Ich fahre selbst ein ID.3 58kWh, ich bin letztens von Dresden nach Brüssel gefahren mit 2x laden, waren 800km. Und habe es geschafft in 40.000km unterhalb WLTP Reichweite unterwegs zu sein. Schnell fahren auf der Bahn bringt mit den ID3 überhaupt nix weil man vllt maximal 2-5 Minuten raus holt aber bis man von der Autobahn runtergefahren ist und der ID Lädt vergehen manchmal 10 Minuten. Und probiere immer mit unter 10% anzukommen damit er wenigstens bissl schneller lädt. Ab 0% hast du noch ca 30km Reichweite, schon probiert.
Schönes Roundtrip-Video, Oskarverdächtig. 👍😁 5:41 Übrigens 20% Ladestand Deiner Batterie sind gut 50% der meinen und ich habe täglich 140km Pendelstrecke. 6:59 Schaust ein bisschen skeptisch. What would you do if you weren't afraid. Ist Dir klar (ich gehe mal davon aus), dass Deine ID3-Batterie einer Benzintankgröße von grob 5,8L Inhalt entspricht. Wärst Du mit einem Verbrenner der nur 5,8L (bei Dir 100%) im Tank hätte überhaupt losgefahren? Wie oft hättest Du tanken müssen wenn Du jeweils nur bis 5,8L nachtanken könntest? Mit einem Verbrenner der "nur" 6,5L/100km verbraucht hätte die Reise 124€ bei derzeit 1.75€/L gekostet. So wird das schwierig mit der eMobilität solange 58¢/kWh eindeutig zu teuer oder 1,75€/L eindeutig zu billig sind. Wenn nur 4¢ (+2,2%) auf den Literpreis aufgeschlagen würden könnte der kWh-Preis von 58¢/kWh auf 33,2¢ (-43%) gesenkt werden ohne, dass es dem Steuerzahler etwas kostet. Dann hätte Deine Reise mit dem eAuto nicht 134€ sondern 76€ und für den Verbrenner statt 124€, 127€ also nur 3€ mehr gekostet. Dafür würden die Leute eher umsteigen was ja dringend nötig ist.
@@shoelessjoe5990Ja ich weiß, dass das geht. Vielen ist das aber leider zu kompliziert weil zu verwöhnt. Und es sollte deshalb nicht die Ausnahme sondern eher die Regel sein und eine Gegenfinanzierung des jährlich zunehmenden Autostroms durch den jährlich abnehmenden (wegen der hoffentlich gegenläufigen Zulassungszahlen) fossilen Sprit wäre angebracht. Dadurch käme es zu keinen Steuerausfällen während der Transformation und es wäre für jeden eine Motivation für den Umstieg vorhanden die vielen häufig noch fehlt.
Ueberragendes Real-Life Video, Vera! Ein Nutzungsszenario, in das sich alle hineinversetzen koennen und ein Video welches das unterstreicht, was sich hier in den letzten Monaten/Jahren getan hat. Tolles Storytelling und Produktionsqualitaet. Mehr davon!
Glückwunsch zu diesem Video. Sehr unterhaltsam, sehr sympathisch gemacht und dazu informativ. Die langen Ladezeiten sind kein Wunder. Der ID3 ist kein Langstreckenauto, aber wenn man will, dann geht es. Wie Du gezeigt hast.
Danke für die detaillierte Aufschlüsselung. Ich bin mal mit 2% an der gesperrten Ausfahrt vorbeigefahren an der ich raus musste zum laden. Mir völlig unverständlich warum das Teslanavi das nicht gewusst hat. Unterm Strich hab ich die Erfahrung gemacht, dass mit 120km/h zu fahren und seltener zu laden schneller ans Ziel führt.
Ja genau das war auch meine einzige Situation bisher, bei der ich ins Schwitzen kam bisher. War das zufällig auch der SC Reinfeld, die Abfahrt Richtung Norden? :) Inzwischen hat mein Navi das drin, aber hat Wochen, wenn nicht Monate gedauert (hab aber auch nich dauernd WLAN am Auto, Laternenparker). Da musste ich eine Abfahrt weiter (7-8km?) und andere Seite zurück, da bin ich einige km lang mit 0% rumgefahren. Aber wurde vom Auto nicht groß begrenzt oä., man verzichtet dann ja logischerweise schon selbst auf heftige Beschleunigungen. Finde, man kann die Karren problemlos auf 0% fahren, schon oft gemacht, wenn man weiß, dass man einen SC oder sehr zuverlässige Säulen ansteuert. Ist ja wie bei nem Verbrenner, man hat noch Reserve. Dafür lädt man dann schön mit maximaler Ladeleistung, was das Vorankommen beschleunigt.
Sehr Cool und sehr Objektiv da du ja nicht die Typische E- Auto RUclipsrin bist wirkt das ganze noch mal für mich echter oder näher an der Realität. Sehr gut gemacht mit den aufnahmen und dem Video allgemein, muss viel Arbeit gewesen sein. Respekt 😀👍
@@andreasbrand1419 Dein Diesel trägt aber dafür auch kräftig dazu bei, das Klima weiter kaputt zu machen und bläst dabei auch noch jede Menge Schadstoffe in die Luft, die dafür sorgen, dass EU-weit pro Jahr statistisch mit 60000 Todesfällen durch Autoabgase gerechnet wird. Wenn dir deine Mitmenschen "wurscht" sind, dann darfst du das natürlich gerne für dich ausblenden. Ich will dir ja kein schlechtes Gewissen machen.
@@andreasbrand1419 Diesel sind toll von der Reichweite :) mein M4 kommt wenn man ihn human fährt aber auch einige KM , wenn man zu viel gas gibt natürlich ist er schnell leer.
Danke für das Video. Deine Angaben sind sehr gut aufbereitet und so synaptisch dargestellt, das ich dir folgen werde und mir gerne noch weiter Videos anschauen werde.
Seit vier Jahren fahre ich Tesla Model 3 und war noch nie nervös, was die Restreichweite oder Akkukapazität anbetrifft. Bis 5 % bin ich tiefen entspannt. Das knappste war bisher 0 %. Man muss dazu sagen, dass ich bei Tesla europaweit nie Probleme hatte, die Ladestation zu finden oder das sie kaputt war. Das spart auch unterm Strich sehr viel Zeit sich keine Sorgen zu machen. Demnächst endet die Leasingrate und man ist auf der Suche nach einem gleichwertigen Auto. Das fällt uns im Moment sehr schwer, weil wir die Vorteile von Tesla mittlerweile gewohnt sind. Mal sehen, was es wird. 😊
Schönes Video zum ID3, danke! Der ID3 ist für uns als Zweitwagen eine schöne Option. Als auch- Tesla- Besitzer hat man bei 10% absolut die Tuhe weg. Am liebsten lade ich bei 0-3%, das geht stressfrei, da Tesla auch bergauf und bergab mitberechnet!
Danke für deinen Bericht und deine Mühe! Ein wenig Schmunzeln musste ich, als der Kommentar kam "bin ich die ganze Zeit mit 140-160kmh über die Autobahn gebrettert". Das ist die solide Reisegeschwindigkeit unseres Golf7 mit 86PS, wenn wir es nicht so eilig haben....
Hab mir im Februar zu einer Aktion einen id3 im Leasing bestellt freue mich auf das Auto. Hast du Sommer / Winterreifen auf deinem oder fährst du mit Allwetterreifen ?
Super Video. Sehr interessant und gleichzeitig etwas erschreckend finde ich die Kosten: bei 1090 km mit einem Benziner oder Diesel, der etwa 6 Liter verbraucht, entsprächen die 130 Euro einem Spritpreis von 2 Euro pro Liter. Hatte mir die Kosten für den Strom günstiger vorgestellt. Vielen Dank für die Infos!
@@TechlikeVera Da wärst du bei Tesla günstiger gefahren. Zu bestimmten Zeiten wird der Preis auch niedriger. Stoßzeiten höher. Kann man alles über App nachlesen wie Preis ist. Wenn ich Strecke fahre lade ich auf 90% das erste mal voll und immer zwischen 80-20 manchmal auf 15% runter wenn es nicht anders geht. Laden tut Performence von 10-80% in 22 Minuten. In Umlandbereich für täglichen Gebrauch lade ich20-55-65 %. Da sind Ladeverluste am geringsten und schont Akku am aller meisten. Eine große Studie hat ergeben das wenn man Akku nur zwischen 20 bie ma. 65 % lädt die schlechtesten Zelle bis zu 4500 Zyklen schaffte. Da war Zelle be83 % noch! Die besten waren Panasonic die in den ersten Model 3 SR, LR und Performence als auch anderen Modellen verbaut waren. Die haben nach 5400 Zyklen noch 87% gehabt und Entladedynamik war da noch extrem gut. Waren aber einiges teurer wie andere. Der innere Zellenwiderstand ist der Tod der Zelle durch thermische Belastung. Die wird ab unter 20% erst richtig gestresst. Ab 15% bis 0 Runter sollte man laut denen ganz bleiben lassen, da hier der absolut größte Zellenstress entsteht! Die Zelle wird da extrem heiß und dehnt sich stark aus. Das Zellen Material wird extrem belastet. Dann zieht sich wieder extrem zusammen. Da können dann Dehnungsrisse im Material mit der Zeit entstehen und KILLT die Zelle dann langsam aber sicher. Hat man eine tiefe Entladung gemacht, sollte man sehr langsam laden und erst ab 20% sie dann steigern lassen. Dürfte so gut wie keine machen außer die es wissen. AC Ladung lasse ich den Tesla immer Zeit, vor allem im Winter. Da sollte man wenn es geht Batterie vorheizen oder schon gefahren sein. Auch sehr wichtig, die Zellen-Blocks kalibrieren lassen auf die schlechteste Zelle im System! Ich kann nicht sagen ob es bei anderen auch funktioniert, aber bei Tesla geht es. Dazu muss man Batterie auf 10 % runter fahren, aber langsam. Dann min. 6 besser 7/8 Std. Auto in Schlafmodus versetzen. Handyanbindung aus schalten, ganz wichtig! Dann langsam laden auf min 90%. Gleiche wie vorher. So kann schlechteste Zelle ermittelt werden die irgendwo in einem Block schlummert und Zellendrift optimal eingestellt werden. Diese Prozentwerte immer gleich halten ,da das System sich das merkt, zumindest Tesla KI. Einfach Anleitung des EC nachlesen oder im Net schauen ob da was steht. Jetzt hat das System den maximalen Wert dieser Zelle, der nicht überschritten wird und schont sie. Die ganze Batterie hat einen besseren Wirkungsgrad und hält länger. Das sollte man mehrmals im Jahr machen, 4 mal Minimum. Als ich es bei meinem gebrauchten Tesla Performence das erste mal gemacht habe stieg die Kilometerleistung um 21 Kilometer gleich, so wie der Ami es auch sagte das es besser wird. Er hat über 400.000 Kilom. auf dem Tacho gehabt und immer Supercharger, aber 20-60% am meisten und bis 80% nur längere Strecken. Bei 84% war seine Batterie noch. Ab 93% geht es immer langsamer nach unten. Bis sie bei 75 % ist legt er nochmal soviel zurück war seine Aussage. Das könnte sehr gut möglich sein. Ohne schnelle SC Ladung wäre Batterie noch um einiges besser. Die Ladeverluste sind weit aus geringer wie neue Batterie oder Auto kaufen. Bald werden Batterien so günstig sein, das es nicht mehr Geldbeutel leerer ist. Also testet es auch und berichtet darüber, welche Erfahrung ihr macht.
