Если одно колесо попадает в яму например или на кочку наезжает, то из-за разницы длины пути колёс в трансмиссии возникает импульс, который через дифференциалы уходит и гасится в эластичной муфте промвала и в демпфере ведомого диска сцепления.. А если центральный дифф заблокирован, то этот импульс остаётся в трансмиссии и дальше муфты блокировки не уходит. Как результат повышенный износ карданов, приводных валов редукторов мостов и их дифференциалов, подшипников… Именно поэтому блокировку на дороге использовать нельзя, только на покрытии с низким коэффициентом сцепления. Более того блокировка вызывает занос и скольжение в повороте раньше, чем со свободными диффами, что небезопасно! В общем с блокировкой по дороге ездят только безграмотные неучи 🤷🏻♂️
@@Marat-116 Благодарю Марат, да, инженерное образование, автомобилестроение.. Справедливости ради стоит отметить, что в автоспорте, например ралли, используют блокировку на скользких покрытиях. Она позволяет чуть быстрее разгоняться и улучшает прохождение поворота в управляемом заносе. Но для этого нужны особые навыки управления и в автоспорте важны секунды, а не ресурс агрегатов.
Сколько смотрю на Вас, столько начинаю уважать ещё больше, у самого жена врач, понимаю насколько это трудная профессия, тоже вечером приходит уставшая, работа с людьми очень трудная. Спасибо за ваш опыт, позицию и мнение о жизни и Ниве) Мысленно жму вам руку. 🤝
Ну даже незнаю мы живем в великой стране и многие нам завидуют😊 Хорошего дня всем. У нас в поселке на дороге и во дворах асфальт зимой не видно совсем каша под ней лед колея а под ним асф. вот и ездим на блокировке, а на трассе понятно дело не для чего если почищено. хотя временами у нас и трассы такие. Правильно говорите в книге написано блокировка - сложные условия, во всех остальных учитесь ездить чувствовать и кайфовать.
Марат, приветствую! Так людей, которым только поспорить, обосрать и т.д. Они собой то, не каждый день довольны. Как говорила великая Фаина Георгиевна" Хер положенный на мнение окружающих, гарантирует долгую и счастливую жизнь"
Марат ! Спасибо за обзор ! Вы молодец ! Блокировку . которую люди включают на ледяной и слегка заснеженной дороге - боятся . что у них сцепление с дорогой НЕ БУДЕТ как летом ! Я про НИВУ .... Каждый бережет себя сам ! Видимо они не доверяют машине без блокировки или еще не умеют чувствовать ее . так как думают . что блокировка дает сцепления с дорогой мертво и не занесет на повороте . Ее снесет с дороги при вхождении в поворот на блокировки ... я про гололед . Все . что Вы рассказали в этом обзоре .... это есть дорожная истина ! С Уважением к Вам !
Даже на тракторе педалька блокировки не фиксируемая,чисто выскочить из сложного участка ...смотрим и мне лично нравится ваш стиль вождения (нива стоковая рулит❤)
В руководстве по эксплуатации прямо сказано: "Запрещается движение на скоростях более 40 км/час с включённой блокировкой дифференциала ввиду высокой вероятности опасного заноса автомобиля ". Марат, зря не заводитесь!
самая капризная это межколесная блокировка она как раз и страдает при поворотах но блокировка меж осевая спокойно переживает повороты так как есть диф в мостах
Живу в деревне ,снежная леденая трасса только с блокировкой,сухой освальт выключил,а повороты так и так акуратно надо. Нива 5 д. Трансмисия при вкл..50/50,но недумаю что по гололеду какая повышенная нагрузка.
Все по делу,блокировка заводская по сути нужна только в грязи и то когда нужно проскочить какой то участок,для более серьезного бездора она уже слабовата,по крайней мере я решил себе ставить в задний мост принудительную
Всем привет! Марат , человек который это написал - не имеет никакого представления как работает блокировка . С удовольствием тебя смотрю , ты очень грамотно и доступно все объясняешь . Истинный нивовод . Только у тебя на канале я понял когда нива становится переднеприводной в движении , а где заднеприводной . Продолжай в таком же духе ! И вопрос по другой теме - колейность . Короткая нива , понятно, ее боится и чтобы ее внезапно не выкинуло из колеи на встречку - давление в передних шинах должно быта больше чем в задних т.е 2.1 , а в задних 1.9 . Получается, значит зад будет более загруженым и соответственно нива преимущественно будет переднеприводной и безопаснее в колее . Верно ? Сними видео, пожалуйста, на эту тему
Давление сзади 1.9 это для полной нагрузки, а если пустой в основном, то лучше 1.7..1.8 сделать, а спереди 2.1. Разница давлений необходима для компенсации разницы сцепных свойств шин из-за неравномерной развесовки автомобиля. Соблюдение разницы давления заметно снижает склонность к заносу и немного улучшает плавность хода. При правильном давлении на стандартных шинах Ниву не заносит, она ровно скользит всеми четырьмя наружу поворота. Одинаковым давление делать нельзя даже для полностью гружёной Нивы, надо делать как в инструкции. Кстати интересный факт что раллийные гонщики, тестируя и вкатываясь в трассу не тип шин выбирают, он понятен изначально, а именно давление в шинах подбирают причём для каждого колеса в отдельности, подбирая наилучший баланс управляемости для конкретной трассы.
Сколько людей столько и мнений. При сильном гололёде (стекло) вкл блокировку и еду 70 км/ч. Мне по барабану кто что говорит, я пробовал с блокировкой и без, с блокировкой лучше !
Вероятно, что некоторые люди не представляют как работает блокировка, потому и споры возникают. Помню, как появилось видео "Работа винта Ми-8, автомат перекоса" на примере одной лопасти отсняли.. Тогда выяснилось, что действующие пилоты не все понимали как это все работает, они с пеной у рта доказывали, что это видеомонтаж😂
Все нормально при блокировке....это лучший вариант Для скользких дорог... Субару и ауди раньше только 50/50 на механических дифференциалах начинали....
