@@NDRDoku Leider noch immer nicht in der ARD Mediathek verfügbar. Ich hätte lieber die Statistik in der ARD Mediathek erhöht, um zu zeigen, dass das Angebot genutzt wird aber nun bin ich wieder einmal gezwungen über RUclips eure hervorragenden Dokus zu schauen und so leider Google zu unterstützen.
Hallo und danke für deinen Hinweis. Hier liegt aktuell ein technisches Problem vor, an dessen Lösung wir bereits arbeiten. Viele Grüße vom NDR Doku Team
Die Bahn kann nichts dafür, das dem Auto überall Vorrang eingeräumt wird. Ich glaube kaum das bei der Bahn jemand morgens aufsteht und denkt: "Heute mal wieder richtig schlechten Service abliefern." Bahn ist öffentliche Infrastruktur, das muss man wollen als Land. Evtl. kommt das ja irgendwann, geht in Japan ja auch.
@@f0st3r und jetzt? Halten die die DB etwa nicht am laufen? Geben die nicht alles für einen zuverlässigen Bahnverkehr? Das ändert doch nichts an meiner ersten Aussage?
@@eifel8781 ja das ist wahr. Leider ist das eine gängige Praxis geworden. Man sollte wenigstens eine kurze Praxisnahe Weiterbildung absolvieren im Betrieb das wenn auch die Abläufe praktisch miterlebt hat
@@callmesimon Hatten letztens ein Gespräch mit einer Zugbegleiterin "alter Schule". Traurig. Sie meinte, die müssten alle erst mal 2 Jahre in allen Abteilungen mit gearbeitet haben um ein Verständnis zu kriegen.
Wer die ganze Doku schauen und bei jedem "im Prinzip" einen kurzen Jägermeister trinkt und dann noch auf beiden Beinen stehen kann, ist der große Gewinner des Tages :D
Wieder mal eine tolle Doku mit einem sehr interessanten Einblick in das Berufsleben der coolen Truppe der Gleisbauer! Es ist interessant zu sehen wie die Menschen mit ehrlicher Arbeit ihr Geld verdienen und sehr gerne ihren Beruf nachgehen.
In sich stimmig und bis auf kleinste Fehler, 2 mal Gleise statt Schiene/n verwendet - auch Inhaltlich gut. 11:11 17:40 rum. Schienen sind Schienen - hochtrabend Vignolschienen, Gleise bestehen aus Schienen, Schwellen, Zw, Kleineisen... Und wenn das inhaltlich der größte Fauxpas ist, bin ich zufrieden.
@@jonass9347 Zwei Schienen (plus Schwellen und Befestigung) ergeben ein Gleis, und da diese Umbauzüge beide Scheinen eines Gleises mehr oder weniger zugleich erneuern, nennt man sie i. d. R. Gleisumbauzüge. Und bitte jetzt nicht mit der Definition des Oberbaus kommen.
@@achimklinkhammer_150 Es ist in dieser Doku kein Umbauzug zu sehen. Diese Maschinen sind lediglich für den Schienenwechsel vorgesehen, nichts anderes. Und soweit mir bekannt ist besitzt Vossloh auch gar keinen Umbauzug.
Mensch du, wie oft bin ich auf dem Weg zur Arbeit schon durch Bützow gefahren. Wie schön im Nachhinein zu erfahren, das dort solche Profis sitzen - props 🤝
Das wirst bei der "letzten Generation" nicht mehr sehen.... die wollen Geld verdienen, dafür aber nicht arbeiten müssen. Ach ja.. und sich auf Straßen kleben, um die, die noch arbeiten gehen, auf ihrem Weg zu Arbeit zu behindern .
In Langenselbold im Main-Kinzig-Kreis habe ich den Maikäfer live gesehen und mich gefragt, was das für eine merkwürdige Gerätschaft ist. Jetzt, nach der Erklärung finde ich es genial.
@@holger_p Da du so eine Flachkraft bist und den unterschied zwischen Gleiserneuerung und Schienenauswechselung so wunderbar beherscht vermute ich das du das studiert hast. Für mich bist du ein null Ahnung Men. Wichtigtuer!!!
"Wir können nicht alle mit einem MacBook und einem Chai Latte in Berlin in einem Coworking Space sitzen und die zehnte Dating App erfinden. Es gibt halt ein paar Leute, die irgendwas anfassen müssen, sich die Hände schmutzig machen.“ Marco Scheel, Chef des Textilherstellers „Nordwolle“
"Wir können aber auch nicht davon leben, uns gegenseitig die Haare zu schneiden". (Hans-Olaf-Henkel, Industriepräsident). Dinge die man verkaufen/exportieren kann, sind wichtig.
Bei Strecken mit Fester Fahrbahn sind diese Züge echt Spitze. Aber diese Wagen können NUR Schienen wechseln. Meistens müssen ja auch noch die Schwellen mit raus. Danke für die Doku.
Für jedes Einsatzgebiet halt die passende Technik. Wir haben ja auch immer mehr feste Fahrbahn, auch in Deutschland. Jetzt grade ist z.B. WendlingenUlm dazu gekommen, außerdem vieles andere rund um den neuen Stuttgarter HBF, wenn ich richtig informiert bin.
@@Sven_Okas1967 Das ist genau die Info, die mir in der Doku gefehlt hat. Unwahrscheinlich, dass eine scheinbar so überlegene Technik aus den 80ern grundlos nicht weiterverfolgt wurde.
Ich war 15 Jahre im Gleisbau und habe viele Funktionen erfüllt. 10 Jahre davon habe ich als Azf (Arbeitszugführer) gearbeitet. Von 1999 bis 2014. In meiner letzten Schicht hätte ich fast mein Leben gelassen. Da war dann Schluss für mich mit der Bahn und habe nie wieder ein Gleis betreten. Nicht weil ich h traumatisiert wurde oder sowas.. Hab schon echt viel gesehen und erlebt. Ich habe einfach aufgehört, weil meine Tochter kein Jahr alt war und sie ihren Vater fast nie kennenlernen konnte. Das war der Grund. Wenn ich sie nicht hätte, dann würde ich heute noch die Arbeit machen. Weil Spaß gemacht hat es mir schon.
Wunderbare Arbeiter, sehr gut ausgebildet und sehr erfahren (sicherlich gibt es einige Lehrlinge). Es ist das deutsche Wunder geduldiger Teamarbeit. Ich gratuliere dir von ganzem Herzen. Bewundernswert! Vielen Dank für diese kurze Dokumentation.
7.5 KM am Tag. 15KM an 2 Tagen. Die sind so schnell, die könnten ganz Deutschlands Schienenetz mit 39.000 Kilometern in 14 Jahren und 2 Monaten mit komplett alleine austauschen. Krass... Klar, ohne Wartung und Urlaub gerechnet, aber trotzdem. Es ist ja nur ein Team mit einer Maschine. Für den Kölner Dom oder die Pyramiden hat man deutlich länger gebraucht..