Vielen Dank für diese Video und leider wusste ich nichts von der Aktion von Tesla, denn Weihnachten war ich auch unterwegs...meine Eltern wohnen in der Nähe der Kasseler Berge....ich liebe sie 🙃
Cooles Video und schön mal wieder, was von deinem ID.3 zu sehen :) Welchen Software Stand hat eigentlich dein Fahrzeug? Da hat sich ja einiges getan, was Klimatisierung und Routenplanung angeht. Kleiner Tipp noch, Sitzheizung und Lenkradheizung hat auf den Verbrauch praktisch keinen messbar Einfluss, das Initiale heizen des Fahrzeuginnenraum auf 22 oder 23° allerdings schon. Es lohnt sich daher das Fahrzeug während des Ladevorgangs oder gegen Ende per App oder über „Sofort heizen“ gleich mit zu klimatisieren (solange es noch an der Ladestation hängt). So zieht er den Strom für das heizen vom Netz.
Stimme dir zu! Wenn ich mal ein E-Auto fahre, schalte ich die Klima zwar an, stelle aber die Lüftung immer auf Stufe 1. Reicht vollkommen aus! Sitz- und Lenkradheizung (sofern vorhanden) nutze ich aber auch (zumindest wenn es kalt ist). Ich bin aber noch nicht im Hochsommer bei hohen Temperaturen gefahren, weiß also nicht, ob Stufe 1 von der Lüftung ausreicht. Aber da kann man ja während des Ladevorgangs den Innenraum temperieren!
8:15 ...ja, Hildesheim, da im Gewerbegebiet. Da war ich auch letztens. Die Abfahrtsperrung ist echt etwas intransparent :p "Nervös" werd ich bei unter 10% auf der Autobahn, sonst gar nicht mehr
Tolles Video! Ich nutze meist das eingebaute Navi im Tesla, da kann man sich ganz gut auf die angezeigte Restreichweite am Ziel verlassen und wenn man doch schneller fährt, wird automatisch ein Ladestop früher eingeplant. Ich versuche meist mit um die 5% anzukommen, um das Maximum aus der Ladekurve herauszuholen.
Hey das war ein echt gutes und neutrales Video was die Realität zeigt, defekte Säule , was macht man beim Laden,,,,, hiert hast Du die Zeit immer sinnvoll genutzt, alles in allem so wie ich es auch kenne und mache. Kleiner Tipp beim laden erst zur Säule wenn der Accu ziemlich leer ist, da er dann deutlich schneller lädt als wenn Du im oberen Bereich lädst, ausnahme man steht sowieso ,dann kann man auch anstecken wenn man den Platz dann nicht Jemand blockiert.DIe ladestrategie findet man bei mehr langstrecke meist selbst raus ob öfter aber kürzer laden oder ggf länger…das hängt aber vom Auto Fahrstil Temp und natürlcih der Ladeinfrastruktur ab. Somit viel spass beim weiter stromern 🙂
Sehr schönes Video. Nach 3 Jahren ID.3 werde ich nicht mehr so schnell nervös. Man kann den Anzeigen ganz gut vertrauen und auch unter 5% kann man noch ohne Schildkröte fahren. Wenn ich die Strecke und den nächsten Ladepark kenne, dann gehe ich auch runter bis auf 5%. Sonst ziele ich auf 15%-20%. Ich nutze zur Planung gerne „A Better route planner“. Für längere Srecken lade ich Zuhause auf 100% und mache dann gerne ein kurz-lang-kurz Strategie. Nach 250km eine kurze 15 Minuten Pause. Nach weiteren 150 km eine lange Mittagspause 45-60 Min. und dann nach Bedarf nochmal einen kurzen Schluck aus der Elektronenpulle um ans Ziel zu kommen.
Hatten das gleiche mit einer EnBW Station auf der Rückfahrt durch Bayern, aber - bei der stand es nicht dran. Bisschen unangenehm ^^ Support kontaktiert, jetzt ist sie ausgegraut, Der Akku hat zum Glück auch so gereicht. Tolles Video, danke dir!
Klasse gemacht. Roadtrips gucke ich immer gerne. Hattest du eigentlich erzählt, dass du Wischwasser aufgefüllt hast. Das entsprechende Lämpchen leuchtet nämlich auf ;-) Habe im Juni ebenso eine lange Strecke vor mir. Das wird auch spannend.
Ja, E-Auto fahren ist im Winter weniger spaßig, als im Sommer. Ich wäre an Deiner Stelle lieber etwas langsamer gefahren und hätte mir vielleicht einen Ladestopp gespart - aber ich habe auch keinen Hund, der ja auch mal raus muss. Kurzweiliges Video. Hat Spaß gemacht!
Schönes Video; schön ist auch die Liebe zu Oscar. Wir, meine Frau und ich, fahren schon 31/2 Jahre den VW e up, auf Rügen und Umgebung - auch sehr gut. Alles Gute!
Moin Vera! Schöne entspannte Reise. Ich mag es auch nicht hunderte Kilometer am Stück durchzufahren. Spätestens nach zwei Stunden, möchte ich gerne eine kurze Pause machen und mir die Beine vertreten. Von daher kommen mir die Ladestopps sogar entgegen. Und da ich längere Reisen meist in meiner Freizeit mache, ergibt es für mich auch keinen Sinn, sechs Stunden mit höchstmöglicher Geschwindigkeit zurückzulegen, um am Ziel gestresst und müde anzukommen. LG Claus
Tolles und sehr sympatisches Video, gleich ein Abo dagelassen. Wir fahren einen Cupra Born mit 58kW Akku und sind sehr zufrieden. E-Auto fahren macht einfach Spaß !!!
Mein Monk will zu deinem ID3 und Wischwasser auffüllen 😂. Zu deiner Frage: nervös werd ich erst wenn nur noch - - - stehen und ich noch 10 km vor mir habe. 😅 Die 12V Verbraucher Lenkrad- u. Sitzheizung kannst du vernachlässigen PS: ich finde es schön wie viel Mühe du dir beim Schnitt und Effekte machst. 👍🏻
Hallo Vera, danke für das Video, schön interessant... kleine kritikpunkte, die dir hoffentlich helfen: - Fresskorb dabei, im schop nur käffken, oder mal was leckeres. - Jacke aus, bevor Du einsteigst. der ID müsste doch auch Klima aktivierbar haben, oder? - voll starten. kannst du zu Hause laden? dann mit ~100%, vorgeheizt starten, und net schon nach 100km anhalten. - leerer fahren, bis zur ladereduzierung laden. das mit der Reserve ist schon mal gut, aber mit 40+% anfangen, das verzögert ungemein. ich selber bin im tesla, mod 3 unterwegs, schatzi wohnt so 1000km in italien weg... ich mache morgens dann voll und warm, 3x ~45min geladen, und fertig. frohes sumseln, und prima das du dich das getraust hast !!!
Hallo Vera, kennst Du schon das Internationale VW ID.TREFFEN in Locarno am 3.- 7. Sept... Das wäre eine klasse Möglichkeit für das nächste tolle Roadtrip Video mit deinem schicken ID.3 ❤
Alter Schwede, der Hund ist unfassbar süß. ID3 ist sehr Alttagstauglich und die neuen Modelle haben in der Reichweite, Austattung und Qualität richtig dazu gewonnen.
Danke Vera für das Video. Ich genieße jede Fahrt mit mein ID3. Mittlerweile werde ich nicht mehr so nervös, wenn der Akku unter 20 % fällt. Was aber ehre, daran liegt, dass es mittlerweile bei uns in Meck-Pomm viel mehr Ladesäulen gibt. Vor drei Jahren, als ich mein ID3 bekommen habe, sah es noch ganz anders aus.
Super tolles Video! Vor allem sehr umfangreich! ☺️👍 Was aber halt wirklich auffällt, ist, dass E mobilität oft deutlich länger Zeiten Anspruch braucht was Geschwindigkeit beim fahren an geht und die Dauer beim „tanken“ 😅
Ein sehr gutes Video, sehr anschaulich erklärt. Vor allem hebst du dich durch die Symbole unten am Rand ab, die erklären die Situation hervorragend. Ich verstehe nur eins nicht: wieso bist du nicht am Anfang mit 100% losgefahren?
Cooles sehr realistisches Video 👍 Tipp von meiner Seite, Langstrecken immer mit 100% Akku starten, und Ladestopps bei 15-20% Restakku einplanen, das sollte dann auch super mit den Pausen passen, und man hat noch Reserve sollte was bei den SuC´s nicht funktionieren.
Ich fahre mittlerweile locker bis 5 % runter (Solange Plan B nicht weiter als 20 km weg ist). Meine Etappen mit meinem ID.3 58 kWh liegen zwischen 180 - 220 km. Langstrecke starte ich immer mit 90-100%. Berge sind als Mittelgebirgsbewohner das tägliche Brot.
Sehr schöne realistische Darstellung. Ich bin gestern von der Ostsee (bei Eutin) heim ins Sauerland mit einem Fiat 500e (38 kWh netto Batterie). Für die gut 500 km mit möglichst Vermeidung von Autobahnen habe ich 9,5 Stunden Fahrzeit und 1,5 Stunden Ladezeit mit 5 Ladestopps gebraucht. Leider waren auch ca. 50 km Umweg wegen D*mmheit und fehlender Lademöglichkeit dabei. Auf der Hinfahrt hatte ich eine Stunde weniger benötigt, nur 3 Ladestopps (aber auch mit 100% losgefahren). Meine Durchschnittsgeschwindigkeit war auf beiden Strecken 57 km/h. P.S.: Mein Rat - mit knapper Reichweite nie einen Ladeplatz mit nur einer Säule anfahren und möglichst schon eine Alternative im Petto haben. Nur Tesla Supercharger oder echte Ladeparks kann man meist gefahrlos ansteuern.
Warte du willst mir sagen, dass du für 500km 11 Stunden unterwegs warst?? Und warum nicht Autobahn gefahren? Mit CCS Anschluss läd man ja deutlich schneller nach als man durch das langsame Umfahren weniger verbrauchen würde
@@BO2IRiNaX Der Verzicht auf die Autobahn ist eine bewusste Entscheidung - man sieht einfach mehr von der Welt (außer Schallschutzwände) . Außerdem ist die Strecke auf der Autobahn meist länger (weil die nun Mal nicht quer durch die Pampa gehen) und der Verbrauch eines E-Autos ist (wenn man nicht gerade Hypermiling betreibt) schnell mal 15-25% höher. Bedeutet also auf der Strecke mindestens 1 wenn nicht 2 Ladestopps mehr. Der 500e lädt im Schnitt mit (nur) ca. 50-55 kWh. Bitte trennt euch von den Peak-Ladegeschwindigkeiten, genauso wie von WLTP. Durch den kleinen nutzbaren Akku von 100%=38 kWh (genutzt meist nur das "Fenster" von 20 bis 85%) - naja, der Rest ist Mathematik. Wenn ich solche Strecken öfter fahren würde, hätte ich entweder ein E-Auto mit größerem Akku oder einen Verbrenner mit Vollhybrid. Solange ich das nur so 2-3 Mal im Jahr mache, kann ich mit den längeren Fahrtzeiten leben - müssen ja nicht jedes Mal 11 Stunden sein 🙂. Da es auch meine erste längere Tour mit dem 500e war, sehe ich das als Lernphase an. Bei der nächsten Tour würde ich wahrscheinlich den Autobahnanteil (soweit es Sinn macht) erhöhen.
Hallo Vera, wie war dein höchster Ladepiek? Ich habe den gleichen id3 wie du auch 58KW Accu und komme nicht höher bis 66KW Ladepiek. Dein Bericht war Spitzenmäßig!!! Weiter so!🎉
Bei mir war die Ladegeschwindigkeit im ersten Jahr mit dem ID3 auch nicht so besonders. Dann hat VW bei mir den Akkucheck gemacht. Ein Modul war fehlerhaft. Wurde getauscht. Anschließend waren die Ladegeschwindigkeiten deutlich höher. Erstmalig hatte ich dann die 125 kW.
Ich versuche immer den kürzesten Weg zu fahren und das ist meistens die Landstraße. Durch die beschränkte Geschwindigkeit hält sich der Verbrauch so in Grenzen. Es ist auch interessanter als Autobahn und bei weitem nicht so ermüdend. Seit ich elektrisch fahre ist der Weg viel mehr das Ziel. Es ist sehr angenehm.
