Поршень клинит из-за того, что в канавке образуется коррозия, она давит на манжету. Нужно почистить и смазать посадочное место (канавку) специальной смазкой. Отпечаток давления коррозии на манжету видны на 4:21. У меня опыт владения 3х нив и у всех одна причина. Либо разбирать и чистить канавку, главное не просто протереть, а обязательно выскоблить окисление, либо, если не хочется ковыряться, менять на новый обязательно разбирать и смазывать канавку перед установкой.
Кстати да, вариант, с направляющими такое имеет место, реально ржавчина и грязь давят на пыльник, после прочистки суппорт одним пальцем можно сдвинуть.
02:28 Можно оставить нажатой педаль тормоза,при этом жидкость тоже не будет выходить из тормозного шланга.Понравилась задумка с магнитом.А вместо трубки ПВХ я использую белый шланчик от вакуума до регулятора давления топлива.Налёт удаляю при помощи болгарки и насадки в виде мет.щётки.Очень важно,что ролик не растянутый,как это бывает иногда у иных блогеров. Спасибо!
@@Antiskaba-bla Вообще диск т с правающей скобой- отстой. Обратите внимание ИМЕННО на т суп пер тормозов стандартного гольф -2 дж -2. Там плавающая скоба не висит на двух дохлых напоюравляющий как на многих современных. А есть две точки опоры с двух сторон диска. Рамка такая. Образуя не консоль крепления, а две опоры с двух сторон т диска. И плавающая скоба с т колодками имеет две опоры. Движется по одной линии. Хотя так же нет механизма принудительного отвода колодок и установки нормиируемого зазора. Уплотнение раб цил вырабатывается специфично. И имеет в итоге разное сопротивление движению раб поршня. На отжим от колодок бОльшее. Потому со временем колодки подтирают даже на очень свежих авто 2-3 года экспл.
А тормоза кто так прокачивает ?! Ребята , объясняю всем первый и последний раз ... Как объяснили мне старые автогонщики , забудь всё чему тебя учили в автошколе !! Если в системе есть воздух - то при несколькократном ( 3-5 раз ) нажатии на педаль воздух с тормозухой превращается в суспензию !! Короче - система такая . Откручиваем штуцер прокачки, нажимаем на педаль , закручиваем штуцер. Операция повторяется несколько раз . Уловили фишку ? Лучше конечно делать вдвоём , но можно и одному , заклинивая педаль в нижнем положении подходящей длинны палкой . И ВСЁ !! Проверено , неоднократно. Убедился на 100%. Всем УДАЧИ .
Может быть методы ремонта не совсем по учебнику, но про замену уплотнителя это прям в самую точку! Тоже клинило суппорт, не понимал в чем причина, оказалось что действительно есть задиры на уплотнительном кольце. Поменял и все стало отлично! Спасибо! Однозначно лайк!
При каждой второй замене колодок наношу небольшое количество смазки для супортов(розовая) под пыльник целиндра.Почему то все используют эту смазку только для направляек.Хотя сам целиндр супорта тоже нужно смазывать.Особенно заметно подклинивание у спокойных ездунов на изношенных более 70℅колодок,когда поршни выдвинуты максимально. Главное в этом процессе очень чисто вымыть пыльник, супорт. Или можно сделать только хуже при попадании песчинки на зеркало между поршень, целиндр. Использую только японскую смазку для супортов(друг подогнал тюбик, когда работал официалом в Тойоте.) Как мне обьяснил эта смазка не сохнет при высоких температурах и не вытекает и что главное не разьедает резиновые уплотнения и пыльники. Направляйки ий смазываю естественно при каждой замене колодок. Пробег на моем кроссовере уже 198тыс(покупал новым) колодки ни подкиниваются и что не мало приятно изнашиваются равномерно по осям.Внутрении естественно на пару мм быстрее но это можно сказать идеал. До того, как начал смазывать целиндры износ был сильно не равномерным.Внутреняя могла иметь 1-2мм а по наружней 5мм.После смазки эта проблемма ушла. Колодки покупаю не дешевые брембо или ате.
Поршень нужно было отполировать перед установкой. Перед тем как снять струбцину со шланга, нужно было выкрутить штуцер и подождать, когда ТЖ сама начнет вытекать. Только после этого нужно было начинать прокачивать тормоза и разводить колодки. У тебя полость камеры поршня заполнилась воздухом из трубки, который скопился до струбцины. Самый лучший способ остановить ТЖ - свернуть прозрачный пакет в четверо, надеть сверху шланга и замотать его резинкой от денег. В итоге шланг не пережимаем и воздух в систему не попадает. И ты забыл уточнить, что в твоей самодельной баночке для прокачки, трубка должна опускаться почти до самого дна, и быть утопленной в тормозной жидкости. Обдумай всё выше написанное и запиши новое видео.
@@baks7006 у него даже шкворень рулевой варенный на сварке а это рулевая блин о чем вы. Представте такие горе мастера вам делали машину на сварке рулевая ему та пофиг умирать в аварии не ему ору
Может я забыл,( 30 лет после зубила) но по моему сечение кольца поршня не идеальный квадрат, а трапеция. А ставить это кольцо надо основанием трапеции к внутренней части цилиндра. Это для того чтобы максимально препятствовать вытеканию тормозухи.
1) Check the size appearance of the part to be replaced with that of the replacement part, marking sure that both are identical. Проверьте внешний вид детали, подлежащей замене на запасную часть, убедившись в их идентичности. 2) Carefully clean the inner surface of the cylinder and piston making sure that the sealing groove is free of rust scratches and dust. Тщательно очистите внутреннюю поверхность цилиндра и поршень, убедившись, что уплотнительная канавка не содержит царапин и пыли. 3) Apply the enclosed special grease to the entire surface of the piston seal prior to assembly. Перед сборкой нанесите специальную консистентную смазку на всю поверхность поршневого уплотнения. 4) Gently insert the piston into the cylinder. Аккуратно вставьте поршень в цилиндр. 5) Old, dirty Brake Fluid may cause the product is performance to deteriorate, and could lead to fluid leakage. Always use new Brake Fluid when replacing this product. Старая, грязная тормозная жидкость может привести к ухудшению рабочих характеристик продукта (рем. комплект) и может привести к утечке тормозной жидкости. При замене этого продукта (рем. комплект) всегда используйте новую тормозную жидкость. 6) Never apply any type of mineral oil on product. Никогда не наносите какой-либо тип минерального масла на продукт. Рем. комплект: Piston Seal - поршневой уплотнитель (2 шт.) Piston Boots - поршневой манжет (2 шт.) Pin Boots - манжет направляющих (4 шт.) Bleeder Cap -колпачок предохранительного клапана (2 шт.) Grease Pale Pink -специальная консистентная смазка (смазка бледно розовая) (1 шт.)
Для смазки суппортов уже давно есть смазка которой надо смазать как сам поршень так и уплотнение. Смазка выдерживает агрессивную среду тормозухи и не дает образовываться коррозии на на поршнях (если только они не из керамики) и надежное движение поршня в суппорте.
Посмотрев этот видос в очередной раз порадовался, что сам ремонтирую, а не отдаю таким чудо мастерам. Шланг(да ещё и тормозной) пережимать это преступление, просто откручиваешь его от суппорта, на него пакетик и резинкой. Ну и собственно смазывать надо и резинку и цилиндр(спец. Смазкой) ну и направляющие тоже. Но если так делать, то это займёт лишнии 15 минут, за которые можно ещё один супрорт « сделать»
По сути видео можно выключать после струбцины на шланге или слов про скручивающуюся манжету .... ну а тормозуха которая с цилиндра снимется при вдавливании его на место и останется под пыльником где будет тянуть влагу и кородировать элементы супорта .. Короче поменьше клиентов таким мастерам, сами не умеют и других учат
Тормозуху надо менять раз в 2 года так как она накапливает воду и начинает кипеть при сжатии, так что поршень закиснет если не смазать его. Плюс смазка не даёт резине задубеть. От этих всех критериев отношений к резине, климату, воде и томозухе и складывается высокая цена за смазку, но как правило грамм 5 хватает на 4 цилиндра (классика например). Жалейте денег дальше.
