Es ist sehr schade, daß diese klassischen H/V Signale verschwinden. Bei mir in Neustadt Aisch wurde vor zwei Wochen das alte Stellwerk (Nf) auf ein digitales umgstellt, und mit dem auch alle Signale. Die H/V Signale wurden abgebaut und durch Kombinationssignale ersetzt. Die Bauüberwachung der Bahn hat mir freundlicherweise das Signal, neben dem ich mein ganzes Leben gewohnt habe, zur Verfügung gestellt. Es ist ein Einfahrsignal, mit elektrischem Geschwindigkeitsanzeiger. Zumindest wird das vor dem Schrott bewahrt.
Ja, wirklich Sinnvoll ist das Zs3 in Hamburg Eidelstedt nicht unbedingt. Dort wird (wenn ich mich richtig entsinne) Hp1 zur Fahrt in das S Bahn Gleis genutzt mit maximal 40 Km/h (dafür das Zs3) und Hp2 zur fahrt Richtung Güterbahnhof Eidelstedt genutzt. So dass du als Tf weißt, dass der Fahrtweg für dich in die richtige Richtung geht. Zumindest meine ich dass ich letzten auf Hp1 Richtung Elbgaustraße gefahren bin... ---Diese "Spezialität" mit Langsamfahrt oder Fahrt, mit gleicher Geschwindigkeit wird bei der S Bahn gerne genutzt um einfach ohne weitere Zusatzsignale dem Triebfahrzeugführer zu zeigen in welche Richtung er fährt ;)
Ich hätte nicht gedacht, dass ich, als Lokführer, noch so viel über Signale dazulernen könnte :D Ein mega interessantes Video und toll anzusehen, was es so alles gibt und vorallem gegeben hat. Hut ab!
Hallo Herr Richard, Ihre Erklärungen zu den verschiedensten Signalsystemen ist wirklich beeindruckend und professionell. Da ich demnächst bei der Bahnakademie, meine Ausbildung zum Triebwagenführer absolvieren will, bin ich Ihnen sehr dankbar dafür und lerne schon fleißig die Signalkunde. Ihre Filme zu schauen und gleichzeitig zu lernen ist wirklich toll. Werde gleich Ihren Kanal abonnieren, weiter so ! Mit freundlichen Grüßen aus Brandenburg an der Havel
Wie immer absolut informativ, selbst ich als Tf habe in dem Video Signale gesehen die ich so noch nicht kannte. Aber diese besonderen Signale wie zb. in Olching sind schon längst Ks-Signalen gewichen
Das Signal im Halbregelabstand in Klein-Gerau ist aufgrund eines Abzweiges dort. Da nicht mal einen Kilometer das Blocksignal für den Abzweig folgt wurde es da aufgestellt. In der Nachbastadt Groß-Gerau. wird das eigentliche Ausfahrsignal bei Fahrten aus den Überholgleisen Dunkelggeschaltet. In der Fahrtrichtung in der in Klein-Gerau das Halbregelsignal steht, steht in Groß-Gerau ebenfalls eins, mit der Grundstellung Hp0. Der Grund hierfür ist ebenfalls ein Abzweig, denn beide Orte liegen an der "Güterumgehung" von Frankfurt am Main und dort wird diese von der Riedbahn (Frankfurt - Groß-Gerau Dornberg - Biblis - Mannheim) gekreuzt. Beide Abzweige enden auf der anderen Seite in Groß-Gerau Dornberg in einem 5 Gleisigen Bahnhof.
Die Halb Regel Abstands Signale gab es viele im Bezirk Köln, Mit dem Bau des ESTW Köln Hbf werden sie auch weg sein, Den Signal Schirm mit gemeinsamen Haupt-und Vorsignal standen auch andere Strecke Köln-Hbf nach Bbf wurden 2013 zurückgebaut mit dem ESTW Bbf
Hp2 mit Zs3 Kz 4 macht Sinn, wenn ich eine große Anzahl an 60er Ausfahrten habe. Dann kann ich in den Buchfahrplan A60 schreiben und auf die Zs3 verzichten. Dafür braucht dann eben die 40er Ausfahrt auch das entsprechende Zs3 Kz 4.
@@Almighty_Loaf Du meinst bei unterschiedlichen Fahrstraßen vom gleichen Startsignal?Ja.. Meine Aussage bezieht sich auf mehrere parallele Ausfahrsignale.:)
Glückauf Gustav! Ich finde deine Filme immer wieder super gemacht. Super erklärt und vor allem verständlich für den Laien erklärt. Selbst ich (als Betriebseisenbahner) könnte noch etwas lernen. Denn die vor dem 2. WK gebräuchlichen Signalbegriffe und Signale kannte ich in teilen nicht. 🥇
Ein sehr schönes und informatives Video. Besonders freut es mich, dass du die schlesischen Exoten gezeigt hast, die ich bisher nur aus dem Signalbuch der PKP kannte. Eine Frage. Ist das bei 1:07 der Bahnhof Jossa?
Wieder mal ein sehr informatives und kurzweiliges Video, ganz so, wie man es bei diesem Kanal gewöhnt ist :-) Wusste gar nicht, dass es nach wie vor (noch) so viele Varianten in den Signalsystemen gibt, und das immer noch in Ost und West. Auch als langjähriger Bahnnutzer, der auch an deren Technik interessiert ist, habe ich wieder bisschen was dazugelernt. Zur Vertiefung werde ich mir das Video erneut anschauen. Leider kann ich dafür nur 1 Daumen hoch geben.
Ich habe noch immer NULL Ahnung, was Du in Deinen Videos erklärst, ich habe NULL Ahnung von Eisenbahn, und besitze auch keine als Modell. Aber was Du hier an QUALITÄT ablieferst, davon können sich 99,9% der SchrottRUclipsr eine gewaltige Scheibe abschneiden. Allein DAS zu sehen, ist ein wahrer Genuss! SCHADE, dass RUclips so etwas nicht anerkennt, sondern nur nach Abos geht!
Wäre cool wenn du ein Video über den neuen Plan der DB machst und was du davon hältst, oder generell auch was die DB machen sollte um sich zu besseren in allen Bereichen: Schienenbau, Service, usw. Danke für die interessanten Videos!
Sehr interessantes Video für mich als Österreicher :) Da sind mir die ÖBB Signale irgendwie sympathischer :D Aber noch eine Frage zu was anderem. Täuscht das oder sind bei vielen Filmen die Oberleitungen nicht so gut gespannt, dass die nach der Vorbeifahrt so nachpendelt?
@@maxlrail414 Durch den Zoom wirkt das Pendeln extreme als es eigentlich ist. Wenn du daneben stehst und es dir mit eigenen Augen ansieht, fällt das auch nicht so stark auf.
Wo wir jetzt fast alle Signalsysteme durch haben, wie wäre es mit einer Übersicht über alle Tageszeichen/Schilder (Geschwindigkeitstafeln, Wartetafeln, etc), sowie deren Aufstellung und Zweck?
@@Wakajce Meinetwegen auch das, macht die Sache ja nur so interessanter. Vieles kennt man ja in Grundzügen, aber so schön detailliert und kompakt bekommt man Informationen heutzutage nur noch selten, zumindest für interessierte Laien.
Ich mag besonders die Formsignale, und finde es sehr schade, dass diese nach und nach doch verschwinden, wobei diese Entscheidung ökonomisch natürlich sinnvoll ist. Im Bahnhof Beeskow (Brandenburg) werden gerade einige mit Seilzug vom Fdl bedienten Formsignale durch KS ersetzt, was mir schon etwas weh tut, da ich diese Signale schon lange kenne.
Bei uns im Ort wurden von 2 Jahren auch die Formsignale, welche ich des Öfteren auch selber bedienen durfte, durch Ks ersetzt. Das zu sehen schmerzt wirklich sehr...
Hey Gustav , arbeitest du als Ausbilder ? Wenn nicht, mach es ! Deine Themen sind sehr gut aufgearbeitet und die Komplexität sind sehr gut verständlich dar gebracht !!! Ganz grossen Respekt an dieser stelle !!! Ich nutze deine Videos um bsp. die Hl Thematik nicht aus den Augen zuverlieren
Sehr schönes Video, wie immer! Im Bahnhof Bestwig im Sauerland wurde sogar im November 2005 noch ein Relaisstellwerk mit H/V Kompaktsignalen neu in Betrieb genommen, welches mehrere mechanische Stellwerke ersetzt.
