@@janhische8719 Vorher stand da auch nichts anderes, ich habe nur die Rechtschreibung korrigiert. Keine Ahnung, was den Typen da juckt. Außerdem hab ich das direkt nach dem Post korrigiert, er hat eine halbe Stunde später losgegockelt 😆
Mich hat beeindruckt, wie ich gelesen habe, dass der Kapitän der Letzte war, der das Flugzeug verließ und auf dem Weg zum hinteren Ausgang noch mehrere Passagiere, die vor Angst in ihren Sitzen verharrten, dazu brachte das Flugzeug zu verlassen. Hut ab, vor einem solchen Kapitän!
Genau. Der Ablauf ist eigentlich bei jedem Notfall gleich (wie Pascal in anderen Videos erklärte). Erst arbeitet man die Memory-Items ab. Das ist eine Liste der Tätigkeiten die sofort abgearbeitet werden müssen. Wenn man das gemacht hat, nimmt man die für diese Situation vorgesehene Checkliste und arbeitet man systematisch durch. Die Evakuierung der Leute wird mehrheitlich von der Crew durchgeführt. Die Piloten sind erst mal beschäftigt, die Systeme in den Notfallmodus zu bringen und unnötiges abzuschalten. Am Schluss hat der Kapitän die Aufgabe um jeden Sitz im Flugzeug zu kontrollieren ob da nicht noch jemand sitzt oder liegt. Erst dann verlässt er das Flugzeug. Leute die in Notsituationen handlungsunfähig sind versucht man bereits in der Ausbildung auszusortieren. Es sind nun mal nicht alle Leute geeignet in so einer Situation klar weiter zu denken und zu handeln wie man es geübt hat.
Bin am Tag danach von Haneda nach Frankfurt geflogen. Wenn man das Wrack live mit eigenen Augen gesehen hat, ist es umso erstaunlicher dass es alle Menschen dort raus geschafft haben. Mein Beileid an die Angehörigen der Opfer aus der DHC8.
Auf dieses Video hab ich seit der ersten Nachricht vom Unfall gewartet. DANKE für die, wie immer sachlich präzise Darstellung des Vorfalls und die Informationen dazu. Deshalb schaue ich Deine Videos so gerne, keine Spekulationen, Schuldzuweisungen oder reißerische Kommentare, sondern sachlich präzise Infos 👍
Was bisher so an Innenufnahmenvon kurz nach dem Crash zu sehen war, scheinen sich die Passagiere auch sehr diszipliniert verhalten zu haben. Ist wahrscheinlich auch eine Voraussetzung dafür, dass alle gesund und schnell aus der Maschine raus kommen.
Es mag nach Stereotyp klingen, aber ich bin mir sicher, die japanische Kultur der Diszipliniertheit hat die Sache mit Sicherheit deutlich einfacher gemacht.
Ich kann mir auch vorstellen, das in einem von deutschen Personen besetztem Flieger, eine Menge verbrannt worden wären. Schon die Tatsache,dass entweder jeder der Erste sein will, oder welche im Gang stehen und erst den Koffer aus dem Fach holen müssen….
Das nervige Sicherheitsbriefing vor jedem Flug hat manchmal schon seine Bewandtnis - sich mental darauf vorzubereiten das Flugzeug verlassen zu müssen, ohne erst noch einmal ans Gepäckfach zu müssen, d.h. Reisepaß, Geldbörse, Schlüssel und Telefon zur Hand zu haben.
Ich war zu dem Zeitpunkt in Tokyo (nicht in dem Flieger) und habe quasi 24/7 Informationen über das Unglück bekommen (ich verstehe auch Japanisch) aber so sachlich, kompetent und eimleuchtend kannst nur Du die Tatsachen rüberbringen! Vielen Dank mal wieder für ein super informatives Video. 🙏
Es war mir klar, dass du dazu ein Video veröffentlichen wirst und, dass du nicht wie die anderen, das Video gleich nach dem Unfall veröffentlichst. Deine Videos sind nicht überstürzt nur um Content zu generieren sondern sachlich und informativ. Das Video ist wie immer erstklassig. Danke dafür!
Ich finde es unglaublich, wie gut der Rumpf des A350 das Feuer abgehalten hat, bis alle Passagiere evakuiert wurden. Da kann man nur sagen, well done Airbus & JAL-Crew. Ältere Flugzeuge wären vermutlich auseinander gebrochen.
@@stephanweinberger Nö. 2 vorn, (zu flach, eine vor einem noch laufenden Triebwerk durch; sieht man auch hier im Video) und eine hinten, gefährlich steil.
Pascal, was würden wir nur ohne Dich und Deine Videos machen? Freue mich jedes Mal und auf dieses Video habe ich schon gewartet! Danke, mach weiter so - zumindest solange es dir Spaß macht 😊
Obwohl ich eigentlich schon fast alles, was man im Internet über diesen Vorfall finden konnte, gesehen habe, war ich mir absolut sicher, dass ich in diesem Video noch etwas neues lernen werde. Und wenn nicht zum Unfall an sich, dann über die Fliegerei im allgemeinen. Und ich wurde, wie eigentlich noch nie, nicht von dir enttäuscht! Danke für diese ganzen interessanten, neutralen und faktenbasierten Aufarbeitungen verschiedener Ereignisse und Themen, in die du immer passende Fakten und Infos so einfließen lässt, dass es genau richtig ist. Macht einfach Spaß (auch wenn die Themen natürlich manchmal leider tragisch sind) zuzuschauen und ist sauinformativ! Danke!!!
Als Hamburger Lotse kamen mir bei dem Crash sofort 2 Dinge in den Kopf: Die Dash-8 ist bei Dunkelheit kaum auszumachen, da sie ganz einfach kaum beleuchtet ist. Bei der 400er kann man von hinten nicht einmal das Beacon sehen. Lediglich eine einige Lampe befindet sich am Tail. Die Redewendung des Lotsen ist sehr unglücklich ! Die Information "you are Nr.1" ist komplett überflüssig und missleading ! Ich behaupte mal , dass es ohne diese Information an die Dash keinen Unfall gegeben hätte ! Tolles Video, vielen Dank dafür !
In dem Lichtermeer des Großflughafens ging das funzelige Licht der Dash 8 wohl tatsächlich unter wie eine Träne im Ozean. Wenn man berücksichtigt, dass die Dash-8-Piloten das Gespräch mit dem A 350 nicht mehr mitbekommen und damit auch nicht die Landefreigabe, weil sie erst nach dieser sich auf Tower-Frequenz einklinkten, wird in der Tat klar, dass das Missverständnis: "Number 1" = "Wir sind die ersten" fürchterlich nahe lag. Da fehlte es beim ATC an Situational Awareness. Der ATC sagte ja nicht einmal "Number One for Departure" oder dergleichen sondern einfach nur "Number One". Trotzdem bleibt natürlich der Fakt, dass die Dash-8-Piloten keine Freigabe zum Aufrollen auf die Runway hatten und dies trotzdem taten.
Ich bin immer wieder erstaunt mit welcher Ruhe und Sachlichkeit Du verständlich diese komplexen Themen erklärst. Respekt! Wenn es Deinen kanal nicht gäbe, müsste er dringend erstellt werden. Danke dafür! Ich freue mich auf weiteren Kontent, auch zukünftig vom A330 und Deinen Langstrecken!
Auch wenn der Vorfall sehr unschön war, mag ich deine ruhige und analytische Art in diesen Videos, sowohl im Cockpit als auch hier auf YT machst du einen super Job. Ist alles ist immer sehr verständlich erklärt👍🏻
Einfach brillant und zugleich allgemeinverständlich aufbereitet! Aber das kennen wir von Dir ja so - absolut bemerkenswert! Vielen Dank für Deine hervorragende Arbeit! 👍👍👍
Echt tolles und informatives Video. Vielen vielen Dank dafür 😊 Es ist echt ein Wunder das aus dem A350 alle Menschen lebend rausgekommen sind. Habe wo gelesen das der Kapitän erst nach 18 Minuten nachdem er sich versichert das alle aus dem Flieger raus sind als letzter das Flugzeug verlassen hat... Die Crew war der Wahnsinn!!!
Es gehört zu den Emergency-Procedures, dass die Crew das Flugzeug am Ende der Evakuierung nach Überlebenden absucht; und die Kabinen-Crew überprüft auch, ob das Cockpit evakuiert ist und rettet eventuell verletzte Piloten.
Danke, vielen Dank und Kompliment für Deine Gabe, uns Non-Pilots diese Informationen wirklich gut aufarbeiten zu können. Mit Deiner Stimme klingt immer alles Plausibel und easy. Danke!
Ich bewundere und liebe die Art, wie du uns Details überbringen kannst! Vielen Dank dafür, dass du solche Videos machst, ich wünsche dir sehr viel Erfolg in 2024!!
Ich habe auf dein Video über den A350 Fall gewartet. Alles was ich bisher dazu gesehen hab, war sehr schwammig erklärt find ich. Bei deinen Videos über solche vorkommnisse fühl ich mich immer bestens informiert und habe es auch verständlich nachvollziehen können was dort passiert ist. Ich danke dir für deine Arbeit!
Ich habe auch mit Spannung auf dein Feedback zu diesem Unfall gewartet. Ich habe mir kurz nach dem Crash auch viel Videomaterial dazu angeschaut. So schlimm wie dieses Unglück ist, es war fesselnd dem Feuer zuzusehen. Mir ist aufgefallen, dass die Rettungskräfte sehr nahe an dem Flugzeug standen und besonders der eine Feuerwehrmann, der mit einem Wasserschlauch versucht hat zu löschen oder zu kühlen. Das wirkte auf mich sehr skurril. Zumal ja sicher noch viel Kraftstoff in den Tragflächen war. Besten Dank für die fachmännische Einschätzung.
