Tupolev TU-154 , tak se létalo k moři
HTML-код
- Опубликовано: 16 ноя 2022
- Záznam ze začátku 90tých let, kdy se létalo na dovolenou ještě sovětskou technikou. Natočeno na SonyVideo8, upscale na HD
Pauzy v obrazu - z důvodu spolucestujících.
A recording from the early 90s, when people still flew on holiday with Soviet aircraft. Shot on SonyVideo8, upscaled to HD
Pauses in the image - due to fellow passengers. 
Приколы
Krása a ten zvuk. Sice to byla sovětská technika , ale spolehlivá obzvláště v rukou našich techniků. V Košicích stojí v let. muzeu TU 154 vládní letky , můžete si prohlídnout i interiér.
Já s něčím takovým teda nikdy neletěl, ale ten randál je prostě strašnej. Při letu zpět u těch motorů sedět muselo být výživný.
@@karellinhart1609 Dobrý den , pro mnoho lidí je ten randál symfonií , ale je fakt , že jsem nikdy neletěl déle než cca 3 hodiny. Myslím si , že i dnes musí být třeba 11 hodinový let celkem utrpení , tedy pokud si člověk nemůže dovolit lepší třídu.
@@zdenekfrydrych4882 Tak s tímto strojem byste určitě takovou dobu ani letět nemohl, protože by se ve vzduchu tak dlouho neudržel a spadl by z nedostatku paliva...
I Had a chance to Fly With CSA from Athens to Prague then to London back on 1993 with Tupolev ,I remember been more noisy than Boing,and it reminded me of DC 10 ….had a great flight and lots of beers for free from the CSA airline ….
V roce 2002 jsme tímto typem letěli z Bratislavy na Korfu a zpět. Při zpátečním letu jsme z důvodu poruchy levého motoru nouzové pristavali zpět v Řecku. Po přistání nám hasiči stříkali z vodního děla na motor a zadni kola, náš při tom nechali sedět v letadle.Kolega to natáčel, možná to mám ještě někde na VHS. Z Bratislavy přiletěli v Jak 40 technici, motor byl opraven a po několika dlouhých hodinách v hale jsme letěli zpět.
Widzę że długo latały z pasażerami u Was tupolewy- piękne maszyny. W naszym LOT trochę krócej latały, ale czytałem że czarterowo latały do 1996 roku. Na YT jest film z Okęcia z 93 roku, z Iłem 62M CSA na płycie :))))))
Super časy,ja som letela s manželom Košice,-Praha, Praha-Cyprus a let bol super a fajčiarske miesta tam boli,dnes by ma za to ukameňali za to,ale vtedy to bolo tak...
Tos mohla vykouřit celý letadlo i s dětma ;) Nejenom kapitána.
Úplně ve stejné době - v létě 1996 - jsem s ním letěl jako dítě s rodiči na Krétu :) Díky za video
Děkuji za krásné video. V tomto roce jsem letěl Praha - Thessaloniki. Symfonie motorů Solovjev je nezapomenutelná ! 👍
Симфония двигателей Ту-154 это просто невероятно!!! Сейчас на Боинг и Аэрбас, с их ЦФМ, или Прат&Уитни... Звук как у пилорамы, нет никакой мелодии и мощи (((
Budoucí první letadlo Travel Service 😎
Дюже справны летак, обожаю этот самолёт Ту-154❤
Watching this video brings back memories of my flight on the B727, a similar aircraft to this. However, the take off runs by the pilots on those planes, are so frightening i always had my 'heart in my mouth' during those flights. Thank god🙏, those planes have been retired now. 😅
yes, I know Boeing 727, Panam flew to Prague until the beginning of the 90s, three-engine machines were interesting, there were many designs before, but now aviation is unified to two-engine machines in various sizes
TU 154 bylo trochu specifické letadlo a někteří piloti měli trochu problém v začátcích s ním přistát hladce. Ale byla to krásná doba. Ikdyž mé letadlo je IL-62. To byl fajn letoun.
Nadhera! Dik.
