Teurer Fehler im Cockpit! AeroNews
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- Опубликовано: 24 май 2024
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Inhalt:
0:00 Intro
0:25 Pilot macht einen teuren Fehler
2:15 Design eines modernen Cockpits
6:00 Worauf Piloten achten müssen
8:13 Skill-based errors
9:35 Danke fürs Zuschauen!
#cockpit #pilot #aeronews
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Bildnachweise:
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Alles begann mit den Sätzen "Wetten du kannst nicht mit einem Flugzeug driften" "Halt mal mein Bier"
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Das muss man sich mal auf der Zunge zergehen lassen, von 970 Anzeigen und Schalter, auf nur 370 mmmh. So manch einer findet nicht einmal den Lichtschalter im seinem Auto in der dunklen Jahreszeit um diesen zu betätigen. 😇😂😂😂😂
Der Satz, dass man mittels des IGN/Start Switches das gesamte Flugzeug auf den bevorstehenden Triebwerksstart vorbereitet hat mein Interesse geweckt.
Ich hab mich nämlich schon immer gefragt, was passiert eigentlich wirklich im Flieger außer, dass die Klima ausgeht?
Wie läuft so ein Start-up ab und wie wird das Triebwerk nachher dazu bewegt, dass es sich von alleine dreht? Wo genau geht die Luft hin, die für den Start eines Triebwerkes genutzt wird und wann erfolgt die Einspritzung des Kerosins?
Vielleicht regt dich das an, mal ein Video darüber zu machen.
VG
bin nicht sicher, ich glaube das hat Pascal schon mal gezeigt vor geraumer Zeit.
So viel passiert gar nicht. Die Luft für die Klimaanlage wird schlicht und einfach zu den Triebwerken umgeleitet. Und natürlich werden alle notwendigen Schritte vorbereitet. Sprit, Strom etc. pp. entprechend schalten.
Je nach Triebwerkstyp kommt die Luft dann in einen separaten "Luftmotor" (eine kleine Turbine, meist gibts aber aber einen elektrischen Anlassermotor) oder direkt in den Hochdruckverdichter und bringt diesen so auf Drehzahl. Sobald diese Drehzahl hoch genug ist um genügend Durchsatz (und Verdichtungsdruck) in der Brennkammer zu erzeugen wird Kraftstoff eingespritzt und durch beim Start betriebene Zündkerzen gezündet (die hört man bei vielen Triebwerken als deutliches Ticken). Das ganze Ding kommt dann auf Drehzahl und sobald die Flamme stabil brennt werden Zündkerze und Anlasser abgeschaltet und langsam "Gas gegeben". Das kann man auch in der Kabine von Verkehrsflugzeugen sehr gut hören. Bei Hubschraubern oder Turboprop-Flugzeugen hört man den Ablauf am besten. Die starten aber per Elektrostart.
@@alkalinebass In den allermeisten Fällen ist es bei Triebwerken die mit Pressluft starten immernoch so, dass die Pressluft auf einen "Pneumatic starter motor" geleitet wird, der dann über ein Getriebe den Hochdruckverdichter/Turbine anfährt. Die Luft direkt auf die Hochdruckturbine zu leiten würde in den meisten Fällen nicht ausreichen um das Triebwerk auf eine brauchbare Drehzhal zu bekommen, weil für die Turbinengrösse bringt die APU dann zuwenig Luft.
Das würde mich auch interessieren!
@@alkalinebassDankeschön für deine Erklärungen
@@matekochkoch In der Tat, den Kanal kann man diesbezüglich nur empfehlen.
Dieser Fehler erinnert mich an einen meiner "frühen Moritaten" als ich einen handgefertigten (2 Tage "verschärfte" Arbeit), colorierten Plan einer Einzelanfertigung statt in den Kopierer in den Schredder steckte. Diese 2 Apparate standen sich eben zu nahe, und mein Hirn war schon im Wochenende.
LG aus OE
Ein "gutes" aber trauriges Beispiel für diese Art Unfall ist auch die kürzlich abgestürzte ATR in Nepal, bei der der Erste Offizier einen der Propeller zum Stillstand gebracht hat anstatt die Klappen auszufahren.
In der Tat - und nicht einen sondern beide Propeller in die sogenannte Segelstellung gebracht hat. Das ist eine Propellerstellung, in der kein Vortrieb generiert wird. Die Maschine geriet dann in den Stall und stürzte ab. Das ist im Januar diesen Jahres passiert. Ein wirklich krasser Fehler, bei dem noch ungeklärt ist, wie er denn eigentlich passieren konnte.
@@NicolaW72 Egal was die genaue Ursache war, die Hauptursache ist die nepalesische Regierung. Nepal hatte in den letzten 10 Jahren vergleichsweise viele Flugzeugabstürze und man tut nichts dafür, um das Sicherheitsniveau zu heben.
@@ifzwischendurch Man kann nicht die Regierung dafür verantwortlich machen wenn zwei erfahrene Piloten, beide Kapitäne, einer sogar Ausbilder, einen krassen Fehler in der Bedienung ihrer Maschine begehen und ihn dann nicht bemerken, so dass die Maschine schließlich abstürzt. Genauso gut könnte man sagen: Merkel ist an diesem Absturz schuld - weil sie ist immer an allem schuld. Das würde dann zwar in das ideologische Weltbild eines bestimmten Milieus passen, wäre aber genauso BS.