Der Treibstoff ist JP1. Das Zeug ist praktisch Diesel (nur mit Additiven dass er nicht einfriert). Da explodiert so schnell nichts. Die groesste Gefahr geht von den Reifen aus, wenn man aber da im passenden Winkel dazu steht geht es auch. Dass die aber nicht effektiver geloescht haben hat mich dann doch etwas ueberrascht.
Aus diesem Grund sind die Reifen mit Stickstoff gefüllt und haben ein Überdruckventil das den Druck langsam ablässt. Wie nahe etwas ist, ist bei Teleaufnahmen oft schwer einzuschätzen. Es ist oft weiter auseinander als man denkt wenn man sich Filmaufnahmen mit normalwinkligen Objektiven gewohnt ist.
@@martingut4769 Es ist ja anzunehmen, dass die japanischen Feuerwehrleute ihr Handwerk verstehen. Das werden sie ja auch hinreichend trainiert haben. Das mit dem Abstand habe ich mir auch so gedacht aber als der Feuerwehrmann direkt am Flugzeug stand, waren die Relationen ganz gut zu erkennen. Vielleicht haben sich die Fahrzeuge ja auch noch weiter zurückgezogen. Einmal war auch eine Stichflamme über dem Cockpit zu erkennen, die relativ lange loderte.
@@hobby_tt-bahn_fan Für mich hat die Flughafenfeuerwehr diletantisch gearbeitet. Wenn auf einem anderen Flughafen sowas pasiert, dann versinkt das Flugzeug nach 2 Minuten in einem Schaumbad, gibt es genügend Videos. In einem Tokioer Video sieht man einen Feuerwehrmann mit einem Handfeuerlöscher rumrennen......
@@realulli Nein, Jet A1 ist kein Diesel mit Additiven, sondern wird als eigener Treibstoff hergestellt. Und den Unterschied zwischen einem Brand und einer Explosion kann man Laien auch nicht erklären, Das Thema ist durch die falsche Berichterstattung der Sensationspresse nicht mehr zu retten.
Lieber Herr Schmidt, eine sehr, sehr gute Analyse! Für mich ist meine Zeit kostbar, und ich schätze es sehr, wenn (echte!) Experten, die sich mir gegenüber (auch im Internet) zu einem für mich interessanten Thema zu Wort melden, tatsächlich die Fähigkeit präsentieren, die eigentlich relevanten Fakten und Zusammenhänge aufzuzeigen, ohne sich an Unwichtigem abzuarbeiten, und das auch noch in einer auch für Laien leicht verständlichen Form. Also noch einmal: große Klasse! Und vielen Dank!
Vielen dank für diesen ausführlichen Bericht. Logisch erklärt wie alles sich alles zugetragen hat. Der Cabin Crew muss man sicher gratulieren. Danke nochmals.
Die Dash 8 - Besatzung hat wohl definitiv den Größten Fehler begangen, indem sie der Meinung war, die Aufrollerlaubnis auf die Runway erhalten zu haben. ABER: Die Dash 8 stand 40 Sekunden auf der Runway, bevor es krachte, UND die Dash 8 wurde auf einem Überwachungsmonitor im Tower ROT angezeigt, dass sie zu dem Zeitpunkt an dieser Stelle nicht stehen durfte. Es hätte also auch noch ein aufmerksamer Tower-Lotse dieses Unglück verhindern können, wenn dem A350 rechtzeitig ein Go around Befehl geschickt worden wäre.
Aus all diesen Dingen sollte man lernen, das ist wichtig. Es gibt also Systeme, die das verhindert hätten ("Schweizer Käse Modell") und wenn alle Systeme nicht greifen, dann kann es zum Unfall kommen. Am Flughafen war aber ein System wegen Wartung außer Betrieb, diese roten Leuchten vor den Start- und Landebahnen. Wenn die beiden Systeme nicht zusammenhängen (und sei es auch nur über die Stromversorgung, zB für Sensoren im Boden für die Flugzeuge, was auch immer), dann hätte es diese Warnung also doch noch gegeben... Anmerkung: Wir wissen nicht, ob überhaupt Stromversorgungen ausgeschaltet wurden. Das müssen alles die Untersuchungen klären.
Die Lotsen sind gerade bei solchen großen Airports mehr als am Limit und für den Lotsen war der Auftrag der Dash8 eigentlich klar und somit nicht mehr auf der Prioritäten Liste. Dann noch Nacht, viel Verkehr, Wartungsarbeiten usw usw
Im Gegensatz zu den vielen anderen Kommentaren hast Du den Ablauf des Unglücks richtig gesehen.Was hatte die Dash 8 auf der Landebahn zu suchen? Die Lotsen im Tower haben doch alles auf den Monitoren gesehen und nicht reagiert. Ein Go around Befehl hätte erfolgen müssen. Eine Vernehmung der Lotsen ist überfällig.
Als ich vor einigen Tagen überlegt hatte, was evtl. die Cockpit-Crew der Küstenwache motiviert haben könnte auf die Runway zu rollen, kam mir auch das "#1" in den Sinn, was ein gewisses Potential zur Fehlinterpretation darstellt. Es ist gut zu wissen, dass diese Phraseologie so schnell (zumindest von den Japanischen Behörden) vorerst auf Eis gelegt wurde, egal ob nun ursächlich oder nicht. Hört sich ein bisschen wie "damals" an, als in der Phraseologie nicht eindeutig zwischen "ready for take off" und "ready for deparutre" unterschieden wurde. Es ist zwar absolut traurig für die gestorben Menschen und deren Angehörige, aber ich würde mir wünschen, dass in vielen anderen Bereichen auf unserem kleinen blauen Planeten, eine solche Fehler-(Aufarbeitungs-)Kultur herrschen würde, wie in der zivilen Luftfahrt.
Ja so Sachen kann man schon mal falsch verstehen. TRAGISCH !! Ich bin in Miami Opa Locka (KOPF) im Sommer 2001 versehentlich mit „meiner“ Cessna 172 auf die piste 27L (glaub ich) gerollt weil ich die clearance als absoluter Anfänger mit 43 Flugstunden falsch verstanden hatte. Das Ergebnis war, dass plötzlich eine USN P-3 Orion im Tiefstflug mit noch ausgefahrenem Fahrwerk über mich hinweggeschossen ist. Wenn top Crew meine kleine Mühle in übersehen hätte, dann wäre ich heute auch bloß noch Matsch wie die Dash-8.
Ja die Fehler Kultur in der Luftfahrt ist schon sehr bewundernswert. Ich trage diese Fehlerkultur in alle Lebensbereiche und stoße damit sehr oft auf Unmut weil der „normale“ Mensch lieber alles vertuscht und nichts aus Fehlern lernt.
Im Prinzip ja, deshalb ist es auch gut, dass das umgestellt wird. Aber jeder Pilot sollte eigentlich den Ablauf kennen: Es gibt nur 1. "Line up and wait" und 2. "Cleared for takeoff". Gut, und "Cross runway at intersection", das passt aber nicht zur Situation. Das sind die einzigen Anweisungen, die dir erlauben, die Landebahn zu betreten. Demnach wundert es mich wirklich sehr, dass ein Pilot das "#1" als Anweisung verstehen könnte, sich auf der Landebahn aufzustellen. Ein "Line up" gab es ja nicht. Dazu gibt es ja die genau vorgeschriebenen Phraseologien.
Ich sehe den angeordneten Verzicht auf diese Terminologie ("you are number one", "number two" usw.) zwiespältig. Einerseits hat diese Aussage sicher mit zum Expectation bias der Cockpitbesatzung der Küstenwache beigetragen. Andererseits sind solche Informationen für sämtliche Piloten auf beziehungsweise an der Piste nützlich. Zum Beispiel war es für die Crew der an C1 bereits wartenden Delta-Maschine ganz sicher nützlich zu wissen, dass nicht man selbst, sondern eine andere Maschine "number one" ist, obwohl man ja eher an der Piste angekommen war. Stichwort Situational Awareness.
Gleiches Thema ganz anderer Hintergrund: Im Kosovo-Konflikt hat ein angelsächsicher Nato-Soldat als Beobachter einen Scharfschützen in einer Etage eines Gebäudes ausgemacht. Ein anderer Natosoldat (Europäer ?!) stürmte auf die Funkmeldung den Raum und erschoss fälschlicherweise nicht den vermeintlichen Scharfschützen. Die Untersuchung ergab, dass der Beobachter und derjenige der gestürmt hat die Stockwerke unterschiedlich gezählt haben. Also EG=1 ggü. EG=0. Einfachste Sachen, die zum Tode unbeteiligter führen.
Danke für das Video. Habe schon sehnsüchtig darauf gewartet. Das Unglück wurde in den Medien (zu recht) sehr häufig behandelt aber niemand wollte auf die wirklichen infos eingehen. jeder hat nur "vermutet". danke für die ganzen infos von dir :)
Top Analyse. Du hast deinen Job so verdient. Man merkt, dass Du als Pilot sehr in deiner Profession aufgehst. Vielleicht habe ich mal das Glück an Board deiner Maschine zu sein. Weiter so!!!