Мы на своей ни разу ни включали блокировку, по бездорожью мы ни ездим, бережем машину.😊. А на всяких болтунов не обращайте внимания. Всегда вас смотрю, очень нравится, очень красиво у вас по дороге домой.
Быстрая нива. Опасно так зимой лететь. Хотя помню на 2106 поставил 5ст от 2107, 3.9гп 06 новую и двигатель 2130 надежда. Тоже летал. Низы бодрые у движка. Говорили что как дизель. Сейчас на 21099 так не летаю. Страшно с возрастом да и не интересно уже. К ниве присматриваюсь
Раньше а ссср когда не было зимней резины, в гололед на резине вл5, всегда за городом именно на трассе, ездил с блокировкой, машина едит ровно без заносов, и управляемая, легко ловить при заносе, едешь без напряжения. Без блокировки может иногда при повышении определенного порога скорости резкий, неуправлчемый занос, всегда едешь с напрягом, и это неоспоримый факт. Сейчас когда есть зимняя резина блокировать диферинциал на трассе точно не нужно!
Марат спасибо за видео. Водитель ты от бога. Но необходимо уважать мнение и других, а не доказывать с пеной у рта свою правоту. Каждый комент на твоё видео это чьё то мнение, возможно менее правильное чем твоё. Твои доводы наверное в чем то правильные, но как то зацепили
Спасибо) Конечно, уважаю любое адекватное мнение. Поэтому, я и искал, что не претендую на истину. Любая дискуссия должна опираться на факты и без оскорблений. Тогда всегда пожалуйста
@@Marat-116Спасибо. Я к тому что водительских опыт у всехзх разный. Я пенсионер и в сезон проезжаю не более 2 тыс. Км. Из деревни до магазина в городе и обратно. Еду в среднем 90. А сосед 100 тыс. За сезон. Ниву берут не самые богатые. Поэтому научится мне как ты не возможно. Мне нужно понять как мне безопасней для себя и других проехать. Я поэтому ищу советов. А оскорбления для непроффесионалов коробят
Да даже по прямой на неровностях на блокировке будет рвать карданы и редуктора мостов с дифференциалами, как и саму муфту блокировки и подшипники раздатки выходных валов.
На автомобильных дорогах общего пользования передвигайтесь на автомобиле со скоростью автомобильного потока , а там с блокировкой или без блокировки , и тому подобное ......... пускай спорят те , кто купил водительское удостоверение , и не учился в автошколе , не знает правил дорожного движения .
ИМХО третий дифференциал вобще зря сделали, проще было постоянный передний с подключаемых задним, тоесть получится полностью прогнозируемый переднеприводный автомобиль с жёстко подключаемым задним для преодоления бездорожья. Естественно с понижайкой или как у дастера шесть скоростей
Если речь про центральный дифференциал повышенного трения, то влияет положительно, автомобиль немного лучше слушается руля на скользком покрытии. Его ставили на Audi Quattro например, сейчас на муфты электронные переходят. Если в задней оси - увеличивается склонность к заносу. В передней оси - существенно меняет управляемость, даже 50% блокировка с небольшим преднатягом, автомобиль гораздо лучше следует за рулем, также может увеличиться склонность к заносу, но самое паршивое, что появляются «спецэффекты» в управляемости, которые могут напугать неподготовленного водителя. При проезде ямы руль тянет в сторону ямы, а если одно колесо попадает на лёд и буксует, то автомобиль начинает тянуть в сторону колеса с плохим сцеплением.. Причём довольно сильно тянет руль! Для любителей «живого» дикого спортивного автомобиля это во благо, едет интереснее и немного быстрее, а для обычного водителя это нафиг не нужно, все эти спецэффекты управляемости не дадут расслабиться и езда будет менее безопасной. Помню как зимой на Гранте с блокировкой такие пятаки крутил с ручником, никакой задний привод не мог так развернуться, разворот на 180 на узкой дороге - легко! Как волчок мог крутится на ней, проходимость лучше была.. Вот только когда просто едешь расслабленно, машину постоянно куда-то тянет, руль дергает на ровной дороге просто из-за разницы сцепления колёс… Поиграться можно, а так - не рекомендую.
Хейтеры всегда есть и будут, я сам владею шнивой и чего только не начитался в интернете. Вы правильно отметили: читайте инструкцию к эксплуатации, там все предельно четко и ясно!
Правильно говоришь, что на блокировке машина склонна к заносу. Я бы сказал, что у Нивы становится заднеприводный характер. При газе - занос, под сброс газа выравнивание. Любительские спринты ледяние только на блокировке гонял, легко и понятно машиной тягой управлять в поворотах в заносе. А без блокировки в повороте летит наружу увеличивая радиус поворота, замучаешься в поворот запрявлять, очень недостаточная поворачиваемость.
Все верно, на скользкой гоночной трассе с блокировкой лучше, вот только по дороге так не поездишь, то снег под колёсами, то асфальт, только трансмиссию рвать и управляемость непредсказуемая будет.
видос видел на юубе чувак на шниве снял передний кардан и проехал с урала весь кавказ . блокировка у нивы надежная не как у уаза цепная но постоянно на ней ездить бред . но включать ее периодически нужно так как закисают механизмы включения
Производитель ясно понятно придумает всё лиж бы ресурс продлить, Ну вот то что с блокировкой ты в поворот не впишешься или даже испытаешь затруднения это уже через чур.
Марат, ты то, всё правильно говоришь, но большое количество дилетантов среди недоприводов ваапще, не понимают разницы и смысла блокировки, понижайки и т. п. у них рычаги в Ниве передний мост включают.
