Nach der Flut: Wiederaufbau der Ahrtalbahn | Eisenbahn-Romantik
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- Опубликовано: 2 май 2024
- Auch knapp drei Jahre nach der Flutkatastrophe im Ahrtal fährt die Ahrtalbahn noch nicht auf der ganzen Strecke. Doch die Bauarbeiten sind im Gange und laut Bahn auch im Zeitplan. Brücken und Tunnel werden gebaut und für die Elektrifizierung fit gemacht. Ende 2025 sollen die Züge wieder fahren.
Doch die alte Ahrtalbahn soll nicht in Vergessenheit geraten. Zwei Museumsprojekte beschäftigen sich mit der Strecke. Die Freunde der Ahrtalbahn wollen das alte manuelle Stellwerk erhalten und das Freilichtmuseum Kommern baut einen ganzen alten Bahnhof ab, nur um ihn im Museum wieder aufzubauen.
Weiterführende Links:
www.ahrtalbahnfreunde.de/
kommern.lvr.de/de/index.html
Autor: Constantin Pläcking
Kamera: Frederik Freunscht
Ton: Max Meisinger
Schnitt: Patrick Braun, Anette Bohr
Der Beitrag wurde extra für diesen Kanal hergestellt. #ahrtal #eisenbahnromantik #swr
Alle Aussagen und Fakten entsprechen dem damaligen Stand und wurden seit dem nicht aktualisiert.
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Berühmte Strecken und legendäre Züge - alle Folgen in der ARD-Mediathek 1.ard.de/eisenbahn-romantik
1 Jahr vor der Katastrohe bin ich noch mit dem Zug von Ahrbrück nach Remagen gefahren als wir zuvor dir Ahr mit dem Fahrrad hoch gefahren sind. Die Landschaft war damals so schön. Unglaublich was daraus geworden ist.
Hier scheint sowohl Erneuerung als auch Erhalt der Geschichte Hand in Hand zu gehen, weil die richtigen Leute an der richtigen Stelle willend sind zu investieren. Toll!
Aber auch nur weil andere Projekte bis auf anderes aufs Eis gelegt werden. Bei uns müsste eine neue Brücke gebaut werden da ein Nadelöhr is wegen Arthal bis auf weiteres verschoben
Schön das es voran geht. Ich drücke die Daumen das es bis 2025 klappt. Grad für die Menschen im Ahrtal.
Schön, dass scheinbar aus dem Hochwasser gelernt wurde und man die Strecke weiterentwickelt. Sowohl der weitere Hochwasserschutz wurde mitgedacht, sowie Radinfrastruktur, Digitalisierung und Elektrifizierung.
Gelernt? Wirklich? Wenn ich mir anschaue wie alles wieder zugebaut wird, was das Wasser entfernt hatte glaub ich eher nicht das irgendwer gelernt hat.
Dann mal bis zur nächsten Flut, denk ich mir da nur.
Bitte gerne auch ein solches Video zum Stand der Eifelstrecke (Trier-Gerolstein-Köln)
Wir geben den Hinweis gerne weiter!
So lange nicht neues Hochwasser das verhindert, wäre es sehr schön, wenn bis Ende 2025 wieder alles vollständig in Betrieb geht und sogar dann noch elektrisch. Na schaun wa mal. Diese Region hat es bitter nötig!
Alles Liebe und Gute❤
Glad to hear that the Ahrtalbahn is being restored, along with some cycling infrastructure. I was lucky to have visited the Ahrtal a number of times in the 1990s. I would hike from Ahrbrueck through the vineyards down to Ahrweiler and take the Ahrtalbahn back to Ahrbrueck. I took many friends from Holland on this hike and all enjoyed it. Best wishes to all in the Ahrtal for a compete (as possible) recovery. I hope to return when I retire and bring some additional friends for a taste of local Portugieser.
Schön, dass sich die Bahn (meiner Ansicht nach) so schnell darum kümmert und das Problem nicht einfach links liegen lässt!