Moin zusammen, das wirklich entscheidende ist das es aus dem 350 alle Menschen unbeschadet heraus geschafft haben - die komplette Crew hat in diesem unwirklichen Moment alles richtig gemacht. Bei wem jetzt der Fehler lag ist erst einmal unerheblich. Schade das in dem Flieger der Küstenwache 5 Menschen ihr Leben lassen mussten. Mach weiter so "trocken" diese Videos - Danke
Hallo Pascal, wieder mal ganz viel Respekt von mir! Das hast Du super aufgearbeitet und super dargestellt. Besser kann man es nicht machen! Dieser Unfall geht in die Geschichte ein und zeigt wieder mal auf, wie empfindlich die Luftfahrt ist. Human Factor ist hier ein riesen Thema, sowohl positiv aber auch negativ. In diesem Fall kann man auch nur mal wieder aufzeigen, wie wichtig die Aufgaben einer Kabinencrew ist. Die Evakuierung der A350 war mehr als beispielhaft und perfekt. Aber auch das Missverstehen im Funk, ähnlich zu Teneriffa 1977. Aber was Du auch ganz klasse erklärt hast ist, was sieht man eigentlich aus dem Cockpit im finalen Landeanflug. Sie konnten die DHC-8 auf der Piste nicht sehen. Das Lichtermeer im finalen Anflug auf die RWY34R und mit hochgezogener Nase vor dem finalen Aufsetzen macht das nicht möglich. Die DHC-8 hatte keine Chance, da rauscht von hinten eine A350 mit knapp 200t und 220km/h rein. Da bleibt nicht viel übrig. Sorry, RIP, aber man muss auch mal posititv aufzeigen, wie sicher eine neue Generation von Flugzeugen, wie die A350 in ihrer Konstruktion mittlerweile sind. Die Gewalt beim Aufprall mit der DHC-8 mit gut 30t MTOW hat sie gut überstanden und zum Überleben der Passgiere geführt. Viele Grüße aus Hamburg, Jens
Danke sehr für die vielen Details und Erläuterungen. Ich konnte mir vorher keinen Reim darauf machen. Jetzt ist vieles klarer und logisch einleuchtend.
ich finde gerade solche videos von dir extrem informativ und sie helfen mir tatsächlich da ich vorhabe nach meinem abi den fluglotsentest zu versuchen danke
Wie immer eine top Aufarbeitung dieses Unfalls. Weiter so! Der Unfall zeigt halt, dass trotz aller Maßnahmen und Hilfsmittel und -systeme immer ein Restrisiko bleibt und Fehler gemacht werden.
Dass aus diesem Inferno alle Menschen gerettet werden konnten grenzt an ein Wunder. Offenbar ist hier für Notfälle alles bis ins Letzte durchdacht und vorbereitet. Da hab ich echt allen Respekt vor den Leuten, die sich um die Flugsicherheit kümmern.
Danke Dir! Seit dem 2. Januar warte ich sehnsüchtig auf Dein Video, was mit ABSTAND das beste von denen ist, was ich dazu gesehen habe. Und das waren gefühlt alle ;-)
Vielen lieben Dank für deine klasse Erklärungen für uns als Piloten ist es sehr wichtig absolut vorausschauend zu handeln. Vielen dank für deine sehr guten Videos. Mein Beileid an die Hinterbliebenen von der Küstenwache
muss klugscheissen: was in dieser Situation zum Tragen kommt ist nicht ATSAW, sondern A-SMGCS "Advanced Surface Movement Guidance and Control System". Wir sind ja noch auf dem Boden. Nachdem das gesagt ist: danke für die super aktuellen und toll gemachten Videos!
Danke für die wie immer sachliche und anschauliche Beschreibung dessen, was bislang bekannt ist. Ein großes Lob auch an die Besatzung des A350 für eine hervorragende Leistung bei der extrem spontanen Evakuierung. Mein Beileid geht an die Hinterbliebenen der Opfer. Etwas bingt mich aber gerade ein bisschen zum Nachdenken. Diese "roten Lichter" an der Stopposition waren wegen Wartung abgeschaltet. Trotzdem fand uneingeschränkter Betrieb statt. Ich bin zwar Flug-Laie, aber ich erwische mich bei dem Gedanken, dass der Unfall wohl nicht passiert wäre, wenn dieses System in Betrieb gewesen wäre. Wie Du es so schön kommentiertest: "Auch wenn ein Lotse es erlaubt, wir dürfen da erst drüber, wenn die Lichter aus sind." Das ist noch strenger als bei der Eisenbahn (da darf der "Lotse" erlauben, über ein rotes Signal zu fahren), aber die Strenge ergibt für mich auch einen Sinn. Warum sperrt man also nicht einfach diese Zufahrt zur Runway, wenn das Stopsystem in Wartung ist? Dann hätte die kleine Maschine zwar einen längeren Rollweg gehabt und könnte sich nicht vordrängeln, aber der Ablauf wäre sicher gewesen und es wäre vermutlich nichts passiert.
Das System wird nur bei Sichtweiten unter 600 Metern eingeschaltet. Das ist aber anscheinend nicht unüblich auf großen Verkehrsflughäfen. Vielleicht sollte diese Praxis überdacht werden.
Diese "Stop Bars" werden an den meisten Flughäfen erst bei "Schlechtwetter" Verfahren eingesetzt, an diesem Flughafen auch erst, sobald die Sichtweite unter 600m fällt. An vielen Flughäfen werden mittlerweile durchgehend betriebene Stop Bars eingeführt, weil es eben doch ein extra Sicherheitsnetz ist, aber auch mehr Aufwand mitbringt, da sie immer händisch ausgeschaltet werden müssen. Wenn man so einen Vorfall mitbekommt, ist der Aufwand es aber vermutlich wert.
@@peterluftig5124 Danke für diese interessanten Zusatzinfos! Wenn man sie von Hand betreiben muss, weiß ich nicht, ob die Stop Bar Lights wirklich ein Sicherheitsplus darstellen. In HND geht deren Aktivierung zudem einher mit der Regelung, dass nur noch die Intersection C1 zum Auffahren auf die Runway zulässig ist. Die Lichter bleiben dann also dauerhaft eingeschaltet an allen anderen Zufahrten auf die Runway. Sie im Alltagsbetrieb zu aktivieren, würde auf einem Flughafen wie Haneda keine geringe Mehrbelastung der Towerlotsen bedeuten.
Huhu mal eine Frag kannst du ein Video zu Notlandung VS. Sicherheitslandung machen was da der Unterschied ist und was passiert und warum? Danke schon mal in voraus :)
Danke für das Video! Und so schlimm es auch ist, oder gerade deshalb, ist ein Wunder und sicher auch die Leistung einer guten Crew, dass wirklich jeder rausgekommen ist. Auch wenn das natürlich leider nicht auf die Crew des anderen Flugzeuges zutrifft.
Vielen Dank! Wie immer sachlich aufbereitete Infos zu allem Relevantem! Das mit dem Situationsbewustsein kenn ich von der Seefahrt. Es kann einem manchmal aber auch einen Streich spielen, deshalb sind ja Regeln so wichtig!
Sehr informatives Video! Danke dir für all die wichtigen Informationen! Bei den Stop-Bars an der Bahn 34R, die an dem Abend deaktiviert waren gibt es jedoch eine weitere Besonderheit. Sie werden nur bei schlechter Sicht (ab oder unter 600m) aktiviert. Da es an dem Abend gute Verhältnisse mit 30km Sichtweite gab, wären sie wohl so oder so nicht aktiv gewesen. Es hätte aber sicherlich die Runway Incursion verhindert. Das offizielle AIP des Tokyo Haneda Airports sagt folgendes: "Stop Bar Operations: 1. Stop Bar Lights will be operated when the visibility of the lowest RVR of the RWY16L/34R is at or less than 600m. 2. Stop Bar Lights on TWY C1, C2, C13 and C14 are controlled individually by ATC. 3. Stop Bar Lights on TWY C3 THRU C12 are not controlled individually by ATC. 4. During the period of Stop Bar Lights operated, TWY C3 THRU C12 are not available for depature aircraft." Hoffe die Info hilft etwas :)
Außerdem: Wäre die Sicht so schlecht gewesen, dass die Stop Bar Lights genutzt werden, würde die Dash8 auch nicht von C5 aus abfliegen dürfen, sondern frühestens von C2.
@AreoNewsGermany du sagtest, die Küstenwache wäre ein Militärflugzeug. Kann es sein, dass diese mehr die Prozeduren der Militärflughäfen kannten/gewohnt waren und weniger die Abläufe auf stark beflogenen Zivielflughäfen? Ich meine, ich habe auch mal gelernt, wie man mit einem Anhänger mit PKW rückwärts einparkt, ist jedoch lange her und da vergisst man schon, wie es peferkt funktioniert. Und ein großes Lob für deine Videos, mach weiter so👍
Nein, die Küstenwache in Japan ist zivil und untersteht dem Verkehrsministerium. In Haneda sind inklusive der verunglückten Maschine vier Flugzeuge stationiert sowie mehrere Helikopter. Die Küstenwache nutzt Haneda seit Jahrzehnten als Basis. Das Personal dort ist mit den Prozeduren auf diesem Flughafen wahrscheinlich vertrauter als die meisten Verkehrspiloten dort. Aber vielleicht ist das ja genau der Punkt: mangelnde Aufmerksamkeit durch Routine ...?
Wow! Ich bin von der Qualität deines Videos sehr beeindruckt, danke! Zum Thema: Sehr schön, dass es diese Bilder gibt, sodass man viel dadurch lernen kann.
