Servus Basti, erstmal Danke für dein beherztes Video und den *essentiellen* *Hinweis* beim Antrieb, Öle zu treufeln statt zu sprühen 👍 Ich nutze Mittlerweile nurnoch Wachs und das Ba**istol nurmehr für Gabel, Dämpfer u. Dropper weils von Fox dafür auch freigegeben wurde und einige Öle davon sogar noch Umweltfreundlich sind 🙂🏝️ Ein toller Nebeneffekt ist natürlich dass die Reinigung auch vom Rahmen bsp. danach erheblich leichter fällt. Einfach abwischen und mit nem Lappen den man aus sicherer Entfernung damit besprüht hat n bisschen über die Rohre gehen. Hatte vorher auch mal versehentlich Ölsprenkler an der Scheibe und etwas ausprobiert wozu ich nur *ab-raten* kann und verdünnten Brennspiritus in ner Sprühflasche zum Reinigen versucht. Bin in der Einfahrt herumgekurvt und hatte das Gefühl es bringt garnichts. Danach machte ich ihn pur auf Einwegtücher, ging damit erstmal zwischen die Bremsbacken und dann zur Scheibe. Allerdings stellte ich lediglich einen minimalen Unterschied fest und auf dem Gehweg, das auch dass keine nennenswertere Option ist. So kam ich dazu Wachs für den Antrieb in Erwägung zu ziehen und profitierte davon dass es deutlich weniger Schmutz anzieht. Von der Langlebigkeit der Komponenten her kann ich nur nen minimalen unterschied feststellen. G'hupft wia G'schprunga 😆 Was die Pflege betrifft kann man allerdings auch mal daneben Tropfen und seinen Hinterbau vlt. n bisschen vor Steinschlag schützen.
Danke Basti! Gut erklärt! Sowas wäre sicher auch was für Euren Podcast, ich würde mich freuen wenn da wieder etwas mehr käme (kann ja auch durchaus als Video und Podcast kommen)!
Die Dinger heißen Bowdenzüge und brauchen keine Schmierung, wenn man eine hochwertige Außenhülle hat. Letztere sind nämlich schon geschmiert oder aus entsprechenden Kunststoffen mit geringem Reibwert (z.B. Teflon). Ansonsten kann man Silikonspray in die Außenhülle sprühen und den Bowdenzug dann einfädeln...wenn man unbedingt will.
Nur eine Empfehlung von vielen, ich verwende Kettenwachs weils Schmutzabweisend versiegelt. Öle am Umwerfer oder so ziehen zuviel Dreck an, den man zwar in der Regel damit gut abwaschen kann aber man kommt nicht immer so einfach ran aber vlt. zu nah an die Bremse. Die Temperaturfestigkeit ist auch interessant, weils selbst im Hochsommer noch ziemlich dick aufträgt anstatt flüssig zu werden. Bowdenzüge lieben es vor allem im Winter wo man ständig mit Streusalz rechnen muss.
Ich nehme Motoröl. Der Trick dabei ist, das überflüssige Motoröl von der Kette zu wischen mit einem weichen Mikrofasertuch. Die Kette ist danach wunderbar sauber und super geschmiert, denn das Motoröl verbleibt dort, wo es gebraucht wird, nämlich zwischen den beweglichen Teilen der Kette. PS: Das funktioniert nur bei Fahrradketten, bei schnelllaufenden Motorradketten nicht, denn die Fliehkraft dort schleudert das Motoröl sofort weg.
Wenn bissl Öl auffe Scheibe/Beläge kommt, ... Ausbrennen. Bremsenreiniger drauf, ein Funke, ... danach mitm Papier (oder 'nem Geschirrtuch, Hauptsach net fettend/Weichspüler) abwischen, fertig. Bisher nie Probleme 'mit gehabt.
HeyHo dein Name wäre auch bei mir Programm, ich hatte es mal mit Brennspiritus ohne Feuer versucht und kann davon nur ab-raten. Vlt probiere ich deine Idee aus, nur hab ich n bisschen Bedenken dass es bei organischen Belägen wegen dem leichten Saugeffekt bei Regen zumindest, dazu kommen kann dass diese und die Schläuche oder was auch immer abfackeln werden. In der Regel ist das ja überwiegend Kunststoff-gedöns. Welche der vielen Bremsenreiniger haben abgesehen davon nen guten Effekt ?
@@sergejmakarow5577 Viele Bremsenreiniger haben einen ..."schmierigen" Effekt, also auch eher suboptimal. Hatte bisher immer den von Würth verwendet und war soweit zufrieden bzw. hatte keine Beanstandungen. Daher würde ich nicht meine Hand dafür ins Feuer legen, ob der nicht auch einen Film hinterlässt. Auch die organischen Beläge von der alten 506er & die rt10-Scheibe ausgebaut, ausgebrannt, eingebaut, lief bzw. bremste astrein.
@@Geisteskr4nk Lieben Dank, jetzt verstehe ich den Sinn dahinter. Ähnlich wie bei Spülmittel, da kannst du noch so gut geizen und mit klarem Wasser drüber trotzdem riecht es..ein bisschen nach diesem Film der das Metall oder Glas diesen Perleffekt verleiht. Folglich löst es nicht 100% oder laut gängigen Werbungen 99,9% und auf dem Rest werden Keime höchstens resistent oder in diesem Fall die Scheiben um spuren und kurven dazu um nen minimum, dennoch weniger effizient. Ich werde deinen Rat beim nächsten Mal probieren und einfach nach dem weniger ist mehr Prinzip arbeiten dann geht man kein großes Brandrisiko ein und kann sich bei guter Vorsicht sicherer sein. Heiss werden tun die beim Downhill und so, eh von ganz allein 😆
Der Nachteil an fest abgedichteten Lager ist halt, dass das Fett nicht ersetzt werden kann, sprich der Abreib durch die Nutzung wird immer drin bleiben bis es hinüber ist.
Probiere es aus und freue dich 😁 Bei der ersten Anwendung sollte man 2-3 mal auftragen. Es zieht so gut wie keinen Schmutz und bietet für den Winter Streusalz Schutz. Wichtig ist dass man nach dem waschen und vor dem auftragen alles möglichst gut entfettet, weil es sonst nicht wirklich gut haften wird.
3:17, warum macht der Hersteller ne Sprühdüse drauf? Doch nur damit man mehr verbraucht. Es gibt Düsen, da kommt ein Strahl raus. Saut auch ein wenig, aber nur punktuell.
Wachs. Aber es muss hald vorher alles entfettet werden, andernfalls haftet es nicht wirklich. Vorteil sind Staub-Schmutz- und Streusalz- Schutz. Die Kosten belaufen sich aufs selbe und es ist in der Regel weniger umweltfreundlich, aber es perlt auch nicht ab, was es wieder relativiert 😉
Ohne Schleichwerbung für Ba**istol zu machen, ist es tatsächlich eine feine Sache den Rahmen damit zu pflegen. Bei der an und für sich einfachen Reinigung danach, sollte man trotzdem vorsichtig walten dass man sich von Bremsen fernhält. Und sie immer erstmal testen. Ich liebe es und gehe mit sanften Druck vom Gartenschlauch oder ner Gießkanne kurz von oben nach unten drüber und der Dreck ist sofort Weg. Wichtig ist dass man beim Kauf von welchem Hersteller dieser Öle auch immer, darauf achtet ob das gewünschte, umweltverträglich ist. Der Preis darf durch die eh schon sparsame Anwendung auf nem Lappen an letzter Stelle stehen.
Tolles Video. Was ist den mit den Federbeinen? Habe diese immer gesäubert, dann synthetisches Fett dünn und rundum aufgetragen, dann zweimal eintauchen lassen und denn Überstand mit einem Tuch wieder abnehmen.