1:59 deswegen ist in den Arbeitsanweisungen mittlerweile auch die Anweisung enthalten, vor dem Triebwerksstart auf den Engine mode selector zu zeigen, bevor er betätigt wird. Und, auch ein Highlight, vor dem Setzen der Parkbremse nach dem Pushback aus dem Fenster zu gucken, ob sich das Flugzeug auch wirklich nicht mehr bewegt.
Schönes Beispiel wie wichtig ein gutes User Interface ist. Heute können die Fahrzeughersteller wieder von den Airlinern lernen. ;)
Die Autoindustrie macht genau das Gegenteil, überall nur noch Touchdisplays und Berührungsintensive Tasten, kaum noch Schalter und Hebel
@@ofcforever92 Und dann wird mit sehr merkwürdigen Entscheidungen die "gefühlte Sicherheit" versucht zu erhöhen. Ich hatte kürzlich einen Mietwagen, bei dem mir zwei Features so richtig auf den Keks gegangen sind.
1. Das Navi ließ sich während der Fahrt nicht programmieren/die Route ändern. Ja, das sollte der Fahrer natürlich auch nicht machen. Aber wer auch immer das programmiert hat, hat wohl vergessen, daß man durchaus auch mal Beifahrer haben kann, die so etwas während der Fahrt einfach und sicher durchführen können.
2. Wenn man das Automatikgetriebe (schlimm genug, aber in den USA kriegt man ja nichts anderes) in Park stellt und dabei auf einer Schräge steht, wird automatisch die Feststellbremse gesetzt. So weit so gut.
Jetzt hält man aber auf einer Steigung an, weil am oberen Ende eine Schranke ist, für die man erst einen Code eingeben muß, um sie zu öffnen. Man hält also an, steht auf der Bremse, öffnet den Sicherheitsgurt, um sich aus dem Fenster lehnen und den Code eingeben zu können (ging nicht anders) - und das intelligente Auto schaltet das Getriebe in P (Wahltasten statt Hebel machen so einen Mist möglich) und setzt die Feststellbremse. Um, wenn die Schranke offen ist, wieder los zu fahren, reicht es aber nicht, auf D zu schalten und loszufahren - die Feststellbremse öffnet erst, wenn der Sicherheitsgurt wieder geschlossen ist. Bei Schranken, die schnell schließen, reicht die Zeit gar nicht, um alle nötigen Handlungen durchzuführen. Letztlich kam ich an der Stelle nur noch weg, nachdem ich den Sicherheitsgurt hinter meinem Rücken geschlossen habe und nach Passieren der Schranke erst mal den Gurt wieder geöffnet (wenn man bleibt die Bremse zum Glück offen) und richtig angelegt habe.
Gerade bei Autos geht die Entwicklung also wirklich in die komplett falsche Richtung.
Interessant, ich wusste nicht dass Porsche bei einem Cockpitdesign mit involviert war. Wieder was gelernt.
DANKE
Für Effizienz am Schreibtisch ist es auch sehr zu empfehlen, das mit den closed Loops zu praktizieren.
Nur hat man es am Schreibtisch mit deutlich mehr Menschen zu tun, die kein Plan von haben, was sie machen 😂
Du wirst lachen: ich habe einen Schreibtisch Arbeitsplatz, bei dem ich nach genau dieser Methode vorgehe... Erst einen arbeitsgang abschließen, und dann den nächsten anfangen. Und wenn ich gerade telefoniere, und die bürotür geht auf, kann derjenige von mir aus da auch 10 Minuten stehen, bis ich fertig telefoniert habe.
Du meinst etwa so?
Kollege: "Dein Telefon klingelt."
Ich: "Jup."
(warten, bis es nicht mehr klingelt)
Ich: "Es hat aufgehört."
Yes, vor allem die Leute, die irgendetwas am PC erklären wollen und dabei ständig die Maus hin- und herbewegen, sieht man auch gern in Videos, einfach beim Sprechen die Finger von der Maus lassen! ^^
Dieser Vorfall erinnert mich an den Satz eines Dozenten der meinte: "Alles was passieren kann wird passieren!".
Danke für das hervorragende Video, correction, danke für alle Ihre hervorragenden Videos.
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LG aus OE
PS.: Bitte nehmen Sie uns bald wieder mit, bitte, danke;
Das Fehlermanagement in der Luftfahrt ist immer wieder beeindruckend. Viel zu lernen für uns in anderen Sektoren! Danke für das Video!
Hallo danke das du uns so hervorragend alles erklärst. Ich hatte bevor ich deinen Kanal endekt habe , panische flugangst, dank dir habe ich es in einer 787-800 dreamliner 7 Stunden hin und 7 Stunden zurück augehalten. Flugangst total weg habe sogar 5 h geschlafen ..natürlich hintendrin. Ich würde mit dir jederzeit um die halbe Welt fliegen,endlich jemand der sagt und zeigt was so davorn so passiert. Danke.
Dieser Fehler ließe sich doch recht einfach vermeiden, wenn, wie bei der 737, die normalen Bremsen durchgetreten werden müssten um die Parkbremse zu setzen. Warum macht Airbus das nicht so?
