Это видео недоступно.
Сожалеем об этом.
Siemens Vectron A16 Startprozedur - Lokomotive
HTML-код
- Опубликовано: 6 авг 2024
- Um eine Vectron A16 im Rahmen der V1 so weit zu bekommen, dass sie mit aktiver LZB/PZB zur Verfügung steht, gilt es die folgende Vorgehensweise zu beachten.
Diese Prozedur beinhaltet den ETCS und LZB/PZB Prüflauf und die erforderlichen Eingabeschritte, um die Lok in die LZB/PZB Grunddaten zu überführen.
Hinweise:
Beim erstmaligen Einschalten ist das System SCMT abgeschaltet!
Es wird erst eingeschaltet, wenn nach der ersten Aktivierung des Führerstandes das Stromsystem gewählt, der Stromabnehmer gehoben und der Hauptschalter eingeschaltet wurde. Der Führerstand wird zum Einschalten des SCMT deaktiviert.
Wird der Führerstand nach dem Einschalten von SCMT erneut aktiviert ist das Führerbremsventil aufzusperren und die Fahrtrichtung auf vorwärts zu stellen.
Es ist darauf zu achten, dass vor weiteren Eingaben und Bedienhandlungen der SCMT Testlauf beendet wurde! Der Test läuft so lange wie „Autotest in Corso“ angezeigt wird.
0:00 Einleitung
1:06 Führerstand aktivieren (Schlüsselschalter)
1:24 Hauptschalter einschalten
3:02 Driver ID eingeben (PZB-Nummer)
4:04 LZB/PZB Test durchführen
5:25 ETSC Zugdaten eintragen (LZ Daten)
6:12 Hinweis: Softkey „E nach Wartezeit verfügbar
6:46 Mode STM bestätigen (LZB/PZB aktivieren)
Meine Eisenbahnbücher: www.amazon.de/stores/author/B...
Faszinierend. Ich stelle fest, dass das "Aufrüsten" eines Flugzeuges wesentlich einfacher ist 😅
Beim LKW erst recht
dein ernst? O_O b737 ist 100 mal komplizierter
@@bestboy007Humor kennst du?
@@austriafak1 ruhrpilot macht keinerlei sarkastische anzeichen im text
Super das es das öffentlich zugänglich ist....TOP!
Herzlichen Dank für schönes Video)
Gern geschehen!
Top vielen Dank 👍👍🤗
Gern geschehen 😊
Super erklärt 👍
Danke für das Lob!
I like these vectron or smartron locomotives
Sehr interessant
Immer gerne.
Und schon ist alles fertig hihi cool !!
Hoffentlich darf ich dass bald lernen 📑🚆❤️
Dann viel Freude und Erfolg dabei.
@@einarerklaerteisenbahn hat leider nicht geklappt!
@@carmenmisof9271 google railtest und kaufe das. dann bestehst du den ersten und zweiten test bei jedem evu.
Bei mir ist das mit dem SCMT immer genau anders herum. Ich habe immer ETCS-Störungen, wenn ich die Piastra pneumatica vor dem einschalten der Batterie ausgeschaltet lasse.
Hallo,
A16 ist keine Softwareversion, sondern eine Fahrzeugkonfiguration, in diesem Fall DACHI. Die Softwareversion erkennt man am Aufkleber in der linken Frontscheibe.
Das ist in der Tat korrekt. Mit A16 ist zweifellos die Ausstattung der Lokmotive und nicht die Software gemeint. Da habe ich mir selbst nicht richtig zugehört. Vielen Dank für den Hinweis.
Gut erklärt, Einar. Frage zur Eingabe der ETCS-Zugdaten (5:50). Du machst keine Eingaben bei CAT und belässt die Bremsstellung bei G. Laut unserer Richtlinie 493.0193A01 wird dort eine Eingabe erwartet. Spielt das eine Rolle? Bei welchen 193-Varianten sind diese 3 Eingabefelder (AXL, CAT, G P/R) überhaupt vorhanden? Gestern hatte ich eine A35, auf der diese Felder fehlten. Da ich keine ETCS-Ausbildung habe (und die Ausbildung zur 193 allgemein sehr dürftig ausfiel) kann ich das leider nicht einschätzen.
