Ich hätte nicht gedacht, dass ich, als Lokführer, noch so viel über Signale dazulernen könnte :D Ein mega interessantes Video und toll anzusehen, was es so alles gibt und vorallem gegeben hat. Hut ab!
Hallo Herr Richard, Ihre Erklärungen zu den verschiedensten Signalsystemen ist wirklich beeindruckend und professionell. Da ich demnächst bei der Bahnakademie, meine Ausbildung zum Triebwagenführer absolvieren will, bin ich Ihnen sehr dankbar dafür und lerne schon fleißig die Signalkunde. Ihre Filme zu schauen und gleichzeitig zu lernen ist wirklich toll. Werde gleich Ihren Kanal abonnieren, weiter so ! Mit freundlichen Grüßen aus Brandenburg an der Havel
Nicht wirklich. Das Hl-System ist schwieriger. Hier hast du's relativ einfach. Nur grün - Freie Fahrt, grün-gelb Langsamfahrt, alles Andere bedeutet früher oder später Halt.
Wieder mal ein sehr informatives und kurzweiliges Video, ganz so, wie man es bei diesem Kanal gewöhnt ist :-) Wusste gar nicht, dass es nach wie vor (noch) so viele Varianten in den Signalsystemen gibt, und das immer noch in Ost und West. Auch als langjähriger Bahnnutzer, der auch an deren Technik interessiert ist, habe ich wieder bisschen was dazugelernt. Zur Vertiefung werde ich mir das Video erneut anschauen. Leider kann ich dafür nur 1 Daumen hoch geben.
Wie immer absolut informativ, selbst ich als Tf habe in dem Video Signale gesehen die ich so noch nicht kannte. Aber diese besonderen Signale wie zb. in Olching sind schon längst Ks-Signalen gewichen
Wäre cool wenn du ein Video über den neuen Plan der DB machst und was du davon hältst, oder generell auch was die DB machen sollte um sich zu besseren in allen Bereichen: Schienenbau, Service, usw. Danke für die interessanten Videos!
Sehr schönes Video, wie immer! Im Bahnhof Bestwig im Sauerland wurde sogar im November 2005 noch ein Relaisstellwerk mit H/V Kompaktsignalen neu in Betrieb genommen, welches mehrere mechanische Stellwerke ersetzt.
Glückauf Gustav! Ich finde deine Filme immer wieder super gemacht. Super erklärt und vor allem verständlich für den Laien erklärt. Selbst ich (als Betriebseisenbahner) könnte noch etwas lernen. Denn die vor dem 2. WK gebräuchlichen Signalbegriffe und Signale kannte ich in teilen nicht. 🥇
Das ist doch mal ein tolles Video (bei manschem Ramsch hier): gut strukturiert, prima Aufnahmen + Grafiken, klasse kommentiert. Sehr gut !! Ein Lehrfilm wie es geht für angehende RUclipsr
Ein sehr schönes und informatives Video. Besonders freut es mich, dass du die schlesischen Exoten gezeigt hast, die ich bisher nur aus dem Signalbuch der PKP kannte. Eine Frage. Ist das bei 1:07 der Bahnhof Jossa?
Hi Gustav, ich bin zwar ein recht gut informierter Museums-Fdl, aber die "Sonderformen" sind doch echte Raritäten, die Du hier zeigst. Bist sicher ordentlich im Ländle rumgereist um solche Dinger zu finden. Super Video, danke
Vielen Dank mein Herr. Das war sehr aufschlussreich und für mich als Zugfilmer der vor allem außerhalb von Bahnhöfen filmt und da schon auf das Verständnis der Signale angewiesen ist um nicht unnötig lange mit gezückter Kamera einäugig am Gleiskörper zu lauern. Schöne Grüße aus dem Leinebergland. Daumen mehrfach hoch!
Das Signal im Halbregelabstand in Klein-Gerau ist aufgrund eines Abzweiges dort. Da nicht mal einen Kilometer das Blocksignal für den Abzweig folgt wurde es da aufgestellt. In der Nachbastadt Groß-Gerau. wird das eigentliche Ausfahrsignal bei Fahrten aus den Überholgleisen Dunkelggeschaltet. In der Fahrtrichtung in der in Klein-Gerau das Halbregelsignal steht, steht in Groß-Gerau ebenfalls eins, mit der Grundstellung Hp0. Der Grund hierfür ist ebenfalls ein Abzweig, denn beide Orte liegen an der "Güterumgehung" von Frankfurt am Main und dort wird diese von der Riedbahn (Frankfurt - Groß-Gerau Dornberg - Biblis - Mannheim) gekreuzt. Beide Abzweige enden auf der anderen Seite in Groß-Gerau Dornberg in einem 5 Gleisigen Bahnhof.
Die Halb Regel Abstands Signale gab es viele im Bezirk Köln, Mit dem Bau des ESTW Köln Hbf werden sie auch weg sein, Den Signal Schirm mit gemeinsamen Haupt-und Vorsignal standen auch andere Strecke Köln-Hbf nach Bbf wurden 2013 zurückgebaut mit dem ESTW Bbf
Hey Gustav , arbeitest du als Ausbilder ? Wenn nicht, mach es ! Deine Themen sind sehr gut aufgearbeitet und die Komplexität sind sehr gut verständlich dar gebracht !!! Ganz grossen Respekt an dieser stelle !!! Ich nutze deine Videos um bsp. die Hl Thematik nicht aus den Augen zuverlieren
Ein super informatives Video, welches ich mir sicher auch mal öfter ansehen muss. Es ist schon Wahnsinn, dass nach so langer Zeit in einem Land immernoch so viele verschiedene Signalarten unsere Züge lenken.
Vielen Dank! Deine Videos sind sehr informativ, interessant und auch wirklich unterhaltsam, da du meiner Meinung nach auch wirklich sehr gut und verständlich sprichst bzw. betonst! Eine Wonne ;) Daumen hoch!