Cooler Trip das mit dem Hund finde ich gut muss ich mir mal merken , mein Hund hat immer so Angst als Silvester. Cool das sich auch Frauen für Technik interessieren :) Wir hatten als Zweitwagen mal einen ID 4. war an sich ein schönes Auto sind aber wieder zu einem Aktuellen X4 M gewechselt da Elektrofahrzeuge nichts für uns waren ich werde wohl meinen M4 fahren bis nichts mehr geht falls er keinen Nachfolger bekommt . Vielleicht bist du ja bei deinem Trip bei mir vorbei gefahren , liege Grüße aus Aschaffenburg .
Ich bin auch ID 3 Fahrer aus Lübeck und kenne die gefahrenen Strecken in- und auswendig. Ich verlasse mich in der Regel nicht auf die Ladeplanung des Autos sondern mache mir bei Langstrecken in der Regel vorher Gedanken zur Ladeplanung. Ionity war auch lange meine bevorzugte Ladestation weil sie zuverlässig funktionierten und auch jede Säule die volle Ladeleistung liefert. Allerdings bevorzuge ich nach den letzten Preiserhöhungen von Ionity die EnBW-eigenen Ladesäulen (39 statt 49 Cent/kwh). Ich nutze die Höchstgeschwindigkeit des ID 3 wenn es geht schon aus. Zielplanung bei Erreichen des Ladesäule ist max. 10% (wobei ich schon vorher Alternativsäulen einplane). Nervosität setzt frühestens bei 5% ein. Ich lade am liebsten nur soviel nach um die nächste geplante Ladestation zu erreichen - wenn geht nicht über 60% denn dann wird mir die Ladeleistung zu niedrig. Auf deiner Hinfahrt wäre meine Ladeplanung gewesen: Ionity Langwedel (wie du), Laden bis 70%, Ionity Seesen, Laden bis 60%, Ionity Kirchheim, Laden nur bis 50 %, kurzer Zwischenstopp bei Ionity Grünberg mit Nachladen für den Rest der Strecke. Die Ionity-Stationen haben auch noch den Vorteil dass sie direkt auf Parkplätzen der Autobahn stehen und man nicht abfahren muss (Ausnahme in diesem Fall Kirchheim). Die Höhenunterschiede in den Kasseler Bergen spielen aus meiner Sicht keine große Rolle für die Reichweite. Ich habe in den Alpen gelernt, dass fast alles was man bergauf verbraucht auf der Talfahrt rekuperiert wird - man muss nur darauf achten, dass man zu Beginn der bergauf-Phase genug im Akku hat um die Passhöhe zu erreichen.
Ich bin ja schon erfahren was E-Mobilität angeht und ich fahre auch einen Tesla. Da mach ich mir keine sorgen, was defekte Ladesäulen angeht. Deswegen plane ich meine Ladestops so ein, dass ich immer zwischen 2% und 7% Restreichweite an den Superchargern ankomme. Das Video ist natürlich super aufbereitet und sehr ansprechend. Da kann ich noch viel von lernen.😊 Meine Videos sind meist auf die technischen Details beschränkt.
Welche Softwareversion hatte denn dein ID 3 zum Zeitpunkt deiner Reise? Ich bin nämlich etwas verwundert, das du im Video wiederholt gesagt hast, das du Ladesäulen rausgesucht hast, denn ab Software 3.0 plant der ID 3 doch die Ladestopps in die Route mit ein.
@@StefanKausch ein Sinn ergibt es natürlich null kann mir das nur erklären das es an der Ladeapp liegt die sie nutzt und dadurch nicht an jeder Ladesäule laden kann.
ja, was für ein Krampf. Da mache ich mir keinen Kopf, stelle vor der Abfahrt die Route von wo nach wo in der App ein und schicke sie an den Tesla und er berechnet ständig und auch unterwegs bei Verkehrsaufkommen zeitnah in Echtzeit die beste Route inkl. Ladestopps. Da braucht es tatsächlich keine stundenlange manuelle eigene Routenplanung im Vorfeld, einsteigen und losfahren.
Super Video! Alles sehr gut detalliert dargestellt👍 Zu 8:21 ich werde da erst recht spät nervös, wirklich nervös bin ich erst wenn ich so auf die 1-2 Prozent aufkomme😅
Vielen Dank für das schöne und informative Video! Warum zu Beginn der Umweg über Bremen? Die Jurte ist ja ziemlich direkt am Fluss, größtes Risiko der Reise war vermutlich Hochwasser am Urlaubsort ;)
Ganz schön kompliziert mit dem ID.3 Ich fahre jetzt 5 Jahre M3 LR ca. 130 TKM Und das ist wesentlich entspannter und spassiger. Den ID.3 meiner Frau lassen wir da immer zu Hause stehen für Strecken über 200 km.
Kurzes Kabel? Dabei bist du schon beim V4 Supercharger mit den längeren Kabel gewesen 😀 die anderen sind noch kürzer . Die App finde ich für fremdlader auch echt nicht geil. Für Tesla Fahrer selber ist die aber ziemlich gut.
Wir mussten Ende Januar an eine Beerdigung. Die gekauften Bahntickets kamen wegen der Streiks nicht zum Einsatz. So mussten wir überraschend je 750 km hin und zurück mit meinem 58 kWh-ID.3 fahren. Dies hat trotz Richtgeschwindigkeit erstaunlich problemlos geklappt. Wir mussten je drei Zwischenstopps einlegen. Die Fahrzeit hat sich deshalb um ca. 90 Minuten verlängert. Wir fanden diese Fahrt durchaus entspannt. Entscheidender als die Tankstopps waren die vielen Staus. Insofern kann ich die Dramaturgie deines Videos nicht nachvollziehen. Mein Tipp: 130 km/h fahren, sich keine Sorgen machen und spontan laden, wenn's nötig ist.
Ich fahre einen e- up! im 100km Umkreis unheimlich gerne ... und lade ausschließlich zu hause, zumeist mit Solar, da komme ich mit den Kosten einer Briefmarke 100 km weit😃 Deine Ladeabenteuer und Pausen sind nix für mich (ohne Hund) und Deine Ladekosten sind mir deutlich zu hoch! Trotzdem hab vielen Dank für den Einblick 🤗
hey Vera, du hast alles richtig gemacht, immer wenn du auch mal kurz gestoppt hast, hast du nach geladen! Genau so geht´s! 😊👍 aber wenn du 150, 160 km/h schnell bist verspielst du Reichweite und du stehst eben länger an der Ladesäule..., aber ich kann mich manchmal auch nicht bremsen und fahre schneller...😁 Tolles und ehrliches Video, genau so ist es! Aber trotzdem warst du echt effizient unterwegs für winterliche Verhältnisse! 😉👍 Liebe elektrische Grüße aus Österreich, Frank 😊👋⚡
Moin und Grüezi Danke für das gute und informative Video. Langstrecke haben wir mit unserem Mäuschen 🐭/🖱️ (grau mit Kabel dran...) noch nicht wirklich gemacht. Wir haben sie noch nicht so lange. Darum ist das Video von Dir sehr spannend. Ich kann mir aber gut vorstellen, auch mal eine längere Reise zu fahren. Liebe Grüsse Peter
Wir haben als Zweitwagen auch einen ID.3. Das Auto ist gut - auf weiten Strecken ist der Verbrenner jedoch im Vorteil. Was mich extrem verwundert hat, ist der Einfluss von schlechtem Wetter und Kälte auf den Verbrauch. Bei trockenem, milden Wetter liegt mein Verbrauch bei 13 - 14 kWh pro 100 km. Bei Regen und Kälte stieg der Verbrauch zuletzt auf 19 kWh.
Nach fast 9 Jahren elektrisch fahren bin ich schon wesentlich entspannter, auch wenn es immer wieder mal Probleme bei den Ladesäulen gibt. Mein ID.3 hat allerdings auch den großen 77 kWh-Akku, da ist auf der Autobahn 'nur' alle 300 km mal ein Ladestopp angesagt und selbst bei 0% kann man noch ca. 30 km fahren, bevor wirklich Schluss ist. Und über 7,80€/100km bei 8°C Außentemperatur auf Langstrecke kann man jetzt auch nicht meckern. Kleiner Tipp von jemandem, der viele Jahre in der Unfallforschung gearbeitet hat: Die Kamera auf dem Stativ hinten würde ich unbedingt anschnallen, damit sie im Falle eines Unfalls nicht zum tödlichen Geschoss wird. Sehr schönes Video, natürlich und sympathisch. Aber war der ID nicht mal weiß, oder ist das schon der 2.?
Interessanter Bericht, Danke dafür! Ich hätte ja immer Angst, dass die ausgesucht Ladesäule stundenlang von jemand anderem besetzt und/oder defekt ist 🙈
Super Video. Recht herzlichen Dank dafür. Finde diesen Erfahrungsbericht super interessant. Unser E Auto ist der klassische Zweitwagen mit Lademöglichkeiten zu Hause und auf Arbeit. Deinen Mut zur Langstrecke habe ich aber noch nicht.
Erstmal mit einer mittleren "Langstrecke" anfangen, um einmal auswärts zu laden am besten mit einem Plan B. Um was für ein E-Auto handelt es sich? Eher ein Stadtauto wie Fiat 500, e-Up,...? Dann sollte man sich erstmal etwas Zeit nehmen und nicht gleich die Planung auf maximale Ausnutzung der Reichweite optimieren 🙂 Ich weiß noch, dass ich bei meiner ersten Langstrecke vor 4 Jahren noch eine Liste auf Papier mit allen Ladern auf der Strecke hatte mit den Entfernungen dazwischen 🙂 Evtl. auch einfach schonmal im ALltag zu Hause einen HPC ausprobieren. Das ist dann ja ohne Druck. Wenn's nicht geht, fährt man wieder nach Hause.
HI Vera, danke für das schöne Video, das sehr gut aufzeigt, dass E-Mobilität im Großen und Ganzen schon gut funktioniert, Fernreisen zur Zeit aber noch etwas Planung und Mitdenken erfordern und man sich nicht brain-afk hinters Steuer setzen kann, wie bei einem Verbrenner. Und das muss leider noch besser werden, wenn man wirklich die breite Masse ins E-Auto kriegen will. Was die Tesla-Stationen angeht: Du hast ja schon die mit dem langen Kabel erwischt. xD Ich habe mit meinem Kia Niro regelmäßig sehr viel Spaß an den v2/v3-Superchargern, an die ich jedes Mal quasi einen Zentimeter ran fahren muss. Das liegt btw. daran, dass Tesla die SuC ursprünglich nur für seine eigenen Autos konzipierte und gar nicht den Plan hatte, das für alle Marken zu öffnen. Und Teslas haben die Ladebuchse stets hinten links und deshalb brauchten die alten SuC gar keine längeren Kabel. Achja: Mein Auto wird ab 8% nervös, ich dann so ab 5-6. Aber meistens weiß ich, wo ich laden will, weil das Navi des Niro so ein Murks ist, dass ich selbst planen muss.
Danke, für das gut gemachte Video. Schön mal ein Video von einer „Durchnittsnutzerin“ zu sehen, kein Hypermiling, kein E-Auto-Missionierungswahn. 👍Realität pur.Super.
