Теория ДВС: Настройка ХХ на лёгком маховике
HTML-код
- Опубликовано: 21 май 2013
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
secure.wayforpay.com/payment/...
ИЛИ
secure.wayforpay.com/payment/...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official 
Авто/Мото
Да :) главное найти такой, то есть подмутить :)
Ну так никто и не говорил что маховик вообще ненужен никому, для каждой задачи - свой мотор (со своей компоновкой)
Ну это понятное дело, в данном случае маховик был максимально срезан и оставлено только посадочное место для корзины и венца. И приём с этим маховиком стал значительно веселее, но крутить нужно постоянно как минимум на средних оборотах.
спасибо за информацию
Кстати ОЖ не гонит, только масло жрал. Ну я пака поставил новые кольца, пака не дымит (сильно)
В принципе все эти недостатки ощутимо проявляются только на оборотах ниже средних.
Ну на лёгком маховике я давно езжу, и кроме расхода я таких проблем не замечал. Ну с низов чуть по хуже, например буксировать чуть сложнее, а так отлично идёт.
Легкие маховики нужны для СтритРейсеров при частом чередовании разгонов и торможений, т.к. это уменьшит инерционные потери. Оценивать маховик только по его массе (весу) не правильно, т.к. функцию которую он выполняет (инерционный аккумулятор) зависит и от его формы (учим физику, понятие момент инерции).
Евгений, а вы рассматривали в перспективе идею установки компрессора на свой автомобиль?
Мгновенные значения угловой скорости в разных фазах вращения коленчатого вала разные, при одинаковом значении количества оборотов.
Жень если разобрать еппх натий ту часть сопротивлений которые отвечают за свое временной подачей +12в и подпаять другие, выходит так что он спаян на определенное время гашения оборотов тобиш к примеру 1.7сек, а у тебя обороты падают быстрей тобиш 1.2сек к примеру, возможно из за этого он теряет в плоть до стоп двс
потому что обороты очень низкие и коленвал там 2103 б/у с пробегом довольно большим :)
Вот у меня ДВС 2106 диаметар поршня 79.4; каленвал стандартный.
шатуны тоже стандарт ;облегчил моховик вес его 4 500 г. КАКОЙ ЛУЧШЕ всего поставить распредвал и жеклёр
У меня давно была мысль сделать экономичный мотор, так вот туда нужно наоборот тяжелый маховик ставить.
В данном случае речь идёт только о увеличение приёмистость, и за ресурс и экономию вопрос вообще не стоит. (см видео внимательней)
Евгений, посоветуй какую-нибудь литературу по программированию инжектора
Евгений, а если утяжелить, скажем, на 3 килограмма стандартный маховик? Это уменьшит обороты холостого хода? Предполагаю, что да! Но как скажется на 6000-х об./мин. это увеличение? Как будет вести себя двигатель? И приведёт ли это к экономии топлива, кроме той, что даёт использование ЭПХХа? И ещё, кроме того времени простоя, на холостом ходу, что происходит, к примеру, на светофоре?
Что может дать утяжеление маховика на коленчатом валу?
Какой это даст эффект, с позиции теории и практики?
Давыдов
к коментарию для эпхх.есть микровыключатели для установки на платы.их нужно всего лишь 6 штук.т.е. блок из > или = 6ти микриками.или штырьки под джамперы сделать
Так как мотор простоял столько то тут два вариант: либо срывать на буксире, либо разбирать и делать мотор. Так наверняка приржавели кольца, цилиндры и т.д.
Евгений.вопрос следующий: почему бы вам не сделать двигатель на базе змз 402? диаметр поршней 92,ход 92,хотя тут повеселее будет смотреться 511,там поршни 92,а ход 80.потенциально высокооборотистый двигатель,правда со стачиванием головок будут огромные проблемы :( - штанги и впускной коллектор.
Может кто возьмется? ))
Можете пожалуйста , снять видео про МПСЗ....на ваз 2106 ну и вообще на класику, заранее спасибо
Евгений подскажите:поставил 10 распредвал на ваз 21093(1,5)карб по разр.шестерне поставил перекрытие;первое упала компрессия,второе детонация движка куда ни крути трамблер отсутствует,третье не могу отрегулировать хол.ход как мог это сделать на родном распредвале т.е. труба выхл.стала чернее и запах богатой смеси,убираю качество неровно работает,добавляю дышать нечем.По двигателю стал эластичнее и на маленьких обор.тупее но всю мощь выдает на первой камере,как отрегул.карб ?
А ты после установки распредвал хоть клапана регулировал?
На любом раскрученном моторе (хоть не много, хоть на "всю катушку) речь о повышенном ресурсе не идёт.
Евгений у вас есть иномарка?
Кстати поршня менялись кольца тоже вкладыши приблизительно 25000км назад,повторюсь пробег 100000.Про скорость не спрашиваю на ней бывший хозяин больше 120 10 лет не ездил да и по ходу движ. тупой попался(хотя в душе очень хотелось бы знать отличие шустрого и тупого потому что это железка)поменял почти все хон еще заводской осталось тупо с битой купить шустрый движок,этот непобедим.
Евгений,почему лампа давление масла мигает?32:53
Кульман зачётный...
Зазоры по 0.05 мм??? Какой же это допуск, впуск 0.2 м выпуск 0.35 мм должен быть, у тебя клапана поджаты.