Ich muss schon lachen, „damals“ hab ich mir diese Videos als interessierter angeschaut, jetzt darf ich selbst unter BOStrab und auf FV-NE - Strecken fahren und beginne demnächst meine Ausbildung als Zugleiter. Wie die Zeit vergeht.
Geil! Ich wollte direkt nach dem Video auf das Hp 3 hinweisen, aber selbst daran wurde gedacht! 😀 An sonsten tatsächlich einiges dabei, was ich noch nicht wusste, danke!
Wo wir jetzt fast alle Signalsysteme durch haben, wie wäre es mit einer Übersicht über alle Tageszeichen/Schilder (Geschwindigkeitstafeln, Wartetafeln, etc), sowie deren Aufstellung und Zweck?
@@Wakajce Meinetwegen auch das, macht die Sache ja nur so interessanter. Vieles kennt man ja in Grundzügen, aber so schön detailliert und kompakt bekommt man Informationen heutzutage nur noch selten, zumindest für interessierte Laien.
Es ist sehr schade, daß diese klassischen H/V Signale verschwinden. Bei mir in Neustadt Aisch wurde vor zwei Wochen das alte Stellwerk (Nf) auf ein digitales umgstellt, und mit dem auch alle Signale. Die H/V Signale wurden abgebaut und durch Kombinationssignale ersetzt. Die Bauüberwachung der Bahn hat mir freundlicherweise das Signal, neben dem ich mein ganzes Leben gewohnt habe, zur Verfügung gestellt. Es ist ein Einfahrsignal, mit elektrischem Geschwindigkeitsanzeiger. Zumindest wird das vor dem Schrott bewahrt.
In Bayern gab es noch bis 1975 den Formsignalbegriff Hp Ru. Dazu gab es noch den "Schmetterling" als Form-Vorsignal. Die Form-Vorsignale von Lindau-Reutin hatten ebenfals nur ein Licht (wie bei Min. 5:11). Hatte das Hauptsignal die Stellung Hp2, verbliebt das Vorsignal in Stellung Vr0. Diesen Zustand gab es bis zum Umbau in neuerer Zeit.
Frage zu dem bei 15:05 gezeigten Signal aus Koblenz. Dieses zeigt Hp 2 (Langsamfahrt) mit Zs 3 mit dem Wert 0. 0 * 10 ist 0. Was genau ist damit der Unterschied zu Hp 0?
Achtung, Falle! ;-) Das ist kein Geschwindigkeitsanzeiger (Zs 3) mit einer Null, sondern ein Richtungsanzeiger (Zs 2) mit einem Ohhh wie "Oberstromgleis".
Danke euch beiden. Das ist also der Buchstabe O. Das erklärt einiges. Zeigt denn ein Zs 3 mit Geschwindigkeit 100 (Signalbild also 10) dann wenigstens die Null durchgestrichen an, damit hier für klare Verhältnisse gesorgt wird? Wäre ja sinnvoll. Ich befürchte aber, ich kenne die Antwort schon…
Wenn man von der G-Bahn Hannover nach Seelze Rbf von Osten auf dem Gegengleis einfährt steht auch eine sehr komische Signal-Konstruktion.(in F.S.M. habe ich es leider nur von hinten sehen können.) Weiß jemand, wie dieses Signal genau aussieht und warum es so aussieht. Gibt es da einen Zusammenhang zu dem gezeigten Signal in 19:00.
Wie immer ein sehr gelungenes Video. Ich schaue mir deine Signal-Dokus immer sehr gerne an. Könntest du mal diese ganzen Zs-irgendwas Sachen erläutern? Ich habe keine Ahnung, was wie heisst und zum Teil auch nicht was die Dinge bedeuten. Sehr interessant fände ich es auch, wenn man sich mal ein ausländisches Signalsystem anschauen könnte, zum Beispiel die Systeme der Schweiz oder Österreichs. (Die beiden schweizerischen Systeme kenne ich ziemlich gut und bin daher der Meinung, dass ein insbesondere Vergleich mit H/V und Ks interessant sein könnte, aber ich kann selber keine Videos machen, deshalb schreibe ich diesen Kommentar)
Die Informationen zu den Zusatzsignalen (sowie allen anderen auch) kannste der Ril 301 (Signalbuch) entnehmen, ist alles öffentlich einsehbar. Die Zs stehen in 301.0301 (Seite 75 in dieser PDF: fahrweg.dbnetze.com/resource/blob/1355720/cc84c6a5d6e1e1a2b1fc20822d7ec3a8/rw_301_aktualisierung_10-data.pdf). Alternativ findste hier ne schöne Übersicht: tf-ausbildung.de/SignalbuchOnline/zssignale.htm
Ich hab kürzlich ein Video zu Signalen für die LEGO-Eisenbahn gemacht und mich dumm und dämlich gesucht zu dem Thema. Und dabei kenne ich deinen Kanal schon seit ettlichen Jahren und hab es natürlich einen Tag zu spät gesehen. Deine Videos sind einfach super informativ. Entsprechend habe ich das auch nochmal bei mir in der Beschreibung und Kommentaren verlinkt. Vielen Dank für deine Arbeit, die Du in die Videos steckst. Ich gucke sie immer gerne. :D
Vielen Dank. Ich habe in letzter Zeit viel Train Sim World 2 auf der Playstation gespielt und dank deiner Erklärung verstehe ich die Signale viel besser. Grüße aus den Niederlanden.
Danke Gustav. In irgendeiner Facebook-Gruppe war letzt eine eher banale Frage zum H/V-System und ich wollte einfach auf deine tollen Erklärvideos verweisen, nur um festzustellen, dass es das noch gar nicht gab. Das Problem wäre damit auch vom Tisch.