In der Tat ist es so, dass wir aktuell auf eine Eingabe schlüssiger Daten verzichten können, da das System ohnehin nicht zum Einsatz kommt. Es müssen nur ausreichend Daten eingetragen werden, um diese zu bestätigen.
Natürlich ist es nicht verboten, dort die zum Zug gehörenden Daten einzutragen. Ohne ETCS Ausbildung kann allerdings auch nicht erwartet werden, das der Tf die Bedeutung von CAT, AXL kennt.
Je nach Software und Tfz sollte bei der ETCS Zuglänge der korrekte Wert eingetragen werden, da der Zuglängenmesser diesen Wert übernimmt und die Eingabe in den LZB Daten ignoriert.
Da lässt sich eine 112 er viel leichter aufrüsten. Aber wenn ETCS erforderlich ist, führt an modernen Siemens Loks kaum ein weg vorbei in Deutschland. Außerdem sind Vectrons stromsparend im Vergleich zu Altbauloks mit Reihenschlussmotoren und Widerstandsbremse.
Und können eben in fast ganz Europa fahren, da die eine Zulassung für viele Länder hat.
Hallo Einar,
sehr gut erklärtes Video, Danke dafür! 👍
Eine Frage: bei der A16 ohne STMT , ist dann das Prozedere beim aufrüsten mit ETCS On die gleiche Reihenfolge oder wird im Display einfach PZB/LZB ausgewählt und bestätigt?
Das Prozedere ist so, dass man normalerweise immer zuerst den ETCS-Test startet, der Teil mit dem SCMT entfällt natürlich, sprich nach HS-ein kann man direkt mit den Prüfläufen weiter machen.
Die Vorschriften geben die Reihenfolge vor, technisch würde ich aber behaupten, dass es zumindest bei der Vectron egal ist, ob man zuerst ETCS oder LZB/PZB prüft.
@@alexanderrohlfing , Vielen Dank für die Erklärung.Unser EVU hat es jetzt aber anders gelöst, das ETCS ist jetzt bei der A16 komplett aus und verblombt worden von Siemens direkt. Die A17 rüsten ja wieder normal auf aber da haben wir auch nur die mit der Osterweiterung. Was mich dort nervt , ist das da wieder die Oberfläche im CDD eine ganz andere ist, alles muss jetzt doppelt und dreifach Bestätigt werden. 🤦🙄
A16 ist eine Variante... Software ist wenn E 1.x. du kannst beim Einschalten das FBrV öffnen bevor das Display oben ist so kannst du SCMT gleich mitstarten. Nur so am Rande.
Das ist in der Tat korrekt, A16 ist natürlich keine Softwareversion, sondern eine Variantenbezeichnung. Ich habe mir in dem Fall erst zu spät angehört, was ich da im Video eigentlich sage. Danke für den Hinweis. :-)
Eine kurze Frage. Auf welcher Grund sich der Hahn "HLL" beim abrüsten öffnen lassen soll?
Die Hauptluftleitung wird geöffnet, um ein unbeabsichtigtes Wegrollen der Lokomotive zu vermeiden. Dies könnte passieren, wenn sich auf Grund einer Störung unbemerkt Druck in der Hl aufbaut.
Hallo Einar, ich habe ein paar Fragen zur AFB. Bei welchen Zugarten Fahre ich lieber ohne AFB. Also ein beladener Kesselzug soll ja ohne gefahren werden oder? Und bei Welchen Streckenverhältnissen verzichtet man lieber drauf? Kann man auch problemlos bei Steigungen und Gefälle mit der AFB fahren? Und wird man in der Ausbildung eher drauf geschult ohne AFB zu fahren?