Hi Vera also bei unter 10% auf der Langstrecke werde ich nervös. Wenn ich heim fahre erst so bei 8%. Hatte nämlich auch schon das die heim Wallbox bei diesen Prozent nicht ging. Letztemal sind wir mit unter 8% an einen Tesla Super charger gefahren. 🤣 Ps. Aber jeh länger jeh mehr fahre ich weiter runter. Coole Videos. 👌
Hi Vera, ganz tolles Video. Sowas von abonniert. Mein schlimmstes Erlebnis mit meinem Peugeot e2008 (im Winter): Zuhause mit 9% gestartet, musste "nur" 4,7km durch die Stadt zum Arbeitsplatz und der Lademöglichkeit auf dem Personalparkplatz. Auch auf der kurzen Strecke ist die Anzeige bis 1% (!) runter und ich bin wirklich grade noch in die Ladebucht gekommen...die letzten 500m hat der Wagen alles auf Economy geschaltet und ist nur noch 40kmh gefahren 🙏(war Gott sei dank ja in der Stadt)... Mach ich nie wieder. Seither lade ich brav bei spätestens 15% 😳
Hallo Vera. Sehr interessantes Video. Die Verbräuche gehen in Ordnung. Nervös werde ich nicht mehr, da ich mit meinem ID4 mit der Ladeplanung fahre. Ich lade aber meistens immer von 10 auf 80 Prozent, egal was mir der Wagen vorschlägt! MfG Michael
Hey, super Video und zeigt mal wirklich den Alltag mit einem EAuto und nicht nur diesen Lets Show E Auto XYZ von anderen RUclipsrn. Ich hatte es mal nachgerechnet durch dein Google Doc das du ca. mit einem Verbrenner genauso viel (die 133 Euro) bezahlt hättest. Jedoch durch deinen App Anbieter hättest du ja noch Kilometer frei, angenommen man hat die 350 gebucht. Beim ID hat man "wenigstens" noch bei 10% noch ca. 30km - ich fahre den E Mazda, da sind bei 10% im Winter auch nur 10km, aber viele Reviews haben gezeigt das im Notfall die Autos noch deutlich paar Kilometer mehr schaffen als die Anzeige einem sagt. Auf der Autobahn bin ich spätestens bei 15-20% zur Säule und hatte Nähe Hannover, jedoch auf der A2, auch schon mal das die Säule nicht funktionierte (Eon), dann wird es richtig spannend mit 20km Restreichweite eine zu finden :D
Schöner Bericht. Das mit den Kassler Bergen empfinde ich genau anders. Eine der wenigen Stellen in DE, bei welchen ich die 120/130 überschreite , weil es einfach Laune macht. Aber empfindet jeder anders.
Echt cooles neues Video, fand ich mal echt spannend zu sehen. 😇 Aber irgendwie kommt das in jedem E-Auto Trip Video vor, dass die Ladestation nicht geht/defekt ist. Ist das wirklich so ein häufiges Problem?🤔
Wo genau ist der Nervenkitzel? Es gibt überall mehr als genug Schnell-Ladesäulen entlang der Autobahnen. Niemand muss mit unter 5% an einen Schnelllader fahren, wenn ihm dabei nicht wohl ist. Planung manuell, bzw. durch das Infotainment natürlich vorausgesetzt.
gutes Video, Abenteuer pur, nichts für meine Pumpe, bei 20% Restladung müsste ich mir dann Pampers anziehen.... nichts für mich, ich fahre LPG mit 1500 km Reichweite und ich Lade 1 x im Monat....Ich zolle jedem Respekt, der sich das antut.....
Ich fahre ebenfalls einen ID.3 und kann die Werte völlig nachvollziehen. Da mein Autobahnanteil deutlich geringer ist und ich in erster Linie Landstraße fahre, liegt der Verbrauch bei 2 - 9° Außentemperatur so bei 19 kWh. Man sieht in dem Video schön, dass für die doch langen Strecken, die gefahren werden, die größere Batterie deutlich angenehmer gewesen wäre. Allerdings fand ich die Rückfahrkamera toll, über die mein Modell leider nicht verfügt. Sie war zur Zeit meiner Bestellung leider nicht zu ordern.
Das Video ist sehr interessant für jemanden wie mich, der noch kein Elektroauto hatte. Es war ja sogar richtig spannend zwischendurch. :) Abgesehen davon würde mich interessieren, ob du die ganze Zeit gefilmt hast, welche Datenmengen dabei entstanden sind und wie lange das Sichten und Schneiden gedauert hat.
Ich habe nicht die ganze Zeit gefilmt. Ich hatte am Ende rund 200GB an Daten und knapp 8 Stunden Videomaterial. Ich habe etwa 60 Stunden am Videoschnitt und Sichtung gesessen 😊
Nachdem ich ein Jahrzehnt rund 40.000/Jahr auf Autobahnen in D, B, F, mit Leihwagen auch I und PL unterwegs war und in D natürlich auch mal bei freier Bahn es mit Tacho 160 bis 180 laufen lies, fahre ich seit nun 6 Jahren im Ruhestand privat, dazu meist mit der Frau als Beifahrer oder auch mal am Steuer selten über 130. Öfters knapp darunter Tempomat 125 oder halt die 130. Gelegentlich mal ein Sprint bis 160, um einer Kolonne von LKWs oder anderen langsamen E-Schnecken (so die mit 100 fahrenden Stromsparer genannt) zu entkommen. Das Schleichen gar unter 100 um ggf noch eine Lade-Säule zu erreichen, nein nimmer. Das wäre mir einfach zu viel Streß. Beim Benziner oder gar Diesel egal bei welchem immer über 500 km oder mehr Reichweite zu haben läßt selbst mit Pausen die wir trotzdem machen stressfreier reisen.
Wir fahren einen Cupra Born 58kWh. Passt perfekt zu unserem Fahrverhalten im Alltag und auf Langstrecke. Die Ladepausen sind willkommene Reminder ans Beine vertreten und eine kurze Kaffeepause. In der Kombination mit dem TravelAssist sind wir noch nie so entspannt an unseren Urlaubszielen angekommen. Aber: Es muss halt zum eigenen Fahr- und Pausenrhythmus passen. Fliegende Vertreter mit Stahlblase und vollem Terminkalender brauchen halt was Anderes… 😂
Danke für das Video, war echt interessant. Aber mal ehrlich, dass würde mir sooooo auf den Keks gehen, mit diesem Auto weitere Strecken zu fahren. Das du das einfach so ruhig durchziehst *Respekt* 😀
Sehr gutes Video. Als kleiner Timesaver…immer erst die Ladung beginnen und dann das Fazit in die Kamera sprechen. So nutzt du die Standzeit besser aus. Ansonsten fahre ich eher als Zielladestand zwischen 5 und 10% an die Ladesäule. Dann. lädt das Auto schneller. Worst case war auch mal eine ausgefallene Ladestation im Winter mit 6% Ladestand. Wichtig ist dann einfach immer ein guter Plan B. Dieser ist dann wenn es sein muss mit maximal 60 km/h zur nächste Ladesäule (egal ob 11 KW oder HPC) Hauptsache laden. Ist ja wie gesagt ein Notfallplan. Danke für dein schönes Video LG
Und was nutzt Du jetzt zum Laden? Immer noch Cariqa? ;-) Ist ja jetzt nicht mehr so interessant seit der Umstellung. Also nervös werde ich ab unter 10 % erst, aber das ist glaube ich eine Sache der Erfahrung, man lernt sein Auto ja kenn und selbst mit 0 % kommst noch paar km weit, sollte man im Winter aber vermeiden zwecks der Schildkröte, dann fährst mit 40-50 kmh über die Autobahn wenns blöd läuft
Hallo ein tolles Video wie auch die anderen.ich habe mir auch ein id 3 move Leasing bestellt.mal sehn wenn ich ihn bekomme.abzuholen ist er in Dresden gläserne Manufaktur.😊
Wenn ich das so sehe muss der ID3 ziemlich ineffizient sein obwohl du recht langsam unterwegs warst. Zudem lädt er wohl recht langsam, das ist schade. Wir haben ein Tesla Model 3 und einen Peugeot e208 und so wie du unterwegs warst würde das auch mit dem Peugeot klappen obwohl ich den deutlich ineffizienter sehe als den VW. Der Tesla ist ja in Sachen Langstrecke fast konkurrenzlos gut. Tolles, ausführliches Video, schön anzusehen und sehr gute Infos dabei. Auf jeden Fall muss man heute absolut keine Angst mehr haben mit dem Elektroauto unterwegs zu sein. Auch wenn es noch nicht so komfortabel ist wie mit dem Verbrenner, aber die Pausen lernt man lieben und kommt deutlich ausgeruhter an.
Moin, sehr interessanter Bericht. Ich fahre seid 3 Jahren einen ID.4 . Bei mir ist optimaler mit inter 10% an den Schnelllader zu fahren. Denn geht es besonders schnell und denn bis 75% laden und weiter.
Tolles Video! Echte Praxiserfahrungen und ich kann das sehr nachvollziehen - bin allerdings inzwischen ziemlich gelassen. Wir waren mit dem Kia Niro (e-Niro und neuerdings Niro EV, jeweils 64kWh) schon zweimal auf Mallorca und einmal durch Schweden bis Stockholm, jeweils vom Ruhrgebiet aus.
Jeder Mensch ist anders. Es gibt ja z.B. Sitzriesen und unterschiedliche Längen und Breiten und individuelle Erwartungen an Unterstützung im Rücken und Beinfreiheit, auch an der Mittelkonsole. Einfach mal verschiedene Fahrzeuge testen: Probesitzen und Probefahren.
Was nimmst du zur Routenplanung? Ich kann A Better Route Planner sehr empfehlen, weil man da die ganzen Umwelteinflüsse sehr genau einstellen kann. Auch die Zuladung, Restreichweite, maximale Geschwindigkeit und so weiter. Ist echt top 👍🏼
Oskar ist ja ein ehemaliger Straßenhund aus Rumänien, er ist also ein kompletter mischling. Ich habe mal ein DNA-Test gemacht, da waren die vorrangigen Hunderassen der Kanaan-Hund und der Spitz.
Mein ID.3 hat übrigens den 58 kWh Akku verbaut 🔋
Ich fahre selbst ein ID.3 58kWh, ich bin letztens von Dresden nach Brüssel gefahren mit 2x laden, waren 800km. Und habe es geschafft in 40.000km unterhalb WLTP Reichweite unterwegs zu sein. Schnell fahren auf der Bahn bringt mit den ID3 überhaupt nix weil man vllt maximal 2-5 Minuten raus holt aber bis man von der Autobahn runtergefahren ist und der ID Lädt vergehen manchmal 10 Minuten. Und probiere immer mit unter 10% anzukommen damit er wenigstens bissl schneller lädt. Ab 0% hast du noch ca 30km Reichweite, schon probiert.
Schönes Roundtrip-Video, Oskarverdächtig. 👍😁
5:41 Übrigens 20% Ladestand Deiner Batterie sind gut 50% der meinen und ich habe täglich 140km Pendelstrecke.
6:59 Schaust ein bisschen skeptisch. What would you do if you weren't afraid.
Ist Dir klar (ich gehe mal davon aus), dass Deine ID3-Batterie einer Benzintankgröße von grob 5,8L Inhalt entspricht.
Wärst Du mit einem Verbrenner der nur 5,8L (bei Dir 100%) im Tank hätte überhaupt losgefahren?
Wie oft hättest Du tanken müssen wenn Du jeweils nur bis 5,8L nachtanken könntest?
Mit einem Verbrenner der "nur" 6,5L/100km verbraucht hätte die Reise 124€ bei derzeit 1.75€/L gekostet.
So wird das schwierig mit der eMobilität solange 58¢/kWh eindeutig zu teuer oder 1,75€/L eindeutig zu billig sind.
Wenn nur 4¢ (+2,2%) auf den Literpreis aufgeschlagen würden könnte der kWh-Preis von 58¢/kWh auf 33,2¢ (-43%) gesenkt werden ohne, dass es dem Steuerzahler etwas kostet.
Dann hätte Deine Reise mit dem eAuto nicht 134€ sondern 76€ und für den Verbrenner statt 124€, 127€ also nur 3€ mehr gekostet.
Dafür würden die Leute eher umsteigen was ja dringend nötig ist.
@@kullatnunu2087 Ich würde für so eine Strecke immer unter 80€ zahlen und das ohne Gratisladen.
@@shoelessjoe5990Ja ich weiß, dass das geht. Vielen ist das aber leider zu kompliziert weil zu verwöhnt. Und es sollte deshalb nicht die Ausnahme sondern eher die Regel sein und eine Gegenfinanzierung des jährlich zunehmenden Autostroms durch den jährlich abnehmenden (wegen der hoffentlich gegenläufigen Zulassungszahlen) fossilen Sprit wäre angebracht.
