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我爸的上一台車就是這台180, 全白的車身整個就是高雅的日系風格, 不得不說這台的隔音設計真的進步非常多, 在車內聽不到甚麼引擎噪音, 原廠音響的品質也非常好, 直接整套歌樂系統我家這台從2000年底一直開到2016年底整整16年, 陪伴我爸在全省到處跑點做生意, 總共累積了55萬公里, 經歷了我家各種風風雨雨悲歡起伏, 甚至也是我剛考到駕照後用來練習的第一台車後來我自己開親戚讓來的341(在你介紹B14的影片提到的那台魔改短尾), 家中同時有兩代sentra, 我跟我爸也因為好玩所以有時交換著開, 共同結論就是180的品質真的從CE/HV的表面功夫進步到內在質感也讓人沒話說了(但論操控性還有靈活度還是我的341取勝, 畢竟有改過嘛...)180就是標準的文車, 雖然QG系的1.8引擎直接點火, 甚至電腦也縮短佈線改成直接裝在引擎室了, 但車身實在是笨重臃腫, 不太值得花太多心力去改底盤甚麼的,甚至連我爸都覺得駕駛時的視線死角特別大, 尤其是右後方C柱那塊根本要很用力看才不會A到別人(剛領車的那幾個月常常準備往右換車道結果被按喇叭),車內後視鏡能看到的後窗非常的小, 鏡子面積雖然已經夠大了但完全沒辦法補救兩邊C柱的遮擋, 開起來綁手綁腳的另外一點, 這台車對我來說真的"不好玩"...引擎室的電系太嬌貴, 自己亂搞亂洗就突然給你亮故障燈, 連換個高流量空濾也不行, 我被搞過一次就不想再碰了, 畢竟是老爸的生財工具更糟的是它電腦的機制很討厭, 壞個小東西就整台鎖死不讓你開了, 只能刁路叫拖車...GA系的至少還會切到保護模式讓你撐到保養廠, 真的懷疑是不是什麼商業陰謀...日產QG之後年代的各種引擎最容易壞的就是曲軸角度感知器, 就連之後我到日本, 同學開的FairLady Z也是壞那東西半路熄火不給發動最後要說當時跟180拚市佔的TOYOTA Altis, 很多人都在罵把主被動安全裝備拔掉換成皮椅木紋天窗DVD, 其實180也沒好到哪去, 就是車殼本身安全性好很多而已我家那台1.8沒ABS也沒有氣囊(方向盤的SRS字樣是寫好看的), 但也是有木紋跟天窗還有霧燈, 新車時還送一台Nokia 6150插車上的免持系統, 電話號把會顯示在後視鏡上也懂車的老爸當年怎麼會選到那種奇怪的搭配, 至今我也沒多問了...
SENTRA 180 算是把台灣人胃口養到顛峰的代表作，這台車裡裡外外都是為了迎合台灣人的視覺而來，所以才會有你所說的免持聽筒整合中央後視鏡顯示，當年這個可是炫到不行的配備，再搭配測速照相機提醒警示音，載朋友的時候完全是火力展示。SENTRA 180 最大的問題我覺得還不是 QT 懸吊帶來的穩定性問題，而是後座空間真的小到一個不行。B14 後座已經夠爛了，SENTRA 180/M1 簡直毫無底限，真不知道 QT 懸吊省下來的空間去哪了，這也是很多計程車司機抱怨的地方。至於這顆引擎，有耳聞他的電腦保護機制很囉唆，而且跟之前的 B14 一樣很會沖，我曾經好好挑過手排 SENTRA 160DS，只有見過一台引擎水路沒有冒泡，但那台底盤到處都是聲音，我也就沒買，因此至今我還沒擁有過 SENTRA 180。後方視野我覺得還好，當年同級車都差不多長一樣，什麼都看不到，也難怪當年倒車雷達人人都會去加裝，完全是車廠的陰謀
冷知识：1.欧洲市场的N16 Almera诞生比日本的G10 Bluebird Sylphy早，甚至比亚洲的N16 Sunny/Sentra还要早2.同时期北美市场的Sentra代号与日本版Sunny一样为B15，车侧轮廓更是一模一样
裕隆當年有弄幾台歐規 ALMERA 近來研究，之前混進裕隆三義廠還有見到幾台在當內部用車跑來跑去
我的第一台車
第一台就這麼豪華呀
我現在也開這台😂
這代日規和美規代號B15，歐規東南亞中國台灣N16。歐規還有3/5門掀背和轎旅車Tino。歐規Tino西班牙製造，其他英國製造。引擎汽油1.4, 1.6和1.8，柴油1.5和2.2。有手排。日規Tino 1.8 4AT和2.0 CVT。前期1.8頂級4氣囊。但2002年被2.0取代並取消側氣囊日規B15引擎汽油1.5, 1.6, 1.8與柴油2.2。汽油1.6性能版175匹馬力對抗Corolla GT, Civic SiR, Lancer MR. 美規B15 1.8配與Sentra 180的1.8一樣。還有2.0與2.5。前期2.5為SE-R專屬且首次可選自排，後期下放到GXE。後來1.6與1.8由Tiida接棒。2.0是Bluebird Sylphy.