даже если воды залить вместо тормозухи, при спокойном торможении вода не кипит, я доезжал до дома при нарушении герметичности в системе, тупо воду доливал ни чего не кипело, тормозуха в системе не циркулирует, вода может накопится только в верхнем бачке на главном, и то она накаливается в таких ничтожных количествах что нужен не один миллион лет чтобы она накопилась до критического количества, поршень мазать можно и нужно, я тормозуху по регламенту не меняю, только в случае ремонта деталей, ни чего у меня не закисает не клинит и не кипит, детали просто сами по себе иногда выходят из строя, можете каждый месяц менять тормозуху они все равно сломаются
МОЛОДЕЦ !!!!! ВСЁ ГЕНИАЛЬНОЕ ПРОСТО !!!! КРАСАВА !!!!! БАНАЧКА С МАГНИТИКОМ И ТРУБКОЙ ПРОСТО ШЕДЕВР...... ТОЖЕ ТАК СДЕЛАЮ,А ТЕБЕ ВСЕГО ТОЛЬКО НАИЛУЧШЕГО !!!!!!🖐️🖐️🖐️👍👍👍😄
Порядок действий правильный (за исключением нуансов), а вот клинит не из за неровных краев манжеты. Клинит потом что манжета задубела и самое основное, окислы в канавке её распирают. Менял 5 Golf недавно на задних суппортах. Так тот супорт что больше клинило, там и окислов больше было. P.S. а окислы в канавке как раз из того что специальная смазка незаложенна.
Посмотрел видео. Поехал купил ремкомплект, из которого взял только пыльник и собственно манжету. Поменял. Всё стало супер, будто новый суппорт поставил. Перед этим сегодня не вытаскивая до конца поршень пытался его слегка почистить от окислов(ржавчины не было на поршне) и смазать. Всё оказалось напрасно, пока не поменял эту манжету.
@@s.sologoub3487 Уже и забыл про что видео было)…Тут кто как назовёт этот процесс. Поршень очень часто ржавеет и ржавчина эта разбухает; а когда это ржавое место попадает под кольцо резиновое, то поршень перестаёт возвращаться назад- расклинивается. На практике, на разных машинах приходилось доставать/выбивать поршни, зачищать или менять их, и собирать с теми же резиновыми кольцами. Работало👍🖐
Нашел в твоем видео как изьять цилиндр,спасибо,больше не у кого не видел,есть специальная смазка для профилактики цилиндров ,летом потеплеет профилактику буду делать,13 февраля поехал за продуктами,педаль провалилась,поглядел сразу передний и задний,пошел купил ,и начал собирать осталось трубку соединительную прикрутить,но на внутреннем цилиндре ваз 06,передняя левая резьбы мало оказалось,пришлось цилиндр выбивать исдавать,приняли с грехом,я им говорю сначала руками закрутил,а потом затягивать начал,кручу вхолостую,продавец говоритты там 4витка срезал,я ему говорю там всего то 4витка,в результате пошел в другое место,благо есть,достали в упаковке,завернутое,с двумя заглушками ,я им обьяснил ситуацию,продавец мне говорит скажи сколько стоит цилиндр ,который ты сдал,я говорю 410,а заводской стоит700р,поэтому они у тебя и взяли,потому что левый,не повторяйте моих ошибок,может комуто пригодится,спасибо
Отдал в сервис машину с проблемой нагрева левого тормозного диска больше правого. Сделали, перебрали суппорт ( VW Polo 2015), поменяли поршень даже. Всё равно левый диск греется больше чем правый (значительно) после поездки Накат у машины есть, колесо не блокируется, машина откатывается даже очень малого склона, но диск горячий. Поддомкраченое колесо покрутить могу (не так легко как заднее из-за приводных валов наверное) Проверял нагрев следующим образом: по трассе проехал и накатом остановился на обочине. Правый - можно прикоснуться и удержать руку, левый - горячий, кипит капля воды если нанести на поверхность. * Снова ехать на СТО , никаких денег не хватит. Это полный цикл снять разобрать установить - не бесплатно. Ладно бы результат был гаранитрован, так заплатил бы. После первой ревизии и обслуживания сказали всё исправно, колодка ходит тормоза работают. НО я уже не знаю что думать. По видео ролику всё прозрачно и понятно, и все же .. есть что-то что я "невижу" в этом уравнении В чем решение моей проблемы ?
Поршень нужно было почистить от ржавчины перед установкой. И не желательно мазать тормозухой, т.к. она гигроскопична, для этого существует спец. смазка для поршней. А вообще при переборке суппорта желательно пользоваться 3-мя разными смазками: для поршней, для направляющих пальцев, для направляющих колодок.
Александр все правильно! 21й век на дворе! Но только два вида смазки есть, это противоскрипная для колодок и смазка для направляющих и под пыльники на цилиндры.
Баночка +магнитик - зачёт однозначно! Да и тормозуху что бы не сходила, обычно педальку нажал да и всё! А целиндр обычно ATEшной смазкой мажу (брем целиндр паст голубенькая упаковка)Особенно актуально на2105, где поршень стальной а целиндр люминиевый!! Окисления - вечная проблема. После обработки по трое колодок скатывал а целиндр пальцами вдавливались!!!
@@andreit.7643 Может вы и правы. Наверное еще все это зависит от климатических условии и эксплуатации. И надо менять тормозную жидкость раз в 2 года. Но моей камри 50-ке за 6 лет поршни и пылники суппортов абсолютно чистые кроме открытой части поршня.
Nazar Bashimow Так смазка и нужна, что бы не страдала открытая часть поршня. Та часть поршня которая утоплена и находится в тормозухе смазывается тормозухой. Да и как ее смажешь даже при большом желании что бы смазка там осталась? Да и зачем? Хотя некоторые и утверждают, что поршень может заржаветь находясь в тормозухе, но я все же склонен считать, что это уже перебор - до какого состояния надо довести тормозуху, что бы она вызывала коррозию? Лет 10 ее не менять?
Хорошее видео . Легко и доступно . Только смажьте всё специальными смазками а то эти диванные " эксперты " только и умеют голдеть о смазках ( которые конечно без порно нужно наносить , специальные ) . И трубку не переживай , а закрой пакетом с резинкой .Кстати , автор ролики нигде не говорит , что нужно мазать сам диск или рабочую часть колодок . Он имеет ввиду , направляющие и колодки в посадочных местах ( чтобы двигались хорошо) . Если они работают , значит это поршень подклинивает , что собственно автор и говорит. И чего вы на него все набросились ?! Сами недослышите , а шумиху поднимаете . За бутылочку для прокачки отдельный РЕСПЕКТ . Я вот только не пойму , что это за авто у него , что у него , суппорт от девятки , трубки от копейки , рычаг вообще не пойму с чего ?! Да и жидкость в Басё к нужно потом не забыть долить .
@Bidon Bunkerniy прикиньте насколько проще: откручиваешь соответствующий штуцер у главного цилиндра, запихиваешь в отверстие что-нибудь и закручиваешь штуцер обратно-всё, вся магистраль заглушена
@@EpemaKlapkinзапихивать что нибудь внутрь цилиндра ? зачем и что ? как таким образом снять цилиндр? может вы имеете ввиду снять шланг и зашлушить его?
Скорее всего когда система исправна и нечего не закусывает при отпускании педали тормоза, пружины которые находятся в главном тормозном цилиндре давят на поршни в том же тормозном главном тормозном цилиндре. Таким образом пока поршень в ГТЦ не дойдет до компенсационного отверстия(через которое в принципе подаётся тормозная жидкость),в системе создаётся обратное давление/вакуум что и втягивает рабочие цилиндры...там надо то 1-2мм.
Ну давление созданное в системе так же не куда не девается,любое действие имеет противодействие.При отпускании педали тормоза давление которое воздействовало на поршень начинает давить в обратную сторону,усиливая действие пружины в ГТЦ.
Из серии как перебирать каждый год. При износе колодок поршень выходит из цилиндра и не смазан тормозной жидкостью долгие месяца или годы для этого и существует спец смазка под пыльник каторая защищает и резину пыльника от растрескивания и сам поршень от корозии и смазывает манжету от закусывания поршнем. Автор все красиво рассказал и показал но если добавить современные смазки то о суппортах можно забыть на десятилетия
Я легкую коррозию на цилиндре аккуратно полернул микронкой , но если есть отслоение хрома , по уму нужно менять . Намазал цилиндр и уплотнительное кольцо с пыльником СПЕЦ -смазкой ATE 03.9902-0511.2 , толстым слоем не пихайте. Туды - сюды аккуратно погонял поршень и усе . И направляшки не забываем (если система требует) смазать , жижей от TRW PFG 110 . Резинки желательно оригинал , или фирмы KOS , что обычно у меня для Nexia в оригинале лежит , только дешевле .