Значит, я правильно размышлял на счёт утяжеления маховика? Тогда сделать его килограмм 10 или 20 и чтоб не перегружать стартер, добавить к нему схему плавного подключения через тиристоры мощные. Это принципиально не трудно.
Представить себе маховик весом 20 кг. Что же это даст?
А если Девятку брать на эксплуатацию, тогда лучше ставить двигатель от восьмерки - 1.3? Там и средние цилиндры омываются лучше охлаждающей жидкостью.
В салон поставить лампочку, сигнализирующую об открытии второй камеры.
а как насчет моторесурса двигателя? я полагаю чем больше дерганий тем он меньше . наверное вреда всетаки от этого облегчения больше всетаки , чем пользы. маховик вообщето багансирует противовесы коленвала и акуммулирует энергию , чтобы отдавать ее в нужный момент. что происходит с вашим колесом когда вы его не балансируете? при малых скоростях все нормально а при больших биение возрастает и машина подпрыгивает . убиваются детали подвески и подшипники ступицы.
а чуть трамблер в плюс сразу детонация (нормальная искуственно сделанная детонация)далее в книжке по карб(специальная)сделал регулировку ХХ т.е если мне надо 850 об то я качеством делаю 780-800 а количеством добавляю 50-70 и у меня движок до ста чумовой но после тупой,но труба все время коричневая. А на этом распр.вале такая же ситуация как на родном до регулировке разр.шестерней и труба черная отрегулировать карб. ХХ не могу для ровных оборотов приход-ся много качества а иначе нелья.Причина?
Продолжение на этом распредвале машина дала 152 км(ищу скорость уже с 2008г.)что только не делал.думал что распредвал плохой теперь не знаю на что думать,У друга девятка стандартная компрессия в некоторых порш. 9 а 17о км/ч не потея,включает 5 передачу и уезжает,снимал его трамблер,карб никакой разницы с 10 распредвалом дала 152 и на моих карб. трамблере тоже где искать причину не знаю может подскажете и в этом вопросе?
Нужны колёса на некоторое время чтоб другой мотор собрать :)
Когда я сделал диаграмму фаз поставил разр.шестерню и начал смотреть то по штатным меткам т.е шпонке на распредвалу оказалось что всей регулировки на разр.шестерне как раз и хватило для того чтобы впускной начал в 4 цилиндре открываться,после этого я завел машину и появилась нормальная детонация т.к трамблер был на первой ризке(его до этого можно было крутить в любую сторону до конца только обороты менялись а детонации не было)и мне пришлось поставить трамблер по центру .продолж. в сл.коммент
а поставить газоанализатор и проследить наглядно как меняется СО?без подтверждения можно крутить и менять всё что угодно и обьяснять также всё что угодно.
я всегда распредвал затягиваю динаммометр.ключем и естественно проверил на новом везде допуск разрешенный 0,05.Оба распредвала ставил по перекрытию клапанов с помощью разр.шест. . компрессия на родном: 1-12,2-11,3-12,5,4-11,7 температура дв.50 гр.ц теперь на новом: темп.дв 20 гр.ц 1-11,2-10,3-11,4-10. головка полный перебор клапана AMP сточеные токарем бронзовые втулки,толкатели новые собирал хороший мастер не меняли только пружины он сказал хорошие пробег движка 100000 реальный,что может быть ?
Прав,Игорь,прав.Клапана стучат.......
или вы считаете что моторессурс и экономичность - это есть дело второстепенное? для спортивного применения да , но для бытового - надежность и экономичность это главное.
Если точно клапана : 1вып-0,35входит 0,4 нет/2впуск-0,2вх. 0,25 нет/3впуск-0,2 вх.0,25 нет/4выпуск 0,3вх. 0,35 нет,/5выпуск -0,35входит 0,4 нет/6 впуск 0,15входит ну по ощущениям может быть там 0,17, 0,2 не входит/7впуск-0,2входит 0,25 нет/8выпуск 0,3 входит 0,35нет. Меня интересует по каким признакам работы двигателя определить слабые пружины потому что спец оборуд. нет. И почему я еще заинтересовался у меня на родном распредвале когда я сделал диаграмму фаз ,продолжение в след.коментарии
сними пожалуйста что нибуть с мотоциклами)
женя поделись таким жиклером, у нас таких нет даже и не слышали, тяжко в деревне
Тогда в чем плюсы облегченного?
Езди на штатном моторе.
компрессия ладно конечно имеет значение но если у меня копейка выдает сколько есть в движке силы на 120-130 км может и больше на ней брат сейчас ездеет то он выдает на всем диапазоне а девятка за сто перевалило и все динамика отсутствует максимум 140 на родном и 152 на 10м распредвале а я ее брал чтобы поганять.Я эту скорость уже с 2008 года ищу обидно однако.Я уже начинаю верить что тупой движок это непобедимо хотя причины у всего есть но никто их к сожалению не знает
+1
Смотрите предыдущий ролик
вроде клапана стучат!..я прав?
Да,это так...риглировка непрвильно...
это изобретение можно поставить в ряд с прокладками под карбыратор - которые вы демонстрировали. умные люди делают средства передвижения которые едут далеко и стабильно за счет системы маховиков - типа геросферы. маховик - это ползное изобретения . его убирают из-за технической безграмотности.
на клапан давит ))