Gut erklärt. Besonders für neue Anwärter zum Führerschein als Tf. Bei so manchen Dozenten, schläfst du quasi ein , weil es so gelangweilt rüber kommt. Super ,wie du die ganzen Daten einspielst, echt Top
Vielen Dank für das sehr informative Video mit den schönen Eisenbahnaufnahmen besonders aus den norddeutschen Regionen. Beste Grüße nach Göttingen aus 66km Entfernung Richtung Norden entlang der Leinetalstrecke.
Dass Ost und West immer noch verschiedene Signalbilder hat, wusste ich nicht. Aber das ist eben typisch Deutsche Brezelbahn... . Danke für das schöne Erklärvideo. 👍👍👍
Oh Gott - Wie lange braucht man denn, um all die Aufnahmen der verschiedenen Signalbauformen zu realisieren? Der Film gehört definitiv zum Besten, was ich in letzter Zeit gesehen habe. Perfekt.
Unüblich, kommt aber gelegentlich vor. Es handelt sich um einen Vorsignalwiederholer, der nur "Halt erwarten" und "Langsamfahrt erwarten" anzeigen kann. Daher hat er links unten tatsächlich zwei gelbe Lampen. In den meisten vergleichbaren Fällen gibt es dort lediglich eine ständig leuchtende Gelblampe, während die zweite Optik ungenutzt ist.
nein, wenn die aufgewertete Geschwindigkeit auch nur bei einem der möglichen Fahrwege aufgrund der Weichen etc. nicht möglich ist, dann darf sie nicht im Fahrplan angegeben sein. In diesem Fall könnte eine Geschwindigkeitsaufwertung nur über Zs3 passieren.
Die Nebenbahn HV Signale bei 13:35 erinnern mich irgendwie an die doch unüblichen aussehenden KS Signale, die sich in Grunow in der Niederlausitz befinden. Gibt es da einen Zusammenhang?
Hallo Gustav:) Wieder ein sehr informatives Video. Zu deinem Beispiel: Lichtvorsignal und Formhauptsignal, so eine Kombination gibt es auch in Visselhövede auf der Amerikalinie ;)
Sowie auf vielen Strecken in Polen, wo noch Formhauptsignale stehen. Das hatte insbesondere den Grund, den gut 1000m langen Stelldraht des Vsig abzubauen, da dieser das Stellen des Esigs sehr erschwerte (wortwörtlich denn die Formsignale werden weiterhin mechanisch mit Muskelkraft bewegt)
Stefan Mader: nicht ganz, es gab sehr wohl auch Formsignale mit Stellmotor, welche bei besonders langen Stellwegen verwendet worden sind. Eine besondere Bauform waren Formsignale mit Flügelkopplung. Bei dieser hielt ein Magnet den Flügel bis der Zug vorbei gefahren ist, und dann wurde der Flügel abgestoßen, so dass das Signal von selbst auf Halt zurück fiel. Das Stellwerk musste den Stellhebel danach (Meist kam ein Wecker mit dem Haltfall) wieder in die Grundstellung stellen... solche Signale wurden meist bei besonders großen Anlagen gebaut.
@@thomasnovacek4686 Das weiß ich, in Polen war es aber ums Geld knapp daher sind mir Formsignale mit elektrischem Stellmotor bei der PKP nicht bekannt. In Deutschland sehr wohl.
Stefan Mader: Die Polen rüsteten Vorsignale aus, um den Stelldraht einzusparen... Ansonsten sind die Elektrischen, oder mit Flügelkupplung ausgestatteten Formsignale schneller ausgemustert worden, da sie vor allem an großen Anlagen zum Einsatz kamen, und somit auch schneller Ausgemustert wurden...
Manoman! Darum fahre ich Lkw! Da gibt es nur drei verschiedene Lichter. Rot= Halt Gelb= Achtung Grün= Fahrt! Ein klasse Video. Auch für Modellbahner geeignet. 👍👍👍
А ещё есть: несколько видов ограничения скорости, запреты движения, остановки, стоянки, разрешающие и запрещающие повороты и разворот. А ещё есть круговое движение)
Sehr interessantes Video für mich als Österreicher :) Da sind mir die ÖBB Signale irgendwie sympathischer :D Aber noch eine Frage zu was anderem. Täuscht das oder sind bei vielen Filmen die Oberleitungen nicht so gut gespannt, dass die nach der Vorbeifahrt so nachpendelt?
@@maxlrail414 Durch den Zoom wirkt das Pendeln extreme als es eigentlich ist. Wenn du daneben stehst und es dir mit eigenen Augen ansieht, fällt das auch nicht so stark auf.
Schön und süffisant erklärt! 👍🏾😎 Danke. Was ein heilloses Wirrwarr von verschiedenen Signalsystemen! 😱 Bloß gut dass ich als Bub nie Lokführer werden wollte! 😂
Die Lichtsignale in Norwegen beschreibt noch Wegsignalisierung. Signalbild 21 (ein grünes Licht) bedeutet "Fahrt auf abzweigendem Gleis bzw. Fahrweg" oder "Fahrt mit reduzierte Geschwindigkeit und Signalbild 22 (zwei grüne Lichter) heißt "Höchstgeschwindigkeit gemäß Fahrplan". Bei Vorsignale ist es aber umgekehrt, wobei die obere Lampe von grün zu gelb getauscht ist: Signalbild 24 (blinkende gelbe und grüne Lichter) bedeutet "Fahrt am abzweigende Fahrweg erwarten" oder "Langsamfahrt erwarten", und Signalbild 25 (blinkende grün) heißt "Fahrt erwarten". Geschwindigkeitsermäßigung beschreiben GA-Tafel (schwarze Zahl im einen gelben Dreieck mit Spitze am unten) und sind meistens am Hauptsignale zu finden. Zuletzt: Neuform-Signalbegriffe in Finnland sehen sehr ähnlich mit H/V aus: Hauptsignale zeigen rot (Halt), grün (Fahrt), und grün-gelb (Fahrt in Geschwindigkeit 35 km/h Vorsignale zeigen zwei gelb (Halt erwarten), gelb-grün (Langsamfahrt bzw. Fahrt mit Tempo 35 erwarten) und zwei grün (Fahrt erwarten).
