全速力のタンカー船で急ハンドルするとどうなる？ドリフト荷崩れ大丈夫？ 緊急操舵 内航タンカー しなつ東幸海運株式会社
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- Опубликовано: 6 авг 2022
- 「やっちゃいけない」と習うけどやらなきゃいけない時もある。
ドック終了後に実施した緊急操舵訓練を完全リメイクしました。
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タンカーの最大操舵なんてなかなか見れやしませんぜ。
ありがてぇ。
コメントありがとうございます。新造時の試運転を除き、まず行わないのが普通だと思います。ご覧いただけて嬉しいです。
お疲れ様でした。船体に負荷もかかる緊急操舵訓練、非常に良い経験になったっと思います。横G感覚などは体感しないといけませんし、また船の限界や特性を知るのも重要ですね。ベテランから若手に技をうけつぐ。大変有意義な訓練でした。船舶設計者の腕の見せ所でもあります。引き続き、安全運行よろしくお願いします。
いつもコメントありがとうございます。そのように思っていただけて嬉しいです！
舵を戻すも水の抵抗は
はかりしれず大きく
スピードも落ちる
凄い貴重な動画
ありがとうございます!
いつもありがとうございます。見ていただきたいところを網羅して戴けて嬉しすぎます！
普段見ることの出来ない、ありがたい動画に感謝です
コメントありがとうございます。そのように思っていただけたら嬉しすぎます！
学校の実習で船の舵を触らせてもらったことがあります。
5°だけでしたがみんながそれぞれ右へ左へ交互に舵を切ったためレーダーの軌跡も航跡波もジグザグになっていてとてもいい体験をさせてもらったことを思い出しました
コメントありがとうございます。機会がありましたらぜひ全力操舵を体感されてみてください。
見ているとなんかワクワクしてくる……。電子的な表示で方向と進路分かるのすごく好きです。
コメントありがとうございます。レーダー画面で読み取ることはできますね。
普段決して見れない状況を見せていただいて感謝致します！
コメントありがとうございます。そのように思っていただけて嬉しいです！
とても貴重な映像を見る事ができて嬉しいです。
コメントありがとうございます。そのように思って戴けたら大変嬉しいです。
素晴らしいです！安心と安全をありがとうございます！
コメントありがとうございます。そのように思っていただけて嬉しいです！
ずっと以前に航海計器の設置業務に従事していた関係で新造船のトライアルには何度も経験してこの動画を懐かしく見ました。３５万トンのタンカーで同じように急旋回の試験をしているときの造船所関係者の緊張感は半端ない様でした。DECCA社のレーダーの設置保守もしていましたが、ブラウン管式の時代で現在のレーダーとは隔世の感が感じられます。
コメントありがとうございます。新造船トライアルのご経験を教えていただきありがとうございます。とても緊張しますよねー！
母方の祖父が、海外航路機関長でした。私は自動車、フォーミュラレーシングドライバーとメカを経験しましたが祖父の世界を少し垣間見えたようです。ありがとうございました。
コメントありがとうございます。おじいさまを思い出されるきっかけになれて嬉しいです。
中々見られない訓練を拝見させて頂き、ありがとうございます😁🙏
コメントありがとうございます。そのように思って戴けて嬉しいです。
めちゃくちゃ分かり易い動画ありがとうございます。船も陸の乗り物と同じでまっすぐ（ミジップ）以外の方向に進む場合にだいぶ速度が落ちるのですね！
コメントありがとうございます。その通りです。水の抵抗が大きいのでスピードも一気に落ちます。
最近までバルク船の造船所で作ってましたが、こうやって浮かんで航行する所を見る事は無かったので、面白かったです。
流線型の断面をした巨大な蛇が寝かせて置いてあるのを見入ってたのは自分だけだったかも
蛇の力はすごいですね。
エンジンも何もかもが他とは規格外で、まるで本体が建物のようです
コメントありがとうございます。造船所で働かれていた方からのコメント嬉しいです。大きな船はまるで建造物のようですよね！
お疲れ様でした。瀬戸内海で初めて大型タンカーを動かした方が、島影を抜けて初めて大きく息がつけたとおっしゃってました😂
コメントありがとうございます。狭くて交通量が多く、漁船も多く遭遇するので本当にその通りだと思います。