Wenn du in Göttingen bist dann mach mal bitte ein Video über die Reaktivierung der Ilme Bahn Einbeck- Salzderhelden das Projekt hat einfach ein bisschen Aufmerksamkeit verdient. Danke
Nur ne Info an alle nicht Eisenbahner denen das zu kompliziert vorkommt. Das ist alles reine Gewohnheit. Man wird gut drauf geschult und es dauert nicht lange bis man das System dahinter verstanden hat. Ich hab eindeutig mehr Probleme damit alle Verkehrszeichen nach StVO zu deuten, als Signale im Bahnbetrieb. Die sitzen perfekt. Habe auch viel in den Kommentaren gelesen dass viele sich sorgen um die Sicherheit machen, aufgrund der Komplexität. Ich sehe das nicht so. Die Prüfungen sind umfangreich und in der Praxis kann man mit den Signalbildern sehr gut arbeiten. Bei Azubis die während ihrer ersten Fahrpraxis Tage noch unsicher sind, kommt es viel eher vor das sie z.B. bei Hp2 zu langsam fahren statt zu schnell. Z.B. wenn vor Aufregung das E60 übersehen wird. Ein paar Stellen gibt es jedoch die Fehleranfällig sind. Es wird gerne an Geschwindigkeitsvoranzeigern gespart. Die Einträge beispielsweise E60,Z60 und A60, können nur im Fahrplan stehen wenn alle Weichenverbildungen in dem Teil des AWB, auch für 60km/h ausgelegt sind. Hat man z.B. 5 Gleise mit 5 Ausfahrsignalen und auch nur eins davon führt in eine Weiche die mit 40 km/h befahren werden kann, dann ist dieses A60 nicht im Fahrplan, sondern jedes Signal ab dem schneller als 40 km/h gefahren werden darf, ist dann mit einem Zs3 ausgestattet. Vorangekündigt müssen diese allerdings nicht in jedem Fall sein. Wenn man also aufgrund E60 mit 60 km/h in den Bahnhof einfährt und durch Vr2 schon die Ausfahrt mit langsamfahrt angekündigt ist, dann muss ausreichend Streckenkunde vorhanden sein um zu wissen ob man nun die 60 km/h beibehalten kann, oder die Geschwindigkeit auf 40 km/h Reduzieren muss. Nichts desto trotz, wird bei uns immer zur sicheren Seite gehandelt. Ist man sich auch nur leicht unsicher, reduziert man die Geschwindigkeit auf 40 km/h. Da nicht jeder Geschwindigkeitsanzeiger als Lichtsignal ausgeführt ist, sondern oft einfach „Blechschilder“ verwendet werden, sieht man es unter Umständen viel zu spät wenn man zu schnell unterwegs ist wenn es auf dem Signal fehlt oder eine andere Zahl preisgibt als man aus einer falschen Erinnerung heraus erwartet hat. Auch unbeleuchtete Zs3 sollen eigentlich Rückstrahlend sein, jedoch schafft die Witterung es relativ schnell diesen Effekt erfolgreich zu bekämpfen. Es ist bei der Bahn also nicht immer alles perfekt und wirkt oft kompliziert, allerdings ist es trotzdem sehr sicher. Es gibt genügend europäische Länder die noch kompliziertere und teilweise um einiges unsichere Signalsysteme haben. Für die Sicherheit ist im übrigen eh die verbaute Zugsicherung zuständig. Die Signale geben mir die Informationen und die Zugsicherung überwacht das ich diese Informationen auf aufnehme und bremst mich bei groben Fehlverhalten wenn ich Blödsinn mache.
Ich denke auch, ist nicht zu kompliziert; sogar jeder Fluss- oder Küsten-Schiffer muss ein vielfaches mehr an Seezeichen / Uferzeichen etc. einpauken und drauf haben. Heute ist das größte Sicherheitsrisko bei der Bahn (wie auch im Straßenverkehr), wenn sich Leute während der Fahrt mehr mit ihrem Smartphone beschäftigen, als mit dem Geschehen vor ihnen? 😱
Nicht wirklich. Das Hl-System ist schwieriger. Hier hast du's relativ einfach. Nur grün - Freie Fahrt, grün-gelb Langsamfahrt, alles Andere bedeutet früher oder später Halt.
Ich muss schon lachen, „damals“ hab ich mir diese Videos als interessierter angeschaut, jetzt darf ich selbst unter BOStrab und auf FV-NE - Strecken fahren und beginne demnächst meine Ausbildung als Zugleiter. Wie die Zeit vergeht.
Da waren eben 666 likes auf dem Video. Konnte ich nicht zulassen, ihr wisst schon, Zahl des Bösen und so. Hab deshalb das erste Mal auf den Daumen geklickt. Jetzt 667 Likes. Alles gut. Keiner muss sterben.
Gut erklärt. Besonders für neue Anwärter zum Führerschein als Tf. Bei so manchen Dozenten, schläfst du quasi ein , weil es so gelangweilt rüber kommt. Super ,wie du die ganzen Daten einspielst, echt Top
Das ist doch mal ein tolles Video (bei manschem Ramsch hier): gut strukturiert, prima Aufnahmen + Grafiken, klasse kommentiert. Sehr gut !! Ein Lehrfilm wie es geht für angehende RUclipsr
Hi Gustav, ich bin zwar ein recht gut informierter Museums-Fdl, aber die "Sonderformen" sind doch echte Raritäten, die Du hier zeigst. Bist sicher ordentlich im Ländle rumgereist um solche Dinger zu finden. Super Video, danke
Hallo Gustav:) Wieder ein sehr informatives Video. Zu deinem Beispiel: Lichtvorsignal und Formhauptsignal, so eine Kombination gibt es auch in Visselhövede auf der Amerikalinie ;)
Sowie auf vielen Strecken in Polen, wo noch Formhauptsignale stehen. Das hatte insbesondere den Grund, den gut 1000m langen Stelldraht des Vsig abzubauen, da dieser das Stellen des Esigs sehr erschwerte (wortwörtlich denn die Formsignale werden weiterhin mechanisch mit Muskelkraft bewegt)
Stefan Mader: nicht ganz, es gab sehr wohl auch Formsignale mit Stellmotor, welche bei besonders langen Stellwegen verwendet worden sind. Eine besondere Bauform waren Formsignale mit Flügelkopplung. Bei dieser hielt ein Magnet den Flügel bis der Zug vorbei gefahren ist, und dann wurde der Flügel abgestoßen, so dass das Signal von selbst auf Halt zurück fiel. Das Stellwerk musste den Stellhebel danach (Meist kam ein Wecker mit dem Haltfall) wieder in die Grundstellung stellen... solche Signale wurden meist bei besonders großen Anlagen gebaut.
@@thomasnovacek4686 Das weiß ich, in Polen war es aber ums Geld knapp daher sind mir Formsignale mit elektrischem Stellmotor bei der PKP nicht bekannt. In Deutschland sehr wohl.
Stefan Mader: Die Polen rüsteten Vorsignale aus, um den Stelldraht einzusparen... Ansonsten sind die Elektrischen, oder mit Flügelkupplung ausgestatteten Formsignale schneller ausgemustert worden, da sie vor allem an großen Anlagen zum Einsatz kamen, und somit auch schneller Ausgemustert wurden...
Wieder ein highlist für die Playlist Signalkunde zwischen vielleicht und wahrscheinlich. Der letzte Mohikaner in Köln West war mir noch nie aufgefallen . Man lernt nie aus, so kann es kommen. Göttingen ? Ab nach Witzenhausen, zum Äpfel klauben auf Schloss Berlepsch. Neben der Hauptstrecke Richtung Göttingen haben wir doch glatt Silvester71/72 um Mitternacht bei Musik von Cat Stevens "Morning Has Broken" den Super Cat (Planierraupe) des örtlichen Bauunternehmers im Graben versenkt ,die Tochter fand es lustig.....der Vater wohl eher nicht. Aus der Serie: Eine Raupe die nicht fährt ist nicht die hälfte Wert. - Denn fährt man Sie in den Graben, will sie keiner mehr haben. Anreise via Zug Köln - Kassel Umsteigen in Hann. Münden - Göttingen mit 140/141 + 3 Silberlinge
Geil! Ich wollte direkt nach dem Video auf das Hp 3 hinweisen, aber selbst daran wurde gedacht! 😀 An sonsten tatsächlich einiges dabei, was ich noch nicht wusste, danke!
Die Lichtsignale in Norwegen beschreibt noch Wegsignalisierung. Signalbild 21 (ein grünes Licht) bedeutet "Fahrt auf abzweigendem Gleis bzw. Fahrweg" oder "Fahrt mit reduzierte Geschwindigkeit und Signalbild 22 (zwei grüne Lichter) heißt "Höchstgeschwindigkeit gemäß Fahrplan". Bei Vorsignale ist es aber umgekehrt, wobei die obere Lampe von grün zu gelb getauscht ist: Signalbild 24 (blinkende gelbe und grüne Lichter) bedeutet "Fahrt am abzweigende Fahrweg erwarten" oder "Langsamfahrt erwarten", und Signalbild 25 (blinkende grün) heißt "Fahrt erwarten". Geschwindigkeitsermäßigung beschreiben GA-Tafel (schwarze Zahl im einen gelben Dreieck mit Spitze am unten) und sind meistens am Hauptsignale zu finden. Zuletzt: Neuform-Signalbegriffe in Finnland sehen sehr ähnlich mit H/V aus: Hauptsignale zeigen rot (Halt), grün (Fahrt), und grün-gelb (Fahrt in Geschwindigkeit 35 km/h Vorsignale zeigen zwei gelb (Halt erwarten), gelb-grün (Langsamfahrt bzw. Fahrt mit Tempo 35 erwarten) und zwei grün (Fahrt erwarten).