Weils ja bis jetzt anscheinend nie notwendig war. Zumindest kenne ich keinen anderen Fall
Wie schön wenn Menschen ihre Berufung finden, und dann auf so sympathische Weise andere daran teilhaben lassen ❤
Hey, wieder ein informatives Video! Kannst du bitte mal was zu der Video-Doku " Pilots: 'European flights are becoming less safe'" von Zembla machen? Auch der aeroTelegraph hat darüber berichtet.
Da geht es unter anderem um die Möglichkeit von Piloten, sich ohne Konsequenzen krank zu melden. Anscheinend geht das nicht immer.
Vor allem wie Ryanair mit scheinselbständigen Piloten arbeitet, hat mich schockiert.
Dazu würde ich gerne mal deine fundierte Meinung zu hören.
Liebe Grüße
HP
Hallo Pascal, die von Dir thematisierten Punkte wurden (zumindest in meiner) GA-Ausbildung nicht wirklich thematisiert, sind es aber allemal wert, bedacht zu werden! Danke für das wieder mal sehr informative Video.
Ich danke dir für die regelmäßigen Uploads, für ein Aviation fan das beste was es gibt.
Ich komme aus dem medizinbereich. Hier ist die Fehlerkultur leider nicht soweit fortgeschritten wie in der luftfahrt.
Ich sage immer: am liebsten lernt man aus den Fehlern den anderen, am besten aber aus den eigenen.
Außerdem gilt: wer von sich behauptet keine Fehler zu machen, macht damit den ersten.
Vielen Dank für deine sachlichen und lehrreichen Videos! 👌
Ich komme aus der Videospielprogrammierung und das Konzept was du beschreibst mit der Closed Loop Communication ist sehr ähnlich wie das Konzept der Final State Machine! Es geht hier auch darum, Verhalten immer einzuleiten mit einem Enter, einer Ausführung und einem Exit. Ist das Exit erreicht ist das Verhalten abgeschlossen!
Schade dass du jetzt wieder nicht erwähnt hast, was an diesem Missgeschick jetzt so teuer war? Schaden am Bugfahrwerk, an der gesamten Struktur, am Schlepper?
und wie teuer sowas ist
Vielleicht muss der Pilot auch eine Runde für alle an Bord ausgeben. Alkohol im Flieger ist teuer.
Beschädigungen an der Lenkung, am Pushback-Fahrzeug, Ausfall des Flugzeuges für längere Zeit und die zwei Leichtverletzten in der Kabine kommen auch noch dazu.
@@AeroNewsGermanyWird der Pilot weiterbeschäftigt und hat er eine Berufshaftpflicht für solche Fälle?
@@MrManilookich hoffe doch. Der Karriere wird es nicht gerade förderlich sein, zumal dies für einige Jahre in der Personalakte steht. Der Stress ist doch hoch genug, wenn jetzt jeder Pilot oder Pilotin für einen kleinen Fehler mit Jobverlust rechnen muss, dann gute Nacht.
Wie gewohnt, sehr informativ und klar vorgestellt. Vielen lieben Dank an dieser Stelle 🎉
Schön das wieder öfter Videos kommen. Jedes mal immer wieder schön anzuschauen
Spannend, wie immer! Für mich schon erstaunlich, wie der Pilot es schaffte, mal eben so die Parkbremse zu ziehen... muss ja ganz schön gerumst haben! Was nicht so alles passieren kann... wie immer, super Video, spannend dokumentiert! Und das Blinkist-Angebot ist schon mega!
Danke für die Erklärungen, war sehr informativ!
Aua. Die arme Fahrwerksaufnahme........ Da ist bestimmt einiges Krumm... Danke dir sehr für die gute erklärung. Auch mit der Klimaanlage. In der Tat habe ich das schon mitbekommen das die Klima plötzlich aus geht und kurz drauf laufen die Turbinen hoch.
Allerdings vermutete ich fälschlicher weise, das es mit dem Betriebsmodus auf Batteriebetrieb zusammenhing oder sowas. Wieder was gelernt. Danke dir. Freue mich auf weitere Videos...
Ich finde es einen sehr interessanten Vorfall, weil er zeigt, wie Fehler, welche man eigentlich ausschließen würde doch passieren können. Das Video ist natürlich auch wie immer Spitze! :-)
Das erinnert mich an:
- Unbewusste Inkompetenz (ein Baby weis nicht, dass es nicht laufen kann)
- Bewusste Inkompetenz (das Baby merkt, alle laufen und es selbst kann es nicht)
- Bewusste Kompetenz (das Baby lernt laufen, muss sich aber bei jedem Schritt darauf konzentrieren)
- Unbewusste Kompetenz (wir laufen, ohne darüber nachzudenken)
Gefährlich ist, wenn man diese Entwicklung durchläuft und es sich ein Fehler eingeschlichen hat, der mit in die unbewusste Kompetenz übernommen wird. Beispiel: Manche Autofahrer die nie blinken beim Spurwechsel! Eigentlich sind sie unbewusst inkompetent. Um diesen Fehler los zu werden, müssen alle Lernphasen erneut durchlaufen werden.
Das ist als Pilot vermutlich nicht anders?