Hallo, ich habe einige Videos von Dir gesehen, vorwiegend über Flugzeugunfälle. Mir gefällt es, dass Du nicht spekulierst, sondern vorliegende Fakten mit Hintergründen lieferst. Ich selbst beschäftige mich mit Flugzeugunfällen, vorwiegend aus Sicht der RFFS. Wie fast immer, werden wir auch beim Unfall in Tokio, auf den Untersuchungsbericht warten müssen, bis wir wissen wie genau die Evakuierung und die Brandbekämpfung vonstatten ging. Da es sich um den ersten Brand eines CFK Rumpfes gehandelt hat, ist man auf die Erkenntnisse des Brandverlaufes gespannt.
Wie immer ein sehr informatives und starkes Video. Durch die vielen Infos in allerlei Medien kommt es schnell zu Verwirrungen. Besten Dank für das Aufarbeiten und „Licht ins Dunkle“ bringen.
Vielen Dank für diese umfassende Darstellung und Information über die derzeit zur Verfügung stehenden Fakten. Im Gegensatz zu anderen Medien mit pol. Inhalten, bedeutet mir hier Ihre fachliche Einordnung und Einschätzung sehr viel.
Nüchtern und sachlich vorgetragen! Nur sollte man bei allem nicht vergessen, dass in diesem Beitrag zu sehen ist, wie fünf Menschen sterben. Unabhängig davon, wer auch immer verantwortlich scheint.
07:29 Kleine Korrektur zu diesem wieder einmal großartigen Video: Die erwähnten "Stop bar lights" waren in Haneda zwar aufgrund von Wartungsarbeiten abgeschaltet, jedoch wird dieses System dort ohnehin nur dann aktiviert, wenn die Sichtweite unter 600m beträgt. Zum Zeitpunkt des Unfalls lag diese jedoch erheblich höher.
Außerdem heißt es hold short of RWY *** mit anschließenden readback. Allerdings wundert mich dass es kein.. Bodenradar gibt oder der fehlende Transponder die Ursache ist. Militärflugzeug.
Danke für das Video. Und nein ich hab tatsächlich das Unglück noch nicht mitbekommen gehabt. Aber wie gewohnt ein sehr informatives Video von Dir. Ich liebe Deinen Kanal.
Danke Pascal, ein sehr interessantes, informatives Video mal wieder. Das mit der "number one" ohne Zusatzinfo war mir bei der ersten Erwähnung deinerseits auch gleich als mögliche psychologische Fehlerquelle in den Sinn gekommen und tatsächlich hast du das ja später aufgelöst, dass daraus schon behördliche Konsequenzen gezogen wurden. Was ich mich noch frage: Viele militärische Flüge sind auf flightradar24 sichtbar. Das habe ich schon bei Maschinen verschiedener NATO-Staaten immer wieder gesehen. Zum Teil sogar im Einsatz, beim überstürzten Abzug aus Afghanistan und bei Tankflugzeugen und Aufklärern im Zuge der Luftraumsicherung im Baltikum und am Schwarzen Meer. Die notwendige Technik scheint also an Bord zu sein. Die Dash 8-300 der japanischen Küstenwache war meines Wissens zum Unfallzeitpunkt im zivilen Katastrophenhilfseinsatz, also keine Flugbewegung, die man aus militärischen Geheimhaltungsgründen verschleiern müsste. Kann dazu jemand Hintergrundinfos geben? Gibt es grundsätzliche Regelungen, wann das Militär "sichtbar" oder "unsichtbar" fliegt? Im vorliegenden Fall hätte es ja tatsächlich entscheidend für die Unfallverhütung sein können.
Den Transponder kann man an und abschalten. Bei Militärflugzeugen macht man das je nach dem ob man gesehen werden will oder nicht. Bei längeren Flügen und strategisch unwichtigen Flügen kann man den Transponder an lassen. Über Einsatzgebieten möchte man aber meist nicht gesehen werden und schaltet den Transponder ab.
Das noch laufende Triebwerk erklärt sich m.E. daraus, dass bevor das Abschaltsignal anlag, die elektrische Verbindung getrennt wurde. Bei einem Stromausfall für den Engine Management Computer läuft das Treibwerk weiter. Wenn ich mich recht erinnere, sogar auf einer mittleren Leistung
Passiert ja auch häufiger mal. Bei der A380 von Qantas die damals in Singapur notgelandet ist nach dem uncontained engine failure musste auch ein Triebwerk von der Feuerwehr „erstickt“ werden
DANKE wieder mal SUPER erklärt :) Was ich aus diesen Unfall mitnehme eine FFP2 Maske hilft nicht nur bei CO..... , habt die Schuhe bei Start und Landung an . Die Disziplin der Japaner hat sicherlich dazu beigetragen das alle in der A350 überlebt haben ich möchte nicht wissen wie das mit Flugzeugen aus anderen Ländern wie England ,Russland oder Deutschland ausgesehen hätte !
Danke für das gute Video!!! Sehr hilfreich finde ich, dass du Situational awareness ansprichst und dass für Piloten durchaus interessant ist, was vor ihnen noch so auf der Piste passiert. Bei Lotsen gehen da die Meinungen auseinander, die einen sagen, dass sie die Piloten gerne „mit ins Boot holen und gut informieren wollen“ und die anderen finden es unnötig über vorherigen Verkehr zu informieren. Mir hilft es gerade sehr, einen Weg für mich zu finden. Danke 🙂
Wie immer sehr interessant, und Wahnsinn das bei diesem Inferno nicht viel mehr Opfer zu beklagen sind. Fraglich ob das ATSAW an dieser Stelle was geändert hätte, da wäre es wohl auch schwer zu erkennen gewesen dass die Dash8 mitten auf der Bahn steht
Ich möchte mich an dieser Stelle ganz ausdrücklich für das Aufdröseln des Unfalls und die für den Ottonormal-Verbraucher verständlicher Erklärung bedanken.
Danke, mehr Informationsquelle als dich braucht man echt nicht. Kommt alles zuverlässig und mit viel Expertise.
Das hat er doch nett gemeint. Er hat ihn ja auch gelobt. Allerdings ist der Kommentar bearbeitet und ich weiß nicht was da vorher stand.
@@janhische8719 Vorher stand da auch nichts anderes, ich habe nur die Rechtschreibung korrigiert. Keine Ahnung, was den Typen da juckt. Außerdem hab ich das direkt nach dem Post korrigiert, er hat eine halbe Stunde später losgegockelt 😆
@@Iphone15pro-n2c Erstmal tiiiiiief ein at men!
Und jetzt laaaaangsam ausatmen!😂😂😂 Bro chill doch dein Leben!
@@Iphone15pro-n2cbisschen weniger TikTok für dich, okay?
@@Schmankerl1510Ich finde es gut, dass du diesen aggressiven Tonfall mit Humor nimmst! 👍
Mich hat beeindruckt, wie ich gelesen habe, dass der Kapitän der Letzte war, der das Flugzeug verließ und auf dem Weg zum hinteren Ausgang noch mehrere Passagiere, die vor Angst in ihren Sitzen verharrten, dazu brachte das Flugzeug zu verlassen. Hut ab, vor einem solchen Kapitän!
Ist halt kein Italiener, der sein sinkendes Schiff als erster verlässt…
Das ist dann in diesem Moment auch einfach der Job des Captain.
@@Wet.Squirrel Stimmt... haha, der Kapitän hat so ein Anschiss von der Küstenwache bekommen, es gibt eine Audio aufnahme, es war echt ein Wahnsinn.
@@TheGOLDIdeluxe Der Captain ist aber auch Mensch und man darf loben wenn er in dem Moment Pflichtbewusstsein über Selbsterhaltung stellt.
Genau. Der Ablauf ist eigentlich bei jedem Notfall gleich (wie Pascal in anderen Videos erklärte). Erst arbeitet man die Memory-Items ab. Das ist eine Liste der Tätigkeiten die sofort abgearbeitet werden müssen. Wenn man das gemacht hat, nimmt man die für diese Situation vorgesehene Checkliste und arbeitet man systematisch durch. Die Evakuierung der Leute wird mehrheitlich von der Crew durchgeführt. Die Piloten sind erst mal beschäftigt, die Systeme in den Notfallmodus zu bringen und unnötiges abzuschalten. Am Schluss hat der Kapitän die Aufgabe um jeden Sitz im Flugzeug zu kontrollieren ob da nicht noch jemand sitzt oder liegt. Erst dann verlässt er das Flugzeug.
Leute die in Notsituationen handlungsunfähig sind versucht man bereits in der Ausbildung auszusortieren. Es sind nun mal nicht alle Leute geeignet in so einer Situation klar weiter zu denken und zu handeln wie man es geübt hat.
Bin am Tag danach von Haneda nach Frankfurt geflogen. Wenn man das Wrack live mit eigenen Augen gesehen hat, ist es umso erstaunlicher dass es alle Menschen dort raus geschafft haben. Mein Beileid an die Angehörigen der Opfer aus der DHC8.
In der Tat, das war alles andere als selbstverständlich.
@RaikuBs So ist das wohl, insbesondere bei den Widebodies.
War zu dem Punkt auch kurz auf FR24 (glaube ich) und Ja,Beileid an Mensch und Tier ❤😢
Auf dieses Video hab ich seit der ersten Nachricht vom Unfall gewartet.
DANKE für die, wie immer sachlich präzise Darstellung des Vorfalls und die Informationen dazu.
Deshalb schaue ich Deine Videos so gerne, keine Spekulationen, Schuldzuweisungen oder reißerische Kommentare, sondern sachlich präzise Infos 👍
Ging mir genauso. Das war bei der Nachricht mein erster Gedanke. Hatte auch aus den Medien nicht mitbekommen dass das eine Art Auffahrunfall war.
same
Ich auch…
Dafür sind wir hier, das schätzen wir an so Channels wie diesem hier.
