A350 Tailstrike! Ein Pilotenfehler? AeroNews
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- Опубликовано: 23 май 2024
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bit.ly/AeronewsMarch24
Dieser A350 von Air France steht seit über einem Monat beschädigt am Flughafen von Toronto. Bei der Landung kam es hier zu einem Tailstrike. Ein teurer Fehler.
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Inhalt:
0:00 Intro
0:27 Airbus A350 Tailstrike in Toronto
1:36 Tailstrike immer Pilotenfehler?
3:20 Tailstrike-kritische Flugzeuge
7:27 Was wurde hier falsch gemacht?
10:01 Danke fürs Zuschauen!
#a350 #tailstrike #aeronews
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Bildnachweise:
Musik:
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Kannst du mal wieder live gehen bitte
ich hab heute die Heckpartie der Lego Concord gebaut , und die haben tatsächlich das Detail berücksichtigt, und dann prompt deine Erklärung dazu.
Das frage ich mich auch, warum man da kein ausfahrbares Rad einbaut. Die Dragster haben es doch auch.
@AeroNewsGermany Guts Video. Leider hast du nicht wirklich erklärt, wieso das Flugzeug (Fly-By-Wire-System bzw tail strike protection) einen Tailstrike nicht verhindern kann (was du angekündigt hast). Immerhin kann ein Flugzeug auch autonom durchstarten. Außerdem wäre noch eine Erklärung über den Sinn und Unsinn eines Rades wie bei der Concorde schön gewesen. Kannst du das noch nachholen? Ggf. In Textform.
Wie oft kommt es zu tailstrikes? Also gemessen an allen Flugbewegungen. 0,01 % ? , 0,1 % ? , 1 % ???
LG aus OE
PS.: Danke für das vorzügliche Video.
Es ist immer klasse wie du es hinbekommst so in die Tiefen einzutauchen und trotzdem die Informationen kurz und verständlich zu präsentieren!
Und es ist schon wieder super erklärt und ruhig und Verständlich
Ich finde es super dass du so viel Zeit für uns hast und das immer regelmäßig Videos hochladest. Bist aber auch ein Großartiger Pilot.
Mach weiter so!
Air France und Turkish Airlines sind mir generell unsympathisch. Das sind jene beiden europäischen Airlines, bei denen in recht naher Vergangenheit am öftesten Pilotenfehler zu verzeichnen sind, egal ob diese in eher harmlosen Zwischenfällen oder aber in Totalverlusten resultieren (siehe Air France Flug 447, Turkish Airlines Flug 1951, um nur 2 zu nennen..).
So langsam aber sicher beschleicht mich das Gefühl, dass bei Air France die Ausbildung der Piloten eine Katastrophe ist. Gefühlt regelmäßig kommen irgendwelche Lapsus der Piloten vor. Mal schlimm, mal weniger schlimm.
Wieder sehr ruhig und sachlich erklärt. Danke fürs Video
Wunderbar erklärt. Danke! - Ich wunderte mich als Laie immer, dass beim Start das Heck den Boden gerade nicht berührt. Dass die Gefahr beim Landen sogar größer ist, wäre ich nie darauf gekommen.
Danke..
Gerne wieder mehr Videos, auch gerne zu deinem Alltag oder alltäglichen Dingen im Leben eines Piloten..!
Sehr schönes Video. Klasse gemacht. Bin gestern von Toronto aus mit deinem Arbeitgeber geflogen… Und ja, die Maschine steht immer noch da 😂
Ich bin zwar erst paar Monate dabei aber auch dieses Video war wieder sehr gut und informativ, selbst für einen Leihen wie mich sehr interessant erklärt und rübergebracht. Danke dafür und freue mich auf die kommenden Videos 😃😃👍👍
Der Laie
Die (Aus-)leihe
Wie immer super erklärt! Danke sehr für diese sehr interessanten Erläuterungen!
Danke Pascal, sehr zutreffende Erklärung !!!
Wieder sehr informativ. Danke dir dafür. Ich seh grad , schon über 4 Jahre Kanalmitglied. Wie die Zeit vergeht. Danke dir für schon über 4 Jahre super Content.
Ich danke dir!
Danke für Deine tollen Erklärungen. Weiter so.
Wie immer sehr gut erklärt. Danke.