Noch eine kleine Anmerkung: Der erste Spatenstich zur Errichtung eines neuen Haltepunktes in Höhe von Lohrsdorf, der den aktuellen Haltepunkt in Heimersheim ersetzen soll, ist bereits erfolgt und der Bau hat begonnen.
Danke für die Rückmeldung
Schön, dass die Strecke wieder aufgebaut wird. Tolle Arbeit die die Deutsche Bahn dort leistet !
Habe auf dieser Strecke vor Jahrzehnten meine Ausbildung zum Zugführer absolvieren müssen.
Damals ging es allerdings noch bis Adenau.
Denke mal das die Bahn hier am wenigsten leistet, es sind wohl eher die Firmen.
@@jorgw.2005 Projektleitung, Bauüberwachung, Planungsleistung, evtl. Beteiligung der DB Bahnbau.
Die DB leistet da sehr wohl einiges.
Danke für die Doku aus dem Ahrtal im ist zustand
10:10 ach wie gut das das Sperrsignal nur Sh 1, zwei weiße Lichter aufsteigend zeigen kann :D
Dachte ich auch gerade. Zumindest an diesem Signal kann er lange auf grünes Licht warten. :D
Habe ich auch schon kommentiert 😂. Das fällt halt nur Leuten auf, die sich auskennen.
Das mit dem Museum finde ich klasse :) und noch krasser, dass das ganze Haus im Freilichtmuseum aufgebaut werden soll :D
Man sollte direkt weiter bis zum Nürburgring (Adenau) alles wieder herstellen - auch wenn da schon alles entwidmet ist. Wenn man einmal dabei ist... gut, kostet Geld.
Prima Idee, aber mit dieser Regierung bestimmt nicht!
Genau richtig!
Rheinland Pfalz braucht die Bahn um jeden Preis.
Tourismus und Handel hängen davon ab!
Ja, das wäre schön, glaube allerdings da stehen heute Häuser im Weg.
Nicht nur bis Adenau. Wenn, dann gleich, wie ursprünglich geplant, durchgebunden bis zur Eifelquerbahn bei Daun. Und diese dann natürlich auch wieder komplett befahren.
Das haben sich vor Ort auch sehr viele gewünscht.
Es ist so schön, zu sehen, dass es im Ahrtal voran geht. Was da passiert ist, war ein extremer Schock für alle und ein extremer Verlust für die gesamte Region. Dass jetzt die Brücken sicherer geplant werden, zeigt, dass man aus der Vergangenheit gelernt hat.
Ich finde es besonders gut,das diese alten ,mechanischen Stellwerke nicht einfach,wie sonst Üblich eingeschmolzen werden,der Öffentlichkeit auch erklärt werden und auch noch Benutzt werden,weiter so...
Ich freue mich sehr für die Menschen dort. Endlich ist mal Geld für die richtigen Dinge ausgegeben worden.👌🏻❤️
Die Brücke bei 1:30 min hab ich zusammen mit dem THW gebaut war eine interessante Erfahrung und auch ziemlich erschreckend
Mega, dass du dich im Katastrophenschutz engagierst. Danke!
Sehr schön diese Fortschritte im Ahrtal zu sehen. Viele Grüße aus Stuttgart.
Danke fur diese schwere arbied❤❤
Es ist gut zu sehen das die Strecke wieder aufgebaut wird und nicht für immer durch Busverkehr ersetzt wird wie das früher oft so mal passierte.
Die eigene Videoaufnahmen die ich von Anfang des 21ste Jahrhundert nog habe sind Historisch, so wird die Ahrtalbahn nicht wieder sein, mit 215er und Silberlingen und die alte Brücken, Bahnhöfe und Häuser die das Naturgewalt nicht überstanden haben.
Aber gut das wir Sie in Zukunft wieder beleben können, und ein Wiederaufbau weiter nach Adenau würde das Tourismus auch gut tun und die Straße weiter entlasten.
Tolles Video 🎉
Finde das diese Wiederaufbau ein Beweis is das wir es noch können! Es liegt also irgendwo an was anderem das alles 20 mal länger dauert
haben sie eine Ahnung?