Das kannst du machen, gibt auch extra Federgabelreiniger. Wichtig ist da immer - Weniger ist Mehr - Ist nur für die Geschmeidigkeit der Dichtungen. Gruß Basti
Der Fachmann schleift, allerdings weiß ich nicht ob alle hier handwerklich begabt sind und daher empfehle ich den Austausch. Wäre nicht das erste Mal, dass aufgrund mangelnder Reinigung der Scheibe die neuen Beläge wieder nicht funktionieren ;) Gruß Basti
Wachsen sehe ich eher im Enthusiastenbereich, da man jede Kette vor der Nutzung erstmal ordentlich behandeln muss. Ich wachse seit einiger Zeit auch nur noch und es ist schlicht und ergreifend die angenehmste Form der Verschleißreduktion. Keine dreckigen Finger mehr. Die Kette wischt man kurz und sie ist sauber. Dreck haftet nicht und sowohl Ritzel als auch Kette hält bei mir länger durch. Sowohl am RR als auch am MTB. Ich entfette die Ketten mit Spiritus und Benzin und koche sie anschließend in siedendem Wachs als Grundvorbereitung. Nachwachsen dann mit Squirt so alle 200 bis 300km am Rennrad. Alle 100km am MTB. Wasser ist dem Wachs komplett egal. Öl kommt mir nicht mehr auf den Antriebsstrang.
@@LarsEchterhoff Bei einem neuen Antrieb ist es gar nicht Mal so aufwändig. Man muss nur die alte Kette in Bremsenreiniger einlegen, trocknen lassen, montieren und dann Dry Lube auftragen und über Nacht trocknen lassen. Wenn man allerdings noch den gesamten Antrieb reinigen muss, dann wird es aufwändiger. Man spart sich dann aber langfristig mehr Putzerei.
@@mopedvieh wahnsinniger Mehraufwand? Klar, ich warte jetzt erstmal bis kette und Kassette dran ist, aber dann stell ich auch mal auf Wachs um, im pedelec Forum schwören ja die meisten drauf
Was ist der Unterschied zwischen (Lager)-Fett, und montagepaste?. Meinermeinungnach sollte die die montagepaste die Funktion der Carbon Paste haben dar Carbon Paste ja auch durchaus für Alu gut ist.
Montagepaste ist eher etwas das man auf Schrauben und deren Gewinde gibt. Eine Carbonpaste schmierst du einfach zwischen die Teile und nicht auf die Gewinde. Und das Lagerfett ist zähes Fett, mit erhöhtem Wasserabweisendem Teil. Das ist wie gesagt für Lager gut. Gruß Basti
Das kann man pauschal nicht sagen. Ich hoffe du hattest es noch nicht angeschalten und erst mal richtig trocknen lassen. Akku raus, Display runter und alles schön ein paar Tage trocknen lassen. Das Beste wäre den Motor noch aufzumachen und etwaiges Wasser rauslassen und auch trocknen lassen. Dann Kontakte reinigen vom Akku und evtl mal zusammenbauen und einschalten. Wenn es wieder geht, dann ordentlich säubern und wenn nicht, dann mal zum Händler. Gruß Basti
Hallo, ich möchte bei meinem Cube Stereo Hybrid 140 mit Carbonrahmen und Alu Heckteil den Fox Dämpfer gegen einen anderen tauschen. Muss man beim Einbau des Dämpfer Fett auf die Befestigungslöcher geben? und wenn ja muss auf der Seite wo der Carbonrahmen ist Carbonpaste? oder werden die Dämpfer trocken verbaut?
Hallo Basti, wie schaute es denn mit den Zügen aus, ich sprühe dort immer ganz gerne Silikonspray hinein um diese gleitfähiger zu halten. Was sollte denn hier, Du sagst ja Silikonspray ist nicht so dolle, verwendet werden ?
finde ich nicht so schlimm. Es erhöht die Gleitfähigkeit. Ist halt nicht so beständig wie ein Öl, aber ist nicht verkehrt. Dir muss halt immer klar sein - wenn du etwas schmierst, dann schmierst dus auch für Dreck - der kann dann dort auch haften ;) Gruß Basti
Hydrauliköle muss man richtig aufpassen da gits solche die lösen einem noch so manchen Kunststoff einfach auf inkusive den Reifen. Da würde ich nicht etwas aus der Firma oder so nehmen sondern wirklich nur das was empfohlen wird also natürlich muss es nicht eine Marke sein aber selber Standart.
Tolles Video. Mal ein Tipp von mir bei Regen bzw im Herbst kann man Sprühwachs für die Kette und für alle Alu Teile bzw sogar für den kompletten Rahmen nehmen.Aufsprühen ,trocknen lassen und anschließend polieren.So sieht das Rad auch nach Jahren wie neu aus.Das Wasser perlt ab und der Schmutz haftet nicht so gut.Dir noch ein schönes Wochenende Gruß Ralf Mönch (dem Flatmountadapter Erfinder und Bruder vom Ottmar)
Danke für das Video, viellicht hab ich es überhört aber wie schaut´s mit Motorradkettenspray aus? Bin auch Motorradfahrer und hab dies immer auf Vorrat. Fahrradhändler hat mir eher dazu abgeraten und zu Nähmaschinenöl geraten aber irgendwie zweifle ich ein bisschen daran.
Lieber nicht, das ist um einiges zäher als das für Bikes, da die Kette ja mehr aushält und mit mehr Power belastet wird. Also nein, kein Motorradfett nehmen. Nähmaschinenöl oder einfach ein richtiges Fahrradkettenöl nehmen. Gruß Basti
Meine Frage da ich gerade einen full-service selbst mache. Als Beispiel von "Motorex" Fetten - Bike Grease nehm ich an ist "normales Fett", aber wie und wo sind die Einsatzzwecke von Anti-Seize & White Grease im Vergleich zum Bike Grease? danke!
Die ANTI SEIZE Montagepaste verhindert Kontaktkorrosion und erleichtert somit das "Festfressen" von Metall- und Alluminiumverbindungen. Zudem festigt die spezielle Rezeptur die Verbindung und reduziert somit das vorzeitige Lösen von Bauteilen. White Grease Eignet sich hervorragend für Rad-, Tret- und Wälzlager. Weisses Schmierfett auf Lithium-Basis mit verschleissmindernden Eigenschaften und ausgeprägtem Haftvermögen. Der umfangreiche Temperatureinsatzbereich und die ausgeprägten Hochdruckeigenschaften bieten zudem eine Vielzahl universeller Einsatzmöglichkeiten. Soweit die Erklärungen von Motorex ;) Gruß Basti
Kann ich nur bestätigen... gewisse Öle und Fette haben ihre Eigenschaften und Einsatzgebiete... Das WD40 nutze ich nur im Notfall zum Überbrücken...wenn ich nichts passendes da habe für Ketten... und hole mir dann schnellst möglich was Richiges... Und wichtig finde ich noch... Keine billigen Schund holen.... das rächt sich schnell!!!
Wie schaut es aus mit dem Carbonriemen? Ich habe da irgendwo mal so einen "Stift" gesehen mit dem man den Riemen behandelt. Bringt das was, oder kann man getrost bei Wasser bleiben um den Riemen zu reinigen?
Die Stifte sind letztlich Trockenschmiermittel, meist auf Graphitbasis (also genauso aus Kohlenstoff wie der Riemen). Dann werden noch Zaubermittel reingeworfen, die den Riemen "versiegeln" sollen. In Wahrheit halten sie das Bindermaterial im Riemen geschmeidig und geben ein bisschen Glanz...was dann immer optisch so wirkt, als wäre der Riemen neu. Die Dinger sind daher zumindest insofern sinnvoll, dass man sie ab und an verwenden kann.
Es gibt von Gates selbst soweit ich weiß kein Pflegemittel und im Handbuch steht explizit man soll nicht dran rumschmieren. www.gatescarbondrive.com/~/media/files/gcd/owners-manuals/german-owners-manual-gates-carbon-drive.pdf?la=en Offenbar behaupten einige Hersteller Gegenteiliges, ich halte mich da lieber an den Hersteller. Riemen sauber halten, fertig.