In der Tat. Und: Der Pilot muss ja, wenn er seine Lizenz behalten will, regelmäßig in den Simulator. Wenn dagegen der Autofahrer erst einmal seinen Führerschein hat, muss er schon Einiges "verbockt" haben, um zur MPU zu müssen.
Danke Pascal, wie gewohnt, sehr gur erklärt und mit einem spannenden Thema.
Sollte sich doch elektr. sperren lassen das die Parking Brake nur im Stillstand aktiviert werden kann.... Oder gibt es ein Procedure wo die PB während des Rollens gezogen wird?
Wenn die normale Bremse ausfallen sollte, ist die Parkingbrake das Backup.
ist wie beim Auto. Da ist die Feststellbremse das Backup wenn die Betriebsbremse ausfällt. Deshalb muss die Feststellbremse jederzeit auch bei voller Fahrt eingesetzt werden könne. Bei allen mir bekannten PKW mit elektrischer Parkbremse geht das auch...
Ich schaue diese Kanal regelmäßig. Dabei habe ich schon so viel gelernt, dass ich jetzt bereit bin für meinen ersten Flug (gerne mit dir als Captain). Ich erinnere mich an meine erste Fahrstunde im Auto wo der Fahrlehrer auch gesagt hat " aha - ein Schwarzfahrer". Schwarzfahren war bei uns auf dem Land üblich und hat uns nahezu perfekt gemacht - so wie dein Kanal fürs Fliegen.
Super Video Pascal. Wie immer tolle Infos die eigentlich gut zu wissen sind. Danke dafür
Ganz spontan: Ich schaue das mindestens vier- oder fünfmal an. Du erklärst alles so toll, und die Fakten (z.B. Reduzierung der Anzahl der Instrumente) findet man ja auch nicht von allein. Ganz große Klasse!
Das freut mich sehr!
Danke für die wieder sehr interessanten Erläuterungen. Sehr angenehm erklärt. Weiter viel Erfolg!
Geiles Video wie immer... kommt noch ein Video zu dem Vorfall in Zürich?
Äußerst interessant ist die Vorgehensweise, auf die das Gespräch im Cockpit geführt wird.
Klasse wie immer
4:00 Wenn ich das so sehe, würde mich eines interessieren. Wie stehen eigentlich Piloten zu dem Thema Touchscreen?
Ich fände es um einiges komfortabler und vor allem sicherer, wenn die Buttons da links richtige Knöpfe wären, anstatt nur eine Fläche auf dem Touchscreen.
Du hast so eine angenehme Stimme und machst so tolle Videos, danke dafür❤
Wieder mal super erklärt👍👍
Das erinnert mich daran wie ich beim Springer absetzen in der 182er statt die Propellerverstellung das Gemisch raus gedreht habe. (Regler direkt daneben) Da hat natürlich der Motor zu stottern angefangen und ich so: 😱 "Du Esel, falscher Regler!"
Schön zu sehen, dass das auch Profis passiert. Wir sind halt alle Menschen.
>C-182er; ?
Rechte Tür abgebaut? Ziemlich laut und zugig oder?
mfG
Super erklärt 👍
Super interessant, vielen Dank.
Mich würde ein ausführliches Video über das CRM interessieren. Seine Bedeutung, was es alles beinhaltet, wie es trainiert wird und wie es in der Praxis umgesetzt wird.
Wieder mal nen super Video 👍 ist das Nizza? 3:51
danke für deine tollen videos
Vielen Dank☘.
Sehr gut erklärt, kein Pilot darf einfach blind einen Hebel bedienen. Trotzdem frage ich mich, warum die Parkbremse nicht gesperrt ist, wenn sich das Flugzeug noch bewegt, die sollte nur im Stand betätigt werden dürfen, nachdem das Flugzeug mit der normalen Bremse zum Stillstand gebracht wurde.
1. Ist die Frage, ob die Parkbremse nicht sogar bewusst so gebaut wurde. Bei Druckluft gebremsten LKW´s ist das auch so. Die kann man bei voller Fahrt betätigen und dann legt der ganze (Sattel)Zug eine hammermäßige Vollbremsung hin! Das funktioniert auch ohne Motor und ohne Strom. Allerdings steckt da die Bremsenergie in der Luft. Es wäre mal interessant zu erfahren, ob die Bremsen nur "vollhydraulisch" (also nur wenn die Triebwerke laufen) funktionieren oder ob der Bremsdruck evtl. auch elektro-hydraulisch erzeugt werden kann?
2. Den Hebel für Parkbremse könnte man auch in die andere Richtung designen, dann käme es erst gar nicht zu so einer Situation. Aber vielleicht gibt es an dem Panel noch weit aus kritischere Schalter und dieser nun aufgetretener Fehler ist das geringer Übel und kostet vermutlich keine Menschenleben sondern "nur" Geld.
Pascal weiß aber sicher auch darauf eine Antwort 🙂
Naja man kann es ja so gestalten, das sich die parkbremese im Notfall/Störfall während des Rollens bewegen lässt aber dann Schwergängiger oder bei Kontakt/Anheben vor dem drehen Warnton.
Parkbremse im A320 geht nur mit Hydraulikdruck. Der Druck ("Accu Pressure") bleibt allerdings erhalten auch wenn die ENG/Y ELEC PUMP aus sind
Wenn ich das jetzt richtig in der Birne habe, ist das Setzen der Parkbreme beim A320 Teil der Memory Items bei Loss of Brakes.
