Лучший обзорщик что я видел ! Ни какого тупого ржача , мата, музыки и ни какой лишней воды ! Всё жизненно доступно и конструктивно ! Дай вам Аллах здоровья крепкого и много подписчиков!
Момент сравнения с ктм 690 enduro пересматривал раз 10...сколько мучений в дальняках и попытках превратить эндуро в турэндуро самостоятелно было пройдено))
Отличный обзор👍получил всю необходимую информацию. Очень благодарен. Так держать. А еще огромное спасибо, что учёл просьбу и даешь инфу про массу и максимальную загрузку. Плюс 5 к карме)))
Прекрасный обзор со множеством деталей, фактов и личного мнения. Даже цветовое отображение одинаковых данных при сравнении сделано для удобства. Навигация по содержимому. Отлично проделанная работа и уважаемый труд.
Ты конечно сделал огромную работу и на просторах интернета ты единственный кто смог Мото обзоры турэндуро перевести в какую-то систему... Я пока себе мотоцикл подбирал чуть не поседел определился в-стром,. Твой обзор мой выбор подтвердил, а если бы ты сделал свой обзор сравнение раньше ,то я бы сэкономил кучу времени))) да и не только я,думаю что результат твоей работы очень многим поможет с выбором
Это да...обзорщик европейской техники расчитанную на европейских не мотоциклистов а райдеров....срустя три года владения 750м и иж планета 5 мне иж по дорогам и охотничьим тропам нравится - это мотоцикл ..а ктм это и не друг и враг а так..непонятны теперь обзоры и какието рассуждения двигателя ктм, хонды от автора..денег много ды и теперь у меня тоже много и больше,все в сравнении познается....особенно в обслуживании .цена ктм это примерно стоимость восход 3м,минск юпитер или иж..особенно не нравится фара с голубым освещением..знающие сразу поймут о чем я и о чем автор молчит
Отличный обзор. Продолжительность тоже радует, ведь каждая минута наполнена эксклюзивной информацией, личным опытом и длительным тестдрайвом, а не как обычно - впечатления от часа катания и перечисление замыленных клеше из подобных же роликов. Отлично, опять радуешь! Жду обзоров слонов литр+.
Спасибо тебе за твои труды, как всегда все на высоте. Ты один из тех чьи видео я включаю на большой телек и усаживаюсь поудобней, перемотка бывает только назад, чтоб ещё раз переслушать и вникнуть. Очень хотелось бы обзор 690 21 года без асфальта и с фокусом не на дальняк а на exploration близлежащих территорий.
Это первое видео с нарезкой по оглавлению? Пожалуй лучший канал про мотоциклы. У автора есть мнение и опыт. Это ж сколько времени поедают цифры и монтаж... Юмор и текст лаконичны и умны. С ужасом опасаюсь дня, когда увижу здесь проплаченную интеграцию. Спасибо за труд и ждём-с большое сравнение!
С надеждой ждëм Вашего экспертного мнения по поводу КТМ 890 адвенчер 2023 !!! Там вроде бы совсем неплохие изменения... В особенности регулируемая вилка... Хотя бы просто в описании.
Большое спасибо за Ваши обзоры ! Всё очень подробно рассказываете. Сам купил BMW 850GS. Не устраивает в нём : слабые тормоза , клевки вилки и бак 15 литров. Сложно правильно выбрать мотоцикл, не имея возможности прокатиться. Пожалуйста продолжайте свою работу в том же духе !
@@user-qs4bo4fp2v добрый вечер. Динамики хватает. По трассе, если ехать 100-110, то на 250 км до резерва. При скорости 130-140 расход сильно увеличивается. В городе езжу мало. Производитель дистанцировал GS и GS ADVENTURE по объёму бака (15 и 23 литра ). Чтобы правильно выбрать мотоцикл, нужно брать на тест. И желательно длительный.
Здравствуйте, спасибо большое за оч подробный обзор, правда- лучший! У меня 790, и очень большая проблема с сцеплением- диски горят при первом удобном напряжении на бездоре. 6 тыс. 3 комплекта. Думал 890 что то исправили. последний комплект втулил с 890- все оказалось то же самое- уже не езжу, конец сезона- но буду искать зимой от сторонних производителей. Усиленную. По моему мнению - Проблема в малом количестве масла- не достаточно охлаждает и смазывает. И всего в 3х прижимных пружинах, при нагрузке проскальзывает. Так же в 3х узких ( 5 стандартных и 3 узких) дисках- они то и подгорают в первую очередь. Это нужно знать тем- кто по пескам та по горам путешествует. Прям беда. И это перебивает весь позитив от других преимуществ. Приходилось уже 2 раза бросать мот в каком то дворе и ехать домой на поезде. Не рекомендую.
Отличый обзор как всегда, спасибо. Еще хаска норден 901 будет на этой же платформе и скорее всего помягче, как они обычно делают. Кстати, у Брэда Такта на 790м за год отвалилось примерно все, осторожнее с ним. Можно найти по "не покупайте 790 пока не посмотрите".
Да, у Бреда адуха - почему я и говорю - надеюсь на исправления косяков 790-го. Еще плохо, что на сервис KTM многие жалуются (как и Бред) - мол, пытаются затянуть и свалить все на пользователя.
@@lone-wolf Все-таки обзор навигации имхо не полый из-за того что не смог законнектить телефон с мотоциклом и выводить навигационные подсказки на дисплей. Можно было телефон у супруги или детей временно одолжить, может быть с другой моделью бы сработало ;)
Отличные обзоры, масса нужной информации без "воды". Спасибо! Не планируете ли взять на обзор ХД Пан америку? Очень многим, мне кажется, это было бы очень интересно!
Как и ожидалось отличный обзор, хороший баланс информации и позиционирования. Как всегда с КТМ - с третьей попытки сделали то что обещали с первой :) но все таки сделали. Осталось посмотреть как аутсорсед изготовитель мотора справился по качеству, но в 2021 году найти реально ненадежный мот вряд ли. Очень согласен с проблемой падания мото "плоско" - мало кто об этом говорит а проблема есть. З.Ы. Советую прокатиться на 1200м Триумфе Скремблере. Не покупайтесь на внешний вид. Это совсем не хипстор понт мото. Он жжет в разы интереснее чем половина турэндуро особенно с допилом ветрозащиты на оффе. Только ХЕ дико высокий - примите во внимание. С моим ростом предпочел ХЦ. Для меня этот мот открыл заново удовольствие от катания после 20 лет на мото и некоторого угасания интереса.
Как всегда обзор на высоте, большое спасибо за 48 минут супер полезной инфы. Как постоянный зритель хотел бы пожелать разобраться с настройками звука: каждая ш или ч бьет по ушам при просмотре в наушниках. Надеюсь такой фитбек окажется полезным.