@@iruwenevillan Ja ähnliches dachte ich mir auch. Es wird immer gesagt, den Riemen mit Wasser reinigen langt allemal. Und dann sieht man da das es einen Stift extra für die Reinigung gibt. Da kommt man kurz ins grübeln. Ich bleibe weiterhin bei Wasser und Bürste. :-)
Ich gebe dem Riemen bei der jährlichen Reinigung und Wartung Trocken Silikonspray. Er hat jetzt knapp 24000 km im ganzjährigen Einsatz drauf und sieht noch immer top aus. Brose will den Motorriemen sogar mit Vaseline bestrichen haben. Der ist allerdings gekapselt und vor Schmutz geschützt.
Wenn man an eine Alu lenkerklemmung mit Alu lenker montagepaste dran macht erhöt das ja die Reibungskoefizienz und ferdreht sich so leichter. Aber warum wird das empfohlen
Habs dir in dem anderen Kommentar schon geschrieben. Montagepaste ist etwas Anderes als eine Carbonpaste. Carbonpaste verbindet Carbon-Carbon oder Alu-Carbon. Die Paste ist ein wenig wie ein Peeling für die Haut. Also extrem rau mit feinen harten Stückchen. Wie grober Sand in Fett. Glaube das beschreibts ganz gut. Und das verringert das Drehmoment, da die Teile nicht durchrutschen können. Somit kann man das normale Drehmoment der Teile einhalten und muss nicht weiter gehen. Ohne diese Paste müsste ein etwas höheres Drehmoment genutzt werden, da das Carbon weitaus weniger aneinenader "haftet". Gruß Basti
Eigentlich unnötig. Im Deutschen heißt das Zeug etwas passender "Heißschrauben-Paste", was den eigentlichen Einsatzzweck besser beschreibt. Auch bekannt als Kupferpaste. Es wird eigentlich eher bei thermisch und korrosiv belasteten Teilen, z.B. im Motor, eingesetzt. Normale Fette können sich da z.T. zersetzen oder so niedrigviskos werden, dass alles rausläuft, sodass die Schmierung ausfällt. Am Fahrrad reicht zu 99,9 % normales Montagefett. Eine Anwendung können Verbindungen sein, wo z.B. Alu und Stahl verschraubt werden. Die beiden bilden unter Relativbewegungen Reiboxid, das dann zum Fressen führt (fressen = seize). Kupferpaste ist da ganz gut.
Kann ich in meiner Tektro Bremse auch das Magura Öl fahren? Hab nur die Auswahl zwischen Magura und Shimano. Aber Magura ist günstiger. Will aber auch nichts kaputt machen
theoretisch ja, allerdings würde ich es nicht empfehlen. Magura hat zwar als Basis MIneralöl, allerdings gibt es gewisse Additive und die sind nicht für jede Dichtung gut. Daher nimm lieber das von Shimano.
Man glaubt es nicht aber ja! Die Menschen brauchen ein Video wo gesagt wird das man die Scheibenbremse nicht Ölt! Hab schon ein Fahrrad bekommen wo derjenige sich dachte, das die Bremse besser funktioniert in dem man den Sattel mit Fett zukleistert =/
Es wäre mir neu, wenn XT Keramik Röllchen hätten. Das sind doch normalerweise normale Industrielager? Denke mal da fehlt ein R für XTR ;) Normalerweise brauchen Keramiklager eigentlich kein Fett zur Schmierung. Die laufen wesentlich besser als Stahllager und rosten ja nicht. Solange die Lager dicht sind, dürftest du nichts befürchten. Allerdings wenn halt mal Dreck reinkommt, dann sollte der sofort wieder raus. Problem bei Fetten ist ja auch, dass du den Schmutz drin behälst. Wenn du kein Schmiermittel drin hast, dann "fließt" ja theoretisch wieder alles ab. Ceramicspeed nimmt aber auch z.B. ein spezielles Fett. Das findest du alles hier: www.ceramicspeed.com/en/cycling/shop/ufo-products Evtl mal das Richtige für dich bestellen und ausprobieren. Gruß Basti
@@vitbikes Vielen Dank für die schnelle Antwort. Also auf der Verpackung steht Pulley Set Ultegra Deore XT Saint. Die Modellnummer ist Y5X998150. Der Umwerfer ist RD-M772. Das obere Röllchen hat so ein weißes Keramiklager mit Gummidichtung und das untere Röllchen hat ein eingepresstes Lager wo man nix sieht. Auf das obere hab ich Fett gemacht und auf das untere nichts. Keramik Schmiermittel wäre wohl die perfekte Lösung , aber was würdest Du sonst nehmen ? Fett oder Öl ? Ist Deore XT nicht XT ? Hab da nicht den Überblick.
Siehste mal, man lernt nie aus :D Allerdings ist es kein Keramik-Lager, sondern eine Buchse. Somit ist da drin sowieso nix was kaputt gehen kann. Das ist eine Buchse, durch die Keramik läuft es recht leicht und verschleißt so gut wie nicht. Ich würde an deiner Stelle ein klein wenig Fett mit reinpacken. Ganz normales Lagerfett. Gruß Basti
Bremsflüssigkeit zieht Wasser und Öl nicht? Warst Du nicht mal Autoschlosser? Beim Auto muß man auch das Motoröl vor allem deshalb wechseln, weil es Wasser zieht - ansonsten würden Nachfüllen und Filtern reichen. Der Hinweis "nicht mischen" ist natürlich richtig. Zum einen könnte SRAM eine ganz andere Viscosität haben (in der es auch ein Öl gäbe - Ihr wüßtet aber nicht, welches das wäre), zum anderen eben das erwähnte Dichtungsproblem. Bremsflüssigkeit ist die hochwertigere Variante, aber eben höllisch aggressiv. Die darf nur in Systeme, die das nachgewiesenermaßen aushalten. Vergleichbar mit E10, das in manche sehr alte Autos nicht darf, da es dort Dichtungen beschädigen kann. Einen Unterschied von "Mineralöl" zu "Hydrauliköl" gibt es nicht in der Form. Das "Hydraulik-" beschreibt den Einsatzzweck. Motoröl muß nicht nur schmieren, sondern auch kühlen - und über einen sehr großen Temperaturbereich dünnflüssig sein. Für Letzteres stehen Zahlen wie "0W 40", die bei "0" (nicht °, aber kalt) bis "40" (heiß) gut schmieren. Ein Getriebeöl braucht nur eine Viscosität, da der Temperaturbereich gering ist. Bei Hydrauliköl ist es ähnlich (Bremsflüssigkeit - auch die in Form von "Öl" ist z. B. eines). Es hat normale Außentemperatur. Hier ist aber, viel stärker als beim Getriebeöl, die Viscosität wichtig. Ist es zu dünn, ist das System nicht dicht, ist es zu dick, ist es zu "langsam". Ihr bremst ja, indem Ihr Druck aufbaut. Und da ist das System auf eine ganz bestimmte Viscosität (Zähigkeit) abgestimmt. Einem Autogetriebe oder der modernen Nabenschaltung ist das demgegenüber eher schnuppe. Das wird wie das Wasser in einer Spülmaschine überall hingeschleudert. Man sollte in der Nabe die empfohlene Viscosität oder das empfohlene Spezialöl (Zusatzstoffe?) nehmen (warum auch nicht), aber mit irgendeinem Getriebeöl aus der Garage liefe es schon auch. Es ist ein Hilfsstoff - und nicht, wie Hydrauliköl, das "Medium". Auch "Fett" brauchen wir eigentlich dort, wo es arbeitet, meistens in (dick-)flüssig. Wenn das Kugellager läuft, wird es warm, ebenso das Gleitlager. Fest ist es nur, wenn wir es bei Raumtemperatur einbringen. Lager im Automotor fetten wir gar nicht, da sie sich einfach am Motoröl bedienen. Ähnlich ist es beim Getriebe der meisten Motorräder (außer BMW und Guzzi), die einfach im Öl des Motors laufen. In diesen (den meisten) Motorrädern läuft sogar die Kupplung im Öl. Was abwegig klingt, denn Kupplungsbeläge tun eigentlich in etwa das, was auch Bremsbeläge tun. Da unter Öl der Grip sehr plötzlich und spät kommt, haben diese Motorräder 6 bis 8 (kleinere) Kupplungsscheiben, sodaß die Funktion im Mittel wie beim Auto ist.