Vielen Dank schon Mal 🙂
Hallo Nytro93,
ob die AFB zum Einsatz kommt, entscheidet der Lokomotivführer nach den Vorgaben des EVU und der aktuellen Situation.
Grundsätzlich lässt sich jede Zugart, also jede Ladung und jedes Wagenmaterial mit AFB fahren. Vereinzelt kann es technische Gründe geben, die eine Nutzung mit flüssigen Gütern weniger geeignet erscheinen lassen.
Das gilt auch für die Streckenverhältnisse, je nach technischer Ausführung sind manche Lokomotiven auch mal weniger geeignet.
Zu verzichten ist in der Regel in den folgenden Fällen:
- Nachschieben, auf allen arbeitenden Tfz
- Rangieren
- Fahren auf Sicht
In der Ausbildung gibt es Zeiträume, in denen die Nutzung der Assistenzsystem, wie AFB, Zuglängenmesser und dergleichen, bewusst vermieden wird. Dies soll die Handlungssicherheit für den Fall einer Störung verbessern.
@@einarerklaerteisenbahn danke dir für die ausführliche Antwort.
Flüssigkeiten schwappen hin und her . Die AFB zB auf 80km/h eingestellt würde immer abbremsen über 80 und beschleunigen unter 80 , das verstärkt das schwappen noch . beschleunigen wie du willst dann bischen rollen lassen bis das sich das Zeug hinten beruhigt dann gaaans sachte wieder leistung aufschalten . Dann kann man auch mit Kesselwagen AFB fahren
@@Neunte_LegionRichtig, wenn man selbst aktiv in die Regelung der Lok eingreift und etwas mitdenkt, kann man eigentlich fast alles mit AFB fahren. Ich fahre auch schwere Züge mit, lediglich bei problematischen Anfahrsituationen oder komplexen Betriebssituationen die eine erhöhte Aufmerksamkeit erfordern, besonders in Zusammenhang mit LZB-Ausstiegen, schalte ich auch mal ab. Die BR187 fahre ich grundsätzlich ohne, da die nicht wirklich was taugt und zudem nocht auf allen Bauserien zugelassen ist. Hier nutze ich die V-Soll Steuerung, welche diese Lok hat.
Nicht zu vergessen wäre auch noch die Bremsprobe und weitere Prüftätigkeiten.
Das ist zutreffend. In diesem Video wird nur ein Teil Vorgehensweise und Abläufe im Rahmen der Inbetriebnahme aufgegriffen. Schwerpunkt ist der Ablauf in Bezug auf die Systemtests der Lokomotive. Alle Arbeiten zu zeigen, hätte den Umfang deutlich anschwellen lassen.
Das ist zutreffend. In diesem Video wird nur ein Teil Vorgehensweise und Abläufe im Rahmen der Inbetriebnahme aufgegriffen. Schwerpunkt ist der Ablauf in Bezug auf die Systemtests der Lokomotive. Alle Arbeiten zu zeigen, hätte den Umfang deutlich anschwellen lassen.
Bitte nächstes Video: Wie breche ich ins Win 3.11 aus ^^
Einar , ich hoffe eine Erklärung für Vectron Variante A17
Schwebebahn geht auch zum Glück schneller auch mit ETCS 2+ wenn alles gut lüppt ca.2min. Dann kann man fahren
Moment, eine Siemens Lok mit Alstom Geräten? 2:25 🥹
Ja, so arbeiten am Ende doch alle irgendwie zusammen und miteinander. Das Gerät gehört zu italienischen Zugsicherung SCMT.
Bitte was ? ... Ich kann auch SCMT aktivieren wenn der Führerstand aktiviert ist die Bremse aufgesperrt ist und ich in Vorwärts bin, das interessiert das SCMT nicht solange er irgendwann seine Bremsungen ausführen kann
Das ist korrekt und unbestritten. Diese Vorgehensweise wurde gewählt, um bewusst das FbrV aufzusperren. Es kann sonst schnell passieren, dass dieses trotz aktiviertem Führertisch noch abgesperrt ist. Dann würde der Prüflauf fehlschlagen und ein EVC Neustart erforderlich werden. Es gibt in der Tat durchaus mehrere Varianten und Verfahren, um das Tfz zu starten.