Это резиновое кольцо не прокручивается как вы демонстрируете, это сальник преднозначен для того чтобы жидкость не вытекала, а вторая резинка это пыльник преднозначен для того чтобы не попадала пыль и влага, и смазывать это всё можно и нужно.
Да детский сад, резинка возвращает поршень, попробовал бы вернуть руками маленький поршень мотоцикла и понял бы все как работает, поршень возвращает тормозной диск из-за неровностей на поверхности.
Нельзя смазывать что? Пыльник, сальник не смазал. Пыльники пальцев не смазал. Шланг зажал. Суппорт, висящий на штанге, ронял Колодки не смазал Все колеса не прокачал Распиздяй!!!
Поршень тормозной зажимаю в тиски легонько и наждачкой на тканевой основе натираю до блеска тяну за оба конца. Манжеты все новые ставим, смазываем поршень и поверхность куда вставляем смазкой huskey 100. Силиконовая держит температуру и не агресивна ко всему, её можно в мясорубки использовать и кофе машинах... Направляйки смазываю ей же... Это лучшая смазка к тому же и универсальная. Забыл написать, суппорта отдал на пескоструй с покраской порошковой краской, цвет серебро. Для эстетов можно ещё нанести противоскрипную смазку, на пластину колодки и места где она ходит по суппорт. Тормоза новой машины, только время ушло неделя примерно пока запчасти приехали, покрасили, собрал, покачал. Машина стояла на "пеньках" в гараже. Никто в сервисе так делать не будет.
Спасибо большое. Очень было полезно и ново для меня про струбцыну. Вроде бы елементарно ,а я не смог до такого додуматься. Только вы не сказали,почему не можно мазать и кого?
Бонджерно, джентльмены! С прошлого века езжу на тазах, ни разу не делал эту работу, только поршни визировал. Из ремкомплектов только пыльники менял, как кольца изнашиваются,- спасибо Ютуб видео подсунул, а так менял суппорта в сборе, б/у разумеется. Тормозные диски вперед все соржавели под замену, чем от износа.
Хорошее видео! А я меняю манжеты и житкость раз в три года. Еще не люблю колодки до упора стачивать, чтобы поршень сильно не выходил. И несколько раз попадал на то, что манжет "набухал"( как от растворителя) и тормозил, блокировал сам поршень.
Приспособа для прокачки с магнитом конечно оригинально, не додумывался раньше. Но прокачивать надо вдвоем, и не надо изобретать свой велосипед об этом. Принцип прокачивания никто на сегодня еще не менял: закручиваем штуцер-качаем несколько раз-давим педаль не отпуская-приоткрываем штуцер-выпускаем жидкость с пузырьками воздуха-и так до подачи жидкости без пузырьков. И ни как иначе, книги по ремонту авто придумали специалисты очень-очень давно. Другие способы не дают 100% прокачки тормозной системы. А так молот, показал доступно.
Ну... такое себе давление, не знаю, сколько атмосфер. К бачку прикручивается переходник, к нему емкость с тормозной жидкостью; в нее подается давление от компрессора. Потом открывают прокачечные штуцера и медленно жидкость сменяется. Я думаю, через переходное отверстие идет.
тупость идеи налицо -этому учат в автошколах. Недопустимо качать многократно, пузыри воздуха при этом превращаются (раздробляются) в мелкую суспензию и прокачиваешь часами многократно. Правильный алгоритм следующий: резко надавить, штуцер открыть (пузыри пошли), штуцер закрыть, педаль медленно отпустить. Повторить 2-3 раза....Начинать следует с дальнего колеса, учитывая каждый контур, учитывая какой узел разбирался (ремонтировался)...
Спасибо, мне как начинающему автомобилисту все понятно как поменять что сделать, тоже клинило передние колеса. куплю ремку попробую сделать вы хорошо продемонстрировали как это делается!
У мена на ваз 2107,тоже заклинило суппорт, аж диск до красна нагрелся. Причина в шланге тормозном, под давлением проходит жидкость а обратно нет. Шланг внутри разложился.
Везет тебе друган , и твоей машине , руки у тебя чистые такие , и вроде не так все печально , а ты уже тут как тут с ремкомплектом . А я вот на Делике дождался пока колесо чуть не загорелось , весь учухался как шахтер в мазуте , разобрал двухпоршневой суппорт , отодрал ржавчину , почистил манжеты , собрал все обратно и поехал , не течет , не клинит , тормозит . Сижу вот смотрю , как люди работают , результат тотже , а как все по разному
Очень благодарен. Грамотно и по существу. Про работу манжета слышал, что именно он способствует отпусканию колодок, путем своей деформации. Только я не понял почему нельзя смазывать поршень различными смазками?
Чтобы прокачать одному, берете шланг, глушите с одной стороны вкручивая болт, делаете небольшой продольный разрез в шланге в нижней части, верхней стороной одеваете на открученый штуцер, качаете педалью, при необходимости добавляете жидкость в бачок. Шланг лучше поместить в сосуд с тормозухой. Закручивание штуцер, проверяйте, при необходимости повторяю. Вообщем система ниппель.
Берешь просто откручиваешь супорт немного выдавливаешь поршень нажав на тормоз смазывает поршень под пыльником пальцем есть смазка ликви моли для супортов и вдавливаешь поршень у меня есть самодельная ( вдавливалка) далее чистишь и смазываешь направляющие если колодки старые заменяешь если нормальные собираешь и вперёд. Разбирать полностью если нет очень серьезной причины не имеет смысла.
Пару раз покупал ремкомплекты супортов, всегда в комплекте была смазка(розово-красного цвета), так что смазывать нужно, и никаких проблем не будет.... Р.S. ремкомплекты покупал на мерс...
поделится с друзьями?? чем?? шланг пережал это МИНУС... смазку под пыльник не положил МИНУС... а так отлично, доходчиво объяснил что к чему. по смазке .. в хороших ремкомплектах супортов( полном) производитель ложит смазку двух сортов( розовая для поршня, прозрачная для направляек) но есть и заменители.. итак для поршней применяют от АТЕ pubimg.4mycar.ru/images/preview/002c694943ed574cf830bc3d068490d030.jpeg обратите внимание на тюбике написано с какими томозухами работает .. для направляющих от TRW PFG 110 a.d-cd.net/9df16c9s-1920.jpg и не говори глупостей про то что мажут только тормозухой. На заводе именно мажут смазками!!
TRW PFG 110 применяется в деталях контактирующих с тормозной жидкостью, а значит в поршнях. "PFG110 не подходит для смазки алюминиевых компонентов, в частности находящихся в условиях высоких механических и динамических нагрузок" - из рекомендации производителя.Лучше брать (бюджетней)Febi 31942 - этой смазкой можно мазать и направляющие и поршень. ATE 03.9902-0501.2 конечно хороша, но ценник(
Бутылка зачётная. Коррозию с поршня мелкой шкуркой сшлифануть. Под пыльник смазку. При сезонной замене колёс всегда под пыльники масла капну-мелкой отвёрткой оттянув край от поршня. Всё работает 100500 лет как.
я Смазываю с баллончика смазкой для суппортов зелёного цвета. Даже когда пыльник порватый был смазка недовала прикреть поршню и направляющим. Может он неправильно но у меня работает гуд
это направляющие нужно смазывать высокотемпературной(лучше спициальной, ибо резина пыльников потом разбухает, быстрее разваливаются), а пыльник и сам цилиндр спициальной смазкой, которая не растворяется и не вымывается тормозухой. Это TRW PFG110 или АТЕ: 03.9902.-0511.2. На драйв.ру есть информация, сам в своё время вникал в это все. Не так всё просто на первый взгляд, как нам кажется.
Здрасти по вашей части.......вопрос ...после замены дисков и калодок педаль тормаза теперь подчти что в полике тормазит резко нет плавности.воздух полюбому не как не попал по любому.может ли из за поршня так теперь педалька тормаза в полике.гтц заменил вчера все также....спасибо.