запили видос про посадки, рост, эргономику, стойку, подножки, расположение, геометрию, ветрозащиту хотя бы город/путешествие/гравийка/дальнобой. типа ликбеза. что для чего кому и как тут ходить
Базовый Norden - это между 890 и 890 R по подвеске, а мотор-эргономика и т.д. идентичны. Они там сделали трюк, что Norden просто появился с некоторыми улучшениями, которые в KTM пошли только в 2023 году.
Поддерживаю тезис, что 690 не турэндуро. В том году купил 690, заменил морду, поставил допбак, в целом ок. Проехался по м4 до Краснодарского края, терпимо. 110 на митас е-10 вполне ок, больше 120 - весьма жутковато. До этого половину Европы проехал на тигре 800 и это просто другой опыт, но брал 690 для второго описанного в ролике сценария, был готов к минусам и пока доволен.
Отличный обзор ! Жалко не заглядываете в бюджетный сектор… Как думаете, есть ли смысл выбрать KTM 390 Adventure в пику V-Strom 650 из-за счет чуть лучшей проходимости ? Сравнимы у них подвески или Suzuki все же получше вещь ?
Ну, подвески у них плюс-минус на одном дешевом уровне, но за счет низкого веса 390 проедет везде - это правда. KTM 390 очень некомфортный на трассе, несоизмеримо с V-strom. На V-strom долго ехать на скоростях 110-130 - нормально, на 390 для двигателя это уже тяжело и он вибрациями убивает, плюс посадка некомфортная (там руль очень опущен), плюс из-за легкости его ветром кидает по дороге и т.д. Для туризма не подходит вообще, только на дачу ездить или в радиусе 200 км. На нем 500 км за день проехать - это насилие над организмом.
Отличные обзоры! Еще было бы не плохо обзоры на турэндуро менее 500 кубов. KTM-250 adv., KTM-390 adv., BMW-310GS, Kawasaki VERSYS-X 300. А для города нужен второй байк ;-) , нечего тратить ресурс тур-эндуро по городу, да и комфортнее на стрите.
День добрый, Я не высокий (170см), вариантов не так уж много без спец доработок. Если не затруднит можете ответить на два вопроса: 1. Стоит ли рассматривать 890 адв, если планируется ездить по разбитому асфальту и горной дороге, посыпанной щебнем? 2. Как у мотоцикла обстоят дела если двигаться с городе по пробкам среди машин, понятно что, в «серой» зоне сцепления придется двигаться, но все же сильно проблематично поддерживать скорость 5-10 км в час? Немного переживаю, что 890ый заточен под бездорожье и будет ошибкой взять его в качестве универсального в городе, и поездок в горы на Алтай раз два в сезон.
По хорошему, если ты точно знаешь, что бездорожье тебя не очень привлекает, а хочется просто ездить по разбитому асфальту (по щебню вообще любой мотоцикл едет) - 890 и не нужен. Я бы с таким сценарием выбирал между V-strom 650 XT и BMW F 750 GS.Они плавнее едут в городе, у них нет бесконечных мелких болячек. Да, на плохих покрытиях подвеска у KTM лучше, где-то будешь медленнее ехать, но это не будет мешать нормально путешествовать, а в городе все отлично. Совсем идеальный мотоцикл для твоего сценария - Tiger 900 GT, но, мне кажется, не найдешь такой. Из б/у еще есть очень комфортный низкий мотоцикл - Tiger 800 XR, если в идеальном состоянии найдешь - бери. По комфорту и двигателю Тигры на голову выше всего, что выше.
Кстати, недавно большой турэндуро от Харлея вышел. Очень хотелось бы ваше мнение о нём услышать! Что за зверь получился? Особенно на фоне других «слонов»
@@4kiselevmaximENG Согласен) лично я, как раз 2 года назад взял 890й КТМ. Как в домашние тапки после 100 тыс км на Хонде VTX 1800. В то, что у Харлея такая гора электроники будет с первых мотоциклов чётко и надёжно работать - не поверил) да и ростом не вышел под все эти Гуси, Сутенёры и Африки
Я тоже очень жду. Очень нравится и хочу. Но по мне дизайн другой. А так тоже самое, но только подвеска получше на 890. Но я бы выбрал 901. Смотрел недавно. Хочу!
Очень очень все качественно и приятно для слуха и восприятия изложено. Спасибо. А будут ли подобные обзоры для других групп мото? Выбираю первый мото. Между Moto Guzzi v7 2021 и Triumph Street twin 2021. Обзоров и сравнений такого качества как у вас не сыскал ни то что в русскоязычном пространстве, но да же и на английском. Всё размыто, диффузно и прослеживается заказуха.
Может вы сделаете обзор на бегемотов типа КТМ 1190 или 1290 . Очень информативные обзоры. Хотелось бы вам сказать спасибо и пожелать ровных дорог на эндуро трассах.
Здаров. Пересмотрел раз в 4-й наверное этот твой ролик. Ты будешь смеяться, но основным конкурентом Мульта, когда я выбирал первую турынду был как раз 890-й КТМ. Так как в российских крупных мото-школах в подавляющем большинстве КТМ, то в качестве первого мота КТМ выглядел максимально дружелюбно (двигатель и органы управления были уже понятны и знакомы). Кроме того у них на тот период были отличные шоу-румы в РФ. Но меня тогда смутило то, что с точки зрения пластика, внешнего вида, отделки, оснащённости он практически при той же цене (на 70 000 дешевле) выглядел сильно хуже Мультистрады, у которой с этим все в порядке. Плюс имя. Когда мы были маленькие еще, где-то в начале - середине 90-х у всех детские комнаты были обклеены плакатами Брюса Ли и Дукати, а кто такой КТМ вообще никто не знал. Поэтому я выбрал Дукаса. Сейчас картинка получается с точки зрения цены (я правда не понимаю почему) обратная - у обоих крупных дилеров в Мск 890-й КТМ стоит те же денег, что и 23 февраля 2022 года - примерно полтора миллиона. А v2s стоит уже 2,5 Лямов. Я ездил в шоу-рум смотреть этот мот наверное раз 10. И ты верно говоришь, меня реально он подкупал именно этим: он очень дружелюбный для начинающего хоббита с ростом 165 типа меня - он низкий, очень сильно занижений центр тяжести (в противовес 950-му Мульту, у которого он наоборот сильно завышенный) и при этом офигенные бездорные способности. И в этом смысле, хоть ты Теперь уже и не будешь гордо с высокоподнятой головой говорить знакомым, что "у тебя Дукати", но если Мульт продавать, то 890-й сейчас выглядит куда более идеальной покупкой, чем любой Скремблер или предложенные тобой недо-турэндуро типа crf300R или 250-ки от хонды. - Потому в текущих раскладах уже 1,5 ляма выглядит куда более вменяемо, чем год назад. - Потому что 890-й выглядит совсем даже не дурственно и я бы даже сказал красиво в отличие от той же Хонды, дизайнеры которой я вообще не знаю что курили - Потому что на нем можно ездить далеко и много возить - Потому что я заеду на нем намного дальше, чем на Мульте и если упаду - скорее всего проще подниму - Потому что через 25 000 км (5к уже намотал) мне не надо будет делать пресловутую десму. Поговаривают, уже дилер просит за это удовольствие в Мск уже по 200к, бат иц Джаст э руморс )
Спасибо. Странно насчет цен - по сути, все в одной ситуации параллельно импортируют, Дукати борзеют. Возможно, купили по высокому курсу и хотят отбить. Да и десмодром-сервис- тоже борзота, там не какие-то номерные чипованные запчасти, нужна пара шайб из набора, который не стоит запредельных денег, все остальное - просто человекочасы. Вряд ли в России зарплаты у мастеров в 5 раз выросли. :) Просто все деньги мира хотят или покрыть образовавшиеся издержки. Ты точно не путаешь с новым 790, который в Китае производят, и как бы удешевленная модель? Слишком как-то хорошее предложение. Я не мог предложить crf300r, потому что это линейка хардов. :) Скорее всего, crf300l rally - этот мог, да, но только в рамках мотоцикла #2, довольно специализированный мопед, точно не на все случаи жизни. Ну и касательно 890 - это, на самом деле, кайфовый вариант как первый турэндуро, точно также как Тенере - первый турэндуро для ребят выше 180 см. Мультистрада, Африка, Десерт, 1200-ки и т.д. - это уже мотоциклы для людей со скиллом, когда не приходится бороться с весом и детских ошибок не совершаешь. Немного разные аудитории.