感謝補充。當年裕隆沒有生產 Bluebird Sylphy 1.8 很可惜，只有 2.0 根本賣不動，但很好笑的是，日本當時的月銷量還比台灣低
@@CELSIORS G11 Bluebird Sylphy从来没有1.8升车型，无论哪个地区都没有提供
印象中裕隆還在Sentra 180上配備日本Xanavi的衛星導航
衛星導航廠商是誰我就沒有研究，不過當年外國廠牌的機率會比較高，那時候本土廠商還不是很主流
那時代GARMIN不是已經賣遍全世界嗎？
當時衛星導航螢幕是隱藏版。對手Tierra和Tierra LS是固定。
等等還有一台Bluebrid沒講啊
你說的是 Bluebird Sylphy 嗎？那車太新而且沒有什麼亮點，我就沒有太多興趣去鑽研囉
Sentra 180 的內裝真的是完全碾壓對手altis & tierra, （三台我都有擁有過）不論是前座的座椅及品質還是內裝組裝～但後座⋯我只能說沒坐過那麼悲劇的後座😂
SENTRA 從 341 開始，後座就是罩門，因此 SUPER SENTRA 就標榜超大後座，主要還是因為先前實在太小了
有機會聽徐大講buick lacrosse的故事嗎
LaCrosse 主要是上海通用負責開發，相關的書面資料比較少。當時裕隆應該是被 GM 原廠強迫中獎，一定要引進別克，所以才從上海通用弄了零件在三義 CKD 組裝，價格不算貴，配備也不錯，當年新車我就有去展示間看過，2.4 與 3.0 的馬力幾乎一樣，但開起來完全是兩個世界，有機會的話我也想弄一台來玩，不然這車實在不知道怎麼研究起
台灣小改後的b17 sentra外觀雖然和國外的很像，不過鈑件還是沿用小改前的，tiida小改也是類似的模式，也一樣是Autech設計的。
雖然文宣說是 autech 設計，但我懷疑只是讓 autech 掛名，或者是 autech 針對海外市場開發的，畢竟這些改型在日本當地似乎沒有上市
@@CELSIORS 不管是不是Autech設計，說到底也只是在節省經費而已～跟以前為了台灣市場做出差異化形成反比。
學校實習車一堆M1，只有一台是1.8，那台1.8禮拜一時有被接上電瓶，然後我就去做死給他發動，發現他功能全部正常的，只差導航沒辦法開很可惜
導航就算可以開那個圖資應該也用不了了啦
我來聽小徐說故事了
感謝支持
180真的豪華我親戚有一台後來被撞換livina 1.6
就算是現在的獵跑 SENTRA 也沒有當年 SENTRA 180 這麼豪華，他已經做到極致了
可以找个时间介绍同期的三菱Lancer吗？
前陣子已經有做 1995~2003 年 LANCER 的音頻節目了
大大怎麼有辦法拍到每台車同個路口然後都同個角度，佩服佩服
不至於同個路口啦，這些都是運氣運氣
後座空間真的小到哭，載人主、副駕都要把椅子往前調，即使往前調後座還是他媽難坐，尤其副駕後面連腳板都沒辦法動
本來想說 SENTRA 180 有改良後 QT 懸吊，結果看到實車小不楞登的，堪稱同級車最小
小弟沒記錯的話n16系列採用的底盤懸吊應該跟b14相同吧？因為軸距相同車室空間配置應該同樣是狹窄
@@謝元富-x3s N16 底盤與 B14 沒有差很多，但後座空間真的會讓人嚇一跳，N16 縮得很多
結果現在裕隆只會引進大陸車，和泰只會偷配備...