Hey, hätte da ne Frage zu den Asigs bei minute 15:14 . Nämlich, schalten die Hauptsignale auf Fahrt bei Rangierauftrag? Vielen Dank im Voraus, gutes Video :)
Großartiges Video! Sehr tolle Grafiken! Was bedeuten eigentlich die restlichen Signalbilder bei dem diskutierten neuen Signalsystem nach dem zweiten Weltkrieg?
Kaiserslautern auf jeden Fall, Bahnsteig 3 in Richtung Homburg weiß ich nicht. Ich war vor 25 Jahren letztmals dort, bin also nicht gerade ortskundig ...
Ja, jede Menge Signalkunde. Für mich als Modelleisenbahner schon irgendwie interessant. Vermisst habe ich eine kurze Erklärung der gelb blinkenden Signalen auf eingleisigen Nebenstrecken. Aber noch besser finde ich die Filmsequenzen, einfach topp. Danke für die Mühe. Daumen hoch.
Ich schätze, du meinst das Bahnübergangssignal Bü 0/1, das blinkt allerdings weiß. Wenn es blinkt, zeigt es an, dass der davor liegende technisch gesicherte Bahnübergang geschlossen ist und der Tf mit der höchstzulässigen Geschwindigkeit auf den Bahnübergang fahren darf. Blinkt es hingegen nicht (es ist dunkel), muss der Tf vor dem Bahnübergang anhalten und eine der verfügbaren manuellen Sicherungsmaßnahmen ergreifen. Das Signal steht deshalb im Normalfall im Bremswegabstand zum Bahnübergang, sodass dem Tf genügend Weg für eine Bremsung bis zum Stillstand bleibt. Zur Sicherheit sind diese Signale mit einem 1000-Hz-Magneten ausgestattet, der bei einem dunklen Signal vom Tf quittiert werden muss, sodass die PZB den Bremsvorgang zumindest runter bis auf 85 km/h (je nach Zugart weniger) überwachen kann. Diese Signale sind nur dann notwendig, wenn ein Bahnübergang nicht durch normale Hauptsignale gesichert ist. Normalerweise wird ein Hauptsignal erst dann auf grün geschaltet, wenn alle im dahinter liegenden Blockabschnitt liegenden Bahnübergänge geschlossen sind. Dauert das Durchfahren dieses Blocks aber recht lange, weil er lang ist, die Streckengeschwindigkeit niedrig ist oder gar ein oder mehrere Bahnhöfe in einem Signalblock liegen, so würde diese Umsetzung für enorm lange Standzeiten an des Straßenverkehrs an den Bahnübergängen sorgen. Auf Hauptstrecken sind die Blockabstände für gewöhnlich kürzer und die Streckengeschwindigkeiten höher, sodass dieses Problem dort eher gering ausfällt. Außerdem sind viele Bahnübergänge auf Nebenbahnen erst sehr spät mit technischen Sicherungen nachgerüstet worden, eine Einbindung der neuen Sicherung ins bestehende Signalsystem der Strecke kann dann eine Herausforderung darstellen. Das Bü 0/1 löst also mehrere Probleme: Ein Hauptsignal kann dank ihm schon einen Block freigeben, wenn dort nicht alle Bahnübergänge geschlossen sind, die Überprüfung findet erst recht kurz vor dem Bahnübergang am Bü 0/1 statt. Dadurch verringern sich die Standzeiten am Bahnübergang und der Übergang muss nicht ins Blocksignalsystem der Strecke eingebunden werden. Und all das bei einem ähnlich hohen Sicherheitsniveau wie bei der Umsetzung mit einem Hauptsignal - zumindest bei den auf Nebenbahnen üblichen Streckengeschwindigkeiten.
Hp2 mit Zs3 Kz 4 macht Sinn, wenn ich eine große Anzahl an 60er Ausfahrten habe. Dann kann ich in den Buchfahrplan A60 schreiben und auf die Zs3 verzichten. Dafür braucht dann eben die 40er Ausfahrt auch das entsprechende Zs3 Kz 4.
@@Almighty_Loaf Du meinst bei unterschiedlichen Fahrstraßen vom gleichen Startsignal?Ja.. Meine Aussage bezieht sich auf mehrere parallele Ausfahrsignale.:)
Ja, wirklich Sinnvoll ist das Zs3 in Hamburg Eidelstedt nicht unbedingt. Dort wird (wenn ich mich richtig entsinne) Hp1 zur Fahrt in das S Bahn Gleis genutzt mit maximal 40 Km/h (dafür das Zs3) und Hp2 zur fahrt Richtung Güterbahnhof Eidelstedt genutzt. So dass du als Tf weißt, dass der Fahrtweg für dich in die richtige Richtung geht. Zumindest meine ich dass ich letzten auf Hp1 Richtung Elbgaustraße gefahren bin... ---Diese "Spezialität" mit Langsamfahrt oder Fahrt, mit gleicher Geschwindigkeit wird bei der S Bahn gerne genutzt um einfach ohne weitere Zusatzsignale dem Triebfahrzeugführer zu zeigen in welche Richtung er fährt ;)
Ich habe eine Frage zu Gleise: Wenn ich auf dem Bahnhof am Bahnsteig stehe, sehe ich zwei Gleise, auf der der Zug fährt. Ab und an jedoch, sind da ein paar Meter Gleise zwischen den beiden Fahrgleisen zu sehen. Wofür sind die?
