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北海道のローカル駅が無くなってきてる現状が、とても哀愁を感じさせますね😞
コメントありがとうございます！そうですね。良い駅なんですが周りに家がないような立地の駅、北海道は多いような気がします…(>_
流山温泉えきといい銚子口といい、千葉県っぽい駅名が続きますねｗ砂原線好きなので、路線だけは廃止しないで欲しい。
コメントありがとうございます！そうですね、千葉県民に馴染みのある駅名です！砂原支線って北海道らしい駅名が少ないんですよね。尾白内くらいかな？
去年8月に行きました。池田園、流山温泉、銚子口と廻りましたが、全て廃駅になるとは…。銚子口は信号所となるのでしょうか？もし3月のダイヤ改正前に行けるならば行きたいです…( ﾟーﾟ)雪がどの程度あるのかなど、現地の様子がわかり、とてもありがたいです。
コメントありがとうございます！銚子口は交換設備があるので信号場に格下げの可能性がありますね。信号場になったとしてもホームは撤去されるでしょうから、記録されるなら早めに行かれた方がいいですね(^^)/
銚子口駅、この様な駅でも除雪その他のメンテナンスをして頂ける方たちがみえる。ただただ感謝。そして函館本線のこの駅も令和の時代に廃止に。ここが駅であるうちに、大沼電鉄の跡を巡ることは... 難しいかな。
コメントありがとうございます！除雪はほんと大変です。地域の方々が頼りですし、その委託料金もJRに重くのしかかって来ます…(>_
またまた廃止か悲しい
コメントありがとうございます！利用客数を考えると致し方ないかなと思ってしまいます。そもそも鉄道が得意とする大量輸送のない地域ですからね…(>_
いいですね～静かで。誰も居ない、何も無い場所で四季の変化や、朝夕の違う表情を想像したり、昔と今の情景や利用者を想像して無人駅に惹かれて時間を過ごせるのも、感性や感受性を磨けるので、ある意味贅沢な旅でもある。観光で何となく過ぎていく旅よりも見る目が養われ贅沢な感性を持つ人だけが楽しめるとも言えますね。
コメントありがとうございます！無人駅の醍醐味はそののどかさと静寂性だと思っています。特に夜明け前の白み出した頃と日没すぐの薄暮の時間はちょっと寂しげで独特の雰囲気があって好きなんですよね(^^)/
ホームの“くぼみ”は、構内分岐(上下線間の渡り線?)でもあったんでしょうか。旅客車両ではなく、保線機械や除雪車の折り返し用とか? でも単線部まで行けばいいだけなので、ここに渡り線を置く意味がないんですよねぇ。
コメントありがとうございます！いろんな駅に行っていますが、こんなくびれがあるのは初めて見ました。渡り線があってえぐっている感じとは違うし、2箇所も要りませんからね。ほんと理由を知りたいところです…(>_
まあ…秘境駅ですよね…と思ったら乗客がいたことにびっくり(失礼)。同業さんではなさそうでしたが…😳廃止まで交換設備が残ったのは、他に交換できるところがないから、でしょうか😯大沼電鉄も含め、移動手段としての役割はここも終えようとしているのですね😔
根室本線富良野～新得、函館本線長万部～余市（余市～小樽も怪しい…）と、北海道は寂しくなりますね…。旅客通路が現役の駅って初めて見ました…。
コメントありがとうございます！北海道は幹線でさえ地方交通線だったりしますから、予断を許しませんね(>_
いち
北海道のローカル駅が無くなってきてる現状が、とても哀愁を感じさせますね😞
コメントありがとうございます！
そうですね。良い駅なんですが周りに家がないような立地の駅、北海道は多いような気がします…(>_
流山温泉えきといい銚子口といい、千葉県っぽい駅名が続きますねｗ
砂原線好きなので、路線だけは廃止しないで欲しい。
コメントありがとうございます！
そうですね、千葉県民に馴染みのある駅名です！砂原支線って北海道らしい駅名が少ないんですよね。尾白内くらいかな？
去年8月に行きました。
池田園、流山温泉、銚子口と廻りましたが、全て廃駅になるとは…。銚子口は信号所となるのでしょうか？
もし3月のダイヤ改正前に行けるならば行きたいです…( ﾟーﾟ)
雪がどの程度あるのかなど、現地の様子がわかり、とてもありがたいです。
コメントありがとうございます！
銚子口は交換設備があるので信号場に格下げの可能性がありますね。信号場になったとしてもホームは撤去されるでしょうから、記録されるなら早めに行かれた方がいいですね(^^)/
銚子口駅、この様な駅でも除雪その他のメンテナンスをして頂ける方たちがみえる。
ただただ感謝。
そして函館本線のこの駅も令和の時代に廃止に。
ここが駅であるうちに、大沼電鉄の跡を巡ることは... 難しいかな。
コメントありがとうございます！
除雪はほんと大変です。地域の方々が頼りですし、その委託料金もJRに重くのしかかって来ます…(>_
またまた廃止か悲しい
コメントありがとうございます！
利用客数を考えると致し方ないかなと思ってしまいます。そもそも鉄道が得意とする大量輸送のない地域ですからね…(>_
いいですね～静かで。
誰も居ない、何も無い場所で四季の変化や、朝夕の違う表情を想像したり、昔と今の情景や利用者を想像して無人駅に惹かれて時間を過ごせるのも、感性や感受性を磨けるので、ある意味贅沢な旅でもある。
観光で何となく過ぎていく旅よりも見る目が養われ贅沢な感性を持つ人だけが楽しめるとも言えますね。
コメントありがとうございます！無人駅の醍醐味はそののどかさと静寂性だと思っています。特に夜明け前の白み出した頃と日没すぐの薄暮の時間はちょっと寂しげで独特の雰囲気があって好きなんですよね(^^)/
ホームの“くぼみ”は、構内分岐(上下線間の渡り線?)でもあったんでしょうか。旅客車両ではなく、保線機械や除雪車の折り返し用とか? でも単線部まで行けばいいだけなので、ここに渡り線を置く意味がないんですよねぇ。
コメントありがとうございます！
いろんな駅に行っていますが、こんなくびれがあるのは初めて見ました。渡り線があってえぐっている感じとは違うし、2箇所も要りませんからね。ほんと理由を知りたいところです…(>_
まあ…秘境駅ですよね…と思ったら乗客がいたことにびっくり(失礼)。同業さんではなさそうでしたが…😳
廃止まで交換設備が残ったのは、他に交換できるところがないから、でしょうか😯
大沼電鉄も含め、移動手段としての役割はここも終えようとしているのですね😔
根室本線富良野～新得、函館本線長万部～余市（余市～小樽も怪しい…）と、北海道は寂しくなりますね…。
旅客通路が現役の駅って初めて見ました…。
コメントありがとうございます！
北海道は幹線でさえ地方交通線だったりしますから、予断を許しませんね(>_
いち