這樣才會賺錢呀
我的第一輛車，歷經結婚生子，目前還在使用中。
這車引擎要注意水路，其他就是內裝比較費點心，其他是都還好，而且非常豪華
我爸的上一台車就是這台180, 全白的車身整個就是高雅的日系風格, 不得不說這台的隔音設計真的進步非常多, 在車內聽不到甚麼引擎噪音, 原廠音響的品質也非常好, 直接整套歌樂系統
我家這台從2000年底一直開到2016年底整整16年, 陪伴我爸在全省到處跑點做生意, 總共累積了55萬公里, 經歷了我家各種風風雨雨悲歡起伏, 甚至也是我剛考到駕照後用來練習的第一台車
後來我自己開親戚讓來的341(在你介紹B14的影片提到的那台魔改短尾), 家中同時有兩代sentra, 我跟我爸也因為好玩所以有時交換著開,
共同結論就是180的品質真的從CE/HV的表面功夫進步到內在質感也讓人沒話說了(但論操控性還有靈活度還是我的341取勝, 畢竟有改過嘛...)
180就是標準的文車, 雖然QG系的1.8引擎直接點火, 甚至電腦也縮短佈線改成直接裝在引擎室了, 但車身實在是笨重臃腫, 不太值得花太多心力去改底盤甚麼的,
甚至連我爸都覺得駕駛時的視線死角特別大, 尤其是右後方C柱那塊根本要很用力看才不會A到別人(剛領車的那幾個月常常準備往右換車道結果被按喇叭),
車內後視鏡能看到的後窗非常的小, 鏡子面積雖然已經夠大了但完全沒辦法補救兩邊C柱的遮擋, 開起來綁手綁腳的
另外一點, 這台車對我來說真的"不好玩"...引擎室的電系太嬌貴, 自己亂搞亂洗就突然給你亮故障燈, 連換個高流量空濾也不行, 我被搞過一次就不想再碰了, 畢竟是老爸的生財工具
更糟的是它電腦的機制很討厭, 壞個小東西就整台鎖死不讓你開了, 只能刁路叫拖車...GA系的至少還會切到保護模式讓你撐到保養廠, 真的懷疑是不是什麼商業陰謀...
日產QG之後年代的各種引擎最容易壞的就是曲軸角度感知器, 就連之後我到日本, 同學開的FairLady Z也是壞那東西半路熄火不給發動
最後要說當時跟180拚市佔的TOYOTA Altis, 很多人都在罵把主被動安全裝備拔掉換成皮椅木紋天窗DVD, 其實180也沒好到哪去, 就是車殼本身安全性好很多而已
我家那台1.8沒ABS也沒有氣囊(方向盤的SRS字樣是寫好看的), 但也是有木紋跟天窗還有霧燈, 新車時還送一台Nokia 6150插車上的免持系統, 電話號把會顯示在後視鏡上
也懂車的老爸當年怎麼會選到那種奇怪的搭配, 至今我也沒多問了...
SENTRA 180 算是把台灣人胃口養到顛峰的代表作，這台車裡裡外外都是為了迎合台灣人的視覺而來，所以才會有你所說的免持聽筒整合中央後視鏡顯示，當年這個可是炫到不行的配備，再搭配測速照相機提醒警示音，載朋友的時候完全是火力展示。
SENTRA 180 最大的問題我覺得還不是 QT 懸吊帶來的穩定性問題，而是後座空間真的小到一個不行。B14 後座已經夠爛了，SENTRA 180/M1 簡直毫無底限，真不知道 QT 懸吊省下來的空間去哪了，這也是很多計程車司機抱怨的地方。
至於這顆引擎，有耳聞他的電腦保護機制很囉唆，而且跟之前的 B14 一樣很會沖，我曾經好好挑過手排 SENTRA 160DS，只有見過一台引擎水路沒有冒泡，但那台底盤到處都是聲音，我也就沒買，因此至今我還沒擁有過 SENTRA 180。
後方視野我覺得還好，當年同級車都差不多長一樣，什麼都看不到，也難怪當年倒車雷達人人都會去加裝，完全是車廠的陰謀
冷知识：1.欧洲市场的N16 Almera诞生比日本的G10 Bluebird Sylphy早，甚至比亚洲的N16 Sunny/Sentra还要早
2.同时期北美市场的Sentra代号与日本版Sunny一样为B15，车侧轮廓更是一模一样
裕隆當年有弄幾台歐規 ALMERA 近來研究，之前混進裕隆三義廠還有見到幾台在當內部用車跑來跑去
我的第一台車
第一台就這麼豪華呀
我現在也開這台😂
這代日規和美規代號B15，歐規東南亞中國台灣N16。歐規還有3/5門掀背和轎旅車Tino。歐規Tino西班牙製造，其他英國製造。引擎汽油1.4, 1.6和1.8，柴油1.5和2.2。有手排。日規Tino 1.8 4AT和2.0 CVT。
前期1.8頂級4氣囊。但2002年被2.0取代並取消側氣囊
日規B15引擎汽油1.5, 1.6, 1.8與柴油2.2。汽油1.6性能版175匹馬力對抗Corolla GT, Civic SiR, Lancer MR. 美規B15 1.8配與Sentra 180的1.8一樣。還有2.0與2.5。前期2.5為SE-R專屬且首次可選自排，後期下放到GXE。
後來1.6與1.8由Tiida接棒。2.0是Bluebird Sylphy.