急ハンドルでスピードが相殺されるイメージよく分かります。
鹿児島の港に着岸する定期船が結構なスピードのまま割と近い岸壁の方に向きを変えて
一気にスピードが無くなるのと同時に180度回転してピタッて接岸（イメージ）したの見てびっくりしたことあります。
しかしスピンターンみたいなこと、それなりに大きな船でもできるんですね。意外に傾かなかったような。
コメントありがとうございます。お伝えできて嬉しいです！また鹿児島でのお話教えていただきありがたいです！
日頃より安全輸送＆航行お疲れ様です。一杯舵をきかせると大きさの割に素直に曲がっていくんですね。ただ舵角３５°で転舵するとその後の舵力修正が大変ですね。取舵あてても中々曲がっていかないので驚きました。舵が２段で曲がる構造になっているのは初めて知りました。貴重な映像ありがとうございます
コメントありがとうございます。ご興味をお持ちいただき、またそのように思って戴き大変嬉しいです。
なるほど。舵を大きく切ると、舷側で水を押す形になりますもんね。
コメントありがとうございます。その通りなんです！
なので早く大きく舵を切らないと衝突回避できないのです。
ご理解戴けて嬉しいです！
タンカーでも思いのほか早く向きが変わるのですね。
それでも反対側に舵をきるとなかなか向きが変わらないのは
よく理解ができました。
コメントありがとうございます。ご興味お持ち戴けて嬉しいです！
物理的な理論は分かっていても、実際に動きを見ないとピンとこないわけで．．．
この動画でしっくりきました！
コメントの速さは、それだけ伝えたいことがある担当者さんの思いだと思います、気にしないでどんどんよろしくです！
コメントありがとうございます。少しでも理解の手助けになれれば嬉しすぎます。ご指摘も歓迎です。
🥰毎度リアルな神動画。大きな船の質量からしたら回頭性は相当に良い方だと思います。しかも船が曲がる時大きく傾かないのは、やはり船の大きさによるのかな。レーダーカッコいいな。🌸🌸🌸
コメントありがとうございます。実は荷物を積んでないからというのは多少あると思いますが、満船でも傾く、、まではいきませんでしたが、ものすごい振動でした。
ほんとだ、大きな船とは思えない向き変わる景色のスピード。そして船ってやっぱ浮いてるものなのね
コメントありがとうございます。ご興味お持ちいただき嬉しいです。スピードの変化まで見ていただけて嬉しいです。
大変勉強になりました。有り難うございます。
こちらにもコメントありがとうございます。お役に立てたら嬉しいです！
波が荒いともっと大変なんでしょうね
いい仕事してますね～
コメントありがとうございます。荒れてる時だとかなり危ない思いをすることになると思います。
このサイズの船をあのスピードで回転させるとなると舵の本体にも相当な力がかかりそうですね〜
コメントありがとうございます。本気で時化たときや、積荷状態による負担にも耐えられるように設計されておりますのでこの程度であれば問題が生じるほどでは無さそうです。むしろエンジンまわりの負荷（クラッチなど）が上がるのが一番心配でした。
大型船と言うと、曲がらず止まらない印象があったのですが、かなりの速度で旋回してますね。
これだけ曲がれば、監視さえしっかりしていればぶつかることはないのかな？という気もします。
本当に最近の船は凄いですね。
コメントありがとうございます。操船性能は高くても油断は大敵なのです。ご理解いただけますと嬉しいです。
面白いな～ こういった試験とかの積み重ねで海運の安全が担保され、我々の生活が成り立っていると考えると本当に有り難いです。 ロールしてないのは分かりましたが、横Gはどれくらいなのでしょうか？特に何かに掴まれと号令もかかっていなかったので、あまり大きくはないのでしょうか？
コメントありがとうございます。この時の横Gや揺れは、ご指摘の通りそれほど強くはありませんでしたが、当然ながらエンジンの負荷は大幅に上がってうなっていました。貨物を積んでいたら細かい揺れがものすごく長い時間続くことになったと思われます。
お疲れ様です。 通常なら知り得ない内容で、いつも楽しみに、しています。 ありがとうございました🙏
コメントありがとうございます。そう思って戴けて本当に嬉しいです。今後ともよろしくお願いいたします。
動画のUPありがとうございます。
非常に面白い動画でした。
幼い頃に船乗りに憧れ、16で船舶免許を取りました。
結局は家業を継いだので、船乗りにはなれ ませんでした。