Sehr gut erklärt. Als Anregung für ein weiteres Video: Die Bedeutung der unterschiedlichen Mastschilder und Vorsignaltafeln. Dabei sollten die Überwachungssignale von Bahnübergängen nicht vernachlässigt werden. Weiter so!
Jein. Bei den Lichtsignalen der ersten Generation war die Lampenanordnung wie hier dargestellt. Erst mit Einführung der heute gebräuchlichen Hl-Signalschirme rückten die jeweiligen Lichter an ihre "gewohnten" Positionen.
Bin kein Bahner, aber seit Kindheitstagen an Bahntechnik interessiert, hatte nat auch ne kleine TT-Anlage... Mich haben Signale so fasziniert, daß ich extra abends zum Bahnhof gefahren bin, um die Signale bei Nacht zu sehen ! Im Zug saß ich immer in Fahrtrichtung rechts... Sehr sehr gut erklärt alles by the way !!!
Ich bin neben einem einflügligen signal aufgewachsen und kann mich noch genau an das geräusch erinnern. Es wurde aber noch vor einführung der kompaktsignale auf lichtsignal und gleiswechselbetrieb umgebaut.
Sehr informativ, auch als nicht mit Deutschen Signalen vertrauter. Eine Frage bleibt aber (auch nach etwas Studie über die Ks-Signale): Ein Betrieb ohne Vorsignale scheint mir mit den gängigen deutschen Signalsystemen nicht möglich zu sein, ebenso scheint mir das gesamte System recht undurchsichtig, weil es zahlreiche signalmässige Ausnahmefälle (von der Form, den möglichen Fahrbegriffen) zu geben scheint? Im Gegensatz dazu erlaubt das Schweizer N-System ein Betrieb mit einheitlichen Signalschirmen mit lediglich drei Lichtern (rot, gelb, grün) einen Betrieb ohne Vorsignal und die Möglichkeit, an jedem Signal einen beliebigen Fahrbegriff zu signalisieren oder anzukündigen. In diesem Fall können die Signale gleichzeitig als Haupt- und Vorsignal dienen.
Ks und Hv-Signale tun dies doch. Laut schneller Recherche ist das N-System aus den 80ern, also am ehesten mit dem Ks-System zu vergleichen. Dieses kennt sehr wohl "kombinierte Vor- und Hauptsignale" Das hier gezeigte H/V-System hat seine Ursprünge wie im Video erzählt in den 30ern. Selbstverständlich ist es somit nicht so optimiert wie heutige Systeme.
Wie bereits erwähnt können KS Signale ohne ein allein stehendes Vorsignal auskommen. Dabei ist dann einfach das Vorsignal mit dem Hauptsignal kombiniert und als sogenanntes Mehrabschnittssignal ausgeführt. Dieses kann auch Gelb/Ks2 sowie ein Zs3V anzeigen. Zu erkennen ist es an dem gelben Dreieck, was am Mast montiert ist.
Vielen Dank für die hilfreichen Antworten. In diesem Fall kann das Ks-Mehrabschnittssignal gleichzeitig als Hauptsignal dienen und einen neuen Fahrbegriff ankündigen? So wie ich das zunächst verstanden hatte, ging ich davon aus, dass es sich um ein kombiniertes Vor-/Hauptsignal handeln müsste, dass nur jeweils für eine Funktion gleichzeitig verwendet werden kann. Demnach habe ich das falsch aufgelesen.
@@dieeisenbahn3791 Die im Video angesprochenen Hl-Signale können das auch und entsprechende Mehrabschnittssignale haben auch ein gelbes Dreieck am Mast, genauso wie die Ks-Signale. Diesbezüglich war der Osten dem Westen etwas voraus :D
Ein Lob an den freien Sprecher. Ich habe mir ein Video vom anderen User (angefangen) anzuschauen, wobei mir fast der Kopf nach 5 Minuten auf den Tisch geknallt wäre. Nach 7 ,03 Minuten war Schluß mit lustig. "Der Film sollte über eine Stunde gehen. Sorry!!! Geredet "wie gewollt und nicht gekonnt!" immer um den heißen Brei herum. Hier ist es anders! Darum ein Daumen hoch und Abbo inklusive. Da macht lernen Spaß. Danke
Sehr informativ und interessant. Dann bin ich ja schonmal auf meinen Arbeitsplatz im nächsten Video gespannt. Da gibt's bestimmt noch unentdecktes für mich dabei :)
Ich mag besonders die Formsignale, und finde es sehr schade, dass diese nach und nach doch verschwinden, wobei diese Entscheidung ökonomisch natürlich sinnvoll ist. Im Bahnhof Beeskow (Brandenburg) werden gerade einige mit Seilzug vom Fdl bedienten Formsignale durch KS ersetzt, was mir schon etwas weh tut, da ich diese Signale schon lange kenne.
Bei uns im Ort wurden von 2 Jahren auch die Formsignale, welche ich des Öfteren auch selber bedienen durfte, durch Ks ersetzt. Das zu sehen schmerzt wirklich sehr...
Hey ich wollte Mal fragen ob du Mal über die Bahnverbindung zwischen Lübben Spreewald und Luckau berichten könntest. Ich lebe schon seit einigen Jahren und weiß nicht was mit der Bahnstrecke und dem dazugehörigen Bahnhof passiert ist.
Ich hätte nicht gedacht, dass ich, als Lokführer, noch so viel über Signale dazulernen könnte :D Ein mega interessantes Video und toll anzusehen, was es so alles gibt und vorallem gegeben hat. Hut ab!
Hallo Herr Richard,
Ihre Erklärungen zu den verschiedensten Signalsystemen ist wirklich beeindruckend und professionell.
Da ich demnächst bei der Bahnakademie, meine Ausbildung zum Triebwagenführer absolvieren will, bin ich Ihnen sehr dankbar dafür und lerne schon fleißig die Signalkunde.