To Já plus mínus rok dva zpět co letěli tyto turisté letěl do Řecka s IL 62 a opravdu zážitek, tenkrát nám dali BLESK a tam byl článek : Ruská letadla nepadají :-) Ta společnost se jmenovala GEA a létala pod ČSA Georgiria travel mám takový pocit.
Zajímavé video cestování letadlem,dnes už historickým.
Awesome video!!
V roce 1997 jsem tímto letadlem letěl na Krétu, bylo pod hlavičkou Magelan airlines s cizí posádkou a mohu říci, že hladší přistání jsem dodnes nezažil.
byl sem s ním v Recku muj první let skvělé
3:50 ...připoutejte se a již nekuřte. :)))
Ano málokdo dnes si uvědomí že část letadla byla kuřácká, konkrétně zadní řady.
U moře jsem byl dvakrát a nebyl jsem nadšen. Dávám přednost české přírodě a klidu. Kdysi jsem létal a sám si mohl řídit. Být tupý buřt někde na pláži beru jako ztrátu času.
Jsem clovek zvidavy a tak jsem se snazil dopatrat proc nenafukovat vesty v letadle, protoze zadne aerolinky mi to nikdy pri demo nerekly!A to jsem se neco z Johannesburgu naletal na vsechny svetove strany!Abych vas nenapinal,dosedne-li letadlo na vodu,zacne se potapet,musite rychle ven a nafoukla vesta by vam jednak vadila v pohybu a hlavne pri zatopeni kabiny vodou byste byli vzneseni ke stropu kabiny a z tama se k vychodu dohrabete jen stezi!
Hlavně s nafouklou vestou se neprotáhneš nouzovým východem. I když je to spíš berlička. Ono by se to éro po přistání do moře stejně rozlámalo.
To byly nádherný časy.
Dobré už je pryč,dnes máme h.....
Nádherná věc....
A těch polí kolem letiště. 😂
Mñau 😺
Na let s tímto letadlem nikdy nezapomenu,přesne TU-154 M...na křídle nadskakovaly nýty a pilot trefil runway na přistání až na 3.pokus.2x jsme museli znovu vzlétnout,udělat kolečko kolem letiště a znovu jít na to.Horor travel.
mrzí mne že nemám záznam z letu v 1989 s rumunskými TAROM do Constanty, to byl teprve zážitek, i ty nýty ,tam byly také. Bohužel to bylo v noci a na tehdejší 8mm celuloidový film bylo málo světla, video bylo dostupné až později.
@@holcmanjiri Fakt jste také viděl nadskakovat nýty v křídle jo?!Tak to je rachot...tudíž tenkrát zřejmě běžná záležitost...Já po druhém nezdařilém přistání již nedoufal v dobrý konec letu...Bylo mi tak 13 let,ale vidím to jako dnes.Má mamka již omdlévala.Opravdu zážitek na celý život...a také to šlo...
@@Ladzahappy Běžná záležitost teda nevím. Ale moc se mi to nezdá. A pokud ano, tak to zřejmě nemělo vliv na bezpečnost letu. V opačném případě by takové letadlo do vzduchu nikdo nepustil. A to ani u toho Taromu, který běžně tehdy provozoval i západní techniku. Otázkou také je, proč bylo přiblížení nezdařené. Kvůli počasí? Nebo proto, že nefungovalo ILS? To je klidně možné. Bylo by super vyjádření někoho, kdo na TU-154M létal nebo to servisoval atd.
S tímto letounem jsem kdysi letěl 5 krát a vždy bez problémů. Konstrukčně bylo bez problémů. Pokud někdo zanedbá údržbu, tak za to letoun opravdu nemůže.
@@Ladzahappy Křídlo musí být pružné a nýtové spoje musí tuto pružnost reflektovat, jinak by se roztrhlo. Po přistání, kdy je průhyb opačný, vše opět pevně drží. :)
v štátoch bývalého ZSSR lieta sovietska technika aj dnes
V Rusku ale jen v armádě, nevím o tom že by TU-154 ani IL-62 ani TU-134 bylo v komerčním civilním provozu, poslední civilnílet Tu-154 byl 2020, TU-134 v 2019, iL62 asi ještě dříve.
tak čo iné tam môže lietať....
