Die Bahn kann nichts dafür, das dem Auto überall Vorrang eingeräumt wird. Ich glaube kaum das bei der Bahn jemand morgens aufsteht und denkt: "Heute mal wieder richtig schlechten Service abliefern." Bahn ist öffentliche Infrastruktur, das muss man wollen als Land. Evtl. kommt das ja irgendwann, geht in Japan ja auch.
Wieder mal eine tolle Doku mit einem sehr interessanten Einblick in das Berufsleben der coolen Truppe der Gleisbauer! Es ist interessant zu sehen wie die Menschen mit ehrlicher Arbeit ihr Geld verdienen und sehr gerne ihren Beruf nachgehen.
In sich stimmig und bis auf kleinste Fehler, 2 mal Gleise statt Schiene/n verwendet - auch Inhaltlich gut. 11:11 17:40 rum. Schienen sind Schienen - hochtrabend Vignolschienen, Gleise bestehen aus Schienen, Schwellen, Zw, Kleineisen... Und wenn das inhaltlich der größte Fauxpas ist, bin ich zufrieden.
Wer die ganze Doku schauen und bei jedem "im Prinzip" einen kurzen Jägermeister trinkt und dann noch auf beiden Beinen stehen kann, ist der große Gewinner des Tages :D
In Langenselbold im Main-Kinzig-Kreis habe ich den Maikäfer live gesehen und mich gefragt, was das für eine merkwürdige Gerätschaft ist. Jetzt, nach der Erklärung finde ich es genial.
Gleisbauer Bruttojahresgehalt beginnt etwa bei 38.000€ (~2040 Std/Jahr) plus Zulagen, Verpflegungspauschale... Mit etwaigen Qualifikationen natürlich auch höher, mehr als 50.000€ Grundlohn unwahrscheinlich. Vor 3,5 Jahren war Vossloh +- auf DB Niveau, mit besseren Zuverdiensten. Der mehr verdienst kommt durch Montage und Dauernacht. Momentane Stellenangebote von Sstone Grundlohn [36.000€ - 53.000€/Jahr (geschätzt für Vollzeit)].
@NDR eine Frage die ich vermisst habe in der Doku: Was unterscheidet denn moderne Bauzüge von diesen beiden? Also abgesehen davon, dass die langsamer sind. Wenn es heißt, dass diese DDR-Bauzüge am Schnellsten Schienen verlegen können, müsste doch irgendeine Firma mal hergehen und diese Technik nachbauen, oder nicht? Ist das aus irgendwelchen Gründen unwirtschaftlich? Wenn man mehr dieser Züge einsetzen könnte, würden doch Gleise insgesamt wesentlich schneller verlegt werden können, weil man auf anderen Strecken nicht auf "minderwertige" Technik setzen muss.
Je schneller es geht um so weniger verdient ein "modernes" Unternehmen damit. Das ist einer der Gründe warum Bauarbeiten in Deutschland so lange dauern wenn Aufträge vom Staat an Privatunternehmen gehen. Das Ziel der privaten Bauunternehmen ist nicht möglichst schnelle Fertigstellung ohne Baumängel sondern maximaler Profit.
@@peterschmalz2187 Hmm, da solche Bauverträge Werkverträge sind, hat ein Unternehmen nichts von langer Ausführungszeit - die Kosten je Leistung stehen mit Vergabe fest. Nachträge sind natürlich begehrt, aber bei unveränderter Leistung nützt trödeln nichts.
Es gibt inzwischen Maschinen, die Gleise tauschen und gleichzeitig noch Schwellen und Schotter erneuern können. Kann sein, dass diese Maschinen etwas langsamer sind, dafür erledigen sie mehr Aufgaben gleichzeitig. Für Strecken mit fester Fahrbahn (wie köln - frankfurt) brauchste natürlich keinen Schwellentausch.
Moin es gibt neuere Technik. Schau dir die RPM (Planumssanierungs- und Reinigungsmaschine RPM-RS-900) dort ist nicht nur das Schienen Wechsel System drin sonder dort wird direkt der Schotter und die Schwellen erneuert in einem Arbeitszug. (also es gibt schnellere Arten von Schienenwechsel System)
Das liegt daran, dass die neuen Maschinen nicht nur die Gleise sondern auch die Gleisbettung und die Schwellen neu einbauen. Diese machen auch nicht nach 7 Gleisabschnitten eine Pause sondern legen durch. ruclips.net/video/Ucqp5CpNABs/видео.html ruclips.net/video/Y1BEg604Ce4/видео.html
Wow, in Schweden bei diesem Wetter und in dieser Natur zur arbeiten. Definitiv eine Reise wert und definitiv meinen grössten Respekt vor dieser Leistung. Auf einem Gebiet der Beste zu sein bedeutet bei dieser Art Projekt zu zeigen, warum man der Beste ist. Hoffentlich konnte die Mannschaft trotzdem noch etwas von der Kulisse mitnehmen und vielleicht kann man auch einmal dorthin eine Reise unternehmen. Zu erzählen hat man ja dann einiges 💯💪💪💪👍🙋♂
Diese Maschinen sind halt sehr teuer und ohne einer gesicherte Finanzierung über mehrere Jahre lohnt es sich meistens nicht diese anzuschaffen. Das Geld wird halt jedes Jahr von Haushalt zu Haushalt neu verteilt und das ist halt Gift für eine langfristige Anschaffung.
Es gibt andere Maschinen. Die hier ist wohl nur die Schnellste für diese Hochgeschwindigkeitstrassen. Die braucht man bestimmt nicht so oft, da wir zu wenige dieser Strecken haben.