Danke! Wie immer ein hervorragendes Video. Ich staune immer wieder auf wieviele Dinge ein Pilot achten muss. Ist in meinem Beruf nicht viel anders, aber wenn nicht gerade ein Notfall vorliegt, hat man viel mehr Zeit um sich ein Bild zu machen. Der Pilot muss trotz moderner Computersysteme immer an alles in Sekundenbruchteilen daran denken. Hochachtung!
Anscheinend sind übers Wochenende neue Erkenntnisse ans Licht gekommen, unter anderem ein Schreiben des First Officers an die Firma, welches heftige Vorwürfe an den Captain enthält. Könntest du hierzu vielleicht ein Video zum Thema TEM & CRM machen?
Nicht der erste Vorfall von air france Piloten, was auf menschlichem Fehler, mangelnder Fachkenntnis und unzureichendem CRM zurückzuführen ist
Ich fliege relativ oft mit Condor. Es ist eigenartig, aber seit ich Ihren Kanal sehe, fühle ich mich mit Condor irgendwie verbundener. Dieses, weil ich davon ausgehe, dass Ihre Kollegen einen ähnlich hohen Standard wie Sie haben.
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Condor und Izmir! Einfach mal googeln! Ich war damals im Nachtdienst.
Ich liebe Air France. Die liefern immer wieder content✈️🙏
Danke für deine informativen Videos! Gerade bei solchen Vorfällen in der Luftfahrt würde mich mal interessieren, was den verursachenden Piloten bevor steht, wenn sie das Equipment ihres Arbeitgebers beschädigen. Wäre super, wenn du das mit deinen Insides mit uns teilen könntest.
Wieder ein sehr interessantes Video danke
Danke für das sehr gut dokumentierte Video
>Cessna 172; & >no tailstrike;
Stimmt, aber dafür "küsst" die C-172 beim ungestümen Abbremsen gerne die Piste mit der Nase, sozusagen "Schwänzchen in der Höhe.
Dabei gibt es selten Verletzte, aber es ist urpeinlich für den Piloten und der Propeller hat es auch hinter sich.
LG aus OE
Bin mal gespannt, wie lange das Flugzeug noch am Boden bleibt. Werden weitere Risse in der Hülle entdeckt, könnte das auch schnell ein wirtschaftlicher Totalschaden werden…
super spannend und sehr lehrreich! liebe Grüße vom Rheinfall
Das mit dem Tailstrike war doch damals auch das Problem beim JAL 123 Flug mit der 747, das Heck war aufgeschlagen worauf unter anderem auch die untere Hälfte vom Druckschott erneuert wurde. Es wurden aber nicht 2 Reihen vernietet sondern nur 1, das andere Problem war das JAL wegen Passagier Komfort mit einem höheren Kabinendruck geflogen ist, und das zusammen hat mit Vibrationen im Laufe der Jahre zu rissbildung geführt und schließlich zum versagen wobei das Seitenleitwerk verloren ging und alle Hydraulikleitungen beschäftigt wurden. Das letzte Problem war dann das im Cockpit keiner ne Sauerstoff Maske auf hatte und somit das Gehirn nicht mehr ausreichend mit Sauerstoff versorgt wurde.
Und das hatte dann zum Absturz geführt.
Der untermotorisierte A 340-300 ist auch so ein Ding für sich, man sagt ja das er nur wegen der Erdkrümung abheben kann. 😂😂😂
Der A340-600 ist mir da schon viel lieber, außerdem sieht er viel Imposanter aus. 😊
Nicht nur da. Auch bei China Airlines Flug 611. Dort wurde die Reparatur nach einem Tailstrike nicht nach Vorschrift ausgeführt.
Die Crew von JAL 123 hatte keine Chance. Ob mit oder ohne Sauerstoff 😢
Top erklärt!
Wieder mal ein sehr gutes Video🫡⚡️
Vielen Dank für das mal wieder sehr informative Video 👌🏻 Bin ich der einzige dem aufgefallen ist, das du gar nicht zu sehen warst 😄 Also finde ich spannend, aber ab und zu fände ich es gut dich zu sehen. Fühlt sich sonst wie ein Podcast an.
Ich finde es so auch gut, auf den Informationsgehalt kommt es an.
Danke
Danke Pascal, super Video, super erklärt!