Мой рост 172, мне 47лет я сдал на права в 46. Как я должен подобрать мотоцикл? Не я подобрал и езжу. Но я всегда смотрю Ваш контент! Прошу для нас-карандухов ! Было бы хорошо! Учитывайте нас-низколетящих! Вы лучший!
Приветствую. Имею Вас шо-то спросить. Именно здесь. Начались продажи Хускварна Норден 901. База общая с 890-м. Вы себе планируете сравнить как-то однажды или для Европы это не актуально?
@I Am Обзор будет. Но, честно говоря, это не просто база общая, это один и тот же мотоцикл, просто в другой обертке - там конструктивно другая только подвеска.
Про мелкого адвенчера 390 не соглашусь. На трассе 110-120 можно спокойно ехать без каких либо проблем. Обороты в районе 6000, из вибраций только мелкая дрожь в ручках. Исправляется комплектом крепления руля от brp.
@@lone-wolf у меня всегда сезон если минимум + 5 ;) но у многих номера с 1 Марта так что и открытие сезона считается с 1 Марта. Я бы с удовольствием начал тестировать мотоциклы но у нас магазины/дилеры закрыты из-за Короны, только мастерские в салонах открыты :( не известно когда они откроются...
На дорогах в дальняках редко увидишь такие мотоциклы, в основном гуси, да африки. Живу рядом с Алтаем, что наши байкеры ездят, что европейские. Для города он тоже ни к чему. Для эндуро больше. Вот в песках Монголии он самое то.
Спасибо за видео, было интересно. Кстати, часто мелькала новость, что с 2021 переносится производство в Китай, но как-то незаметно появился завод на Филиппинах. Сейчас там собирается 790 duke и на 99% уверен, что и 790 адвенчер. Так что из продажи в Европе они может и исчезнут, а в Таиланде люди будут на них кататься :) Ты только на тур эндуро катаешься? С ужасом жду того момента, когда у тебя закончатся тур эндуро и что тогда? Обзоров не будет? Давай стритухи потом))
Шорт райдер репортинг ин. 165 см с ботинками. Насмотрелся этого вашего обзора и подумал - вот оно. Ща я тут все офроуды отдоминирую, раз это тру адвенчуре для невысоких. Залез на новый 890 R - а там до земли ещё добрых 15-20 см. Даже носочком не достать. 1290 чуууть-чуть получше. Одним пальцем ноги достать до земли смог. Но вот вообще ни разу не вариант. Залез на не такой новый 890 S - гораздо лучше. Если жопку свесить, то вполне можно стоять. Сам мот ощущается довольно легким. Можно даже катить методом перебора лапками. Так что всем, кто ещё думает - подумойте. Лучше пощупать жопкой. Из вариантов внезапно Norden 901. Тоже невысокий и нетяжелый (относительно).
Самое время на волне хайпа запилить обзор на сводного брата - Husqvarna Norden 901. Потенциально лучший среднекубатурный турэндуро для смешанных сценариев эксплуатации. У западных ютуберов как всегда много эмоций, а хочется непредвзятого и сдержанного мнения по существу.
Привет, Мастеру! 😉 Пишу вопрос сюда, ибо отдельного видео по Norden 901 нет) Итак, по твоему мнению насколько Husqvarna Norden 901 мотоцикл комфортный для дальних поездок? Исключаяя ветровое стекло и почти нулевую ветрозащиту. Вот если поменять на что-то более вменяемое, то по сравнению с 1290 S, например как обстоят дела? У тебя есть информация или мысли? Заранее спасибо за любой ответ!
Обзор будет, но потом. Что нужно знать о Norden - он эргономически абсолютно как KTM 790/890, миллиметр к миллиметру по основным точкам. Единственная разница - у Norden высота ровно между версиями S и R из-за подвески. И второй момент - это точно такой же двигатель с теми же вибрациями. Соответственно, многое зависит от роста. С ростом от 180 см эти мотоциклы маловаты и с этим сложно что-то сделать. В принципе, ездить можно, но за такие деньги уже и выбор есть. Все же Norden для росто до 180 см - там все неплохо. И остается проблема вибраций у двигателя - есть чуваки, кто ставил даже антивибрационные проставки - все равно руки подсушивает, т.е. в 0 устранить эту проблему не получится, но можно добиться какого-то терпимого уровня. В этом смысле 1290 гораздо более комфортный для высоких - там сидишь в нормальной расслабленной позе, вибрации не напрягают, если спокойно едешь на шестой передаче, появляются только тогда, когда хочешь агрессивно наваливать. Короче, смотришь и читаешь отзывы по KTM - это то же самое с другим пластиком. Единственная разница - у Нордена стекло под другим углом, поэтому если хочется, легко можно поставить высокое и оно не будет направленным в нос, как у KTM.
@@lone-wolf большое спасибо за ответ! Я примерно так и представлял себе ситуацию. Пересмотрел твои обзоры по КТМ. Что характерно, даже подробные обзоры английские ни слова не говорят о вибрациях. Только о поганой ветрозащите. И сравнивают в основном с 890. Хотя он позиционируется как адвенчер байк и для дальняков. Никто и словом не обмолвится о сравнении с тигром или африкой в плане дальняка. Не говоря уже хотя бы пол слова о сравнении со старшим классом 1200ых. Еще раз большое спасибо за толковый ответ!