Großartiges Video! Sehr tolle Grafiken! Was bedeuten eigentlich die restlichen Signalbilder bei dem diskutierten neuen Signalsystem nach dem zweiten Weltkrieg?
Ein Lob an den freien Sprecher. Ich habe mir ein Video vom anderen User (angefangen) anzuschauen, wobei mir fast der Kopf nach 5 Minuten auf den Tisch geknallt wäre. Nach 7 ,03 Minuten war Schluß mit lustig. "Der Film sollte über eine Stunde gehen. Sorry!!! Geredet "wie gewollt und nicht gekonnt!" immer um den heißen Brei herum. Hier ist es anders! Darum ein Daumen hoch und Abbo inklusive. Da macht lernen Spaß. Danke
Danke Gustav. In irgendeiner Facebook-Gruppe war letzt eine eher banale Frage zum H/V-System und ich wollte einfach auf deine tollen Erklärvideos verweisen, nur um festzustellen, dass es das noch gar nicht gab. Das Problem wäre damit auch vom Tisch.
Wie immer ein sehr gelungenes Video. Ich schaue mir deine Signal-Dokus immer sehr gerne an. Könntest du mal diese ganzen Zs-irgendwas Sachen erläutern? Ich habe keine Ahnung, was wie heisst und zum Teil auch nicht was die Dinge bedeuten. Sehr interessant fände ich es auch, wenn man sich mal ein ausländisches Signalsystem anschauen könnte, zum Beispiel die Systeme der Schweiz oder Österreichs. (Die beiden schweizerischen Systeme kenne ich ziemlich gut und bin daher der Meinung, dass ein insbesondere Vergleich mit H/V und Ks interessant sein könnte, aber ich kann selber keine Videos machen, deshalb schreibe ich diesen Kommentar)
Die Informationen zu den Zusatzsignalen (sowie allen anderen auch) kannste der Ril 301 (Signalbuch) entnehmen, ist alles öffentlich einsehbar. Die Zs stehen in 301.0301 (Seite 75 in dieser PDF: fahrweg.dbnetze.com/resource/blob/1355720/cc84c6a5d6e1e1a2b1fc20822d7ec3a8/rw_301_aktualisierung_10-data.pdf). Alternativ findste hier ne schöne Übersicht: tf-ausbildung.de/SignalbuchOnline/zssignale.htm
Ja, ich hab mir dazu ein Handbuch Signale für Laien aus der Bibliothek geliehen. Und wenn es im Video Schlag auf Schlag mit Fachbegriffen geht, muss ich einfach Pause drücken. Is halt ziemlich konzentrierte Darstellung.
Einmal ganz interessant für mich, so dass ich bei meiner Art Eisenbahn auch treffsicherer Signale stellen kann. Denn ich achte nicht so sehr mangels Ressourchen auf die Epochen, sondern eher darauf dass es optisch halbwegs stimmig ist. Also kein Flügelsignal an einer ICE-Strecke z.B.
In Bayern gab es noch bis 1975 den Formsignalbegriff Hp Ru. Dazu gab es noch den "Schmetterling" als Form-Vorsignal. Die Form-Vorsignale von Lindau-Reutin hatten ebenfals nur ein Licht (wie bei Min. 5:11). Hatte das Hauptsignal die Stellung Hp2, verbliebt das Vorsignal in Stellung Vr0. Diesen Zustand gab es bis zum Umbau in neuerer Zeit.
Ich bin neben einem einflügligen signal aufgewachsen und kann mich noch genau an das geräusch erinnern. Es wurde aber noch vor einführung der kompaktsignale auf lichtsignal und gleiswechselbetrieb umgebaut.
Wenn man von der G-Bahn Hannover nach Seelze Rbf von Osten auf dem Gegengleis einfährt steht auch eine sehr komische Signal-Konstruktion.(in F.S.M. habe ich es leider nur von hinten sehen können.) Weiß jemand, wie dieses Signal genau aussieht und warum es so aussieht. Gibt es da einen Zusammenhang zu dem gezeigten Signal in 19:00.
Ein besonderes Signal ist auch das Zufahrtsicherungssignal bei ETCS-Strecken. Dieses Zeigt nur HP0, wenn der Zug, der die Strecke Befahren will, kein ETCS unterstützt. Hat der Zug ETCS, bleibt das Signal einfach aus. Zweck ist es zu verhindern, dass Fahrzeuge ohne ETCS auf ETCS-Strecken landen.
@@dergruebler6542 naja es kommt ja (vor allem in Deutschland ^^) eher selten vor, dass auf einer Strecke mehr als nur ein Level verbaut ist. Aber selbst wenn das so wäre, sobald ein ETCS-geführter Zug in die Strecke einfahren darf, geht das Zugfahrtsicherungssignal aus, ähnlich der Dunkelschaltung von Hauptsignalen an LZB-Strecken.
Vielen Dank für das sehr informative Video mit den schönen Eisenbahnaufnahmen besonders aus den norddeutschen Regionen. Beste Grüße nach Göttingen aus 66km Entfernung Richtung Norden entlang der Leinetalstrecke.
Wirklich ein richtig gutes Video, ich werde es meinen Teilnehmern die zum Signalmechaniker gehen im Vorfeld empfehlen, hier zu bietet sich auch das Video von mir über Signalabhängigkeit an. ruclips.net/video/Npmgty0NzHU/видео.html Vielleicht sagt das ja auch einem oder dem anderen zu.
Das erklärst Du sehr gut. Mach aber bitte nicht den Fehler, der mit Erscheinen der Vissmann-Signale begann und sich hartnäckig hält. Das Signalbild Hp2 zeigt nicht grün/gelb sondern grün/orange. Die Warnscheibe eines Form-Vorsignals ist nicht gelb sondern orange. Folglich zeigt das Signalbild Vr0 nicht zwei gelb abgeblendet Laternen so der zwei orange. Die Blende z.B. der Form-Signale für die Hp2-Laterne besteht aus braun gefärbtem Glas oder Kunststoff. Die alten Märklin-Formsignale und die Weinert-Signale haben das richtige Signalbild. Bei Hp2 und Vr0. Ich finde Deine Videos aber sehr lehrreich, die ein wichtiges Hilfsmittel für den Modellbahner ergeben. Da steckt viel Arbeit drin, Danke dafür, Gruß Tödy
Hi, dazu möchte ich erläutern, dass das Signal-Regelwerk nicht zwischen Gelb und Orange unterscheidet, sämtliche "Orange" enthaltenen Signale sind in den Signalbeschreibungen als "Gelb" definiert, sowohl Licht- als auch zb das "Spiegelei" der Form-Vorsignale. Insofern hat Gustav sich hier nur an das geltende Signalbuch gehalten. In der Realität ist eigentlich alles "Orange", aber jetzt definiere mal ne Farbe ;)
Vielen Dank. Ich habe in letzter Zeit viel Train Sim World 2 auf der Playstation gespielt und dank deiner Erklärung verstehe ich die Signale viel besser. Grüße aus den Niederlanden.
Schön und süffisant erklärt! 👍🏾😎 Danke. Was ein heilloses Wirrwarr von verschiedenen Signalsystemen! 😱 Bloß gut dass ich als Bub nie Lokführer werden wollte! 😂
Sehr informativ, auch als nicht mit Deutschen Signalen vertrauter. Eine Frage bleibt aber (auch nach etwas Studie über die Ks-Signale): Ein Betrieb ohne Vorsignale scheint mir mit den gängigen deutschen Signalsystemen nicht möglich zu sein, ebenso scheint mir das gesamte System recht undurchsichtig, weil es zahlreiche signalmässige Ausnahmefälle (von der Form, den möglichen Fahrbegriffen) zu geben scheint? Im Gegensatz dazu erlaubt das Schweizer N-System ein Betrieb mit einheitlichen Signalschirmen mit lediglich drei Lichtern (rot, gelb, grün) einen Betrieb ohne Vorsignal und die Möglichkeit, an jedem Signal einen beliebigen Fahrbegriff zu signalisieren oder anzukündigen. In diesem Fall können die Signale gleichzeitig als Haupt- und Vorsignal dienen.
Ks und Hv-Signale tun dies doch. Laut schneller Recherche ist das N-System aus den 80ern, also am ehesten mit dem Ks-System zu vergleichen. Dieses kennt sehr wohl "kombinierte Vor- und Hauptsignale" Das hier gezeigte H/V-System hat seine Ursprünge wie im Video erzählt in den 30ern. Selbstverständlich ist es somit nicht so optimiert wie heutige Systeme.
Wie bereits erwähnt können KS Signale ohne ein allein stehendes Vorsignal auskommen. Dabei ist dann einfach das Vorsignal mit dem Hauptsignal kombiniert und als sogenanntes Mehrabschnittssignal ausgeführt. Dieses kann auch Gelb/Ks2 sowie ein Zs3V anzeigen. Zu erkennen ist es an dem gelben Dreieck, was am Mast montiert ist.