Gänsehaut Moment bei 9:40, mit dem berühmten Foto der beschädigten JAL123 kurz vor dem Absturz.
Als vom tailstrike die Rede war, dachte ich auch an die wirklich bittere Tragödie.
Mal wieder super erklärt, besten Dank.
Danke für Deine tollen Videos!
Machst du eigentlich noch ein Video zum abschied der 767 bei Condor und was das für Condor bringt?
Danke @AeroNewsGermany , was dazugelernt ✈👍
Super Beitrag! Vielen Dank! Bitte als nächstes einen Sonderbeitrag über Boing. Aus aktuellen Anlass.
Das war ein sehr spannendes Video danke dafür 💙
Oh ein neues Video, da freut man sich doch direkt wenn man das sieht :D
@ AeroNewsGermany Ich fände es auch interessant wenn du auch zum Royal Air Maroc fall ein Video machen würdest.
Ich frage mich, seid 20 jahren: warum wird hinten kein rad als tail-strike-schutz eingebaut?
Aerodynamik wahrscheinlich
Das muss aber gut stoppen… so ein Flugzeug hat in der Rotation ja doch recht viel Power. Und die Energie, die dann auf das Flugzeug einwirkt, muss ja irgendwo abgefangen werden. Die teuren Schäden sind ja nicht die Kratzer.
1. Gewicht, 2. Gewicht, 3. Gewicht! Jedes Gramm, was eingespart werden kann, wird eingespart.
Es ist vermutlich wirtschaftlicher, bei jeder 100.ten Landung einen Tailstrike hinzunehmen, als bei allen Fliegern das tail-strike-Schutz-Heckrad einzubauen?!
Ist nur meine Vermutung.
denke mal wegen Gewicht, aber die Saab J35 hatte so ein hinteres Fahrwerk
@@werner191052nicht mal jede millionste Landung vermutlich
Cooles Video❤. Aber kann man nicht einfach beim restart in dem speziellen Fall im a350 einfach nur Schuh geben und auf der Landebahn bleiben. Am Ende hat man doch wieder den nötigen Auftrieb. Danke schonmal für die Antwort
Toll ein neues Video von Pascal 😊.
Air France immer für Surprises gut 🙈
Unfall ohne Blancolirio intro? Ach so falscher Kanal.^^ Ihr gehört aber beide zu den drei besten Flugzeugkanälen auf You Tube.
Welches sind die anderen beiden?
@@Berliner079 Blancolirio und Greg´s Airplanes.
@@petermuller3995, Ja genau!
Blancolirio ist im englischsprachigem Raum mit die beste Quelle, während AeroNewsGermany im deutschsprachigem Raum die beste Quelle für Aviation Content ist.
Juan vom Blancolirio Kanal ist geradezu gruselig gebildet in der Materie. Was der alles, auch auf mechanischer Ebene, alles über Flugzeuge weiß, ist geradezu einschüchternd.
AirBaguette 🤝 Bescheidene Start&Landungen
In der Tat, was bei den Franzosen in den letzten Jahren so im Cockpit an Aussetzern passiert, ist erschreckend.
Yo bleib wie du bist! Danke für den Kanal ✈️🚀
Die verlängerten 737 wie die -400, -800, -900, aber auch die alte 727 haben Schleifstücke unter dem Heck. Wie sieht das da mit dem Schaden nach einem Tailstrike aus? Ist das so wie bei den alten grauen Autostoßfängern aus Kunststoff, wo leichte Anstöße folgenlos bleiben und nichts zu machen ist, oder wird das Flugzeug in jedem Fall beschädigt?
Dumm gelaufen, könnte man da sagen. Wahrscheinlich wäre die Landung da doch die bessere Lösung gewesen. Aber hinterher ist man eben immer schlauer. Danke für das wieder einmal sehr informative Video!
Die alten A300 hatten für so ein Fall noch einen Notsporn mit entsprechender Struktur rumpfinnenseitig.
Super Video, danke Pascal!
Moin! Was war denn das für ein Foto ganz am Schluss? Die schwarzen Umrisse eines Flugzeugs? Weiß das von euch jemand?