@@localusertmt4711 Hast Du auch etwas zum Thema zu sagen?
Es braucht halt alles seine Zeit.
Ein sehr kluger Schachzug, die Eisenbahnbrücke mit dem Radweg zu kombinieren. Im rückständigen Stuttgart hat man über die Autobahn eine neue Straßenbahnbrücke gebaut und Rad-und Fußverkehr komplett vergessen.
Die nächste Unterführung, die Fußgänger und Radfahrer nutzen können, ist ca. 150 m entfernt. Es wäre schön, wenn man mal diese Halbwahrheiten und diese Anti-Stuttgart-Hetze unterlassen könnte.
Wenn Sie die Brücke nach dem Fasanenhof meinen, dann muss erwähnt werden,dass die U6 Verlängerung zum Flughafen sich wirtschaftlich gerechnet hat. Außerdem gibt es in der Nähe des Filderportals eine Unterführung. Östlich von der Straßenbahnstrecke ist die Unterführung. Wenn eine Unterführung schon da ist muss kein extra Radweg über die Brücke gebaut werden.
Ideal wäre es gewesen wenn man die Strecke bis Adenau wiederaufbauen würde
Warum werden die Pfeiler nicht gleichzeitig gebaut? Fachkräftemangel? In der Animation sieht die Ahr sehr breit aus, wird diese noch verbreitert?
4:20 gleich elektrisch 👍
Muss man in die Tunnel tatsächlich eine Oberleitung einbauen?
Könnte man die Triebwagen nicht auch mit Akkus ausrüsten, mit denen die Züge die Tunnel durchfahren können und deren Akkus dann danach wieder über die Oberleitung nachgeladen werden?
Genau das hab ich mir auch gedacht. Den Fahrstrom müsste man doch auch irgendwie mit einem Stromkabel durch den Tunnel bekommen und am anderen Ende dann wieder auf die Oberleitung geben...
Wären dort nicht vielleicht Züge mit Batteriespeicher sinnvoll so das man sich den Umbau der Tunnel hätte sparen können?
Batteriezüge sind teuer und müssten erst neu bestellt, gebaut und geliefert werden. Langfristig ist die Elektrifizierung die bessere Idee. Durch den Umbau werden die Tunnel auch an moderne Sicherheitsstandards angepasst.
A july I won't forget. Ein Juli vergesse ich nicht (corrections gratefully accepted).
10:10 Dieses Gleissperrsignal kann niemals auf Grün wechseln (auch nicht auf weiß, da dafür nicht ausgestattet), sondern wird bei Betriebswiederaufnahme ersatzlos demontiert...
Signale mit Seilzugtechnik. Cool. Technik wie im 19Jh. Möchte nicht wissen, wieviele alte Signaltechnik noch im Einsatz bundesweit ist. Man könnte ja auch aus dem Stuttgart 21 auch ein Museum bauen. Unterirdisches Museum.
Hoffe das passiert auch so, wie die es sagen, Deutschland passiert öfters nach Worten nichts.
💯💯💯👍
Macht der Wiederaufbau überhaupt Sinn? Oder ist in zehn Jahren wieder alles verloren?
Ich bin kein Ingenieur. Kann mir jemand erklären, wieso die Tunnel nach oben erweitert werden, anstatt den Grund einen Meter auszuschachten? So groß ist ja der Höhenunterschied nicht und einen ganzen Berg nach oben hin abzustützen klingt einfach komplizierter. Ist aber bloß ein Bauchgefühl.
Kann es sein, dass es hier nur um einige Meter Aufweitung hinter der Brücke (und in den Tunnel hinein) geht und im Rest des Tunnels dann abgesenkt wird?
Ich versteh deinen Gedankengang, aber ich vermute das rentiert sich nicht, also es kostet am Ende wahrscheinlich mehr oder ist am Ende sogar schlimmer.