大きな船に憧れます😍
コメントありがとうございます。船のお仕事を理解いただけてるだけで嬉しいです。別の道でも頑張られてください！
漁船（１０００屯） 機関長 兼 通信長です。 大変興味深く拝見しました。 タンカーも面白そうですね・・・。 レーダーは、JRCなんですね。 近距離での飽和にお気をつけて。 飽和すると、小船見失いますので・・・。
コメントありがとうございます。漁船の機関長さんにもご興味をお持ちいただき嬉しいです。レーダーは現存船はすべて東京計器（一部機種は中身がJRC）ですが、次の船はフルノさんになります。
すげ〜
もしシミュレーターゲームが出来たら色々試したくなるなぁ。
そして船長さんと操舵手さんがやっぱかっこいい👍
コメントありがとうございます。急旋回にご興味お持ちいただき嬉しいです。本当にその通りだと思います。
船の動きと指令がよくわかりました。
コメントありがとうございます。ご理解いただき嬉しいです！
船の舵は水流を受けて作用する構造上、船足が遅いほど、舵効きは悪くなります。
また、時化ていて、波が荒い時は、思うように舵が効かないので操船は大変です。
コメントありがとうございます。その通りで、ある新造船の試運転の時に結構荒れてて大変だったのを思い出しました。
ドックマスターが絶対ですね。甲板員に直接してますし。
わからない単語飛びまくり！勉強になります。
コメントありがとうございます！なるべく簡単な用語を使うように心がけていたのですが分かりにくくて申し訳ございませんでした。
積み荷が液体だと慣性が極端に働きますから操船はたいへんですね👍
コメントありがとうございます。実は慣性力などを打ち消すためタンカー船のタンクは前後左右に隔壁があって分散されています。タンクローリーなども同じ仕組みです。ご理解いただけたら嬉しいです。
話には聞いていたけとホントに「ハード·スターボード」って言うんだ～と少し感動しました。
コメントありがとうございます。号令にご興味お持ちいただき嬉しいです。めったに使わないのですが、現在でも使用される用語ではあるのです。
いいね👍させて頂きました💕すっ凄いです✨いつもプレジャーボートを操船してますが、壮大すぎて、ワクワクします✨いつもありがとうございます💕ボート初心者夫婦マミーより💁♀️💕
コメントありがとうございます！ご興味をお持ちいただき嬉しいです。
軍艦の動画はよく見てます。
民間船もこんな訓練をするのですね。
コメントありがとうございます。滅多に行わないため動画を撮影して共有しました。ご理解いただけますと嬉しいです。
こんなに曲がれるんだすごい
コメントありがとうございます。船員さんも驚いていました。
個人的には試運転の時のクラッシュアスターンは、結構ドキドキでした。機関の担当なのでエンジンルームの振動とかすごかったので。
コメントありがとうございます。おっしゃられる通り、クラッシュアスターンが心臓によくないのは確かです。
ど素人なのですが、クラッシュアスターンって映画タイタニックで氷山にぶつかる直前に全速前進から全速後進へエンジンを切り替えるシーンがありますが、あれと似た様なものなのでしょうか？
後進の際、機関員が計器を見ながら慎重にバルブを回しているのを機関長が突き飛ばしてバルブを急速全開にしていたので、素人目でもエンジン壊れるだろうと思いましたので。
相変わらずエンジンルームの定期ガチャガチャ音、心地良いです。
コメントありがとうございます。そう思われる方もいるかと思って入れましたので嬉しすぎます。
船長が一番偉いのだと思っていました。
ドッグマスターってどれぐらいの立ち位置なんですか？この人が船長に指示を出していてびっくりしました
コメントありがとうございます。ドックマスターさんはメンテナンスを行う造船所(ドック)の船長さんです。
ドックマスターさんが下船した時点で試運転完了となり、本船は完全に船長の指揮下に入ります。
@@tokokaiun
なるほど！そういうことなんですね！！
ありがとうございました！
その昔戦艦日向が対空戦闘中に面舵一本、取り舵一杯を数回繰り返したら24ノットの最大戦速で走っていたのが6ノット程度まで減速したとか。東幸海運さんのサイズのタンカーで舵を取ってからフネが回り出すまでどれくらいタイムラグがありますか？
コメントありがとうございます。本動画はノーカットですので実際の秒数を数えていただければわかると思いますが、かなり効きます。
船の食事シリーズ化希望です❗