Mal eine ernsthafte Frage von einem, der beruflich nichts mit der Luftfahrt zu tun hat. Muss die Cockpitcrew berufliche Konsequenzen fürchten? Für Europa gesehen. In anderen Ländern ist die Kündigungsschwelle ja sehr viel niedriger. Aber ich meine auch nicht unbedingt ne Kündigung, sondern eher dass der Captain jetzt erstmal ne Weile als FO fliegen muss oder so. Ich habe echt keine Ahnung, also sorry für die Frage 🙂
Ist das ein Reupload? Könnte schwören ich hab das Video schonmal geschaut 🤔
Aber sehr cooles, dennoch sachlich informatives Video!☝️
Zunächst vielen Dank für Deine fachmännische Erklärung!
Ich wäre auch an Deiner Analyse des Vorfalls mit der Royal Air Maroc am FRA interessiert, vor allem aus dem persönlichen Grund, daß ich 2-4 im Jahr genau einen solchen Flug absolviere: ab FRA, Start auf Bahn 18 (West), nach CMN Casablanca.
Desweiteren habe ich die sicherlich schwierig zu beantwortende Frage, in welchen Schadenskosten-Bereichen man sich bei der Reparatur nach einem Tail-Strike bewegt (mir ist klar, daß man sich dabei in einem Bereich von vielleicht 100.000 € bis zum (wirtschaftlichen) Totalverlust bewegt, abhängig vom Flugzeugtyp und Flugzeugalter)? Aber wo liegen die statistisch häufigsten Schadenskosten? Vielen Dank!
100.000 € bei einem Verkehrsflugzeug? Da wird es wohl eher bei 500.000 losgehen.
@@Nagilum3 Danke für Deine Einschätzung🙂. Auch diesen Betrag einer halben Mio. Euro kann ich mir als Kosten-Untergrenze sehr gut vorstellen🤔. (Habe vielleicht zu sehr als Laie "spekuliert", daß die Kosten bei einem "sehr alten" Flugzeug, z.B. nach 30 Betriebsjahren, geringer sein könnten, ähnlich wie bei einem "alten gebrauchten" PKW. Dieser meiner Annahme dürfte allerdings der absolute Vorrang der Flugsicherheit entgegenstehen, also nur originale Ersatzteile plus gestiegene Anforderungen der Aufsichtsbehörrden plus gestiegene Lohnkosten.) L.G.
Mal wieder ein sehr interessantes Video. Ich hätte da m al eine Frage zum A350: Was sind das für Abgasauslässe an der Rumpfunterseite auf höhe der Tragflächen?
Wir hatten bei der 747-400 beim Start einen Teilstrike das machte unglaublich wummmmmm. Und das hatte man auch sehr deutlich gespührt. War das Gefährlich? (fra nach iad).
Hey, welches Kennzeichen hat die Maschine eigentlich? (Ich schaue dir schon seit mehr als 5-6 Jahre zu und es macht mir immer Spaß dir zuzuhören und ich kann dabei auch was lernen über die Luftfahrt oder Vorfälle und wie man sie vermeidet. Super Content)
Lg: AviationSpotter24
Eigentlich geht es nur um die Spanne zwischen dem maximalen Schub und dem maximalen bremsmöglichen Ereignis das heißt wie hoch oder wie maximal kann ich den Widerstand fahren damit das Flugzeug maximal schnell Geschwindigkeit abbauen kann!!!
Also so ein startender A340-300 sieht fast wie eine Karikatur aus…
Im A340-300 habe ich als Passagier immer das Gefühl, der kann gar nicht abheben, und auf einmal ist man doch in der Luft , ganz sanft.
ein sehr interessantes Video,für mich als Laie stellt sich die Frage,warum wir nicht eine Art Kufe in den Rumpf einkonstruiert?
Hab ich die Stelle verpasst? Was war der Grund dafür, dass man einen Tailstrike nicht per Software verhindert?
Warum kann sich das Flugzeug nicht davor schützen?
Wenn Fahrwerk am Boden (oder Höhe über Grund kleiner x, gemessen mit zuverlässigen Distanz-Sensoren), dann verweigere einen Winkel größer als a.
Das kann man beliebig ausformulieren, man könnte auch Distanzsensoren am Heck unterbringen.
Es muss allerdings robust funktionieren. Nicht so wie die Schubumkehr der Lauda Air Maschine in Reiseflughöhe zum Beispiel...