Dadurch käme es zu keinen Steuerausfällen während der Transformation und es wäre für jeden eine Motivation für den Umstieg vorhanden die vielen häufig noch fehlt.
@@kullatnunu2087Was soll denn daran zu kompliziert sein?
Ueberragendes Real-Life Video, Vera! Ein Nutzungsszenario, in das sich alle hineinversetzen koennen und ein Video welches das unterstreicht, was sich hier in den letzten Monaten/Jahren getan hat. Tolles Storytelling und Produktionsqualitaet. Mehr davon!
Glückwunsch zu diesem Video. Sehr unterhaltsam, sehr sympathisch gemacht und dazu informativ. Die langen Ladezeiten sind kein Wunder. Der ID3 ist kein Langstreckenauto, aber wenn man will, dann geht es. Wie Du gezeigt hast.
Danke für die detaillierte Aufschlüsselung. Ich bin mal mit 2% an der gesperrten Ausfahrt vorbeigefahren an der ich raus musste zum laden. Mir völlig unverständlich warum das Teslanavi das nicht gewusst hat. Unterm Strich hab ich die Erfahrung gemacht, dass mit 120km/h zu fahren und seltener zu laden schneller ans Ziel führt.
Ja genau das war auch meine einzige Situation bisher, bei der ich ins Schwitzen kam bisher. War das zufällig auch der SC Reinfeld, die Abfahrt Richtung Norden? :) Inzwischen hat mein Navi das drin, aber hat Wochen, wenn nicht Monate gedauert (hab aber auch nich dauernd WLAN am Auto, Laternenparker). Da musste ich eine Abfahrt weiter (7-8km?) und andere Seite zurück, da bin ich einige km lang mit 0% rumgefahren. Aber wurde vom Auto nicht groß begrenzt oä., man verzichtet dann ja logischerweise schon selbst auf heftige Beschleunigungen.
Finde, man kann die Karren problemlos auf 0% fahren, schon oft gemacht, wenn man weiß, dass man einen SC oder sehr zuverlässige Säulen ansteuert. Ist ja wie bei nem Verbrenner, man hat noch Reserve. Dafür lädt man dann schön mit maximaler Ladeleistung, was das Vorankommen beschleunigt.
Sehr Cool und sehr Objektiv da du ja nicht die Typische E- Auto RUclipsrin bist wirkt das ganze noch mal für mich echter oder näher an der Realität. Sehr gut gemacht mit den aufnahmen und dem Video allgemein, muss viel Arbeit gewesen sein. Respekt 😀👍
Mein Diesel läuft 700 Kilometer mit voller Power. Danach 10 Minuten tanken und weiter geht es.
Den kannst du auch gerne weiter fahren . Den jeder darf das Auto fahren das er mag und in dem er sich wohlfühlt@@andreasbrand1419
@@andreasbrand1419Dein Diesel ist toll! Trotzdem fahre ich seit bald 4 Jahren ausschließlich elektrisch.
@@andreasbrand1419 Dein Diesel trägt aber dafür auch kräftig dazu bei, das Klima weiter kaputt zu machen und bläst dabei auch noch jede Menge Schadstoffe in die Luft, die dafür sorgen, dass EU-weit pro Jahr statistisch mit 60000 Todesfällen durch Autoabgase gerechnet wird. Wenn dir deine Mitmenschen "wurscht" sind, dann darfst du das natürlich gerne für dich ausblenden. Ich will dir ja kein schlechtes Gewissen machen.
@@andreasbrand1419 Diesel sind toll von der Reichweite :) mein M4 kommt wenn man ihn human fährt aber auch einige KM , wenn man zu viel gas gibt natürlich ist er schnell leer.
Danke für das Video. Deine Angaben sind sehr gut aufbereitet und so synaptisch dargestellt, das ich dir folgen werde und mir gerne noch weiter Videos anschauen werde.
Wow. Hervorragendes Video. Interessant und Unterhaltsam von Anfang bis Ende. 👍
Dankeschön 😊
Seit vier Jahren fahre ich Tesla Model 3 und war noch nie nervös, was die Restreichweite oder Akkukapazität anbetrifft. Bis 5 % bin ich tiefen entspannt. Das knappste war bisher 0 %. Man muss dazu sagen, dass ich bei Tesla europaweit nie Probleme hatte, die Ladestation zu finden oder das sie kaputt war. Das spart auch unterm Strich sehr viel Zeit sich keine Sorgen zu machen. Demnächst endet die Leasingrate und man ist auf der Suche nach einem gleichwertigen Auto. Das fällt uns im Moment sehr schwer, weil wir die Vorteile von Tesla mittlerweile gewohnt sind. Mal sehen, was es wird. 😊
Schönes Video zum ID3, danke!
Der ID3 ist für uns als Zweitwagen eine schöne Option. Als auch- Tesla- Besitzer hat man bei 10% absolut die Tuhe weg. Am liebsten lade ich bei 0-3%, das geht stressfrei, da Tesla auch bergauf und bergab mitberechnet!
Danke für deinen Bericht und deine Mühe! Ein wenig Schmunzeln musste ich, als der Kommentar kam "bin ich die ganze Zeit mit 140-160kmh über die Autobahn gebrettert". Das ist die solide Reisegeschwindigkeit unseres Golf7 mit 86PS, wenn wir es nicht so eilig haben....
Hab mir im Februar zu einer Aktion einen id3 im Leasing bestellt freue mich auf das Auto. Hast du Sommer / Winterreifen auf deinem oder fährst du mit Allwetterreifen ?
Super Video. Sehr interessant und gleichzeitig etwas erschreckend finde ich die Kosten: bei 1090 km mit einem Benziner oder Diesel, der etwa 6 Liter verbraucht, entsprächen die 130 Euro einem Spritpreis von 2 Euro pro Liter. Hatte mir die Kosten für den Strom günstiger vorgestellt. Vielen Dank für die Infos!
Den Strom gibt es auch günstiger. Ich habe mich nur für einen relativ teuren Stromanbieter entschieden.
@@TechlikeVera Da wärst du bei Tesla günstiger gefahren. Zu bestimmten Zeiten wird der Preis auch niedriger.
Stoßzeiten höher. Kann man alles über App nachlesen wie Preis ist. Wenn ich Strecke fahre lade ich auf 90% das
erste mal voll und immer zwischen 80-20 manchmal auf 15% runter wenn es nicht anders geht.
Laden tut Performence von 10-80% in 22 Minuten.
In Umlandbereich für täglichen Gebrauch lade ich20-55-65 %. Da sind Ladeverluste am geringsten und schont
Akku am aller meisten. Eine große Studie hat ergeben das wenn man Akku nur zwischen 20 bie ma. 65 % lädt
die schlechtesten Zelle bis zu 4500 Zyklen schaffte. Da war Zelle be83 % noch! Die besten waren Panasonic die
in den ersten Model 3 SR, LR und Performence als auch anderen Modellen verbaut waren. Die haben nach
5400 Zyklen noch 87% gehabt und Entladedynamik war da noch extrem gut. Waren aber einiges teurer wie andere.
Der innere Zellenwiderstand ist der Tod der Zelle durch thermische Belastung.
Die wird ab unter 20% erst richtig gestresst. Ab 15% bis 0 Runter sollte man laut denen ganz bleiben lassen, da hier
der absolut größte Zellenstress entsteht! Die Zelle wird da extrem heiß und dehnt sich stark aus. Das Zellen Material
wird extrem belastet. Dann zieht sich wieder extrem zusammen. Da können dann Dehnungsrisse im Material mit
der Zeit entstehen und KILLT die Zelle dann langsam aber sicher.
Hat man eine tiefe Entladung gemacht, sollte man sehr langsam laden und erst ab 20% sie dann steigern lassen.
Dürfte so gut wie keine machen außer die es wissen. AC Ladung lasse ich den Tesla immer Zeit, vor allem im Winter.
Da sollte man wenn es geht Batterie vorheizen oder schon gefahren sein.
Auch sehr wichtig, die Zellen-Blocks kalibrieren lassen auf die schlechteste Zelle im System! Ich kann nicht sagen
ob es bei anderen auch funktioniert, aber bei Tesla geht es. Dazu muss man Batterie auf 10 % runter fahren, aber langsam.
Dann min. 6 besser 7/8 Std. Auto in Schlafmodus versetzen. Handyanbindung aus schalten, ganz wichtig!
Dann langsam laden auf min 90%. Gleiche wie vorher. So kann schlechteste Zelle ermittelt werden die irgendwo in einem
Block schlummert und Zellendrift optimal eingestellt werden. Diese Prozentwerte immer gleich halten ,da das System
sich das merkt, zumindest Tesla KI. Einfach Anleitung des EC nachlesen oder im Net schauen ob da was steht.
Jetzt hat das System den maximalen Wert dieser Zelle, der nicht überschritten wird und schont sie. Die ganze Batterie
hat einen besseren Wirkungsgrad und hält länger.
Das sollte man mehrmals im Jahr machen, 4 mal Minimum. Als ich es bei meinem gebrauchten Tesla Performence
das erste mal gemacht habe stieg die Kilometerleistung um 21 Kilometer gleich, so wie der Ami es auch sagte das es besser
wird.
Er hat über 400.000 Kilom. auf dem Tacho gehabt und immer Supercharger, aber 20-60% am meisten und bis 80% nur längere
Strecken. Bei 84% war seine Batterie noch. Ab 93% geht es immer langsamer nach unten. Bis sie bei 75 % ist legt
er nochmal soviel zurück war seine Aussage. Das könnte sehr gut möglich sein. Ohne schnelle SC Ladung wäre Batterie noch um einiges besser. Die Ladeverluste sind weit aus geringer wie neue Batterie oder Auto kaufen. Bald werden Batterien so günstig sein, das es nicht mehr Geldbeutel leerer ist.
Also testet es auch und berichtet darüber, welche Erfahrung ihr macht.
Vielen Dank für diese Video und leider wusste ich nichts von der Aktion von Tesla, denn Weihnachten war ich auch unterwegs...meine Eltern wohnen in der Nähe der Kasseler Berge....ich liebe sie 🙃
Cooles Video und schön mal wieder, was von deinem ID.3 zu sehen :)
Welchen Software Stand hat eigentlich dein Fahrzeug?
Da hat sich ja einiges getan, was Klimatisierung und Routenplanung angeht.
Kleiner Tipp noch, Sitzheizung und Lenkradheizung hat auf den Verbrauch praktisch keinen messbar Einfluss, das Initiale heizen des Fahrzeuginnenraum auf 22 oder 23° allerdings schon. Es lohnt sich daher das Fahrzeug während des Ladevorgangs oder gegen Ende per App oder über „Sofort heizen“ gleich mit zu klimatisieren (solange es noch an der Ladestation hängt). So zieht er den Strom für das heizen vom Netz.
Stimme dir zu! Wenn ich mal ein E-Auto fahre, schalte ich die Klima zwar an, stelle aber die Lüftung immer auf Stufe 1. Reicht vollkommen aus! Sitz- und Lenkradheizung (sofern vorhanden) nutze ich aber auch (zumindest wenn es kalt ist). Ich bin aber noch nicht im Hochsommer bei hohen Temperaturen gefahren, weiß also nicht, ob Stufe 1 von der Lüftung ausreicht. Aber da kann man ja während des Ladevorgangs den Innenraum temperieren!
8:15 ...ja, Hildesheim, da im Gewerbegebiet. Da war ich auch letztens. Die Abfahrtsperrung ist echt etwas intransparent :p "Nervös" werd ich bei unter 10% auf der Autobahn, sonst gar nicht mehr
Tolles Video! Ich nutze meist das eingebaute Navi im Tesla, da kann man sich ganz gut auf die angezeigte Restreichweite am Ziel verlassen und wenn man doch schneller fährt, wird automatisch ein Ladestop früher eingeplant. Ich versuche meist mit um die 5% anzukommen, um das Maximum aus der Ladekurve herauszuholen.
Total witzig: ich erkenne fast alle Ladestationen wieder :-) Zum Video: Well done, Vera!