Bremsflüssigkeit zieht weitaus mehr Wasser als Öl, da hygroskopisch. Öl ist hydrophob. Lernt man auch in der KFZ-Mechaniker Lehre. Hygroskopisches Öl befindet sich in der Klimaanlage. Das ist es wichtig da mal zu wechseln. Aber Motoröl nicht. Was beim Motoröl das Wechselintervall verursacht ist der Abbau der Additive. Die Schmierfähigkeit nimmt ab und zusätzlich gibt es sehr feinen Abrieb der metallischen Teile. Zu dem kommt noch Wasser, aber das hat nix mit dem Öl zu tun. Hygroskopisch heißt aktiv Wasser an sich zu binden und das macht Öl nicht, Bremsflüssigkeit aber schon. Deshalb auch nicht den geöffneten Bremsflk. Behälter irgendwo offen rum stehen lassen. Dem Öl macht das gar nix wenn der Deckel nicht 100%ig schließt. Ansonsten gute Punkte. Gruß Basti
@@vitbikes OK, ist natürlich ein Punkt. Beim Motoröl kommt zwar Wasser, aber wohl mehr oder weniger durch den Sprit. Ich bin selber kein gelernter Schrauber, sondern Theoretiker (und da nicht mal Ing, sondern weniger fachspezifisch M/Ph). Mein Gedanke ist dessen ungeachtet immer der, daß der Mensch sich in sein Fahrzeug hineinversetzt. Darum die Ergänzung. Ich fahre, nach jahrzehntelanger Pause, erst seit diesem Jahr wieder regelmäßig Farratt, wie man die Teile bei uns im Ruhrgebiet nennt. Da ist es ganz gut, daß es heute, anders als vor 20 Jahren, von Euch und Anderen viele Videos zum Schrauben gibt. Selbst in die banale Kettenschaltung muß man sich einarbeiten, wenn man noch nie dran gebastelt hatte ... Bei der Kette hatte ich mich tatsächlich gefragt, ob ich nicht vielleicht irgendwo Motorrad-Kettenfett von anno dazumal hätte (muß lange her sein, denn ab '92 hatte ich nur noch Guzzi). Bis ich mir klarmachte, daß diese klebrige Pampe wohl eher nicht für die Filigrankette ist. Wenn man sich nur die Seiten der Anbieter anschaut, kann man auch verleitet werden, sich Murks zu holen. Z. B. Kettenreinigungsgeräte, die die Kette durch Lösungsmittel ziehen und damit die Grundschmierung unwiderbringlich auswaschen. Da hatte mir nicht ein Video von abgebracht, sondern die entsprechende Seite auf fahrradmonteur.de - dessen Betreiber ein langjähriger Wikipediakumpel von mir ist und bei Bike und Fotografie eine Größe. Ihr schneidet Euch durch Schraubervideos natürlich ins eigene Fleisch. Wem Ihr zeigt, wie man es selber macht, läßt weder bei Euch schrauben noch holt er die Teile bei Euch (Markus hatte ja mal ein Video gemacht, weshalb bei Euch die Ketten "so teuer" sind). Holt Ihr das durch Amazonlinks raus? Oder setzt Ihr auf Präsenz und Imagegewinn? Ich persönlich werde vermutlich nie in München ein Fahrrad kaufen, aber wenn man die Typen im Laden "aussem Fernsehn" kennt, geht man vielleicht genau in den Shop ... Alsdann, wir sehen uns bzw. ich zumindest Euch!
Hat mir nix gebracht das Video. Ich will wissen wo gehört Fett/Carbonpaste/Montagepaste am Steuersatz bei Carbonrahmen hin. Also genauer gesagt: Was zwischen Lager und Rahmen und was zwischen Gabelschaft und Lager....
Montagepaste und Carbonpaste is nix für Lager. An Lager immer nur Fett. Carbonpaste reduziert auch nur das Drehmoment bzw. verhindert verrutschen. Das willst du aber ja am Gabelschaft haben - daher nur Fett. Carbonpaste machst auf festwerdende Teile drauf. Gruß Basti
@@dermaddin9417 Warum fragst du nicht Cube :D Solange du Metall Lagerschalen hast kannst du fetten. Es kann sein, dass Carbon von Fett evtl aufquillt, aber denke mal das es das bei den heutigen Markennamen eigentlich nicht darf. Ich würde halt nix auf den Carbonschaft auftragen, aber die Lager in den Schalen kannst du fetten. Gruß Basti
Ich könnte dir Stundenlang zuhören. Für mich als Anfänger ist das sehr lehrreich.
Servus Basti, erstmal Danke für dein beherztes Video und den *essentiellen* *Hinweis* beim Antrieb, Öle zu treufeln statt zu sprühen 👍
Ich nutze Mittlerweile nurnoch Wachs und das Ba**istol nurmehr für Gabel, Dämpfer u. Dropper weils von Fox dafür auch freigegeben wurde und einige Öle davon sogar noch Umweltfreundlich sind 🙂🏝️
Ein toller Nebeneffekt ist natürlich dass die Reinigung auch vom Rahmen bsp. danach erheblich leichter fällt.
Einfach abwischen und mit nem Lappen den man aus sicherer Entfernung damit besprüht hat n bisschen über die Rohre gehen.
Hatte vorher auch mal versehentlich Ölsprenkler an der Scheibe und etwas ausprobiert wozu ich nur *ab-raten* kann und verdünnten Brennspiritus in ner Sprühflasche zum Reinigen versucht.
Bin in der Einfahrt herumgekurvt und hatte das Gefühl es bringt garnichts.
Danach machte ich ihn pur auf Einwegtücher, ging damit erstmal zwischen die Bremsbacken und dann zur Scheibe.
Allerdings stellte ich lediglich einen minimalen Unterschied fest und auf dem Gehweg, das auch dass keine nennenswertere Option ist.
So kam ich dazu Wachs für den Antrieb in Erwägung zu ziehen und profitierte davon dass es deutlich weniger Schmutz anzieht.
Von der Langlebigkeit der Komponenten her kann ich nur nen minimalen unterschied feststellen. G'hupft wia G'schprunga 😆
Was die Pflege betrifft kann man allerdings auch mal daneben Tropfen und seinen Hinterbau vlt. n bisschen vor Steinschlag schützen.
Klasse Erkärung, Dankeschön
super video, guter Überblick! Der Einsatz von Silikonspray hätte mich noch interessiert :)
Es wird alles wunderbar erläutert , und macht einen Hobbyschrauber spass die Fehler die man hat abzustellen .
Tolles Video natürlich Basti wie immer komplett sympathisch!
Danke Basti! Gut erklärt! Sowas wäre sicher auch was für Euren Podcast, ich würde mich freuen wenn da wieder etwas mehr käme (kann ja auch durchaus als Video und Podcast kommen)!
Sehr informativ. Was macht man mit Bautenzügen um die Stahlseile flexibel zu halten??
Die Dinger heißen Bowdenzüge und brauchen keine Schmierung, wenn man eine hochwertige Außenhülle hat. Letztere sind nämlich schon geschmiert oder aus entsprechenden Kunststoffen mit geringem Reibwert (z.B. Teflon). Ansonsten kann man Silikonspray in die Außenhülle sprühen und den Bowdenzug dann einfädeln...wenn man unbedingt will.
Nur eine Empfehlung von vielen, ich verwende Kettenwachs weils Schmutzabweisend versiegelt.