@@sunmen113 - Beim LKW ist das ja aber bewusst gemacht, da die Festellbremse als Notbremse dient, natürlich nur wenn man sie langsam zieht. Beim Flugzeug ist die Parkbremse keine Notbremse da sie nicht stufenlos ist
Immer wieder interessant.
Tolle Infos und sehr sympathisch rübergebracht. 👍
Frage: Weshalb flimmern die kleinen Bildschirme der elektronisch angezeigten Instrumente (z. B. künstlicher Horizont) derart nervös. Das liesse sich doch optimieren. Mich würde das wahnsinnig machen...
Was ist das denn für eine Frage, glaubst Du im ernst, dass die flimmern ? Oder war das ein Scherz - Die flimmern nur im Video.
Die flimmern nur im Video, weil die Einstellung der Verschlusszeit der Kamera nicht passt. Man müsste das einfach händisch ändern. In der Realität flimmert da nichts. Siehe dazu auch diverse Aufnahmen von Helikoptern oder Propellermaschinen, die mit stehenden Rotoren fliegen. Der gleiche Effekt kommt hier zum Tragen.
Top wie immer
Gutes Video, wieder viel gelernt. Wird auf diese Anweisungen vor dem Flug oder auf Schulungen nochmal hingewiesen? Ich kann mir vorstellen das nach jahrelanger Routine doch mal der eine oder andere Pilot die Hand auf den Reglern lässt..." man kennt das Flugzeug".
Wird so was " trainiert " , Hände weg , um es mal einfach auszudrücken.
Das mag in diesen Flugzeugen richtig sein , da ich als Privatpilot solo fliege habe ich die rechte Hand bis zu einer sicheren Höhe immer an den Controls wie auch bei der Landung . besonders im Schleppbetieb ist es unschön wenn sich der Schubhebel durch die Vibrationen zurück schiebt .
Wow Klasse Video.
Ich wusste bisher nicht das es skill based errors gibt bzw. eine Bezeichnung für sowas. Ich hatte bisher ein Bauchgefühl, das es dafür einen Namen geben muss, weil mir selbst - bin in einer ganz anderen Branche tätig - in der Vergangenheit ein skill based error basiert ist. Seit dem gebe ich allen interessierten Azubis meiner Branche mehrere Geschichten und Tipps weiter, damit ihnen sowas nicht passiert.
Den manche Fehler konnten dank Redundanz korrigiert werden. Manche jedoch auch nicht. Zum Glück waren es bisher keine Situationen wo Menschen leben dran hingen aber das war mehr Zufall, denn Planung.
Also gerne weiter so. Ich freue mich immer wieder von anderen Branchen lernen zu dürfen.
so ähnliche Probleme hat man, wenn das private KFZ den Tempomaten mit Lenkradtasten hat und der Firmen-Mercedes als extra Hebel. Da gibt man dann mal Lichthupe statt Tempomat einzuschalten etc.....
Oder wenn man von ner BMW auf eine Honda steigt und dann erst mal hupt statt den Blinker abzuschalten.
Aber der hier gezeigte Fall ist dann schon noch eine Ebene krasser. Die Bedienelemente sind nicht nur weit auseinander, sondern auch haptisch SEHR unteschiedlich.
Never break check a Puller :-)
Beim Absturz einer ATR 72 in Nepal im Januar diesen Jahres sind solche krassen Fehler passiert, die dann buchstäblich tödliche Konsequenzen hatten.
Im Februar 1990 kam es auf dem Flughafen Zürich zu einem Zwischenfall. Eine Saab 340 der Crossair fiel mit dem Rumpf auf den Boden, weil ein Flugschüler auf Anraten des Ausbildners das Fahrwerk einfuhr. Totalschaden an der Maschine, die Versicherung zahlte. Crossair-Sprecher Andreas Schwander: «Laut Dokumentation hätte das wegen einer Fahrwerk-Sperre nicht passieren dürfen.»
Der Fluglehrer war auch der Crossairpilot der den Jumbolino bei Bassersdorf in den Wald flog.
Ha ha, wie viele Automatik Auto Fahrer verwechseln heute noch das Gaspedal mit den Bremsen? Und wieviele Starfighter Piloten haben im down under Flug schon am Joystick nach hinten gezogen? Nobody is perfect! Das kostet aber 2 Kasten Bier und ein Korn für Alle!!! Gebt denen aber keinen Alkohol mehr! 😂😅😘 Gutes Vid! 👍🏼
Ist schon der Wahnsinn du machst das sehr gut und das ist alles sehr sehr interessant auch für eine Laien bin begeistert
Kannst du etwas dazu sagen, wie es zu einem Staffelungsverlust kommen kann wie in Stuttgart kürzlich geschehen?
Super Video
Bei der Sache am Ende mit den Hebeln, musste ich direkt wieder an die Erklärung von Titan aus JPs Eurofighter Videos denken, wo er unter anderem erklärt hat das man zum Triebwerkabschalten die Rechte Hand auf der linken Cockpitseite, an den Schubhebeln, zu Hilfe nehmen muss 😁
gut...Militärfliegerei ist ja dann nochmal was anderes im Vergleich zur Zivilfliegerei...aber ja, da müssten eigentlich Sicherheitsebenen eingebaut sein....