Die Geschwindigkeit ist schon beeindruckend, aber braucht eben seinen Platz. In der Doku hast du ja gesehen das die Strecken quasi auf einer durchgehenden Beton Platte aufgebaut sind und nicht auf einzelnen Beton Schwellen. Das nennt sich feste Fahrbahn und da ist die Schiene in der Tat das einzige was getauscht werden muss die Schiene selbst. Auf den „normalen“ Strecken müssen gelegentlich auch mal die Schwellen oder der Ballast ausgetauscht werden, dafür gibt es noch andere Arbeitszüge die die Arbeitsschritte kombinieren und so auch sehr effizient sind
Das System ist ohne Frage klasse und die Arbeiter natürlich ebenso! Das System funktioniert aber offensichtlich nur, wenn die Schwellen und das Gleisbett noch in Ordnung sind. Von daher geht die Rechnung leider nicht auf 🙂 Ich denke auf vielen Strecken ist leider auch das Gleisbett und die Schwellen marode …
Nordreportage Immer ein Genuss. Egal welches Thema. Für mich jede Folge sehenswert. Wenn nicht die beste Reportage der öffentlichen Sender. NDR, weiter so.
Wow, in Schweden bei diesem Wetter und in dieser Natur zur arbeiten. Definitiv eine Reise wert und definitiv meinen grössten Respekt vor dieser Leistung. Auf einem Gebiet der Beste zu sein bedeutet bei dieser Art Projekt zu zeigen, warum man der Beste ist. Hoffentlich konnte die Mannschaft trotzdem noch etwas von der Kulisse mitnehmen und vielleicht kann man auch einmal dorthin eine Reise unternehmen. Zu erzählen hat man ja dann einiges 💯💪💪💪👍🙋♂
Gleisbauer Bruttojahresgehalt beginnt etwa bei 38.000€ (~2040 Std/Jahr) plus Zulagen, Verpflegungspauschale... Mit etwaigen Qualifikationen natürlich auch höher, mehr als 50.000€ Grundlohn unwahrscheinlich. Vor 3,5 Jahren war Vossloh +- auf DB Niveau, mit besseren Zuverdiensten. Der mehr verdienst kommt durch Montage und Dauernacht. Momentane Stellenangebote von Sstone Grundlohn [36.000€ - 53.000€/Jahr (geschätzt für Vollzeit)].
Bei der Bahn wurden doch Boni in Millionenhöhe ausgeschüttet für besonders gute Leistungen. Schätze, diese Jungs hier haben ordentlich was abgefasst. 😅
@@rainhartiessen7413 Boni werden ja an interne Vorstände etc gezahlt. Die Hier gezeigten Gleisbauer sind eigene selbständige Unternehmen, wie eben auch die DB InfraGO (ehemalige DB Netz). Auch die ganzen Verkehrsunternehmen mit ihren Triebfahrzeugen etc sind auch selbstständig und für die gab es natürlich nichts. Nicht mal für den kleinen Mann intern
Wie immer beim NDR eine tolle Doku, knappe halbe Stunde vergeht im Flug. Super Job den die Leute da machen, denkt man/frau so erstmal nicht drüber nach - Spitze !
@NDR eine Frage die ich vermisst habe in der Doku: Was unterscheidet denn moderne Bauzüge von diesen beiden? Also abgesehen davon, dass die langsamer sind. Wenn es heißt, dass diese DDR-Bauzüge am Schnellsten Schienen verlegen können, müsste doch irgendeine Firma mal hergehen und diese Technik nachbauen, oder nicht? Ist das aus irgendwelchen Gründen unwirtschaftlich? Wenn man mehr dieser Züge einsetzen könnte, würden doch Gleise insgesamt wesentlich schneller verlegt werden können, weil man auf anderen Strecken nicht auf "minderwertige" Technik setzen muss.
Je schneller es geht um so weniger verdient ein "modernes" Unternehmen damit. Das ist einer der Gründe warum Bauarbeiten in Deutschland so lange dauern wenn Aufträge vom Staat an Privatunternehmen gehen. Das Ziel der privaten Bauunternehmen ist nicht möglichst schnelle Fertigstellung ohne Baumängel sondern maximaler Profit.
@@peterschmalz2187 Hmm, da solche Bauverträge Werkverträge sind, hat ein Unternehmen nichts von langer Ausführungszeit - die Kosten je Leistung stehen mit Vergabe fest. Nachträge sind natürlich begehrt, aber bei unveränderter Leistung nützt trödeln nichts.
Es gibt inzwischen Maschinen, die Gleise tauschen und gleichzeitig noch Schwellen und Schotter erneuern können. Kann sein, dass diese Maschinen etwas langsamer sind, dafür erledigen sie mehr Aufgaben gleichzeitig. Für Strecken mit fester Fahrbahn (wie köln - frankfurt) brauchste natürlich keinen Schwellentausch.
Moin es gibt neuere Technik. Schau dir die RPM (Planumssanierungs- und Reinigungsmaschine RPM-RS-900) dort ist nicht nur das Schienen Wechsel System drin sonder dort wird direkt der Schotter und die Schwellen erneuert in einem Arbeitszug. (also es gibt schnellere Arten von Schienenwechsel System)
Das liegt daran, dass die neuen Maschinen nicht nur die Gleise sondern auch die Gleisbettung und die Schwellen neu einbauen. Diese machen auch nicht nach 7 Gleisabschnitten eine Pause sondern legen durch. ruclips.net/video/Ucqp5CpNABs/видео.html ruclips.net/video/Y1BEg604Ce4/видео.html
Großartige Reportage. Riesen Respekt an die Jungs von der ausführenden Bahntechnik, die machen einen tollen Job, präszise und verläßlich. Wenn die Manager und Politiker nur eine halb so gute Arbeit leisten würden, dann sähe unser Land ganz anders aus. Gruß an Bötzow!
Absolut Klasse Arbeit von den Jungs. Bei dieser Doku höre ich den Leitspruch der DR wieder " vorwärts immer,rückwärts nimmer " 😉 40 Jahre Alte Technick die einfach nur Funktioniert und zuverlässig ist. In diesem Sinne
Zuverlässing im Arbeitsergebnis ja, aber funktionieren tut halt nicht immer alles, wie man sehen konnte. Aber das ist ein Problem, das auch andere, jüngere Maschinen haben können. Da sind dann die Fragen: Wie oft? Wie teuer? Wie lange? Mich würde interessieren, in welchen Bereichen es inzwischen Probleme mit Ersatzteilen gibt. Ich vermute mal in den elektronische Anlagen, da dort die stärksten Veränderungen im Laufe der Zeit stattgefunden haben und alte Technik dann doch nicht mehr nachgebaut wird, weil es kaum noch Abnehmer dafür gibt und auch die Arbeiter in Rente gehen, die das produziert haben.
