L S2000 monta l F20C due litri aspirato da 120cv litro (240cv tot e limitatore a 9150giri in versione originale) guardando i grafici fino a 5500 giri eroga circa 160cv come un classico 2litri aspirato dell epoca poi ... Spara fino a limitatore. Il k20A2 è su civic type R dalla versione Ep in poi in versione 200cc e su integra Dc5, poi su civic versione Ep ma 5 porte il K20A3 da 160cv montato anche su Accord
Il vtec non è un motore ma una famiglia di motori in base all'utilizzo esiste una versione. Sulla civic serie Eg ed Ek c era la 1.5 Vtec-e 4 cilindri SOHC che fino a quasi 3000 giri fa lavorare il motore a 12 valvole ( 3 per cilindro, escludendo una valvola di aspirazione) per consumare meno. Per un totale di 90cv Poi c è il 1.5 (civic Ek motore D15) 1.6 (civic Eg e crx del sol motore D16) 1.7 (per Hrv vecchio modello motore D17) che è un 4 cilindri SOHC con fasatura variabile sull'alzata delle valvole solo sul lato aspirazione. 1.5=115cv 1.6=125cv 1.7=125cv(meno giri ma piu coppia).* I bialbero: il B16 su Honda civic Ed7 e vecchio crx (modelli pre anni 90) in versione 150cv, su civic Eg, Ek e CRX del sol in versione VTI da 160cv (su Ek JDM non omologata fuori dal giappone la 185cv) e i B18 da 160 su integra gsr USA e 190cv su integra type R DC2. In giappone per un brevissimo periodo è esistita una versione EK 1.5 SOHC con motore D15B JDM con il 3 stage vtec (12v fino a 3000 giri 16v da 3000 a 5500 e vtec da 5500 fino al limitatore a 8000 giri per 130cv) L ultima civic Type r (quella turbo da 320cv ha la fasatura variabile solo sull albero a camme di scarico. Cosi facendo il turbo invece di perdere vigore con il salire dei giri con il vtec continua a migliorare il rendimento incrementanto il regime di rotazione fino a 7500giri se non erro che per un turbo senza turbo lag è tanta roba.) Un altro impiego del vtec nel tempo è stato fatto sulla Honda VFR800 una moto. Un 4 cilindri a V che fino ai 7000 giri lavorava a 8v (2 valvole per cilindro) rendendola una tourer con una buona coppia ed elasticità ai bassi mentre oltre i 7000 giri fino a limitatore lavora a 16v (4 per cilindro) dandole un indole da suportiva. *Curiosità: i motori D series vtec e non vtec aveva la particolarità di avere cilindrate potenze e rapporti di compressione differenti ma parlando del basamento dal D13 (1.3 da 75cv) al D17 l alesaggio era il medesimo, cambiava solo la corsa. Era facile creare dei Frankestein miscelando i componenti originali. Es: in america c era una modifica chiamata minime. In pratica si montava la guarnizione della testa, la testata con collettori di aspirazione, di scarico e l iniezione del 1.6 con intake e air box dell integra direttamente sui motori piu piccoli tipo 1.4 o 1.5 si sfruttava la centralina P28 della serie eg. riprogrammata per avere un elaborazione abbastanza spinta per un piccolo aspirato ma utilizzando le componenti originali Honda. E si montava il cambio del D13 che era più corto. (Zampa Docet) Stesso si faceva anche tra B16 e B18 swap di teste e mix di rapporti del cambio. Soprattutto mettendo su Civic il differenziale dell'integra. Basta mi son dilungato troppo e non ho parlato del K20 F20 F22 e del v6
Wow una risposta davvero esaustiva, grazie ancora... Si ovviamente nel video accenno un po a qualche sigla di motori ma mi sono concentrato aulla tencologia principalmente! Molto interessante comunque
L S2000 monta l F20C due litri aspirato da 120cv litro (240cv tot e limitatore a 9150giri in versione originale) guardando i grafici fino a 5500 giri eroga circa 160cv come un classico 2litri aspirato dell epoca poi ... Spara fino a limitatore. Il k20A2 è su civic type R dalla versione Ep in poi in versione 200cc e su integra Dc5, poi su civic versione Ep ma 5 porte il K20A3 da 160cv montato anche su Accord
Droga per me in questo video VTEC just kicked in yoo 😍😍
E si pronuncia correttamente VETEC come pronunci tu bravo
Il vtec non è un motore ma una famiglia di motori in base all'utilizzo esiste una versione.