コメントありがとうございます。ごはん、機会がありましたらまたお出しさせていただければと思います。
戦艦大和級はスクリューが４軸で片舷２軸。左右反対に回転出来たので小回り出来てました。かなり俊敏です。
コメントありがとうございます。大和型戦艦の逆転の機構が分からないのでなんとも言えませんが、目的が違いすぎますのでタンカー船にはオーバースペックかもしれません。
思った以上に船体の向きと実際の進行方向にずれが生じるものですね。どうしても乗用車の感覚で捉えてしまいがちですが、船員の皆様のご苦労がしのばれます。いつも安全運航、ありがとうございます。
嬉しいコメントありがとうございます！ハンドルを切ってもなかなか曲がらないのがお伝えできて嬉しいです。ありがとうございました
ましてや速力5ノットと10ノットでもえらく舵効きが変わってくるし、手動操舵とかメチャクチャ難しいですし、大変ですよ～でも、自分の船は環境が良いので楽しいです。
年１度の『防災訓練』みたいなものだけど、必要なんだろうな。
コメントありがとうございます。意味合いとしてはよく似ていますが、どちらかというと1回きりののドリフト体験みたいな感じです。
@@tokokaiun 船の『ドリフト』って。。。
確かに、舵を切れば、車より、激しい『ドリフト』になるよな。
面白かったです。このようなテストしているのは初めて知りました。食い入ってみました。普通、見れませんから・・・。
コメントありがとうございます。訓練として行ったのはこの年が初めてでした。機関部のみなさんは壊れないか戦々恐々でした。
ナポレオン戦争時代を舞台にしたイギリス海軍の小説の中で、艦長がハードスターボードの指示を出していました。
今でも使われている用語なんですね。ちょっと驚きました。
コメントありがとうございます。ご興味お持ちいただき嬉しいです。現在でも使用される用語ではあるのです。
思ってたよりずっと小回り効くんだ～
コメントありがとうございます。実際に舵が思ったより効くことに驚かれる船員さんもいました。
緊急時にも特性を知っておけば、どうかわせばよいかがが分かりやすいと言えます。
こんばんは！ 貴重な映像をありがとうございました。
タンカーだと積み荷の石油が揺れたりはしないのでしょうか？
それにしても舵の抵抗で速度が半分以下になるとは凄い水の抵抗ですねー
飛行機も同じように舵を当てると速度が落ちるけど水の抵抗ほどではないですね。
コメントありがとうございます。タンカーは積荷が揺れても大丈夫なように、真ん中がセンターバルクヘッドという壁で仕切られてて、脂の揺れを打ち消せる構造なんです。
飛行機も曲がる時に空気の抵抗を受けるのですね！教えていただきありがとうございます。
@@tokokaiunさん お返事をありがとうございます。 車の燃料タンクと同じなんですね。 飛行機は前にラジコンでパイロンレースとかをしてる時にわずかでも舵を当てると速度が落ちますねー ( ^^) _U~~
@@tokokaiun さん タンクローリーもいくつかの部屋になっていて、加速やブレーキをかけても そんなに揺れません。
大型船に航路を譲るて事ですね
前に有った事故の漁船の人達にも見て欲しいですね
小型船舶の免許取得の際は大型船の動きを見せるべきですね
コメントありがとうございます。試運転中も他の船舶の妨げになるといけないので、なるべく迷惑をかけないように訓練を実施しています。
車と違って急ブレーキが効かないから全力で避けるしかないんですね。
実際ぶつかりそうになったらお互いに絶対右によけるとかあるのかな？
急ブレーキは別の機構(バックに切り替え)があるのですが、急な舵を切ると速度が一気に落ちるけど、なかなかハンドル効かない点をご理解いただけますと嬉しいです🙏
小型船舶でやった落水者救助を思い出しました。
コメントありがとうございます。急速反転という意味では同じですね！
10万トンの米空母がやるんですよね
露天係止艦載機ごと 。動画みても大迫力。
コメントありがとうございます。軍艦はできないとまずいシチュエーションがありそうですね。
海洋実習に行ったことがありますが指示や数値の復唱はタンカーでもやるんですね
うちだけかと思ってました笑
コメントありがとうございます。複数人で操船する大型船では情報共有のための復唱はとても大事なのです。
赤阪鐵工所製エンジンですか。
近所にあり敷地外から少し工場内が見えるんですよね。
コメントありがとうございます。はい、赤阪鐵工所さんのエンジンです。