Первую Ниву мне продал старший брат. Он мне показал две ручки, и блокировку. И сказал, зимой, когда каша галолёд, включай её и ездий, машина лучше управляется. Я так не делал. Потом, уже на другой Ниве меня один раз развернуло, как я сейчас понимаю, колёса попали в мелкие колеи на спуске и я стал тормозить. После этого я проштудировал кучу инфы по заносам, сносам и блокировке. Какое то время поездил с ней зимой. Автор прав, включать/выключать её никто не будет, это гемор. Основная причина, почему все говорят что ездят на ней, это скорость вращения колёс одинаковая перед/зад, но ведь управляемость есть тогда, когда колёса крутятся и есть зацеп. Надеяться, что спасёт скорость осей от заноса не стоит. В итоге сейчас я тренируюсь управлять весом автомобиля педалями, чтобы чувствовать какую ось сейчас надо подгрузить. Блокировка тут совершённо не при чём, хотя её как выяснилось можно включать на любой скорости, и при движении по прямой она добавляет уверенности что ли. Но ездить так никто не будет. Это факт.
Вы правы при превышении скорости от заноса ничего не спасёт, а вот без блокировки на скользком Ниву очень часто разворачивает... При езде на блокировке чувствуется снос задней оси, когда без неё в том же повороте машину разворачивает при превышении скорости крутого поворота.. А по трассе с блокировкой спокойней ехать, там только дистанцию держать и аккуратно поворачивать что с блокировкой что без на скорости
Если под колёсами асфальт, то при езде с блокировкой по прямой при проезде неровностей будет рвать привода, карданы редуктора и ресурс узлов будет снижаться.
Абсолютно со всем согласен! Почему на нивах люди на трассе разматываются, вот, блокировку включают и катаются 🙈 6 лет катаюсь на 2123, перебрал все что можно! Мотор, коробка, раздатка, тормоза и уехал в путешествие Нижний Новгород - Мурманск - Териберка - Рыбачий. Нива супер! Всем добра!
Это не обычная дорога ,а скользская , т.е. и есть тчжёлые условия. Мужик тебе всё правильно сказал с блоком она едет как вкопаная , без блока она по большей части как заднеприводная выкинуть может в секунду. Всю зиму ездил с блоком кроме сухого асфальта . А так ездите как хотите вам же никто не навязывает .
Эх... хорошо когда человек рассказывает про свой опыт и пытается объяснить почему нужно делать именно так, а не иначе. Но плохо когда целую минуту слушатель не понимает о ком речь идёт (с 1.00 по 2.00) то-ли автор ездит на блокировке и хвалит это, то ли его оппонент делает так... Только на третьей минуте, лично я начал понимать что некто другой ездит на блокировке по ровной поверхности. А минута видео - это очень долго, многие просто выключат ролик, и хорошо если только этим закончится. Я считаю что при современной "культуре" потребления видеоконтента, нужно прямо с первых секунд видео чётко сказать - на льду блокировку включать не нужно, и дальше уже просто приводить факты и объяснения.
Езжу на шевике 6 лет, по снежной каше с блокировкой ровнее едет и повороты увереннее проходит. Если асфальт, то конечно надо разблокировать. А так кто как хочет, никого не призываю.
Ездил на шниве 9 лет. По гребню колеи скользкой, можно проехать только со свободным дифом. При блокировке сразу начинает сползать в колею. В поворотах плужит. Лишнее сопротивление повороту. Но вот когда блокировка однозначно нужна это при кручении пятаков на льду!!!
@@user-yz2gy3nj5z не надо ля ля. По моим личным ощущениям управляется по снежной каше и льду лучьше. Чем то управление похоже на заднеериводные автомобили, выравнивается на сбросе газа и в повороте не так норовит на внешний радиус выехать. Прокатись попробуй и реши для себя, остальное пустые слова
@@adron163 для обычного водителя безопаснее на свободном дифе. При блокировке авто становится более требовательным к навыкам водителя. По кроссовой, снежной трассе управляться будет более азартно. Но по льду... Ну её на фиг. И повороты проходить в раллийном стиле надо, а не в кольцевом. Заранее ломать авто перед поворотом рулём и газом.
Правильнее было бы, наверное, объяснить подписчикам, что представляет фул- тайм, рассказать о блокировках. Читая отзывы, понимаешь, что большая половина из них, подписчиков, дилетанты. А такие, как правило, ведут себя, как стадо обезьян, следуя за вожаком. Никого не хочу обидеть,да и я не оправдываюсь, просто достают типа таких:" На блокировках можно ездить только прямо." Ну или что -то подобное.Вы, да, да, Вы автор ролика, читая коменты, раздаете спасибо на право и на лево, благодаря за поддержку, но имейте совесть- отсекайте безграмотных комментаторов, которые занимают вашу сторону или объясните им их неправоту. Или это делать накладно и не удобно, можно потерять стадных подписчиков, встречающихся на Вашем форуме.
@@Timur_mimur да знаю я что такое дифференциал. И как пользователь и как агрегатчик. Была шнива, сейчас второй Дискавери с точно такой же схемой постоянного полного привода. Блокировка нужна только что бы выползти из сугроба или из пашни. На любом дорожном бездорожье они и так хорошо едут, за это и люблю постоянный полный привод. А на трассе, тем более скользкой, блокировка есть зло. Кстати, на диско перед рычагом блокировки есть табличка предупреждение: на заблокированном дифференциале скорость не более 60 км/ч
Блокировку на такой дороге включать Запрещено! Да не везде на бездорожье блокировка помогает. Если поедешь в ледяную горочку с кочками - на каждой ямке кочке будет пробуксовка колес. Включать блокировку на ходу у нивы нельзя! 1. Читайте инструкцию машины! 2. Читайте школьный учебник по физике! 3. Не надо ездить зимой на летней резине! Привет от хейторов!
@@kotruegor8285 блокировка бывает не включится, пока не сдвинешься с места. Тем не менее в азбуке написано как и когда включать. Но это никак не на скорости 80км/ч.! Да и не нужна она там! Не то что не нужна, она только помешает и она опасна. Тупо физику надо вспомнить, посмотрите изучите как диф. Работает.