Allein der Punkt, dass hier diesmal kein „Viel Spaß mit diesem Video“ im Intro kam, zeigt deine Empathie und Professionalität.
Was bisher so an Innenufnahmenvon kurz nach dem Crash zu sehen war, scheinen sich die Passagiere auch sehr diszipliniert verhalten zu haben. Ist wahrscheinlich auch eine Voraussetzung dafür, dass alle gesund und schnell aus der Maschine raus kommen.
Wenn jeder noch sein Gepäck mitschleppen will, dann wird das nichts, und es gibt Tote.
In einem Egoland ("ich, ich, ich, ich bin wichtig") wie Deutschland kann das wirklich schwieriger sein.
Nicht einfach.
Es mag nach Stereotyp klingen, aber ich bin mir sicher, die japanische Kultur der Diszipliniertheit hat die Sache mit Sicherheit deutlich einfacher gemacht.
Ich kann mir auch vorstellen, das in einem von deutschen Personen besetztem Flieger, eine Menge verbrannt worden wären.
Schon die Tatsache,dass entweder jeder der Erste sein will, oder welche im Gang stehen und erst den Koffer aus dem Fach holen müssen….
Das nervige Sicherheitsbriefing vor jedem Flug hat manchmal schon seine Bewandtnis - sich mental darauf vorzubereiten das Flugzeug verlassen zu müssen, ohne erst noch einmal ans Gepäckfach zu müssen, d.h. Reisepaß, Geldbörse, Schlüssel und Telefon zur Hand zu haben.
Ich war zu dem Zeitpunkt in Tokyo (nicht in dem Flieger) und habe quasi 24/7 Informationen über das Unglück bekommen (ich verstehe auch Japanisch) aber so sachlich, kompetent und eimleuchtend kannst nur Du die Tatsachen rüberbringen! Vielen Dank mal wieder für ein super informatives Video. 🙏
Verdammt professionell von dir. Wenn ich weiß das es so Piloten wie dich gibt, habe ich keine Angst mehr zu fliegen!
Es war mir klar, dass du dazu ein Video veröffentlichen wirst und, dass du nicht wie die anderen, das Video gleich nach dem Unfall veröffentlichst. Deine Videos sind nicht überstürzt nur um Content zu generieren sondern sachlich und informativ.
Das Video ist wie immer erstklassig. Danke dafür!
Ich finde es unglaublich, wie gut der Rumpf des A350 das Feuer abgehalten hat, bis alle Passagiere evakuiert wurden. Da kann man nur sagen, well done Airbus & JAL-Crew. Ältere Flugzeuge wären vermutlich auseinander gebrochen.
Vor allem da anscheinend nur die hintere Rutsche benutzbar war.
@@stephanweinberger Nö. 2 vorn, (zu flach, eine vor einem noch laufenden Triebwerk durch; sieht man auch hier im Video) und eine hinten, gefährlich steil.
Qualitativ so unfassbar gut... von Dir können sämtliche Moderatoren im Privat-und öffentlichen TV ne fette Scheibe abschneiden. Hut ab!!!
Pascal, was würden wir nur ohne Dich und Deine Videos machen? Freue mich jedes Mal und auf dieses Video habe ich schon gewartet! Danke, mach weiter so - zumindest solange es dir Spaß macht 😊
Obwohl ich eigentlich schon fast alles, was man im Internet über diesen Vorfall finden konnte, gesehen habe, war ich mir absolut sicher, dass ich in diesem Video noch etwas neues lernen werde. Und wenn nicht zum Unfall an sich, dann über die Fliegerei im allgemeinen. Und ich wurde, wie eigentlich noch nie, nicht von dir enttäuscht! Danke für diese ganzen interessanten, neutralen und faktenbasierten Aufarbeitungen verschiedener Ereignisse und Themen, in die du immer passende Fakten und Infos so einfließen lässt, dass es genau richtig ist. Macht einfach Spaß (auch wenn die Themen natürlich manchmal leider tragisch sind) zuzuschauen und ist sauinformativ! Danke!!!
Wie gierig und geil mann doch sein kann, wenn wieder mal wo wer gestorben ist.
@@fritzfantom2783 benimm dich
Als Hamburger Lotse kamen mir bei dem Crash sofort 2 Dinge in den Kopf: Die Dash-8 ist bei Dunkelheit kaum auszumachen, da sie ganz einfach kaum beleuchtet ist. Bei der 400er kann man von hinten nicht einmal das Beacon sehen. Lediglich eine einige Lampe befindet sich am Tail. Die Redewendung des Lotsen ist sehr unglücklich ! Die Information "you are Nr.1" ist komplett überflüssig und missleading ! Ich behaupte mal , dass es ohne diese Information an die Dash keinen Unfall gegeben hätte ! Tolles Video, vielen Dank dafür !
In dem Lichtermeer des Großflughafens ging das funzelige Licht der Dash 8 wohl tatsächlich unter wie eine Träne im Ozean. Wenn man berücksichtigt, dass die Dash-8-Piloten das Gespräch mit dem A 350 nicht mehr mitbekommen und damit auch nicht die Landefreigabe, weil sie erst nach dieser sich auf Tower-Frequenz einklinkten, wird in der Tat klar, dass das Missverständnis: "Number 1" = "Wir sind die ersten" fürchterlich nahe lag. Da fehlte es beim ATC an Situational Awareness. Der ATC sagte ja nicht einmal "Number One for Departure" oder dergleichen sondern einfach nur "Number One".
Trotzdem bleibt natürlich der Fakt, dass die Dash-8-Piloten keine Freigabe zum Aufrollen auf die Runway hatten und dies trotzdem taten.
Ich bin immer wieder erstaunt mit welcher Ruhe und Sachlichkeit Du verständlich diese komplexen Themen erklärst. Respekt!
Wenn es Deinen kanal nicht gäbe, müsste er dringend erstellt werden.
Danke dafür!
Ich freue mich auf weiteren Kontent, auch zukünftig vom A330 und Deinen Langstrecken!
Auch wenn der Vorfall sehr unschön war, mag ich deine ruhige und analytische Art in diesen Videos, sowohl im Cockpit als auch hier auf YT machst du einen super Job.
Ist alles ist immer sehr verständlich erklärt👍🏻
Kann immer wieder nur staunen, wie gut du Dinge über die Luftfahrt erklärst...
Der Ranga Yogeshwar der Luftfahrt ;-)
Einfach brillant und zugleich allgemeinverständlich aufbereitet! Aber das kennen wir von Dir ja so - absolut bemerkenswert! Vielen Dank für Deine hervorragende Arbeit! 👍👍👍
Mein Beileid an die Hinterbliebenen der 5 Verstorbenen und dem Katzen- und Hundebesitzer :(
Haha oh nein die armen katzen und Hundebesitzer...Oh man 😂
@@tedbundy8747 dumm?
@@tedbundy8747schäm dich für diesen Kommentar 😡
@@tedbundy8747 Haustiere sind auch Familienmitglieder, um die trauen Hinterbliebende genauso wie bei Menschen.
@@tedbundy8747 Musste das jetzt sein?
Echt tolles und informatives Video. Vielen vielen Dank dafür 😊 Es ist echt ein Wunder das aus dem A350 alle Menschen lebend rausgekommen sind. Habe wo gelesen das der Kapitän erst nach 18 Minuten nachdem er sich versichert das alle aus dem Flieger raus sind als letzter das Flugzeug verlassen hat... Die Crew war der Wahnsinn!!!
Unglaublich das es ein überlebenden in der Kleinen Maschine gab 😮
@@falafelheinz34 Oh ja das stimmt allerdings. Wird leider vergessen zu erwähnen
Tiere aber ded.
Es gehört zu den Emergency-Procedures, dass die Crew das Flugzeug am Ende der Evakuierung nach Überlebenden absucht;
und die Kabinen-Crew überprüft auch, ob das Cockpit evakuiert ist und rettet eventuell verletzte Piloten.
@@nikotakai8796Der Transport von Tieren im Frachtraum gehört einfach verboten !!🚫
Danke, vielen Dank und Kompliment für Deine Gabe, uns Non-Pilots diese Informationen wirklich gut aufarbeiten zu können. Mit Deiner Stimme klingt immer alles Plausibel und easy. Danke!
40sekunden online.
3s geschaut und schon geliked, es wird definitiv gut werden!
Ich bewundere und liebe die Art, wie du uns Details überbringen kannst! Vielen Dank dafür, dass du solche Videos machst, ich wünsche dir sehr viel Erfolg in 2024!!
Kann ich nur so wiedergeben 👍🏻
Klasse Video, und gutes Bewusstsein das hier Werbung deplatziert gewesen wäre. 👍👍👍👍👍
Ich habe auf dein Video über den A350 Fall gewartet. Alles was ich bisher dazu gesehen hab, war sehr schwammig erklärt find ich. Bei deinen Videos über solche vorkommnisse fühl ich mich immer bestens informiert und habe es auch verständlich nachvollziehen können was dort passiert ist. Ich danke dir für deine Arbeit!
Das der Rumpf der A350 trotz der heftigen Kollision bis zum endgültigen Stillstand intakt blieb hat eine noch größere Katastrophe verhindert
In der Tat.
Danke Pascal. Sehr sachlich und objektiv informiert. Wünschte mir mehr solcher Quellen für viele Themen der Welt.👍
Ich habe auch mit Spannung auf dein Feedback zu diesem Unfall gewartet. Ich habe mir kurz nach dem Crash auch viel Videomaterial dazu angeschaut. So schlimm wie dieses Unglück ist, es war fesselnd dem Feuer zuzusehen. Mir ist aufgefallen, dass die Rettungskräfte sehr nahe an dem Flugzeug standen und besonders der eine Feuerwehrmann, der mit einem Wasserschlauch versucht hat zu löschen oder zu kühlen. Das wirkte auf mich sehr skurril. Zumal ja sicher noch viel Kraftstoff in den Tragflächen war. Besten Dank für die fachmännische Einschätzung.