現在、当社の新造船のエンジンの組み立てが始まっています。
試運転の時にでもご紹介出来たら嬉しいです。
訓練ってやっぱり必要だなとよく分かりました。技術は言うまでもありませんが、絶対に必要なことは「あわてない」と言うことだと思います。
実際の緊急回避には、こんなに大勢操舵室に人がいないでしょうから操舵する人に重圧がのしかかる。
でもこうした訓練をしておくことでこの時を思い起こせば冷静に操舵できると思うからです。
ただ一つ気がかりなのはエンジンルームの人はどうしているのですか、ふらついてエンジンに巻き込まれないような対策はあるのでしょうか。
コメントありがとうございます。ご興味をお持ちいただき嬉しいです。当社船ではエンジンの制御室が操舵室後方の同フロアにあるので通常はモニター越しの監視が行なえます。エンジンルームに立ち入り中に急操舵を行割れた場合はエンジンの負荷が急激に変わるので直ちに退避が必要です。
試運転終了後に、巻き込まれる可能性のあるほとんどの箇所にロープまたは鉄柵が設置されるので、基本的に巻き込まれる可能性は少ないといえます。ご理解いただけますと嬉しいです。
@@tokokaiun ご回答ありがとうございました。 返事が遅れて申し訳ありません。
実は、メールで投稿に対する返信などが見られるのをつい最近知りました。本当にありがとうございます。 まぁ、絶対に安全策を取っているとは思いつつも、
お隣の国で船の転覆や体当たりなどが起こっているので、相手次第では、やむを得ないこともあると思い、心配になったためでした。
自動車でもフルブレーキや凍結路面の挙動などなど実際経験しての居るのとでは心に少しでも余裕があるとパニックになりにくいのと
同じ事かな？
コメントありがとうございます。おっしゃられる通りでして、そのための訓練を撮影した動画なのです。
思ったより中は平穏ですね✨船が大きいからでしょうか。
コメントありがとうございます。それと海が平穏なのと、積荷がないおかげではありますが、あまり傾きませんでした。
30ノット以上の速度が出る駆逐艦が、速度を上げたまま急ハンドルを切ると、船体が外側に傾くと聞いたことがある。
船体が太く、速度の遅いタンカーだと、そうはならないだろうね。
コメントありがとうございます。元々タンカーは復元性が高い…という安定しやすい船型なので傾きにくいかもしれません。そもそも30ノットを客船以外で出すと燃費コストが悪すぎて輸送費が相当上がってしまいます😭なので燃料たくさん炊いていただけるお船は超お得意様です。
アメリカの空母が、旋回テスト？する動画があったけど、今はどうなんだろ？
なんかえらく外側へ傾いてる様に見えるけど、意外と横転しないもんです。
@@user-dg2zi1wo4b
親戚に海上自衛隊員がいますがその人の話だと動きからすると傾きは想像ほどではないとのこと。
というのも、スタビライザーなる水中安定翼で傾きを抑制するからだとか。でも、それはそれで気持ちが悪いそうです。(想像と結果が異なるため)
凄いっちゃ😁
コメントありがとうございます。そう思って戴けて嬉しいです！
船はそれこそブレーキがないから急には止まれないと聞いたことがあります
コメントありがとうございます。バックに入れる以外にブレーキはないですよね。
船の急旋回の船内からの映像、興味深く見ました。舵が二分割だと旋回性能は相当向上するのでしょうか？航空機だとフラップを分割にして低速性能上げてているので。
航空機も機動すると速力が落ちるのが似ていると思いました。
コメントありがとうございます。ご興味お持ちいただき嬉しすぎます。舵のフラップラダーについてはメーカーさん、ナカシマプロペラさんのサイトに書かれてあった記憶があります。www.nakashima.co.jp/product/rudder.html
@@tokokaiunさん
ありがとうございます。
ラダーも種類結構有るんですね。
空母の急旋回は大きく傾いてたのにタンカーは殆ど傾かないんだね
コメントありがとうございます。重心が低いためかあそこまでの角度にはなりにくいと思います。
タンカーはローリングセンターが低いですね。空母はすごく高い。
早く、新しい、タンカーをみたいです。
コメントありがとうございます。徐々に、徐々にではありますが建造が始まってきております。ご期待ください。
面白い プロペラが逆転なのは減速ギヤがあるせい? フラップラダーの損失は巡航スピードでどれくらい? 直進安定性に影響は? 全速度域でフラップヒンジ可動?