Vielen Dank für die hilfreichen Antworten. In diesem Fall kann das Ks-Mehrabschnittssignal gleichzeitig als Hauptsignal dienen und einen neuen Fahrbegriff ankündigen? So wie ich das zunächst verstanden hatte, ging ich davon aus, dass es sich um ein kombiniertes Vor-/Hauptsignal handeln müsste, dass nur jeweils für eine Funktion gleichzeitig verwendet werden kann. Demnach habe ich das falsch aufgelesen.
@@dieeisenbahn3791 Die im Video angesprochenen Hl-Signale können das auch und entsprechende Mehrabschnittssignale haben auch ein gelbes Dreieck am Mast, genauso wie die Ks-Signale. Diesbezüglich war der Osten dem Westen etwas voraus :D
Sehr informativ und interessant. Dann bin ich ja schonmal auf meinen Arbeitsplatz im nächsten Video gespannt. Da gibt's bestimmt noch unentdecktes für mich dabei :)
Anmerkung zu den Kennziffern 1 bis 3 am Zs3: Kennziffer 1 oder 2 bedeutet: Fahrt in teilweise besetztes Gleis oder es ist besonders früh zu halten. Kennziffer 3 bedeutet: Fahrt in ein Stumpfgleis oder Gleis ohne ausreichenden Durchrutschweg
Oh Gott - Wie lange braucht man denn, um all die Aufnahmen der verschiedenen Signalbauformen zu realisieren? Der Film gehört definitiv zum Besten, was ich in letzter Zeit gesehen habe. Perfekt.
Welch ein Wirrwarr diese Signaltechnik und Signalkunde. Obwohl ich nun schon über 60 bin und als Kind natürlich auch Lokführer werden wollte hat mich die schwierige undurchsichtige Signaltechnik davon abgehalten. Wie kann man so etwas nur verstehen? Eine Vereinheitlichung würde den Lokführern mit Sicherheit sehr gefallen und viel mehr neue Leute auf die Loks holen.
Welcher Lokführer sieht bei diesem Signal-Wirrwarr eigentlich noch durch? Muss der wirklich alle diese Signale kennen? Wenn ja, dann hat der Lokführer meine Bewunderung!
Ja, der Lokführer muss jedes regelkonforme Signalbild lesen und deuten können. Nur so kann er seinen Zug sicher ans Ziel bringen. Es mag vielleicht aus diesem Video nicht herausfließen, aber das H/V System ist meines Erachtens das Einfachste. Es gibt Halt, Vollgas und 40, alles Andere leuchtet mit seiner Kennziffer. Zwei Lichter senkrecht gelten hier, zwei diagonal steigende in gut 1 km. Weiße Lämpchen bewegen zu erhöhter Aufmerksamkeit und das wars eigentlich.
@@FemboyTrain Stimmt. Der Film, unter dem wir hier diskutieren, betrifft aber das H/V System, und auf jenes bezieht sich auch mein Kommentar. Sollte ich mich unpräzise ausgedrückt haben will ich mich entschuldigen. :)
Zumindest das, was in den ersten sieben Minuten dieses Films gesagt wird, sollte ein Lokführer wissen; die historische Entwicklung kann ihm egal sein. :-) Allerdings gibt es ja nicht nur die Haupt- und Vorsignale der unterschiedlichen Signalsysteme, sondern noch viele weitere , beispielsweise Langsamfahrsignale, Signale für den Rangierdienst, Fahrleitungssignale, Signale an Zügen, Signale für Bahnübergänge usw. Und dann muss der Lokführer ja nicht nur das Signalbuch, sondern auch die Fahrdienstvorschrift beherrschen - ganz zu schweigen von den Störungen, die vielleicht an seinem Fahrzeug auftreten und von denen er die eine oder andere beheben können sollte. Ja, der Job ist schon nicht ohne ...
Frage zu dem bei 15:05 gezeigten Signal aus Koblenz. Dieses zeigt Hp 2 (Langsamfahrt) mit Zs 3 mit dem Wert 0. 0 * 10 ist 0. Was genau ist damit der Unterschied zu Hp 0?
Achtung, Falle! ;-) Das ist kein Geschwindigkeitsanzeiger (Zs 3) mit einer Null, sondern ein Richtungsanzeiger (Zs 2) mit einem Ohhh wie "Oberstromgleis".
Danke euch beiden. Das ist also der Buchstabe O. Das erklärt einiges. Zeigt denn ein Zs 3 mit Geschwindigkeit 100 (Signalbild also 10) dann wenigstens die Null durchgestrichen an, damit hier für klare Verhältnisse gesorgt wird? Wäre ja sinnvoll. Ich befürchte aber, ich kenne die Antwort schon…
Äußerst interessantes Video. Schade, dass es zu einigen Signalen vmtl. keine historischen Bilder gibt, bspw. die ersten Lichtsignale der DRG würden mich sehr interessieren. Zudem hast du noch eine Sonderbauform vergessen: Die vereinfachten HV-Signale der Bundesbahn, die zwischen Gemünden und Gambach mal versuchsweise aufgestellt wurden. Finde es sehr schade, dass HV-Signale nach und nach verschwinden, als Tf finde ich persönlich die HV-Signale deutlich angenehmer als Ks-Signale (aber das ist reinst subjektiv). Aber auf jedem Fall ein sehr gutes Video mit vielen Informationen, von denen ich auch noch garnix wusste, bspw. dachte ich, dass die ersten Lichtsignale abgesehen von den Sv-Signalen erst von der Bundesbahn aufgestellt wurden. Von den Signalen, die du bei 17:30 zeigst gibt es übrigens noch zwei, eines steht auf eine der Brücken um Köln Bbf herum, ein weiteres in den Weichen vorm Hbf aus richtung Bbf.
Es ist sehr schade, daß diese klassischen H/V Signale verschwinden. Bei mir in Neustadt Aisch wurde vor zwei Wochen das alte Stellwerk (Nf) auf ein digitales umgstellt, und mit dem auch alle Signale. Die H/V Signale wurden abgebaut und durch Kombinationssignale ersetzt. Die Bauüberwachung der Bahn hat mir freundlicherweise das Signal, neben dem ich mein ganzes Leben gewohnt habe, zur Verfügung gestellt. Es ist ein Einfahrsignal, mit elektrischem Geschwindigkeitsanzeiger. Zumindest wird das vor dem Schrott bewahrt.
Das ist ja nett.
Sehr Schönes und informatives Video!
Das werde ich mir wohl noch so eiiinige Male ansehen müssen , bevor ich es mir nur halbwegs gemerkt habe...... :-)
HV ist noch relativ einfach, KS finde ich schwieriger.
Kannst es dir auch in der Richtlinie 301(Signalbuch) anschauen :)
Und dann sieht man Hl Signale…
Ks ist das leichteste @@MGSHM1 macht erstmal HL xD
@@MGSHM1Findest Du?
Ja, wirklich Sinnvoll ist das Zs3 in Hamburg Eidelstedt nicht unbedingt. Dort wird (wenn ich mich richtig entsinne) Hp1 zur Fahrt in das S Bahn Gleis genutzt mit maximal 40 Km/h (dafür das Zs3) und Hp2 zur fahrt Richtung Güterbahnhof Eidelstedt genutzt. So dass du als Tf weißt, dass der Fahrtweg für dich in die richtige Richtung geht. Zumindest meine ich dass ich letzten auf Hp1 Richtung Elbgaustraße gefahren bin... ---Diese "Spezialität" mit Langsamfahrt oder Fahrt, mit gleicher Geschwindigkeit wird bei der S Bahn gerne genutzt um einfach ohne weitere Zusatzsignale dem Triebfahrzeugführer zu zeigen in welche Richtung er fährt ;)
Ich hätte nicht gedacht, dass ich, als Lokführer, noch so viel über Signale dazulernen könnte :D Ein mega interessantes Video und toll anzusehen, was es so alles gibt und vorallem gegeben hat. Hut ab!
Hallo Herr Richard,
Ihre Erklärungen zu den verschiedensten Signalsystemen ist wirklich beeindruckend und professionell.
Da ich demnächst bei der Bahnakademie, meine Ausbildung zum Triebwagenführer absolvieren will, bin ich Ihnen sehr dankbar dafür und lerne schon fleißig die Signalkunde.
Ihre Filme zu schauen und gleichzeitig zu lernen ist wirklich toll. Werde gleich Ihren Kanal abonnieren, weiter so !
Mit freundlichen Grüßen aus Brandenburg an der Havel
Wie immer absolut informativ, selbst ich als Tf habe in dem Video Signale gesehen die ich so noch nicht kannte. Aber diese besonderen Signale wie zb. in Olching sind schon längst Ks-Signalen gewichen
Für mich als gebürtigen Hannoveraner wird das H/V-System immer DAS Signalsystem sein. Wo "zweiäugige" Vorsignale stehen, fühle ich mich zuhause :D
Bin ich der einzige der findet dass das erloschene Signal gruselig aussieht?
Kann ich verstehen... hat ja keine 2 Augen mehr...
