テスラ モデル3 【試乗＆レビュー】新型リアモーター搭載で出力アップ!! 0-100km/h加速は3.1秒に!! E-CarLife with 五味やすたか
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- Опубликовано: 2 окт 2024
- 🌟メーカー別の再生リストなど再設定しましたのでご活用ください🌟
Test Car：Model3 Performance
価格：¥7,259,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,725×1,850×1,430×2,875mm
車両重量：1,850kg
駆動方式：4WD
動力源：モーター
最高出力：460ps
最大トルク：723Nm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#テスラ #モデル3 #五味やすたか
費用対効果(加速)に関してはトップクラスのコスパの良さを誇るモデル3ですが、M/Cで乗り心地も仕上がりも良くなり、911オーナーさんのモデル3の増車が続々とTwitter界隈で報告されていて嬉しい限りです。
谷口信輝さんの方でもレビュー上げてたけどコメント欄がEV毛嫌いしている人で溢れててこっちはほとんど居ないから視聴者層が違うんだなー
宝くじ当たらなくても買えるスーパーカーの代表No.1かもしれん
安っぽいプラスチックが多用され、隙間が多く、全体的に作りの悪いクルマをスーパーカーと呼べるわけがない。
昔のテスラは確かにそんな感じでしたが今のはだいぶ良くなってますよ。チリもあってます
このフェラーリみたいなフロントフェイスマジでかっこいいな
昨日試乗しましたが、モデル3マジで乗り心地よくなりましたね、正直すごいと思いました。
大きなサンルーフなのにトンネル内での音の変化が動画上ではほぼなく驚き‼️UWB技術はBMWやVWもデジタルキーで採用していて日本ではデンソーが参入したりと今後注目の技術ですね〜Teslaが先駆けて導入するのも納得です。
加速の凄さが伝わるな。モデル3パフォーマンス欲しいな
先代パフォーマンスから先月こちらに乗り換えました。
動的質感全般が順当に進化した中で、特に足廻りが劇的に良くなりましたね。
首都高だと5号上りの南池袋PA辺りの荒れたカーブも気にならなくなりましたし、飯田橋辺りのr=103mのカーブもスロットをパーシャルのまま修正舵なしで綺麗に曲がるようになりました。
動力性能側は先代のアクセラレーションモード2種(ノーマル、スポーツ)から3種になり、帯に短し襷に長し感が解消しました。(公道上では基本的にスポーツでも十二分に速すぎ)
あと、高速道路での電費が10%強良くなってました。
以前なら東京-新潟間だと谷川岳超えに備えて高崎辺りでSC充電したくなる所でしたが、今作なら摘発されるような速度で走り続けない限りそのまま新潟SCまで行っても大丈夫そうです。
最後のアプリの説明で笑わせていただきましたw
それにしても（失礼な物言いで申し訳ありませんが）五味さんのUWBに対する理解が正確、かつ判り易く伝えられていたことに驚きました。
恐らくモータージャーナリストの中でUWBに注目されている方は他におられないのではないでしょうか。（海外含めたTeslaのレビューでUWBの説明を詳細にされている方は初めて観ました）素晴らしい。
減点ポイントにAutoPilotを挙げられていましたが、確かに今日本国内で販売されているTesla車はチップこそ最新のHW4ですが、AutoPilotのプログラム自体は古いものですからね。。
米国（と間もなく中国も？）で実装されているFSDが解禁になれば、かなり風向きも変わるかも知れませんね。
五味さんの視点で、アクティブダンパーと新型モーターについてもう少し詳しくお聞きしたい気もしますが、それを差し引いても素晴らしいレビューでした。
サーキット編を楽しみにしております。
@@Model3_Life ありがとうございます。。お恥ずかしい
725万円でこんなハイパフォーマンスカーが手に入るって恐ろしい時代だ…。