コメントありがとうございます。当社のメインエンジンは自己逆転方式のため、カム軸を後進位置にシフトして、シリンダーの着火順を変えて逆転しています。ラダーの減衰率につきましてはメーカーさんに聞かないと分かりません。
【傾き】
空母の急旋回のように、船体の傾きは大きくないのですね。
コメントありがとうございます。大きさと速度が違うのと、重心が上に上がる空母は急旋回だと傾きやすいと思います。ご理解いただけますと嬉しいです。
出来れば船の真上からのドローン映像もあれば最高です🎶
コメントありがとうございます。当社はドローン飛行許可は所持していますが、周辺に離着陸ができない海上では航行するタンカーからの離発着が難しくて断念しました。
空中にアンテナなどの障害物が多いほか、周辺の鉄などで磁気コンパスが狂い、なおかつドローンの衝突回避機能が働いてしまうため、安全装置を無効にしないと戻れない等のトラブルが生じるためです。
船体自体にアラウンドビューカメラを設置した方が良いとの結論に達していますので、もし、新造船の試運転などで撮影出来たら公開できればと思います。
なるほどです😓かなりいろいろな問題点があるのですね😵アラウンドビューカメラの映像楽しみにしてます😆
船のこと分からない素人でもわかり易かったです！
舵を切ってる最中もエンジンは全開なんですか？
そう思っていただけて嬉しすぎます。こんな全力で舵も全開です切ることはまずありません。
面舵一杯でバイキングみたいに操舵輪を右にグルグル高速で回すんじゃないんだ
コメントありがとうございます。昔それをやって叱られたことがあります。ぐるぐるは回しません。
旋回半径８００ｍ位か。 魚雷回避できますね。
コメントありがとうございます。旋回半径は２３０M 程度だったと記憶しています。魚雷に対しての耐性はございません。ご理解いただけましたら嬉しいです。
クラッシュアスタンなんかはエンジン新造した時以外はやらないんですかね？
コメントありがとうございます。基本的には新造時だけです。ものすごい小刻みな振動が生じるため、本当に機器が壊れるリスクが高いです。
空荷とフルペイロードだと舵の効きも大分違ってくるのでしょうか
コメントありがとうございます。荷積み船相当でのデーターは新造時にで取っておりますが、小刻みな振動が続いて地震のようになります。
これ何トン？
3000tで急旋回したときは傾きが凄かったけどこの船全然傾かないね
他のコメント読んでて書いてあったけど当時私が乗ってたのと同じタイプでした
5000リットルの3500t
航路で外船にアタック掛けられて緊急招集でオールブリッジ
船長が舵持ちして緊急回避でフル舵、全員ひっくり返りそうになった
今でも忘れぬ外船の怖さ
アタック掛けてくる理由が一切不明だった
コメントありがとうございます。約3500GTの5000キロ積み黒油タンカーです。スリムではない船形なのとか、メインエンジンが4サイクルなのとか空船なのが影響しているのかもしれません。実際のご経験を教えていただきありがとうございます。
ドローンで真上から撮った映像が見たいですね。
コメントありがとうございます。走ってる船からドローンを飛ばすのは大変危険なうえ、回収も困難を極めるので今のところ実現できそうにありません。(6knでもダメでした)ご理解いただけたら嬉しいです。
大型船舶特有の横Gって経験してみたいなあ・・。
コメントありがとうございます。あまりGは感じなかったのですが、景色の動きが見たこともないスピードになるので景色酔いしそうにはなりました。
舵が後ろに付いているということは、舵を切ると舳先がそちらに向くより先に船尾の方が反対側に出る形になるのでしょうか? 普通の車とは逆のフォークリフトみたいな動きになるように思えます。