Direkt vor dem gezeigten Tunnel befindet sich ein Bahnhof, da müsste also alles, wenn die Tunnelhöhe um "nur" einen Meter höher wird, alles abgesenkt werden, weil der Zug auch eine gewisse Strecke zurücklegen muss, damit er diesen einen Meter Höhenunterschied gut überwinden kann.
Aber selbst wenn das erste Problem wahrscheinlich gut lösbar ist, ist das größte Problem, dass direkt hinter dem Tunnel die Ahr ist, einen Meter tiefer an die Ahr ran ist glaube ich ganz genau das Gegenteil von dem, was man grundsätzlich erreichen möchte 😅
@@KissenschlachtLP Danke, das klingt ziemlich eineuchtend 😅
Warum wo man einmal am Bauen.ist verlängert man die Inbetriebnahme nicht bis Dümpelfeld Bhf.
Geht es mit der Oberleitung nicht einfacher, indem man eine Stromschiene an der Decke befestigt?
Die AVG in Karlsruhe hat so ihre Tunnelstrecken inclusive Y Schwellen tauglich für einen Betrieb mit Oberleitung zu machen!
Die Bahn hat das geprüft, aber sich dann für eine konventionelle Oberleitung entschieden.
Natürlich ginge das. Oder man könnte das Gleisniveau im Tunnel absenken, wie vor rund 50 Jahren bei der Schwarzwaldbahn. Käme beides auch erheblich billiger und ginge viel schneller. Aber da will wohl irgend eine der Nieten in Nadelstreifen im Bahnmanagement mit einer besonders "eleganten Lösung" sich ein Denkmal setzen. Oder hat eine der beteiligten Baufirmen etwas "Lobbyarbeit" geleistet. Oder beides...
@@verkehrt.podcastFragt sich nur, warum...
@@boidsen Es müssen wohl Fördergelder verbraten werden, Corona und/oder Flut.
@@boidsen Nur zwei Tunnel werden erweitert, andere werden auch abgesenkt. Bei den zwei Tunnel grenzen am Ende direkt Brücken an, weswegen es nicht anders ging, sagt die Bahn.
Wird noch elektrifiziert?
Ja. An der Unterahr stehen teilweise schon die Oberleitungsmasten.
@@deutschebahn_ansagen6687 sehr gut. Man geht mit der Zeit
4:40
Warum baut man keine Stromschiene ein wie am Cenerie Basistunnel? Ist das nicht billiger als die ganzen Tunnel aufzufahren?
Das würde die Fahrzeugtypen vermutlich beschränken. So kann jede E-Lok diese Strecke befahren und es muss in Sinzig nicht rangiert werden.
In Ehemaligen Flussläufen wird man immer damit rechnen müssen das sich ähnliche Szenarien wiederholen.
die schönen alten Tunnel......der Charme des Tals geht verloren
Nein, die Portale werden wie gesagt historisch nachgebildet. Einfach nochmal anschauen :-)
Bis Ahrbrück ist ja nur bedingt korrekt, bis Adenau existierte die Strecke mal als Sie ursprünglich gebaut wurde und der Abschnitt hinter Adenau wurde nie realisiert. Dies 7m Zuge des Wiederaufbau umzusetzen würde die Ahrtalstrecke zur Entlastungs - und Ausweichsstr3cke auf anderen angrenzenden Strecken machen
Ist das Risiko jetzt gebannt das so etwas nicht mehr vorkommt?
Seit 44 Jahren ist eine Elektrifizierung der Strecke Dresden-Görlitz geplant. Seit inzwischen 21 Jahren hat man sich vertraglich zu der Elektrifizierung dieses Paneuropäischen Verkehrskorridors 3 verpflichtet.
Währenddessen Platz die A4 mit Schwerlastverkehr aus allen Nähten und es wird ein teils 8 spuriger Ausbau vorangetrieben.
Ich verstehe solche Entscheidungen nicht, es tut mir leid.
Da mein Kommentar bis hier vermutlich falsch zu verstehen war.