Про 390-й Дюк сорри, но не согласен. У меня рост 194 см - за одну поездку в Румынию накатал на нём 3200 километров. Не сказал бы, что я как-то сильно страдал или мощности мотоцикла не хватало. 120-130 он едет вполне ок, при том, что показания спидометра и GPS у него совпадают. Т.е. при 132 км/ч на 390-м Гусь 1250 показывает 140. А как только начинаются серпантины Трансальпины - малыш Дюк раскрывается во всей красе) 790-й кстати, очень близок к нему по эргономике и тоже без доработок не сильно удобен для рослых райдеров. Поэтому пришлось остановиться на 1290, хоть на нём и сложнее ездить по бездорожью. И, кстати, о каком "рваном характере" 1290 идёт речь, вообще не понимаю. Включите стрит режим - и будет нормальный покладистый мотоцикл с комфортным раскручиванием двигателя до 6000 об/мин. После 6к да, начинается вакханалия с отрывом переднего колеса вплоть до 4-й передачи. Но анти-вилли на страже)
@@lone-wolf просто 390-й дюк это ж стритуха. Два сезона откатал, понял в каком направлении дальше хочу расти, а тут подвернулся 1290 SAR с супер-скидкой. Хотя смотрел на 790-й) Моя мысль была в том, что 390-й адвенчер вполне адекватная покупка при ограниченном бюджете, с поправкой на то, что это лифтованый стрит (в стойке не поездить без доработок). А в диапазоне разрешённых скоростей он отлично разгоняется для своей кубатуры. И расход будет радовать - на Дюке по итогу вышло 3.8 литра.
Блин,брат,тебе в журнал надо тексты отправлять,по сравнению с тобой там писаки бездарные,точно говорю!!
Журналы увы умерли, так что он тут стабильно повышает аудиторию и это отлично.
Журналы сегодня тупо и откровенно занимаются рекламой и продажами! Об инженерах и реальных профиПользователей в журналы путь закрыт!
48мин чистой инфы, это кайф! Спасибо за труд.
😌😌😉😌😌😌
Лучший обзорщик что я видел ! Ни какого тупого ржача , мата, музыки и ни какой лишней воды ! Всё жизненно доступно и конструктивно ! Дай вам Аллах здоровья крепкого и много подписчиков!
Минутку... я за пивом...))))) как же я этого ждал
Я только из магазина), взял пивасика и тут видос.
Развязались?
@@user-ws3sn4rb9z и не завязывал)
Ваши обзоры обалденные. Спасибо что делитесь выводами и показываете реально все плюсы и минусы по реальному опыту
Момент сравнения с ктм 690 enduro пересматривал раз 10...сколько мучений в дальняках и попытках превратить эндуро в турэндуро самостоятелно было пройдено))
Отлично! Оч интересно будет и про 390 Adventure обзор посмотреть, буду ждать =)
Я думаю конкурентов в Ютуб для Вас нет! Невероятно информативные обзоры, БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ТАКУЮ КРУТУЮ РАБОТУ! ))
А почему подписчиков нет?
@@ivanpavlov2458 сисек нет
Отличный обзор👍получил всю необходимую информацию. Очень благодарен. Так держать. А еще огромное спасибо, что учёл просьбу и даешь инфу про массу и максимальную загрузку. Плюс 5 к карме)))
Mllpppllklpkpppppppmklkl?(?iol)
"Дальше точно будет..."
Но вообще удивительно - почти 50 минут, а ни каких серьёзных повторений и толчения воды в ступе.
Классный обзор.👍 особенно нравится нововведение по сравнению в конце видео.
Автор! КТМ просто обязаны тебе подарить Super Adventure за твои обзоры!!
Случайно попал на видео в рекомендациях. Я в шоке от того как глубоко автор разбирается в мотоциклах, очень интересно слушать!
Просто нет слов.Ваши обзоры - это все то,о чем мы так долго мечтали.
Прекрасный обзор со множеством деталей, фактов и личного мнения. Даже цветовое отображение одинаковых данных при сравнении сделано для удобства. Навигация по содержимому. Отлично проделанная работа и уважаемый труд.
Ты конечно сделал огромную работу и на просторах интернета ты единственный кто смог
Мото обзоры турэндуро перевести в какую-то систему... Я пока себе мотоцикл подбирал чуть не поседел определился в-стром,. Твой обзор мой выбор подтвердил, а если бы ты сделал свой обзор сравнение раньше ,то я бы сэкономил кучу времени))) да и не только я,думаю что результат твоей работы очень многим поможет с выбором
Самый лучший обзорщик.
Это да...обзорщик европейской техники расчитанную на европейских не мотоциклистов а райдеров....срустя три года владения 750м и иж планета 5 мне иж по дорогам и охотничьим тропам нравится - это мотоцикл ..а ктм это и не друг и враг а так..непонятны теперь обзоры и какието рассуждения двигателя ктм, хонды от автора..денег много ды и теперь у меня тоже много и больше,все в сравнении познается....особенно в обслуживании .цена ктм это примерно стоимость восход 3м,минск юпитер или иж..особенно не нравится фара с голубым освещением..знающие сразу поймут о чем я и о чем автор молчит
Отличный обзор. Продолжительность тоже радует, ведь каждая минута наполнена эксклюзивной информацией, личным опытом и длительным тестдрайвом, а не как обычно - впечатления от часа катания и перечисление замыленных клеше из подобных же роликов. Отлично, опять радуешь! Жду обзоров слонов литр+.
Смотрю твои обзоры, хотя у меня и мотоцикла нет и турэндуро меня будоражат)) Хочу 2 часовой выпуск про новую голду на автомате:) Спасибо тебе!
Вас приятно слушать! Огромное спасибо вам за труд и чистый язык!
Ждем обзор на 390 adventure))
Спасибо тебе за твои труды, как всегда все на высоте. Ты один из тех чьи видео я включаю на большой телек и усаживаюсь поудобней, перемотка бывает только назад, чтоб ещё раз переслушать и вникнуть. Очень хотелось бы обзор 690 21 года без асфальта и с фокусом не на дальняк а на exploration близлежащих территорий.
Очень своевременно! На вторичке 790 в России почти нет, а в заказе новым его уже сменил 890, а информации о нём до вас очень мало!
Это первое видео с нарезкой по оглавлению? Пожалуй лучший канал про мотоциклы. У автора есть мнение и опыт. Это ж сколько времени поедают цифры и монтаж... Юмор и текст лаконичны и умны. С ужасом опасаюсь дня, когда увижу здесь проплаченную интеграцию. Спасибо за труд и ждём-с большое сравнение!