Öle am Umwerfer oder so ziehen zuviel Dreck an, den man zwar in der Regel damit gut abwaschen kann aber man kommt nicht immer so einfach ran aber vlt. zu nah an die Bremse.
Die Temperaturfestigkeit ist auch interessant, weils selbst im Hochsommer noch ziemlich dick aufträgt anstatt flüssig zu werden.
Bowdenzüge lieben es vor allem im Winter wo man ständig mit Streusalz rechnen muss.
Ich nehme Motoröl. Der Trick dabei ist, das überflüssige Motoröl von der Kette zu wischen mit einem weichen Mikrofasertuch. Die Kette ist danach wunderbar sauber und super geschmiert, denn das Motoröl verbleibt dort, wo es gebraucht wird, nämlich zwischen den beweglichen Teilen der Kette.
PS: Das funktioniert nur bei Fahrradketten, bei schnelllaufenden Motorradketten nicht, denn die Fliehkraft dort schleudert das Motoröl sofort weg.
Das sind die Videos die ich mag 👍😎
Wenn bissl Öl auffe Scheibe/Beläge kommt, ... Ausbrennen.
Bremsenreiniger drauf, ein Funke, ... danach mitm Papier (oder 'nem Geschirrtuch, Hauptsach net fettend/Weichspüler) abwischen, fertig.
Bisher nie Probleme 'mit gehabt.
HeyHo dein Name wäre auch bei mir Programm, ich hatte es mal mit Brennspiritus ohne Feuer versucht und kann davon nur ab-raten.
Vlt probiere ich deine Idee aus, nur hab ich n bisschen Bedenken dass es bei organischen Belägen wegen dem leichten Saugeffekt bei Regen zumindest, dazu kommen kann dass diese und die Schläuche oder was auch immer abfackeln werden.
In der Regel ist das ja überwiegend Kunststoff-gedöns.
Welche der vielen Bremsenreiniger haben abgesehen davon nen guten Effekt ?
@@sergejmakarow5577
Viele Bremsenreiniger haben einen ..."schmierigen" Effekt, also auch eher suboptimal.
Hatte bisher immer den von Würth verwendet und war soweit zufrieden bzw. hatte keine Beanstandungen. Daher würde ich nicht meine Hand dafür ins Feuer legen, ob der nicht auch einen Film hinterlässt.
Auch die organischen Beläge von der alten 506er & die rt10-Scheibe ausgebaut, ausgebrannt, eingebaut, lief bzw. bremste astrein.
@@Geisteskr4nk Lieben Dank, jetzt verstehe ich den Sinn dahinter.
Ähnlich wie bei Spülmittel, da kannst du noch so gut geizen und mit klarem Wasser drüber trotzdem riecht es..ein bisschen nach diesem Film der das Metall oder Glas diesen Perleffekt verleiht.
Folglich löst es nicht 100% oder laut gängigen Werbungen 99,9% und auf dem Rest werden Keime höchstens resistent oder in diesem Fall die Scheiben um spuren und kurven dazu um nen minimum, dennoch weniger effizient.
Ich werde deinen Rat beim nächsten Mal probieren und einfach nach dem weniger ist mehr Prinzip arbeiten dann geht man kein großes Brandrisiko ein und kann sich bei guter Vorsicht sicherer sein.
Heiss werden tun die beim Downhill und so, eh von ganz allein 😆
Formula hat damals, wie ihr wisst, Dot verwendet, und nutzt jetzt teils bei neueren System Mineral Öl.
"DOT" heisst "Departement of Transportation"!
Der Nachteil an fest abgedichteten Lager ist halt, dass das Fett nicht ersetzt werden kann, sprich der Abreib durch die Nutzung wird immer drin bleiben bis es hinüber ist.
das stimmt natürlich. Das setzt dann schon ein gewisses Tauschintervall voraus. Gruß Basti
Zum ölen der Kette verwende ich sog. "Nadelfläschchen" - damit kann man das Kettenöl sehr präzise auftragen.
Was haltet ihr von Kettenwachs anstelle von Öl?
Super Sache, allerdings etwas mehr Pflegeaufwand und hält nicht so lang. In den Eigenschaften aber richtig gut. Gruß Basti
@@vitbikes Vielen Dank!
Probiere es aus und freue dich 😁
Bei der ersten Anwendung sollte man 2-3 mal auftragen.
Es zieht so gut wie keinen Schmutz und bietet für den Winter Streusalz Schutz.
Wichtig ist dass man nach dem waschen und vor dem auftragen alles möglichst gut entfettet, weil es sonst nicht wirklich gut haften wird.
Tolles Video👌
3:17, warum macht der Hersteller ne Sprühdüse drauf? Doch nur damit man mehr verbraucht. Es gibt Düsen, da kommt ein Strahl raus. Saut auch ein wenig, aber nur punktuell.
Super, Basti! Danke für dieses informative Video! Wie immer sehr gut erklärt!
Gutes Video! 👍
Was benutzt ihr zur Schmierung von Schaltwerk, Umwerfer und den Gelenken von V-Brakes? Kettenöl?
Kettenöl bei ersteren und Fett bei Vbrakr gelenken
Wachs. Aber es muss hald vorher alles entfettet werden, andernfalls haftet es nicht wirklich.
Vorteil sind Staub-Schmutz- und Streusalz- Schutz.
Die Kosten belaufen sich aufs selbe und es ist in der Regel weniger umweltfreundlich, aber es perlt auch nicht ab, was es wieder relativiert 😉
3:17 am besten noch das ganze Rad ;-)
Ohne Schleichwerbung für Ba**istol zu machen, ist es tatsächlich eine feine Sache den Rahmen damit zu pflegen.
Bei der an und für sich einfachen Reinigung danach, sollte man trotzdem vorsichtig walten dass man sich von Bremsen fernhält.
Und sie immer erstmal testen.
Ich liebe es und gehe mit sanften Druck vom Gartenschlauch oder ner Gießkanne kurz von oben nach unten drüber und der Dreck ist sofort Weg.
Wichtig ist dass man beim Kauf von welchem Hersteller dieser Öle auch immer, darauf achtet ob das gewünschte, umweltverträglich ist.
Der Preis darf durch die eh schon sparsame Anwendung auf nem Lappen an letzter Stelle stehen.
Tolles Video. Was ist den mit den Federbeinen? Habe diese immer gesäubert, dann synthetisches Fett dünn und rundum aufgetragen, dann zweimal eintauchen lassen und denn Überstand mit einem Tuch wieder abnehmen.
Das kannst du machen, gibt auch extra Federgabelreiniger. Wichtig ist da immer - Weniger ist Mehr - Ist nur für die Geschmeidigkeit der Dichtungen. Gruß Basti
Teflonspray für die Kette. Mein Nr.1
Eine Bremsscheibe wechseln weil diese verölt ist?
Wenn man Verkäufer ist, ja 😁
Bremsbeläge sind aber echt schnell unbrauchbar.
Der Fachmann schleift, allerdings weiß ich nicht ob alle hier handwerklich begabt sind und daher empfehle ich den Austausch. Wäre nicht das erste Mal, dass aufgrund mangelnder Reinigung der Scheibe die neuen Beläge wieder nicht funktionieren ;) Gruß Basti
Kette ölen oder wachsen? 🙈
Wachsen sehe ich eher im Enthusiastenbereich, da man jede Kette vor der Nutzung erstmal ordentlich behandeln muss. Ich wachse seit einiger Zeit auch nur noch und es ist schlicht und ergreifend die angenehmste Form der Verschleißreduktion. Keine dreckigen Finger mehr. Die Kette wischt man kurz und sie ist sauber. Dreck haftet nicht und sowohl Ritzel als auch Kette hält bei mir länger durch. Sowohl am RR als auch am MTB. Ich entfette die Ketten mit Spiritus und Benzin und koche sie anschließend in siedendem Wachs als Grundvorbereitung. Nachwachsen dann mit Squirt so alle 200 bis 300km am Rennrad. Alle 100km am MTB. Wasser ist dem Wachs komplett egal. Öl kommt mir nicht mehr auf den Antriebsstrang.