@@DeppenGamingLP1987 das meine ich ja, das man zum Triebwerksabschalten eine total unatürliche Bewegung machen muss
@@Viperwopper viel lustiger war ja eigentlich, wie er JP mal eben kurz gezeigt hat, welcher maximale Bankwinkel heute NUR erlaubt ist.
Ich kenne keinen so überzeugten blinkist werbepartner. Mit dir hat die Plattform echt eine guten fang gemacht.
Na ja
Wenn du bei nem Tanklaster in der Fahrt die Parkbremse betätigst, dann liegt die Suppe hinterher ggf. im Flus ...
Hoppala!🤕 - hätte man dazu in Österreich wohl gesagt. Danke für das wieder einmal sehr informative Video!🙂
Servus, also vorab die Videos sind echt super informativ, habe schon viel über Flugzeuge gelernt. (Es interessiert mich einfach, am liebsten würde ich sowas auch fliegen, hab aber kein Geld dafür und auch kein Abitur).
Aber mich würde auch mal interessieren, wie man das Bugfahrwerk lenkt beim Airbus.
Mit freundlichem Gruß
PS: mach weiter so.
Super
Ein tragisches Beispiel für einen solchen Fehler gab es in Nepal, wo eine ATR72 im Approach war und der PF anordnete die Flaps eine Stufe weiter raus zu fahren, aber der FO statt den Flaps Hebel die beiden Prop condition Hebel zurück zog. Damit gingen beide Props in feathered mode aber beide Piloten haben den Fehler zu spät und gar überhaupt nicht bemerkt und es kam zu einem Absturz. Leider hat niemand überlebt...
Wieder einmal ein sehr informativer und routinierter Beitrag, auch für mich Laien hochinteressant. Eine Frage hätte ich: Bei Landungen sieht man wie die Piloten sehr schnell am Stick oder Horn agieren. Kann ein großes Flugzeug überhaupt so sensibel reagieren?
Das Frage ich mich auch immer. Im Sim reagiert der Flieger da viel nervöser, finde ich.
Nein kann es nicht. Deshalb sind ja die Steuerausschläge so gross! Mach das in einer kleinen Cessna und Du bekommst den Kunstflug-Award.
Weil das Flugzeug so gross und träge ist muss man sehr heftige Eingaben machen um kleine Bewegungen zu erreichen. Masseträgheit ist ein böses Kind...andererseits bügelt sie bockigen Wind ganz nett aus....
Danke.
Super spannend Video. Danke dafür. Eine Frage blieb jedoch für mich unbeantwortet. Mit was für Konsequenzen muss in einem solchen Fall der Pilot rechnen? Ist das ein „Upsi kann mal passieren“ oder hat es für den Piloten schwerwiegende Konsequenzen?
Spekulativ: Da keine Absicht vorgelegen hat, würde ich vermuten, es gibt eine Nachschulung, insbesondere zu diesem Thema und wie man Fehler dieser Art vermeidet. Menschen machen Fehler, das wissen die Fluggesellschaften auch.
Danke Pascal. Ich hoffe das hat den Captain oder PF nicht den Job gekostet. Im Sim mache ich meist Fehler bei der Landung, zu spät oder zu früh flaren. Gestern war gut. Bin mit einer Us Airways A320 von KJFK (New York ) nach KORD (Chicago) geflogen. Die hatten da gusting winds, zum glück kam der von vorne. Mal eine Landung mit -225 fuss pro Minute gelungen ist.
Falls ich es verpasst habe….. könntest du bitte einen Beitrag machen bzwz. Erklären was damals mit der Dash8 von Horizon Airline passiert ist…. Sehr tragisch… aber mich würde das technische sehr interessieren!
Sehr interessant es Video
...komme mal zu der LOT bauchlandung - wenn ich es richtig verstanden habe, war eine gezogene sicherung dafuer verantwortlich - frage: ernsthaft ? - 🤔...und wenn, welche ?...
Danke für das Video. Was passiert denn mit den Verantwortlichen nach so einem Skill-based Error, der nicht direkt lebensbedrohlich war (Ja, die verletzten Passagiere und/oderCrew Members sind schon schlimm genug), aber, wie in diesem Fall, ja auch recht teuer werden kann?
Gibt es wirklich nicht auch am Boden - also im PushBack Fahrzeug (gesehen auch schon oft fernbedient = ohne Fahrer) Sicherheiten analog zum Fensterheber im Auto, der bei plötzlichen Widerstand stoppt?
das Problem sind hier die Masseträgheiten der Teilnehmer. Die Fensterscheibe bewegt sich relativ langsam und ist leicht. Sie wird zudem in einem realtiv engem Bereich bewegt was die Überlasterkennung angeht. Trotzdem tut es richtig weh man mal die Hand dazwischen hat.