Großen Respekt an die DB, alle Mitarbeiter und alle Unternehmer die aktuell viel bewegen um das System Schiene endlich wieder auf den richtigen Weg zu bringen in Deutschland. Jetzt muss nur die Politik auch zukünftig und langfristig investieren und aus den Fehlern der vergangenen Jahrzehnte lernen.
Fesselnde Doku und Hut ab an den Montagetrupp, übrigens 27:59 schweißen heißt verbinden, hier wird mit dem Schneibrenner getrennt, wobei man mit so einem Brenner auch wiederum schweißen könnte...Vielen Dank fürs Zeigen.
Bin am 25ten August mit dem ICE nach Frankfurt gefahren um in den Urlaub fliegen zu können. Ohne die Jungs wäre ich nicht so einfach und günstig zum Flughafen gekommen. Meinen Respekt und vielen Dank an euch
Die Niederländer erneuen Autobahnen 25 Km in 14 Tagen und Deutschland braucht mindesten 6 Monate wenn die Glück haben und Asphalt in den NL. wie gemahlt !
Sagenhaft - ein dickes Chapeau an die Mannschaft! Warum werden diese wichtigen Maschinen nicht weiter gebaut? Ich war in den 70 Jahren bei einer West-Berliner Gleisbaufirma für Vermessung tätig, meine mal da waren auch solche Giganten am Werk, auch die zum Unterkoffern der Gleisbetten - gute Technik "made in Germany" !!
Weil offensichtlich kein Bedarf für mehr Maschinen da ist. Ist ja nicht so, dass das Hightech wäre, so was baut ein halbwegs vernünftiger Maschinenbaubetrieb in ein paar Wochen bis wenigen Monaten nach.
👍🏽Topp Team !👏🏽🏆🥇 Arbeitgeber: Bewahrt, Erhaltet und Pflegt Euer Team/ die Mitarbeitenden ❣❣❣ Bildet weitere Kräfte aus und lasst die Teams von Norden nach Süden, Osten nach Westen sowie querfeldein den Schienenausbau wuppen, damit die Verkehrswende endlich mal geschafft werden kann !!!! 😁🙏🏽
Die Jungs kennen ihren Job und machen ihn verdammt gut! Ein großes Lob und vielen Dank, dass die Leute bei Wind und Wetter das marode System am laufen halten. Was mich nur wundert: Wieso wird nicht einfach noch ein 3. oder 4. Zug gebaut? Im Grunde genommen muss die Technik doch nur nachgebaut werden?! So wären die Gleise noch schneller erneuert und für die Firma mehr Kohle.
So einfach mit dem Bauen ist es aber gar nicht. ;) Einfach nur nachbauen geht halt nicht ohne irgendwelche Pläne oder so und du wirst kaum deine zwei vorhandenen Züge auseinandernehmen um zu gucken, wie sie gebaut sind. Das wäre dann Stillstand. ^^
Das sieht alles so locker und leicht aus, aber das Gegenteil ist der Fall! Ich war selbst einmal bei einem Gleisbautrupp, der eine Weiche gebaut hat. Es war eine interessante Arbeit, aber auch eine furchtbar schwere Arbeit! Gut damals hatten wir auch schon Maschinen, die die Arbeit erleichtert hat. Aber es ist und bleibt eine harte Arbeit. Immer bei Wind und Wetter über lange Stunden am schweren Malochen und eine 8h Arbeitszeit gibt es wohll auch nicht, denn der Termin drückt. Eins ist aber klar: Ohne diese schwerarbeitenden Menschen, gibt es keine Schienen und damit auch kein Zugverkehr, der unser Leben vereinfacht und eigentlich erst möglich macht. Wir sollten immer an diese fllleißigen Menschen denken, wenn wir gemütlich im Zug durch die Lande reißen1
Habe damals im Gleisbau gelernt und und noch 2 Jahre dort gearbeitet. Spannender Job und gibt sehr gutes Geld. Allerdings kann man sich von Freunden, Familie und Hobbys verabschieden. Utopische Arbeitszeiten, jenseits der 10h ..... Bevorzugt Nachts, am Wochenende oder feiertags. Wer daran Spaß hat kann hier gutes Geld verdienen. Mein Fall ist es nicht mehr.
Es gab zu DDR Zeiten zwei SUM,die konnten noch Schwellen wechseln und die Bettung reinigen,kamen von Plasser und Theurer. Die habe ich alee noch nicht live gesehen,kenne nur den Platowkran Modell Bützow.
Richtig spannend. Ich hab mich schon mal gefragt warum die in der Nacht hier und da zu sehen sind mit dem langen Zug. Vor ein paar Jahren waren die zwischen München und Rosenheim unterwegs. Das war echt beeindruckend zu sehen muss ich sagen. Jetzt weiß ich auch wie das alles abgelaufen ist 💪🏽
"Die Schiene wird daneben gelegt und später abgeholt". Der war gut. Seit Jahren liegen bei uns fünf Schienen an der gleichen Stelle. Inzwsichen, nach all der ganzen Zeit, haben wir sie als Teil unseres Inventars in unsere Reihen aufgenommen. Manchmal, wenn schönes Wetter im Sommer ist, setzen wir uns auf Gisela und grillen, während wir den schönen Blick über die Bahnhofsgleise genießen. Also; Ende gut, alles gut, würde ich sagen.
Wenn die Schienen sehr alt sind, dann bestehen sie meist nicht mehr aus Stahl, dessen Qualität die Stahlwerke heute noch haben wollen. So eine Hochgeschwindigkeitsschiene dagegen ist echter Qualitätsstahl, den wollen die mit Kusshand. Schiene ist ja nicht gleich Schiene.
@@adrianschmidt5564 Selbst der Schiffsbau will heutzutage guten Stahl, keinen verrosteten 60 Jahre alten. Vergess nicht, dass sie sogar viele ehemalige Straßenbahnschienen oder auch Schienen auf stillgelegten Strecken wo jetzt ein Radweg drüber läuft einfach unter Asphalt versteckt haben.
Super Arbeit. Hochachtung vor dem Team. Wenn die Deutsche Bahn jetzt noch die Strecke Basel Karlsruhe hinkriegen würden, wäre das Versprechen gegenüber der Schweiz eingelöst, dass die Strecke Mailand Karlsruhe mit Hochgeschwindigkeitszügen befahrbar wäre. Wäre mit dieser Mannschaft machbar. Einmaliges System. Grossartig.
Ich arbeite bei der Bahn und wenn solche Reportagen gemacht werden, dann (meist) bei gutem Wetter. Was es bedeutet über die kalte / nasse Jahreszeit auch bei Frost zu malochen, das wird oft ausgespart. In unserem Werk haben wir ein sehr großes Freilager für alles was zu dem Streckenbau gehört (WOP) und unsere Mitarbeiter werden nicht gefragt ob sie auch bei Regen / Frost die Materialien für den Versand zusammen stellen möchten. Ausnahmen gibt es nur bei Sturm oder Glatteis.