コメントありがとうございます。ご興味お持ちいただき嬉しいです。どちらかと言うと、船の向きはすぐ変わるのですが、船の向きに進み始めるまで時間がかかる感じです。走ってる時に横に向いても前向きに進んでるイメージです。ご理解いただけたら嬉しいです！
そのイメージで問題ないです。船速が速い場合は船尾が反対に出る影響は少ないですが、船速が遅くなれば船尾が反対に出る影響が大きくなります。
この船尾が反対側に振る作用を船尾キックとも言います。
分かりやすい補足をいただきありがとうございます。
よくわかりました。ありがとうございました。
甲板員さんが舵を握る事があるんですね。舵を触れる人って専門の方なのかと思ってましたが、甲板員さんがそれにあたる職種の方なんでしょうか？船長とドックマスターとの関係性も気になりました。少なくとも整備直後の可動点検をする際には、船長が自身よりも頼りにする存在という事なんでしょうかね。
コメントありがとうございます。750トン以上の船舶では操舵室に航海士と当直資格のある甲板員・甲板手などの2名が入り、船長または航海士の指揮のもとであれば操舵は甲板員が行っても構いません。また、当社のタンカー船はリモコンでも舵が切れるため、前方窓あたりで航海士が舵を切ってることもあります。あくまで当直の責任者になれるのは航海士または船長になります。
ドックマスターさんは造船所の船長という意味で、メンテナンスを行っているドックの試運転終了までの責任者です。ドックマスターさんが下船された時点で本船の責任者は船長になります。
ご理解いただけますと嬉しいです。
@@tokokaiun なるほど、とても分かりやすい説明ありがとうございました。
いままで試運転でハード切ったこと無いなぁ・・・
ドックマスターはYドックマスターかなぁ・・・？
コメントありがとうございます！ドックの緊急操舵はこの年が初めてでしたね。
このようにぐいぃ〜んとお船を廻した（ハードスタボと言ってるつもり🤣）時がカレンダー等の撮影に使用されるでしょうか？
カレンダーに使う写真は、新造船の海上試運転での検査項目にある最短ターンの時のものが多い印象です。当社は真正面をパンフにしました。
船は舵を操作してもタイムラグがあるよね。ブレーキはほぼないと同じだよ。後進一杯かけても全く停まる気配すら感じない。
コメントありがとうございます。おっしゃられる通り船は急には止まれません😭
太平洋戦争中の所謂レイテ沖海戦の時に戦艦伊勢･日向が急降下爆撃を避ける為、見張りが接近する急降下爆撃編隊を報告するとスカさず艦長が編が来る方向に取り舵又は面舵と航海長に指示し操舵士に伝達、敵編隊が近付き急降下に入る前に舵が効き始め、敵急降下！と報告が来た瞬間に取り舵(面舵)一杯と指示し舵を切ると、まるでブレーキドリフトした様に一気に方向が変わり、急降下中は方向修正が殆ど出来ない敵は狙いを外され、あえなく爆弾は海面を抉るばかりだったそうです。
その回避方で伊勢･日向の二艦は敵編隊の波状攻撃での爆撃をかわし捲り、直撃弾無し至近弾により若干の浸水は有れど、戦闘航海に全く支障無し。損傷極めて軽微！で乗り切りました。
皆さん普通に立っていたので、もっと船が傾くのかなと思ったのですがそれほどでもなさそうな感じですね？
コメントありがとうございます。そうなんです。思ったほどは傾いたりはしないのです。ご理解いただけて嬉しいです。
ドックマスター /造船所周辺海域事情にも精通したドックマスターがいなければ、進水作業・係留作業・公試運転等、建造上非常に重要な工程が消化できない、造船所にとって必要不可欠な存在。 試験航海においては、一番の責任者。
コメントありがとうございます。ドックマスターさんには毎回お世話になります。入出港が多い日は本当にお忙しそうなことが多いです。
レーダー画面がノースアップなのに驚いた。さすが船乗りは違うな。