@@LarsEchterhoff Bei einem neuen Antrieb ist es gar nicht Mal so aufwändig. Man muss nur die alte Kette in Bremsenreiniger einlegen, trocknen lassen, montieren und dann Dry Lube auftragen und über Nacht trocknen lassen. Wenn man allerdings noch den gesamten Antrieb reinigen muss, dann wird es aufwändiger. Man spart sich dann aber langfristig mehr Putzerei.
Wachsen
Öl, außer du willst einen wahnsinns Mehraufwand für ca. 0,2 bis 0,4 Watt Leistungssteigerung 🤷♂️
@@mopedvieh wahnsinniger Mehraufwand? Klar, ich warte jetzt erstmal bis kette und Kassette dran ist, aber dann stell ich auch mal auf Wachs um, im pedelec Forum schwören ja die meisten drauf
Was ist der Unterschied zwischen (Lager)-Fett, und montagepaste?. Meinermeinungnach sollte die die montagepaste die Funktion der Carbon Paste haben dar Carbon Paste ja auch durchaus für Alu gut ist.
Montagepaste ist eher etwas das man auf Schrauben und deren Gewinde gibt. Eine Carbonpaste schmierst du einfach zwischen die Teile und nicht auf die Gewinde. Und das Lagerfett ist zähes Fett, mit erhöhtem Wasserabweisendem Teil. Das ist wie gesagt für Lager gut. Gruß Basti
Sehr informativ... Eine Frage an den Fachmann. Ist ein Pedelec zu retten, dass eine Nacht bis zum Sattel im Wasser stand?
Das kann man pauschal nicht sagen. Ich hoffe du hattest es noch nicht angeschalten und erst mal richtig trocknen lassen. Akku raus, Display runter und alles schön ein paar Tage trocknen lassen. Das Beste wäre den Motor noch aufzumachen und etwaiges Wasser rauslassen und auch trocknen lassen. Dann Kontakte reinigen vom Akku und evtl mal zusammenbauen und einschalten. Wenn es wieder geht, dann ordentlich säubern und wenn nicht, dann mal zum Händler. Gruß Basti
Hilft die Carbon-Paste auch gegen Knarzen ?
Um ein Schaltwerk zu montieren, nimmt man Montagepaste? Sehe ich das richtig?
Hallo, ich möchte bei meinem Cube Stereo Hybrid 140 mit Carbonrahmen und Alu Heckteil den Fox Dämpfer gegen einen anderen tauschen. Muss man beim Einbau des Dämpfer Fett auf die Befestigungslöcher geben? und wenn ja muss auf der Seite wo der Carbonrahmen ist Carbonpaste? oder werden die Dämpfer trocken verbaut?
Kettenwachs (z.B. Squirt Dry Lube) > Kettenöl
nein
@@lakaldrak
doch
Hallo Basti, wie schaute es denn mit den Zügen aus, ich sprühe dort immer ganz gerne Silikonspray hinein um diese gleitfähiger zu halten. Was sollte denn hier, Du sagst ja Silikonspray ist nicht so dolle, verwendet werden ?
finde ich nicht so schlimm. Es erhöht die Gleitfähigkeit. Ist halt nicht so beständig wie ein Öl, aber ist nicht verkehrt. Dir muss halt immer klar sein - wenn du etwas schmierst, dann schmierst dus auch für Dreck - der kann dann dort auch haften ;) Gruß Basti
5:58, willst du viel, spül mit Pril🤷🏻♂️
Seit 30 Jahren problemfrei
Was verwenden wenn mein tretlager leicht quietscht? Ist es möglich das Problem zu beheben ohne was zu zerlegen? (Ebike)
Hydrauliköle muss man richtig aufpassen da gits solche die lösen einem noch so manchen Kunststoff einfach auf inkusive den Reifen. Da würde ich nicht etwas aus der Firma oder so nehmen sondern wirklich nur das was empfohlen wird also natürlich muss es nicht eine Marke sein aber selber Standart.
Tolles Video. Mal ein Tipp von mir bei Regen bzw im Herbst kann man Sprühwachs für die Kette und für alle Alu Teile bzw sogar für den kompletten Rahmen nehmen.Aufsprühen ,trocknen lassen und anschließend polieren.So sieht das Rad auch nach Jahren wie neu aus.Das Wasser perlt ab und der Schmutz haftet nicht so gut.Dir noch ein schönes Wochenende Gruß Ralf Mönch (dem Flatmountadapter Erfinder und Bruder vom Ottmar)
Danke für das Video, viellicht hab ich es überhört aber wie schaut´s mit Motorradkettenspray aus? Bin auch Motorradfahrer und hab dies immer auf Vorrat. Fahrradhändler hat mir eher dazu abgeraten und zu Nähmaschinenöl geraten aber irgendwie zweifle ich ein bisschen daran.
Lieber nicht, das ist um einiges zäher als das für Bikes, da die Kette ja mehr aushält und mit mehr Power belastet wird. Also nein, kein Motorradfett nehmen. Nähmaschinenöl oder einfach ein richtiges Fahrradkettenöl nehmen. Gruß Basti
Was ist auf der Kette wenn ich das Bike neu kaufe. Nach meiner Erfahrung hält das am längsten und sieht auch lange sauber aus.
Das wissen wir leider nicht, aber du hast Recht. Das Schmiermittel ab Werk ist das Beste. Gruß Basti
Welches Fett ist für den Freilauf empfehlenswert?
Habe Shimano WH-R501 Laufräder.
Sollte halt nicht zu fest sein. Normales Lagerfett müsste passen. Gruß Basti
Hi, darf man ein bissl Fett an die Schrauben am Sattel machen, um ein Knacken zu beseitigen?
Das kannst du gerne machen. Kann evtl helfen. Gruß Basti
Der Anfang 😂
Hi Basti, tolles Video sehr informativ.
Wie immer sehr gut erklärt. 👍🚴♂️
Ich versuche auch alle 200 bis 500 km die Kette zu pflegen.
Gruß Fredi 🙋♂️
Meine Frage da ich gerade einen full-service selbst mache. Als Beispiel von "Motorex" Fetten - Bike Grease nehm ich an ist "normales Fett", aber wie und wo sind die Einsatzzwecke von Anti-Seize & White Grease im Vergleich zum Bike Grease? danke!
Die ANTI SEIZE Montagepaste verhindert Kontaktkorrosion und erleichtert somit das "Festfressen" von Metall- und Alluminiumverbindungen. Zudem festigt die spezielle Rezeptur die Verbindung und reduziert somit das vorzeitige Lösen von Bauteilen.
White Grease Eignet sich hervorragend für Rad-, Tret- und Wälzlager. Weisses Schmierfett auf Lithium-Basis mit verschleissmindernden Eigenschaften und ausgeprägtem Haftvermögen. Der umfangreiche Temperatureinsatzbereich und die ausgeprägten Hochdruckeigenschaften bieten zudem eine Vielzahl universeller Einsatzmöglichkeiten. Soweit die Erklärungen von Motorex ;) Gruß Basti
Ist ein Pflegespray/Finisher für den Lack sinnvoll oder letztlich nur Geldmacherei?
Da gibts geteilte Meinungen, aber im Endeffekt ist es ein gewisser Schutz für den Lack. Somit machst damit eigentlich nix falsch. Gruß Basti
Hey basti, wie sieht das mit verschraubungen bei pedalen und (steck)Achsen aus, brauchen die fett?
Jap, immer einfetten beim Einbau. Gruß Basti
@@vitbikes super vielen dank für deine antwort :)
Kann ich nur bestätigen... gewisse Öle und Fette haben ihre Eigenschaften und Einsatzgebiete...
Das WD40 nutze ich nur im Notfall zum Überbrücken...wenn ich nichts passendes da habe für Ketten... und hole mir dann schnellst möglich was Richiges...
Und wichtig finde ich noch...