@@holcmanjiri Nedávno letěli nějací pohlaváři kvůli válce s TU-134. Ale civilně už to nelétá. Posledním provozovatelem 154 i 134 byla myslím Alrosa Airlines (taková zelená letadla).
Ono sa mohlo fajcit v lietadle?
Ano mohlo, v určitých částech kabin byly kuřácká místa
Ano , kouřilo se , myslím si ale že zákaz kouření je ku prospěchu. Ač sám jsem kuřák. Osobně bych uvítal vyhrazená místa pro kuřáky v odbavovacích halách. Někde jsou , třeba v Miláně na letišti Malpensa. V současné době je trend tato místa nepořizovat.
Stewardka vypadá že je z toho letu DOST nervozní. 🙂
myslím že to byly nějaké brigádnice buhví jak to tehdy fungovalo
Ještě aby ne! Být v letadle, které vyrobil bolševik, stewardka byla nejspíš ráda, že udržela stolici. 😂
@@pavel4823 ., ty jsi fašounek, co?
@@holcmanjiri To si teda nemyslím. Stewardi absolvují dost náročný výcvik. Nevěřím, že by to byla brigádnice. Navíc tehdy ty nároky byly v některých ohledech vyšší než dnes.
@@pavel4823 ach jo
V roce 1980 jsme letěli s Aeroflotem TU-154 do Soči (Adler). Super! Jídlo, obsluha čistota, a hlavně dodržení letového řádu. To se s dnešní dobou a nepořádkem, který v této kapitalistické společnosti vládne nedá srovnat!
taky jsme letěli do Adleru,z Ostravy s mezipřistáním v Kijevě z důvodu výměny strojů.Do Kijeva ČSA,dál z Kijeva Aeroflot
Ano ked ides prvou triedou Emirates, tak je tam mega kapitalisticky neporadek ty nulo bez penez 😅😅
@@herbertuwe9154 Neurážej Slováku.
Sednout do letadla sovětské výroby musela být neskutečná odvaha. Nebo do toho lidé šli s tím, že když umřou tak umřou. 🤦♂️
Jak dlouho jste odborníkem na leteckou techniku?
Odvaha sednou do letadla je vždy, je to jen létající kovová roura z hliníku. Když porovnáme srovnatelou typově americkou techniku tedy Boeing 727 tak celkový počet ztrát letadla je téměř identický, u Boeingu je to každé 15té vyrobené letadlo a u Tupoleva každé 14té. (1832ks/119 vs 1026/73) tolik asi věcně.
., hlavně sedali okupanti z ukrajiny.
@@holcmanjiri Pán je znalec. To se hned pozná. TU-154 a zejména výrazně modernizovaná verze M byla plně srovnatelná s B727 nebo britským Tridentem. V 60. letech byly dokonce tupolevovi inženýři na stáži u Boeingu. Možná proto má 154 a 727 některé systémy podobné (tří štěrbinové klapky, ty už ale mysléím nemělo M). Jiné ale zcela odlišné (systém řízení). Možná větší risk než sednout do TU-154 bylo letět s americkou DC-10 10 posetou konstrukčními chybami. 154 ale také měla nějaké bolesti hlavně zkraje. Ale si ne tak fatální.
Co to tu meleš, ty trubko, já letěl jam TU154 i IL62 a bylo všechno v pohodě, ty let odborníku
V 85 r som letel z tymto strojom z lybijskej džamahirie v jednej polovičke samoleta sa fajčilo krasna to doba
Letěljsem stím nakrétu bez problémú,akorád ten hluk
Funguje ti mezerník? a je to akorát
Hluk? Určitě menší, než dnes sednout do 321 za křídlo. Oni ty motory vzadu měli také něco do sebe. Jinak se 154 s Tarom a o několik let se 134 s ČSA obojí do Rumunska a zážitek super ❤️ Vzpomínky na to vydržely už 40 let