@@l3p3bei solchen Arbeiten von Sanierungen auf 100km reden wir nicht mehr von IH (Instandhaltungs-) Maßnahmen sondern von AIB (Anlagen im Betrieb). Die Frage ist von welchem Kapazitätsmanagement gesprochen wird und variieren hier zwischen 10 - 2 Jahre Vorlauf. Das ganze geht teilweise mit Planung, Anmeldungen, Ausschreibungen, etc. länger als man denkt. 15 war natürlich etwas hoch gepokert.
Finde war ein klasse Video Jungs ihr macht einen guten Job Wünsche euch allen für die Zukunft alles Gute und viel Erfolg und Spaß bei der Arbeit Viele Grüße der Gärtner aus Hessen ❤😂❤😊
3:30 Sogar an einen Flaschenhalter an dem konkreten Arbeitsplatz hatten die Erbauer des Schienenbauzuges gedacht. Kleinigkeit, aber riesiger Komfortgewinn für die Arbeiter. Tolle Maschine!
Haha danke endlich einer der gute Musik zu schätzen weiß😂. T-Shirt hab ich beim Rockharz ergattert hab die da auch live gesehen die haben die Hütte ABGERISSEN!!!😂 Gruß Kalle😂
einfach abgefahren zu sehen wie die schienen über die länge dann doch vor sich hinschwingen wie zeltgestänge. es ist halt doch alles elastisch, und wenn die umstände passen kann mans auch sehen :D
Diese und weitere Dokus findet ihr auch in der ARD Mediathek: www.ardmediathek.de/dokus
@@NDRDoku Leider noch immer nicht in der ARD Mediathek verfügbar. Ich hätte lieber die Statistik in der ARD Mediathek erhöht, um zu zeigen, dass das Angebot genutzt wird aber nun bin ich wieder einmal gezwungen über RUclips eure hervorragenden Dokus zu schauen und so leider Google zu unterstützen.
Hallo und danke für deinen Hinweis. Hier liegt aktuell ein technisches Problem vor, an dessen Lösung wir bereits arbeiten. Viele Grüße vom NDR Doku Team
Bei all dem Gemecker über die Bahn, den hier schwer arbeitenden Menschen ein grosses Lob. Danke für euer Engagement
@@RobertoHempini-nf5ke Die haben mit der Bahn nichts zu tun - das ist ein Kunde von denen
@@oliver-münzberg ah ja. Trotzdem gute Arbeit
@@RobertoHempini-nf5ke Das die eine gute Arbeit machen habe ich nie bezweifelt
Das Problem bei der Bahn waren nie die unteren Mitarbeiter, sondern immer das Management...
Die Bahn kann nichts dafür, das dem Auto überall Vorrang eingeräumt wird. Ich glaube kaum das bei der Bahn jemand morgens aufsteht und denkt: "Heute mal wieder richtig schlechten Service abliefern." Bahn ist öffentliche Infrastruktur, das muss man wollen als Land. Evtl. kommt das ja irgendwann, geht in Japan ja auch.
Das sind die Jungs, die die Infrastruktur am Laufen halten! Großes Lob und Danke für eure Arbeit 🫱🏼🫲🏽
Nicht nur Jungs
@@ichglaubesgehtlos Wo waren denn die Mädels am Handwerken?
Also kein Danke an das "Mädel" im Team?
@@ichglaubesgehtlos Ja, kein Danke, tut mir relativ leid.Vlt.noch Blumen senden?
@@aceteryx Nö, einfach nur Respekt an die, die alles organisiert.
Wieder mal ne 10/10 diese Doku. Das sind die Menschen die die DB am laufen halten und nicht übersättigten Manager in ihren Anzügen
Die Firma in der Doku heißt aber Vossloh und nicht DB.
@@f0st3r und jetzt? Halten die die DB etwa nicht am laufen? Geben die nicht alles für einen zuverlässigen Bahnverkehr? Das ändert doch nichts an meiner ersten Aussage?
Die oft von ihrer Ausbildung, Studium und Berufspraxis her gar keine Ahnung vom eigentlichen Bahnbetrieb haben.
@@eifel8781 ja das ist wahr. Leider ist das eine gängige Praxis geworden. Man sollte wenigstens eine kurze Praxisnahe Weiterbildung absolvieren im Betrieb das wenn auch die Abläufe praktisch miterlebt hat
@@callmesimon Hatten letztens ein Gespräch mit einer Zugbegleiterin "alter Schule". Traurig.
Sie meinte, die müssten alle erst mal 2 Jahre in allen Abteilungen mit gearbeitet haben um ein Verständnis zu kriegen.
Im Prinzip eine großartige Doku
Im Prinzip ein Kommentar, den ich so im Prinzip auch gebracht hätte.
@@doublenegation im prinzip bin ich nur hier, weil ich genau das auch schreiben wollte
@@doublenegationim Prinzip benutze ich die Redewendung eher ungern, aber im Prinzip dann doch immer wieder
... aber?
@@timl3589 Im Prinzip stelle ich die Frage,was ist im Prinzip das was du wirklich denkst?
Diese Herren sind absolute Facharbeiter und haben meinen allerhöchsten Respekt. Danke für dieses sehr gut gemachte Video.
Wer die ganze Doku schauen und bei jedem "im Prinzip" einen kurzen Jägermeister trinkt und dann noch auf beiden Beinen stehen kann, ist der große Gewinner des Tages :D
Bin nach den ersten minuten schon zusammengebrochen😅🤣
Da hast du Recht, im Prinzip. 😂
@@BlackRNGesus Minute 4, ich bin durch...
@@tobiaswatzl320 nach dem kommentar bin ich im koma gelandet🤣
😂 neuer VfL Jesus oder watt? 😂
Wieder mal eine tolle Doku mit einem sehr interessanten Einblick in das Berufsleben der coolen Truppe der Gleisbauer! Es ist interessant zu sehen wie die Menschen mit ehrlicher Arbeit ihr Geld verdienen und sehr gerne ihren Beruf nachgehen.
In sich stimmig und bis auf kleinste Fehler, 2 mal Gleise statt Schiene/n verwendet - auch Inhaltlich gut.
11:11 17:40 rum.
Schienen sind Schienen - hochtrabend Vignolschienen, Gleise bestehen aus Schienen, Schwellen, Zw, Kleineisen...
Und wenn das inhaltlich der größte Fauxpas ist, bin ich zufrieden.
@@jonass9347 Zwei Schienen (plus Schwellen und Befestigung) ergeben ein Gleis, und da diese Umbauzüge beide Scheinen eines Gleises mehr oder weniger zugleich erneuern, nennt man sie i. d. R. Gleisumbauzüge. Und bitte jetzt nicht mit der Definition des Oberbaus kommen.