Я когда включаю твои обзоры сразу же вспоминаю про Джонни Кэша :)
Приятно смотреть и слушать качественный тест- райд
Классно! Спасибо большое!!!! Жду следующего видео!!! Хочу мотоцикл и из всех что есть, присматриваюсь к тенере 700.
Жаль что в Россию их не завезут(((
@@ridikdenver6251 в чём проблема заказать и привезут?
Как всегда отличный обзор!
Спасибо за детальный обзор! Очень интересно было бы посмотреть обзор Suzuki V-Strom 1050XT
Мда, реально это самая лучшая, самая интересная, самая ёмкая и полезная во всех направлениях серия видео👍👍👍 спасибо! Ждём новых обзоров!!!
Спасибо за обзор👍 Еще раз убедился в правильности своего выбора (F850GS), но КТМ казался заманчивой альтернативой на каждый день. Всему своё место
Ждем обзор на Honda CB 500 X
А они вообще в России есть?
@@romanroman749 нет их в РФ
у меня 400Х тоже самое.
@@danryz1195 у вас задушенная версия для японского рынка. На 2 или 5 лошадей слабее.
С надеждой ждëм Вашего экспертного мнения по поводу КТМ 890 адвенчер 2023 !!! Там вроде бы совсем неплохие изменения... В особенности регулируемая вилка... Хотя бы просто в описании.
Большое спасибо за Ваши обзоры ! Всё очень подробно рассказываете. Сам купил BMW 850GS. Не устраивает в нём : слабые тормоза , клевки вилки и бак 15 литров. Сложно правильно выбрать мотоцикл, не имея возможности прокатиться. Пожалуйста продолжайте свою работу в том же духе !
Приветствую! На сколько км хватает бака, в смешанном цикле и хватает ли динамики?
@@user-qs4bo4fp2v добрый вечер. Динамики хватает. По трассе, если ехать 100-110, то на 250 км до резерва. При скорости 130-140 расход сильно увеличивается. В городе езжу мало. Производитель дистанцировал GS и GS ADVENTURE по объёму бака (15 и 23 литра ). Чтобы правильно выбрать мотоцикл, нужно брать на тест. И желательно длительный.
@@alfadomstroy 250км это как-то маловато для турэндуро
@@user-su2ql2if4k согласен. Продал я уже GS, взял KTM 890 ADVENTURE. Мне он больше нравится.
@@alfadomstroy Ну и как ощущения? Я думаю пересесть с 750gs но с асфальта все равно вряд ли буду много съезжать. В комфорте сильно потеряли?
Тот случай, когда другой обзор даже искать не придется...от души за проделанную работу!
Отличная работа, спасибо! =)
Супер! Показали бы себя хоть раз! Исключительно для визуализации вашего голоса вашему зрителю ;) А то прям как в игре что где когда...))
Огромное спасибо за сравнение в конце!
Здравствуйте, спасибо большое за оч подробный обзор, правда- лучший! У меня 790, и очень большая проблема с сцеплением- диски горят при первом удобном напряжении на бездоре. 6 тыс. 3 комплекта. Думал 890 что то исправили. последний комплект втулил с 890- все оказалось то же самое- уже не езжу, конец сезона- но буду искать зимой от сторонних производителей. Усиленную. По моему мнению - Проблема в малом количестве масла- не достаточно охлаждает и смазывает. И всего в 3х прижимных пружинах, при нагрузке проскальзывает. Так же в 3х узких ( 5 стандартных и 3 узких) дисках- они то и подгорают в первую очередь. Это нужно знать тем- кто по пескам та по горам путешествует. Прям беда. И это перебивает весь позитив от других преимуществ. Приходилось уже 2 раза бросать мот в каком то дворе и ехать домой на поезде. Не рекомендую.
Спасибо за инфу, хотел себе брать КТМ 890 С, после Вашего ответа, задумался....
@@Yura084 попробую усиленную от реклюза, но хрен купишь, нет в наличии, под заказ жду уже 3 месяца, видать раскупают…
Пожалуй самое лучшее описание по моделям, приятно удивила концовка со сравнением с другими моторами!
Отлично, например)) и, наконец-то, появилось упоминание про СуТенери))
Как всегда великолепно!Спасибо, жду продолжения!
Как всегда классный обзор.
А сравнение с конкурентами в конце просто 🔥
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Реаоьно как пособие для выбора! Автор красавчик! Так до сих пор (30.12.2022) никто не делает!
Отличый обзор как всегда, спасибо. Еще хаска норден 901 будет на этой же платформе и скорее всего помягче, как они обычно делают.
Кстати, у Брэда Такта на 790м за год отвалилось примерно все, осторожнее с ним. Можно найти по "не покупайте 790 пока не посмотрите".
Да, у Бреда адуха - почему я и говорю - надеюсь на исправления косяков 790-го. Еще плохо, что на сервис KTM многие жалуются (как и Бред) - мол, пытаются затянуть и свалить все на пользователя.
Спасибо за качественный обзор и взвешенное мнение! С навигацией, на мой взгляд, не стоило так заострятся, а вот сравнение в конце то что надо!
Зато теперь на остальных мотоциклах KTM можно отправлять в этот ролик и не останавливаться.
@@lone-wolf Все-таки обзор навигации имхо не полый из-за того что не смог законнектить телефон с мотоциклом и выводить навигационные подсказки на дисплей. Можно было телефон у супруги или детей временно одолжить, может быть с другой моделью бы сработало ;)
Отличные обзоры, масса нужной информации без "воды". Спасибо!
Не планируете ли взять на обзор ХД Пан америку? Очень многим, мне кажется, это было бы очень интересно!
С новым 2022 годом бро!) Так приятно слышать и слушпть..добра тебе и твоей семье! И всем твоим подписчикам..
Как и ожидалось отличный обзор, хороший баланс информации и позиционирования. Как всегда с КТМ - с третьей попытки сделали то что обещали с первой :) но все таки сделали. Осталось посмотреть как аутсорсед изготовитель мотора справился по качеству, но в 2021 году найти реально ненадежный мот вряд ли. Очень согласен с проблемой падания мото "плоско" - мало кто об этом говорит а проблема есть. З.Ы. Советую прокатиться на 1200м Триумфе Скремблере. Не покупайтесь на внешний вид. Это совсем не хипстор понт мото. Он жжет в разы интереснее чем половина турэндуро особенно с допилом ветрозащиты на оффе. Только ХЕ дико высокий - примите во внимание. С моим ростом предпочел ХЦ. Для меня этот мот открыл заново удовольствие от катания после 20 лет на мото и некоторого угасания интереса.
Хотелось бы ваш обзор на норден 901) КТМ не нравится внешне (
Как всегда обзор на высоте, большое спасибо за 48 минут супер полезной инфы.