@@sgt_hartman а потом через пару дней начинает опять скрипеть от таких горе мастеров. Нужны три разные смазки: для направляющих, для поршня, для поверхности колодок. А на видео дичь полная.
@@R0CKman1000 Скрипят поршня? Я похоже чего-то про устройство тормозной системы не знаю. А уж про смазывание поверхности колодок... Я надеюсь ты не про ту сторону колодки, которая контактирует с диском?
все правильно автор говорит, манжет скручивается при нажатии на педаль тормоза, а проскальзывает поршень тогда когда колодка сносилась и ему просто необходимо выбрать зазор, автоматическое регулирование зазора можно сказать, очень простое и гениальное изобретение
@@ДамирСейлханов-ч6ы он не буквально скручивается а дэшку деформируется, этого достаточно для работы тормоза, я вам говорю не информацию из своей башки, а факт, верить в очевидное, не верить, ваш выбор, автор прекрасно информирован и руки у него растут откуда надо, есть люди утверждающие что развод колодок после отпускания педали тормоза от диска, происходит в результате не большого биения диска, якобы для этого биение диска и нужно, как говориться без комментариев
@@ДамирСейлханов-ч6ы для того и ставят манжет квадратного сечения, если ставить круглого, то поршень как раз проскользнет к колодкам и обратно не вернется, в то время как в других гидравликах где не нужно отвод колодок от диска ставят круглого сечения, ну наверно дисковые тормоза не дураки проектировали, может вначале и ставили круглого сечения, потом поняли что ерунду сотворили и поставили квадратного, а может этого и не было и сразу решали вопрос об отводе колодок от диска, в барабанных тормозах манжеты круглого сечения, для отвода колодок служат пружина
Пережимать не надо, берёшь пластилин и залепляешь отсоединёный шланг. Всё это делаешь при открытой пробке бачка с тормозной жидкостью отслеживая её уровень.
Поршень клинит из-за того, что в канавке образуется коррозия, она давит на манжету. Нужно почистить и смазать посадочное место (канавку) специальной смазкой. Отпечаток давления коррозии на манжету видны на 4:21. У меня опыт владения 3х нив и у всех одна причина. Либо разбирать и чистить канавку, главное не просто протереть, а обязательно выскоблить окисление, либо, если не хочется ковыряться, менять на новый обязательно разбирать и смазывать канавку перед установкой.
volkovdrug и нужно вовремя менять тормозную жидкость. Корозия из-за влаги в жидкости, которая появляется от давности
Кстати да, вариант, с направляющими такое имеет место, реально ржавчина и грязь давят на пыльник, после прочистки суппорт одним пальцем можно сдвинуть.
02:28 Можно оставить нажатой педаль тормоза,при этом жидкость тоже не будет выходить из тормозного шланга.Понравилась задумка с магнитом.А вместо трубки ПВХ я использую белый шланчик от вакуума до регулятора давления топлива.Налёт удаляю при помощи болгарки и насадки в виде мет.щётки.Очень важно,что ролик не растянутый,как это бывает иногда у иных блогеров. Спасибо!
Может не нажатой а отжатой? потому что если педаль нажата будет то там будет высокое давление
@@Antiskaba-bla Вообще диск т с правающей скобой- отстой. Обратите внимание ИМЕННО на т суп пер тормозов стандартного гольф -2 дж -2. Там плавающая скоба не висит на двух дохлых напоюравляющий как на многих современных. А есть две точки опоры с двух сторон диска. Рамка такая. Образуя не консоль крепления, а две опоры с двух сторон т диска. И плавающая скоба с т колодками имеет две опоры. Движется по одной линии. Хотя так же нет механизма принудительного отвода колодок и установки нормиируемого зазора. Уплотнение раб цил вырабатывается специфично. И имеет в итоге разное сопротивление движению раб поршня. На отжим от колодок бОльшее. Потому со временем колодки подтирают даже на очень свежих авто 2-3 года экспл.
За педальку!
@@Antiskaba-bla Педаль тормоза нажата чуть-чуть,чтобы клапан только перекрыть.
Все там правильно написано@@Antiskaba-bla
Отличный пример влияния манжеты. Много об этом читал, а тут до и после в одном видео. Спасибо!
Одно он забыл поменять подшипник 😂гудит как бешеный.....
тут скорее влияние не смазывание поршня
Магнитик убил! Всё гениальное просто!
Держи лайк :)
А для чего магнит?
@@ПростоТатарин-п2н 7:58-8:05 ответ на вопрос.
А тормоза кто так прокачивает ?! Ребята , объясняю всем первый и последний раз ... Как объяснили мне старые автогонщики , забудь всё чему тебя учили в автошколе !! Если в системе есть воздух - то при несколькократном ( 3-5 раз ) нажатии на педаль воздух с тормозухой превращается в суспензию !!
Короче - система такая . Откручиваем штуцер прокачки, нажимаем на педаль , закручиваем штуцер. Операция повторяется несколько раз . Уловили фишку ? Лучше конечно делать вдвоём , но можно и одному , заклинивая педаль в нижнем положении подходящей длинны палкой . И ВСЁ !! Проверено , неоднократно. Убедился на 100%. Всем УДАЧИ .
самотёком можно
@@ViktorG-uz9dr. Я в последнее время так и прокачиваю. Хоть и есть аппарат для прокачки. Но ужасно не удобный.
Ещё можно прокачать подав давление воздуха в бачок тормозухи. Я так в одного прокачал гидропривод сцепления на корейке.
Спасибо ...много полезного для простых работяг...здоровья тебе и семье ...удачи во всем✋🙂👍
Может быть методы ремонта не совсем по учебнику, но про замену уплотнителя это прям в самую точку! Тоже клинило суппорт, не понимал в чем причина, оказалось что действительно есть задиры на уплотнительном кольце. Поменял и все стало отлично! Спасибо! Однозначно лайк!
Совершенно верно, это кольцо не только для уплотнения, но и поршень возвращает на милиметры назад, поэтому оно квадратная и под конус
@@МихаилПеканов-к7ыоно не под конус, оно квадратное, в цилиндре куда оно вставляется выточено немного с наклоном ,я так понял по видео
Кольцо работает на сдвиг@@МихаилПеканов-к7ы
Красава, очень толково все сделано, без всякой чепухи+народные лайфакты,короче умело+ профессионально!!!!!
При каждой второй замене колодок наношу небольшое количество смазки для супортов(розовая) под пыльник целиндра.Почему то все используют эту смазку только для направляек.Хотя сам целиндр супорта тоже нужно смазывать.Особенно заметно подклинивание у спокойных ездунов на изношенных более 70℅колодок,когда поршни выдвинуты максимально.
Главное в этом процессе очень чисто вымыть пыльник, супорт. Или можно сделать только хуже при попадании песчинки на зеркало между поршень, целиндр.
Использую только японскую смазку для супортов(друг подогнал тюбик, когда работал официалом в Тойоте.)
Как мне обьяснил эта смазка не сохнет при высоких температурах и не вытекает и что главное не разьедает резиновые уплотнения и пыльники. Направляйки ий смазываю естественно при каждой замене колодок. Пробег на моем кроссовере уже 198тыс(покупал новым) колодки ни подкиниваются и что не мало приятно изнашиваются равномерно по осям.Внутрении естественно на пару мм быстрее но это можно сказать идеал. До того, как начал смазывать целиндры износ был сильно не равномерным.Внутреняя могла иметь 1-2мм а по наружней 5мм.После смазки эта проблемма ушла. Колодки покупаю не дешевые брембо или ате.
198 тыс хахаха! У меня Марк, пробег 420 тыс. Только сейчас появилось иногда нерастормаживание колодок. За совет о смазке суппортов для поршня спасибо!
Я, как раз спокойный ездун😊
Поршень нужно было отполировать перед установкой. Перед тем как снять струбцину со шланга, нужно было выкрутить штуцер и подождать, когда ТЖ сама начнет вытекать. Только после этого нужно было начинать прокачивать тормоза и разводить колодки. У тебя полость камеры поршня заполнилась воздухом из трубки, который скопился до струбцины. Самый лучший способ остановить ТЖ - свернуть прозрачный пакет в четверо, надеть сверху шланга и замотать его резинкой от денег. В итоге шланг не пережимаем и воздух в систему не попадает. И ты забыл уточнить, что в твоей самодельной баночке для прокачки, трубка должна опускаться почти до самого дна, и быть утопленной в тормозной жидкости. Обдумай всё выше написанное и запиши новое видео.