Wenn man Metall trennt sagt man nicht schweißen, sondern schneiden - die Schienen werden auseinander geschnitten und nicht geschweißt. Schweißen ist immer verbinden, das ist im Beitrag falsch kommentiert. Leider können die ICE und auch andere Züge nicht sofort über die neuen Schienen fahren - diverse Messfahrten sind nötig, um das exakte Schienen Bild auszurichten ! Dabei kann es zum nacharbeiten kommen in der Feinanpassung ! Das dauert meist auch noch einige Tage oder Wochen - erst, wenn der Messzug die finale Abnahme gefahren ist, kann die Strecke mit abgenommen werden - das fehlt komplett im Beitrag - sonst auch technisch ein toller Bericht
Ich habe noch nie einen Messzug nach einen Schienenwechsel gesehen. Natürlich muss vor jeder Freigabe natürlich die Befahrbeikeitsmeldung und somit das Gleis gemessen werden. Einen ganzen Messzug vorzuhalten kostet, daher werden zulässige Ersatzmaßnahmen bevorzugt, z.B. eine Krabbe, als Messwagen kommt es einem Zug am nähsten. Natürlich immer wird immer das am besten passendste und verfügbare genommen. Die meisten Messung nach Instandsetzungen sind Handersatzmessungen. Es ist kein Neubau, es ist kein Gleisumbau, es ist ein Schienenwechsel. Natürlich wird nach Instandsetzung auf Spurweite, Spursprünge, Richtung, gegenseitiger Höhenlage, Verwindung, Längshöhe geprüft. Bei solchen Geschwindigkeiten auch der Sinuslauf oder neu die äquivalente Konizität geprüft. Aber bei fester Fahrbahn kannst du nur minimal regulieren, also solltest schon im Vorlauf sagen können welche evtl. Problemstellen da sein könnten, da dort die Feste Fahrbahn wahrscheinlich einen weg hat und bereits aus hervorgehenden Inspektionen bekannt war. Im besten fall nirgends. Wie genau es hier geplant war, weiß nur der Bauablaufplan bzw. die jeweilige Betra. Je nach Regionen gibt es auch Besonderheiten sollten die Parameter nur bedingt erfüllt sein, z.B. die vorläufige Inbetriebnahme. Ich finde den Beitrag für die Zielgruppe Laie passend, es ist nicht die InnoTrans, IAF oder die Fortbildung zur FaSt. Und jetzt wird es kleinlich "[...]auch andere Züge nicht sofort über die neuen Schienen fahren[...]" Züge sind nach Definition 408 ; Züge sind auf die freie Strecke übergehende oder innerhalb eines Bahnhofs nach einem Fahrplan verkehrende einzeln fahrende Triebfahrzeuge oder Einheiten, die zusammengesetzt sein können aus arbeitenden Triebfahrzeugen oder arbeitenden Triebfahrzeugen und dem Wagenzug, in den Wagen oder nicht arbeitende Triebfahrzeuge eingestellt sind. Geeignete Nebenfahrzeuge dürfen wie Züge behandelt oder in Züge eingestellt werden. Das Eisenbahnverkehrsunternehmen gibt dem Zugpersonal bekannt, welche Nebenfahrzeuge für Züge geeignet sind. Züge werden in Reise- und Güterzüge eingeteilt Da Sperrfahrten Zugfahrten sind, ist natürlich auch ein Fahrplan erforderlich. Bei regelmäßig verkehrenden Sperrfahrten können diese in Schriftform vorliegen oder im EBuLa hinterlegt sein. Also dürfen laut Definition Züge, wie z.B. das Gespann aus dem Video mit den 2 Dieselloks sofort über die neuen Schienen fahren. Sobald es kein Baugleis mehr ist, sondern nur noch Gesperrt ist und als Sperrfahrt verkehrt. Baugleisabschnitte hält man so kurz wie möglich, da dort vmax 20/15 rangieren gilt, Sperrfahrten können bis zu 50. Was bei langen Gleisabschnitten für erhebliche Zeitersparnisse sorgen kann. Ich will nur sagen, selbst in einem hoch regulierten Bereich wie Eisenbahn kommen Spitzfindigkeiten, letztlich gilt was in der Betra und den Rils steht und was die jeweiligen Berechtigten anordnen. Hoffentlich haben wir beide was gelernt, ich werde z.B. wieder Autogenschneiden in mein Wortgebrauch aufnehmen und nicht mehr "wichst das schneller auseinander" nutzen.
Bei Strecken mit Fester Fahrbahn sind diese Züge echt Spitze. Aber diese Wagen können NUR Schienen wechseln. Meistens müssen ja auch noch die Schwellen mit raus. Danke für die Doku.
"Die Schiene wird daneben gelegt und später abgeholt". Der war gut. Seit Jahren liegen bei uns fünf Schienen an der gleichen Stelle. Inzwsichen, nach all der ganzen Zeit, haben wir sie als Teil unseres Inventars in unsere Reihen aufgenommen. Manchmal, wenn schönes Wetter im Sommer ist, setzen wir uns auf Gisela und grillen, während wir den schönen Blick über die Bahnhofsgleise genießen. Also; Ende gut, alles gut, würde ich sagen.
Wenn die Schienen sehr alt sind, dann bestehen sie meist nicht mehr aus Stahl, dessen Qualität die Stahlwerke heute noch haben wollen. So eine Hochgeschwindigkeitsschiene dagegen ist echter Qualitätsstahl, den wollen die mit Kusshand. Schiene ist ja nicht gleich Schiene.
Bin am 25ten August mit dem ICE nach Frankfurt gefahren um in den Urlaub fliegen zu können. Ohne die Jungs wäre ich nicht so einfach und günstig zum Flughafen gekommen. Meinen Respekt und vielen Dank an euch
Wie immer beim NDR eine tolle Doku, knappe halbe Stunde vergeht im Flug. Super Job den die Leute da machen, denkt man/frau so erstmal nicht drüber nach - Spitze !
👍🏽Topp Team !👏🏽🏆🥇 Arbeitgeber: Bewahrt, Erhaltet und Pflegt Euer Team/ die Mitarbeitenden ❣❣❣ Bildet weitere Kräfte aus und lasst die Teams von Norden nach Süden, Osten nach Westen sowie querfeldein den Schienenausbau wuppen, damit die Verkehrswende endlich mal geschafft werden kann !!!! 😁🙏🏽
Sagenhaft - ein dickes Chapeau an die Mannschaft! Warum werden diese wichtigen Maschinen nicht weiter gebaut? Ich war in den 70 Jahren bei einer West-Berliner Gleisbaufirma für Vermessung tätig, meine mal da waren auch solche Giganten am Werk, auch die zum Unterkoffern der Gleisbetten - gute Technik "made in Germany" !!