Das Signal im Halbregelabstand in Klein-Gerau ist aufgrund eines Abzweiges dort. Da nicht mal einen Kilometer das Blocksignal für den Abzweig folgt wurde es da aufgestellt. In der Nachbastadt Groß-Gerau. wird das eigentliche Ausfahrsignal bei Fahrten aus den Überholgleisen Dunkelggeschaltet. In der Fahrtrichtung in der in Klein-Gerau das Halbregelsignal steht, steht in Groß-Gerau ebenfalls eins, mit der Grundstellung Hp0. Der Grund hierfür ist ebenfalls ein Abzweig, denn beide Orte liegen an der "Güterumgehung" von Frankfurt am Main und dort wird diese von der Riedbahn (Frankfurt - Groß-Gerau Dornberg - Biblis - Mannheim) gekreuzt. Beide Abzweige enden auf der anderen Seite in Groß-Gerau Dornberg in einem 5 Gleisigen Bahnhof.
Die Halb Regel Abstands Signale gab es viele im Bezirk Köln, Mit dem Bau des ESTW Köln Hbf werden sie auch weg sein, Den Signal Schirm mit gemeinsamen Haupt-und Vorsignal standen auch andere Strecke Köln-Hbf nach Bbf wurden 2013 zurückgebaut mit dem ESTW Bbf
Hp2 mit Zs3 Kz 4 macht Sinn, wenn ich eine große Anzahl an 60er Ausfahrten habe. Dann kann ich in den Buchfahrplan A60 schreiben und auf die Zs3 verzichten. Dafür braucht dann eben die 40er Ausfahrt auch das entsprechende Zs3 Kz 4.
Das funktioniert allerding nur, wenn das Zs3 als Lichtsignal ausgeführt ist.
@@Almighty_Loaf Du meinst bei unterschiedlichen Fahrstraßen vom gleichen Startsignal?Ja.. Meine Aussage bezieht sich auf mehrere parallele Ausfahrsignale.:)
@@XX9X25 Okay, jetzt weiß ich, wie du das meinst :D
Natürlich lasse ich auch einen Kommentar für den RUclips- Algorithmus da. :-)
Glückauf Gustav! Ich finde deine Filme immer wieder super gemacht. Super erklärt und vor allem verständlich für den Laien erklärt. Selbst ich (als Betriebseisenbahner) könnte noch etwas lernen. Denn die vor dem 2. WK gebräuchlichen Signalbegriffe und Signale kannte ich in teilen nicht. 🥇
Ein sehr schönes und informatives Video. Besonders freut es mich, dass du die schlesischen Exoten gezeigt hast, die ich bisher nur aus dem Signalbuch der PKP kannte.
Eine Frage. Ist das bei 1:07 der Bahnhof Jossa?
Jau, ist Jossa.
@@GustavRichard1 ♡♡
Wieder mal ein sehr informatives und kurzweiliges Video, ganz so, wie man es bei diesem Kanal gewöhnt ist :-)
Wusste gar nicht, dass es nach wie vor (noch) so viele Varianten in den Signalsystemen gibt, und das immer noch in Ost und West. Auch als langjähriger Bahnnutzer, der auch an deren Technik interessiert ist, habe ich wieder bisschen was dazugelernt. Zur Vertiefung werde ich mir das Video erneut anschauen. Leider kann ich dafür nur 1 Daumen hoch geben.
Sehr verständlich dargestellt!!!
Danke für die Aufarbeitung!!!
👌👌👌
Ich habe noch immer NULL Ahnung, was Du in Deinen Videos erklärst, ich habe NULL Ahnung von Eisenbahn, und besitze auch keine als Modell. Aber was Du hier an QUALITÄT ablieferst, davon können sich 99,9% der SchrottRUclipsr eine gewaltige Scheibe abschneiden. Allein DAS zu sehen, ist ein wahrer Genuss!
SCHADE, dass RUclips so etwas nicht anerkennt, sondern nur nach Abos geht!
Wäre cool wenn du ein Video über den neuen Plan der DB machst und was du davon hältst, oder generell auch was die DB machen sollte um sich zu besseren in allen Bereichen: Schienenbau, Service, usw. Danke für die interessanten Videos!
Sehr interessantes Video für mich als Österreicher :)
Da sind mir die ÖBB Signale irgendwie sympathischer :D
Aber noch eine Frage zu was anderem.
Täuscht das oder sind bei vielen Filmen die Oberleitungen nicht so gut gespannt, dass die nach der Vorbeifahrt so nachpendelt?
das nachpendeln ist normal das mit es nicht zu schäden kommt aber ja die sollten auch nicht allzu doll pendeln
@@spotterjannik ahh alles klar, danke.
Kommt mir teilweise nur sehr stark vor und in Österreich hät ich das noch nie so gesehen.
@@maxlrail414 Durch den Zoom wirkt das Pendeln extreme als es eigentlich ist. Wenn du daneben stehst und es dir mit eigenen Augen ansieht, fällt das auch nicht so stark auf.
Ist zwar eine Kindersendung, aber besser kann man es kaum erklären - RUclips /T6jEtZqMI9Q
Wo wir jetzt fast alle Signalsysteme durch haben, wie wäre es mit einer Übersicht über alle Tageszeichen/Schilder (Geschwindigkeitstafeln, Wartetafeln, etc), sowie deren Aufstellung und Zweck?
@@Wakajce Meinetwegen auch das, macht die Sache ja nur so interessanter. Vieles kennt man ja in Grundzügen, aber so schön detailliert und kompakt bekommt man Informationen heutzutage nur noch selten, zumindest für interessierte Laien.
Ich mag besonders die Formsignale, und finde es sehr schade, dass diese nach und nach doch verschwinden, wobei diese Entscheidung ökonomisch natürlich sinnvoll ist.
Im Bahnhof Beeskow (Brandenburg) werden gerade einige mit Seilzug vom Fdl bedienten Formsignale durch KS ersetzt, was mir schon etwas weh tut, da ich diese Signale schon lange kenne.
Bei uns im Ort wurden von 2 Jahren auch die Formsignale, welche ich des Öfteren auch selber bedienen durfte, durch Ks ersetzt. Das zu sehen schmerzt wirklich sehr...
Hey Gustav , arbeitest du als Ausbilder ? Wenn nicht, mach es ! Deine Themen sind sehr gut aufgearbeitet und die Komplexität sind sehr gut verständlich dar gebracht !!! Ganz grossen Respekt an dieser stelle !!! Ich nutze deine Videos um bsp. die Hl Thematik nicht aus den Augen zuverlieren
Sehr schönes Video, wie immer! Im Bahnhof Bestwig im Sauerland wurde sogar im November 2005 noch ein Relaisstellwerk mit H/V Kompaktsignalen neu in Betrieb genommen, welches mehrere mechanische Stellwerke ersetzt.
2:44 - ganz schön gewagt, mit einem Radbruch noch 60 km/h fahren zu wollen.
Aber im Ernst: klasse Video!
Wenn du in Göttingen bist dann mach mal bitte ein Video über die Reaktivierung der Ilme Bahn Einbeck- Salzderhelden das Projekt hat einfach ein bisschen Aufmerksamkeit verdient. Danke
Nur ne Info an alle nicht Eisenbahner denen das zu kompliziert vorkommt.
Das ist alles reine Gewohnheit.
Man wird gut drauf geschult und es dauert nicht lange bis man das System dahinter verstanden hat.
Ich hab eindeutig mehr Probleme damit alle Verkehrszeichen nach StVO zu deuten, als Signale im Bahnbetrieb. Die sitzen perfekt.
Habe auch viel in den Kommentaren gelesen dass viele sich sorgen um die Sicherheit machen, aufgrund der Komplexität.
Ich sehe das nicht so.
Die Prüfungen sind umfangreich und in der Praxis kann man mit den Signalbildern sehr gut arbeiten.
Bei Azubis die während ihrer ersten Fahrpraxis Tage noch unsicher sind, kommt es viel eher vor das sie z.B. bei Hp2 zu langsam fahren statt zu schnell. Z.B. wenn vor Aufregung das E60 übersehen wird.
Ein paar Stellen gibt es jedoch die Fehleranfällig sind.
Es wird gerne an Geschwindigkeitsvoranzeigern gespart.
Die Einträge beispielsweise E60,Z60 und A60, können nur im Fahrplan stehen wenn alle Weichenverbildungen in dem Teil des AWB, auch für 60km/h ausgelegt sind.
Hat man z.B. 5 Gleise mit 5 Ausfahrsignalen und auch nur eins davon führt in eine Weiche die mit 40 km/h befahren werden kann, dann ist dieses A60 nicht im Fahrplan, sondern jedes Signal ab dem schneller als 40 km/h gefahren werden darf, ist dann mit einem Zs3 ausgestattet.
Vorangekündigt müssen diese allerdings nicht in jedem Fall sein.
Wenn man also aufgrund E60 mit 60 km/h in den Bahnhof einfährt und durch Vr2 schon die Ausfahrt mit langsamfahrt angekündigt ist, dann muss ausreichend Streckenkunde vorhanden sein um zu wissen ob man nun die 60 km/h beibehalten kann, oder die Geschwindigkeit auf 40 km/h Reduzieren muss.
Nichts desto trotz, wird bei uns immer zur sicheren Seite gehandelt.
Ist man sich auch nur leicht unsicher, reduziert man die Geschwindigkeit auf 40 km/h.