大きさも国内ドンピシャサイズですしね。
ドイツ系ガソリン車余裕で1500万円はします。テスラのEVだからこそ安価でこれだけの車に乗れる。中国勢EVも侮れませんが。
EV嫌悪している日本人も、スポーツ系が好きな人は1回乗ったら虜になると思います。
昨日試乗したうえで2024モデル３パフォーマンスを発注しました。
2020年モデル３ロングレンジからの乗り換えです。
本当に素晴らしい進化をしていました。納車が楽しみです。
ほちい。。。🤤
いつも楽しい動画をありがとうございます。アメリカにお越しの際は手放しで目的地まで連れて行ってくれる「FSD (Supervised)」をぜひ体験してみてください。
五味さん新型モデルXのレビューもお願いします！
新型モデルSはやっていただいているので！
正直EVは選択肢になかったし否定的だったけどこれは素直にかっこいい。工事すれば200Vも簡単につけれるし、週末に試乗しに行こうかな
試乗したら欲しくなりますよー
EVの最大充電量が減るってのが難点。長期保有に向かなすぎる。
@@a.youtube4413スマホとかみたいにバッテリー交換できるのかな？できたとしても高いかな🤔
@@a.youtube4413新車で買うほとんどの人は7、8年以内に乗り換えてるので気にしてないじゃないの？
@@a.youtube4413 バッテリーの保証は8年間ありますよ。
アメリカで16万キロ走った車のバッテリー劣化が数%と担当の方に聞きましたので、温度管理がすごく良いのかなと。
モデル3パフォーマンス凄く欲しくなってきた！ 速すぎでしょ
日本のEVに見習ってもらいたいところが山とある。
日本車はガソリン車のシステムにモーター乗せただけで本当ダメすぎる。
電費もダメ、システムもダメ、表示もダメ、案内もダメ。
これこそ日本メーカーは真似しないと。
ワンペダルも付いてないしホンマゴミ。
海外のEVは、0.9km、0.8km、0.7km...みたいな感じでゆっくり止まるからカックンしないし凄すぎるよほんと
最初のモデルSが出たときは私含め嘲笑いましたけど10年の時を経て遂にここまで来たかという印象です
試乗行ってきましたが今回のhighland Model 3 performanceはやばいですね〜
中間加速も良くなってるし、コストパフォーマンスはすごいと思います。
運転支援はカメラのみの制御に変わったので、それで以前より下手くそになったと思います笑
OTAで変わってくるとは思います😊
まってました、パフォーマンスレビュー！！！
モデルYパフォーマンス乗ってますが、本当に最高。いつでも500馬力を引き出せて、それでいて車体は常に安定。家族も乗れる、荷物も山のように載る。3パフォーマンスならより走りに寄った性能。
ポルシェの代わりに家族が乗れるセダン、という選択。自宅充電設備あればオススメ。
911も良い車ですが、モデル3PFは別次元の楽しさがありますね。次の代替候補です。
テスラのすごいところは、走りの性能だけでなく
・乗り込みから到着までの運転操作や運転体験のシンプルさ
・運転支援機能や事故時の安全性
この二つも実現してるところなんよな。
走りに着目されがちだが、ここにもっとフォーカスされてもいい。
運転の得意でない妻が「テスラ以外怖くて運転したくない」というほど、運転時の安心感がある。単なる車好き以外の層も惹きつけ、モデルYを世界一売れる車に押し上げた要因は、ここにあると思っている。
運転支援についてはオートパイロットは既に古いソフトウェアで、まだアメリカでしか利用できませんがFSD(AIによる完全自動運転)こそがテスラの本質だと思います。
顔が格好良くなったね〜
何はともあれエクステリアかっこいいですね。ベースからバンパー変わってるの良きです。
すげえこんなに加速するんか
今電気自動車で一番良いですかね🙄
日産サクラちゃんしか乗ったことが無いからわからないです😑
正直自宅に充電器なくてもEV所有できる時代になってきてるとおもいます。5月にEX30納車して家で充電できない環境だけど全然不便しない。テスラなら更に便利
UWBはAirTagって言えばだいぶ伝わりやすいかな？