Möglicherweise wegen der Gefahr, dass so ein System mal wegen einem Defekt oder Fehler in einem Fall eingreift in dem es nicht sollte. Ein System, dass das Höhenruder beeinflusst kann sehr heikel sein. (siehe MCAS bei der 737 MAX) Lieber selten mal ein paar teure Kratzer als ein auch nur kleines Absturzrisiko.
Winkel verweigern... Du hast selbst schon erkannt, das ist eine Idee mit Gefahr. In Bodennähe muss der Pilot die volle Kontrolle haben.
Würde aber reichen wenn der Pilot per haptischem Feedback z.B. gewarnt wird. Wenn die Annäherungsrate an den Boden zu groß ist, dann vibriert der Stick. z.B. Oder halt akustisch wie beim Einparken.
@@andreasbauer8668
Im Video ist bei 6:55 erwähnt, dass eine mündliche Warnung kommt.
@@andreasbauer8668 ja, es ist nicht trivial. Es gibt da schon ein paar Fehlerquellen, die ich auch genannt habe. Aber andererseits auch wenn der Pilot gerne in einer Situation einen größeren Anstellwinkel nehmen würde, kollidiert der mit dem Boden, Tailstrike.
Natürlich muss es robust gegenüber Fehlmessungen sein (habe ich auch geschrieben). Sonst würde es vielleicht eine leicht erreichbare Steigrate in ein paar hundert Fuß Höhe verweigern und es gäbe zB eine Hügelkette voraus... und das Flugzeug dümpelt nach dem Abheben oder nach einem Go-Around in ein paar hundert Fuß dahin und erreicht die Höhe von ein paar tausend Fuß trotz ausreichender Triebwerksleistung nicht, nur weil es irrtümlich annimmt, es wäre noch in Bodennähe mit Tailstrike Gefahr (natürlich ist das ein konstruiertes Beispiel, das aber eintreten könnte, wenn es schlecht gemacht wäre). Das war zB mit der im oberen Kommentar genannten Robustheit gemeint.
Ich finde es wirklich gut, dass Airbus solche Warnungen wie "Pitch Pitch" einbaut. Allerdings mache ich mir auch Gedanken darüber, ob das nicht zur Verblödung der Piloten beiträgt.
>zur V.........g der Piloten beiträgt;
In gemäßigter Form habe ich mir das auch schon bei manchen Warnungen bzw. autom. Einschränkungen gedacht. Wobei ich es nur aus der Sicht des Hobbypiloten, also subjektiv erkenne und hierbei auch schon mit einer er(über)lebten Notsituation aufwarten kann.
Ich denke, hier verhält es sich, wie schon Paracelsus sagte, "die Dosis macht das Gift", also das richtige Maß der Warnungen zu finden.
LG aus OE
nicht zwangsläufig, aber kanm ja.
Spannend.
Bin ich der einzige oder hat Air-France irgendwie in Westeuropa und Nordamerika die Krone auf, was Unfälle und Vorfälle angeht?
Vermutung oder Fakten.
Doch, was bei Air France in den letzten Jahren so für Zwischenfälle abgingen, das ist in der westlichen Welt einmalig. Ich meide Air France daher immer.
AF cockpit. complacency at work.
Also klarer Pilotenfehler, warum passiert so was immer bei Air France Piloten? Die Aussetzer der Air France Piloten in den letzten Jahren sind ja inzwischen legendär, Schlägerei im Cockpit, unterschiedliche Steuereingaben bei der Landung in Paris mit anschließendem Vertuschungsversuch etc.
Endlich wieder ein Video. Ich hätte eine Frage: Fliegst du zufällig am 28. März nach New York, als Crew Member, weil ich da nach New York fliege mit dem A330neo von Condor? Oder fliegst du überhaupt rund und diesen Zeitraum nach New York?
Fliegt er mittlerweile langstrecke?
@@VideoplayerE glaub schon
@@VideoplayerE man hat in den Insta Storys gesehen, dass er in einen a330 eingestiegen ist, also würde ich davon ausgehen, dass er mittlerweile die Theorie und Simulator Stunden hinter sich hat. Sind ja auch schon 2-3 Monate glaube ich vergangen, seit seinem letzten Flug.
und warum verhindert der airbus das jetzt nicht?
Herzlichen Dank für das sehr informative Video. Wieso bauen denn die Hersteller nicht serienmäßig ein Bugrad ein, das einen Tailstrike abfängt? Mir würde kein sinnvoller Grund dagegen einfallen.