Zwei Fragen: 1. Warum ist der Zug in ,,privater" Hand? Das ganze Material usw. ging doch von der DR vollständig zur DB über? 2. Wenn der Zug europaweit gefragt ist und im Dauereinsatz ist, warum erwägt man keinen Neubau bzw. für andere Unternehmen eine Lizenzvergabe? Danke
1.) Weil die DB Mitte der 90er massenhaft DR Technik verschrottet oder für Appel und nen Ei verscherbelt hat. Die beiden Zugloks sind auch DR-Technik, zwar modernisiert, aber trotzdem Osttechnik. Man ist bei der DB halt von der grundsätzlichen Überlegenheit von West über Ost ausgegangen. 2.) Eigentlich selbe Begründung. 40 Jahre alte Technik zu adaptieren, würde ja für die heutigen Hersteller bedeuten, dass alles was sie sonst so anbieten, Schrott ist. Außerdem geh ich mal davon aus, dass alle Aufzeichnungen und Konstruktionspläne zu dem Teil bereits in den 90ern vernichtet wurden. Daher auch nur noch Ersatzteile Marke Eigenbau.
@@mowgliderausdemdschungelka8036schon mal danke für die Antwort. Bei Punkt zwei, was du sagst, gehe ich nicht ganz mit. Mit moderner Vermessungstechnik und den wissen der Firma würde sich das Fahrzeug rekonstruieren lassen. Es macht für mich trotzdem erst mal keinen Sinn, bei der Auslastung auf einen modernen Neubau zu verzichten, weil es zeigt sich ja, dass die Firma mit ihrer Technik europaweit gefragt ist und mit ihren Aufträgen teilweise nicht mehr hinkommt.
1. Dieser Arbeitszug ist damals nicht zur DB gekommen sonder zur Firma Vossloh 2. Weil dieser Arbeitszug den heutigen anforderung mehr ausreicht. Dort gibt es z.B. die RPM RS 900. Die macht alles in einem Arbeitsgang.
@@mowgliderausdemdschungelka8036 Die Aufzeichnungen sind sicher nicht vernichtet worden. Es ist nur so, dass es modernere Schienenbaumaschinen gibt. bei dieser hier z.b. müssen vorher bereits die Schwellen liegen oder es wie im Fall des Videos eine Feste Fahrbahn sein, dann lohnt sich der Einsatz. Muss ich auch Schwellen austauschen, nehm ich ne andere Maschine.
Seit 1999 werden in DE 150 Meter Straße für jeden Meter Schiene gebaut. Straßen trotzdem verstopft, Brücken stürzen ein und Bahn ist auch so unzuverlässig wie nie zuvor. Können die Arbeiter nichts für aber was nützt dir Schnelligkeit beim Ausbau, wenn du nicht Ausbaust?
Bei der Statistik die du anführst gibt es aber einen Denkfehler: Denn Schiene gebaut heißt NEUE Schienen. Ja, die werden nicht gebaut, denn das einzige, was neu gemacht wird, ist bei belebten Strecken mehr Gleise verlegen und 1-2 Schnellstrecken. In deine Statistik fließen somit nicht die rund 1000 Kilometer Schiene rein, die jedes Jahr ausgetauscht werden. Denn Austausch ist ja kein Neubau, sondern nur Bestandserhaltung. Und selbst wenn z.b. eine stillgelegte Strecke reaktiviert wird, so ist das normalerweise kein Schienenneubau, sondern es werden nur die alten Schienen wieder freigeschnitten von Unkraut, neuer Schotter gelegt, vielleicht auch die Gleise erneuert, aber kein Meter Schiene neu gebaut. Die Maschine die du siehst hat darum auch NICHTS mit dem Schienenneubau bzw. Ausbau zu tun. Sondern da wird einfach abgefahrene Schnellverkehrsschiene durch eine frische ersetzt.
Wow, da kommt ein kleines bisschen Stoltz bei mir zum Vorschein, auch wenn ich "nur" bei einer Bahmeisterei gearbeitet habe und dass mit viel Handarbeit. Habe noch Schwellen mit der Kreuzhacke gestopft.Diese Züge waren aber glaube ich in sogenannten Bauzug-Trupps verankert. Ich wusste von der Existenz, habe Bilder in Zeitschriften gesehen,, aber nie damit zutun gehabt.
Großen Respekt an die DB, alle Mitarbeiter und alle Unternehmer die aktuell viel bewegen um das System Schiene endlich wieder auf den richtigen Weg zu bringen in Deutschland. Jetzt muss nur die Politik auch zukünftig und langfristig investieren und aus den Fehlern der vergangenen Jahrzehnte lernen.
Habe damals im Gleisbau gelernt und und noch 2 Jahre dort gearbeitet. Spannender Job und gibt sehr gutes Geld. Allerdings kann man sich von Freunden, Familie und Hobbys verabschieden. Utopische Arbeitszeiten, jenseits der 10h ..... Bevorzugt Nachts, am Wochenende oder feiertags. Wer daran Spaß hat kann hier gutes Geld verdienen. Mein Fall ist es nicht mehr.
Kommt bitte mal nach Essen Kettwig, da ist schon seit fast 2 Jahren Baustelle wegen eines abgesackten Hanges bei Starkregen. Es fährt da nix mehr und es soll noch 2 Jahre dauern für 200 Meter!
Wundert mich dass die DB nicht selbst so ein System besitzt, angesichts der Tatsache dass so viel Netz in Deutschland existiert und so viel in schlechtem Zustand ist…
Zum Glück brauchen Sie keine weichen verlegen Aber es ist schon eine Leistung auch wenn es nur geradeaus geht bergauf und bergab und überbrücken da brauchen sie sich wenigstens nicht zu bücken und am Bahnhof läuft alles zusammen die ganzen Z Führer Alles geht nach der Pfeife des Schaffers In Liebe und Aus Dankbarkeit Danke Für die schöne und inspirierende Aus strahlung ❤️🕊️🌻🌹💫
Sehr Schöne Doku, interessiere mich schon Länger für so ein Beruf. Was mich noch interessiert hätte, wäre die frage ob man zwingend eine Ausbildung dafür benötigt oder ein Handwerksberuf zb reicht.
" Reichsbahn-Bahnstechnik" wird in diesem Beitrag ein wenig belächelt. Wer sich ein wenig auskennt, wird zugestehen, daß die Reichsbahn im Rahmen ihrer (sehr begrenzten) Möglichkeiten ein hervorragend organisiertes und funktionierendes (staats)Unternehmen war, an dem sich die Deutsche Bundesbahn ein Beispiel nehmen konnte.