Ich vermisse immer die Taste die die Selbstzerstöhrung einleitet !!!! Wie zum Teufel kann man so ein Ding bauen ???? Es ist mir ein Rätzel !!!!
Traumhaftes Gerät, die 193! Da ist wirklich nichts ein "Rätzel".
@@jghrbs7737Dann bist noch nie 1116 (Taurus) gefahren😂
Es ist immer sehr aufwendig die ganzen Eingaben ,hier die beschriebene Variante hat nun nicht SHP und Mirell dabei und beim Führerstandswechsel möchte sie auch immer die Daten zumindest bestätigt haben um die Prozedur Start of Mission abzuschließen. Grade wenn man das Fahrzeug neu hat oder lange nicht drauf war sind einige schier verzweifelt. Ich fahr ziemlich regelmäßig damit und komme somit gut zu recht .
Schleppen Abschleppen wäre noch ein Thema. Für mich interessant wie schleppe ich ein komplett aufgerüstetes Tfz das nicht in Doppeltaktion verbunden ist .Zb nach einer Zugfahrt muss mit zwei Loks unterschiedlicher BR über einen Bahnhof zur Abstellung gefahren werden. Schleppen ,Abschleppen im abgerüsteten Zustand wird immer behandelt, aber die von mir beschriebene Variante geht immer unter .Bei ner 187 bin ich fast mal verzweifelt.Nur noch mal kurz die Reihenfolge der Schalthandlungn beschreiben an Hand einer 187 und 193 wäre gut .
Es ist definitiv nicht vorgesehen eine aufgerüstete Lok einfach so herumzuziehen um sich Zeit oder einen zweiten Lokführer zu sparen, einerseits hat man ja keine Möglichkeit Störungen oder gar einen Brandalarm mitzubekommen wenn man auf einer anderen Lok ist und diese ebene nicht UIC mäßig verbunden sind andererseits kann auch der stromabnehmer im falle eines notfalls nicht gesenkt werden. Du Hörst dich stark nach privaten EVU an, gut ausgebildete Leute kommen garnicht auf die Idee so einen Unsinn zu machen sorry. Fürs abgerüstete Schleppen muss nur der gelbe Etcs Absperrhahn 0:20 auf Null sein denn in Stellung 1 bläst bei ausgeschaltener Batterie die HLL ab wenn versucht wird von einer anderen Lok aufzufüllen (Aus Sicherheitsgründen hab ich beim Abrüsten diesen Absperrhahn noch nie abgedreht, wird die Lok geschleppt, was wesentlich seltener vorkommt als das Fahrzeug normal in Betrieb zu nehmen muss er halt abgedreht werden)
Du sprichst vermutlich von teilaufgerüstetem Rangieren mit 2 Loks. Das funktioniert bei der Lok nur, indem man die Richtung in die man sich bewegen möchte auswählt (meistens rückwärts) und den SiFa-Störschalter einlegt (würde man die Lok vorwärts schieben müsste man ggf. auch für die Rangierbewegen den PZB-Störschalter einlegen). Dann sollte das funktionieren. Das gleiche gilt für die 187er.
Arg die Prozedur,das wusste ich nicht
wie kompliziert soll der Bums sein? Ist doch kein Flugzeug mensch
Das war hier nur etwas komplexer, weil auf der gezeigten Lok diverse Zugsicherungssysteme verbaut sind und die alle auch geprüft wurden. Das ist nicht bei jeder Lok der Fall.
Computer sagt nein
Zugbeeinflussung haha
Der Mäckert mir zu viel der ist kaputt und die schallplatte hat auch nen sprung
Kannst ja die 193er aus den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts fahren.
@@ElGolfo2004 wäre mir lieber als diesen mäckeronkel oder ne 151er aber dieser schraubeneimer nee danke
Alles klar. :D
@@mdoeringmd2