Hey das war ein echt gutes und neutrales Video was die Realität zeigt, defekte Säule , was macht man beim Laden,,,,, hiert hast Du die Zeit immer sinnvoll genutzt, alles in allem so wie ich es auch kenne und mache. Kleiner Tipp beim laden erst zur Säule wenn der Accu ziemlich leer ist, da er dann deutlich schneller lädt als wenn Du im oberen Bereich lädst, ausnahme man steht sowieso ,dann kann man auch anstecken wenn man den Platz dann nicht Jemand blockiert.DIe ladestrategie findet man bei mehr langstrecke meist selbst raus ob öfter aber kürzer laden oder ggf länger…das hängt aber vom Auto Fahrstil Temp und natürlcih der Ladeinfrastruktur ab. Somit viel spass beim weiter stromern 🙂
Sehr schönes Video. Nach 3 Jahren ID.3 werde ich nicht mehr so schnell nervös. Man kann den Anzeigen ganz gut vertrauen und auch unter 5% kann man noch ohne Schildkröte fahren. Wenn ich die Strecke und den nächsten Ladepark kenne, dann gehe ich auch runter bis auf 5%. Sonst ziele ich auf 15%-20%. Ich nutze zur Planung gerne „A Better route planner“. Für längere Srecken lade ich Zuhause auf 100% und mache dann gerne ein kurz-lang-kurz Strategie. Nach 250km eine kurze 15 Minuten Pause. Nach weiteren 150 km eine lange Mittagspause 45-60 Min. und dann nach Bedarf nochmal einen kurzen Schluck aus der Elektronenpulle um ans Ziel zu kommen.
250 Kilometer, 150 Kilometer der völlige Irrsinn...
Abstandstempomat mit maximal 120 ist entspannt und man kommt trotzdem entspannt und gelassen an.
Hatten das gleiche mit einer EnBW Station auf der Rückfahrt durch Bayern, aber - bei der stand es nicht dran. Bisschen unangenehm ^^ Support kontaktiert, jetzt ist sie ausgegraut, Der Akku hat zum Glück auch so gereicht.
Tolles Video, danke dir!
Klasse gemacht. Roadtrips gucke ich immer gerne. Hattest du eigentlich erzählt, dass du Wischwasser aufgefüllt hast. Das entsprechende Lämpchen leuchtet nämlich auf ;-)
Habe im Juni ebenso eine lange Strecke vor mir. Das wird auch spannend.
Ja, E-Auto fahren ist im Winter weniger spaßig, als im Sommer. Ich wäre an Deiner Stelle lieber etwas langsamer gefahren und hätte mir vielleicht einen Ladestopp gespart - aber ich habe auch keinen Hund, der ja auch mal raus muss.
Kurzweiliges Video. Hat Spaß gemacht!
Danke, dass war für mich sehr hilfreich! Dafür gibt's ein Abo!
Schönes Video; schön ist auch die Liebe zu Oscar. Wir, meine Frau und ich, fahren schon 31/2 Jahre den VW e up, auf Rügen und Umgebung - auch sehr gut. Alles Gute!
Moin Vera!
Schöne entspannte Reise. Ich mag es auch nicht hunderte Kilometer am Stück durchzufahren. Spätestens nach zwei Stunden, möchte ich gerne eine kurze Pause machen und mir die Beine vertreten. Von daher kommen mir die Ladestopps sogar entgegen. Und da ich längere Reisen meist in meiner Freizeit mache, ergibt es für mich auch keinen Sinn, sechs Stunden mit höchstmöglicher Geschwindigkeit zurückzulegen, um am Ziel gestresst und müde anzukommen.
LG Claus
Tolles und sehr sympatisches Video, gleich ein Abo dagelassen. Wir fahren einen Cupra Born mit 58kW Akku und sind sehr zufrieden. E-Auto fahren macht einfach Spaß !!!
Mein Monk will zu deinem ID3 und Wischwasser auffüllen 😂.
Zu deiner Frage: nervös werd ich erst wenn nur noch - - - stehen und ich noch 10 km vor mir habe. 😅
Die 12V Verbraucher Lenkrad- u. Sitzheizung kannst du vernachlässigen
PS: ich finde es schön wie viel Mühe du dir beim Schnitt und Effekte machst. 👍🏻
Hallo Vera, danke für das Video, schön interessant... kleine kritikpunkte, die dir hoffentlich helfen:
- Fresskorb dabei, im schop nur käffken, oder mal was leckeres.
- Jacke aus, bevor Du einsteigst. der ID müsste doch auch Klima aktivierbar haben, oder?
- voll starten. kannst du zu Hause laden? dann mit ~100%, vorgeheizt starten, und net schon nach 100km anhalten.
- leerer fahren, bis zur ladereduzierung laden. das mit der Reserve ist schon mal gut, aber mit 40+% anfangen, das verzögert ungemein.
ich selber bin im tesla, mod 3 unterwegs, schatzi wohnt so 1000km in italien weg... ich mache morgens dann voll und warm, 3x ~45min geladen, und fertig. frohes sumseln, und prima das du dich das getraust hast !!!
Hallo Vera, kennst Du schon das Internationale VW ID.TREFFEN in Locarno am 3.- 7. Sept... Das wäre eine klasse Möglichkeit für das nächste tolle Roadtrip Video mit deinem schicken ID.3 ❤
Habe die Entstehung des Videos ja schon bisschen auf Instagram verfolgt und freue mich jetzt das Video zu schauen, bin gespannt auf das Ergebnis.
Alter Schwede, der Hund ist unfassbar süß. ID3 ist sehr Alttagstauglich und die neuen Modelle haben in der Reichweite, Austattung und Qualität richtig dazu gewonnen.
Danke Vera für das Video.
Ich genieße jede Fahrt mit mein ID3. Mittlerweile werde ich nicht mehr so nervös, wenn der Akku unter 20 % fällt. Was aber ehre, daran liegt, dass es mittlerweile bei uns in Meck-Pomm viel mehr Ladesäulen gibt. Vor drei Jahren, als ich mein ID3 bekommen habe, sah es noch ganz anders aus.
Du bist süß mit dein Hund Oscar. Ich habe gerne das Video angesehen. Persönlich interessiert mich ein Cupra Born. War sehr Aufschlussreich.
Super tolles Video! Vor allem sehr umfangreich! ☺️👍
Was aber halt wirklich auffällt, ist, dass E mobilität oft deutlich länger Zeiten Anspruch braucht was Geschwindigkeit beim fahren an geht und die Dauer beim „tanken“ 😅
Längere Zeit zum Tanken ist auch schwer abhängig, wie viel und lange der peak ist. Ansonsten sinds beim Fahren gar nicht mal so viel mehr Zeit
Ein sehr gutes Video, sehr anschaulich erklärt. Vor allem hebst du dich durch die Symbole unten am Rand ab, die erklären die Situation hervorragend.
Ich verstehe nur eins nicht: wieso bist du nicht am Anfang mit 100% losgefahren?
Sehr gutes und informatives Video. Danke!
🎉 sehr schön und informativ!
Cooles sehr realistisches Video 👍 Tipp von meiner Seite, Langstrecken immer mit 100% Akku starten, und Ladestopps bei 15-20% Restakku einplanen, das sollte dann auch super mit den Pausen passen, und man hat noch Reserve sollte was bei den SuC´s nicht funktionieren.
Ich fahre mittlerweile locker bis 5 % runter (Solange Plan B nicht weiter als 20 km weg ist). Meine Etappen mit meinem ID.3 58 kWh liegen zwischen 180 - 220 km. Langstrecke starte ich immer mit 90-100%. Berge sind als Mittelgebirgsbewohner das tägliche Brot.
Sehr schöne realistische Darstellung. Ich bin gestern von der Ostsee (bei Eutin) heim ins Sauerland mit einem Fiat 500e (38 kWh netto Batterie). Für die gut 500 km mit möglichst Vermeidung von Autobahnen habe ich 9,5 Stunden Fahrzeit und 1,5 Stunden Ladezeit mit 5 Ladestopps gebraucht. Leider waren auch ca. 50 km Umweg wegen D*mmheit und fehlender Lademöglichkeit dabei. Auf der Hinfahrt hatte ich eine Stunde weniger benötigt, nur 3 Ladestopps (aber auch mit 100% losgefahren). Meine Durchschnittsgeschwindigkeit war auf beiden Strecken 57 km/h.
P.S.: Mein Rat - mit knapper Reichweite nie einen Ladeplatz mit nur einer Säule anfahren und möglichst schon eine Alternative im Petto haben. Nur Tesla Supercharger oder echte Ladeparks kann man meist gefahrlos ansteuern.
Warte du willst mir sagen, dass du für 500km 11 Stunden unterwegs warst?? Und warum nicht Autobahn gefahren? Mit CCS Anschluss läd man ja deutlich schneller nach als man durch das langsame Umfahren weniger verbrauchen würde
@@BO2IRiNaX Der Verzicht auf die Autobahn ist eine bewusste Entscheidung - man sieht einfach mehr von der Welt (außer Schallschutzwände) . Außerdem ist die Strecke auf der Autobahn meist länger (weil die nun Mal nicht quer durch die Pampa gehen) und der Verbrauch eines E-Autos ist (wenn man nicht gerade Hypermiling betreibt) schnell mal 15-25% höher. Bedeutet also auf der Strecke mindestens 1 wenn nicht 2 Ladestopps mehr. Der 500e lädt im Schnitt mit (nur) ca. 50-55 kWh. Bitte trennt euch von den Peak-Ladegeschwindigkeiten, genauso wie von WLTP. Durch den kleinen nutzbaren Akku von 100%=38 kWh (genutzt meist nur das "Fenster" von 20 bis 85%) - naja, der Rest ist Mathematik.
Wenn ich solche Strecken öfter fahren würde, hätte ich entweder ein E-Auto mit größerem Akku oder einen Verbrenner mit Vollhybrid. Solange ich das nur so 2-3 Mal im Jahr mache, kann ich mit den längeren Fahrtzeiten leben - müssen ja nicht jedes Mal 11 Stunden sein 🙂. Da es auch meine erste längere Tour mit dem 500e war, sehe ich das als Lernphase an. Bei der nächsten Tour würde ich wahrscheinlich den Autobahnanteil (soweit es Sinn macht) erhöhen.
Danke für das coole Video ! Welche ID.3 Variante fährst du ?
Hallo Vera, wie war dein höchster Ladepiek? Ich habe den gleichen id3 wie du auch 58KW Accu und komme nicht höher bis 66KW Ladepiek. Dein Bericht war Spitzenmäßig!!! Weiter so!🎉
Bei mir war die Ladegeschwindigkeit im ersten Jahr mit dem ID3 auch nicht so besonders. Dann hat VW bei mir den Akkucheck gemacht. Ein Modul war fehlerhaft. Wurde getauscht. Anschließend waren die Ladegeschwindigkeiten deutlich höher. Erstmalig hatte ich dann die 125 kW.
Ich versuche immer den kürzesten Weg zu fahren und das ist meistens die Landstraße. Durch die beschränkte Geschwindigkeit hält sich der Verbrauch so in Grenzen. Es ist auch interessanter als Autobahn und bei weitem nicht so ermüdend. Seit ich elektrisch fahre ist der Weg viel mehr das Ziel. Es ist sehr angenehm.
Tolles Video. Alles richtig gemacht. Man sollte jede Pause nützen, man kann leider seine Blase nicht dem Auto anpassen.
Cooler Trip das mit dem Hund finde ich gut muss ich mir mal merken , mein Hund hat immer so Angst als Silvester. Cool das sich auch Frauen für Technik interessieren :)
Wir hatten als Zweitwagen mal einen ID 4. war an sich ein schönes Auto sind aber wieder zu einem Aktuellen X4 M gewechselt da Elektrofahrzeuge nichts für uns waren ich werde wohl meinen M4 fahren bis nichts mehr geht falls er keinen Nachfolger bekommt . Vielleicht bist du ja bei deinem Trip bei mir vorbei gefahren , liege Grüße aus Aschaffenburg .