Da nicht jeder Geschwindigkeitsanzeiger als Lichtsignal ausgeführt ist, sondern oft einfach „Blechschilder“ verwendet werden, sieht man es unter Umständen viel zu spät wenn man zu schnell unterwegs ist wenn es auf dem Signal fehlt oder eine andere Zahl preisgibt als man aus einer falschen Erinnerung heraus erwartet hat.
Auch unbeleuchtete Zs3 sollen eigentlich Rückstrahlend sein, jedoch schafft die Witterung es relativ schnell diesen Effekt erfolgreich zu bekämpfen.
Es ist bei der Bahn also nicht immer alles perfekt und wirkt oft kompliziert, allerdings ist es trotzdem sehr sicher.
Es gibt genügend europäische Länder die noch kompliziertere und teilweise um einiges unsichere Signalsysteme haben.
Für die Sicherheit ist im übrigen eh die verbaute Zugsicherung zuständig. Die Signale geben mir die Informationen und die Zugsicherung überwacht das ich diese Informationen auf aufnehme und bremst mich bei groben Fehlverhalten wenn ich Blödsinn mache.
Ich denke auch, ist nicht zu kompliziert; sogar jeder Fluss- oder Küsten-Schiffer muss ein vielfaches mehr an Seezeichen / Uferzeichen etc. einpauken und drauf haben.
Heute ist das größte Sicherheitsrisko bei der Bahn (wie auch im Straßenverkehr), wenn sich Leute während der Fahrt mehr mit ihrem Smartphone beschäftigen, als mit dem Geschehen vor ihnen? 😱
Auch wenn es sicher eine Frage der Gewöhnung ist... Respekt an jedem, der da wirklich durchblickt! Das kann ja komplizierter kaum sein.
Nicht wirklich. Das Hl-System ist schwieriger. Hier hast du's relativ einfach. Nur grün - Freie Fahrt, grün-gelb Langsamfahrt, alles Andere bedeutet früher oder später Halt.
HV ist wohl neben KS, das einfachste Signalsystem
Ich muss schon lachen, „damals“ hab ich mir diese Videos als interessierter angeschaut, jetzt darf ich selbst unter BOStrab und auf FV-NE - Strecken fahren und beginne demnächst meine Ausbildung als Zugleiter. Wie die Zeit vergeht.
Da waren eben 666 likes auf dem Video. Konnte ich nicht zulassen, ihr wisst schon, Zahl des Bösen und so. Hab deshalb das erste Mal auf den Daumen geklickt. Jetzt 667 Likes. Alles gut. Keiner muss sterben.
So muss Bildungsfernsehen sein.
Gut erklärt. Besonders für neue Anwärter zum Führerschein als Tf. Bei so manchen Dozenten, schläfst du quasi ein , weil es so gelangweilt rüber kommt.
Super ,wie du die ganzen Daten einspielst, echt Top
Ich hab nicht nachgedacht, sah Hf und dachte: Ah ja. Hauptsignal FLÜGEL! 😂
Das ist doch mal ein tolles Video (bei manschem Ramsch hier): gut strukturiert, prima Aufnahmen + Grafiken, klasse kommentiert. Sehr gut !! Ein Lehrfilm wie es geht für angehende RUclipsr
Schönes Video. Freue mich auf das Video zum Ks-System
Danke für die ausführlichen Erklärungen, gerade als Modellbahner sucht man sich da ja oft 'nen Wolf!
Ich würde ja unglaublich gerne Bahnhof Altenbeken sehen
Hi Gustav, ich bin zwar ein recht gut informierter Museums-Fdl, aber die "Sonderformen" sind doch echte Raritäten, die Du hier zeigst. Bist sicher ordentlich im Ländle rumgereist um solche Dinger zu finden. Super Video, danke
Hallo Gustav:) Wieder ein sehr informatives Video. Zu deinem Beispiel: Lichtvorsignal und Formhauptsignal, so eine Kombination gibt es auch in Visselhövede auf der Amerikalinie ;)
Sowie auf vielen Strecken in Polen, wo noch Formhauptsignale stehen. Das hatte insbesondere den Grund, den gut 1000m langen Stelldraht des Vsig abzubauen, da dieser das Stellen des Esigs sehr erschwerte (wortwörtlich denn die Formsignale werden weiterhin mechanisch mit Muskelkraft bewegt)
Stefan Mader: nicht ganz, es gab sehr wohl auch Formsignale mit Stellmotor, welche bei besonders langen Stellwegen verwendet worden sind. Eine besondere Bauform waren Formsignale mit Flügelkopplung. Bei dieser hielt ein Magnet den Flügel bis der Zug vorbei gefahren ist, und dann wurde der Flügel abgestoßen, so dass das Signal von selbst auf Halt zurück fiel. Das Stellwerk musste den Stellhebel danach (Meist kam ein Wecker mit dem Haltfall) wieder in die Grundstellung stellen... solche Signale wurden meist bei besonders großen Anlagen gebaut.
@@thomasnovacek4686 Das weiß ich, in Polen war es aber ums Geld knapp daher sind mir Formsignale mit elektrischem Stellmotor bei der PKP nicht bekannt. In Deutschland sehr wohl.
Stefan Mader: Die Polen rüsteten Vorsignale aus, um den Stelldraht einzusparen... Ansonsten sind die Elektrischen, oder mit Flügelkupplung ausgestatteten Formsignale schneller ausgemustert worden, da sie vor allem an großen Anlagen zum Einsatz kamen, und somit auch schneller Ausgemustert wurden...
Good information- my Era 3 N scale layout is fully signaled with semaphores.
ich sah auch schon Licht-Vor mit Form-Haupt-Signale und andersherum. weiß leider nicht mehr wo . . .
Wieder ein highlist für die Playlist Signalkunde zwischen vielleicht und wahrscheinlich. Der letzte Mohikaner in Köln West war mir noch nie aufgefallen . Man lernt nie aus, so kann es kommen. Göttingen ? Ab nach Witzenhausen, zum Äpfel klauben auf Schloss Berlepsch. Neben der Hauptstrecke Richtung Göttingen haben wir doch glatt Silvester71/72 um Mitternacht bei Musik von Cat Stevens "Morning Has Broken"
den Super Cat (Planierraupe) des örtlichen Bauunternehmers im Graben versenkt ,die Tochter fand es lustig.....der Vater wohl eher nicht. Aus der Serie: Eine Raupe die nicht fährt ist nicht die hälfte Wert. - Denn fährt man Sie in den Graben, will sie keiner mehr haben.
Anreise via Zug Köln - Kassel Umsteigen in Hann. Münden - Göttingen mit 140/141 + 3 Silberlinge
Moin super informativ ....kommt gerada zur richtigen Zeit ....herzlichen Dank dafür Gruß Dieter
Geil! Ich wollte direkt nach dem Video auf das Hp 3 hinweisen, aber selbst daran wurde gedacht! 😀
An sonsten tatsächlich einiges dabei, was ich noch nicht wusste, danke!
Danke für ein wie immer sehr informatives Video in kurzweiliger und bildreicher Präsentation.
Die Lichtsignale in Norwegen beschreibt noch Wegsignalisierung. Signalbild 21 (ein grünes Licht) bedeutet "Fahrt auf abzweigendem Gleis bzw. Fahrweg" oder "Fahrt mit reduzierte Geschwindigkeit und Signalbild 22 (zwei grüne Lichter) heißt "Höchstgeschwindigkeit gemäß Fahrplan".
Bei Vorsignale ist es aber umgekehrt, wobei die obere Lampe von grün zu gelb getauscht ist: Signalbild 24 (blinkende gelbe und grüne Lichter) bedeutet "Fahrt am abzweigende Fahrweg erwarten" oder "Langsamfahrt erwarten", und Signalbild 25 (blinkende grün) heißt "Fahrt erwarten". Geschwindigkeitsermäßigung beschreiben GA-Tafel (schwarze Zahl im einen gelben Dreieck mit Spitze am unten) und sind meistens am Hauptsignale zu finden.
Zuletzt: Neuform-Signalbegriffe in Finnland sehen sehr ähnlich mit H/V aus: Hauptsignale zeigen rot (Halt), grün (Fahrt), und grün-gelb (Fahrt in Geschwindigkeit 35 km/h Vorsignale zeigen zwei gelb (Halt erwarten), gelb-grün (Langsamfahrt bzw. Fahrt mit Tempo 35 erwarten) und zwei grün (Fahrt erwarten).
Großartiges Video! Sehr tolle Grafiken! Was bedeuten eigentlich die restlichen Signalbilder bei dem diskutierten neuen Signalsystem nach dem zweiten Weltkrieg?
Ein Lob an den freien Sprecher. Ich habe mir ein Video vom anderen User (angefangen) anzuschauen, wobei mir fast der Kopf nach 5 Minuten auf den Tisch geknallt wäre. Nach 7 ,03 Minuten war Schluß mit lustig. "Der Film sollte über eine Stunde gehen. Sorry!!! Geredet "wie gewollt und nicht gekonnt!" immer um den heißen Brei herum.