Кстати на песчаном подъёме без блокировки тоже лучше идёт, с блокировкой быстрее закапывается. И в колею на блокировке скидывает. Ее нужно включать редко и в определенных случаях.
Ну что,снова Бла Бла Бла. Посмотрите туда, почитайте тут. Я прочитал все еще вчера. 1. Инструкция по эксплуатации Нивы включать блокировку при преодолении ТРУДНОПРОХОДИМЫХ ДОРОГ,при этом завод не ограничивает скорость использования. 2. Тест журнала ЗР читали? Цитирую преимущества и вывод:"Слегка стабилизирует на прямой на льду" , "вывод - блокировку использовать на неоднородном участке покрытия" это из журнала. Это как раз то о чем я писал тебе Марат в комментах,когда под правыми колесами снег,а под левыми лед. Это и есть неоднородность. А про повороты и так я тоже озвучил. Снижать скорость. Не понимаю почему тебя прет и уж тем более не понимаю зачем ты опять пустые слова говоришь. И последнее скажу, в журнале испытвали шниву. Шнива ведет себя на дороге не так как трех дверка. И отключить /подключить блокировку на ходу на шниве не получится.
При повороте автомобиля, все четыре колеса проходят разный путь. Переднее правое колесо проходит больший путь, чем заднее правое. Переднее левое больший путь, чем заднее левое. То есть, средняя скорость передних колес больше средней скорости задних колес. При заблокированном дифференциале в РК, передний и задний кардан крутятся с равной скоростью. Средняя скорость передних и задних колес одинаковая. Именно поэтому автомобиль сопротивляется повороту, при движении прямо создаётся некая курсовая устойчивость. Это всё вы знаете. Как я понял, вы об этом упоминали. Но это только при движении прямо. Как только автомобиль начнет проходить поворот, то неизбежно передние колеса будут сопротивляться движению вперёд, а задние наоборот, начнут толкать автомобиль ещё усерднее. При этом какие-то колеса будут проскальзывать по дороге а не перекатываться по ней. Скорее всего, это будут колеса с той стороны которая ближе к центру поворота, т.к. на эти колеса будет передаваться меньший вес. Естественно этот эффект минимален при прохождении поворотов большого радиуса. Но он имеет место быть и совместно с силами инерции будет пытаться выкинуть авто из поворота. А если нужно сделать какой-то более агрессивный маневр, например при неожиданном появлении какого либо препятствия? Кстати этот же эффект, который вроде помогает автомобилю при движении прямо, будет сопротивляться выходу автомобиля из заноса. Прошу так же не путать управляемый занос, с тем когда машину поперек трассы ставит. Это всё-таки разные вещи. Я почему-то уверен, что использование блокировки или её не использование, на ваш безаварийный стаж никак не повлияло.
На Вашей Ниве нужно на заднем стекле приклеить знак 60 км. Это преступление ездить с такой скоростью на спецтехники для колхозников на резине с износом 50%, без шипов ! Нива с длинной базой может себе позволить такое.
![Shoreline Mafia - HEAT STICK (OHGEESY & FENIX FLEXIN) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/xKEY6THtwuA/mqdefault.jpg)
Если одно колесо попадает в яму например или на кочку наезжает, то из-за разницы длины пути колёс в трансмиссии возникает импульс, который через дифференциалы уходит и гасится в эластичной муфте промвала и в демпфере ведомого диска сцепления..
А если центральный дифф заблокирован, то этот импульс остаётся в трансмиссии и дальше муфты блокировки не уходит. Как результат повышенный износ карданов, приводных валов редукторов мостов и их дифференциалов, подшипников… Именно поэтому блокировку на дороге использовать нельзя, только на покрытии с низким коэффициентом сцепления. Более того блокировка вызывает занос и скольжение в повороте раньше, чем со свободными диффами, что небезопасно!
В общем с блокировкой по дороге ездят только безграмотные неучи 🤷🏻♂️
Сергей, спасибо. Именно от вас хотелось услышать мнение Поскольку, знаю вас заочно как знающего человека
ты сам то ездил на Ниве умник с блокировкой и без? импульс у него возникает...
@@adron163 это Вас упомянули в видео?😂
@@Marat-116 Благодарю Марат, да, инженерное образование, автомобилестроение..
Справедливости ради стоит отметить, что в автоспорте, например ралли, используют блокировку на скользких покрытиях. Она позволяет чуть быстрее разгоняться и улучшает прохождение поворота в управляемом заносе. Но для этого нужны особые навыки управления и в автоспорте важны секунды, а не ресурс агрегатов.
@@adron163 Читай книжки, неуч.
Поддерживаю, всё правильно сказал, блокировка нужна только преодолеть трудный участок дороги!
Здравствуйте. Не обращайте внимание ,на не культурных людей.
Поздравтье! стал счастливым владельцем легенды 2024люкс!))) впервые владею нивой
Поздравляю!
Поздравляю, тоже хочу ниву, но не новую, старенькую чтоб не жалко было в грязь и сугробы заезжать
Марат, не оправдывайся - ведь это ничтожество только и ждёт тебя!! Здоровья и удачи!!
Сколько смотрю на Вас, столько начинаю уважать ещё больше, у самого жена врач, понимаю насколько это трудная профессия, тоже вечером приходит уставшая, работа с людьми очень трудная. Спасибо за ваш опыт, позицию и мнение о жизни и Ниве) Мысленно жму вам руку. 🤝
Спасибо 🤝
Включаю блокировку только реально на трудных местах.
Ну даже незнаю мы живем в великой стране и многие нам завидуют😊 Хорошего дня всем. У нас в поселке на дороге и во дворах асфальт зимой не видно совсем каша под ней лед колея а под ним асф. вот и ездим на блокировке, а на трассе понятно дело не для чего если почищено. хотя временами у нас и трассы такие. Правильно говорите в книге написано блокировка - сложные условия, во всех остальных учитесь ездить чувствовать и кайфовать.