Ich bin auch ID 3 Fahrer aus Lübeck und kenne die gefahrenen Strecken in- und auswendig. Ich verlasse mich in der Regel nicht auf die Ladeplanung des Autos sondern mache mir bei Langstrecken in der Regel vorher Gedanken zur Ladeplanung. Ionity war auch lange meine bevorzugte Ladestation weil sie zuverlässig funktionierten und auch jede Säule die volle Ladeleistung liefert. Allerdings bevorzuge ich nach den letzten Preiserhöhungen von Ionity die EnBW-eigenen Ladesäulen (39 statt 49 Cent/kwh). Ich nutze die Höchstgeschwindigkeit des ID 3 wenn es geht schon aus. Zielplanung bei Erreichen des Ladesäule ist max. 10% (wobei ich schon vorher Alternativsäulen einplane). Nervosität setzt frühestens bei 5% ein. Ich lade am liebsten nur soviel nach um die nächste geplante Ladestation zu erreichen - wenn geht nicht über 60% denn dann wird mir die Ladeleistung zu niedrig. Auf deiner Hinfahrt wäre meine Ladeplanung gewesen: Ionity Langwedel (wie du), Laden bis 70%, Ionity Seesen, Laden bis 60%, Ionity Kirchheim, Laden nur bis 50 %, kurzer Zwischenstopp bei Ionity Grünberg mit Nachladen für den Rest der Strecke. Die Ionity-Stationen haben auch noch den Vorteil dass sie direkt auf Parkplätzen der Autobahn stehen und man nicht abfahren muss (Ausnahme in diesem Fall Kirchheim). Die Höhenunterschiede in den Kasseler Bergen spielen aus meiner Sicht keine große Rolle für die Reichweite. Ich habe in den Alpen gelernt, dass fast alles was man bergauf verbraucht auf der Talfahrt rekuperiert wird - man muss nur darauf achten, dass man zu Beginn der bergauf-Phase genug im Akku hat um die Passhöhe zu erreichen.
Wie süüüüss der Hund und die Vera😊
Ich bin ja schon erfahren was E-Mobilität angeht und ich fahre auch einen Tesla. Da mach ich mir keine sorgen, was defekte Ladesäulen angeht. Deswegen plane ich meine Ladestops so ein, dass ich immer zwischen 2% und 7% Restreichweite an den Superchargern ankomme.
Das Video ist natürlich super aufbereitet und sehr ansprechend. Da kann ich noch viel von lernen.😊 Meine Videos sind meist auf die technischen Details beschränkt.
Hey Vera, mit was hast du die geilen Kartenanimationen gemacht.
Echt spannendes Video❤
Willkommen bei den schönen Kasseler Bergen 😂
Welche Softwareversion hatte denn dein ID 3 zum Zeitpunkt deiner Reise?
Ich bin nämlich etwas verwundert, das du im Video wiederholt gesagt hast, das du Ladesäulen rausgesucht hast, denn ab Software 3.0 plant der ID 3 doch die Ladestopps in die Route mit ein.
Ja sie fährt mit Apple Maps leider und nutzt nicht das VW Navi. Mit dem VW navi wär der Trip deutlich angenehmer geworden.
@@bachichabolan6912 das Vera Carplay im Vordergrund hatte, habe ich natürlich auch gesehen. Die Frage ist jetzt nur, warum sie das so gemacht hat.
@@StefanKausch ein Sinn ergibt es natürlich null kann mir das nur erklären das es an der Ladeapp liegt die sie nutzt und dadurch nicht an jeder Ladesäule laden kann.
@@bachichabolan6912 Das ist natürlich auch eine Möglichkeit.
ja, was für ein Krampf.
Da mache ich mir keinen Kopf, stelle vor der Abfahrt die Route von wo nach wo in der App ein und schicke sie an den Tesla und er berechnet ständig und auch unterwegs bei Verkehrsaufkommen zeitnah in Echtzeit die beste Route inkl. Ladestopps. Da braucht es tatsächlich keine stundenlange manuelle eigene Routenplanung im Vorfeld, einsteigen und losfahren.
Super Video! Alles sehr gut detalliert dargestellt👍 Zu 8:21 ich werde da erst recht spät nervös, wirklich nervös bin ich erst wenn ich so auf die 1-2 Prozent aufkomme😅
Super Video sehr gut auch für Ihren Hund
Vielen Dank für das schöne und informative Video! Warum zu Beginn der Umweg über Bremen? Die Jurte ist ja ziemlich direkt am Fluss, größtes Risiko der Reise war vermutlich Hochwasser am Urlaubsort ;)
Weil auf der anderen Route wohl irgendwie ne Baustelle oder sowas war 🤔 mich hat das Navi einfach darum geleitet
Ganz schön kompliziert mit dem ID.3
Ich fahre jetzt 5 Jahre M3 LR ca. 130 TKM
Und das ist wesentlich entspannter und spassiger.
Den ID.3 meiner Frau lassen wir da immer zu Hause stehen für Strecken über 200 km.
na ja wer hat der hat
Tolles ehrliches Video 👍
Kurzes Kabel? Dabei bist du schon beim V4 Supercharger mit den längeren Kabel gewesen 😀 die anderen sind noch kürzer .
Die App finde ich für fremdlader auch echt nicht geil. Für Tesla Fahrer selber ist die aber ziemlich gut.
Mega. Auch super mit dem Detailgrad! :)
Gern geschehen ☺️
Wir mussten Ende Januar an eine Beerdigung. Die gekauften Bahntickets kamen wegen der Streiks nicht zum Einsatz. So mussten wir überraschend je 750 km hin und zurück mit meinem 58 kWh-ID.3 fahren. Dies hat trotz Richtgeschwindigkeit erstaunlich problemlos geklappt. Wir mussten je drei Zwischenstopps einlegen. Die Fahrzeit hat sich deshalb um ca. 90 Minuten verlängert. Wir fanden diese Fahrt durchaus entspannt. Entscheidender als die Tankstopps waren die vielen Staus. Insofern kann ich die Dramaturgie deines Videos nicht nachvollziehen. Mein Tipp: 130 km/h fahren, sich keine Sorgen machen und spontan laden, wenn's nötig ist.
Ich fahre einen e- up! im 100km Umkreis unheimlich gerne ... und lade ausschließlich zu hause, zumeist mit Solar, da komme ich mit den Kosten einer Briefmarke 100 km weit😃 Deine Ladeabenteuer und Pausen sind nix für mich (ohne Hund) und Deine Ladekosten sind mir deutlich zu hoch! Trotzdem hab vielen Dank für den Einblick 🤗
hey Vera, du hast alles richtig gemacht, immer wenn du auch mal kurz gestoppt hast, hast du nach geladen! Genau so geht´s! 😊👍
aber wenn du 150, 160 km/h schnell bist verspielst du Reichweite und du stehst eben länger an der Ladesäule...,
aber ich kann mich manchmal auch nicht bremsen und fahre schneller...😁
Tolles und ehrliches Video, genau so ist es! Aber trotzdem warst du echt effizient unterwegs für winterliche Verhältnisse! 😉👍
Liebe elektrische Grüße aus Österreich,
Frank 😊👋⚡
Moin und Grüezi
Danke für das gute und informative Video. Langstrecke haben wir mit unserem Mäuschen 🐭/🖱️ (grau mit Kabel dran...) noch nicht wirklich gemacht. Wir haben sie noch nicht so lange. Darum ist das Video von Dir sehr spannend.
Ich kann mir aber gut vorstellen, auch mal eine längere Reise zu fahren.
Liebe Grüsse
Peter
Wir haben als Zweitwagen auch einen ID.3. Das Auto ist gut - auf weiten Strecken ist der Verbrenner jedoch im Vorteil. Was mich extrem verwundert hat, ist der Einfluss von schlechtem Wetter und Kälte auf den Verbrauch. Bei trockenem, milden Wetter liegt mein Verbrauch bei 13 - 14 kWh pro 100 km. Bei Regen und Kälte stieg der Verbrauch zuletzt auf 19 kWh.
Nach fast 9 Jahren elektrisch fahren bin ich schon wesentlich entspannter, auch wenn es immer wieder mal Probleme bei den Ladesäulen gibt.
Mein ID.3 hat allerdings auch den großen 77 kWh-Akku, da ist auf der Autobahn 'nur' alle 300 km mal ein Ladestopp angesagt und selbst bei 0% kann man noch ca. 30 km fahren, bevor wirklich Schluss ist.
Und über 7,80€/100km bei 8°C Außentemperatur auf Langstrecke kann man jetzt auch nicht meckern.
Kleiner Tipp von jemandem, der viele Jahre in der Unfallforschung gearbeitet hat: Die Kamera auf dem Stativ hinten würde ich unbedingt anschnallen, damit sie im Falle eines Unfalls nicht zum tödlichen Geschoss wird.
Sehr schönes Video, natürlich und sympathisch. Aber war der ID nicht mal weiß, oder ist das schon der 2.?
Interessanter Bericht, Danke dafür!
Ich hätte ja immer Angst, dass die ausgesucht Ladesäule stundenlang von jemand anderem besetzt und/oder defekt ist 🙈
dann nimmt man halt den SUPERCARCER ist immer was frei ohne Vorurteile
Super Video. Recht herzlichen Dank dafür. Finde diesen Erfahrungsbericht super interessant. Unser E Auto ist der klassische Zweitwagen mit Lademöglichkeiten zu Hause und auf Arbeit. Deinen Mut zur Langstrecke habe ich aber noch nicht.
Erstmal mit einer mittleren "Langstrecke" anfangen, um einmal auswärts zu laden am besten mit einem Plan B. Um was für ein E-Auto handelt es sich? Eher ein Stadtauto wie Fiat 500, e-Up,...? Dann sollte man sich erstmal etwas Zeit nehmen und nicht gleich die Planung auf maximale Ausnutzung der Reichweite optimieren 🙂 Ich weiß noch, dass ich bei meiner ersten Langstrecke vor 4 Jahren noch eine Liste auf Papier mit allen Ladern auf der Strecke hatte mit den Entfernungen dazwischen 🙂 Evtl. auch einfach schonmal im ALltag zu Hause einen HPC ausprobieren. Das ist dann ja ohne Druck. Wenn's nicht geht, fährt man wieder nach Hause.
HI Vera,
danke für das schöne Video, das sehr gut aufzeigt, dass E-Mobilität im Großen und Ganzen schon gut funktioniert, Fernreisen zur Zeit aber noch etwas Planung und Mitdenken erfordern und man sich nicht brain-afk hinters Steuer setzen kann, wie bei einem Verbrenner. Und das muss leider noch besser werden, wenn man wirklich die breite Masse ins E-Auto kriegen will.
Was die Tesla-Stationen angeht: Du hast ja schon die mit dem langen Kabel erwischt. xD Ich habe mit meinem Kia Niro regelmäßig sehr viel Spaß an den v2/v3-Superchargern, an die ich jedes Mal quasi einen Zentimeter ran fahren muss. Das liegt btw. daran, dass Tesla die SuC ursprünglich nur für seine eigenen Autos konzipierte und gar nicht den Plan hatte, das für alle Marken zu öffnen. Und Teslas haben die Ladebuchse stets hinten links und deshalb brauchten die alten SuC gar keine längeren Kabel.
Achja: Mein Auto wird ab 8% nervös, ich dann so ab 5-6. Aber meistens weiß ich, wo ich laden will, weil das Navi des Niro so ein Murks ist, dass ich selbst planen muss.
Liebe Vera.
Dein Video zeigt wie guter Content sein sollte. Sehr informativer und interessanter Einblick in die Welt der E-Autos! Vielen Dank! 👍
In die Welt des ID3, nicht der Elektroautos.
Tolles Video! Sehr natürlich und realistisch. Gerne mehr davon.
Wo im Harz warst du denn genau? Ich hoffe es hat dir alles gefallen!
Danke, für das gut gemachte Video. Schön mal ein Video von einer „Durchnittsnutzerin“ zu sehen, kein Hypermiling, kein E-Auto-Missionierungswahn. 👍Realität pur.Super.