Fesselnde Doku und Hut ab an den Montagetrupp, übrigens 27:59 schweißen heißt verbinden, hier wird mit dem Schneibrenner getrennt, wobei man mit so einem Brenner auch wiederum schweißen könnte...Vielen Dank fürs Zeigen.
Sehr Interessante Doku.Jetzt müsste die DB doch mal Wach werden und vielleicht mal einen neuen Verlege Zug bauen ! Damit die Zeiten der Bauvorhaben schneller Realisiert werden können.Grüße vom Niederrhein
Finde war ein klasse Video Jungs ihr macht einen guten Job Wünsche euch allen für die Zukunft alles Gute und viel Erfolg und Spaß bei der Arbeit Viele Grüße der Gärtner aus Hessen ❤😂❤😊
einfach abgefahren zu sehen wie die schienen über die länge dann doch vor sich hinschwingen wie zeltgestänge. es ist halt doch alles elastisch, und wenn die umstände passen kann mans auch sehen :D
11:30 Sie könnten die Schienen auch gleich einbauen und wären auch noch schneller, nein das macht ein anderes Unternehmen. Wer trifft den derartige sinnbefreite Entscheidungen!?
Das ist nicht ganz richtig dargestellt. Das ist eine Auschreibung als Gesamtpaket, damit es genau keine organisatorischen Brüche gibt. Der Generalunternehmer hat diese Mannschaft als Subunternehmer gebunden, da sie schneller die Gleise an die Stelle verlegen können. Es wurde dann nicht nur die Schienen gewechselt sondern auch die schwellen und das kann dieser Zug nicht. Man würde sonst dort einiges doppelt machen
@@pauldoge5808 Das stimmt schon so teilweise, aber das Ding ist doch teuer. Dafür hätte man 2 Leute am EDM, 2 Tfs und einen ZW Bagger gebraucht. Das hätte nicht viel länger gedauert aber wäre günstiger gewesen
Schon wild, wie "einzigartig" diese Maschinen dargestellt werden. Würde es nur diese zwei geben, wäre das Schienennetz schon längst am Ende. Es gibt modernere Varianten, welche bei mehreren Gleisbaufirmen im Einsatz sind.
Diese und weitere Dokus findet ihr auch in der ARD Mediathek: www.ardmediathek.de/dokus
Bei all dem Gemecker über die Bahn, den hier schwer arbeitenden Menschen ein grosses Lob. Danke für euer Engagement
@@RobertoHempini-nf5ke Die haben mit der Bahn nichts zu tun - das ist ein Kunde von denen
@@oliver-münzberg ah ja. Trotzdem gute Arbeit
@@RobertoHempini-nf5ke Das die eine gute Arbeit machen habe ich nie bezweifelt
Das Problem bei der Bahn waren nie die unteren Mitarbeiter, sondern immer das Management...
Die Bahn kann nichts dafür, das dem Auto überall Vorrang eingeräumt wird. Ich glaube kaum das bei der Bahn jemand morgens aufsteht und denkt: "Heute mal wieder richtig schlechten Service abliefern." Bahn ist öffentliche Infrastruktur, das muss man wollen als Land. Evtl. kommt das ja irgendwann, geht in Japan ja auch.
Das sind die Jungs, die die Infrastruktur am Laufen halten! Großes Lob und Danke für eure Arbeit 🫱🏼🫲🏽
Nicht nur Jungs
@@ichglaubesgehtlos Wo waren denn die Mädels am Handwerken?
Also kein Danke an das "Mädel" im Team?
@@ichglaubesgehtlos Ja, kein Danke, tut mir relativ leid.Vlt.noch Blumen senden?
Wieder mal eine tolle Doku mit einem sehr interessanten Einblick in das Berufsleben der coolen Truppe der Gleisbauer! Es ist interessant zu sehen wie die Menschen mit ehrlicher Arbeit ihr Geld verdienen und sehr gerne ihren Beruf nachgehen.
In sich stimmig und bis auf kleinste Fehler, 2 mal Gleise statt Schiene/n verwendet - auch Inhaltlich gut.
11:11 17:40 rum.
Schienen sind Schienen - hochtrabend Vignolschienen, Gleise bestehen aus Schienen, Schwellen, Zw, Kleineisen...
Und wenn das inhaltlich der größte Fauxpas ist, bin ich zufrieden.
Wer die ganze Doku schauen und bei jedem "im Prinzip" einen kurzen Jägermeister trinkt und dann noch auf beiden Beinen stehen kann, ist der große Gewinner des Tages :D
Bin nach den ersten minuten schon zusammengebrochen😅🤣
Da hast du Recht, im Prinzip. 😂
@@BlackRNGesus Minute 4, ich bin durch...
Wieder mal ne 10/10 diese Doku. Das sind die Menschen die die DB am laufen halten und nicht übersättigten Manager in ihren Anzügen
In Langenselbold im Main-Kinzig-Kreis habe ich den Maikäfer live gesehen und mich gefragt, was das für eine merkwürdige Gerätschaft ist. Jetzt, nach der Erklärung finde ich es genial.
das ist schon ganz schöne Maloche bei Wind und Wetter, hoffentlich wird die auch entsprechend bezahlt.
Gleisbauer Bruttojahresgehalt beginnt etwa bei 38.000€ (~2040 Std/Jahr) plus Zulagen, Verpflegungspauschale...
Mit etwaigen Qualifikationen natürlich auch höher, mehr als 50.000€ Grundlohn unwahrscheinlich.
Vor 3,5 Jahren war Vossloh +- auf DB Niveau, mit besseren Zuverdiensten.
Der mehr verdienst kommt durch Montage und Dauernacht.
Momentane Stellenangebote von Sstone Grundlohn [36.000€ - 53.000€/Jahr (geschätzt für Vollzeit)].
die Verdienen nicht schlecht, aber für dei schwere Arbeit ist es eigendlich noch zu wenig
Danke Jungs, dass ihr unsere Infrastruktur vorm auseinanderfallen bewahrt!!!
Na ja, die kriegen halt Aufträge von der DB. Ohne Aufträge würden die auch nichts machen.
Reichsbahntechnik, die sich bewährt hat. Man muss das Rad nicht immer neu erfinden.
Danke diesen fleißigen Helden des Alltags.
Jaa mehr Schienencontent!!