Beim Flieger sieht das anders aus. Das Hauptfahrwerk trägt den überwiegenden Teil des Gewichtes. Entsprechend hoch ist der Grip und vor allem entsprechend stark ist die Bremse. Das Ding bleibt also sofort stehen. Jetzt hat aber der Pusher ein ein ziemliches Gewicht, denn der muss den Flieger ja auch bewegen können. Die dicken Dinger bringen da auch mal 70to auf die Waage. Die kleineren so 20 - 30 to. Den kann man nicht mal einfach so anhalten. Den Ruck der Parkbremse könnte man detektieren. Man weis aber einerseits nicht ob das nicht nur eine Bodenwelle ist. Andererseits kannst du den Schlepper nicht innerhalb von 20cm anhalten. Masseträgheit ist ein böses Kind. Und mehr als 20cm hast Du nicht....
Sag mal Pascal, gibt es eigentlich mittlerweile Neuigkeiten zu Flug MU5735?
Bin relativ neu auf deinem kanal, aber komplet in der sucht xD machst mega spannende videos & ist angenehm dir zuzuhören!
Wollte mal fragen ob es mit fast 29 noch sinn macht, sich in richtung berufspilot zu begehen? Wäre ein kompl neuanfang&wechsel (bin im automobilgewerbe)
Wenn es dich begeistert, dann ist das definitiv auch mit 29 einen Versuch wert ;) viel Erfolg!
Also bei der 737 muss man in die Pedale treten, bevor man die Parkbremse setzen kann...
Habe ich genauso in der Fahrschule gehört. Nachdem ich auf der Autobahn von hinten auf einen Sattelschlepper mit heruntergeklappter Rampe gerast bin, rief meine Fahrlehrerin "POSITIVE CLIMB". Danach wurde es mit Vin Diesel verfilmt.
Pascal, glaubst du, dass die LH SOPs (Kapitän sagt "Engine Start" under der FO legt den Hebel um) das Risiko des Ausversehen-Parkbremse-Ziehens verringert? Auch z.b. im Vergleich zu Airlines, bei denen derjenige, der die Triebwerke startet auch den Starthebel dreht?
edit: sorry, war (wie immer) ein sehr spannendes Video. Danke!
Hat LH mit der letzten SOP Anpassung an die Airbus SOPs geändert. CM1 legt jetzt auch bei LH für Eng Start den ENG Mode Sel auf IGN/Start
0:29: Ruhe in Frieden lieber Jörg!
1:47 "aus Versehen die Parkbremse betätigt, anstatt Ignition" - Ich dachte, den Schalter der Parkbremse muss man erst nach oben ziehen, bevor man ihn drehen kann. Den IGN-Schalter dagegen kann man einfach mit einer Drehbewegung umschalten. Einfach den falschen Hebel drehen, damit ist es ja noch nicht geschehen. Also, da muss noch mehr falsch gelaufen sein. Oder täusche ich mich?
Ich kann mir das ganz gut mit Muscle Memory erklären. Der Schalter fühlt sich anders an, und unterbewusst weißt du, wie du einen bestimmten Schalter umlegen musst. Der Pilot hat wahrscheinlich gar nicht drüber nachgedacht und ganz automatisch dran gezogen.
@@NekiCat Im Simulator/MSFS & Vatsim sieht man immer wieder "Piloten", die den Pushback mit angezogener Parkbremse machen. Erkennt man daran dass deren Flieger nach hinten kippen. Im Simulator ein alltägliches Ereignis, im Real Life ein riesen Problem.
@@NekiCat das kann gut sein, denn z.B. die Triebwerk-Switches muss man ja auch ziehen und umlegen. Da die Hand ja dann sowieso in diesem Bereich ist zieht man dann automatisch an jedem Hebel. Allerdings fühlt sich die Parkbremse dann doch DEUTLICH anders an als alle anderen Schalter dort...
Jo, hab mal das Blinkist geholt, hoffe Du bekommst bisschen was dafür!
Wie hart - für mich ist ein Cockpit ein Cockpit. Ein Platz, wo ich mich wohlfühlen muss und stets weiß, wo jede funktion zu finden ist. Für Piloten ist das ein Arbeitsplatz. Eher soetwas wie das Büro oder der Cubical. Und es geht weniger um Ästhetik oder Funktionalität, als viel eher um praktische Benutzbarkeit und Benutzungskomfort.
hey junge. dieser beitrag war richtig gut. jub toll gemacht
Ach das geht doch noch 😂
Der Kapitän von einer Delta 767 hat im Juli 1987 mal direkt nach dem Start bei einer Fehlermeldung den Knopf für die EEC (Electronic engine control) drücken wollen.
Die waren früher bei einigen 767 hinter dem Schubhebeln und (noch) nicht am Overhead Panel angebracht.
Nachdem der Knopfdruck irgendwie nicht so den erwarteten Erfolg hatte, hat er den für das zweite Triebwerk auch noch gedrückt.
Nur dummerweise waren es eigentlich gar keine Knöpfe die er da gedrückt hat.
Er hat in Wirklichkeit die auch schwarzfarbenen Full Control switches beider Triebwerke von *Run* auf
*Cut off* gestellt.
Sowas Kommt immer gut in 1600 Fuß Höhe über dem Pazifik direkt nach dem Start von Los Angeles International. 🥴
Einfach mal die Treibstoff Zufuhr der Triebwerke stoppen, man gönnt sich ja sonst nichts nach dem
Start...
In 500 Fuß Höhe konnten dann gerade noch rechtzeitig die Triebwerke wieder gestartet sonst wäre es ein Absturz geworden.