Bitte baut diese Strecke wieder auf! Allerdings hätte es die Diesellock auch noch die nächsten 20 Jahre gemacht.
Es geht mir nicht um den Gleisanschluss für Görlitz, vielmehr geht es um das europäische Schienennetz und, durch dessen quasi Nonexistenz, die Belastung unserer Autobahnen. Wofür da Geld ausgegeben wird ist nicht mal willkürlich, sondern grenzt an Ignoranz und kalkuliertes Desinteresse.
Will ja net Entäuschen aber das Signal in Minute 10:18 wird niemals Grün Zeigen können.... Des ist nen Lichtsperrsignal. XD
Ganze Strecke reaktiviert? Da fehlt dann noch der Teil nach Adenau der schon vor dem Hochwasser zerstört wurde.
Glaube das war auch einmal kurz Thema, ob man den Teil bis nach Adenau wieder aufbauen soll (keine Ahnung ob da noch Gleise lang führen), aber erstmal wurde gesagt, dass man sich um die bestehende Strecke kümmern möchte.
Persönlich hoffe ich natürlich, dass die Strecke wieder erweitert wird :)
@@KissenschlachtLP Die Gleise liegen da nicht mehr. Im Gegenteil. Auf der ehemaligen Strecke stehen inzwischen teilweise Häuser.
@@verkehrt.podcast Dachte ich mir leider, haben die Satelitenbilder auch bestätigt. Bin mal gespannt, ob man die jemals (irgendwie) wieder aufbaut
@@verkehrt.podcastJa super, so geht Verkehrswede in Deutschland. Oh man
Waren es nicht über 180 Menschen, die bei dem Hochwasser gestorben sind?
Im Ahrtal waren es 135. Außerhalb noch mehr.
Das Signal wird nicht auf Grün wenn überhaupt auf Weiß oder Aus.
Wie wäre es denn wenn das Freilichtmuseum in Kommern nicht nur den Bahnhof, Bahnsteig und Gleise zu übernehmen, sondern auch vielleicht ein Zug drauf und dran zu stellen?
Moment mal, man baut den Tunnel komplett neu, um Platz für die Elektrifizierung zu bekommen, aber das Argument gegen einen zweigleisigen Ausbau ist, dass die Tunnel zu eng sind? Was habe ich hier verpasst?
In die Höhe vs. in die Breite. Für zweigleisig müsste ein komplett neuer Tunnel geschaffen werden, nicht nur der bestehende vergrößert. Und sind wir ehrlich: Beim absehbaren Verkehr und der verbliebenen Streckenlänge ist eine durchgängige Zweigleisigkeit auch nicht wirklich nötig, oder?
Es wäre in Deutschland schon mal ein Fortschritt, wenn alle Hauptbahnen mindestens zweigleisig wären. Die Strecke zwischen Nürnberg und Stuttgart mit IC-Verkehr ist z.B. teilweise nur eingleisig.
Du müsstest nach aktuellem Stand 2 Tunnelröhren haben, also eine komplett neure Röhre für das 2. Gleis bauen. Demgegenüber wird hier der tunnel lediglich um ~1 m aufgeweitet. Er wird _nicht_ neu gebaut, das hat dort niemand gesagt. Genau zuhören: Das Tunnelportal, also der Eingang und das drumherum wird neu gebaut.
gibt es nicht noch die 2. Tunnelröhre? Die kann man theoretisch auch für ein 2. Gleis nutzen..
@@Nagilum3 eine Tunnelaufweitung ist De-facto ein Neubau, da die Tunnel Innenschale dann komplett neu gemacht werden muss.