Gibt's einen genauen Grund warum dieses Video nur als Voice Over produziert wurde? Das Video war wieder mal extrem informativ und interessant aber ich hoffe, dass die zukünftigen Videos nicht nur reine Voice Overs sind :)
Zwei Gedanken dazu:
1. Warum baut man nicht wie bei der Concorde ein extra Rad ein? Ist natürlich Gewicht aber könnte helfen.
2. Ist das Reparieren des A350 komplizierter aufgrund der Materialien?
1. Gewicht spielt heute eine so massibe Rolle, dass man die gelegentlichen Tailstrikes hinnimmt und diese mit Technik und Schulung zu verhindern versucht. zudem wäre die Kraft, die dann auf das Rad einwirkt, wohl so gross, dass man damit quasi jedes Mal das Rad opfern würde (meine Überlegungen als interessierter Laie).
2. Das war auch meine Überlegung. Bei der Druckkabine usw. ist das einfach sehr heikel. Zudem dauern die Untersuchungen wohl auch nicht nur ein paar Tage (was das Reparieren verzögert).
Ein flybywire-Flugzeug sollte doch eben gerade nicht seine Pitch verändern, wenn die Triebwerke mehr Schub erzeugen - ergo ist bei 8:04 eben kein Herunterdrucken am Sidestick erforderlich um die Pitch am PFD festzunageln? Schönes Video ansonsten!
07:00 mir ist grade das Herz in die Hose gerutscht, als der callout kam und ich dachte, ich hab Einbrecher in der Wohnung xD
Cfk Rumpf schwer zu reparieren, würde ich aus Sicherheitsgründen als Totalschaden abschreiben
Da verlasse ich mich ganz auf die Experten von Airbus verlassen. Mit Sicherheit gibt es dafür Regeln, was in so einem Fall zu tun ist.
Shit Happens - Aber in der Haut der Piloten würde ich nun nicht gerade stecken wollen, auch wenn eine Versicherung wahrscheinlich dafür aufkommt....
Danke fürs erklären Pascal, Super Video. Freue mich schon auf den Fenix A321, als ich den Toliss A321 im Xplane 11 hatte war er schon anfällig für tailstrikes, weil ja länger als der 0815 A320.
Erstaunlich dass es für einen Durchstart-Tailstrike keine automatische Korrektur gibt....wird doch eh schon jeder shit per Software kontrolliert....
Vielleicht gibt es Situationen, z.B. wenn ein zwingender und schnellstmöglicher Go-around angezeigt ist, der Tailstrike das kleinere Übel ist?
@@bandsalat8995 mir fällt auf die Schnelle kein Szenario ein, bei der ein möglicher Heckabriss, Kontrollverlust des Elevators oder generelle strukturelle Schäden am Rumpf besser sein sollen, als irgend etwas anderes. 😜
Ich finds angenehmer Dich zu sehen, außerdem ist man das bei Dir gewohnt (außer bei shorts, da finde ich es ok)
Sehr geehrter Herr Schmitz,
mit großem Interesse verfolge ich immer Ihre Beitrage. Vielen Dank dafür!!
Nun habe ich eine Bitte an Sie. Vielleicht könnten Sie einmal einen Betrag über folgendes Ereignis erstellen.
Bei Start vom Flughafen Belgrad am 18.02.2024 wurde eine Maschine der Air Serbia am Sonntag schwer beschädigt. Nach weniger als einer Stunde in der Luft musste das Flugzeug, das nach Düsseldorf unterwegs war, umkehren und notlanden. Eine Fehleinschätzung führte am Sonntag in der serbischen Hauptstadt Belgrad beinahe zu einer Katastrophe. Ich war sehr betroffen über diesen Vorfall, da eine gute langjährige Freundin in diesem Flugzeug war.
Mit freundlichen Grüßen.
Mich würden die unmittelbaren Folgen für das fliegende Personal interessieren. Ist es da wirklich mit ein paar Simulatorstunden getan oder kann das ein "Karriereknick" werden?
Kann mir vorstellen, dass der Kapitän möglicherweise auf einen FO degradiert wird. Aber sonst?
Wichtig ist, das das hintere Druckschott nichts abbekommen hat......sonst wird es richtig teuer.....