Марат, приветствую! Так людей, которым только поспорить, обосрать и т.д. Они собой то, не каждый день довольны. Как говорила великая Фаина Георгиевна" Хер положенный на мнение окружающих, гарантирует долгую и счастливую жизнь"
Поддерживаю! На все 100.
Как всегда, Марат разобрал всё буквально по буквам. Профессионал.
Марат ! Спасибо за обзор ! Вы молодец ! Блокировку . которую люди включают на ледяной и слегка заснеженной дороге - боятся . что у них сцепление с дорогой НЕ БУДЕТ как летом ! Я про НИВУ .... Каждый бережет себя сам ! Видимо они не доверяют машине без блокировки или еще не умеют чувствовать ее . так как думают . что блокировка дает сцепления с дорогой мертво и не занесет на повороте . Ее снесет с дороги при вхождении в поворот на блокировки ... я про гололед . Все . что Вы рассказали в этом обзоре .... это есть дорожная истина ! С Уважением к Вам !
Даже на тракторе педалька блокировки не фиксируемая,чисто выскочить из сложного участка ...смотрим и мне лично нравится ваш стиль вождения (нива стоковая рулит❤)
В руководстве по эксплуатации прямо сказано: "Запрещается движение на скоростях более 40 км/час с включённой блокировкой дифференциала ввиду высокой вероятности опасного заноса автомобиля ". Марат, зря не заводитесь!
Удачи все верно пусть руководство изучает кто так пишет 👍👍
Все подробнейшим образом! Кто еще расскажет так.
Любая блокировка мешает управляемости авто. Однозначно.
самая капризная это межколесная блокировка она как раз и страдает при поворотах но блокировка меж осевая спокойно переживает повороты так как есть диф в мостах
Живу в деревне ,снежная леденая трасса только с блокировкой,сухой освальт выключил,а повороты так и так акуратно надо. Нива 5 д. Трансмисия при вкл..50/50,но недумаю что по гололеду какая повышенная нагрузка.
Да все правильно говоришь. А не нормальных хватает, плюнь и разотри. Жму руку. Удачи!
Не включаю, но по идее блокировка межосевая не влияет на поворачиваемость, а наоборот, это же не межколесная
Просто не надо превышать скорость на плохой дороге....что с блокировкой что без....как поведёт машина никто не знает...
Красиво двигаешься, с пониманием
👍
Все по делу,блокировка заводская по сути нужна только в грязи и то когда нужно проскочить какой то участок,для более серьезного бездора она уже слабовата,по крайней мере я решил себе ставить в задний мост принудительную
На блокировке и не повернуть в поворот, блокировка что бы препятствие преодолеть , баранку прямо.
Дилетант!
Все правельно молодец. 23 года на ниве езжу круглый год. А обращать внимание на диваных философов это не стоит
Марат, все верно, без блокировки машину чувствуешь лучше, реакция на снос/занос быстрее, выруливаешь точнее. Жму руку
Всем привет! Марат , человек который это написал - не имеет никакого представления как работает блокировка . С удовольствием тебя смотрю , ты очень грамотно и доступно все объясняешь . Истинный нивовод . Только у тебя на канале я понял когда нива становится переднеприводной в движении , а где заднеприводной . Продолжай в таком же духе ! И вопрос по другой теме - колейность . Короткая нива , понятно, ее боится и чтобы ее внезапно не выкинуло из колеи на встречку - давление в передних шинах должно быта больше чем в задних т.е 2.1 , а в задних 1.9 . Получается, значит зад будет более загруженым и соответственно нива преимущественно будет переднеприводной и безопаснее в колее . Верно ? Сними видео, пожалуйста, на эту тему
Хорошо. Спасибо. У меня сзади органайзер с вещами на 30-50 кг. Поэтому, с давлением не парюсь. Если пустой, то да..
Давление сзади 1.9 это для полной нагрузки, а если пустой в основном, то лучше 1.7..1.8 сделать, а спереди 2.1.
Разница давлений необходима для компенсации разницы сцепных свойств шин из-за неравномерной развесовки автомобиля.
Соблюдение разницы давления заметно снижает склонность к заносу и немного улучшает плавность хода. При правильном давлении на стандартных шинах Ниву не заносит, она ровно скользит всеми четырьмя наружу поворота. Одинаковым давление делать нельзя даже для полностью гружёной Нивы, надо делать как в инструкции.
Кстати интересный факт что раллийные гонщики, тестируя и вкатываясь в трассу не тип шин выбирают, он понятен изначально, а именно давление в шинах подбирают причём для каждого колеса в отдельности, подбирая наилучший баланс управляемости для конкретной трассы.
Сколько людей столько и мнений.
При сильном гололёде (стекло) вкл блокировку и еду 70 км/ч.
Мне по барабану кто что говорит, я пробовал с блокировкой и без, с блокировкой лучше !
Все верно, только немного путаете межосевой и межколесный дифференциал ☝
Блокировка включаю только при езде по бездорожью и то если сильно вязко .стоит самоблок винтовой он помогает
Наверно труднопроходимая, а не труднодоступная, извините за каламбур
Вероятно, что некоторые люди не представляют как работает блокировка, потому и споры возникают.
Помню, как появилось видео "Работа винта Ми-8, автомат перекоса" на примере одной лопасти отсняли.. Тогда выяснилось, что действующие пилоты не все понимали как это все работает, они с пеной у рта доказывали, что это видеомонтаж😂
Все нормально при блокировке....это лучший вариант
Для скользких дорог...
Субару и ауди раньше только 50/50 на механических дифференциалах начинали....
Марат красава
Мы на своей ни разу ни включали блокировку, по бездорожью мы ни ездим, бережем машину.😊. А на всяких болтунов не обращайте внимания. Всегда вас смотрю, очень нравится, очень красиво у вас по дороге домой.