Danach hat man die 767 umgerüstet und die Knöpfe dann ins overhead panel installiert wo sie heute sind.
Bei Minute 4 sieht man wie einer der beiden Piloten eine karte auf den Bildschirmen verschiebt. Das ruckelt ja unfassbar stark. Liegt das an der Datengröße der Karte oder wird da teilweise an hardware gespart? theoretisch sollte es doch für so eine Anwendung möglich sein genügend Rechenleistung zu organisieren
Hab ich auch überlegt. Gerade wenn man schaut wie teuer ein Flugzeug ist, sollte ein besserer Chip für das Display drin sein bzw. nicht so sehr ins Gewicht fallen...
Wenn ich mich recht entsinne, dürfte die Szene aus einem Airbus Werbevideo stammen und das war noch ein Vorserien Displaysystem. Das Touchdisplay auf der Mittelkonsole gibts noch gar nicht so lange. Die frühen A350 hatten das noch gar nicht. Aber selbst, wenns bisschen ruckelt, im professionellen Einsatz interessiert das oftmals auch nicht gross, solange die Funktion gegeben ist. Ich denke du wärst überrascht, was für uralt hardware in Flugzeugen heute noch verbaut wird. Der A320 Autopilot, läuft meines wissens mit derivaten des Intel 80386 Prozessors. Auch bekannt als 386er. Du brauchst keine Highendhardware im Flugzeug, sondern Hardware die sehr zuverlässig ist und die keine unbekannten Fehlermodes hat.
@@shi01 ich stimme dir da voll zu würde aber eine Sache anders sagen. ich glaube es interessiert nicht ob das display 720p oder 4k hat aber ruckeln ist immer etwas das sich unnatürlich anfühlt und die Bedienung unvorhersehbar macht.
@NekiCat ich hatte mal von einem Premium-KFZ-Hersteller einen Ersatzwagen. Der hat eine 12-Kern GPU mit 24GB Ram....
Super smoothe Startanimation und scrolling etc.pp. Prollkino eben.
Was hilfts, wenn der Rechner abstürzt und auch nach 2h Zündung aus nicht wieder hochkommt? Nicht mal die Lüftung liess sich noch verstellen.
Da lob ich mir mein aktuelles KFZ. Da ruckelt das Display hin und wieder...aber es ist noch nie ausgefallen....
Tja lieber Pascal, auch wenn hoch trainiert, wir Menschen machen Fehler .. die meisten bleiben unbemerkt, wegen zu geringen oder keine Konsequenz, (die letzte Ziffer einer Frequenz falsch einzugeben ..), oder die Parkbremse zu betätigen …
Ist mal auch in „meiner“ Gesellschaft“ passiert,
mit einer ‚tow bar‘. Resultat: nach mehreren Zyklen ist das Bugrad bei einem Start einfach abgebrochen …
Beim Schleppen mit Stange ist das kein DramA. Der Kopf der Stange bleibt am Bugrad hängen und man setzt neue Scherbolzen ein und den Rest vom Taxiway wegräumen.
8:30 Das ist ja leider der Pilotin in Saarbrücken zum Verhängnis geworden, als sie mit "Gear up!" rechnete und deshalb das Fahrwerk einzog.
Luxair hat sich bedankt.
Top👌
Ist die Parkbremse einfach durch die Drehung zu aktivieren? Oder gibt es eine Art Sicherung so wie bei den Klappenhebel.
Man zieht die hoch, dreht die nach Rechts und lässt sie einrasten, genau so wie beim besagten Engine Start Selector
Ziehen und drehen, außerdem ist ja der Hebel anders geformt.
Trotzdem witzig was für lauter englischsprachige Begriffe es gibt für Dinge die schiefgehen können.
Wie hoch war denn da der Schaden an dem Easy Jet Airbus?
Hat das für den Piloten jetzt irgendwelche disziplinarrechtlichen oder haftungsrechtliche Konsequenzen?
Hey, ich habe mal eine Frage. Wir sind vor ein paar Tagen von Koh Samui nach Bangkok geflogen und so 5 Minuten nach den Start und einigen Turbulenzen war auf einmal totale Stille von den Triebwerken und wir sackten auch kurz ab und einige Panik verbreitete sich. Doch dann starten die Turbinen wieder und alle hatten einen braunen Kleks in der Hose. ;D Was kann da passiert sein?
Zeigt, das ein Flugzeug wirklich GUTE Bremsen hat.....
Wie stehst du im Hinblick auf die unterschiedliche Haptik einzelner Bedienelemente zu der Entwicklung, dass auch in Cockpits immer mehr über Touchscreens bedient wird?
Interessanter Fehler, aber reicht nur für die Silbermedaille hinter dem japanischen Boeing-Piloten, der die Cockpittür entriegeln wollte und stattdessen das Ruder getrimmt hat. Haben ja alle überlebt, trotzdem, invertierter Flug gefällt bestimmt nicht jedem.
Sorry, nur Bronze. Silber geht an die ATR Pilotin in Nepal, die Triebwerk 2 gefeathert hat anstatt die Klappen auf voll zu extenden.
Hallo Pascal wann machst du mal wider ein Livestream ? ✈✈🙂
Hat sowas für den Piloten Konsequenzen? Nachschulung, Gespräch mit dem Vorgesetzten etc.