Hammer geil!!! Kann sein, bei Berg ab. Hab viele EE8 gehabt. Der einzige der den Drehzahlbegrenzer im 5. Gang schaffte war einer mit Rennkannkat, k&N und Mohr. Aber auch die Kupplung spielt eine riesen Rolle. Wenn man glaubt sie wäre gut, fährt man mit einer neuen Kupplung um mehr als 10 kmh schneller.
@@jojobelgium71 muita gente fala e nem sabe nada e nem conhece nada neste caso do CRX ivt. Eu já tive 2 CRX ivt e eles de origem com o motor stock o b16a1, 1600 com 150cv e 1010kg dá mais do que os 230km/h de ponteiro que deu no vídeo. Um CRX ivt original com o motor stock em bom estado e afinado o ponteiro bate no fundo a cortar em 5° . Eu tive um mexido que dava 270 de ponteiro não é de GPS, e o que eu estou a falar é de ponteiro. Portanto CRX ivt original motor em bom estado e afinado 250km/h a cortar em quinta marcha. O ivt marca 240 mais um traço que é 250, o crx 130cv é que marca 240 e também menos rotações. Já o crx 130cv dá uns 230km/h de ponteiro, pois o CRX 130 é ainda mais leve do que o ivt. Além de 2 CRX ivt também tive hondas Civic entre eles o vti motor b16a2 que tem 160cv. Um eg9 vti, eg6 vti, ek4 vti e etc. Além de ter os motores originais também andei com outros motores, b18, b20 e k20. Muita gente fala de hondas mas não percebem nada de hondas, nunca tiveram um e andaram num. Quem quer um carro que ande muito e não consuma muito é um Honda, já atmosféricos já andam que se farta, então com turbo é para esquecer.
sounds great! :)
Pelo que eu vi o ponteiro deu 230, mas ainda dava mais. Adoro o Honda CRX ivt ❤️
Crx'jes blijven geweldig :) Heb je de auto nog?
Laut Tacho 230 😉
222 auf gps :-)
@@jojobelgium71 toll und er konnte noch mehr.
@@info43203 exatamente, eles dão mais ainda. Haja alguém que também sabe.
B16?
yess, stock engine
Sim, o motor stock do CRX ivt é um b16a1, um 1600 VTEC com 150cv
Von wegen Stock! Höchstens Stock im Arsch!
99% lol only custom air intake ;-)
Hammer geil!!! Kann sein, bei Berg ab. Hab viele EE8 gehabt. Der einzige der den Drehzahlbegrenzer im 5. Gang schaffte war einer mit Rennkannkat, k&N und Mohr. Aber auch die Kupplung spielt eine riesen Rolle. Wenn man glaubt sie wäre gut, fährt man mit einer neuen Kupplung um mehr als 10 kmh schneller.
@@info43203 und 146000 original km hilfe auch mit :-)
Warum nicht Stock ? Der CRX liebt Drehzahl !
@@jojobelgium71 muita gente fala e nem sabe nada e nem conhece nada neste caso do CRX ivt. Eu já tive 2 CRX ivt e eles de origem com o motor stock o b16a1, 1600 com 150cv e 1010kg dá mais do que os 230km/h de ponteiro que deu no vídeo. Um CRX ivt original com o motor stock em bom estado e afinado o ponteiro bate no fundo a cortar em 5° . Eu tive um mexido que dava 270 de ponteiro não é de GPS, e o que eu estou a falar é de ponteiro. Portanto CRX ivt original motor em bom estado e afinado 250km/h a cortar em quinta marcha. O ivt marca 240 mais um traço que é 250, o crx 130cv é que marca 240 e também menos rotações. Já o crx 130cv dá uns 230km/h de ponteiro, pois o CRX 130 é ainda mais leve do que o ivt. Além de 2 CRX ivt também tive hondas Civic entre eles o vti motor b16a2 que tem 160cv. Um eg9 vti, eg6 vti, ek4 vti e etc. Além de ter os motores originais também andei com outros motores, b18, b20 e k20. Muita gente fala de hondas mas não percebem nada de hondas, nunca tiveram um e andaram num. Quem quer um carro que ande muito e não consuma muito é um Honda, já atmosféricos já andam que se farta, então com turbo é para esquecer.