@NDR eine Frage die ich vermisst habe in der Doku: Was unterscheidet denn moderne Bauzüge von diesen beiden? Also abgesehen davon, dass die langsamer sind. Wenn es heißt, dass diese DDR-Bauzüge am Schnellsten Schienen verlegen können, müsste doch irgendeine Firma mal hergehen und diese Technik nachbauen, oder nicht? Ist das aus irgendwelchen Gründen unwirtschaftlich? Wenn man mehr dieser Züge einsetzen könnte, würden doch Gleise insgesamt wesentlich schneller verlegt werden können, weil man auf anderen Strecken nicht auf "minderwertige" Technik setzen muss.
Je schneller es geht um so weniger verdient ein "modernes" Unternehmen damit.
Das ist einer der Gründe warum Bauarbeiten in Deutschland so lange dauern wenn Aufträge vom Staat an Privatunternehmen gehen.
Das Ziel der privaten Bauunternehmen ist nicht möglichst schnelle Fertigstellung ohne Baumängel sondern maximaler Profit.
@@peterschmalz2187 Hmm, da solche Bauverträge Werkverträge sind, hat ein Unternehmen nichts von langer Ausführungszeit - die Kosten je Leistung stehen mit Vergabe fest. Nachträge sind natürlich begehrt, aber bei unveränderter Leistung nützt trödeln nichts.
Es gibt inzwischen Maschinen, die Gleise tauschen und gleichzeitig noch Schwellen und Schotter erneuern können. Kann sein, dass diese Maschinen etwas langsamer sind, dafür erledigen sie mehr Aufgaben gleichzeitig. Für Strecken mit fester Fahrbahn (wie köln - frankfurt) brauchste natürlich keinen Schwellentausch.
Moin es gibt neuere Technik. Schau dir die RPM (Planumssanierungs- und Reinigungsmaschine RPM-RS-900) dort ist nicht nur das Schienen Wechsel System drin sonder dort wird direkt der Schotter und die Schwellen erneuert in einem Arbeitszug. (also es gibt schnellere Arten von Schienenwechsel System)
Das liegt daran, dass die neuen Maschinen nicht nur die Gleise sondern auch die Gleisbettung und die Schwellen neu einbauen.
Diese machen auch nicht nach 7 Gleisabschnitten eine Pause sondern legen durch.
ruclips.net/video/Ucqp5CpNABs/видео.html
ruclips.net/video/Y1BEg604Ce4/видео.html
Geht doch nichts über einfache, robuste Technik mit qualifiziertem und motiviertem Personal 👍
Gott ist das schön einen alten Arbeitskollegen im Fernsehen zu sehen. Hast dich nicht verändert Sebastian Schmidt.
Ganz liebe Grüße an dein Team
Wahnsinn .... ihr findet immer wieder interessante Themen ... TOP
Bitte mehr Dokus rund um das Thema Bahn :)
Das geben wir gerne an die Redaktion weiter!
Ihr haut aber auch immer raus!! Danke NDR
Mittagspause im Home Office gesichtert - GEIL!
Meine Nachbar hat 9 Stunden Pause im Homeoffice... Du machst was falsch
Nice, wir können schnell Schienen verlegen, nur die Genehmigung und die Finanzierung dauern vorher Jahre. 15 Jahre planen, 3 Wochen verlegen.
@@atariks1475 Nee das ist Wartung, da muss nichts lange geplant werden.
Wow, in Schweden bei diesem Wetter und in dieser Natur zur arbeiten. Definitiv eine Reise wert und definitiv meinen grössten Respekt vor dieser Leistung. Auf einem Gebiet der Beste zu sein bedeutet bei dieser Art Projekt zu zeigen, warum man der Beste ist. Hoffentlich konnte die Mannschaft trotzdem noch etwas von der Kulisse mitnehmen und vielleicht kann man auch einmal dorthin eine Reise unternehmen. Zu erzählen hat man ja dann einiges 💯💪💪💪👍🙋♂
Die NDR Dokus sind einfach spitzenmäßig. Endlich bekommt man mal was geboten für die Rundfunk Zwangsabgabe
Nur Zwang macht glücklich!
Warum bauen wir nicht noch so 20 Stück davon? Die Bahn hat ja genug Baustellen
Wenn "die Bahn" so viel Geld wie sie aktuell Baustellen hätte, hätten wir viele Probleme nicht.
Weil es andere Maschinen gibt, die neben den Schienen auch gleich noch die Schwellen und den Schotter mit rausnehmen und wieder neu einsetzen.
Diese Maschinen sind halt sehr teuer und ohne einer gesicherte Finanzierung über mehrere Jahre lohnt es sich meistens nicht diese anzuschaffen. Das Geld wird halt jedes Jahr von Haushalt zu Haushalt neu verteilt und das ist halt Gift für eine langfristige Anschaffung.
@@acmenipponair diese Maschine kann auch die schwellen wechseln inklusive Schotter auffüllen
Es gibt andere Maschinen. Die hier ist wohl nur die Schnellste für diese Hochgeschwindigkeitstrassen. Die braucht man bestimmt nicht so oft, da wir zu wenige dieser Strecken haben.
Krass... wusste gar nicht, dass es das System so gibt. Tolle Doku!
Gefährliche und harte Arbeit.
Wenn man Metall trennt sagt man nicht schweißen, sondern schneiden - die Schienen werden auseinander geschnitten und nicht geschweißt. Schweißen ist immer verbinden, das ist im Beitrag falsch kommentiert.
Leider können die ICE und auch andere Züge nicht sofort über die neuen Schienen fahren - diverse Messfahrten sind nötig, um das exakte Schienen Bild auszurichten ! Dabei kann es zum nacharbeiten kommen in der Feinanpassung ! Das dauert meist auch noch einige Tage oder Wochen - erst, wenn der Messzug die finale Abnahme gefahren ist, kann die Strecke mit abgenommen werden - das fehlt komplett im Beitrag - sonst auch technisch ein toller Bericht
Ich habe noch nie einen Messzug nach einen Schienenwechsel gesehen. Natürlich muss vor jeder Freigabe natürlich die Befahrbeikeitsmeldung und somit das Gleis gemessen werden.
Einen ganzen Messzug vorzuhalten kostet, daher werden zulässige Ersatzmaßnahmen bevorzugt, z.B. eine Krabbe, als Messwagen kommt es einem Zug am nähsten.