14km in drei Jahren...Bei uns auf der S6 von Essen nach Düsseldorf sind 400m Gleise unterspült worden im Winter...Das soll jetzt bis Ende 2026 dauern, bis es repariert ist. Also irgendwas stimmt da doch nicht
Vielleicht können sie hier erst dann mit den Arbeiten beginnen, wenn sie im Ahrtal beendet sind - Fachkräftemangel 🤣🤣🤣
Soetwas passiert wenn Porsche und die Bild die FDP stärken, die dann das Verkehrsministerium führt 😢
@@knice2712 Genau, weil die FDP den Verkehrsminister stellt, geht es an einer BAHNSTRECKE SCHNELL und an der anderen BAHNSTRECKE LANGSAM. 🤦♂
Das Signal kann nicht auf grün gehen, es ist ein Sperrsignal
bereitet euch diesmal auf alles vor. gebt dem fluss ausweichfelder, baut nicht Millimeter am fluss. lasst ihn freiraum. damit sowas nicht noch mal passiert.
Wann soll die Strecke wieder bis Ende befahrbar sein und vollständig elektrifiziert sein?
Ende 2025, sagt die Bahn bei 1:41
Alte Dieselfahrzeuge? Die Züge sind 11 Jahre alt!
10:10 Ich kann dem Walporzheimer Ortsvorsteher direkt sagen, dass dieses Signal auch nicht auf Grün schalten wird, wenn die Strecke nicht mehr gesperrt ist. Zu sehen ist ein Schutzsignal, welches den Signalbegriff ,,Sh0" anzeigt. Dieses Signal schaltet höchstens auf Weiß.
Funktioniert nur dann als Metapher nicht mehr so gut.
Im September 23, war noch vollmundig verkündet worden es werden 160 km 2gleisig elektrisch erneuert, mit neuen Bahnhöfen. Für Personen und güterverkehr, bis Ende 25. Jetzt nur noch 1 gleisig von 5o km.100 km werden nun einfach gestrichen.???? Wer hat das zu verantworten? Wo sind die vom Bund versprochenen 30 Milliarden zum wiederaufbau des ahrtal
Komplett zweigleisig ist im Ahrtal schlicht unmöglich. Schon mal vor Ort gewesen?
Keine Angst - es regnet bald wieder. Hoffen wir, dass die Maßnahmen ausreichend waren.
In 3,5 Jahren hat man China 3500 KM Neubaustrecke gebaut. In Deutschland reaktiviert man 14 Kilometer.
Stammtischgewäsch... Völlig andere Bedingungen und Voraussetzungen. Sowohl den Bau,Finanzierung und auch technische Vorschriften. Gerade letztere sind in China völlig egal. Wenn die Kommunistishe Partei etwas will, dann wird das gemacht, egal wie. Aber Hauptsache mosern...
Deutschland und sein Handwerker eben.^^ die arbeiuten eben nur Mo bis Fr und erst ab 9 plus Pausen von was auch immer ausser Arbeit wo man sich auf der Schippe abstützen muss damit man nicht vor Langerweile einschläft weil sich nichts bewegt auf dem Bau
In China hat man auch 3 Dinge welche in Deutschland fehlen. Facharbeiter, Geld und eine entsprechend fokussierte Politik, welche passende Gesetze macht.
Nicht zu vergessen der allgemeinen Mangel an Bürgerrechten. In China werden Anwohner die keine Lust auf Neu- und Ausbaustrecken haben, von der "allgemeinen Umzugshilfe" der Stasi intensiv betreut.
Unter diesen Voraussetzungen ist das erreichen solcher Zahlen, keine große Kunst. 💁🏻♂️
In Deutschland werden halt nicht einfach mit Gewalt Menschen umgesiedelt, diese auch beteiligt und es wird z.B. auf Umweltfragen geachtet. Natürlich könnte es schneller gehen, aber das hier geht schon recht schnell und China ist wirklich kein Vorbild im Zusammenhang wie sie mit Menschen umgehen.
Der immer wieder gleiche Verweis auf China!
China ist kein Rechtsstaat, dort wird gemacht was die "kommunistische" Partei und der große Xi Ping wollen.
Arbeitskräfte kosten einen Bruchteil dessen was sie bei uns kosten und haben keine Rechte.
Wenn sie das alles gut finden, dann gute Reise!