Как постоянный зритель хотел бы пожелать разобраться с настройками звука: каждая ш или ч бьет по ушам при просмотре в наушниках. Надеюсь такой фитбек окажется полезным.
Очень классный обзор! Приятная подача материала, отличные виды, грамотная речь. Посмотрел с удовольствием и задумался о КТМ...
Оооооочень ждал - я много путешествую. Шутки на высоте
Лайк за титанический труд!
запили видос про посадки, рост, эргономику, стойку, подножки, расположение, геометрию, ветрозащиту хотя бы город/путешествие/гравийка/дальнобой. типа ликбеза. что для чего кому и как тут ходить
Идея правильная, но даже не знаю, с какой стороны к этому подойти.
Вопрос к автору: а что с Husqvarna Norden 901? Он такой-же как КТМ или всё таки более friendly?
Базовый Norden - это между 890 и 890 R по подвеске, а мотор-эргономика и т.д. идентичны. Они там сделали трюк, что Norden просто появился с некоторыми улучшениями, которые в KTM пошли только в 2023 году.
Поддерживаю тезис, что 690 не турэндуро. В том году купил 690, заменил морду, поставил допбак, в целом ок. Проехался по м4 до Краснодарского края, терпимо. 110 на митас е-10 вполне ок, больше 120 - весьма жутковато. До этого половину Европы проехал на тигре 800 и это просто другой опыт, но брал 690 для второго описанного в ролике сценария, был готов к минусам и пока доволен.
Сделай обзор на 390 адвенчер пожалуйста
Добрый день, спасибо вам за ваши такие суперские обзоры, благодаря вам вчера стал владельцем этого мотоцикла
Добрый день, подскажите, пожалуйста, как у него с надежностью? Сколько успели на нем накатать, какие болячки вылезли?
@@SvinVonyuchij Добрый день, накатал 4000км, пока ничего не сломалось, сделали ТО после 1000км и один раз подтянули цепь
Спасибо за проделанную работу!
Все по факту,никакой воды,отвлекся на комментарии ,прослушал что то - мотай назад и слушай снова !
Отличный обзор ! Жалко не заглядываете в бюджетный сектор… Как думаете, есть ли смысл выбрать KTM 390 Adventure в пику V-Strom 650 из-за счет чуть лучшей проходимости ? Сравнимы у них подвески или Suzuki все же получше вещь ?
Ну, подвески у них плюс-минус на одном дешевом уровне, но за счет низкого веса 390 проедет везде - это правда.
KTM 390 очень некомфортный на трассе, несоизмеримо с V-strom. На V-strom долго ехать на скоростях 110-130 - нормально, на 390 для двигателя это уже тяжело и он вибрациями убивает, плюс посадка некомфортная (там руль очень опущен), плюс из-за легкости его ветром кидает по дороге и т.д.
Для туризма не подходит вообще, только на дачу ездить или в радиусе 200 км. На нем 500 км за день проехать - это насилие над организмом.
Хотелось бы услышать ваше мнение про ктм 390 адвенчер
Довольно скоро обзор будет на весь это класс.
Ух ,сатана! Ждем обзор-сравнение больших тур-эндур!
НЕЕЕЕЭЭЭЭТТТ!!! Сначала маленьких! Нам, в лице меня, категорически интересно мнение Одинокого Волка о 390 ADV. :D
Больших очень мало, я их быстренько проскочу.
@@lone-wolf если честно, то не понял немного ... почему Африка и Мультистрада попали к среднекубатурным, а 1050 V Strom будет с большими???)
Африка вне сравнения - просто пробный обзор. Большие - это речь про 1200, литровые попозже будут.
Хороший обзор. Рекомендую в дополнение "моторы ктм и их надёжнось" Pro Japan
Тут должен быть лям подписчиков
Congratulation , the best and most complete test i've seen on youtube , very serious and very detailed 👍👍👍 Buno from France
Как же тебя ништяк на 1,25 слушать)) Обзор как всегда огонь👍
Я ставлю 1,5 ;)
Картинка скачет)))
Отличные обзоры!
Еще было бы не плохо обзоры на турэндуро менее 500 кубов.
KTM-250 adv., KTM-390 adv., BMW-310GS, Kawasaki VERSYS-X 300.
А для города нужен второй байк ;-) , нечего тратить ресурс тур-эндуро по городу, да и комфортнее на стрите.
Будет. Не уверен, что между собой надо будет сравнивать, но отдельно будет на все, до чего руки дотянутся.
День добрый,
Я не высокий (170см), вариантов не так уж много без спец доработок.
Если не затруднит можете ответить на два вопроса:
1. Стоит ли рассматривать 890 адв, если планируется ездить по разбитому асфальту и горной дороге, посыпанной щебнем?
2. Как у мотоцикла обстоят дела если двигаться с городе по пробкам среди машин, понятно что, в «серой» зоне сцепления придется двигаться, но все же сильно проблематично поддерживать скорость 5-10 км в час?
Немного переживаю, что 890ый заточен под бездорожье и будет ошибкой взять его в качестве универсального в городе, и поездок в горы на Алтай раз два в сезон.
По хорошему, если ты точно знаешь, что бездорожье тебя не очень привлекает, а хочется просто ездить по разбитому асфальту (по щебню вообще любой мотоцикл едет) - 890 и не нужен. Я бы с таким сценарием выбирал между V-strom 650 XT и BMW F 750 GS.Они плавнее едут в городе, у них нет бесконечных мелких болячек. Да, на плохих покрытиях подвеска у KTM лучше, где-то будешь медленнее ехать, но это не будет мешать нормально путешествовать, а в городе все отлично. Совсем идеальный мотоцикл для твоего сценария - Tiger 900 GT, но, мне кажется, не найдешь такой. Из б/у еще есть очень комфортный низкий мотоцикл - Tiger 800 XR, если в идеальном состоянии найдешь - бери. По комфорту и двигателю Тигры на голову выше всего, что выше.
@@lone-wolf большое спасибо за дельный совет!!!
Кстати, недавно большой турэндуро от Харлея вышел. Очень хотелось бы ваше мнение о нём услышать! Что за зверь получился? Особенно на фоне других «слонов»
Он красивый. Всё
@@4kiselevmaximENG
Согласен) лично я, как раз 2 года назад взял 890й КТМ. Как в домашние тапки после 100 тыс км на Хонде VTX 1800.
В то, что у Харлея такая гора электроники будет с первых мотоциклов чётко и надёжно работать - не поверил) да и ростом не вышел под все эти Гуси, Сутенёры и Африки
Спасибо за подробнейшие обзоры. Очень жду обзор на Husqvarna NORDEN 901
Я тоже очень жду. Очень нравится и хочу. Но по мне дизайн другой. А так тоже самое, но только подвеска получше на 890. Но я бы выбрал 901. Смотрел недавно. Хочу!