モデル3 RWDに1000kmぐらい乗りましたが走行時の安定感に驚きました。HIGHLANDのAWDがそれを更に超えるとしたら未知の領域です
2:11
先日試乗しました
後席でしたがこの加速
僕もやべーと思いました
五味さんにBYD SEALレビューしてほしいです！
ボディ骨格の話聞きたい🎉
是非BYDのシールを体験していただきたいです。
この車の顔がよすぎて吸い込まれるように動画開いちゃった
Eカラスコアの一覧表見たいです❗️
Teslaのモデル3とBYD シールの比較を伺いたいです。
テスラ モデル３ か プリウス ２０２５ どちらにしようか 今迷っています。
テスラはアメリカで７５００ドル 補助金がでます。
来週の土曜日に納車です。試乗も実際に見た事もまだ無いですが、レビュー動画だけで決めました。
アプリのよく使う機能、実は5つまで設定できます！
テスラは前期後期とかよりアップデートがピンとくる感じします
車体よりシステム系の向上してる気がします
理想的な構築
モータージャーナリストなのに、『この車に乗ると前に居るバイクが邪魔に思う』的な発言は非常に残念に思います。
いいね〜！
Eカラスコアが、ロングレンジは80点超えだったのに、今回は75点なのは、、、
コントロールアイコンは5個並べて使っています。こんな事出来たらいいな、が、増えていくガジェット（車）ですね。
ガジェット好きとしては嬉しい！欲しい！
ありがとうございました。❤ 0:30
自宅充電があるなら、EVはテスラ一択だと思う。メルセデスもポルシェもいいけど、遠出した時の充電が弱すぎる。今のチャデモ規格は色んな会社が乱立しすぎてる。また、古くて液晶が見えないのもたくさんあるリテすらはそれがない。充電も早いし、カードから落とされて。凄くいい。あと、ナビがほんとにいい。悪いところは乗り心地かな。。自宅充電できない人はEV自体おすすめできない。ガソリンの方がいいと思う
ワンワン表示されますよ！
話題となるBYDシールの比較を期待しております！
ロングレンジは84点だったのに...
工事とかしたくないから屋外用の100V15Aで充電しようかと考えているんだけど、めっちゃ時間かかるのは承知なんですけど実際これでやりくりしてる人いますか？どんな感じですか？😅
多分安全上10〜12A位に下げると思います。
この動画のモデル3パフォーマンスに乗ってますが100V 15A10時間で15パー充電できます。距離にすると90キロ位です。
@@ars_almal ありがとうございます！
自分はモデル3のRWDなので同じ位かもっと上振れそうですね！
@@NX_kabao RWDであれば電費がいいので同条件で100キロ以上は走れそうですね！
五味さん、『私は最強』聴くんですね👍
テスラのAIチップ恐るべしだなぁ😊
だてに10億キロ以上トレーニングしてるだけあるわ
推論エンジンも逸脱
トヨタ他は完全おいてかれたね
ハイブリッドなんぞ中途半端なテクノロジーは死へ
EVはテスラだよな
既にBEVメーカーとしてはテスラは老舗で老害の括りで古めかしい、
話の途中で話がコロコロ変わってしまって、せっかくの内容がとっ散らかってしまって分かりにくいんだよな。
待ってました！
先代のモデル3に乗ってまず、かなり違いますか？😅
V2H対応したら面白いのになぁー！
ウインカーシフトレバーは先代の方が良かった
最小回転半径を5.4m以下にしてヘッドアップディスプレイがあったら欲しい。
最近モデル3が安く感じる❗️
テスラはスーパーカーだからEVを普及させるための車ではなかった。
テスラ Model3とBYD SEALの比較お願いしたいです！
実用的なEVセダンとして、世界のトップを走る2台で悩んでる人はいっぱいいると思ってます😂
チャデモ対スーパーチャージャーでしょうね。高速道路上で150kw 15分充電が出てきているので同じ程度になっているけど。テスラは、使ったときだけの支払い、チャデモは月会費が必要なので、家充電中心で遠出の時のみ急速充電使うなら、テスラの方が安い。
テスラの他にBMWとMercedes（先日乗った214 Eクラス）、レクサスもUWBによるデジタルキー対応しています。