Ihre Filme zu schauen und gleichzeitig zu lernen ist wirklich toll. Werde gleich Ihren Kanal abonnieren, weiter so !
Mit freundlichen Grüßen aus Brandenburg an der Havel
Auch wenn es sicher eine Frage der Gewöhnung ist... Respekt an jedem, der da wirklich durchblickt! Das kann ja komplizierter kaum sein.
Nicht wirklich. Das Hl-System ist schwieriger. Hier hast du's relativ einfach. Nur grün - Freie Fahrt, grün-gelb Langsamfahrt, alles Andere bedeutet früher oder später Halt.
HV ist wohl neben KS, das einfachste Signalsystem
Wieder mal ein sehr informatives und kurzweiliges Video, ganz so, wie man es bei diesem Kanal gewöhnt ist :-)
Wusste gar nicht, dass es nach wie vor (noch) so viele Varianten in den Signalsystemen gibt, und das immer noch in Ost und West. Auch als langjähriger Bahnnutzer, der auch an deren Technik interessiert ist, habe ich wieder bisschen was dazugelernt. Zur Vertiefung werde ich mir das Video erneut anschauen. Leider kann ich dafür nur 1 Daumen hoch geben.
Wie immer absolut informativ, selbst ich als Tf habe in dem Video Signale gesehen die ich so noch nicht kannte. Aber diese besonderen Signale wie zb. in Olching sind schon längst Ks-Signalen gewichen
Das werde ich mir wohl noch so eiiinige Male ansehen müssen , bevor ich es mir nur halbwegs gemerkt habe...... :-)
HV ist noch relativ einfach, KS finde ich schwieriger.
Kannst es dir auch in der Richtlinie 301(Signalbuch) anschauen :)
Und dann sieht man Hl Signale…
Ks ist das leichteste @@MGSHM1 macht erstmal HL xD
@@MGSHM1Findest Du?
Für mich als gebürtigen Hannoveraner wird das H/V-System immer DAS Signalsystem sein. Wo "zweiäugige" Vorsignale stehen, fühle ich mich zuhause :D
Sehr Schönes und informatives Video!
Danke für ein wie immer sehr informatives Video in kurzweiliger und bildreicher Präsentation.
Wäre cool wenn du ein Video über den neuen Plan der DB machst und was du davon hältst, oder generell auch was die DB machen sollte um sich zu besseren in allen Bereichen: Schienenbau, Service, usw. Danke für die interessanten Videos!
Sehr schönes Video, wie immer! Im Bahnhof Bestwig im Sauerland wurde sogar im November 2005 noch ein Relaisstellwerk mit H/V Kompaktsignalen neu in Betrieb genommen, welches mehrere mechanische Stellwerke ersetzt.
Sehr verständlich dargestellt!!!
Danke für die Aufarbeitung!!!
👌👌👌
Glückauf Gustav! Ich finde deine Filme immer wieder super gemacht. Super erklärt und vor allem verständlich für den Laien erklärt. Selbst ich (als Betriebseisenbahner) könnte noch etwas lernen. Denn die vor dem 2. WK gebräuchlichen Signalbegriffe und Signale kannte ich in teilen nicht. 🥇
Das ist doch mal ein tolles Video (bei manschem Ramsch hier): gut strukturiert, prima Aufnahmen + Grafiken, klasse kommentiert. Sehr gut !! Ein Lehrfilm wie es geht für angehende RUclipsr
Ein sehr schönes und informatives Video. Besonders freut es mich, dass du die schlesischen Exoten gezeigt hast, die ich bisher nur aus dem Signalbuch der PKP kannte.
Eine Frage. Ist das bei 1:07 der Bahnhof Jossa?
Jau, ist Jossa.
@@GustavRichard1 ♡♡
Beste bis jetzt gesehene Dokumentation!
Hi Gustav, ich bin zwar ein recht gut informierter Museums-Fdl, aber die "Sonderformen" sind doch echte Raritäten, die Du hier zeigst. Bist sicher ordentlich im Ländle rumgereist um solche Dinger zu finden. Super Video, danke
Danke für die ausführlichen Erklärungen, gerade als Modellbahner sucht man sich da ja oft 'nen Wolf!
Vielen Dank mein Herr. Das war sehr aufschlussreich und für mich als Zugfilmer der vor allem außerhalb von Bahnhöfen filmt und da schon auf das Verständnis der Signale angewiesen ist um nicht unnötig lange mit gezückter Kamera einäugig am Gleiskörper zu lauern. Schöne Grüße aus dem Leinebergland. Daumen mehrfach hoch!
Das Signal im Halbregelabstand in Klein-Gerau ist aufgrund eines Abzweiges dort. Da nicht mal einen Kilometer das Blocksignal für den Abzweig folgt wurde es da aufgestellt. In der Nachbastadt Groß-Gerau. wird das eigentliche Ausfahrsignal bei Fahrten aus den Überholgleisen Dunkelggeschaltet. In der Fahrtrichtung in der in Klein-Gerau das Halbregelsignal steht, steht in Groß-Gerau ebenfalls eins, mit der Grundstellung Hp0. Der Grund hierfür ist ebenfalls ein Abzweig, denn beide Orte liegen an der "Güterumgehung" von Frankfurt am Main und dort wird diese von der Riedbahn (Frankfurt - Groß-Gerau Dornberg - Biblis - Mannheim) gekreuzt. Beide Abzweige enden auf der anderen Seite in Groß-Gerau Dornberg in einem 5 Gleisigen Bahnhof.