Keine billigen Schund holen.... das rächt sich schnell!!!
Wie schaut es aus mit dem Carbonriemen? Ich habe da irgendwo mal so einen "Stift" gesehen mit dem man den Riemen behandelt. Bringt das was, oder kann man getrost bei Wasser bleiben um den Riemen zu reinigen?
Die Stifte sind letztlich Trockenschmiermittel, meist auf Graphitbasis (also genauso aus Kohlenstoff wie der Riemen). Dann werden noch Zaubermittel reingeworfen, die den Riemen "versiegeln" sollen. In Wahrheit halten sie das Bindermaterial im Riemen geschmeidig und geben ein bisschen Glanz...was dann immer optisch so wirkt, als wäre der Riemen neu.
Die Dinger sind daher zumindest insofern sinnvoll, dass man sie ab und an verwenden kann.
Es gibt von Gates selbst soweit ich weiß kein Pflegemittel und im Handbuch steht explizit man soll nicht dran rumschmieren.
www.gatescarbondrive.com/~/media/files/gcd/owners-manuals/german-owners-manual-gates-carbon-drive.pdf?la=en
Offenbar behaupten einige Hersteller Gegenteiliges, ich halte mich da lieber an den Hersteller. Riemen sauber halten, fertig.
@@iruwenevillan Ja ähnliches dachte ich mir auch. Es wird immer gesagt, den Riemen mit Wasser reinigen langt allemal. Und dann sieht man da das es einen Stift extra für die Reinigung gibt. Da kommt man kurz ins grübeln. Ich bleibe weiterhin bei Wasser und Bürste. :-)
Ich gebe dem Riemen bei der jährlichen Reinigung und Wartung Trocken Silikonspray. Er hat jetzt knapp 24000 km im ganzjährigen Einsatz drauf und sieht noch immer top aus. Brose will den Motorriemen sogar mit Vaseline bestrichen haben. Der ist allerdings gekapselt und vor Schmutz geschützt.
Geht auch nigrin mehrzweckfett oder muss es das Motorex sein für Lager zu fetten
Geht jedes Lagerfett ;) Muss net Motorex sein. Gruß Basti
Wenn man an eine Alu lenkerklemmung mit Alu lenker montagepaste dran macht erhöt das ja die Reibungskoefizienz und ferdreht sich so leichter. Aber warum wird das empfohlen
Habs dir in dem anderen Kommentar schon geschrieben. Montagepaste ist etwas Anderes als eine Carbonpaste. Carbonpaste verbindet Carbon-Carbon oder Alu-Carbon. Die Paste ist ein wenig wie ein Peeling für die Haut. Also extrem rau mit feinen harten Stückchen. Wie grober Sand in Fett. Glaube das beschreibts ganz gut. Und das verringert das Drehmoment, da die Teile nicht durchrutschen können. Somit kann man das normale Drehmoment der Teile einhalten und muss nicht weiter gehen. Ohne diese Paste müsste ein etwas höheres Drehmoment genutzt werden, da das Carbon weitaus weniger aneinenader "haftet". Gruß Basti
Was ist mit Anti Seize? Bei meinem Händler wird das z.B. bei den Gewinden der Steckachsen und Pedale verwendet..
Kann man bestimmt verwenden. Ist halt für hochbeanspruchte Teile. Daher ist es kein Muss, aber kann auf jeden Fall verwendet werden. Gruß Basti
Eigentlich unnötig. Im Deutschen heißt das Zeug etwas passender "Heißschrauben-Paste", was den eigentlichen Einsatzzweck besser beschreibt. Auch bekannt als Kupferpaste.
Es wird eigentlich eher bei thermisch und korrosiv belasteten Teilen, z.B. im Motor, eingesetzt. Normale Fette können sich da z.T. zersetzen oder so niedrigviskos werden, dass alles rausläuft, sodass die Schmierung ausfällt.
Am Fahrrad reicht zu 99,9 % normales Montagefett. Eine Anwendung können Verbindungen sein, wo z.B. Alu und Stahl verschraubt werden. Die beiden bilden unter Relativbewegungen Reiboxid, das dann zum Fressen führt (fressen = seize). Kupferpaste ist da ganz gut.
Besser kann man es nicht erklären.
Danke und Gruss aus Tirol
Kann ich in meiner Tektro Bremse auch das Magura Öl fahren?
Hab nur die Auswahl zwischen Magura und Shimano. Aber Magura ist günstiger.
Will aber auch nichts kaputt machen
theoretisch ja, allerdings würde ich es nicht empfehlen. Magura hat zwar als Basis MIneralöl, allerdings gibt es gewisse Additive und die sind nicht für jede Dichtung gut. Daher nimm lieber das von Shimano.
Man glaubt es nicht aber ja! Die Menschen brauchen ein Video wo gesagt wird das man die Scheibenbremse nicht Ölt!
Hab schon ein Fahrrad bekommen wo derjenige sich dachte, das die Bremse besser funktioniert in dem man den Sattel mit Fett zukleistert =/
Die XT Keramik Schaltröllchen mit Öl oder Fett ?
Es wäre mir neu, wenn XT Keramik Röllchen hätten. Das sind doch normalerweise normale Industrielager? Denke mal da fehlt ein R für XTR ;) Normalerweise brauchen Keramiklager eigentlich kein Fett zur Schmierung. Die laufen wesentlich besser als Stahllager und rosten ja nicht. Solange die Lager dicht sind, dürftest du nichts befürchten. Allerdings wenn halt mal Dreck reinkommt, dann sollte der sofort wieder raus. Problem bei Fetten ist ja auch, dass du den Schmutz drin behälst. Wenn du kein Schmiermittel drin hast, dann "fließt" ja theoretisch wieder alles ab. Ceramicspeed nimmt aber auch z.B. ein spezielles Fett. Das findest du alles hier: www.ceramicspeed.com/en/cycling/shop/ufo-products Evtl mal das Richtige für dich bestellen und ausprobieren. Gruß Basti
@@vitbikes Vielen Dank für die schnelle Antwort. Also auf der Verpackung steht Pulley Set Ultegra Deore XT Saint. Die Modellnummer ist Y5X998150. Der Umwerfer ist RD-M772. Das obere Röllchen hat so ein weißes Keramiklager mit Gummidichtung und das untere Röllchen hat ein eingepresstes Lager wo man nix sieht. Auf das obere hab ich Fett gemacht und auf das untere nichts. Keramik Schmiermittel wäre wohl die perfekte Lösung , aber was würdest Du sonst nehmen ? Fett oder Öl ?
Ist Deore XT nicht XT ? Hab da nicht den Überblick.
Siehste mal, man lernt nie aus :D Allerdings ist es kein Keramik-Lager, sondern eine Buchse. Somit ist da drin sowieso nix was kaputt gehen kann. Das ist eine Buchse, durch die Keramik läuft es recht leicht und verschleißt so gut wie nicht. Ich würde an deiner Stelle ein klein wenig Fett mit reinpacken. Ganz normales Lagerfett. Gruß Basti
@@vitbikes Danke, lieben Gruß und schöne Feiertage.
Schrauben Sicherung fehlt
Kette mit Parmesan, lecker
Bremsflüssigkeit zieht Wasser und Öl nicht?
Warst Du nicht mal Autoschlosser?
Beim Auto muß man auch das Motoröl vor allem deshalb wechseln, weil es Wasser zieht - ansonsten würden Nachfüllen und Filtern reichen.
Der Hinweis "nicht mischen" ist natürlich richtig. Zum einen könnte SRAM eine ganz andere Viscosität haben (in der es auch ein Öl gäbe - Ihr wüßtet aber nicht, welches das wäre), zum anderen eben das erwähnte Dichtungsproblem.
Bremsflüssigkeit ist die hochwertigere Variante, aber eben höllisch aggressiv. Die darf nur in Systeme, die das nachgewiesenermaßen aushalten. Vergleichbar mit E10, das in manche sehr alte Autos nicht darf, da es dort Dichtungen beschädigen kann.