Jetzt ist wieder Hochwasser aber weniger
"🙏" ...Gruss "DER Z-CRACK"
Die Formsignale.. Technik aus der Dampflokzeit.. aber die war wenigstens zuverlässig.. wenn ich das sehe, wie oft bei uns (Bahnstrecke Kleve-Krefeld) es zu Störungen in der Stellwerkstechnik (gelegentlich auch mit dem Ausfall des kompletten Telekommunikationsnetz in der Region) kommt.. ist es ggf. eher ein Fehler eine Eisenbahnstrecke zu digitalisieren. Immerhin ist die Bahnstrecke nicht systemrelevant.
Du kommst um die Digitalisierung der Infrastruktur allerdings nicht herum.
Denn in Zukunft wird es nicht mal genug Personal geben, um die Relaisstellwerke zuverlässig zu betreiben.
Da brauchen wir mit Formsignalen und Seilzügen gar nicht erst anfangen.
Abgesehen davon, ist bei dieser Geschichte nicht die Digitalisierung selbst das Problem.
Sondern die allgemeine "Geiz ist Geil!"-Mentalität der verantwortlichen hierzulande.
Das ist das tolle an der Vergangenheit man romantisiert sie sich. Wie sie mit deren Zuverlässigkeit....
@@KeVIn-pm7pu die besagte Strecke wurde 2021 modernisiert.. dafür lief der Verkehr flüssig.. jetzt nicht mehr
Selbiges betrifft die Strecke Xanten -duisburg.. dort gibt's ständig Zugausfälle und Störungen.. meist auf dem. Modernisierten Abschnitten im Raum Duisburg 😂
Im analogen Abschnitt. Gibt's nur gelegentlich bei einzelnen Weichen Probleme
@@bauersein das ist schön kann aber unzählige gründe haben.
zudem sollte man nicht vergessen das die neue technik auch andere vorteile bringt die die alte nicht schafft. zb eine höhere kapazität der strecken.
Warum nicht gleich zweispurig?
In 1000 Jahren ist dann auch mal die Eifelstrecke endlich fertig.
Die ist doch genauso im Bau aktuell, oder?
Mir gefällt absolut nicht, dass das historische Bahnhofsgebäude an einen völlig anderen Ort gebracht wird.
Naja, so ein "schöner" und "toller" moderner Betonbunker passt doch viel besser in die Landschaft...
falscher Titel, so gut wie keine Infos zum wirklichen Bau, sondern viel Ringsherum. Kein schlechter Film, aber einfach eine Mogelpackung.
Lehren aus dem Hochwasser? neue Streckenführung, dem Fluss mehr Raum geben? Ganz falsch gedacht, wir bauen einfach die Brücken etwas massiver, Starkregenereignisse werden ja nicht häufiger und das nächste Hochwasser ist noch 97 Jahre hin…
Wo willst Du denn eine neue Strecke bauen, wenn nicht im Tal? Oben über die Berge?
Und natürlich gab es Lehren: massivere Brücken mit weniger Pfeilern und sonstigen Hindernissen, damit sich bei einer Flut kein Treibgut in den Brücken verfängt und das Wasser besser durchfließen kann.
Sarkasmus on.
Ich bin ja sooo dankbar für die schnelle und gute Hilfe, welche wir vom Ausland zum Wiederaufbau erhalten haben. Denn wenn es unsere eigene Regierung schon nicht für Nötig hält und lieber Radwege in Peru finanziert, dann ist es gut zu erleben, wenn sich die Länder bei uns bedanken, welch sonst auch immer Hilfen von uns bekommen.
Sarkasmus off.
"Heul heul eines der reichsten Länder der Welt hilft anderen deutlich ärmeren Ländern heul heul und die helfen uns nicht obwohl die deutlich ärmer sind heul heul"
Danke für ihren wichtigen Beitrag 😂😂
Dann mach dich vom Acker wenn's dir hier nicht gefällt,hau ab !
🇪🇺🇩🇪
@@KeVIn-pm7pu Ja, reich war Deutschland wirklich mal. Aber jetzt ist es nur noch reich an dummen Menschen.