アダプティブハイビームを紹介してないのは残念
モデル３もみんなが買えるモデル３って売り込みだけど
円安にしたってこの価格じゃ若者も買えない
それにしたって日本車はどーしたって思うけどな
同じ価格帯に合わせこむこんなんじゃテスラよりいい車はできない
もう俺からしたら存在意義の無い終わった車だなって感じる
独身で26、7歳であれば地方でも誰でも買える
どんだけ貧乏なのー
性能面はもう十分だから、内装やサービスを充実して欲しいかな。SC充電網を地方にもっと拡充して欲しい。チャデモでは充電スピードが遅すぎる。
0-100ｍはIONIQ5Nより速いんか。やはりcd値のような空力だろうか。おっしゃる通りでしれっとハイパフォーマンスって感じですねｗ
真冬の北海道や東北の豪雪地帯でのテスラの試乗動画を撮っていただけませんか？ちゃんと素晴らしいパフォーマンスをみせたら、皆さん喜んで購入するかもしれません。
アンチお疲れ様
パフォーマンスは補助金マックス出ない言われました航続距離的に
よくなりましたねぇ〜
自分もBEVには乗っていますが、これくらいのソフトウェア欲しかった…
ウィンカーレバーは無いのはやり過ぎだと思いますが、
どうせなら左右レバーの機能はユーザーが決めれるとか
後は自然対話式の音声認識つけば
BEVも付加価値ついて売れると思うんですけどねぇ
そんな加速とかスピードはいらないから、自動運転が進んでるとか、安いとかのモデルはありますか？
今度Ｅカラ比較でテスラvsBYDお願いします！
マットもレポートしてるけど五味さんマリオさんの切り口で見たいです。
個人的には見た目これで中身RWDでも充分
ここまで進化してもミラーレスにはならないのですね
毎回色々な事が勉強になります。五味さんは本当に博識ですね、尊敬します。
0-100km 1.9秒...？やばすぎる😂
SpaceXパッケージ付けると1秒ですよ。
BEVはテスラ一択だと思ってます。
一つだけ、屋根がガラスで、灼熱の太陽に照射されて大丈夫でしょうか？
モデルy乗りですが、正直暑いですね。この夏の時期はサンシェード必須です。(Amazonなどで5000円くらいで結構売ってます)
ただ、このモデル3ハイランドはシートベンチレーションが標準(モデルyにはベンチレーションが無い！)のでまだましだとは思いますが。
逆に冬は暖かくて暖房あんまり使わないです。
このモデル3HighlandのRWDに乗っていますが、夏場の晴れた日は暑いです。
フロント・サイド・ルーフガラスに遮熱フィルムを施工して貰いましたが、それでも頭の辺りの空気が熱くなりますね。
アリエクの安いのでも良いのでサンシェード必須だと思います。
ちなみに、テスラノーマルでも紫外線は100%カットされているので日焼けの心配はありません。
ヘッドアップディスプレイは欲しいよね。
コメントを見ると、いまだにBEVについては化石のような知識の人もいるんですね。
正直笑ってしまいます。
このモデル3パフォーマンスは当然馬力が460HPもあるので
フル加速すれば一般のガソリン車ではあり得ないような加速しますけど
ここまで馬力が大きくなくても
ATTO3でもガソリン車で言えば3L車と同等以上の加速しますので
EVは車両が重い～と言っても重さはあまり感じませんね。
重さを感じるのはEVを降りてガソリン車に乗った時です。
寧ろ重さのお陰で？ATTO3のような車高が高いSUVでも高速コーナーでもロールは少なく安定しています。
充電時間の習慣と充電インフラさえ整えば悪い買い物とは感じません。
ハチさんいつもお疲れ様です！
ありがとうございます！！
テスラの残念なところはSとXで右ハンドル辞めたとこだな。あれがなければまだ乗りたいな、と思ったもんだが。あとロードスターってまだ出ないの？
公道で見るポルシェのリアウイングすごいね！！
未来のシビックR的な車だね
マンション住んでる人、趣味で都会から長距離で田舎に良くいく人にはおすすめできませんよね？
高速道路を使うのであれば、道中にスーパーチャージャーがあるので問題ないかと思います。(一度高速を出る必要はありますが..