Natürlich immer wird immer das am besten passendste und verfügbare genommen.
Die meisten Messung nach Instandsetzungen sind Handersatzmessungen.
Es ist kein Neubau, es ist kein Gleisumbau, es ist ein Schienenwechsel.
Natürlich wird nach Instandsetzung auf Spurweite, Spursprünge, Richtung, gegenseitiger Höhenlage, Verwindung, Längshöhe geprüft.
Bei solchen Geschwindigkeiten auch der Sinuslauf oder neu die äquivalente Konizität geprüft.
Aber bei fester Fahrbahn kannst du nur minimal regulieren, also solltest schon im Vorlauf sagen können welche evtl. Problemstellen da sein könnten, da dort die Feste Fahrbahn wahrscheinlich einen weg hat und bereits aus hervorgehenden Inspektionen bekannt war. Im besten fall nirgends.
Wie genau es hier geplant war, weiß nur der Bauablaufplan bzw. die jeweilige Betra.
Je nach Regionen gibt es auch Besonderheiten sollten die Parameter nur bedingt erfüllt sein, z.B. die vorläufige Inbetriebnahme.
Ich finde den Beitrag für die Zielgruppe Laie passend, es ist nicht die InnoTrans, IAF oder die Fortbildung zur FaSt.
Und jetzt wird es kleinlich "[...]auch andere Züge nicht sofort über die neuen Schienen fahren[...]"
Züge sind nach Definition 408 ; Züge sind auf die freie Strecke übergehende oder innerhalb eines Bahnhofs nach einem Fahrplan verkehrende einzeln fahrende Triebfahrzeuge oder Einheiten, die zusammengesetzt sein können aus arbeitenden Triebfahrzeugen oder arbeitenden Triebfahrzeugen und dem Wagenzug, in den Wagen oder nicht arbeitende Triebfahrzeuge eingestellt sind. Geeignete Nebenfahrzeuge dürfen wie Züge behandelt oder in Züge eingestellt werden. Das Eisenbahnverkehrsunternehmen gibt dem Zugpersonal bekannt, welche Nebenfahrzeuge für Züge geeignet sind. Züge werden in Reise- und Güterzüge eingeteilt
Da Sperrfahrten Zugfahrten sind, ist natürlich auch ein Fahrplan erforderlich.
Bei regelmäßig verkehrenden Sperrfahrten können diese in Schriftform vorliegen oder im EBuLa hinterlegt sein.
Also dürfen laut Definition Züge, wie z.B. das Gespann aus dem Video mit den 2 Dieselloks sofort über die neuen Schienen fahren. Sobald es kein Baugleis mehr ist, sondern nur noch Gesperrt ist und als Sperrfahrt verkehrt.
Baugleisabschnitte hält man so kurz wie möglich, da dort vmax 20/15 rangieren gilt, Sperrfahrten können bis zu 50. Was bei langen Gleisabschnitten für erhebliche Zeitersparnisse sorgen kann.
Ich will nur sagen, selbst in einem hoch regulierten Bereich wie Eisenbahn kommen Spitzfindigkeiten, letztlich gilt was in der Betra und den Rils steht und was die jeweiligen Berechtigten anordnen.
Hoffentlich haben wir beide was gelernt, ich werde z.B. wieder Autogenschneiden in mein Wortgebrauch aufnehmen und nicht mehr "wichst das schneller auseinander" nutzen.
Also dieser Maikäfer und dieses vollautomatische Schienenschweißgerät hab ich so in der Art nicht erwartet. Starke Technik.
Ihr seid Helden!
Meinen allergrößten Respekt für diese tolle Truppe und ihrer Leistung. 👍👍👍👍👍👍👍👍
Das ist noch Deutsche Wertarbeit 👍👍👍❤️❤️
Mehr Bahndokus von euch bitte. Ihr habt mit den besten Stil. :)
20x "im Prinzip" pro Minute
Guter Mann
Bei Strecken mit Fester Fahrbahn sind diese Züge echt Spitze. Aber diese Wagen können NUR Schienen wechseln. Meistens müssen ja auch noch die Schwellen mit raus. Danke für die Doku.
tolle Leistung und ein Lob auch dem Filmteam erstklassige Reportage
"Die Schiene wird daneben gelegt und später abgeholt". Der war gut. Seit Jahren liegen bei uns fünf Schienen an der gleichen Stelle. Inzwsichen, nach all der ganzen Zeit, haben wir sie als Teil unseres Inventars in unsere Reihen aufgenommen. Manchmal, wenn schönes Wetter im Sommer ist, setzen wir uns auf Gisela und grillen, während wir den schönen Blick über die Bahnhofsgleise genießen. Also; Ende gut, alles gut, würde ich sagen.
Wenn die Schienen sehr alt sind, dann bestehen sie meist nicht mehr aus Stahl, dessen Qualität die Stahlwerke heute noch haben wollen. So eine Hochgeschwindigkeitsschiene dagegen ist echter Qualitätsstahl, den wollen die mit Kusshand. Schiene ist ja nicht gleich Schiene.
Gleich eine Klausur in der Uni und jetzt vorher beim Mittagessen noch ein tolles Video zur Ablenkung 👍🏼😄
Viel Erfolg!
Viel Glück
Viel Erfolg !!!!!!
Viel Erfolg !
Viel Erfolg, du schaffst das!
Bin am 25ten August mit dem ICE nach Frankfurt gefahren um in den Urlaub fliegen zu können.
Ohne die Jungs wäre ich nicht so einfach und günstig zum Flughafen gekommen. Meinen Respekt und vielen Dank an euch
Starke MÄNNER die unsere Infrastruktur am Laufen halten!
Junge was für ein geiles gerät (natürlich mit der ebenso starken dazugehörigen crew!)
Wie immer beim NDR eine tolle Doku, knappe halbe Stunde vergeht im Flug. Super Job den die Leute da machen, denkt man/frau so erstmal nicht drüber nach - Spitze !