@@KeVIn-pm7pu Welchen Reichtum mit 3 Billionen Euro Schulden, meinen Sie.
@@toxcrip1282 Deutschland ist immer noch reich. Dazu kommt, dass auch umgehend im Rahmen des EU-Katastrophenschutzes unter anderem Einheiten aus Frankreich zur Unterstützung kamen. Vielleicht sollte man sich auch informieren, bevor man groß rummeckert.
Ich finde es gut, dass gleich für zukünftige HAARP-Ereignisse geplant wird. Auch wenn die Häuser dann weg sind, fährt doch immer noch die Bahn - und die Radfahrer.
Ist Ihr Aluhut ungeimpft?
@@eisenbahn521 Sie können selbstverständlich alles, was dazu gesagt wird für eine Illusion halten - es steht ihnen frei.
ruclips.net/video/3NHzBFchZwc/видео.html
Es gibt jedoch etliche Gelehrte, die sie damit als dumm, oder Lügner bestempeln. Sie sollten dies überdenken.
LG
@@eisenbahn521 Es gibt etliche Menschen, die dazu andere Informationen haben. Schauen sie z.B. "Wetter-Manipulationen: Was wir sicher wissen - Vortrag von ETH-Physiker Dr. Philipp Zeller".
Sind sie im Stande studierte Leute mit ihrer "Meinung" zu widerlegen? Sie sollten dies überdenken.
LG
@@eisenbahn521 Tja, meine Antworten werden gelöscht. Sie müssen also leider dumm sterben.
Wenn ich mir so die kahlen Hänge so anschaue sollte man das Geld lieber in Bäume investieren.
Die meisten Hänge sind Weinberge.
@@tenn2oo1 Da rauscht im Zweifel auch das Wasser nur so durch. Aber zum Glück wohne ich da nicht. Und wenn man nichts daraus lernen möchte. 🤷🏾♂️
@@ukyo6195 Die Talhänge sind/waren nie das Problem. Es sind die vielen freien Felder außerhalb des Tals. Dort wäre Waldanpflanzung wirklich sinnvoll.
Jeder Halbwegs vernünftige Mensch, verlässt diesen zum Hochwasser verdammten Ort ....das nächste Hochwasser kommt... absolut unmöglich hier ohne Angst leben zu können
So wie Regensburg, Passau, Köln, Dresden usw.
Warum nicht einfach Wasserstoff betriebe Triebfahrzeuge nutzt ! Würde man viel Geld sparen und das historische Portal erhalten !
Weil es weder bezahlbaren wasserstoff gibt noch ausgereifte Züge die verlässlich funktionieren
Batteriezüge sind besser als Wasserstoff. Weil deutlich Energieeffizienter. Noch besser ist nur eine Oberleitung.
Das gesparte Geld wäre nach weniger betriebszeit wieder weg. Wasserstoff und die Züge dazu sind nicht billig.
Die infastruktur kostet einmal rendiert sich aber.
Wenn man in Schichten arbeiten würde dann wirds auch schneller fertig
Klar, brauchst halt doppelt so viele Arbeiter für doppelte Schichten. Nicht bei allen Bauvorhaben ist es sinnvoll auf Schichtarbeit zu gehen.
Ich verstehe es nicht. Da sollte zuerst einmal richtig etwas gegen Hochwasser gemacht werden. Warum baut ihr auf und in ein paar Jahren ist alles wieder kaputt 😢😢😢😢
Was sollte denn dort "richtig gegen Hochwasser" gemacht werden?
Pure Geldverschwendung.
Was genau?
@@kontoohnenamen9209 Wird wieder Geflutet werden,kapiert?
@@jorgslawik552 Dann bauen wir nach Katastrophen also nie wieder etwas auf und lassen Deutschland verrotten? Ist das eine Alternative?
Finde das etwas rausgeschmissenes Geld. Komme sehr gut mit dem Bus da hoch und runter. Wäre sinnvoll wenn anstelle der par Käffe Adenau oder so wieder angeschlossen wird.