@@achimklinkhammer_150 Es ist in dieser Doku kein Umbauzug zu sehen. Diese Maschinen sind lediglich für den Schienenwechsel vorgesehen, nichts anderes. Und soweit mir bekannt ist besitzt Vossloh auch gar keinen Umbauzug.
20x "im Prinzip" pro Minute
Guter Mann
Der hat halt noch Prinzipien...
Im Prinzip ist der Tresor jetzt offen...
Danke Jungs, dass ihr unsere Infrastruktur vorm auseinanderfallen bewahrt!!!
Na ja, die kriegen halt Aufträge von der DB. Ohne Aufträge würden die auch nichts machen.
Gerne 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
...jetzt müssen nur noch die Brücken halten ;)
Mensch du, wie oft bin ich auf dem Weg zur Arbeit schon durch Bützow gefahren. Wie schön im Nachhinein zu erfahren, das dort solche Profis sitzen - props 🤝
Tut verdammt gut, noch Leute zu sehen, die richtig anpacken und arbeiten! Klasse! Doku der Spitzenklasse!
Das wirst bei der "letzten Generation" nicht mehr sehen.... die wollen Geld verdienen, dafür aber nicht arbeiten müssen. Ach ja.. und sich auf Straßen kleben, um die, die noch arbeiten gehen, auf ihrem Weg zu Arbeit zu behindern .
In Langenselbold im Main-Kinzig-Kreis habe ich den Maikäfer live gesehen und mich gefragt, was das für eine merkwürdige Gerätschaft ist. Jetzt, nach der Erklärung finde ich es genial.
Dann guckst Du dir mal eine Plasser & Theurer SVM1000 an, und dann wirst Du merken, was für ein primitives Gerät dieser Maikäfer ist ;-)
Die Baustelle bei euch hat sich so unendlich lang angefühlt... grauenvoll
Marbella p
Die Leute von Vossloh nennen den „Maikäfer“ übrigens Spinne…….
@@holger_p Da du so eine Flachkraft bist und den unterschied zwischen Gleiserneuerung und Schienenauswechselung so wunderbar beherscht vermute ich das du das studiert hast. Für mich bist du ein null Ahnung Men. Wichtigtuer!!!
"Wir können nicht alle mit einem MacBook und einem Chai Latte in Berlin in einem Coworking Space sitzen und die zehnte Dating App erfinden. Es gibt halt ein paar Leute, die irgendwas anfassen müssen, sich die Hände schmutzig machen.“
Marco Scheel, Chef des Textilherstellers „Nordwolle“
"Wir können aber auch nicht davon leben, uns gegenseitig die Haare zu schneiden". (Hans-Olaf-Henkel, Industriepräsident).
Dinge die man verkaufen/exportieren kann, sind wichtig.
Bitte mehr Dokus rund um das Thema Bahn :)
Das geben wir gerne an die Redaktion weiter!
Bei Strecken mit Fester Fahrbahn sind diese Züge echt Spitze. Aber diese Wagen können NUR Schienen wechseln. Meistens müssen ja auch noch die Schwellen mit raus. Danke für die Doku.
Für jedes Einsatzgebiet halt die passende Technik. Wir haben ja auch immer mehr feste Fahrbahn, auch in Deutschland. Jetzt grade ist z.B. WendlingenUlm dazu gekommen, außerdem vieles andere rund um den neuen Stuttgarter HBF, wenn ich richtig informiert bin.
@@Sven_Okas1967 Das ist genau die Info, die mir in der Doku gefehlt hat. Unwahrscheinlich, dass eine scheinbar so überlegene Technik aus den 80ern grundlos nicht weiterverfolgt wurde.
Ich war 15 Jahre im Gleisbau und habe viele Funktionen erfüllt.
10 Jahre davon habe ich als Azf (Arbeitszugführer) gearbeitet.
Von 1999 bis 2014.
In meiner letzten Schicht hätte ich fast mein Leben gelassen.
Da war dann Schluss für mich mit der Bahn und habe nie wieder ein Gleis betreten.
Nicht weil ich h traumatisiert wurde oder sowas..
Hab schon echt viel gesehen und erlebt.
Ich habe einfach aufgehört, weil meine Tochter kein Jahr alt war und sie ihren Vater fast nie kennenlernen konnte.
Das war der Grund.
Wenn ich sie nicht hätte, dann würde ich heute noch die Arbeit machen.
Weil Spaß gemacht hat es mir schon.
Lebe zwar in der Schweiz, aber DANKE! Danke an diese Menschen, die einfach nur Respekt verdienen!
Ist auch deutsch. Wir sind alle verbunden.
Wunderbare Arbeiter, sehr gut ausgebildet und sehr erfahren (sicherlich gibt es einige Lehrlinge). Es ist das deutsche Wunder geduldiger Teamarbeit. Ich gratuliere dir von ganzem Herzen. Bewundernswert! Vielen Dank für diese kurze Dokumentation.
7.5 KM am Tag. 15KM an 2 Tagen. Die sind so schnell, die könnten ganz Deutschlands Schienenetz mit 39.000 Kilometern in 14 Jahren und 2 Monaten mit komplett alleine austauschen. Krass...
Klar, ohne Wartung und Urlaub gerechnet, aber trotzdem. Es ist ja nur ein Team mit einer Maschine.
Für den Kölner Dom oder die Pyramiden hat man deutlich länger gebraucht..
Und nach 14 Jahren sind die ältesten Schwellen fast schon wieder so alt, dass sie ausgetauscht werden müssen. XD
Die Geschwindigkeit ist schon beeindruckend, aber braucht eben seinen Platz.
In der Doku hast du ja gesehen das die Strecken quasi auf einer durchgehenden Beton Platte aufgebaut sind und nicht auf einzelnen Beton Schwellen. Das nennt sich feste Fahrbahn und da ist die Schiene in der Tat das einzige was getauscht werden muss die Schiene selbst.
Auf den „normalen“ Strecken müssen gelegentlich auch mal die Schwellen oder der Ballast ausgetauscht werden, dafür gibt es noch andere Arbeitszüge die die Arbeitsschritte kombinieren und so auch sehr effizient sind
Das System ist ohne Frage klasse und die Arbeiter natürlich ebenso!
Das System funktioniert aber offensichtlich nur, wenn die Schwellen und das Gleisbett noch in Ordnung sind. Von daher geht die Rechnung leider nicht auf 🙂 Ich denke auf vielen Strecken ist leider auch das Gleisbett und die Schwellen marode …
Nordreportage Immer ein Genuss. Egal welches Thema. Für mich jede Folge sehenswert. Wenn nicht die beste Reportage der öffentlichen Sender. NDR, weiter so.