ему насрать
Да и мне тоже
Нечего не изменится. Результат будет один и тот же...тормоза не станут клинит. Видео без заморочек и без поиска резинок для денег.
@@baks7006 у него даже шкворень рулевой варенный на сварке а это рулевая блин о чем вы. Представте такие горе мастера вам делали машину на сварке рулевая ему та пофиг умирать в аварии не ему ору
А день где?
Очень познавательно, у меня москвич, там два цилиндра, теперь хоть знаю как манжеты поменять, и в целом, многое понял, спасибо Вам!
Может я забыл,( 30 лет после зубила) но по моему сечение кольца поршня не идеальный квадрат, а трапеция. А ставить это кольцо надо основанием трапеции к внутренней части цилиндра. Это для того чтобы максимально препятствовать вытеканию тормозухи.
Подтверждаю форма трапеция
Баночка для прокачки порадовала
Александр Екименко щ
только там не тройничёк а уголок.А кто говорил что прокачивать надо тормоза вдвоем?
я тоже себе такую сделаю.
@@СакСаул-ц8п а надо не уголок ,а клапанок от трубки стеклоочистителя или обратный клапан ,туда дуй- от туда х@й. Тогда можно качать в одного.
@@sergemoreman7806 клапан от чего можно поставить?
1) Check the size appearance of the part to be replaced with that of the replacement part,
marking sure that both are identical.
Проверьте внешний вид детали, подлежащей замене на запасную часть,
убедившись в их идентичности.
2) Carefully clean the inner surface of the cylinder and piston making sure
that the sealing groove is free of rust scratches and dust.
Тщательно очистите внутреннюю поверхность цилиндра и поршень,
убедившись, что уплотнительная канавка не содержит царапин и пыли.
3) Apply the enclosed special grease to the entire surface of the piston seal prior to assembly.
Перед сборкой нанесите специальную консистентную смазку на всю поверхность поршневого уплотнения.
4) Gently insert the piston into the cylinder.
Аккуратно вставьте поршень в цилиндр.
5) Old, dirty Brake Fluid may cause the product is performance to deteriorate,
and could lead to fluid leakage. Always use new Brake Fluid when replacing this product.
Старая, грязная тормозная жидкость может привести к ухудшению рабочих характеристик
продукта (рем. комплект) и может привести к утечке тормозной жидкости.
При замене этого продукта (рем. комплект) всегда используйте новую тормозную жидкость.
6) Never apply any type of mineral oil on product.
Никогда не наносите какой-либо тип минерального масла на продукт.
Рем. комплект:
Piston Seal - поршневой уплотнитель (2 шт.)
Piston Boots - поршневой манжет (2 шт.)
Pin Boots - манжет направляющих (4 шт.)
Bleeder Cap -колпачок предохранительного клапана (2 шт.)
Grease Pale Pink -специальная консистентная смазка (смазка бледно розовая) (1 шт.)
очень понравилась идея с магнитиком на прокачке....однозначно лайк за смекалочку=)
день добрый. всё по делу и без тисков! спасиБО
Для смазки суппортов уже давно есть смазка которой надо смазать как сам поршень так и уплотнение.
Смазка выдерживает агрессивную среду тормозухи и не дает образовываться коррозии на на поршнях (если только они не из керамики) и надежное движение поршня в суппорте.
Можете подсказать артикул?
@@Erepbbabl Ate 03.9902-0511.2
А для пальцев напрявляющих TRW не помню цыфры вроде 110
А какую смазку для супортов надо
@@Макарследопыт-с3у Она так и называется, смазка направляющих суппорта.
Я использую VAG G 000 650.
Посмотрев этот видос в очередной раз порадовался, что сам ремонтирую, а не отдаю таким чудо мастерам.
Шланг(да ещё и тормозной) пережимать это преступление, просто откручиваешь его от суппорта, на него пакетик и резинкой. Ну и собственно смазывать надо и резинку и цилиндр(спец. Смазкой) ну и направляющие тоже. Но если так делать, то это займёт лишнии 15 минут, за которые можно ещё один супрорт « сделать»
чушь. на заводе поршень не мажется.
На разных машинах по разному. Под пыльники и направляющих и цилиндра закладывается специальная медная смазка.
Согласен. Сам цилиндр не смазывается.
Да автор обращается с тормозным шлангом без уважения, то супорт уронит, то пережмет. Если все клиенты побьются на ком зарабатывать будешь?
По сути видео можно выключать после струбцины на шланге или слов про скручивающуюся манжету .... ну а тормозуха которая с цилиндра снимется при вдавливании его на место и останется под пыльником где будет тянуть влагу и кородировать элементы супорта .. Короче поменьше клиентов таким мастерам, сами не умеют и других учат
Тормозуху надо менять раз в 2 года так как она накапливает воду и начинает кипеть при сжатии, так что поршень закиснет если не смазать его. Плюс смазка не даёт резине задубеть. От этих всех критериев отношений к резине, климату, воде и томозухе и складывается высокая цена за смазку, но как правило грамм 5 хватает на 4 цилиндра (классика например). Жалейте денег дальше.
даже если воды залить вместо тормозухи, при спокойном торможении вода не кипит, я доезжал до дома при нарушении герметичности в системе, тупо воду доливал ни чего не кипело, тормозуха в системе не циркулирует, вода может накопится только в верхнем бачке на главном, и то она накаливается в таких ничтожных количествах что нужен не один миллион лет чтобы она накопилась до критического количества, поршень мазать можно и нужно, я тормозуху по регламенту не меняю, только в случае ремонта деталей, ни чего у меня не закисает не клинит и не кипит, детали просто сами по себе иногда выходят из строя, можете каждый месяц менять тормозуху они все равно сломаются
@@Дрессировкаисобаки согласен
может это и верно ,но на практике этой процедурой занимаются единицы ...
Эх😊
Согласен полностью !
МОЛОДЕЦ !!!!! ВСЁ ГЕНИАЛЬНОЕ ПРОСТО !!!! КРАСАВА !!!!! БАНАЧКА С МАГНИТИКОМ И ТРУБКОЙ ПРОСТО ШЕДЕВР...... ТОЖЕ ТАК СДЕЛАЮ,А ТЕБЕ ВСЕГО ТОЛЬКО НАИЛУЧШЕГО !!!!!!🖐️🖐️🖐️👍👍👍😄
Первый раз вижу что человек умно и доступно разказывает и показывает .Большое спасибо
Поршни смазываются СПЕЦИАЛЬНОЙ (!) смазкой для суппортов, ни в коем случае не тормозухой!!!
Касторовым маслом вроде можно
гума манжети може набухнути@@ИванТерехин-и8э
Золотые руки, мастерство - супер!!!
Четко,коротко,понятно. Однозначно лайк!
Спасибо мужик ))))Красавец)))Чётко и ясно всё по делу))
Порядок действий правильный (за исключением нуансов), а вот клинит не из за неровных краев манжеты.
Клинит потом что манжета задубела и самое основное, окислы в канавке её распирают.
Менял 5 Golf недавно на задних суппортах.
Так тот супорт что больше клинило, там и окислов больше было.
P.S. а окислы в канавке как раз из того что специальная смазка незаложенна.
Очень понравилось и очень познавательно.
Автор красавчик.Спасибо большое, успехов в ваших делах!)
Сижу и думаю зачем я это посмотрел, наверное чтоб в очередной раз понять:" если хочешь чтоб сделали хорошо-сделай сам".
это точно,на сто работают одни хуеплёты!!!снимут колесо и плати 200р
САЛАМАЛЕЙКУМ С КАЗАХСТАН СПАСИБО ЗА ИНФОРМАЦИЮ
Посмотрел видео. Поехал купил ремкомплект, из которого взял только пыльник и собственно манжету. Поменял. Всё стало супер, будто новый суппорт поставил. Перед этим сегодня не вытаскивая до конца поршень пытался его слегка почистить от окислов(ржавчины не было на поршне) и смазать. Всё оказалось напрасно, пока не поменял эту манжету.