Der Treibstoff ist JP1. Das Zeug ist praktisch Diesel (nur mit Additiven dass er nicht einfriert). Da explodiert so schnell nichts. Die groesste Gefahr geht von den Reifen aus, wenn man aber da im passenden Winkel dazu steht geht es auch. Dass die aber nicht effektiver geloescht haben hat mich dann doch etwas ueberrascht.
Aus diesem Grund sind die Reifen mit Stickstoff gefüllt und haben ein Überdruckventil das den Druck langsam ablässt.
Wie nahe etwas ist, ist bei Teleaufnahmen oft schwer einzuschätzen. Es ist oft weiter auseinander als man denkt wenn man sich Filmaufnahmen mit normalwinkligen Objektiven gewohnt ist.
@@martingut4769 Es ist ja anzunehmen, dass die japanischen Feuerwehrleute ihr Handwerk verstehen. Das werden sie ja auch hinreichend trainiert haben. Das mit dem Abstand habe ich mir auch so gedacht aber als der Feuerwehrmann direkt am Flugzeug stand, waren die Relationen ganz gut zu erkennen. Vielleicht haben sich die Fahrzeuge ja auch noch weiter zurückgezogen. Einmal war auch eine Stichflamme über dem Cockpit zu erkennen, die relativ lange loderte.
@@hobby_tt-bahn_fan Für mich hat die Flughafenfeuerwehr diletantisch gearbeitet. Wenn auf einem anderen Flughafen sowas pasiert, dann versinkt das Flugzeug nach 2 Minuten in einem Schaumbad, gibt es genügend Videos. In einem Tokioer Video sieht man einen Feuerwehrmann mit einem Handfeuerlöscher rumrennen......
@@realulli Nein, Jet A1 ist kein Diesel mit Additiven, sondern wird als eigener Treibstoff hergestellt. Und den Unterschied zwischen einem Brand und einer Explosion kann man Laien auch nicht erklären, Das Thema ist durch die falsche Berichterstattung der Sensationspresse nicht mehr zu retten.
Lieber Herr Schmidt, eine sehr, sehr gute Analyse! Für mich ist meine Zeit kostbar, und ich schätze es sehr, wenn (echte!) Experten, die sich mir gegenüber (auch im Internet) zu einem für mich interessanten Thema zu Wort melden, tatsächlich die Fähigkeit präsentieren, die eigentlich relevanten Fakten und Zusammenhänge aufzuzeigen, ohne sich an Unwichtigem abzuarbeiten, und das auch noch in einer auch für Laien leicht verständlichen Form.
Also noch einmal: große Klasse!
Und vielen Dank!
Vielen dank für diesen ausführlichen Bericht. Logisch erklärt wie alles sich alles zugetragen hat. Der Cabin Crew muss man sicher gratulieren. Danke nochmals.
Mal wieder sachlich nüchtern und vor allem verständlich erklärt.👌😎 So tragisch der Vorfall auch ist, Hut ab vor der JAL Crew.
Die Dash 8 - Besatzung hat wohl definitiv den Größten Fehler begangen, indem sie der Meinung war, die Aufrollerlaubnis auf die Runway erhalten zu haben.
ABER: Die Dash 8 stand 40 Sekunden auf der Runway, bevor es krachte, UND die Dash 8 wurde auf einem Überwachungsmonitor im Tower ROT angezeigt, dass sie zu dem Zeitpunkt an dieser Stelle nicht stehen durfte. Es hätte also auch noch ein aufmerksamer Tower-Lotse dieses Unglück verhindern können, wenn dem A350 rechtzeitig ein Go around Befehl geschickt worden wäre.
Wie auch immer, leider sind 5 Leute tot 😪
Aus all diesen Dingen sollte man lernen, das ist wichtig. Es gibt also Systeme, die das verhindert hätten ("Schweizer Käse Modell") und wenn alle Systeme nicht greifen, dann kann es zum Unfall kommen.
Am Flughafen war aber ein System wegen Wartung außer Betrieb, diese roten Leuchten vor den Start- und Landebahnen. Wenn die beiden Systeme nicht zusammenhängen (und sei es auch nur über die Stromversorgung, zB für Sensoren im Boden für die Flugzeuge, was auch immer), dann hätte es diese Warnung also doch noch gegeben...
Anmerkung:
Wir wissen nicht, ob überhaupt Stromversorgungen ausgeschaltet wurden. Das müssen alles die Untersuchungen klären.
Die Lotsen sind gerade bei solchen großen Airports mehr als am Limit und für den Lotsen war der Auftrag der Dash8 eigentlich klar und somit nicht mehr auf der Prioritäten Liste. Dann noch Nacht, viel Verkehr, Wartungsarbeiten usw usw
Im Gegensatz zu den vielen anderen Kommentaren hast Du den Ablauf des Unglücks richtig gesehen.Was hatte die Dash 8 auf der Landebahn zu suchen? Die Lotsen
im Tower haben doch alles auf den Monitoren gesehen und nicht reagiert. Ein Go around Befehl hätte erfolgen müssen. Eine Vernehmung der Lotsen ist überfällig.
Es sind doch wie so oft nicht isolierte Fehler, sondern eine Verkettung mehrerer Umstände, die zu einem solchen Unglück führen.
Als ich vor einigen Tagen überlegt hatte, was evtl. die Cockpit-Crew der Küstenwache motiviert haben könnte auf die Runway zu rollen, kam mir auch das "#1" in den Sinn, was ein gewisses Potential zur Fehlinterpretation darstellt. Es ist gut zu wissen, dass diese Phraseologie so schnell (zumindest von den Japanischen Behörden) vorerst auf Eis gelegt wurde, egal ob nun ursächlich oder nicht. Hört sich ein bisschen wie "damals" an, als in der Phraseologie nicht eindeutig zwischen "ready for take off" und "ready for deparutre" unterschieden wurde.
Es ist zwar absolut traurig für die gestorben Menschen und deren Angehörige, aber ich würde mir wünschen, dass in vielen anderen Bereichen auf unserem kleinen blauen Planeten, eine solche Fehler-(Aufarbeitungs-)Kultur herrschen würde, wie in der zivilen Luftfahrt.
Ja so Sachen kann man schon mal falsch verstehen. TRAGISCH !!
Ich bin in Miami Opa Locka (KOPF) im Sommer 2001 versehentlich mit „meiner“ Cessna 172 auf die piste 27L (glaub ich) gerollt weil ich die clearance als absoluter Anfänger mit 43 Flugstunden falsch verstanden hatte. Das Ergebnis war, dass plötzlich eine USN P-3 Orion im Tiefstflug mit noch ausgefahrenem Fahrwerk über mich hinweggeschossen ist. Wenn top Crew meine kleine Mühle in übersehen hätte, dann wäre ich heute auch bloß noch Matsch wie die Dash-8.
Ja die Fehler Kultur in der Luftfahrt ist schon sehr bewundernswert. Ich trage diese Fehlerkultur in alle Lebensbereiche und stoße damit sehr oft auf Unmut weil der „normale“ Mensch lieber alles vertuscht und nichts aus Fehlern lernt.
Im Prinzip ja, deshalb ist es auch gut, dass das umgestellt wird. Aber jeder Pilot sollte eigentlich den Ablauf kennen: Es gibt nur 1. "Line up and wait" und 2. "Cleared for takeoff". Gut, und "Cross runway at intersection", das passt aber nicht zur Situation. Das sind die einzigen Anweisungen, die dir erlauben, die Landebahn zu betreten.
Demnach wundert es mich wirklich sehr, dass ein Pilot das "#1" als Anweisung verstehen könnte, sich auf der Landebahn aufzustellen. Ein "Line up" gab es ja nicht. Dazu gibt es ja die genau vorgeschriebenen Phraseologien.
Ich sehe den angeordneten Verzicht auf diese Terminologie ("you are number one", "number two" usw.) zwiespältig. Einerseits hat diese Aussage sicher mit zum Expectation bias der Cockpitbesatzung der Küstenwache beigetragen. Andererseits sind solche Informationen für sämtliche Piloten auf beziehungsweise an der Piste nützlich. Zum Beispiel war es für die Crew der an C1 bereits wartenden Delta-Maschine ganz sicher nützlich zu wissen, dass nicht man selbst, sondern eine andere Maschine "number one" ist, obwohl man ja eher an der Piste angekommen war. Stichwort Situational Awareness.
Gleiches Thema ganz anderer Hintergrund:
Im Kosovo-Konflikt hat ein angelsächsicher Nato-Soldat als Beobachter einen Scharfschützen in einer Etage eines Gebäudes ausgemacht.
Ein anderer Natosoldat (Europäer ?!) stürmte auf die Funkmeldung den Raum und erschoss fälschlicherweise nicht den vermeintlichen Scharfschützen.
Die Untersuchung ergab, dass der Beobachter und derjenige der gestürmt hat die Stockwerke unterschiedlich gezählt haben. Also EG=1 ggü. EG=0.
Einfachste Sachen, die zum Tode unbeteiligter führen.
Perfekt erklärt. Ich bin IT Admin und habe mit Flugzeugen nichts zu tun, aber das Thema an sich ist super interessant, vor allem aus technischer Sicht
Danke für das Video. Habe schon sehnsüchtig darauf gewartet. Das Unglück wurde in den Medien (zu recht) sehr häufig behandelt aber niemand wollte auf die wirklichen infos eingehen. jeder hat nur "vermutet". danke für die ganzen infos von dir :)
Kompetent und klar erklärt. Sehr gut.