Die Halb Regel Abstands Signale gab es viele im Bezirk Köln, Mit dem Bau des ESTW Köln Hbf werden sie auch weg sein, Den Signal Schirm mit gemeinsamen Haupt-und Vorsignal standen auch andere Strecke Köln-Hbf nach Bbf wurden 2013 zurückgebaut mit dem ESTW Bbf
Selbst ich als ehemaliger Fahdienstleiter (Fdl) finde die Erklärungen hervorragend gelungen.
Sehr ausführlich, danke. Und wie immer toll gesprochen.
Hey Gustav , arbeitest du als Ausbilder ? Wenn nicht, mach es ! Deine Themen sind sehr gut aufgearbeitet und die Komplexität sind sehr gut verständlich dar gebracht !!! Ganz grossen Respekt an dieser stelle !!! Ich nutze deine Videos um bsp. die Hl Thematik nicht aus den Augen zuverlieren
Klasse, danach habe ich schon ewig gesucht ! Vielen Dank dafür !👍
Ein super informatives Video, welches ich mir sicher auch mal öfter ansehen muss. Es ist schon Wahnsinn, dass nach so langer Zeit in einem Land immernoch so viele verschiedene Signalarten unsere Züge lenken.
Vielen Dank! Deine Videos sind sehr informativ, interessant und auch wirklich unterhaltsam, da du meiner Meinung nach auch wirklich sehr gut und verständlich sprichst bzw. betonst! Eine Wonne ;) Daumen hoch!
Ich muss schon lachen, „damals“ hab ich mir diese Videos als interessierter angeschaut, jetzt darf ich selbst unter BOStrab und auf FV-NE - Strecken fahren und beginne demnächst meine Ausbildung als Zugleiter. Wie die Zeit vergeht.
Sehr toll! Würde mich freuen wenn das KS Signalsystem bald folgt!
Wie sagt man so schön: "Coming soon!"
Sehr gut und kompakt erklärt. Ich bin um einige Informationen reicher geworden. Weiter so!
Geil! Ich wollte direkt nach dem Video auf das Hp 3 hinweisen, aber selbst daran wurde gedacht! 😀
An sonsten tatsächlich einiges dabei, was ich noch nicht wusste, danke!
Wo wir jetzt fast alle Signalsysteme durch haben, wie wäre es mit einer Übersicht über alle Tageszeichen/Schilder (Geschwindigkeitstafeln, Wartetafeln, etc), sowie deren Aufstellung und Zweck?
@@Wakajce Meinetwegen auch das, macht die Sache ja nur so interessanter. Vieles kennt man ja in Grundzügen, aber so schön detailliert und kompakt bekommt man Informationen heutzutage nur noch selten, zumindest für interessierte Laien.
Es ist sehr schade, daß diese klassischen H/V Signale verschwinden. Bei mir in Neustadt Aisch wurde vor zwei Wochen das alte Stellwerk (Nf) auf ein digitales umgstellt, und mit dem auch alle Signale. Die H/V Signale wurden abgebaut und durch Kombinationssignale ersetzt. Die Bauüberwachung der Bahn hat mir freundlicherweise das Signal, neben dem ich mein ganzes Leben gewohnt habe, zur Verfügung gestellt. Es ist ein Einfahrsignal, mit elektrischem Geschwindigkeitsanzeiger. Zumindest wird das vor dem Schrott bewahrt.
Das ist ja nett.
Meddl!
Schönes Video. Freue mich auf das Video zum Ks-System
In Bayern gab es noch bis 1975 den Formsignalbegriff Hp Ru. Dazu gab es noch den "Schmetterling" als Form-Vorsignal.
Die Form-Vorsignale von Lindau-Reutin hatten ebenfals nur ein Licht (wie bei Min. 5:11). Hatte das Hauptsignal die Stellung Hp2, verbliebt das Vorsignal in Stellung Vr0. Diesen Zustand gab es bis zum Umbau in neuerer Zeit.
Frage zu dem bei 15:05 gezeigten Signal aus Koblenz. Dieses zeigt Hp 2 (Langsamfahrt) mit Zs 3 mit dem Wert 0. 0 * 10 ist 0. Was genau ist damit der Unterschied zu Hp 0?
Das ist ein Zs 2 (Richtungsanzeiger)
Achtung, Falle! ;-)
Das ist kein Geschwindigkeitsanzeiger (Zs 3) mit einer Null, sondern ein Richtungsanzeiger (Zs 2) mit einem Ohhh wie "Oberstromgleis".
Danke euch beiden. Das ist also der Buchstabe O. Das erklärt einiges. Zeigt denn ein Zs 3 mit Geschwindigkeit 100 (Signalbild also 10) dann wenigstens die Null durchgestrichen an, damit hier für klare Verhältnisse gesorgt wird? Wäre ja sinnvoll. Ich befürchte aber, ich kenne die Antwort schon…
@@fwrw Nein, Die Kennziffer 10 wird wie gewohnt ohne durchstrich gezeigt ;)
@@fwrwDas Ohh steht aber auch im Fahrplan "Richtung O" also kann da keine Zweifel haben
Klasse Video! Danke für das aufwendige Video ! Wie gewohnt von Dir!
Wenn man von der G-Bahn Hannover nach Seelze Rbf von Osten auf dem Gegengleis einfährt steht auch eine sehr komische Signal-Konstruktion.(in F.S.M. habe ich es leider nur von hinten sehen können.) Weiß jemand, wie dieses Signal genau aussieht und warum es so aussieht. Gibt es da einen Zusammenhang zu dem gezeigten Signal in 19:00.
Wie immer ein sehr gelungenes Video. Ich schaue mir deine Signal-Dokus immer sehr gerne an.
Könntest du mal diese ganzen Zs-irgendwas Sachen erläutern? Ich habe keine Ahnung, was wie heisst und zum Teil auch nicht was die Dinge bedeuten.