Не могут колёса в повороте крутиться одинаково, для этого у нивы межколесные дифференциалы существуют
Быстрая нива. Опасно так зимой лететь. Хотя помню на 2106 поставил 5ст от 2107, 3.9гп 06 новую и двигатель 2130 надежда. Тоже летал. Низы бодрые у движка. Говорили что как дизель. Сейчас на 21099 так не летаю. Страшно с возрастом да и не интересно уже. К ниве присматриваюсь
Ты же сам знаешь что человеки все очень разные а некоторые индивидумы даже очень похожи на людей.
Раньше а ссср когда не было зимней резины, в гололед на резине вл5, всегда за городом именно на трассе, ездил с блокировкой, машина едит ровно без заносов, и управляемая, легко ловить при заносе, едешь без напряжения. Без блокировки может иногда при повышении определенного порога скорости резкий, неуправлчемый занос, всегда едешь с напрягом, и это неоспоримый факт. Сейчас когда есть зимняя резина блокировать диферинциал на трассе точно не нужно!
Марат спасибо за видео. Водитель ты от бога. Но необходимо уважать мнение и других, а не доказывать с пеной у рта свою правоту. Каждый комент на твоё видео это чьё то мнение, возможно менее правильное чем твоё. Твои доводы наверное в чем то правильные, но как то зацепили
Спасибо) Конечно, уважаю любое адекватное мнение. Поэтому, я и искал, что не претендую на истину. Любая дискуссия должна опираться на факты и без оскорблений. Тогда всегда пожалуйста
@@Marat-116Спасибо. Я к тому что водительских опыт у всехзх разный. Я пенсионер и в сезон проезжаю не более 2 тыс. Км. Из деревни до магазина в городе и обратно. Еду в среднем 90. А сосед 100 тыс. За сезон. Ниву берут не самые богатые. Поэтому научится мне как ты не возможно. Мне нужно понять как мне безопасней для себя и других проехать. Я поэтому ищу советов. А оскорбления для непроффесионалов коробят
Полностью с Вами согласен!
"Как паровоз" нива с блокированной межосью - *_только по прямой_* в повороте *_только вред_*
Да даже по прямой на неровностях на блокировке будет рвать карданы и редуктора мостов с дифференциалами, как и саму муфту блокировки и подшипники раздатки выходных валов.
На автомобильных дорогах общего пользования передвигайтесь на автомобиле со скоростью автомобильного потока , а там с блокировкой или без блокировки , и тому подобное ......... пускай спорят те , кто купил водительское удостоверение , и не учился в автошколе , не знает правил дорожного движения .
По дорогам общим пользования ездить на блоке меж осевой преступление! Сам убьется и людей погубит!
ИМХО третий дифференциал вобще зря сделали, проще было постоянный передний с подключаемых задним, тоесть получится полностью прогнозируемый переднеприводный автомобиль с жёстко подключаемым задним для преодоления бездорожья. Естественно с понижайкой или как у дастера шесть скоростей
А самоблокирующийся дифференциал если, механический с преднатягом. Это влияет на управляемость на скользкой дороге?
Смотря, какой преднатяг( м/к)? Если как у бронто, то норм. Если больше, то чревато
Если речь про центральный дифференциал повышенного трения, то влияет положительно, автомобиль немного лучше слушается руля на скользком покрытии. Его ставили на Audi Quattro например, сейчас на муфты электронные переходят.
Если в задней оси - увеличивается склонность к заносу.
В передней оси - существенно меняет управляемость, даже 50% блокировка с небольшим преднатягом, автомобиль гораздо лучше следует за рулем, также может увеличиться склонность к заносу, но самое паршивое, что появляются «спецэффекты» в управляемости, которые могут напугать неподготовленного водителя. При проезде ямы руль тянет в сторону ямы, а если одно колесо попадает на лёд и буксует, то автомобиль начинает тянуть в сторону колеса с плохим сцеплением.. Причём довольно сильно тянет руль!
Для любителей «живого» дикого спортивного автомобиля это во благо, едет интереснее и немного быстрее, а для обычного водителя это нафиг не нужно, все эти спецэффекты управляемости не дадут расслабиться и езда будет менее безопасной.
Помню как зимой на Гранте с блокировкой такие пятаки крутил с ручником, никакой задний привод не мог так развернуться, разворот на 180 на узкой дороге - легко! Как волчок мог крутится на ней, проходимость лучше была.. Вот только когда просто едешь расслабленно, машину постоянно куда-то тянет, руль дергает на ровной дороге просто из-за разницы сцепления колёс… Поиграться можно, а так - не рекомендую.
Хейтеры всегда есть и будут, я сам владею шнивой и чего только не начитался в интернете. Вы правильно отметили: читайте инструкцию к эксплуатации, там все предельно четко и ясно!
Правильно говоришь, что на блокировке машина склонна к заносу. Я бы сказал, что у Нивы становится заднеприводный характер. При газе - занос, под сброс газа выравнивание. Любительские спринты ледяние только на блокировке гонял, легко и понятно машиной тягой управлять в поворотах в заносе. А без блокировки в повороте летит наружу увеличивая радиус поворота, замучаешься в поворот запрявлять, очень недостаточная поворачиваемость.
Все верно, на скользкой гоночной трассе с блокировкой лучше, вот только по дороге так не поездишь, то снег под колёсами, то асфальт, только трансмиссию рвать и управляемость непредсказуемая будет.
видос видел на юубе чувак на шниве снял передний кардан и проехал с урала весь кавказ . блокировка у нивы надежная не как у уаза цепная но постоянно на ней ездить бред . но включать ее периодически нужно так как закисают механизмы включения
Производитель ясно понятно придумает всё лиж бы ресурс продлить, Ну вот то что с блокировкой ты в поворот не впишешься или даже испытаешь затруднения это уже через чур.
Марат, ты то, всё правильно говоришь, но большое количество дилетантов среди недоприводов ваапще, не понимают разницы и смысла блокировки, понижайки и т. п. у них рычаги в Ниве передний мост включают.