чет я поздно увидел что навигацию можно перемотать)))
Спасибо за обзор, очень системно и глубоко.
Yamaha niken gt..plz send , obzor....tnx
Отлично! Только вчера искал про 890 и нет ничего, а тут такое. Как вовремя! Спасибо!
Очень очень все качественно и приятно для слуха и восприятия изложено. Спасибо.
А будут ли подобные обзоры для других групп мото? Выбираю первый мото. Между Moto Guzzi v7 2021 и Triumph Street twin 2021. Обзоров и сравнений такого качества как у вас не сыскал ни то что в русскоязычном пространстве, но да же и на английском. Всё размыто, диффузно и прослеживается заказуха.
Может вы сделаете обзор на бегемотов типа КТМ 1190 или 1290 . Очень информативные обзоры. Хотелось бы вам сказать спасибо и пожелать ровных дорог на эндуро трассах.
Дружище все круто рассказываешь, думаю многим реально помогут твои обзоры.
Сделай обзор на 1090 r интересно послушать твое мнение,интересно сравнить с африкой
Здаров. Пересмотрел раз в 4-й наверное этот твой ролик. Ты будешь смеяться, но основным конкурентом Мульта, когда я выбирал первую турынду был как раз 890-й КТМ. Так как в российских крупных мото-школах в подавляющем большинстве КТМ, то в качестве первого мота КТМ выглядел максимально дружелюбно (двигатель и органы управления были уже понятны и знакомы). Кроме того у них на тот период были отличные шоу-румы в РФ. Но меня тогда смутило то, что с точки зрения пластика, внешнего вида, отделки, оснащённости он практически при той же цене (на 70 000 дешевле) выглядел сильно хуже Мультистрады, у которой с этим все в порядке. Плюс имя. Когда мы были маленькие еще, где-то в начале - середине 90-х у всех детские комнаты были обклеены плакатами Брюса Ли и Дукати, а кто такой КТМ вообще никто не знал. Поэтому я выбрал Дукаса.
Сейчас картинка получается с точки зрения цены (я правда не понимаю почему) обратная - у обоих крупных дилеров в Мск 890-й КТМ стоит те же денег, что и 23 февраля 2022 года - примерно полтора миллиона. А v2s стоит уже 2,5 Лямов. Я ездил в шоу-рум смотреть этот мот наверное раз 10. И ты верно говоришь, меня реально он подкупал именно этим: он очень дружелюбный для начинающего хоббита с ростом 165 типа меня - он низкий, очень сильно занижений центр тяжести (в противовес 950-му Мульту, у которого он наоборот сильно завышенный) и при этом офигенные бездорные способности.
И в этом смысле, хоть ты Теперь уже и не будешь гордо с высокоподнятой головой говорить знакомым, что "у тебя Дукати", но если Мульт продавать, то 890-й сейчас выглядит куда более идеальной покупкой, чем любой Скремблер или предложенные тобой недо-турэндуро типа crf300R или 250-ки от хонды.
- Потому в текущих раскладах уже 1,5 ляма выглядит куда более вменяемо, чем год назад.
- Потому что 890-й выглядит совсем даже не дурственно и я бы даже сказал красиво в отличие от той же Хонды, дизайнеры которой я вообще не знаю что курили
- Потому что на нем можно ездить далеко и много возить
- Потому что я заеду на нем намного дальше, чем на Мульте и если упаду - скорее всего проще подниму
- Потому что через 25 000 км (5к уже намотал) мне не надо будет делать пресловутую десму. Поговаривают, уже дилер просит за это удовольствие в Мск уже по 200к, бат иц Джаст э руморс )
Спасибо. Странно насчет цен - по сути, все в одной ситуации параллельно импортируют, Дукати борзеют. Возможно, купили по высокому курсу и хотят отбить. Да и десмодром-сервис- тоже борзота, там не какие-то номерные чипованные запчасти, нужна пара шайб из набора, который не стоит запредельных денег, все остальное - просто человекочасы. Вряд ли в России зарплаты у мастеров в 5 раз выросли. :) Просто все деньги мира хотят или покрыть образовавшиеся издержки.
Ты точно не путаешь с новым 790, который в Китае производят, и как бы удешевленная модель? Слишком как-то хорошее предложение.
Я не мог предложить crf300r, потому что это линейка хардов. :) Скорее всего, crf300l rally - этот мог, да, но только в рамках мотоцикла #2, довольно специализированный мопед, точно не на все случаи жизни.
Ну и касательно 890 - это, на самом деле, кайфовый вариант как первый турэндуро, точно также как Тенере - первый турэндуро для ребят выше 180 см. Мультистрада, Африка, Десерт, 1200-ки и т.д. - это уже мотоциклы для людей со скиллом, когда не приходится бороться с весом и детских ошибок не совершаешь. Немного разные аудитории.
@@lone-wolf по 890-му понял. Его мне надо было брать как и собирался в самом начале, а не Мультистраду
Мой рост 172, мне 47лет я сдал на права в 46. Как я должен подобрать мотоцикл? Не я подобрал и езжу. Но я всегда смотрю Ваш контент! Прошу для нас-карандухов ! Было бы хорошо! Учитывайте нас-низколетящих! Вы лучший!
Приветствую.
Имею Вас шо-то спросить. Именно здесь.
Начались продажи Хускварна Норден 901. База общая с 890-м.
Вы себе планируете сравнить как-то однажды или для Европы это не актуально?
@I Am Обзор будет. Но, честно говоря, это не просто база общая, это один и тот же мотоцикл, просто в другой обертке - там конструктивно другая только подвеска.
Про мелкого адвенчера 390 не соглашусь. На трассе 110-120 можно спокойно ехать без каких либо проблем. Обороты в районе 6000, из вибраций только мелкая дрожь в ручках. Исправляется комплектом крепления руля от brp.
Так и есть, на этой скорости минимум вибраций,можно ехать часами.
Спасибо за обзор 👍 очень хотелось услышать твоё мнения про этот мотоцикл :)
Говорят, у вас там уже сезон начался. Когда пробовать начнешь?
@@lone-wolf у меня всегда сезон если минимум + 5 ;) но у многих номера с 1 Марта так что и открытие сезона считается с 1 Марта.
Я бы с удовольствием начал тестировать мотоциклы но у нас магазины/дилеры закрыты из-за Короны, только мастерские в салонах открыты :( не известно когда они откроются...
На дорогах в дальняках редко увидишь такие мотоциклы, в основном гуси, да африки. Живу рядом с Алтаем, что наши байкеры ездят, что европейские. Для города он тоже ни к чему. Для эндуро больше. Вот в песках Монголии он самое то.
Пан Америку обзор ждём! 👍😇
Спасибо за прекрасную работу . Как всегда смотрю с удовольствием .
Как обычно отличный обзор. с интересом послушал про 890й.