Hier ist es anders! Darum ein Daumen hoch und Abbo inklusive. Da macht lernen Spaß. Danke
Danke Gustav. In irgendeiner Facebook-Gruppe war letzt eine eher banale Frage zum H/V-System und ich wollte einfach auf deine tollen Erklärvideos verweisen, nur um festzustellen, dass es das noch gar nicht gab. Das Problem wäre damit auch vom Tisch.
Wie immer ein sehr gelungenes Video. Ich schaue mir deine Signal-Dokus immer sehr gerne an.
Könntest du mal diese ganzen Zs-irgendwas Sachen erläutern? Ich habe keine Ahnung, was wie heisst und zum Teil auch nicht was die Dinge bedeuten.
Sehr interessant fände ich es auch, wenn man sich mal ein ausländisches Signalsystem anschauen könnte, zum Beispiel die Systeme der Schweiz oder Österreichs. (Die beiden schweizerischen Systeme kenne ich ziemlich gut und bin daher der Meinung, dass ein insbesondere Vergleich mit H/V und Ks interessant sein könnte, aber ich kann selber keine Videos machen, deshalb schreibe ich diesen Kommentar)
Die Informationen zu den Zusatzsignalen (sowie allen anderen auch) kannste der Ril 301 (Signalbuch) entnehmen, ist alles öffentlich einsehbar. Die Zs stehen in 301.0301 (Seite 75 in dieser PDF: fahrweg.dbnetze.com/resource/blob/1355720/cc84c6a5d6e1e1a2b1fc20822d7ec3a8/rw_301_aktualisierung_10-data.pdf).
Alternativ findste hier ne schöne Übersicht: tf-ausbildung.de/SignalbuchOnline/zssignale.htm
@@henningerhenningstone691 Danke
Sehr interessantes Video, aber mir dröhnt schon der Kopf, habs bis zum Schluss gesehen, danke für HPV, H2L und VSR76 uns wie die nicht alle heissen 😅
Ja, ich hab mir dazu ein Handbuch Signale für Laien aus der Bibliothek geliehen. Und wenn es im Video Schlag auf Schlag mit Fachbegriffen geht, muss ich einfach Pause drücken. Is halt ziemlich konzentrierte Darstellung.
Klasse, danach habe ich schon ewig gesucht ! Vielen Dank dafür !👍
Sehr toll! Würde mich freuen wenn das KS Signalsystem bald folgt!
Wie sagt man so schön: "Coming soon!"
Einmal ganz interessant für mich, so dass ich bei meiner Art Eisenbahn auch treffsicherer Signale stellen kann.
Denn ich achte nicht so sehr mangels Ressourchen auf die Epochen, sondern eher darauf dass es optisch halbwegs stimmig ist.
Also kein Flügelsignal an einer ICE-Strecke z.B.
Ich versteh' nur Bahnhof 🙂
In Bayern gab es noch bis 1975 den Formsignalbegriff Hp Ru. Dazu gab es noch den "Schmetterling" als Form-Vorsignal.
Die Form-Vorsignale von Lindau-Reutin hatten ebenfals nur ein Licht (wie bei Min. 5:11). Hatte das Hauptsignal die Stellung Hp2, verbliebt das Vorsignal in Stellung Vr0. Diesen Zustand gab es bis zum Umbau in neuerer Zeit.
Endlich!
Beste bis jetzt gesehene Dokumentation!
Ich bin neben einem einflügligen signal aufgewachsen und kann mich noch genau an das geräusch erinnern. Es wurde aber noch vor einführung der kompaktsignale auf lichtsignal und gleiswechselbetrieb umgebaut.
10:03 das sieht mir sehr nach Paderborn aus 😊
Wenn man von der G-Bahn Hannover nach Seelze Rbf von Osten auf dem Gegengleis einfährt steht auch eine sehr komische Signal-Konstruktion.(in F.S.M. habe ich es leider nur von hinten sehen können.) Weiß jemand, wie dieses Signal genau aussieht und warum es so aussieht. Gibt es da einen Zusammenhang zu dem gezeigten Signal in 19:00.
So nun habe ich alles "faßt" verstanden...kann ich jetzt endlich mit einem ICE im Bahnhof hin und her fahren???? !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ein besonderes Signal ist auch das Zufahrtsicherungssignal bei ETCS-Strecken.
Dieses Zeigt nur HP0, wenn der Zug, der die Strecke Befahren will, kein ETCS unterstützt. Hat der Zug ETCS, bleibt das Signal einfach aus.
Zweck ist es zu verhindern, dass Fahrzeuge ohne ETCS auf ETCS-Strecken landen.
Gibt es da eine Level-Unterscheidung?
@@dergruebler6542 naja es kommt ja (vor allem in Deutschland ^^) eher selten vor, dass auf einer Strecke mehr als nur ein Level verbaut ist. Aber selbst wenn das so wäre, sobald ein ETCS-geführter Zug in die Strecke einfahren darf, geht das Zugfahrtsicherungssignal aus, ähnlich der Dunkelschaltung von Hauptsignalen an LZB-Strecken.
In St. Goar am linken Rhein wurde noch 2011 ein ESTW mit H/V-Kompaktsignalen errichtet als Ersatz für das ausgebrannte Spurplanstellwerk.
Super Video
Da kennt sich jemand aus!
Da hab ich schon Videos von Lokführern gesehen wo es mie kalt den Rücken runter lief
Vielen Dank für das sehr informative Video mit den schönen Eisenbahnaufnahmen besonders aus den norddeutschen Regionen. Beste Grüße nach Göttingen aus 66km Entfernung Richtung Norden entlang der Leinetalstrecke.
Wirklich ein richtig gutes Video, ich werde es meinen Teilnehmern die zum Signalmechaniker gehen im Vorfeld empfehlen, hier zu bietet sich auch das Video von mir über Signalabhängigkeit an. ruclips.net/video/Npmgty0NzHU/видео.html
Vielleicht sagt das ja auch einem oder dem anderen zu.
Sehr gut und kompakt erklärt. Ich bin um einige Informationen reicher geworden. Weiter so!
Schönes Video.
Freue mich schon aufs nächste mal wenn du Göttingen bearbeitest.
Wieder sehr gut erklärt 👍🏼
Wo bleiben die bayerischen Formsignale?
stimmt
Selbst ich als ehemaliger Fahdienstleiter (Fdl) finde die Erklärungen hervorragend gelungen.
Das erklärst Du sehr gut. Mach aber bitte nicht den Fehler, der mit Erscheinen der Vissmann-Signale begann und sich hartnäckig hält. Das Signalbild Hp2 zeigt nicht grün/gelb sondern grün/orange. Die Warnscheibe eines Form-Vorsignals ist nicht gelb sondern orange. Folglich zeigt das Signalbild Vr0 nicht zwei gelb abgeblendet Laternen so der zwei orange. Die Blende z.B. der Form-Signale für die Hp2-Laterne besteht aus braun gefärbtem Glas oder Kunststoff. Die alten Märklin-Formsignale und die Weinert-Signale haben das richtige Signalbild. Bei Hp2 und Vr0. Ich finde Deine Videos aber sehr lehrreich, die ein wichtiges Hilfsmittel für den Modellbahner ergeben. Da steckt viel Arbeit drin, Danke dafür, Gruß Tödy
Hi, dazu möchte ich erläutern, dass das Signal-Regelwerk nicht zwischen Gelb und Orange unterscheidet, sämtliche "Orange" enthaltenen Signale sind in den Signalbeschreibungen als "Gelb" definiert, sowohl Licht- als auch zb das "Spiegelei" der Form-Vorsignale. Insofern hat Gustav sich hier nur an das geltende Signalbuch gehalten.
In der Realität ist eigentlich alles "Orange", aber jetzt definiere mal ne Farbe ;)
Vielen Dank. Ich habe in letzter Zeit viel Train Sim World 2 auf der Playstation gespielt und dank deiner Erklärung verstehe ich die Signale viel besser. Grüße aus den Niederlanden.
Vielen Dank für Deine Videos. Ich baue eine virtuelle Welt der Eisenbahn und muss mich erst in die Welt der Signale einarbeiten.
Bei der SFS Wendlingen-Ulm waren die wenigen Signale meines Wissens H/V-Signale:)
Auf dem Bahnhof in Göttingen bin ich auch des öfteren, einfach nur zum Gucken. 😁
Schön und süffisant erklärt! 👍🏾😎 Danke. Was ein heilloses Wirrwarr von verschiedenen Signalsystemen! 😱 Bloß gut dass ich als Bub nie Lokführer werden wollte! 😂
Sehr ausführlich, danke. Und wie immer toll gesprochen.
Sehr informativ, auch als nicht mit Deutschen Signalen vertrauter. Eine Frage bleibt aber (auch nach etwas Studie über die Ks-Signale): Ein Betrieb ohne Vorsignale scheint mir mit den gängigen deutschen Signalsystemen nicht möglich zu sein, ebenso scheint mir das gesamte System recht undurchsichtig, weil es zahlreiche signalmässige Ausnahmefälle (von der Form, den möglichen Fahrbegriffen) zu geben scheint? Im Gegensatz dazu erlaubt das Schweizer N-System ein Betrieb mit einheitlichen Signalschirmen mit lediglich drei Lichtern (rot, gelb, grün) einen Betrieb ohne Vorsignal und die Möglichkeit, an jedem Signal einen beliebigen Fahrbegriff zu signalisieren oder anzukündigen. In diesem Fall können die Signale gleichzeitig als Haupt- und Vorsignal dienen.