Top Analyse. Du hast deinen Job so verdient. Man merkt, dass Du als Pilot sehr in deiner Profession aufgehst. Vielleicht habe ich mal das Glück an Board deiner Maschine zu sein. Weiter so!!!
Moin zusammen, das wirklich entscheidende ist das es aus dem 350 alle Menschen unbeschadet heraus geschafft haben - die komplette Crew hat in diesem unwirklichen Moment alles richtig gemacht. Bei wem jetzt der Fehler lag ist erst einmal unerheblich. Schade das in dem Flieger der Küstenwache 5 Menschen ihr Leben lassen mussten.
Mach weiter so "trocken" diese Videos - Danke
Hallo Pascal, wieder mal ganz viel Respekt von mir! Das hast Du super aufgearbeitet und super dargestellt. Besser kann man es nicht machen! Dieser Unfall geht in die Geschichte ein und zeigt wieder mal auf, wie empfindlich die Luftfahrt ist. Human Factor ist hier ein riesen Thema, sowohl positiv aber auch negativ. In diesem Fall kann man auch nur mal wieder aufzeigen, wie wichtig die Aufgaben einer Kabinencrew ist. Die Evakuierung der A350 war mehr als beispielhaft und perfekt. Aber auch das Missverstehen im Funk, ähnlich zu Teneriffa 1977. Aber was Du auch ganz klasse erklärt hast ist, was sieht man eigentlich aus dem Cockpit im finalen Landeanflug. Sie konnten die DHC-8 auf der Piste nicht sehen. Das Lichtermeer im finalen Anflug auf die RWY34R und mit hochgezogener Nase vor dem finalen Aufsetzen macht das nicht möglich. Die DHC-8 hatte keine Chance, da rauscht von hinten eine A350 mit knapp 200t und 220km/h rein. Da bleibt nicht viel übrig. Sorry, RIP, aber man muss auch mal posititv aufzeigen, wie sicher eine neue Generation von Flugzeugen, wie die A350 in ihrer Konstruktion mittlerweile sind. Die Gewalt beim Aufprall mit der DHC-8 mit gut 30t MTOW hat sie gut überstanden und zum Überleben der Passgiere geführt. Viele Grüße aus Hamburg, Jens
Danke sehr für die vielen Details und Erläuterungen. Ich konnte mir vorher keinen Reim darauf machen. Jetzt ist vieles klarer und logisch einleuchtend.
ich finde gerade solche videos von dir extrem informativ und sie helfen mir tatsächlich da ich vorhabe nach meinem abi den fluglotsentest zu versuchen danke
Wie immer eine top Aufarbeitung dieses Unfalls. Weiter so!
Der Unfall zeigt halt, dass trotz aller Maßnahmen und Hilfsmittel und -systeme immer ein Restrisiko bleibt und Fehler gemacht werden.
Dankeschön, sehr informativ 👍
Und wieder ein spannendes, interessantes und objektives Video obwohl der Anlass in diesem Fall weniger gut ist…
Arme Mieze 🐈⬛ und Wauwau 🐶
Top Video, wie immer. Liebe deinen Kanal, obwohl ich keinen besonderen Bezug zur Luftfahrt habe.
Dass aus diesem Inferno alle Menschen gerettet werden konnten grenzt an ein Wunder. Offenbar ist hier für Notfälle alles bis ins Letzte durchdacht und vorbereitet. Da hab ich echt allen Respekt vor den Leuten, die sich um die Flugsicherheit kümmern.
Danke für deine Erklärungen
Sachlich u objektiv
Danke Dir! Seit dem 2. Januar warte ich sehnsüchtig auf Dein Video, was mit ABSTAND das beste von denen ist, was ich dazu gesehen habe. Und das waren gefühlt alle ;-)
Sehr kompetent erklärt!!!
Danke für Dein Video. Man hört hier schon, was alles schief gegangen ist, auch wenn die Untersuchung noch nicht abgeschlossen ist.
Vielen lieben Dank für deine klasse Erklärungen für uns als Piloten ist es sehr wichtig absolut vorausschauend zu handeln. Vielen dank für deine sehr guten Videos. Mein Beileid an die Hinterbliebenen von der Küstenwache
muss klugscheissen: was in dieser Situation zum Tragen kommt ist nicht ATSAW, sondern A-SMGCS "Advanced Surface Movement Guidance and Control System". Wir sind ja noch auf dem Boden.
Nachdem das gesagt ist: danke für die super aktuellen und toll gemachten Videos!
Danke für die wie immer sachliche und anschauliche Beschreibung dessen, was bislang bekannt ist. Ein großes Lob auch an die Besatzung des A350 für eine hervorragende Leistung bei der extrem spontanen Evakuierung. Mein Beileid geht an die Hinterbliebenen der Opfer.
Etwas bingt mich aber gerade ein bisschen zum Nachdenken. Diese "roten Lichter" an der Stopposition waren wegen Wartung abgeschaltet. Trotzdem fand uneingeschränkter Betrieb statt. Ich bin zwar Flug-Laie, aber ich erwische mich bei dem Gedanken, dass der Unfall wohl nicht passiert wäre, wenn dieses System in Betrieb gewesen wäre. Wie Du es so schön kommentiertest: "Auch wenn ein Lotse es erlaubt, wir dürfen da erst drüber, wenn die Lichter aus sind." Das ist noch strenger als bei der Eisenbahn (da darf der "Lotse" erlauben, über ein rotes Signal zu fahren), aber die Strenge ergibt für mich auch einen Sinn.
Warum sperrt man also nicht einfach diese Zufahrt zur Runway, wenn das Stopsystem in Wartung ist? Dann hätte die kleine Maschine zwar einen längeren Rollweg gehabt und könnte sich nicht vordrängeln, aber der Ablauf wäre sicher gewesen und es wäre vermutlich nichts passiert.
Das System wird nur bei Sichtweiten unter 600 Metern eingeschaltet. Das ist aber anscheinend nicht unüblich auf großen Verkehrsflughäfen. Vielleicht sollte diese Praxis überdacht werden.
Diese "Stop Bars" werden an den meisten Flughäfen erst bei "Schlechtwetter" Verfahren eingesetzt, an diesem Flughafen auch erst, sobald die Sichtweite unter 600m fällt. An vielen Flughäfen werden mittlerweile durchgehend betriebene Stop Bars eingeführt, weil es eben doch ein extra Sicherheitsnetz ist, aber auch mehr Aufwand mitbringt, da sie immer händisch ausgeschaltet werden müssen.
Wenn man so einen Vorfall mitbekommt, ist der Aufwand es aber vermutlich wert.
@@peterluftig5124 Danke für diese interessanten Zusatzinfos! Wenn man sie von Hand betreiben muss, weiß ich nicht, ob die Stop Bar Lights wirklich ein Sicherheitsplus darstellen. In HND geht deren Aktivierung zudem einher mit der Regelung, dass nur noch die Intersection C1 zum Auffahren auf die Runway zulässig ist. Die Lichter bleiben dann also dauerhaft eingeschaltet an allen anderen Zufahrten auf die Runway. Sie im Alltagsbetrieb zu aktivieren, würde auf einem Flughafen wie Haneda keine geringe Mehrbelastung der Towerlotsen bedeuten.
Huhu mal eine Frag kannst du ein Video zu Notlandung VS. Sicherheitslandung machen was da der Unterschied ist und was passiert und warum? Danke schon mal in voraus :)
Super Video, vielen Dank für die guten Erklärungen, durch die einiges klarer geworden ist....
Danke für das Video! Und so schlimm es auch ist, oder gerade deshalb, ist ein Wunder und sicher auch die Leistung einer guten Crew, dass wirklich jeder rausgekommen ist. Auch wenn das natürlich leider nicht auf die Crew des anderen Flugzeuges zutrifft.
Danke für die gewohnt tolle Analyse! Mein Beileid an die Hinterbliebenen!
Vielen Dank! Wie immer sachlich aufbereitete Infos zu allem Relevantem!
Das mit dem Situationsbewustsein kenn ich von der Seefahrt. Es kann einem manchmal aber auch einen Streich spielen, deshalb sind ja Regeln so wichtig!
Sehr informatives Video! Danke dir für all die wichtigen Informationen!
Bei den Stop-Bars an der Bahn 34R, die an dem Abend deaktiviert waren gibt es jedoch eine weitere Besonderheit. Sie werden nur bei schlechter Sicht (ab oder unter 600m) aktiviert. Da es an dem Abend gute Verhältnisse mit 30km Sichtweite gab, wären sie wohl so oder so nicht aktiv gewesen. Es hätte aber sicherlich die Runway Incursion verhindert.
Das offizielle AIP des Tokyo Haneda Airports sagt folgendes:
"Stop Bar Operations:
1. Stop Bar Lights will be operated when the visibility of the lowest RVR of the RWY16L/34R is at or less than 600m.
2. Stop Bar Lights on TWY C1, C2, C13 and C14 are controlled individually by ATC.
3. Stop Bar Lights on TWY C3 THRU C12 are not controlled individually by ATC.
4. During the period of Stop Bar Lights operated, TWY C3 THRU C12 are not available for depature aircraft."
Hoffe die Info hilft etwas :)
Außerdem: Wäre die Sicht so schlecht gewesen, dass die Stop Bar Lights genutzt werden, würde die Dash8 auch nicht von C5 aus abfliegen dürfen, sondern frühestens von C2.
@@DarkPenguin24 Das stimmt.