Das freut uns sehr, dass dir dieses Format so gefällt. :-)
Also dieser Maikäfer und dieses vollautomatische Schienenschweißgerät hab ich so in der Art nicht erwartet. Starke Technik.
Ihr haut aber auch immer raus!! Danke NDR
Wow, in Schweden bei diesem Wetter und in dieser Natur zur arbeiten. Definitiv eine Reise wert und definitiv meinen grössten Respekt vor dieser Leistung. Auf einem Gebiet der Beste zu sein bedeutet bei dieser Art Projekt zu zeigen, warum man der Beste ist. Hoffentlich konnte die Mannschaft trotzdem noch etwas von der Kulisse mitnehmen und vielleicht kann man auch einmal dorthin eine Reise unternehmen. Zu erzählen hat man ja dann einiges 💯💪💪💪👍🙋♂
Meinen allergrößten Respekt für diese tolle Truppe und ihrer Leistung. 👍👍👍👍👍👍👍👍
Das ist noch Deutsche Wertarbeit 👍👍👍❤️❤️
Reichsbahntechnik, die sich bewährt hat. Man muss das Rad nicht immer neu erfinden.
Danke diesen fleißigen Helden des Alltags.
Junge was für ein geiles gerät (natürlich mit der ebenso starken dazugehörigen crew!)
Geht doch nichts über einfache, robuste Technik mit qualifiziertem und motiviertem Personal 👍
das ist schon ganz schöne Maloche bei Wind und Wetter, hoffentlich wird die auch entsprechend bezahlt.
Gleisbauer Bruttojahresgehalt beginnt etwa bei 38.000€ (~2040 Std/Jahr) plus Zulagen, Verpflegungspauschale...
Mit etwaigen Qualifikationen natürlich auch höher, mehr als 50.000€ Grundlohn unwahrscheinlich.
Vor 3,5 Jahren war Vossloh +- auf DB Niveau, mit besseren Zuverdiensten.
Der mehr verdienst kommt durch Montage und Dauernacht.
Momentane Stellenangebote von Sstone Grundlohn [36.000€ - 53.000€/Jahr (geschätzt für Vollzeit)].
die Verdienen nicht schlecht, aber für dei schwere Arbeit ist es eigendlich noch zu wenig
Bei der Bahn wurden doch Boni in Millionenhöhe ausgeschüttet für besonders gute Leistungen. Schätze, diese Jungs hier haben ordentlich was abgefasst. 😅
@@rainhartiessen7413 Boni werden ja an interne Vorstände etc gezahlt. Die Hier gezeigten Gleisbauer sind eigene selbständige Unternehmen, wie eben auch die DB InfraGO (ehemalige DB Netz). Auch die ganzen Verkehrsunternehmen mit ihren Triebfahrzeugen etc sind auch selbstständig und für die gab es natürlich nichts. Nicht mal für den kleinen Mann intern
15€ die Stunde+Zuschläge
Wie immer beim NDR eine tolle Doku, knappe halbe Stunde vergeht im Flug. Super Job den die Leute da machen, denkt man/frau so erstmal nicht drüber nach - Spitze !
Jaa mehr Schienencontent!!
Danke, gut gemacht, Ihr bei den Aufnahmen und Komentaren und die Bauarbeiter bei der Verlegung der Gleise.
Krass... wusste gar nicht, dass es das System so gibt. Tolle Doku!
Eine sehr gute Erfindung. Danke, das ist die Zukunft. Weiter so ! Mehr Bahnstrecken statt Autobahnen !
Harte Arbeit, tolle Technik und ein klassischer Fall von "Es war nicht alles schlecht..."
im Osten mussten wir uns immer was einfallen lassen, improvisieren, um aus Nichts was zu machen
Super Team, mit so Leuten kann man arbeiten! Respekt!!💪💪💪
Mein allergrößter Respekt an die Truppe der Gleisarbeiter.
Sehr schön gemachter Film👍
Grüße TiMu
Wahre Helden diese Bauarbeiter👌🙌
Gute doku mit sympathischen menschen denen ihre arbeit offensichtlich spass macht😊
Mehr Bahndokus von euch bitte. Ihr habt mit den besten Stil. :)
@NDR eine Frage die ich vermisst habe in der Doku: Was unterscheidet denn moderne Bauzüge von diesen beiden? Also abgesehen davon, dass die langsamer sind. Wenn es heißt, dass diese DDR-Bauzüge am Schnellsten Schienen verlegen können, müsste doch irgendeine Firma mal hergehen und diese Technik nachbauen, oder nicht? Ist das aus irgendwelchen Gründen unwirtschaftlich? Wenn man mehr dieser Züge einsetzen könnte, würden doch Gleise insgesamt wesentlich schneller verlegt werden können, weil man auf anderen Strecken nicht auf "minderwertige" Technik setzen muss.
Je schneller es geht um so weniger verdient ein "modernes" Unternehmen damit.
Das ist einer der Gründe warum Bauarbeiten in Deutschland so lange dauern wenn Aufträge vom Staat an Privatunternehmen gehen.
Das Ziel der privaten Bauunternehmen ist nicht möglichst schnelle Fertigstellung ohne Baumängel sondern maximaler Profit.
@@peterschmalz2187 Hmm, da solche Bauverträge Werkverträge sind, hat ein Unternehmen nichts von langer Ausführungszeit - die Kosten je Leistung stehen mit Vergabe fest. Nachträge sind natürlich begehrt, aber bei unveränderter Leistung nützt trödeln nichts.
Es gibt inzwischen Maschinen, die Gleise tauschen und gleichzeitig noch Schwellen und Schotter erneuern können. Kann sein, dass diese Maschinen etwas langsamer sind, dafür erledigen sie mehr Aufgaben gleichzeitig. Für Strecken mit fester Fahrbahn (wie köln - frankfurt) brauchste natürlich keinen Schwellentausch.
Moin es gibt neuere Technik. Schau dir die RPM (Planumssanierungs- und Reinigungsmaschine RPM-RS-900) dort ist nicht nur das Schienen Wechsel System drin sonder dort wird direkt der Schotter und die Schwellen erneuert in einem Arbeitszug. (also es gibt schnellere Arten von Schienenwechsel System)
Das liegt daran, dass die neuen Maschinen nicht nur die Gleise sondern auch die Gleisbettung und die Schwellen neu einbauen.
Diese machen auch nicht nach 7 Gleisabschnitten eine Pause sondern legen durch.
ruclips.net/video/Ucqp5CpNABs/видео.html
ruclips.net/video/Y1BEg604Ce4/видео.html
Großartige Reportage. Riesen Respekt an die Jungs von der ausführenden Bahntechnik, die machen einen tollen Job, präszise und verläßlich. Wenn die Manager und Politiker nur eine halb so gute Arbeit leisten würden, dann sähe unser Land ganz anders aus. Gruß an Bötzow!