船舶のchでこんなこと言うのはまずいかもしれないけど、タイタニックのころは操舵指示が逆でスターボーで左舵なんだよな。
あの映画は是非字幕で見てほしい。
コメントありがとうございます。当時はそうだったようですね。え、スターボードってなりますよね。
カムの動きがかわいいですね。重油ディーゼル何回転ぐらいなんでしょうか。
タンカーは急に曲がれない、止まらない、ってどっかで聞きました。船舶免許だったかな？
コメントありがとうございます。回転数にご興味お持ちいただき嬉しいです。全速力時でだいたい200RPMです。本当にその通りに思われてると思いますが、積み荷が液体で荷崩れしにくいので意外と小回りも効きます。
船の急バンドルは面白かったですが、タンカーのせいか、操舵室から見る背景が余り斜めになっていない感じでしたね⁉️
アメリカの空母のドリフトを見た時は、案外遠心力で甲板が揺れてました（笑）
スピードの違いもあるのでしょうか。
操舵室から見る風景も良いと思いますが、ずっと水平線なら辛いと思いました。
感想を書かせて頂きまして、ありがとうございました😭
コメントありがとうございます。戦闘される船はスピードも生命ですが商船は燃費が命です。よって異なる結果になってしまうのです。
@@tokokaiun さまへ
早速のお返事頂きまして、ありがとうございます😭
なるほどです❣️
勉強になりました❣️
緊急回避は右に。ですね。
コメントありがとうございます。衝突防止ではそのケースもよくあります。
こういうのって、一般には見れないので、興味津々！ どうもありがとうございます。 (*^-^)ﾆｺ
コメントありがとうございます。そのように思って戴けて嬉しすぎます！
横Gはどれくらいなんだろう？
何かにつかまっていないと倒れる感じですか？
コメントありがとうございます。意外なほど揺れなかったです。
機体の限界点知らないと緊急事態に対処できないですからね。
コメントありがとうございます。おっしゃられる通りです！
船って大っきくてもこんなに曲がるんだねえ
コメントありがとうございます。ほぼスペック最大限まで使うとこれぐらい曲がるのですが、やったことがないという理由で舵が切れなくて衝突する事案もあるのです。
BGMなかったら完璧だったかな～
臨場感溢れる良い動画だけどコミカルなBGMのせいで緊張感が、、、
コメントありがとうございます。以前はBGM無しでこの動画を上げたのですが、ほとんど再生されなかったのは内緒なのです。端っこまで探していただけたら残ってるかもしれません💦
タンカーってでかいから遠くで見てると遅く見えるんだけど近づくと20ノット以上出てることもある？
コメントありがとうございます。20ノット以上で航行できる国内のタンカーは1隻しか思い当たりません。多くのタンカーは早くても15ノット程度までです。ご理解いただけますと嬉しいです。
上野トランステックのヘルメットが見えたのですが、試運転では上野の方も乗船されるのですか？
コメントありがとうございます。当社タンカーのオペレーターさんは上野さんなので、上野さんのヘルメットも人数分あります。試運転の時などは人が多いので、作業用だけでなく荷役用も使用することがあります。
レーダー画面の見方の動画を上げてもらえないでしょうか。
コメントありがとうございます。レーダーにつきましてはこちらの動画で少し解説しております。
ruclips.net/video/DjRIzihMG0A/видео.html
旋回めちゃはや
コメントありがとうございます。早さが伝わって嬉しいです。
普段は当て舵で目的の方向で旋回を止めるんでしょうか。
コメントありがとうございます。その通りです。軽く当て舵を切る事もあります。もっとも外洋ではオートパイロットなので自動で当て舵してくれます。