Danke! Das ist noch eine wichtige Ergänzung!👍
Vielen dank für diese seriöse Dokumentation!😊
Aufrichtige Anteilnahme für die fünf Menschen gut gemachtes Video und deine Informationen
Danke für deine super Arbeit und deine tollen videos❤️
Wie immer kompetent erklärt! Vielen Dank dafür!
Meine Fragen zu dem Vorfall sind damit restlos geklärt...
Respekt an die japanische Crew und Fluggäste!
Danke für das Video du kannst echt stolz auf dich sein mehr als 100.000 Aufrufe in 1 Tag bei manchen Videos hat es mehr als 5 Jahre gedauert 😊
Das absolute Wunder ist das jemand der Dash-8 überlebt hat, einfach unglaublich.
Ja der Pilot, also der Hauptverantwortliche, der wird sich ggf. noch wünschen er wäre einfach explodiert...
Einfach tolle Videos. Nicht überladen, sachlich, und gut bebildert / visualisiert und top geschnitten. Kurzweilig. TOP!!
@AreoNewsGermany du sagtest, die Küstenwache wäre ein Militärflugzeug. Kann es sein, dass diese mehr die Prozeduren der Militärflughäfen kannten/gewohnt waren und weniger die Abläufe auf stark beflogenen Zivielflughäfen? Ich meine, ich habe auch mal gelernt, wie man mit einem Anhänger mit PKW rückwärts einparkt, ist jedoch lange her und da vergisst man schon, wie es peferkt funktioniert. Und ein großes Lob für deine Videos, mach weiter so👍
Nein, die Küstenwache in Japan ist zivil und untersteht dem Verkehrsministerium. In Haneda sind inklusive der verunglückten Maschine vier Flugzeuge stationiert sowie mehrere Helikopter. Die Küstenwache nutzt Haneda seit Jahrzehnten als Basis. Das Personal dort ist mit den Prozeduren auf diesem Flughafen wahrscheinlich vertrauter als die meisten Verkehrspiloten dort. Aber vielleicht ist das ja genau der Punkt: mangelnde Aufmerksamkeit durch Routine ...?
Wow! Ich bin von der Qualität deines Videos sehr beeindruckt, danke!
Zum Thema: Sehr schön, dass es diese Bilder gibt, sodass man viel dadurch lernen kann.
Wider ein TOP Video!!! Wie immer hast du diesen spannenden Vorfall Sachlich und doch interessant aufgearbeitet. 🙂
Hallo, ich habe einige Videos von Dir gesehen, vorwiegend über Flugzeugunfälle. Mir gefällt es, dass Du nicht spekulierst, sondern vorliegende Fakten mit Hintergründen lieferst. Ich selbst beschäftige mich mit Flugzeugunfällen, vorwiegend aus Sicht der RFFS. Wie fast immer, werden wir auch beim Unfall in Tokio, auf den Untersuchungsbericht warten müssen, bis wir wissen wie genau die Evakuierung und die Brandbekämpfung vonstatten ging. Da es sich um den ersten Brand eines CFK Rumpfes gehandelt hat, ist man auf die Erkenntnisse des Brandverlaufes gespannt.
Danke für diese Information. 😢
Wie immer ein sehr informatives und starkes Video. Durch die vielen Infos in allerlei Medien kommt es schnell zu Verwirrungen. Besten Dank für das Aufarbeiten und „Licht ins Dunkle“ bringen.
Sehr informatives Video! Viele Grüße und schonmal ein schönes Wochenende!
Vielen Dank für diese umfassende Darstellung und Information über die derzeit zur Verfügung stehenden Fakten. Im Gegensatz zu anderen Medien mit pol. Inhalten, bedeutet mir hier Ihre fachliche Einordnung und Einschätzung sehr viel.
Vielen Dank für die umfangreiche Info samt Hintergrund dazu
Danke für das exzellente Video mit den sehr guten Erklärungen.
Nüchtern und sachlich vorgetragen! Nur sollte man bei allem nicht vergessen, dass in diesem Beitrag zu sehen ist, wie fünf Menschen sterben. Unabhängig davon, wer auch immer verantwortlich scheint.
07:29 Kleine Korrektur zu diesem wieder einmal großartigen Video: Die erwähnten "Stop bar lights" waren in Haneda zwar aufgrund von Wartungsarbeiten abgeschaltet, jedoch wird dieses System dort ohnehin nur dann aktiviert, wenn die Sichtweite unter 600m beträgt. Zum Zeitpunkt des Unfalls lag diese jedoch erheblich höher.
Außerdem heißt es hold short of RWY *** mit anschließenden readback. Allerdings wundert mich dass es kein.. Bodenradar gibt oder der fehlende Transponder die Ursache ist. Militärflugzeug.
Unfassbar gutes Video! Von dieser Erklärweise und Struktur können viele noch etwas lernen
Danke für das Video. Und nein ich hab tatsächlich das Unglück noch nicht mitbekommen gehabt. Aber wie gewohnt ein sehr informatives Video von Dir. Ich liebe Deinen Kanal.
Tolles Video, alles super interessant und verständlich zusammengefasst 💥
Danke Pascal, ein sehr interessantes, informatives Video mal wieder. Das mit der "number one" ohne Zusatzinfo war mir bei der ersten Erwähnung deinerseits auch gleich als mögliche psychologische Fehlerquelle in den Sinn gekommen und tatsächlich hast du das ja später aufgelöst, dass daraus schon behördliche Konsequenzen gezogen wurden.
Was ich mich noch frage: Viele militärische Flüge sind auf flightradar24 sichtbar. Das habe ich schon bei Maschinen verschiedener NATO-Staaten immer wieder gesehen. Zum Teil sogar im Einsatz, beim überstürzten Abzug aus Afghanistan und bei Tankflugzeugen und Aufklärern im Zuge der Luftraumsicherung im Baltikum und am
Schwarzen Meer. Die notwendige Technik scheint also an Bord zu sein. Die Dash 8-300 der japanischen Küstenwache war meines Wissens zum Unfallzeitpunkt im zivilen Katastrophenhilfseinsatz, also keine Flugbewegung, die man aus militärischen Geheimhaltungsgründen verschleiern müsste. Kann dazu jemand Hintergrundinfos geben? Gibt es grundsätzliche Regelungen, wann das Militär "sichtbar" oder "unsichtbar" fliegt? Im vorliegenden Fall hätte es ja tatsächlich entscheidend für die Unfallverhütung sein können.
Den Transponder kann man an und abschalten. Bei Militärflugzeugen macht man das je nach dem ob man gesehen werden will oder nicht. Bei längeren Flügen und strategisch unwichtigen Flügen kann man den Transponder an lassen. Über Einsatzgebieten möchte man aber meist nicht gesehen werden und schaltet den Transponder ab.
Super Video zu einer sehr traurigen Sache. Danke für deine tollen Infos.
R.I.P , das wird leider ne Mayday Alarm im Cockpit folge😢 aber sehr sehr sehr verblüffend wie gut die A350 geräumt wurde , Respekt.
Wieder mal ein tolles Video danke dafür!!
Sehr Informativ! Wahnsinn dieses Ereignis.
Wie immer ein absolut SUPER Video! Vielen Dank für deine sachlichen Standpunkt!
Das noch laufende Triebwerk erklärt sich m.E. daraus, dass bevor das Abschaltsignal anlag, die elektrische Verbindung getrennt wurde. Bei einem Stromausfall für den Engine Management Computer läuft das Treibwerk weiter. Wenn ich mich recht erinnere, sogar auf einer mittleren Leistung
Passiert ja auch häufiger mal. Bei der A380 von Qantas die damals in Singapur notgelandet ist nach dem uncontained engine failure musste auch ein Triebwerk von der Feuerwehr „erstickt“ werden
Danke, Pascal. Mal wieder sehr informativ.
Danke Pascal, spannend und wie immer verständlich erklärt.
Wie üblich klasse erklären. Vielen Dank.
DANKE wieder mal SUPER erklärt :)
Was ich aus diesen Unfall mitnehme eine FFP2 Maske hilft nicht nur bei CO..... , habt die Schuhe bei Start und Landung an . Die Disziplin der Japaner hat sicherlich dazu beigetragen das alle in der A350 überlebt haben ich möchte nicht wissen wie das mit Flugzeugen aus anderen Ländern wie England ,Russland oder Deutschland ausgesehen hätte !
Super sachliche Zusammenfassung der Ereignisse soweit sie bekannt sind. Echt top content 👍🏼
Danke für das gute Video!!! Sehr hilfreich finde ich, dass du Situational awareness ansprichst und dass für Piloten durchaus interessant ist, was vor ihnen noch so auf der Piste passiert. Bei Lotsen gehen da die Meinungen auseinander, die einen sagen, dass sie die Piloten gerne „mit ins Boot holen und gut informieren wollen“ und die anderen finden es unnötig über vorherigen Verkehr zu informieren. Mir hilft es gerade sehr, einen Weg für mich zu finden. Danke 🙂
Großartiges Video, vielen Dank!!!! Perfekt dargestellt
Wie immer sehr interessant, und Wahnsinn das bei diesem Inferno nicht viel mehr Opfer zu beklagen sind. Fraglich ob das ATSAW an dieser Stelle was geändert hätte, da wäre es wohl auch schwer zu erkennen gewesen dass die Dash8 mitten auf der Bahn steht
Das erklärt so einiges an dem Unglück. Vielen Dank.
Ich möchte mich an dieser Stelle ganz ausdrücklich für das Aufdröseln des Unfalls und die für den Ottonormal-Verbraucher verständlicher Erklärung bedanken.