Первую Ниву мне продал старший брат. Он мне показал две ручки, и блокировку. И сказал, зимой, когда каша галолёд, включай её и ездий, машина лучше управляется. Я так не делал. Потом, уже на другой Ниве меня один раз развернуло, как я сейчас понимаю, колёса попали в мелкие колеи на спуске и я стал тормозить. После этого я проштудировал кучу инфы по заносам, сносам и блокировке. Какое то время поездил с ней зимой. Автор прав, включать/выключать её никто не будет, это гемор. Основная причина, почему все говорят что ездят на ней, это скорость вращения колёс одинаковая перед/зад, но ведь управляемость есть тогда, когда колёса крутятся и есть зацеп. Надеяться, что спасёт скорость осей от заноса не стоит. В итоге сейчас я тренируюсь управлять весом автомобиля педалями, чтобы чувствовать какую ось сейчас надо подгрузить. Блокировка тут совершённо не при чём, хотя её как выяснилось можно включать на любой скорости, и при движении по прямой она добавляет уверенности что ли. Но ездить так никто не будет. Это факт.
Вы правы при превышении скорости от заноса ничего не спасёт, а вот без блокировки на скользком Ниву очень часто разворачивает...
При езде на блокировке чувствуется снос задней оси, когда без неё в том же повороте машину разворачивает при превышении скорости крутого поворота..
А по трассе с блокировкой спокойней ехать, там только дистанцию держать и аккуратно поворачивать что с блокировкой что без на скорости
Если под колёсами асфальт, то при езде с блокировкой по прямой при проезде неровностей будет рвать привода, карданы редуктора и ресурс узлов будет снижаться.
@@user-vd7bc7jq7j ничего рвать не будет,есть ещё межколесный дифференциал
@@user-vd7bc7jq7j значит Субару и ауди дураки сидят а не инженеры ?
А машины ходят по 300+ тыс км
Абсолютно со всем согласен!
Почему на нивах люди на трассе разматываются, вот, блокировку включают и катаются 🙈
6 лет катаюсь на 2123, перебрал все что можно! Мотор, коробка, раздатка, тормоза и уехал в путешествие Нижний Новгород - Мурманск - Териберка - Рыбачий.
Нива супер!
Всем добра!
Не обращайте на них внимания, бред пишут. Такие писатели на Ниве никогда не ездили даже или просто эксплуатируют её не правильно.
Это не обычная дорога ,а скользская , т.е. и есть тчжёлые условия. Мужик тебе всё правильно сказал с блоком она едет как вкопаная , без блока она по большей части как заднеприводная выкинуть может в секунду. Всю зиму ездил с блоком кроме сухого асфальта . А так ездите как хотите вам же никто не навязывает .
Эх... хорошо когда человек рассказывает про свой опыт и пытается объяснить почему нужно делать именно так, а не иначе. Но плохо когда целую минуту слушатель не понимает о ком речь идёт (с 1.00 по 2.00) то-ли автор ездит на блокировке и хвалит это, то ли его оппонент делает так... Только на третьей минуте, лично я начал понимать что некто другой ездит на блокировке по ровной поверхности. А минута видео - это очень долго, многие просто выключат ролик, и хорошо если только этим закончится. Я считаю что при современной "культуре" потребления видеоконтента, нужно прямо с первых секунд видео чётко сказать - на льду блокировку включать не нужно, и дальше уже просто приводить факты и объяснения.
У меня такой жанр: без подготовки и за рулём. Кто выключил - их проблема. Жаждущий ищит и ждёт
Не обращайте внимания на таких писарей, знаю я такого водителя, ездит он от своего села до района, так же на блокке и ему другое не доказать 😂
Езжу на шевике 6 лет, по снежной каше с блокировкой ровнее едет и повороты увереннее проходит. Если асфальт, то конечно надо разблокировать. А так кто как хочет, никого не призываю.
Ездил на шниве 9 лет. По гребню колеи скользкой, можно проехать только со свободным дифом. При блокировке сразу начинает сползать в колею. В поворотах плужит. Лишнее сопротивление повороту. Но вот когда блокировка однозначно нужна это при кручении пятаков на льду!!!
Когда-то ты поймёшь на своей ошибке что такое блокировка по неназначению, но возможно уже будет поздно...
@@user-yz2gy3nj5z не надо ля ля. По моим личным ощущениям управляется по снежной каше и льду лучьше. Чем то управление похоже на заднеериводные автомобили, выравнивается на сбросе газа и в повороте не так норовит на внешний радиус выехать. Прокатись попробуй и реши для себя, остальное пустые слова
@@adron163 для обычного водителя безопаснее на свободном дифе. При блокировке авто становится более требовательным к навыкам водителя. По кроссовой, снежной трассе управляться будет более азартно. Но по льду... Ну её на фиг. И повороты проходить в раллийном стиле надо, а не в кольцевом. Заранее ломать авто перед поворотом рулём и газом.
@@adron163 дорога полна неожиданностей, и когда срочно надо сманеврировать , а времени уже не будет.... Тем более ты с твоих слов с опытом...
Правильнее было бы, наверное, объяснить подписчикам, что представляет фул- тайм, рассказать о блокировках. Читая отзывы, понимаешь, что большая половина из них, подписчиков, дилетанты. А такие, как правило, ведут себя, как стадо обезьян, следуя за вожаком. Никого не хочу обидеть,да и я не оправдываюсь, просто достают типа таких:" На блокировках можно ездить только прямо." Ну или что -то подобное.Вы, да, да, Вы автор ролика, читая коменты, раздаете спасибо на право и на лево, благодаря за поддержку, но имейте совесть- отсекайте безграмотных комментаторов, которые занимают вашу сторону или объясните им их неправоту. Или это делать накладно и не удобно, можно потерять стадных подписчиков, встречающихся на Вашем форуме.