充電設備の有無を十分に確認すれば良いかと。
ガソリン車で似たようなパッケージの車は燃料60Lも入らないし、航続距離なんか似たようなもん。
ガソリンスタンドも徐々に減っているし、確認の必要性も似たようなものになりつつある。
都心部のマンションには充電器がなくてもテスラが止まってることはままあるし。思い出せるだけで数件。
都内マンション住みですが充電は全く困ってません。都内から充電器少ない地域に長距離行く場合は充電計画しないとダメなのでそれがめんどくさい人には向きません。
ただ、そんな年に数回しかないめんどくささよりも普段のメリットがデカいので試乗してみて良いと思えば買いだと思います。私と同じマンションの人もテスラやアリアが居るので普段は使い勝手良いのだと思います
足車として物色していたので詳しくレビューしていただき有難いです！
2:20の所で、加速した時に「トルコン強くなったねぇーーー！」って言ってるけど、このEVにトルコンなんて付いてないと思う。
ゴミさんEVに乗ってる時にトルコンって何度か言うけど間違ってるよね。
このかたはトラコンの事をトルコンって言い間違えるの多いんですよ。横文字やカタカナ間違えるのは老化だから可哀想だけど仕方ないよ
トルコンなんて言ってるか？
トラコンにしか聞こえないけど。
トラクションを維持するためにモータートルクをコントロールするシステムだからトルコンで間違ってない。
@@jjklip9018 トルクコンバーターはこのEVには搭載されてないから完全な間違いだよ君
説明と途中で説明を挟むから、何が言いたかったのかわからなくなってる。
パンダちゃんにはモーレツ物欲を刺激されるんだが、…には全然物欲が湧かないんだなー。なんでだろーなんでだろー？一番大切な何かが足りないんだなー。作り手の煮えたぎる情熱なんだよなー。
イーロンマスクの自伝読んだら、テスラが車作りにどれだけ情熱を注ぎ込んでるかわかるよ。
というかそもそも、前例のないなかこの完成度の製品とEV市場そのものを創り出すのにどれだけの「煮えたぎる情熱」が必要なのか、車好きなら想像できると思うけどな。
まあ、先進的・デジタル的という側面だけ見て「情熱がない」と判断してしまう人にはわからんか😂
@@tickletoe27 判断しているわけではない。 欲しいと思えないんだ。色気を感じないんだ。それだけなんだよ。個人的発言。
@@ishikorokunn483 「色気=荒々しさ」だったらそりゃそう感じるでしょうね
テスラ車内で車中泊すると車内カメラで監視されますか？充電時間短縮に充電プラグ2カ所付ければ早そう
長いな。やっぱり長い。
しゃきっと20分以内にまとめて欲しいと思うのは
正直なところ。
(最後まで見たけど)
自分が上司だったら、事前に資料をしっかり確認して、正確な内容を整理立てて10分でしゃべれと言いますね。
バッテリーが何年もつのか、交換費用はいくら掛かるのか未だ不安です
自動車税はどうなるの？？排気量0だから..
1L以下に分類されてエコカー減税されるはずです。
5月に¥25,000払いました
シフトはどこ？
基本は自動シフト(カメラで周辺情報を読み取ってギアが自動選択される)
予備でディスプレイスワイプとシフトボタンがある
電気自動車が馬力、加速は燃焼機関は敵わないのは何十年前には証明されてますが石油王、鉱山王等の既得権を守る為、流行る事は無いでしょうね。
フェラーリ顔！
挨拶でモータージャーナリストって言わなくなったのには何か理由があるんですか？
谷口信輝氏が袖ヶ浦でアタックしてましたが
動力性能の割にタイムは大した事なく、
1周アタック後にはブレーキ警告灯が点いてました
ハイパフォーマンスはIONIQ5nと比べると中途半端
ロングレンジを日々の運転に使うのが良さげです
パッと運転変わってをすごくしにくい車なの分かります笑笑
寒冷地で、ホワイトアウトになるとフロントガラスは、凍りワイパーは樹氷になります全面・側面・後方カメが氷付き車内のデスプレーは見えなくなります。フロント暖房・熱線・サイドミラの暖房シートヒーターは必須ハンドルヒターより必要であり渋滞が２・３日続けばのろのろ運転。その間地吹雪続き外に出てワイパーをはたいて氷を落とさなければいけない。外に出ると顔は冷え眉は霧氷状態、髪の毛は真っ白になります。そんな環境で電池がなくなったら他車の通行の邪魔で除雪の妨害になりかねない。ガソリンなら持ってきてもらえるが、充電機は持ってこれないぞ。果たして生き残れるか疑問だ。自動運転機能も切れてしまいます。前方のレーダーも切れます。ホワイトアウトの時ほぼ目視できないしのろのろするしかない。
そんな過酷な環境ではどうぞガソリン車乗ってもらって。
寒冷地なんかもはや想定外やろ