Wie am Ende von dir erwähnt.....
Naja das wird auch so teuer. Die ganze hintere Rumpfsektion muss mindestens getauscht werden. Kann nur noch teurer werden😅
Wie immer ein tolles Video. Etwas ungewohnt dich im Video garnicht zu sehen. Gibt's dafür nen Grund warum du in diesem Video nicht zusehen warst?
Die Visagistin hatte Urlaub. - Sorry - wo ist jetzt genau das Problem?
@@JoaStepgibt kein Problem war nur ungewohnt
@@JoaStepDie Baerbock brauchte noch ne zweite.
Was spricht eigentlich dagegen, den Talstrike-Bereich eines Flugzeuges gesondert zu verstärken bzw. so zu konstruieren, dass er einen individuellen Teil der Flugzeughülle darstellet und man ihn leichter austauschen kann? So in etwa wie die Klappen vom Fahrwerk oder Laderaum ...
Effizienz.
Wenn die Piloten hier einen Fehler gemacht haben: Müssen die nur ein paar Übungsstunden machen oder bekommt man da bei so teuren Schäden noch irgendwie anders "Ärger", so in die Richtung, dass man sich nur noch einen weiteren, teuren Schaden leisten darf, bevor man dann gefeuert werden würde? Also wie ist da so der Umgang mit Fehlern, die ja eigentlich jedem passieren können? In vielen Unternehmen ist die Fehlerkultur da ja leider eher sehr mies...
Hi aeronews hast du schon gehört nach dem Start einer Boeing 737-800 soll das Triebwerk gebrannt haben
immer die franzosen :D
Vor ner Stunde ist ein KLM cityhopper umgedreht nach Schiphol weißt du was da passiert ist?
@AeroNewsGermany hey kannst du mal ein Video über spoofing machen? Hört man jetzt immer öfter. Wie geht ihr als Piloten damit um? Seid ihr daraif vorbeireitet? Was machen die airlines dagegen? Gruß
Nicht die erste Fehlleistung einer AF Besatzung. Jedes Jahr passiert etwas mit einem AF Flugzeug und immer wieder stellt sich heraus, dass die jeweiligen Besatzungen Fehler begangen haben.
Cooles Viedeo
Gestern die Grün-Weisse Ringelsocke beim Endanflug auf Frankfurt gesehen....Muß diese Farbgebung sein ???
Müssen die Piloten bei sowas eigentlich einen teil des Schadens zahlen ?
haben den ja verursacht
Hoffentlich nicht, denn Piloten sollten sich in ihrem Handeln niemals von finanziellen Aspekten leiten lassen.
und der 340-600? Sass der höher ab Boden?
Hier wurde angesprochen, ein Stützrad was ausfahren könnte hinten einzubauen. Aber rechnet sich wohl nicht, denn dieses System würde Gewicht bedeuten und mehr Spritverbrauch und nicht immer würde das Rad also das Stützrad benutzt oder ausgefahren werden. Aber müsste immer mitgeführt werden also zu viel Spritverbrauch wahrscheinlich ist das alles teurer als wie mal eine Reparatur von einem Hinterteil des Flugzeugs. Vielleicht sind ja Fluggesellschaften gegen sowas versichert, und müssten Piloten sowas irgendwie mit tragen in den Kosten, wahrscheinlich nicht, wenn es ja nicht fahrlässig ist aber selbst Fahrlässigkeit ist ja auch manchmal nur aus Versehen und wirklich echte Absicht, die man aber kaum nachweisen kann, dann wurde vielleicht der Pilot zahlen müssen oder hat er auch dann eine Versicherung?
Du müsstest dann auch entsprechend die Struktur verstärken, da kommst du dann auf so ca. 500kg Zusatzgewicht. Das lohnt sich halt nicht
oha das wird teuer😢
Also die Cessna 172 in unserem Verein hatte letztes Jahr einen Tailstrike. Ich frag mich wie man das schafft 😅
Beim Start oder bei der Landung?
LG aus OE
Pilot des Jahres bei Air France 😅
* Wie wäre es mal mit einer Kurzdoku über die Geschichte des Wandels vom Luftfahrtmarktes der USA? Da es heute ja nur noch drei große Airlines gibt.
4 große. Delta, American, United und Southwest