【迷列車で行こう】#96 超遠回りなのに私鉄に勝った謎の準急！？夕張繁栄期の象徴・準急夕張
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- #迷列車で行こう #国鉄 #夕張 #石勝線 #夕張鉄道
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１Ozizo - Ozizo's file, パブリック・ドメイン, commons.wikime...
２Mister0124 - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 4.0, commons.wikime...
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５炭鉱技術23(7)（1968年、北海道炭鉱技術会編）より引用
６spaceaero2 - 自ら撮影, CC 表示-継承 3.0, commons.wikime...
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途中駅からの利用でしたが、幼少期に親と一緒に乗って札幌に行ったことのある懐かしい列車です。
旧客列車も稼働の中、追分と岩見沢での乗り換え無しで夕張～札幌間直通運用は魅力でしたね。
石勝線開業までは。
国鉄準急が遠回りで2度もスイッチバックするにも関わらず夕張鉄道に対して優勢だったのはすごいですね。炭鉱の町夕張の繁栄していた時代を象徴してますね。今はそれも見る影がない感じですね。
ちなみに「ゆうばりほんちょう」ですね。
夕張でもバスが人手不足で廃止されてるのを見ると、函館本線のバス転換が行き詰まってるのも必然なんだろうな
絶対無理。2024年春以降の運転時間規制の想像以上にドライバー不足が広がる。
@@kkkdd-yh4kpどうせ乗ってんの高校生か通院のJJI&BBAなんだからスクールバス🚌と送迎ワゴン車🚐でええやろ😉
財政破綻前（20年くらい前）に夕張に宿泊した時に「夕張」駅からホテルまで歩いたけれども、街中がシャッター街で、映画祭の為のポスターや看板ばかりが目に付いたくらいだった。
1997年に行った口だけれど……活気が消えうせていたけれど既に
❤😮
夕張鉄道が国有化していたら、もしかしたらいまも路線は残っていたかもしれませんね。
こんな大回りルートでも2時間台で着けちゃうくらい札幌から近いんだもん、観光に活路を見出したのも仕方のない判断だったんだろうなあ。
石炭はまだ枯渇したわけじゃないし、昨今の原油・天然ガス価格の不安定感、原発事故の不安、再生可能エネルギーが実用化というにはまだ弱々しいから、現役で採炭中の釧路コールマイン・北菱産業埠頭美唄炭鉱・吉住炭鉱（小平町）からの瀝青炭が、電力や製紙業界での引き合いが増えてるそうです。釧路以外は、小規模ながらも比較的安全な露天掘りです。
夕張でも採炭再開となれば、起爆剤になりそうです（ほんまに起爆したらあかんけど）。トラック輸送が厳しいから、炭鉱鉄道も敷設されればと妄想したくなりますね。
枯渇してなくても掘る高コストを吸収出来ない……燃料費高騰していいだったら…………？
確か急行夕張廃止後も確か石勝線開通までだったかそのスジの普通列車は残っていたように記憶しているが...
2019までだったら夕張支線、石勝線、千歳線経由で札幌⇔夕張間が103ｋm
夕張炭鉱が露天掘りの大規模な鉱床だったら、”快速紅葉山”、ひょっとしたら ”スーパー夕張” とか
優等列車が札幌に乗り入れていた可能性もありますね。
むしろ夕鉄と競争するんじゃなくて、夕張鉄道が国鉄に乗り入れできれば良かったのに
因みに、野幌(函館本線)は江別市、上野幌(千歳線)は札幌市
3回スイッチバックをしたのが「特急あさしお」
あれ？急行「いなわしろ」もけっこうスイッチバックしていたような❔
後藤慶太ではなく"五島"慶太ですね｡
強盗やろ😁
夕張鉄道が札幌まで直通してかつ高規格になり札幌まで短時間で結ばれてたら夕張は炭鉱無き後もそれなりに人はいたかも?
南幌は史実より発展していそう
鈴木＞＞＞はるみ
夕張炭、もう少しなんとかなれば液化石炭の先鞭つけられたらしい。
・・・そうしていたらＤＦ２００牽引の２万トン石炭列車が（じゅるり。
早期にマイクロバスかワゴン車の運行しての本数を多少なり増やす手に変えるべきだと…………？大型バスの維持費用の削減。大型二種の必要性がなくなりドライバーを募集しやすくなる。中型免許の方が取得し易い燃料費の削減にも繋がる。
どうやって運転手増やすの？
😂
北海道に私鉄はないですよ！
夕鉄、定鉄といったメジャーどこはもちろんですが、大夕張、美唄、羽幌といった炭鉱鉄道があり、さらには浜中町営軌道のような植民鉄道の生き残りもぎりぎりあった時期の話ですから、私鉄等が多い地区というイメージで見たほうが良いのかも
↑南大夕張だけ乗ったオッサン😁