Hi Vera also bei unter 10% auf der Langstrecke werde ich nervös. Wenn ich heim fahre erst so bei 8%. Hatte nämlich auch schon das die heim Wallbox bei diesen Prozent nicht ging. Letztemal sind wir mit unter 8% an einen Tesla Super charger gefahren. 🤣 Ps. Aber jeh länger jeh mehr fahre ich weiter runter. Coole Videos. 👌
Hi Vera, ganz tolles Video. Sowas von abonniert.
Mein schlimmstes Erlebnis mit meinem Peugeot e2008 (im Winter): Zuhause mit 9% gestartet, musste "nur" 4,7km durch die Stadt zum Arbeitsplatz und der Lademöglichkeit auf dem Personalparkplatz. Auch auf der kurzen Strecke ist die Anzeige bis 1% (!) runter und ich bin wirklich grade noch in die Ladebucht gekommen...die letzten 500m hat der Wagen alles auf Economy geschaltet und ist nur noch 40kmh gefahren 🙏(war Gott sei dank ja in der Stadt)... Mach ich nie wieder. Seither lade ich brav bei spätestens 15% 😳
Sehr gutes Auto 👍
Hallo Vera. Sehr interessantes Video. Die Verbräuche gehen in Ordnung. Nervös werde ich nicht mehr, da ich mit meinem ID4 mit der Ladeplanung fahre. Ich lade aber meistens immer von 10 auf 80 Prozent, egal was mir der Wagen vorschlägt! MfG Michael
Hey, super Video und zeigt mal wirklich den Alltag mit einem EAuto und nicht nur diesen Lets Show E Auto XYZ von anderen RUclipsrn. Ich hatte es mal nachgerechnet durch dein Google Doc das du ca. mit einem Verbrenner genauso viel (die 133 Euro) bezahlt hättest. Jedoch durch deinen App Anbieter hättest du ja noch Kilometer frei, angenommen man hat die 350 gebucht. Beim ID hat man "wenigstens" noch bei 10% noch ca. 30km - ich fahre den E Mazda, da sind bei 10% im Winter auch nur 10km, aber viele Reviews haben gezeigt das im Notfall die Autos noch deutlich paar Kilometer mehr schaffen als die Anzeige einem sagt. Auf der Autobahn bin ich spätestens bei 15-20% zur Säule und hatte Nähe Hannover, jedoch auf der A2, auch schon mal das die Säule nicht funktionierte (Eon), dann wird es richtig spannend mit 20km Restreichweite eine zu finden :D
Schöner Bericht. Das mit den Kassler Bergen empfinde ich genau anders. Eine der wenigen Stellen in DE, bei welchen ich die 120/130 überschreite , weil es einfach Laune macht. Aber empfindet jeder anders.
Hallo,
netter Roadtrip (tolles Video), war der so entspannt wie er aussah, bezüglich Ladestation finden usw.? Wie war deine Planung im Vorfeld?
MfG
Wir fahren ID4 seit nun etwas über 2 Jahren, nervöse werde ich eigentlich gar nicht mehr, bin auch schon mit 2% angekommen, easy.
Echt cooles neues Video, fand ich mal echt spannend zu sehen. 😇 Aber irgendwie kommt das in jedem E-Auto Trip Video vor, dass die Ladestation nicht geht/defekt ist. Ist das wirklich so ein häufiges Problem?🤔
Ist mir sehr selten passiert, tatsächlich 😅also kann ich an zwei Händen abzählen
Endlich ein Video dass die realen Verhältnisse mit den eAutos darstellt. Wer diesen Nervenkitzel mag soll viel Spaß haben
Wo genau ist der Nervenkitzel? Es gibt überall mehr als genug Schnell-Ladesäulen entlang der Autobahnen. Niemand muss mit unter 5% an einen Schnelllader fahren, wenn ihm dabei nicht wohl ist. Planung manuell, bzw. durch das Infotainment natürlich vorausgesetzt.
gutes Video, Abenteuer pur, nichts für meine Pumpe, bei 20% Restladung müsste ich mir dann Pampers anziehen....
nichts für mich, ich fahre LPG mit 1500 km Reichweite und ich Lade 1 x im Monat....Ich zolle jedem Respekt, der sich das antut.....
jedes Tierchen hat???
Ich fahre ebenfalls einen ID.3 und kann die Werte völlig nachvollziehen. Da mein Autobahnanteil deutlich geringer ist und ich in erster Linie Landstraße fahre, liegt der Verbrauch bei 2 - 9° Außentemperatur so bei 19 kWh. Man sieht in dem Video schön, dass für die doch langen Strecken, die gefahren werden, die größere Batterie deutlich angenehmer gewesen wäre. Allerdings fand ich die Rückfahrkamera toll, über die mein Modell leider nicht verfügt. Sie war zur Zeit meiner Bestellung leider nicht zu ordern.
Moin Vera, warum heißt es Akku und nicht Ladestand? Beste Grüße!
Das Video ist sehr interessant für jemanden wie mich, der noch kein Elektroauto hatte. Es war ja sogar richtig spannend zwischendurch. :)
Abgesehen davon würde mich interessieren, ob du die ganze Zeit gefilmt hast, welche Datenmengen dabei entstanden sind und wie lange das Sichten und Schneiden gedauert hat.
Ich habe nicht die ganze Zeit gefilmt. Ich hatte am Ende rund 200GB an Daten und knapp 8 Stunden Videomaterial. Ich habe etwa 60 Stunden am Videoschnitt und Sichtung gesessen 😊
@@TechlikeVera Danke für die Antwort!
Ich habe die Datenmenge über- und die Arbeit unterschätzt. 😅🙈
Nachdem ich ein Jahrzehnt rund 40.000/Jahr auf Autobahnen in D, B, F, mit Leihwagen auch I und PL unterwegs war und in D natürlich auch mal bei freier Bahn es mit Tacho 160 bis 180 laufen lies, fahre ich seit nun 6 Jahren im Ruhestand privat, dazu meist mit der Frau als Beifahrer oder auch mal am Steuer selten über 130. Öfters knapp darunter Tempomat 125 oder halt die 130. Gelegentlich mal ein Sprint bis 160, um einer Kolonne von LKWs oder anderen langsamen E-Schnecken (so die mit 100 fahrenden Stromsparer genannt) zu entkommen. Das Schleichen gar unter 100 um ggf noch eine Lade-Säule zu erreichen, nein nimmer. Das wäre mir einfach zu viel Streß. Beim Benziner oder gar Diesel egal bei welchem immer über 500 km oder mehr Reichweite zu haben läßt selbst mit Pausen die wir trotzdem machen stressfreier reisen.
stimmt ist aber Gewohnheit oder Geschmacksache
Wir fahren einen Cupra Born 58kWh. Passt perfekt zu unserem Fahrverhalten im Alltag und auf Langstrecke. Die Ladepausen sind willkommene Reminder ans Beine vertreten und eine kurze Kaffeepause. In der Kombination mit dem TravelAssist sind wir noch nie so entspannt an unseren Urlaubszielen angekommen.
Aber: Es muss halt zum eigenen Fahr- und Pausenrhythmus passen. Fliegende Vertreter mit Stahlblase und vollem Terminkalender brauchen halt was Anderes… 😂
Haha ...Stahlblase. Noch nie gehört. Den merke ich mir
Danke für das Video, war echt interessant. Aber mal ehrlich, dass würde mir sooooo auf den Keks gehen, mit diesem Auto weitere Strecken zu fahren. Das du das einfach so ruhig durchziehst *Respekt* 😀
Bin froh, dass das bei mir das Auto macht.
Prima, sehr schönes Video
Sehr gutes Video. Als kleiner Timesaver…immer erst die Ladung beginnen und dann das Fazit in die Kamera sprechen. So nutzt du die Standzeit besser aus.
Ansonsten fahre ich eher als Zielladestand zwischen 5 und 10% an die Ladesäule. Dann. lädt das Auto schneller.
Worst case war auch mal eine ausgefallene Ladestation im Winter mit 6% Ladestand. Wichtig ist dann einfach immer ein guter Plan B. Dieser ist dann wenn es sein muss mit maximal 60 km/h zur nächste Ladesäule (egal ob 11 KW oder HPC) Hauptsache laden. Ist ja wie gesagt ein Notfallplan.
Danke für dein schönes Video LG
Und was nutzt Du jetzt zum Laden? Immer noch Cariqa? ;-) Ist ja jetzt nicht mehr so interessant seit der Umstellung. Also nervös werde ich ab unter 10 % erst, aber das ist glaube ich eine Sache der Erfahrung, man lernt sein Auto ja kenn und selbst mit 0 % kommst noch paar km weit, sollte man im Winter aber vermeiden zwecks der Schildkröte, dann fährst mit 40-50 kmh über die Autobahn wenns blöd läuft
Hallo ein tolles Video wie auch die anderen.ich habe mir auch ein id 3 move Leasing bestellt.mal sehn wenn ich ihn bekomme.abzuholen ist er in Dresden gläserne Manufaktur.😊
Danke fürs Mitnehmen. Eine Frage bleibt aber noch… hast Du einen Link von der Hütte?😉
Na klar, hier: abnb.me/pq5DxHSSXHb
Vielen lieben Dank und viele Grüße nach Hamburg
Das gleiche Video am besten nochmal im Sommer - A/C zieht nämlich auch sehr viel :D
Wenn ich das so sehe muss der ID3 ziemlich ineffizient sein obwohl du recht langsam unterwegs warst. Zudem lädt er wohl recht langsam, das ist schade.
Wir haben ein Tesla Model 3 und einen Peugeot e208 und so wie du unterwegs warst würde das auch mit dem Peugeot klappen obwohl ich den deutlich ineffizienter sehe als den VW. Der Tesla ist ja in Sachen Langstrecke fast konkurrenzlos gut.
Tolles, ausführliches Video, schön anzusehen und sehr gute Infos dabei.
Auf jeden Fall muss man heute absolut keine Angst mehr haben mit dem Elektroauto unterwegs zu sein. Auch wenn es noch nicht so komfortabel ist wie mit dem Verbrenner, aber die Pausen lernt man lieben und kommt deutlich ausgeruhter an.
Moin, sehr interessanter Bericht. Ich fahre seid 3 Jahren einen ID.4 . Bei mir ist optimaler mit inter 10% an den Schnelllader zu fahren. Denn geht es besonders schnell und denn bis 75% laden und weiter.
Tolles Video! Echte Praxiserfahrungen und ich kann das sehr nachvollziehen - bin allerdings inzwischen ziemlich gelassen. Wir waren mit dem Kia Niro (e-Niro und neuerdings Niro EV, jeweils 64kWh) schon zweimal auf Mallorca und einmal durch Schweden bis Stockholm, jeweils vom Ruhrgebiet aus.
Danke für das Video! Würdest du sagen das der ID 3 für Menschen mit einer Körpergröße von ca 2 Meter geeignet ist? Die Hütte ist ja Super :)
Ich (1,96m) habe genug Platz in meinem Cupra Born. Da wird der Id 3 auch nicht anders sein.
Jeder Mensch ist anders. Es gibt ja z.B. Sitzriesen und unterschiedliche Längen und Breiten und individuelle Erwartungen an Unterstützung im Rücken und Beinfreiheit, auch an der Mittelkonsole. Einfach mal verschiedene Fahrzeuge testen: Probesitzen und Probefahren.
Was nimmst du zur Routenplanung? Ich kann A Better Route Planner sehr empfehlen, weil man da die ganzen Umwelteinflüsse sehr genau einstellen kann. Auch die Zuladung, Restreichweite, maximale Geschwindigkeit und so weiter. Ist echt top 👍🏼
19:07 welche Hunderasse ist Oskar? Natürlich danke für das geniale Hands-on bei E-Auto, das sind die tollsten Reviews!
Oskar ist ja ein ehemaliger Straßenhund aus Rumänien, er ist also ein kompletter mischling. Ich habe mal ein DNA-Test gemacht, da waren die vorrangigen Hunderassen der Kanaan-Hund und der Spitz.