Es gibt sie noch, Leute die anpacken
Top Arbeiter mit Made in GDR
Gigantisch! 👌
👍🏽Topp Team !👏🏽🏆🥇 Arbeitgeber: Bewahrt, Erhaltet und Pflegt Euer Team/ die Mitarbeitenden ❣❣❣
Bildet weitere Kräfte aus und lasst die Teams von Norden nach Süden, Osten nach Westen sowie querfeldein den Schienenausbau wuppen, damit die Verkehrswende endlich mal geschafft werden kann !!!! 😁🙏🏽
Sagenhaft - ein dickes Chapeau an die Mannschaft! Warum werden diese wichtigen Maschinen nicht weiter gebaut? Ich war in den 70 Jahren bei einer West-Berliner Gleisbaufirma für Vermessung tätig, meine mal da waren auch solche Giganten am Werk, auch die zum Unterkoffern der Gleisbetten - gute Technik "made in Germany" !!
Guten tag. Danke🎉
Themeninhalte wie Schnelligkeit im Kontext deutsche Bahn, mega lustig 😂
Sehr interessante Doku da sieht man, wie die Deutsche Bahn alte Gleisen durch neue Gleisen ausgetauscht sehr interessante Doku
Danke! 🙏
Zwei Fragen:
1. Warum ist der Zug in ,,privater" Hand? Das ganze Material usw. ging doch von der DR vollständig zur DB über?
2. Wenn der Zug europaweit gefragt ist und im Dauereinsatz ist, warum erwägt man keinen Neubau bzw. für andere Unternehmen eine Lizenzvergabe?
Danke
1.) Weil die DB Mitte der 90er massenhaft DR Technik verschrottet oder für Appel und nen Ei verscherbelt hat. Die beiden Zugloks sind auch DR-Technik, zwar modernisiert, aber trotzdem Osttechnik. Man ist bei der DB halt von der grundsätzlichen Überlegenheit von West über Ost ausgegangen.
2.) Eigentlich selbe Begründung. 40 Jahre alte Technik zu adaptieren, würde ja für die heutigen Hersteller bedeuten, dass alles was sie sonst so anbieten, Schrott ist. Außerdem geh ich mal davon aus, dass alle Aufzeichnungen und Konstruktionspläne zu dem Teil bereits in den 90ern vernichtet wurden. Daher auch nur noch Ersatzteile Marke Eigenbau.
@@mowgliderausdemdschungelka8036schon mal danke für die Antwort.
Bei Punkt zwei, was du sagst, gehe ich nicht ganz mit. Mit moderner Vermessungstechnik und den wissen der Firma würde sich das Fahrzeug rekonstruieren lassen. Es macht für mich trotzdem erst mal keinen Sinn, bei der Auslastung auf einen modernen Neubau zu verzichten, weil es zeigt sich ja, dass die Firma mit ihrer Technik europaweit gefragt ist und mit ihren Aufträgen teilweise nicht mehr hinkommt.
1. Dieser Arbeitszug ist damals nicht zur DB gekommen sonder zur Firma Vossloh
2. Weil dieser Arbeitszug den heutigen anforderung mehr ausreicht. Dort gibt es z.B. die RPM RS 900. Die macht alles in einem Arbeitsgang.
@@brinnote1722 Die RPM RS-900 is ne Schotterreinigungsmaschine, ganz andere Aufgabe.
@@mowgliderausdemdschungelka8036 Die Aufzeichnungen sind sicher nicht vernichtet worden. Es ist nur so, dass es modernere Schienenbaumaschinen gibt. bei dieser hier z.b. müssen vorher bereits die Schwellen liegen oder es wie im Fall des Videos eine Feste Fahrbahn sein, dann lohnt sich der Einsatz. Muss ich auch Schwellen austauschen, nehm ich ne andere Maschine.
I love these docs that show us the raw technology and specialized work.
Wieder eine Super Doku
Und das alles ohne Software 😂 sehr gute ❤
Also ich habe hier viel Software gesehen
Seit 1999 werden in DE 150 Meter Straße für jeden Meter Schiene gebaut.
Straßen trotzdem verstopft, Brücken stürzen ein und Bahn ist auch so unzuverlässig wie nie zuvor.
Können die Arbeiter nichts für aber was nützt dir Schnelligkeit beim Ausbau, wenn du nicht Ausbaust?
Bei der Statistik die du anführst gibt es aber einen Denkfehler: Denn Schiene gebaut heißt NEUE Schienen. Ja, die werden nicht gebaut, denn das einzige, was neu gemacht wird, ist bei belebten Strecken mehr Gleise verlegen und 1-2 Schnellstrecken. In deine Statistik fließen somit nicht die rund 1000 Kilometer Schiene rein, die jedes Jahr ausgetauscht werden. Denn Austausch ist ja kein Neubau, sondern nur Bestandserhaltung. Und selbst wenn z.b. eine stillgelegte Strecke reaktiviert wird, so ist das normalerweise kein Schienenneubau, sondern es werden nur die alten Schienen wieder freigeschnitten von Unkraut, neuer Schotter gelegt, vielleicht auch die Gleise erneuert, aber kein Meter Schiene neu gebaut.
Die Maschine die du siehst hat darum auch NICHTS mit dem Schienenneubau bzw. Ausbau zu tun. Sondern da wird einfach abgefahrene Schnellverkehrsschiene durch eine frische ersetzt.
"Kein Wunder bei 500 Tonnen" Also für Güterzüge ist es nicht gerade viel xD
Die beiden Wagen sollten ununterbrochen in Deutschland im Einsatz sein.
Ok, dass ist echt mal nen cooles System und so praktisch. Kaum zu glauben, dass das schon 40 Jaher alt ist.
Respekt. Punkt.
Ein schönes Video und eine tolle Doku 😊
Die Leute, die da Arbeiten leisten super Arbeit 😊
Danke für deinen Kommentar!
klasse doku 👍👍👍👍👍👍
"EXTRA" schöne Doku
Wow, da kommt ein kleines bisschen Stoltz bei mir zum Vorschein, auch wenn ich "nur" bei einer Bahmeisterei gearbeitet habe und dass mit viel Handarbeit. Habe noch Schwellen mit der Kreuzhacke gestopft.Diese Züge waren aber glaube ich in sogenannten Bauzug-Trupps verankert. Ich wusste von der Existenz, habe Bilder in Zeitschriften gesehen,, aber nie damit zutun gehabt.
Großen Respekt an die DB, alle Mitarbeiter und alle Unternehmer die aktuell viel bewegen um das System Schiene endlich wieder auf den richtigen Weg zu bringen in Deutschland. Jetzt muss nur die Politik auch zukünftig und langfristig investieren und aus den Fehlern der vergangenen Jahrzehnte lernen.