Какая машина у тебя?хочу тоже заняться этим на huyundai, никогда не делал
Молодец толково, только при прокачке жидкости надо после нажатия педали закрывать спуск а потом отпускать педаль и так несколько раз....
немного корозии?? такой цилиндр сразу в топку.
уплотнитель не смазал..
место прилегания пыльника грязное..
учат ремонту сами не зная чему учат.
Спасибо, хороший ролик, спокойная правильная речь. Коротко, и всё понятно, молодец.
За баночку и магнит конечно лайк огромный, а за шланг....капэц! А основное в заклинке- это ржавчина на поршне, а не резинка.
Нет, резинка, она и создаёт зазор , возвращает поршень.
@@s.sologoub3487 Уже и забыл про что видео было)…Тут кто как назовёт этот процесс. Поршень очень часто ржавеет и ржавчина эта разбухает; а когда это ржавое место попадает под кольцо резиновое, то поршень перестаёт возвращаться назад- расклинивается. На практике, на разных машинах приходилось доставать/выбивать поршни, зачищать или менять их, и собирать с теми же резиновыми кольцами. Работало👍🖐
Вообще супер !!!! 🤝👍 Ты просто и понятно объяснил саму суть процесса . Это очень важно ! Спасибо . Я скачал твоё видео
Вы мастер👍🏼всё хорошо и результат годный . 😎
Как хорошо прямо все открутилось! Прямо без кувалды и какой-то матери. 😄
обслуживает регулярно механизм, не так как ты по 5 лет ездит на одних колодках
Нашел в твоем видео как изьять цилиндр,спасибо,больше не у кого не видел,есть специальная смазка для профилактики цилиндров ,летом потеплеет профилактику буду делать,13 февраля поехал за продуктами,педаль провалилась,поглядел сразу передний и задний,пошел купил ,и начал собирать осталось трубку соединительную прикрутить,но на внутреннем цилиндре ваз 06,передняя левая резьбы мало оказалось,пришлось цилиндр выбивать исдавать,приняли с грехом,я им говорю сначала руками закрутил,а потом затягивать начал,кручу вхолостую,продавец говоритты там 4витка срезал,я ему говорю там всего то 4витка,в результате пошел в другое место,благо есть,достали в упаковке,завернутое,с двумя заглушками ,я им обьяснил ситуацию,продавец мне говорит скажи сколько стоит цилиндр ,который ты сдал,я говорю 410,а заводской стоит700р,поэтому они у тебя и взяли,потому что левый,не повторяйте моих ошибок,может комуто пригодится,спасибо
С таким будильником на руке наверно очень удобно ремонтировать суппорт.
Отдал в сервис машину с проблемой нагрева левого тормозного диска больше правого.
Сделали, перебрали суппорт ( VW Polo 2015), поменяли поршень даже.
Всё равно левый диск греется больше чем правый (значительно) после поездки
Накат у машины есть, колесо не блокируется, машина откатывается даже очень малого склона, но диск горячий.
Поддомкраченое колесо покрутить могу (не так легко как заднее из-за приводных валов наверное)
Проверял нагрев следующим образом:
по трассе проехал и накатом остановился на обочине.
Правый - можно прикоснуться и удержать руку, левый - горячий, кипит капля воды если нанести на поверхность.
*
Снова ехать на СТО , никаких денег не хватит. Это полный цикл снять разобрать установить - не бесплатно. Ладно бы результат был гаранитрован, так заплатил бы.
После первой ревизии и обслуживания сказали всё исправно, колодка ходит тормоза работают.
НО я уже не знаю что думать.
По видео ролику всё прозрачно и понятно, и все же .. есть что-то что я "невижу" в этом уравнении
В чем решение моей проблемы ?
что бы найти проблему нужен толковый мастер. И это тоже проблема.
Прокачка супер - просто, дешево и сердито!
Первый внятный комментар и показ из целого вороха ремонтов тормозов, жалко не показал первую грязную тормозуху которая из цилиндра выливается.
Поршень нужно было почистить от ржавчины перед установкой. И не желательно мазать тормозухой, т.к. она гигроскопична, для этого существует спец. смазка для поршней. А вообще при переборке суппорта желательно пользоваться 3-мя разными смазками: для поршней, для направляющих пальцев, для направляющих колодок.
Александр все правильно! 21й век на дворе! Но только два вида смазки есть, это противоскрипная для колодок и смазка для направляющих и под пыльники на цилиндры.
Для направляющих одна смазка, для поршней другая, противоскрипную можно и медную мазать.
Есть один нюанс - не все направляющие смазывают ! Есть те , что должны ходить на сухую !
@@chizho01 есть такие. Но я наверно про данный случай писал.
Прям прохвесор. какой академии диплом?
ух мастер какой, страшно смотреть на эти золотые руки
За баночку ЛАЙК.
Баночка +магнитик - зачёт однозначно!
Да и тормозуху что бы не сходила, обычно педальку нажал да и всё!
А целиндр обычно ATEшной смазкой мажу (брем целиндр паст голубенькая упаковка)Особенно актуально на2105, где поршень стальной а целиндр люминиевый!! Окисления - вечная проблема. После обработки по трое колодок скатывал а целиндр пальцами вдавливались!!!
А где смазка под пыльник?С завода там смазка красного цвета.Так только в сервисах собирают,что-бы потом обратно приехали.
@@ili3688 эй колхоз. Есть специальные смазки для супортов, надо знать такие тонкости.
Под пыльник не надо никакой смазки. Поршень сказывается тормозухой.
@@andreit.7643 Может вы и правы. Наверное еще все это зависит от климатических условии и эксплуатации. И надо менять тормозную жидкость раз в 2 года. Но моей камри 50-ке за 6 лет поршни и пылники суппортов абсолютно чистые кроме открытой части поршня.
Nazar Bashimow
Так смазка и нужна, что бы не страдала открытая часть поршня. Та часть поршня которая утоплена и находится в тормозухе смазывается тормозухой. Да и как ее смажешь даже при большом желании что бы смазка там осталась? Да и зачем? Хотя некоторые и утверждают, что поршень может заржаветь находясь в тормозухе, но я все же склонен считать, что это уже перебор - до какого состояния надо довести тормозуху, что бы она вызывала коррозию? Лет 10 ее не менять?
@@andreitkatsenko305 Все к этому причина дорожные реагенты используемые зимой.
Хорошее видео . Легко и доступно . Только смажьте всё специальными смазками а то эти диванные " эксперты " только и умеют голдеть о смазках ( которые конечно без порно нужно наносить , специальные ) . И трубку не переживай , а закрой пакетом с резинкой .Кстати , автор ролики нигде не говорит , что нужно мазать сам диск или рабочую часть колодок . Он имеет ввиду , направляющие и колодки в посадочных местах ( чтобы двигались хорошо) . Если они работают , значит это поршень подклинивает , что собственно автор и говорит. И чего вы на него все набросились ?! Сами недослышите , а шумиху поднимаете . За бутылочку для прокачки отдельный РЕСПЕКТ . Я вот только не пойму , что это за авто у него , что у него , суппорт от девятки , трубки от копейки , рычаг вообще не пойму с чего ?! Да и жидкость в Басё к нужно потом не забыть долить .
Тормозной шланг придётся менять после подобных зверств
он у него и так весь треснул ))) вот так и ездят, а потом дтп
@@DENISKOHIM я тоже переживаю за Виталика
@Bidon Bunkerniy прикиньте насколько проще: откручиваешь соответствующий штуцер у главного цилиндра, запихиваешь в отверстие что-нибудь и закручиваешь штуцер обратно-всё, вся магистраль заглушена
@@EpemaKlapkinзапихивать что нибудь внутрь цилиндра ? зачем и что ? как таким образом снять цилиндр? может вы имеете ввиду снять шланг и зашлушить его?
Согласен
Огромное спасибо. Полезные советы, которые реально помогли.
А я все никак не мог понять за счет чего колодки назад отъезжают, спасибо за разъяснения
Скорее всего когда система исправна и нечего не закусывает при отпускании педали тормоза, пружины которые находятся в главном тормозном цилиндре давят на поршни в том же тормозном главном тормозном цилиндре. Таким образом пока поршень в ГТЦ не дойдет до компенсационного отверстия(через которое в принципе подаётся тормозная жидкость),в системе создаётся обратное давление/вакуум что и втягивает рабочие цилиндры...там надо то 1-2мм.