感謝補充。
當年裕隆沒有生產 Bluebird Sylphy 1.8 很可惜，只有 2.0 根本賣不動，但很好笑的是，日本當時的月銷量還比台灣低
@@CELSIORS G11 Bluebird Sylphy从来没有1.8升车型，无论哪个地区都没有提供
印象中裕隆還在Sentra 180上配備日本Xanavi的衛星導航
衛星導航廠商是誰我就沒有研究，不過當年外國廠牌的機率會比較高，那時候本土廠商還不是很主流
那時代GARMIN不是已經賣遍全世界嗎？
當時衛星導航螢幕是隱藏版。對手Tierra和Tierra LS是固定。
等等還有一台Bluebrid沒講啊
你說的是 Bluebird Sylphy 嗎？那車太新而且沒有什麼亮點，我就沒有太多興趣去鑽研囉
Sentra 180 的內裝真的是完全碾壓對手altis & tierra, （三台我都有擁有過）
不論是前座的座椅及品質還是內裝組裝～
但後座⋯我只能說沒坐過那麼悲劇的後座😂
SENTRA 從 341 開始，後座就是罩門，因此 SUPER SENTRA 就標榜超大後座，主要還是因為先前實在太小了
有機會聽徐大講buick lacrosse的故事嗎
LaCrosse 主要是上海通用負責開發，相關的書面資料比較少。當時裕隆應該是被 GM 原廠強迫中獎，一定要引進別克，所以才從上海通用弄了零件在三義 CKD 組裝，價格不算貴，配備也不錯，當年新車我就有去展示間看過，2.4 與 3.0 的馬力幾乎一樣，但開起來完全是兩個世界，有機會的話我也想弄一台來玩，不然這車實在不知道怎麼研究起
台灣小改後的b17 sentra外觀雖然和國外的很像，不過鈑件還是沿用小改前的，tiida小改也是類似的模式，也一樣是Autech設計的。
雖然文宣說是 autech 設計，但我懷疑只是讓 autech 掛名，或者是 autech 針對海外市場開發的，畢竟這些改型在日本當地似乎沒有上市
@@CELSIORS 不管是不是Autech設計，說到底也只是在節省經費而已～跟以前為了台灣市場做出差異化形成反比。
學校實習車一堆M1，只有一台是1.8，那台1.8禮拜一時有被接上電瓶，然後我就去做死給他發動，發現他功能全部正常的，只差導航沒辦法開很可惜
導航就算可以開那個圖資應該也用不了了啦
我來聽小徐說故事了
感謝支持
180真的豪華
我親戚有一台
後來被撞換livina 1.6
就算是現在的獵跑 SENTRA 也沒有當年 SENTRA 180 這麼豪華，他已經做到極致了
可以找个时间介绍同期的三菱Lancer吗？
前陣子已經有做 1995~2003 年 LANCER 的音頻節目了
大大怎麼有辦法拍到每台車同個路口然後都同個角度，佩服佩服
不至於同個路口啦，這些都是運氣運氣
後座空間真的小到哭，載人主、副駕都要把椅子往前調，即使往前調後座還是他媽難坐，尤其副駕後面連腳板都沒辦法動
本來想說 SENTRA 180 有改良後 QT 懸吊，結果看到實車小不楞登的，堪稱同級車最小
小弟沒記錯的話n16系列採用的底盤懸吊應該跟b14相同吧？因為軸距相同車室空間配置應該同樣是狹窄
@@謝元富-x3s N16 底盤與 B14 沒有差很多，但後座空間真的會讓人嚇一跳，N16 縮得很多
結果現在裕隆只會引進大陸車，和泰只會偷配備...
這樣才會賺錢呀
我的第一輛車，歷經結婚生子，目前還在使用中。
這車引擎要注意水路，其他就是內裝比較費點心，其他是都還好，而且非常豪華