Sulla civic serie Eg ed Ek c era la 1.5 Vtec-e 4 cilindri SOHC che fino a quasi 3000 giri fa lavorare il motore a 12 valvole ( 3 per cilindro, escludendo una valvola di aspirazione) per consumare meno. Per un totale di 90cv
Poi c è il 1.5 (civic Ek motore D15) 1.6 (civic Eg e crx del sol motore D16) 1.7 (per Hrv vecchio modello motore D17) che è un 4 cilindri SOHC con fasatura variabile sull'alzata delle valvole solo sul lato aspirazione. 1.5=115cv 1.6=125cv 1.7=125cv(meno giri ma piu coppia).*
I bialbero: il B16 su Honda civic Ed7 e vecchio crx (modelli pre anni 90) in versione 150cv, su civic Eg, Ek e CRX del sol in versione VTI da 160cv (su Ek JDM non omologata fuori dal giappone la 185cv) e i B18 da 160 su integra gsr USA e 190cv su integra type R DC2.
In giappone per un brevissimo periodo è esistita una versione EK 1.5 SOHC con motore D15B JDM con il 3 stage vtec (12v fino a 3000 giri 16v da 3000 a 5500 e vtec da 5500 fino al limitatore a 8000 giri per 130cv)
L ultima civic Type r (quella turbo da 320cv ha la fasatura variabile solo sull albero a camme di scarico. Cosi facendo il turbo invece di perdere vigore con il salire dei giri con il vtec continua a migliorare il rendimento incrementanto il regime di rotazione fino a 7500giri se non erro che per un turbo senza turbo lag è tanta roba.)
Un altro impiego del vtec nel tempo è stato fatto sulla Honda VFR800 una moto. Un 4 cilindri a V che fino ai 7000 giri lavorava a 8v (2 valvole per cilindro) rendendola una tourer con una buona coppia ed elasticità ai bassi mentre oltre i 7000 giri fino a limitatore lavora a 16v (4 per cilindro) dandole un indole da suportiva.
*Curiosità: i motori D series vtec e non vtec aveva la particolarità di avere cilindrate potenze e rapporti di compressione differenti ma parlando del basamento dal D13 (1.3 da 75cv) al D17 l alesaggio era il medesimo, cambiava solo la corsa. Era facile creare dei Frankestein miscelando i componenti originali. Es: in america c era una modifica chiamata minime. In pratica si montava la guarnizione della testa, la testata con collettori di aspirazione, di scarico e l iniezione del 1.6 con intake e air box dell integra direttamente sui motori piu piccoli tipo 1.4 o 1.5 si sfruttava la centralina P28 della serie eg. riprogrammata per avere un elaborazione abbastanza spinta per un piccolo aspirato ma utilizzando le componenti originali Honda.
E si montava il cambio del D13 che era più corto.
(Zampa Docet)
Stesso si faceva anche tra B16 e B18 swap di teste e mix di rapporti del cambio. Soprattutto mettendo su Civic il differenziale dell'integra. Basta mi son dilungato troppo e non ho parlato del K20 F20 F22 e del v6
Wow una risposta davvero esaustiva, grazie ancora... Si ovviamente nel video accenno un po a qualche sigla di motori ma mi sono concentrato aulla tencologia principalmente! Molto interessante comunque
Spiegazione impeccabile, grazie mille. Continua così!
Bellissimo contenuto! Grazie!