Ну давление созданное в системе так же не куда не девается,любое действие имеет противодействие.При отпускании педали тормоза давление которое воздействовало на поршень начинает давить в обратную сторону,усиливая действие пружины в ГТЦ.
Спасибо за ролик всё очень понятно и ёмко, дай бог здоровья!
Из серии как перебирать каждый год. При износе колодок поршень выходит из цилиндра и не смазан тормозной жидкостью долгие месяца или годы для этого и существует спец смазка под пыльник каторая защищает и резину пыльника от растрескивания и сам поршень от корозии и смазывает манжету от закусывания поршнем. Автор все красиво рассказал и показал но если добавить современные смазки то о суппортах можно забыть на десятилетия
Я легкую коррозию на цилиндре аккуратно полернул микронкой , но если есть отслоение хрома , по уму нужно менять . Намазал цилиндр и уплотнительное кольцо с пыльником СПЕЦ -смазкой ATE 03.9902-0511.2 , толстым слоем не пихайте. Туды - сюды аккуратно погонял поршень и усе . И направляшки не забываем (если система требует) смазать , жижей от TRW PFG 110 . Резинки желательно оригинал , или фирмы KOS , что обычно у меня для Nexia в оригинале лежит , только дешевле .
Просто и доходчиво,молодца!!!
Это резиновое кольцо не прокручивается как вы демонстрируете, это сальник преднозначен для того чтобы жидкость не вытекала, а вторая резинка это пыльник преднозначен для того чтобы не попадала пыль и влага, и смазывать это всё можно и нужно.
Да детский сад, резинка возвращает поршень, попробовал бы вернуть руками маленький поршень мотоцикла и понял бы все как работает, поршень возвращает тормозной диск из-за неровностей на поверхности.
Нельзя смазывать что?
Пыльник, сальник не смазал.
Пыльники пальцев не смазал.
Шланг зажал.
Суппорт, висящий на штанге, ронял
Колодки не смазал
Все колеса не прокачал
Распиздяй!!!
Скажи а зачем прокачивать все трубки ? Он же для этого перекрыл струпцыной . И там в системе воздуха не появится .
короче говоря он сделал все что нельзя было делать
Ты видно пзц умный!😂
@@riverbee5504 ты видно пзц тупой!🤣
@@riverbee5504ты видно пзц тупой! XD
Спасибо большое за видео всё чётко и понятно
Спасибо,я так и не знал за счёт чего возвращается цилиндр обратно,молодец подсказал буду искать ремкоплект.
Никакая манжета не возвращает его назад! Он остаётся +- в том положении, его ход минимальный.
Поршень тормозной зажимаю в тиски легонько и наждачкой на тканевой основе натираю до блеска тяну за оба конца.
Манжеты все новые ставим, смазываем поршень и поверхность куда вставляем смазкой huskey 100.
Силиконовая держит температуру и не агресивна ко всему, её можно в мясорубки использовать и кофе машинах...
Направляйки смазываю ей же...
Это лучшая смазка к тому же и универсальная.
Забыл написать, суппорта отдал на пескоструй с покраской порошковой краской, цвет серебро.
Для эстетов можно ещё нанести противоскрипную смазку, на пластину колодки и места где она ходит по суппорт.
Тормоза новой машины, только время ушло неделя примерно пока запчасти приехали, покрасили, собрал, покачал. Машина стояла на "пеньках" в гараже.
Никто в сервисе так делать не будет.
Спасибо. Полезное видео. Было интересно. Желаю Вам здоровья и удачи.
Спасибо большое.
Очень было полезно и ново для меня про струбцыну.
Вроде бы елементарно ,а я не смог до такого додуматься.
Только вы не сказали,почему не можно мазать и кого?
Подшипник шумит!
Прокачка?
Самотеком все отлично прокачивается.....
Обратил внимание на шум подшипника...подшипник тоже меняй.
Бонджерно, джентльмены! С прошлого века езжу на тазах, ни разу не делал эту работу, только поршни визировал. Из ремкомплектов только пыльники менял, как кольца изнашиваются,- спасибо Ютуб видео подсунул, а так менял суппорта в сборе, б/у разумеется. Тормозные диски вперед все соржавели под замену, чем от износа.
Хорошее видео!
А я меняю манжеты и житкость раз в три года. Еще не люблю колодки до упора стачивать, чтобы поршень сильно не выходил. И несколько раз попадал на то, что манжет "набухал"( как от растворителя) и тормозил, блокировал сам поршень.
Как с набухшим дело обстояло?Сам сейчас столкнулся с этим.Ставил Frenkit
Приспособа для прокачки с магнитом конечно оригинально, не додумывался раньше. Но прокачивать надо вдвоем, и не надо изобретать свой велосипед об этом. Принцип прокачивания никто на сегодня еще не менял: закручиваем штуцер-качаем несколько раз-давим педаль не отпуская-приоткрываем штуцер-выпускаем жидкость с пузырьками воздуха-и так до подачи жидкости без пузырьков. И ни как иначе, книги по ремонту авто придумали специалисты очень-очень давно. Другие способы не дают 100% прокачки тормозной системы. А так молот, показал доступно.
Это гаражный способ, как диды делали. На сервисе никто педаль не качает, все под давлением через бачок делается.
MacIn173 какое давление " через бачок" ??
p.s. "" диды"" 🤣🤣🤣
Ну... такое себе давление, не знаю, сколько атмосфер.
К бачку прикручивается переходник, к нему емкость с тормозной жидкостью; в нее подается давление от компрессора. Потом открывают прокачечные штуцера и медленно жидкость сменяется. Я думаю, через переходное отверстие идет.
тупость идеи налицо -этому учат в автошколах. Недопустимо качать многократно, пузыри воздуха при этом превращаются (раздробляются) в мелкую суспензию и прокачиваешь часами многократно. Правильный алгоритм следующий: резко надавить, штуцер открыть (пузыри пошли), штуцер закрыть, педаль медленно отпустить. Повторить 2-3 раза....Начинать следует с дальнего колеса, учитывая каждый контур, учитывая какой узел разбирался (ремонтировался)...
Спасибо, мне как начинающему автомобилисту все понятно как поменять что сделать, тоже клинило передние колеса. куплю ремку попробую сделать вы хорошо продемонстрировали как это делается!
Как начинающему скажу. Не слушайте что тут сказано. Поршень в утиль - он и убивает (пилит) манжет. Делать надо КАК НАДО а не как "походит".
первый полезный ролик про ремонт супорта за два дня поиска.СПАСИБО!!!!!!!
Толковый мужик , я сразу догнал что у меня за проблема . до разборки поршня .
У мена на ваз 2107,тоже заклинило суппорт, аж диск до красна нагрелся. Причина в шланге тормозном, под давлением проходит жидкость а обратно нет. Шланг внутри разложился.
Красавчик !!! Однозначно ЛАЙК
Везет тебе друган , и твоей машине , руки у тебя чистые такие , и вроде не так все печально , а ты уже тут как тут с ремкомплектом . А я вот на Делике дождался пока колесо чуть не загорелось , весь учухался как шахтер в мазуте , разобрал двухпоршневой суппорт , отодрал ржавчину , почистил манжеты , собрал все обратно и поехал , не течет , не клинит , тормозит . Сижу вот смотрю , как люди работают , результат тотже , а как все по разному
Все правильно сказал и сделал. Я автомеханик 20 лет и первой раз вижу на Ютубе человек которий понимает как работают тормоза.
Очень благодарен. Грамотно и по существу. Про работу манжета слышал, что именно он способствует отпусканию колодок, путем своей деформации. Только я не понял почему нельзя смазывать поршень различными смазками?
Разбухают
Чтобы прокачать одному, берете шланг, глушите с одной стороны вкручивая болт, делаете небольшой продольный разрез в шланге в нижней части, верхней стороной одеваете на открученый штуцер, качаете педалью, при необходимости добавляете жидкость в бачок. Шланг лучше поместить в сосуд с тормозухой. Закручивание штуцер, проверяйте, при необходимости повторяю. Вообщем система ниппель.