Hat nichts mit der DB zu tun, die sind lediglich der Auftraggeber. Hier geht es um das Vossloh Bahntechnik-Unternehmen aus Bützow.
Habe damals im Gleisbau gelernt und und noch 2 Jahre dort gearbeitet. Spannender Job und gibt sehr gutes Geld.
Allerdings kann man sich von Freunden, Familie und Hobbys verabschieden. Utopische Arbeitszeiten, jenseits der 10h ..... Bevorzugt Nachts, am Wochenende oder feiertags.
Wer daran Spaß hat kann hier gutes Geld verdienen. Mein Fall ist es nicht mehr.
Nach bereits 22 Jahren Betrieb müssen die Gleise gewechselt werden. Das ist schon häufig.
Schweren Respekt gegenüber der gezeigten Truppe.
Kommt bitte mal nach Essen Kettwig, da ist schon seit fast 2 Jahren Baustelle wegen eines abgesackten Hanges bei Starkregen. Es fährt da nix mehr und es soll noch 2 Jahre dauern für 200 Meter!
Wird wohl Zeit noch einen dritten Reparaturwagen zu bauen. Da kann man doch sicherlich gutes Geld verdienen. Danke für das tolle Video
Könnte man sowas nicht in einer Neuauflage modern bauen? Wenn es so viel schneller ist wird das die kommenden Jahre doch massiven Bedarf geben.
Super Doku
"Der NDR in Mitteldeutschland" 😊
wo sind die im Hintergrund schwer arbeitende Kräfte aus andren Ländern in der Reportage ? :D :D
Wundert mich dass die DB nicht selbst so ein System besitzt, angesichts der Tatsache dass so viel Netz in Deutschland existiert und so viel in schlechtem Zustand ist…
Im Prinzip eine großartige Doku
... so kommen wir weiter, top!
Respekt! Bin beeindruckt.
Zum Glück brauchen Sie keine weichen verlegen
Aber es ist schon eine Leistung auch wenn es nur geradeaus geht bergauf und bergab und überbrücken da brauchen sie sich wenigstens nicht zu bücken und am Bahnhof läuft alles zusammen die ganzen Z Führer
Alles geht nach der Pfeife des Schaffers
In
Liebe und Aus Dankbarkeit
Danke
Für die schöne und inspirierende Aus strahlung
❤️🕊️🌻🌹💫
Sehr Schöne Doku, interessiere mich schon Länger für so ein Beruf. Was mich noch interessiert hätte, wäre die frage ob man zwingend eine Ausbildung dafür benötigt oder ein Handwerksberuf zb reicht.
Interessanter Job! ❤
Die können das noch, sehen-machen- fertig😊
Im Prinzip ne tolle Doku.....wieder mal.
Sehr interessant!
Wow Respekt an alle.
" Reichsbahn-Bahnstechnik" wird in diesem Beitrag ein wenig belächelt. Wer sich ein wenig auskennt, wird zugestehen, daß die Reichsbahn im Rahmen ihrer (sehr begrenzten) Möglichkeiten ein hervorragend organisiertes und funktionierendes (staats)Unternehmen war, an dem sich die Deutsche Bundesbahn ein Beispiel nehmen konnte.
Da haben sie sich mal für die Filmaufnahmen angestrengt.....🤣🤣🤣🤣
Coole Junx! Schön mal so einen Einblick zu haben.
Keiner verlegt schneller - im Prinzip!
Never change a running system.💪
Danke NDR❤❤❤❤❤❤❤
3 x abgesägt und immer noch zu kurz, das passiert den Profis sicher nie! Mir schon🙃.
Respekt den Bützower Schienenbauern!!!
Fesselnde Doku und Hut ab an den Montagetrupp, übrigens 27:59 schweißen heißt verbinden, hier wird mit dem Schneibrenner getrennt, wobei man mit so einem Brenner auch wiederum schweißen könnte...Vielen Dank fürs Zeigen.
Sehr Interessante Doku.Jetzt müsste die DB doch mal Wach werden und vielleicht mal einen neuen Verlege Zug bauen ! Damit die Zeiten der Bauvorhaben schneller Realisiert werden können.Grüße vom Niederrhein
Finde war ein klasse Video Jungs ihr macht einen guten Job Wünsche euch allen für die Zukunft alles Gute und viel Erfolg und Spaß bei der Arbeit Viele Grüße der Gärtner aus Hessen ❤😂❤😊
Warum wird so ein Ding nicht einfach nach gebaut und sogar noch modifiziert...
einfach abgefahren zu sehen wie die schienen über die länge dann doch vor sich hinschwingen wie zeltgestänge. es ist halt doch alles elastisch, und wenn die umstände passen kann mans auch sehen :D
11:30 Sie könnten die Schienen auch gleich einbauen und wären auch noch schneller, nein das macht ein anderes Unternehmen. Wer trifft den derartige sinnbefreite Entscheidungen!?
Das ist nicht ganz richtig dargestellt. Das ist eine Auschreibung als Gesamtpaket, damit es genau keine organisatorischen Brüche gibt. Der Generalunternehmer hat diese Mannschaft als Subunternehmer gebunden, da sie schneller die Gleise an die Stelle verlegen können. Es wurde dann nicht nur die Schienen gewechselt sondern auch die schwellen und das kann dieser Zug nicht. Man würde sonst dort einiges doppelt machen
@@pauldoge5808 Das stimmt schon so teilweise, aber das Ding ist doch teuer. Dafür hätte man 2 Leute am EDM, 2 Tfs und einen ZW Bagger gebraucht. Das hätte nicht viel länger gedauert aber wäre günstiger gewesen
Schon wild, wie "einzigartig" diese Maschinen dargestellt werden. Würde es nur diese zwei geben, wäre das Schienennetz schon längst am Ende. Es gibt modernere Varianten, welche bei mehreren Gleisbaufirmen im Einsatz sind.
Warum gibt's beim ÖRR eigentlich immer nur Full HD?
Sehr gute Doku, im Prinzip
Danke!
TOP
Vossloh baut in Kiel ja auch Loks. 😊
Mittagspause gerettet 😅
Sehr sehr gute Reportage ("Im Prinzip") ;-)
nicht die Gleise, die Züge sollten schnell sein. die Bahn begreift es halt nicht...