Einen Unterschied von "Mineralöl" zu "Hydrauliköl" gibt es nicht in der Form. Das "Hydraulik-" beschreibt den Einsatzzweck. Motoröl muß nicht nur schmieren, sondern auch kühlen - und über einen sehr großen Temperaturbereich dünnflüssig sein. Für Letzteres stehen Zahlen wie "0W 40", die bei "0" (nicht °, aber kalt) bis "40" (heiß) gut schmieren.
Ein Getriebeöl braucht nur eine Viscosität, da der Temperaturbereich gering ist.
Bei Hydrauliköl ist es ähnlich (Bremsflüssigkeit - auch die in Form von "Öl" ist z. B. eines). Es hat normale Außentemperatur. Hier ist aber, viel stärker als beim Getriebeöl, die Viscosität wichtig. Ist es zu dünn, ist das System nicht dicht, ist es zu dick, ist es zu "langsam". Ihr bremst ja, indem Ihr Druck aufbaut. Und da ist das System auf eine ganz bestimmte Viscosität (Zähigkeit) abgestimmt.
Einem Autogetriebe oder der modernen Nabenschaltung ist das demgegenüber eher schnuppe. Das wird wie das Wasser in einer Spülmaschine überall hingeschleudert. Man sollte in der Nabe die empfohlene Viscosität oder das empfohlene Spezialöl (Zusatzstoffe?) nehmen (warum auch nicht), aber mit irgendeinem Getriebeöl aus der Garage liefe es schon auch. Es ist ein Hilfsstoff - und nicht, wie Hydrauliköl, das "Medium".
Auch "Fett" brauchen wir eigentlich dort, wo es arbeitet, meistens in (dick-)flüssig. Wenn das Kugellager läuft, wird es warm, ebenso das Gleitlager. Fest ist es nur, wenn wir es bei Raumtemperatur einbringen.
Lager im Automotor fetten wir gar nicht, da sie sich einfach am Motoröl bedienen. Ähnlich ist es beim Getriebe der meisten Motorräder (außer BMW und Guzzi), die einfach im Öl des Motors laufen. In diesen (den meisten) Motorrädern läuft sogar die Kupplung im Öl. Was abwegig klingt, denn Kupplungsbeläge tun eigentlich in etwa das, was auch Bremsbeläge tun.
Da unter Öl der Grip sehr plötzlich und spät kommt, haben diese Motorräder 6 bis 8 (kleinere) Kupplungsscheiben, sodaß die Funktion im Mittel wie beim Auto ist.
Bremsflüssigkeit zieht weitaus mehr Wasser als Öl, da hygroskopisch. Öl ist hydrophob. Lernt man auch in der KFZ-Mechaniker Lehre. Hygroskopisches Öl befindet sich in der Klimaanlage. Das ist es wichtig da mal zu wechseln. Aber Motoröl nicht. Was beim Motoröl das Wechselintervall verursacht ist der Abbau der Additive. Die Schmierfähigkeit nimmt ab und zusätzlich gibt es sehr feinen Abrieb der metallischen Teile. Zu dem kommt noch Wasser, aber das hat nix mit dem Öl zu tun. Hygroskopisch heißt aktiv Wasser an sich zu binden und das macht Öl nicht, Bremsflüssigkeit aber schon. Deshalb auch nicht den geöffneten Bremsflk. Behälter irgendwo offen rum stehen lassen. Dem Öl macht das gar nix wenn der Deckel nicht 100%ig schließt. Ansonsten gute Punkte. Gruß Basti
@@vitbikes
OK, ist natürlich ein Punkt.
Beim Motoröl kommt zwar Wasser, aber wohl mehr oder weniger durch den Sprit.
Ich bin selber kein gelernter Schrauber, sondern Theoretiker (und da nicht mal Ing, sondern weniger fachspezifisch M/Ph).
Mein Gedanke ist dessen ungeachtet immer der, daß der Mensch sich in sein Fahrzeug hineinversetzt. Darum die Ergänzung.
Ich fahre, nach jahrzehntelanger Pause, erst seit diesem Jahr wieder regelmäßig Farratt, wie man die Teile bei uns im Ruhrgebiet nennt. Da ist es ganz gut, daß es heute, anders als vor 20 Jahren, von Euch und Anderen viele Videos zum Schrauben gibt. Selbst in die banale Kettenschaltung muß man sich einarbeiten, wenn man noch nie dran gebastelt hatte ...
Bei der Kette hatte ich mich tatsächlich gefragt, ob ich nicht vielleicht irgendwo Motorrad-Kettenfett von anno dazumal hätte (muß lange her sein, denn ab '92 hatte ich nur noch Guzzi). Bis ich mir klarmachte, daß diese klebrige Pampe wohl eher nicht für die Filigrankette ist.
Wenn man sich nur die Seiten der Anbieter anschaut, kann man auch verleitet werden, sich Murks zu holen. Z. B. Kettenreinigungsgeräte, die die Kette durch Lösungsmittel ziehen und damit die Grundschmierung unwiderbringlich auswaschen.
Da hatte mir nicht ein Video von abgebracht, sondern die entsprechende Seite auf fahrradmonteur.de - dessen Betreiber ein langjähriger Wikipediakumpel von mir ist und bei Bike und Fotografie eine Größe.
Ihr schneidet Euch durch Schraubervideos natürlich ins eigene Fleisch. Wem Ihr zeigt, wie man es selber macht, läßt weder bei Euch schrauben noch holt er die Teile bei Euch (Markus hatte ja mal ein Video gemacht, weshalb bei Euch die Ketten "so teuer" sind).
Holt Ihr das durch Amazonlinks raus? Oder setzt Ihr auf Präsenz und Imagegewinn?
Ich persönlich werde vermutlich nie in München ein Fahrrad kaufen, aber wenn man die Typen im Laden "aussem Fernsehn" kennt, geht man vielleicht genau in den Shop ...
Alsdann, wir sehen uns bzw. ich zumindest Euch!
@@MichaelGiersbeck wir bieten bald sogar einen kompletten Schraubkurs an. Den kann man dann parallel zur Ausbildung laufen lassen ;) Gruß Basti
🤨Bitte kein WD40 ins Türschloss, besser Grafittpulver 😃
WD 40 hat unterdessen angeblich auch Sachen die schmieren und demnach wohl keine Kriechöle mehr sind habe sogar ein Kettenreiniger gesehen 🤣
Gibt eine komplette Pflegeserie. Ich meine das blaue Ursprüngliche Vanille Zeug :D Gruß Basti
@@vitbikes 👌
Du hast das Sattelöl vergessen ☺️
😜
Hauptsache Werbung für völlig überteuerte Produkte machen!
Verstehe ich nicht, Das ist doch größtenteils frei gehalten. Sollen wir jetzt alles abkleben? Gruß Basti
Hat mir nix gebracht das Video. Ich will wissen wo gehört Fett/Carbonpaste/Montagepaste am Steuersatz bei Carbonrahmen hin. Also genauer gesagt: Was zwischen Lager und Rahmen und was zwischen Gabelschaft und Lager....
Montagepaste und Carbonpaste is nix für Lager. An Lager immer nur Fett. Carbonpaste reduziert auch nur das Drehmoment bzw. verhindert verrutschen. Das willst du aber ja am Gabelschaft haben - daher nur Fett. Carbonpaste machst auf festwerdende Teile drauf. Gruß Basti
@@vitbikes und wieso schreibt Cube dann vor dass an allen Carbonrahmen an den Gabellagern kein Fett darf...
@@dermaddin9417 Warum fragst du nicht Cube :D Solange du Metall Lagerschalen hast kannst du fetten. Es kann sein, dass Carbon von Fett evtl aufquillt, aber denke mal das es das bei den heutigen Markennamen eigentlich nicht darf. Ich würde halt nix auf den Carbonschaft auftragen, aber die Lager in den Schalen kannst du fetten. Gruß Basti