Absolut Klasse Arbeit von den Jungs. Bei dieser Doku höre ich den Leitspruch der DR wieder " vorwärts immer,rückwärts nimmer " 😉 40 Jahre Alte Technick die einfach nur Funktioniert und zuverlässig ist.
In diesem Sinne
Zuverlässing im Arbeitsergebnis ja, aber funktionieren tut halt nicht immer alles, wie man sehen konnte. Aber das ist ein Problem, das auch andere, jüngere Maschinen haben können. Da sind dann die Fragen: Wie oft? Wie teuer? Wie lange?
Mich würde interessieren, in welchen Bereichen es inzwischen Probleme mit Ersatzteilen gibt. Ich vermute mal in den elektronische Anlagen, da dort die stärksten Veränderungen im Laufe der Zeit stattgefunden haben und alte Technik dann doch nicht mehr nachgebaut wird, weil es kaum noch Abnehmer dafür gibt und auch die Arbeiter in Rente gehen, die das produziert haben.
Großen Respekt an die DB, alle Mitarbeiter und alle Unternehmer die aktuell viel bewegen um das System Schiene endlich wieder auf den richtigen Weg zu bringen in Deutschland. Jetzt muss nur die Politik auch zukünftig und langfristig investieren und aus den Fehlern der vergangenen Jahrzehnte lernen.
Hat nichts mit der DB zu tun, die sind lediglich der Auftraggeber. Hier geht es um das Vossloh Bahntechnik-Unternehmen aus Bützow.
Wahnsinn .... ihr findet immer wieder interessante Themen ... TOP
Hut ab von den Männern. Was ein Knochenjob. Top! Danke
Fesselnde Doku und Hut ab an den Montagetrupp, übrigens 27:59 schweißen heißt verbinden, hier wird mit dem Schneibrenner getrennt, wobei man mit so einem Brenner auch wiederum schweißen könnte...Vielen Dank fürs Zeigen.
Bin am 25ten August mit dem ICE nach Frankfurt gefahren um in den Urlaub fliegen zu können.
Ohne die Jungs wäre ich nicht so einfach und günstig zum Flughafen gekommen. Meinen Respekt und vielen Dank an euch
Danke jungs!
tolle Leistung und ein Lob auch dem Filmteam erstklassige Reportage
I love these docs that show us the raw technology and specialized work.
Endlich mal wieder was schönes zu hören!
Respekt an die Männer
ndr doku ist der beste kanal in ganz youtube deutschland
Zum Glück haben wir so gute Leute !
Super !
Die Niederländer erneuen Autobahnen 25 Km in 14 Tagen und Deutschland braucht mindesten 6 Monate wenn die Glück haben und Asphalt in den NL. wie gemahlt !
Ein schönes Video und eine tolle Doku 😊
Die Leute, die da Arbeiten leisten super Arbeit 😊
Danke für deinen Kommentar!
Solche Männer braucht das Land 💪. Tolle Doku und top Arbeit
Sagenhaft - ein dickes Chapeau an die Mannschaft! Warum werden diese wichtigen Maschinen nicht weiter gebaut? Ich war in den 70 Jahren bei einer West-Berliner Gleisbaufirma für Vermessung tätig, meine mal da waren auch solche Giganten am Werk, auch die zum Unterkoffern der Gleisbetten - gute Technik "made in Germany" !!
Weil offensichtlich kein Bedarf für mehr Maschinen da ist. Ist ja nicht so, dass das Hightech wäre, so was baut ein halbwegs vernünftiger Maschinenbaubetrieb in ein paar Wochen bis wenigen Monaten nach.
👍🏽Topp Team !👏🏽🏆🥇 Arbeitgeber: Bewahrt, Erhaltet und Pflegt Euer Team/ die Mitarbeitenden ❣❣❣
Bildet weitere Kräfte aus und lasst die Teams von Norden nach Süden, Osten nach Westen sowie querfeldein den Schienenausbau wuppen, damit die Verkehrswende endlich mal geschafft werden kann !!!! 😁🙏🏽
Die Jungs aus Mitteldeutschland rocken das.❤
Schön zu sehen, dass wir kompetentes Personal im Land haben.
Top Doku, was für eine Leistung der Gleisbauer!!
Die Jungs kennen ihren Job und machen ihn verdammt gut!
Ein großes Lob und vielen Dank, dass die Leute bei Wind und Wetter das marode System am laufen halten.
Was mich nur wundert: Wieso wird nicht einfach noch ein 3. oder 4. Zug gebaut? Im Grunde genommen muss die Technik doch nur nachgebaut werden?! So wären die Gleise noch schneller erneuert und für die Firma mehr Kohle.
So einfach mit dem Bauen ist es aber gar nicht. ;) Einfach nur nachbauen geht halt nicht ohne irgendwelche Pläne oder so und du wirst kaum deine zwei vorhandenen Züge auseinandernehmen um zu gucken, wie sie gebaut sind. Das wäre dann Stillstand. ^^
@@freedomnaad5064 Das ist klar, aber man könnte doch das Prinzip einfach nachbauen? Muss ja nicht 1:1 nachgebaut werden ;-)
... so kommen wir weiter, top!
Das sieht alles so locker und leicht aus, aber das Gegenteil ist der Fall! Ich war selbst einmal bei einem Gleisbautrupp, der eine Weiche gebaut hat. Es war eine interessante Arbeit, aber auch eine furchtbar schwere Arbeit! Gut damals hatten wir auch schon Maschinen, die die Arbeit erleichtert hat. Aber es ist und bleibt eine harte Arbeit. Immer bei Wind und Wetter über lange Stunden am schweren Malochen und eine 8h Arbeitszeit gibt es wohll auch nicht, denn der Termin drückt. Eins ist aber klar: Ohne diese schwerarbeitenden Menschen, gibt es keine Schienen und damit auch kein Zugverkehr, der unser Leben vereinfacht und eigentlich erst möglich macht.
Wir sollten immer an diese fllleißigen Menschen denken, wenn wir gemütlich im Zug durch die Lande reißen1
einfach richtig ehrliche arbeit
Über eine halbe Million Klicks für solch ein Nischenthema nach nicht einmal zwei Wochen! Das spricht für das NDR-Dokuformat!!
Habe damals im Gleisbau gelernt und und noch 2 Jahre dort gearbeitet. Spannender Job und gibt sehr gutes Geld.
Allerdings kann man sich von Freunden, Familie und Hobbys verabschieden. Utopische Arbeitszeiten, jenseits der 10h ..... Bevorzugt Nachts, am Wochenende oder feiertags.
Wer daran Spaß hat kann hier gutes Geld verdienen. Mein Fall ist es nicht mehr.
5:04 super interessante Dokumentation - bitte mehr davon :)
Echte Profis , Klasse !
Diese Jungs aus meiner Heimat: Deutsche Profis, denen niemand etwas vormacht! DAS sind wir, DAS ist Qualität, DAS ist Deutschland!