для этой цели идеально подходит обратный клапан от домашнего аквариума за 10 руб.
система ниппель со всосом воздуха через резьбу штуцера при отпускании педали тормоза...
@@Aero-bf4ww ни чего подобного
Владимир Шилов метод полнейшее гавно
Красавчик. А баночка с магнитиком вещь!!! Лайк.
Еще надо добавить обратный клапан с трубки омывателя лобового стекла или бензиновый на трубочку,тогда можно смело качать в одного.
Хороший парень, делает все хорошо. Лайк
Берешь просто откручиваешь супорт немного выдавливаешь поршень нажав на тормоз смазывает поршень под пыльником пальцем есть смазка ликви моли для супортов и вдавливаешь поршень у меня есть самодельная ( вдавливалка) далее чистишь и смазываешь направляющие если колодки старые заменяешь если нормальные собираешь и вперёд. Разбирать полностью если нет очень серьезной причины не имеет смысла.
Эта коррозия и съела твое кольцо, и съест новое.
Края не покусали, а острые края хрома в местах коррозии порезали манжет
А куда копать если колодки отпускает после откручивания штуцера прокачки?
Приспособа для прокачки зачет...с магнитиков...взял на вооружение..спасибо
Пару раз покупал ремкомплекты супортов, всегда в комплекте была смазка(розово-красного цвета), так что смазывать нужно, и никаких проблем не будет....
Р.S. ремкомплекты покупал на мерс...
поделится с друзьями?? чем?? шланг пережал это МИНУС... смазку под пыльник не положил МИНУС... а так отлично, доходчиво объяснил что к чему.
по смазке .. в хороших ремкомплектах супортов( полном) производитель ложит смазку двух сортов( розовая для поршня, прозрачная для направляек) но есть и заменители..
итак для поршней применяют от АТЕ pubimg.4mycar.ru/images/preview/002c694943ed574cf830bc3d068490d030.jpeg обратите внимание на тюбике написано с какими томозухами работает ..
для направляющих от TRW PFG 110 a.d-cd.net/9df16c9s-1920.jpg
и не говори глупостей про то что мажут только тормозухой. На заводе именно мажут смазками!!
TRW PFG 110 применяется в деталях контактирующих с тормозной жидкостью, а значит в поршнях. "PFG110 не подходит для смазки алюминиевых компонентов, в частности находящихся в условиях высоких
механических и динамических нагрузок" - из рекомендации производителя.Лучше брать (бюджетней)Febi 31942 - этой смазкой можно мазать и направляющие и поршень. ATE 03.9902-0501.2 конечно хороша, но ценник(
Ruslan Kurbanov трв для смазки направляющих пальцев и не более!
ничего не мажут на заводах... не свисти
@@LDimon84 ну смотря какие "заводы"))). На вольво каждый болт в трансмисионной смазке
Братик спасибо! Все понятно и без воды🤝
Молодец! Все по делу, коротко и понятно)
супер, чётко и ясно. но у меня вопрос может быть ещё какаянибудь причина ,я уже и супорт поменял,а всёравно не отбрасывает колодки?
Жёстко!пережимать струбциной тормоз.шланг
И чего там жесткого? Резина же. Или ты подумал, что он пережал тормозную трубку?
Ну пережми зубами.
Молодец.Все четко и понятно.Респект.
20 лет занимаюсь ремонтом все правильно сказано.Но скажите что за авто у которго шаровая 2101, тормозной цилиндр 2108 , тормозной шланг 2101.
ruclips.net/video/-Ths5QQaJlI/видео.html
Бутылка зачётная. Коррозию с поршня мелкой шкуркой сшлифануть. Под пыльник смазку. При сезонной замене колёс всегда под пыльники масла капну-мелкой отвёрткой оттянув край от поршня. Всё работает 100500 лет как.
Так из-за этой коррозии поршень и цепляется за манжету и выворачивает её.
Полно ещё рукожопов.
Коррозия вероятно под манжету не попадает, она вся с наружней части поршня
До замены колодок)
До замены колодок)
До замены колодок)
я Смазываю с баллончика смазкой для суппортов зелёного цвета. Даже когда пыльник порватый был смазка недовала прикреть поршню и направляющим. Может он неправильно но у меня работает гуд
Спасибо. Все показывет как снят поршен как снят кольцы.
Огромное спасибо.
Таких чудо, чудо мастеров ещё поискать.
Ещё обязательно надо смазать смазкой температуростойкой под пыльником я смазываю смазкой вюрт тогда поршень будет лучше двигаться и не будет ржаветь
это направляющие нужно смазывать высокотемпературной(лучше спициальной, ибо резина пыльников потом разбухает, быстрее разваливаются), а пыльник и сам цилиндр спициальной смазкой, которая не растворяется и не вымывается тормозухой. Это TRW PFG110 или АТЕ: 03.9902.-0511.2. На драйв.ру есть информация, сам в своё время вникал в это все. Не так всё просто на первый взгляд, как нам кажется.
@@sergun93 х
Здрасти по вашей части.......вопрос ...после замены дисков и калодок педаль тормаза теперь подчти что в полике тормазит резко нет плавности.воздух полюбому не как не попал по любому.может ли из за поршня так теперь педалька тормаза в полике.гтц заменил вчера все также....спасибо.
Я тупой может, но я не услышал:почему нельзя мазать поршень?
Я не смазывал суппорт!!!!!!
@Москва -Петушки для героя Автор ролика скорее всего имел ввиду обычные смазки - литол и т.п. И смазывают ВСЕ всё же как и автор ролика - тормозухой.
@@sgt_hartman а потом через пару дней начинает опять скрипеть от таких горе мастеров. Нужны три разные смазки: для направляющих, для поршня, для поверхности колодок. А на видео дичь полная.
@@R0CKman1000 Скрипят поршня? Я похоже чего-то про устройство тормозной системы не знаю. А уж про смазывание поверхности колодок... Я надеюсь ты не про ту сторону колодки, которая контактирует с диском?
@@R0CKman1000 абсолютно верно.
Спасибо большое, легко и доступно!!! Удачи!!!
Манжет этот не прокручивается внутри! Он сидит в своей канавке, а поршень просто скользит по нему
все правильно автор говорит, манжет скручивается при нажатии на педаль тормоза, а проскальзывает поршень тогда когда колодка сносилась и ему просто необходимо выбрать зазор, автоматическое регулирование зазора можно сказать, очень простое и гениальное изобретение
@@Дрессировкаисобаки никак он там скручиватся не может! Жидкость сразу вытечет оттуда
@@ДамирСейлханов-ч6ы он не буквально скручивается а дэшку деформируется, этого достаточно для работы тормоза, я вам говорю не информацию из своей башки, а факт, верить в очевидное, не верить, ваш выбор, автор прекрасно информирован и руки у него растут откуда надо, есть люди утверждающие что развод колодок после отпускания педали тормоза от диска, происходит в результате не большого биения диска, якобы для этого биение диска и нужно, как говориться без комментариев
@@ДамирСейлханов-ч6ы для того и ставят манжет квадратного сечения, если ставить круглого, то поршень как раз проскользнет к колодкам и обратно не вернется, в то время как в других гидравликах где не нужно отвод колодок от диска ставят круглого сечения, ну наверно дисковые тормоза не дураки проектировали, может вначале и ставили круглого сечения, потом поняли что ерунду сотворили и поставили квадратного, а может этого и не было и сразу решали вопрос об отводе колодок от диска, в барабанных тормозах манжеты круглого сечения, для отвода колодок служат пружина
@@Дрессировкаисобаки блин я тоже думал что возврат происходит от небольшого биения диска)))
Нормально объяснил. Лайк
Насколько я знаю нельзя пережимать шланги, нарушается его армирование.
смотря как пережимать. если струбцина специальная, то можно, шлангу ничего не будет.
Ничего шлангу не будет он двухслойный армирован капроновой нитью, а не арматурой
Можно не пережимать шланг. Достаточно зафиксировать педаль тормоза в нажатом положении
@@Олег-х5и6ц для шланга есть даже определённый радиус разворота. Для надёжной работы. Пережимать не стоит.
Пережимать не надо, берёшь пластилин и залепляешь отсоединёный шланг. Всё это делаешь при открытой пробке бачка с тормозной жидкостью отслеживая её уровень.