Ks und Hv-Signale tun dies doch. Laut schneller Recherche ist das N-System aus den 80ern, also am ehesten mit dem Ks-System zu vergleichen.
Dieses kennt sehr wohl "kombinierte Vor- und Hauptsignale"
Das hier gezeigte H/V-System hat seine Ursprünge wie im Video erzählt in den 30ern. Selbstverständlich ist es somit nicht so optimiert wie heutige Systeme.
Wie bereits erwähnt können KS Signale ohne ein allein stehendes Vorsignal auskommen. Dabei ist dann einfach das Vorsignal mit dem Hauptsignal kombiniert und als sogenanntes Mehrabschnittssignal ausgeführt. Dieses kann auch Gelb/Ks2 sowie ein Zs3V anzeigen. Zu erkennen ist es an dem gelben Dreieck, was am Mast montiert ist.
Vielen Dank für die hilfreichen Antworten. In diesem Fall kann das Ks-Mehrabschnittssignal gleichzeitig als Hauptsignal dienen und einen neuen Fahrbegriff ankündigen? So wie ich das zunächst verstanden hatte, ging ich davon aus, dass es sich um ein kombiniertes Vor-/Hauptsignal handeln müsste, dass nur jeweils für eine Funktion gleichzeitig verwendet werden kann. Demnach habe ich das falsch aufgelesen.
@@dieeisenbahn3791 Richtig. Das Ks-System hat sich einiges bei den Soviets abgeguckt was Mehrabschnittssignalisierung betrifft.
@@dieeisenbahn3791 Die im Video angesprochenen Hl-Signale können das auch und entsprechende Mehrabschnittssignale haben auch ein gelbes Dreieck am Mast, genauso wie die Ks-Signale. Diesbezüglich war der Osten dem Westen etwas voraus :D
Wahnsinn, was es nicht alles für Signale gibt. Ich dachte bisher ich kenne alle, aber da lag ich mächtig daneben. 😅
Das lerne ich nich mehr .
Ich lasse einen fahren ob mit oder ohne Signal.
Wenn der Zug dann fährt
Ist es nicht verkehrt
Super erklärt!! Ist auch ein Video über Bayerische Signalbilder mal geplant?
Anmerkung: Hp2 gilt am Esig/Zsig bis zum nächsten Hauptsignal ODER bis zum gewöhnlichen Halteplatz (bei mehreren, bis zum letzten).
Sehr informativ und interessant.
Dann bin ich ja schonmal auf meinen Arbeitsplatz im nächsten Video gespannt. Da gibt's bestimmt noch unentdecktes für mich dabei :)
Brutale Informationsdichte, aber höchstinteressant! :-D
Sehr gutes und wie immer hochinformatives Video! Wahrscheinlich hast du mehr Ahnung von der Materie als die DB selbst 😂
Starkes Video, LST Klausur am Montag ist so gut wie bestanden xd
Anmerkung zu den Kennziffern 1 bis 3 am Zs3:
Kennziffer 1 oder 2 bedeutet: Fahrt in teilweise besetztes Gleis oder es ist besonders früh zu halten.
Kennziffer 3 bedeutet: Fahrt in ein Stumpfgleis oder Gleis ohne ausreichenden Durchrutschweg
Oh Gott - Wie lange braucht man denn, um all die Aufnahmen der verschiedenen Signalbauformen zu realisieren?
Der Film gehört definitiv zum Besten, was ich in letzter Zeit gesehen habe. Perfekt.
Welch ein Wirrwarr diese Signaltechnik und Signalkunde. Obwohl ich nun schon über 60 bin und als Kind natürlich auch Lokführer werden wollte hat mich die schwierige undurchsichtige Signaltechnik davon abgehalten. Wie kann man so etwas nur verstehen? Eine Vereinheitlichung würde den Lokführern mit Sicherheit sehr gefallen und viel mehr neue Leute auf die Loks holen.
1. Echt cooles Video
2. Um Himmels Willen... 😅 nicht mal ich als (Schweizer) Eisenbahner blicke hier durch, obwohl vieles durchaus ähnlich ist
Incomprehensibly complicated. It is not easy to be a train driver there
Welcher Lokführer sieht bei diesem Signal-Wirrwarr eigentlich noch durch? Muss der wirklich alle diese Signale kennen? Wenn ja, dann hat der Lokführer meine Bewunderung!
Ja, der Lokführer muss jedes regelkonforme Signalbild lesen und deuten können. Nur so kann er seinen Zug sicher ans Ziel bringen.
Es mag vielleicht aus diesem Video nicht herausfließen, aber das H/V System ist meines Erachtens das Einfachste. Es gibt Halt, Vollgas und 40, alles Andere leuchtet mit seiner Kennziffer.
Zwei Lichter senkrecht gelten hier, zwei diagonal steigende in gut 1 km. Weiße Lämpchen bewegen zu erhöhter Aufmerksamkeit und das wars eigentlich.
@@TheMofRider2 Solange man nicht im Osten fährt, muss man das DV Signalsystem nicht beherrschen.
@@FemboyTrain Stimmt. Der Film, unter dem wir hier diskutieren, betrifft aber das H/V System, und auf jenes bezieht sich auch mein Kommentar. Sollte ich mich unpräzise ausgedrückt haben will ich mich entschuldigen. :)
@@TheMofRider2 Keine Entschuldigung notwendig. Mein Kommentar bezog sich auf Ihren ersten Satz. ;)
Zumindest das, was in den ersten sieben Minuten dieses Films gesagt wird, sollte ein Lokführer wissen; die historische Entwicklung kann ihm egal sein. :-)
Allerdings gibt es ja nicht nur die Haupt- und Vorsignale der unterschiedlichen Signalsysteme, sondern noch viele weitere , beispielsweise Langsamfahrsignale, Signale für den Rangierdienst, Fahrleitungssignale, Signale an Zügen, Signale für Bahnübergänge usw. Und dann muss der Lokführer ja nicht nur das Signalbuch, sondern auch die Fahrdienstvorschrift beherrschen - ganz zu schweigen von den Störungen, die vielleicht an seinem Fahrzeug auftreten und von denen er die eine oder andere beheben können sollte.
Ja, der Job ist schon nicht ohne ...
Und was ist mit dem Vr1/2 im Geltungsbereich DV 301? Aber an sonsten sehr schönes Video.
Frage zu dem bei 15:05 gezeigten Signal aus Koblenz. Dieses zeigt Hp 2 (Langsamfahrt) mit Zs 3 mit dem Wert 0. 0 * 10 ist 0. Was genau ist damit der Unterschied zu Hp 0?
Das ist ein Zs 2 (Richtungsanzeiger)
Achtung, Falle! ;-)
Das ist kein Geschwindigkeitsanzeiger (Zs 3) mit einer Null, sondern ein Richtungsanzeiger (Zs 2) mit einem Ohhh wie "Oberstromgleis".
Danke euch beiden. Das ist also der Buchstabe O. Das erklärt einiges. Zeigt denn ein Zs 3 mit Geschwindigkeit 100 (Signalbild also 10) dann wenigstens die Null durchgestrichen an, damit hier für klare Verhältnisse gesorgt wird? Wäre ja sinnvoll. Ich befürchte aber, ich kenne die Antwort schon…
@@fwrw Nein, Die Kennziffer 10 wird wie gewohnt ohne durchstrich gezeigt ;)
@@fwrwDas Ohh steht aber auch im Fahrplan "Richtung O" also kann da keine Zweifel haben
Ganz schön verwirrend.
Äußerst interessantes Video. Schade, dass es zu einigen Signalen vmtl. keine historischen Bilder gibt, bspw. die ersten Lichtsignale der DRG würden mich sehr interessieren. Zudem hast du noch eine Sonderbauform vergessen: Die vereinfachten HV-Signale der Bundesbahn, die zwischen Gemünden und Gambach mal versuchsweise aufgestellt wurden. Finde es sehr schade, dass HV-Signale nach und nach verschwinden, als Tf finde ich persönlich die HV-Signale deutlich angenehmer als Ks-Signale (aber das ist reinst subjektiv). Aber auf jedem Fall ein sehr gutes Video mit vielen Informationen, von denen ich auch noch garnix wusste, bspw. dachte ich, dass die ersten Lichtsignale abgesehen von den Sv-Signalen erst von der Bundesbahn aufgestellt wurden.
Von den Signalen, die du bei 17:30 zeigst gibt es übrigens noch zwei, eines steht auf eine der Brücken um Köln Bbf herum, ein weiteres in den Weichen vorm Hbf aus richtung Bbf.
Moin könntest du bitte mal ein Video darüber machen rund um Lübeck passiert?
Sehr schön erklärt. Zum teil kenne ich die Signalbilder als alter Modellbahner. Klasse gemacht