Da ja heute immer noch unterschieden wird heißt es: DAS ist OST-Deutschland!
Es gab zu DDR Zeiten zwei SUM,die konnten noch Schwellen wechseln und die Bettung reinigen,kamen von Plasser und Theurer.
Die habe ich alee noch nicht live gesehen,kenne nur den Platowkran Modell Bützow.
Richtig spannend. Ich hab mich schon mal gefragt warum die in der Nacht hier und da zu sehen sind mit dem langen Zug. Vor ein paar Jahren waren die zwischen München und Rosenheim unterwegs. Das war echt beeindruckend zu sehen muss ich sagen. Jetzt weiß ich auch wie das alles abgelaufen ist 💪🏽
Ja klar. Aber deine fahrt war ja teurer wie ein besuch im Puff. Da ist auch geld für Instandsetzung.
Super Arbeit Männers! Die alten Maschinen sind doch die robustesten und lassen sich noch reparieren!
Respekt! Die DB sollte Geld investieren und diese beiden Wagen nachbauen.
Die Bahn hat doch kein Geld für wichtige Dinge.... außer für ihre Manager ;)
"Die Schiene wird daneben gelegt und später abgeholt". Der war gut. Seit Jahren liegen bei uns fünf Schienen an der gleichen Stelle. Inzwsichen, nach all der ganzen Zeit, haben wir sie als Teil unseres Inventars in unsere Reihen aufgenommen. Manchmal, wenn schönes Wetter im Sommer ist, setzen wir uns auf Gisela und grillen, während wir den schönen Blick über die Bahnhofsgleise genießen. Also; Ende gut, alles gut, würde ich sagen.
Wenn die Schienen sehr alt sind, dann bestehen sie meist nicht mehr aus Stahl, dessen Qualität die Stahlwerke heute noch haben wollen. So eine Hochgeschwindigkeitsschiene dagegen ist echter Qualitätsstahl, den wollen die mit Kusshand. Schiene ist ja nicht gleich Schiene.
@@acmenipponair Könnte man ja immer noch im Schiffsbau verwenden. Die wurden wahrscheinlich einfach vergessen
@@adrianschmidt5564 Selbst der Schiffsbau will heutzutage guten Stahl, keinen verrosteten 60 Jahre alten. Vergess nicht, dass sie sogar viele ehemalige Straßenbahnschienen oder auch Schienen auf stillgelegten Strecken wo jetzt ein Radweg drüber läuft einfach unter Asphalt versteckt haben.
@@acmenipponair 😅 für uns zum Reaktivieren wieder
Es gibt sie noch, Leute die anpacken
Wieder eine Super Doku
Super Arbeit. Hochachtung vor dem Team. Wenn die Deutsche Bahn jetzt noch die Strecke Basel Karlsruhe hinkriegen würden, wäre das Versprechen gegenüber der Schweiz eingelöst, dass die Strecke Mailand Karlsruhe mit Hochgeschwindigkeitszügen befahrbar wäre. Wäre mit dieser Mannschaft machbar. Einmaliges System. Grossartig.
bin zwar aus west Berlin aber manchmal ist die Ost Technik besser wie aus dem westen
NDR mal wieder DANKE
Perfekte Truppe und Experten in ihrem Fach. Dazu solide DDR Technik hab ich schon live gesehen.❤❤
Super Jungs, weiter so!
Ich arbeite bei der Bahn und wenn solche Reportagen gemacht werden, dann (meist) bei gutem Wetter.
Was es bedeutet über die kalte / nasse Jahreszeit auch bei Frost zu malochen, das wird oft ausgespart.
In unserem Werk haben wir ein sehr großes Freilager für alles was zu dem Streckenbau gehört (WOP) und unsere Mitarbeiter werden nicht gefragt ob sie auch bei Regen / Frost die Materialien für den Versand zusammen stellen möchten. Ausnahmen gibt es nur bei Sturm oder Glatteis.
Nice, wir können schnell Schienen verlegen, nur die Genehmigung und die Finanzierung dauern vorher Jahre. 15 Jahre planen, 3 Wochen verlegen.
@@Atariks Nee das ist Wartung, da muss nichts lange geplant werden.
@@l3p3bei solchen Arbeiten von Sanierungen auf 100km reden wir nicht mehr von IH (Instandhaltungs-) Maßnahmen sondern von AIB (Anlagen im Betrieb).
Die Frage ist von welchem Kapazitätsmanagement gesprochen wird und variieren hier zwischen 10 - 2 Jahre Vorlauf. Das ganze geht teilweise mit Planung, Anmeldungen, Ausschreibungen, etc. länger als man denkt.
15 war natürlich etwas hoch gepokert.
@@l3p3 Wir sind in Deutschland, da muss bestimmt ordentlich was geplant werden
Wird wohl Zeit noch einen dritten Reparaturwagen zu bauen. Da kann man doch sicherlich gutes Geld verdienen. Danke für das tolle Video
Deutschland wäre ohne diese harten Jungs am Boden.
Starke Leistung!
Finde war ein klasse Video Jungs ihr macht einen guten Job Wünsche euch allen für die Zukunft alles Gute und viel Erfolg und Spaß bei der Arbeit Viele Grüße der Gärtner aus Hessen ❤😂❤😊
3:30 Sogar an einen Flaschenhalter an dem konkreten Arbeitsplatz hatten die Erbauer des Schienenbauzuges gedacht. Kleinigkeit, aber riesiger Komfortgewinn für die Arbeiter. Tolle Maschine!
Tolle Doku und über einen wichtigen Job!
Guten tag. Danke🎉
Schön zu sehen, dass solche Dinge doch auch bei uns funktionieren können.
Im Prinzip eine echt gute Doku im Prinzip. Man könnte aber auch sagen, dass es prinzipiell sehr spannend und interessant war im Prinzip.
klasse doku 👍👍👍👍👍👍
Respekt! Bin beeindruckt.
Respekt. Punkt.
Very interesting, thank you!
14:44 Kanonenfieber-Shirt :-) Guter Mann.
Haha danke endlich einer der gute Musik zu schätzen weiß😂.
T-Shirt hab ich beim Rockharz ergattert hab die da auch live gesehen die haben die Hütte ABGERISSEN!!!😂 Gruß Kalle😂
einfach abgefahren zu sehen wie die schienen über die länge dann doch vor sich hinschwingen wie zeltgestänge. es ist halt doch alles elastisch, und wenn die umstände passen kann mans auch sehen :D
Gleich eine Klausur in der Uni und jetzt vorher beim Mittagessen noch ein tolles Video zur Ablenkung 👍🏼😄
Viel Erfolg!
Viel Glück
Viel Erfolg !!!!!!
Viel Erfolg !
Viel Erfolg, du schaffst das!
Starke Arbeit und sehr sinnvoll ✌🏻