Очень жду от вас обзор Norden 901. От того, что я там услышу будет зависеть решение о покупке. Планируете?
Очень бы хотел о нем рассказать, но зависит от того, достану ли на тест. Причем, в данном случае мне будет достаточно часа.
Спасибо за видео, было интересно. Кстати, часто мелькала новость, что с 2021 переносится производство в Китай, но как-то незаметно появился завод на Филиппинах. Сейчас там собирается 790 duke и на 99% уверен, что и 790 адвенчер. Так что из продажи в Европе они может и исчезнут, а в Таиланде люди будут на них кататься :)
Ты только на тур эндуро катаешься? С ужасом жду того момента, когда у тебя закончатся тур эндуро и что тогда? Обзоров не будет? Давай стритухи потом))
Еще старой классики полно, например. Года на 2 хватит поди. :)
Шорт райдер репортинг ин. 165 см с ботинками.
Насмотрелся этого вашего обзора и подумал - вот оно. Ща я тут все офроуды отдоминирую, раз это тру адвенчуре для невысоких.
Залез на новый 890 R - а там до земли ещё добрых 15-20 см. Даже носочком не достать. 1290 чуууть-чуть получше. Одним пальцем ноги достать до земли смог. Но вот вообще ни разу не вариант.
Залез на не такой новый 890 S - гораздо лучше. Если жопку свесить, то вполне можно стоять. Сам мот ощущается довольно легким. Можно даже катить методом перебора лапками.
Так что всем, кто ещё думает - подумойте. Лучше пощупать жопкой.
Из вариантов внезапно Norden 901. Тоже невысокий и нетяжелый (относительно).
А я про S и говорил. Norden выше, чем S.
@@lone-wolf Кстати, может, сделаете хотя бы текстовую подборку потенциальных мотов для коротышей? Если у вас уже есть, то буду признателен за.
большое спасибо.как всегда всё чётко и понятно.контент просто супер.
В начале лайк затем просмотр. Спасибо.
Самое время на волне хайпа запилить обзор на сводного брата - Husqvarna Norden 901. Потенциально лучший среднекубатурный турэндуро для смешанных сценариев эксплуатации. У западных ютуберов как всегда много эмоций, а хочется непредвзятого и сдержанного мнения по существу.
Очень классный и подробный контент . Респект друг
Как думаете то , что сделала husqarna с ним в версии norden - касается только подвески - мотор такой же дёрганный останется?
Там вообще кроме подвески ничего не отличается. Это же просто другой дизайн, как и принято в мотоциклах Хаски.
Привет, Мастеру! 😉 Пишу вопрос сюда, ибо отдельного видео по Norden 901 нет) Итак, по твоему мнению насколько Husqvarna Norden 901 мотоцикл комфортный для дальних поездок? Исключаяя ветровое стекло и почти нулевую ветрозащиту. Вот если поменять на что-то более вменяемое, то по сравнению с 1290 S, например как обстоят дела? У тебя есть информация или мысли?
Заранее спасибо за любой ответ!
Обзор будет, но потом. Что нужно знать о Norden - он эргономически абсолютно как KTM 790/890, миллиметр к миллиметру по основным точкам. Единственная разница - у Norden высота ровно между версиями S и R из-за подвески. И второй момент - это точно такой же двигатель с теми же вибрациями. Соответственно, многое зависит от роста. С ростом от 180 см эти мотоциклы маловаты и с этим сложно что-то сделать. В принципе, ездить можно, но за такие деньги уже и выбор есть. Все же Norden для росто до 180 см - там все неплохо.
И остается проблема вибраций у двигателя - есть чуваки, кто ставил даже антивибрационные проставки - все равно руки подсушивает, т.е. в 0 устранить эту проблему не получится, но можно добиться какого-то терпимого уровня.
В этом смысле 1290 гораздо более комфортный для высоких - там сидишь в нормальной расслабленной позе, вибрации не напрягают, если спокойно едешь на шестой передаче, появляются только тогда, когда хочешь агрессивно наваливать.
Короче, смотришь и читаешь отзывы по KTM - это то же самое с другим пластиком. Единственная разница - у Нордена стекло под другим углом, поэтому если хочется, легко можно поставить высокое и оно не будет направленным в нос, как у KTM.
@@lone-wolf большое спасибо за ответ! Я примерно так и представлял себе ситуацию. Пересмотрел твои обзоры по КТМ. Что характерно, даже подробные обзоры английские ни слова не говорят о вибрациях. Только о поганой ветрозащите. И сравнивают в основном с 890. Хотя он позиционируется как адвенчер байк и для дальняков. Никто и словом не обмолвится о сравнении с тигром или африкой в плане дальняка. Не говоря уже хотя бы пол слова о сравнении со старшим классом 1200ых.
Еще раз большое спасибо за толковый ответ!
@@lone-wolf а нельзя настроить работу двигателя как на автомобиле и убрать проблему?
Про 390-й Дюк сорри, но не согласен. У меня рост 194 см - за одну поездку в Румынию накатал на нём 3200 километров. Не сказал бы, что я как-то сильно страдал или мощности мотоцикла не хватало. 120-130 он едет вполне ок, при том, что показания спидометра и GPS у него совпадают. Т.е. при 132 км/ч на 390-м Гусь 1250 показывает 140. А как только начинаются серпантины Трансальпины - малыш Дюк раскрывается во всей красе)
790-й кстати, очень близок к нему по эргономике и тоже без доработок не сильно удобен для рослых райдеров. Поэтому пришлось остановиться на 1290, хоть на нём и сложнее ездить по бездорожью.
И, кстати, о каком "рваном характере" 1290 идёт речь, вообще не понимаю. Включите стрит режим - и будет нормальный покладистый мотоцикл с комфортным раскручиванием двигателя до 6000 об/мин. После 6к да, начинается вакханалия с отрывом переднего колеса вплоть до 4-й передачи. Но анти-вилли на страже)
Офигенный мот, поэтому я его поменял на большой? :)
@@lone-wolf просто 390-й дюк это ж стритуха. Два сезона откатал, понял в каком направлении дальше хочу расти, а тут подвернулся 1290 SAR с супер-скидкой. Хотя смотрел на 790-й)
Моя мысль была в том, что 390-й адвенчер вполне адекватная покупка при ограниченном бюджете, с поправкой на то, что это лифтованый стрит (в стойке не поездить без доработок). А в диапазоне разрешённых скоростей он отлично разгоняется для своей кубатуры. И расход будет радовать - на Дюке по итогу вышло 3.8 литра.
@@BorisKorol, Какие впечатления от 1290 SAR на сегодняшний день?
супер ревью, как всегда.
Когда обзор на нордан 901?
Спасибо! Благодаря Вашим видео-обзорам понял какой мот себе возьму следующим
По-моему это лучший мотообзорщик из русских ютюберов!!!