у вас был кризис среднего возраста?) или холерик?
В моей профессии вспыльчивые люди долго не работают. Эмоции есть у любого уважающего себя человека
Зачем на постоянном полном приводе включать блокировку? Он и так постоянный полный
Иногда лучше промолчать, может за умного сойдёшь....
Изучите, что такое дифференциал и блокировка дифференциала
@@Timur_mimur да знаю я что такое дифференциал. И как пользователь и как агрегатчик. Была шнива, сейчас второй Дискавери с точно такой же схемой постоянного полного привода. Блокировка нужна только что бы выползти из сугроба или из пашни. На любом дорожном бездорожье они и так хорошо едут, за это и люблю постоянный полный привод. А на трассе, тем более скользкой, блокировка есть зло. Кстати, на диско перед рычагом блокировки есть табличка предупреждение: на заблокированном дифференциале скорость не более 60 км/ч
Чел ответь пж . После посадки пассажиров , сидения возвращаются в тоже положение или надо опять регулировать под себя?
Блокировку на такой дороге включать Запрещено! Да не везде на бездорожье блокировка помогает. Если поедешь в ледяную горочку с кочками - на каждой ямке кочке будет пробуксовка колес. Включать блокировку на ходу у нивы нельзя!
1. Читайте инструкцию машины!
2. Читайте школьный учебник по физике!
3. Не надо ездить зимой на летней резине!
Привет от хейторов!
На малом ходу зачастую вкл.блокировка...
@@kotruegor8285 блокировка бывает не включится, пока не сдвинешься с места. Тем не менее в азбуке написано как и когда включать. Но это никак не на скорости 80км/ч.! Да и не нужна она там! Не то что не нужна, она только помешает и она опасна. Тупо физику надо вспомнить, посмотрите изучите как диф. Работает.
Запрещено тобой? или в школе запретили?
Кстати на песчаном подъёме без блокировки тоже лучше идёт, с блокировкой быстрее закапывается. И в колею на блокировке скидывает.
Ее нужно включать редко и в определенных случаях.
@@user-vd7bc7jq7j полностью согласен, а у нас какая логика: если что-то есть, то надо включить обязательно.
Ну что,снова Бла Бла Бла. Посмотрите туда, почитайте тут. Я прочитал все еще вчера.
1. Инструкция по эксплуатации Нивы включать блокировку при преодолении ТРУДНОПРОХОДИМЫХ ДОРОГ,при этом завод не ограничивает скорость использования.
2. Тест журнала ЗР читали? Цитирую преимущества и вывод:"Слегка стабилизирует на прямой на льду" , "вывод - блокировку использовать на неоднородном участке покрытия" это из журнала.
Это как раз то о чем я писал тебе Марат в комментах,когда под правыми колесами снег,а под левыми лед. Это и есть неоднородность. А про повороты и так я тоже озвучил. Снижать скорость.
Не понимаю почему тебя прет и уж тем более не понимаю зачем ты опять пустые слова говоришь. И последнее скажу, в журнале испытвали шниву. Шнива ведет себя на дороге не так как трех дверка. И отключить /подключить блокировку на ходу на шниве не получится.
Почитай, что люди пишут. Может дойдёт, хотя на вряд ли
@@Marat-116 я почитал, ты закрепил комментарий про какой то импульс в трансмиссии при проезде ям))) Что еще можно сказать? Даже брошурки не читаете)))
@@volrinat научись писать сначала, потом дискутируй
@@Marat-116 таак и где я неправильно пишу?
При повороте автомобиля, все четыре колеса проходят разный путь. Переднее правое колесо проходит больший путь, чем заднее правое. Переднее левое больший путь, чем заднее левое. То есть, средняя скорость передних колес больше средней скорости задних колес. При заблокированном дифференциале в РК, передний и задний кардан крутятся с равной скоростью. Средняя скорость передних и задних колес одинаковая. Именно поэтому автомобиль сопротивляется повороту, при движении прямо создаётся некая курсовая устойчивость. Это всё вы знаете. Как я понял, вы об этом упоминали. Но это только при движении прямо. Как только автомобиль начнет проходить поворот, то неизбежно передние колеса будут сопротивляться движению вперёд, а задние наоборот, начнут толкать автомобиль ещё усерднее. При этом какие-то колеса будут проскальзывать по дороге а не перекатываться по ней. Скорее всего, это будут колеса с той стороны которая ближе к центру поворота, т.к. на эти колеса будет передаваться меньший вес. Естественно этот эффект минимален при прохождении поворотов большого радиуса. Но он имеет место быть и совместно с силами инерции будет пытаться выкинуть авто из поворота. А если нужно сделать какой-то более агрессивный маневр, например при неожиданном появлении какого либо препятствия? Кстати этот же эффект, который вроде помогает автомобилю при движении прямо, будет сопротивляться выходу автомобиля из заноса. Прошу так же не путать управляемый занос, с тем когда машину поперек трассы ставит. Это всё-таки разные вещи. Я почему-то уверен, что использование блокировки или её не использование, на ваш безаварийный стаж никак не повлияло.
На Вашей Ниве нужно на заднем стекле приклеить знак 60 км. Это преступление ездить с такой скоростью на спецтехники для колхозников на резине с износом 50%, без шипов ! Нива с длинной базой может себе позволить такое.
Ретро машинам из 80х не место на современных дорогах с интенсивным движением, да и безопасности в Ниве нет!!!!
Загляните в ПТС. У меня написано чётко: легковый автомобиль с заявленной максимальной скоростью 140, категория В. Плохому танцору туфли всегда мешают
Ниваводы это секта, их не переубедить...тоже смотришь Лавочкина на старой, гнилой Ниве.
У тебя вместо подушки безопасности иконки и четки...они не спасут в случае ДТП. Ездить на такой резине с таким пробегом без шипов .
@@user-tf7iz2wn5wшипы вообще не спасают. Сразу видно человек не ездил толком зимой.