Sehr interessant fände ich es auch, wenn man sich mal ein ausländisches Signalsystem anschauen könnte, zum Beispiel die Systeme der Schweiz oder Österreichs. (Die beiden schweizerischen Systeme kenne ich ziemlich gut und bin daher der Meinung, dass ein insbesondere Vergleich mit H/V und Ks interessant sein könnte, aber ich kann selber keine Videos machen, deshalb schreibe ich diesen Kommentar)
Die Informationen zu den Zusatzsignalen (sowie allen anderen auch) kannste der Ril 301 (Signalbuch) entnehmen, ist alles öffentlich einsehbar. Die Zs stehen in 301.0301 (Seite 75 in dieser PDF: fahrweg.dbnetze.com/resource/blob/1355720/cc84c6a5d6e1e1a2b1fc20822d7ec3a8/rw_301_aktualisierung_10-data.pdf).
Alternativ findste hier ne schöne Übersicht: tf-ausbildung.de/SignalbuchOnline/zssignale.htm
@@henningerhenningstone691 Danke
Ich hab kürzlich ein Video zu Signalen für die LEGO-Eisenbahn gemacht und mich dumm und dämlich gesucht zu dem Thema.
Und dabei kenne ich deinen Kanal schon seit ettlichen Jahren und hab es natürlich einen Tag zu spät gesehen.
Deine Videos sind einfach super informativ. Entsprechend habe ich das auch nochmal bei mir in der Beschreibung und Kommentaren verlinkt.
Vielen Dank für deine Arbeit, die Du in die Videos steckst. Ich gucke sie immer gerne. :D
Tolle Einblicke aus der Geschichte und sehr interessante Exoten, danke fürs Präsentieren 😉
Moin super informativ ....kommt gerada zur richtigen Zeit ....herzlichen Dank dafür Gruß Dieter
Sehr Hilfreiches Lernvideo für jemanden der die Triebfahrzeugfuehrerausbildung machen möchte. Danke weiter so.
Vielen Dank. Ich habe in letzter Zeit viel Train Sim World 2 auf der Playstation gespielt und dank deiner Erklärung verstehe ich die Signale viel besser. Grüße aus den Niederlanden.
Danke Gustav. In irgendeiner Facebook-Gruppe war letzt eine eher banale Frage zum H/V-System und ich wollte einfach auf deine tollen Erklärvideos verweisen, nur um festzustellen, dass es das noch gar nicht gab. Das Problem wäre damit auch vom Tisch.
Gut erklärt. Besonders für neue Anwärter zum Führerschein als Tf. Bei so manchen Dozenten, schläfst du quasi ein , weil es so gelangweilt rüber kommt.
Super ,wie du die ganzen Daten einspielst, echt Top
Vielen Dank für Deine Videos. Ich baue eine virtuelle Welt der Eisenbahn und muss mich erst in die Welt der Signale einarbeiten.
Herrlich erzählt, und sehr geil recherchiert!
Auch bei der Bahn ist nichts so beständig wie die Unbeständigkeit!
Vielen Dank für das sehr informative Video mit den schönen Eisenbahnaufnahmen besonders aus den norddeutschen Regionen. Beste Grüße nach Göttingen aus 66km Entfernung Richtung Norden entlang der Leinetalstrecke.
Vielen Dank! Toller Bericht über unsere Singnale.
Brrrrr......Oh Gott... Viel Stoff auf einmal. Was liebe ich doch die alten Formsignale.... Schön anzusehen und eindeutig zu verstehen.
Wieder sehr gut erklärt 👍🏼
2:41 wo für steht das z bei Winsen (Luhe)?
Das Z steht für Zwischensignal (Fahrt aus dem Überholungsgleis 5 in Richtung Hamburg).
@@GustavRichard1 Wo steht das mit dem gleis 5 im Plan?
Das steht da nirgendwo und war nur eine Zusatzinfo von mir. ;-)
Dass Ost und West immer noch verschiedene Signalbilder hat, wusste ich nicht. Aber das ist eben typisch Deutsche Brezelbahn... . Danke für das schöne Erklärvideo. 👍👍👍
Oh Gott - Wie lange braucht man denn, um all die Aufnahmen der verschiedenen Signalbauformen zu realisieren?
Der Film gehört definitiv zum Besten, was ich in letzter Zeit gesehen habe. Perfekt.
Sehr schön und ausführlich aufgearbeitet. Daumen hoch.
Was ist denn bei 5:28 mit dem Vorsignal? Oben ist das grüne Licht rechts angeordnet und unten das Orange Licht rechts. Eig nicht üblich so oder?
Unüblich, kommt aber gelegentlich vor. Es handelt sich um einen Vorsignalwiederholer, der nur "Halt erwarten" und "Langsamfahrt erwarten" anzeigen kann. Daher hat er links unten tatsächlich zwei gelbe Lampen. In den meisten vergleichbaren Fällen gibt es dort lediglich eine ständig leuchtende Gelblampe, während die zweite Optik ungenutzt ist.
Sehr gutes Video.
Sehr gut erklärt was nicht zuletzt an den vielen Beispielen liegt.
17:18 kann es sein, dass im Buchfahrplan eine abweichende Geschwindigkeit des AWBs vorgeben ist, die aber für dieses Signal doch nicht gelten soll?
nein, wenn die aufgewertete Geschwindigkeit auch nur bei einem der möglichen Fahrwege aufgrund der Weichen etc. nicht möglich ist, dann darf sie nicht im Fahrplan angegeben sein. In diesem Fall könnte eine Geschwindigkeitsaufwertung nur über Zs3 passieren.
Die Nebenbahn HV Signale bei 13:35 erinnern mich irgendwie an die doch unüblichen aussehenden KS Signale, die sich in Grunow in der Niederlausitz befinden. Gibt es da einen Zusammenhang?
Toll, dass du auch die Geschichte aufgezeigt hast. Wirklich sehr interessant.
Tolles Video, viel Info. Danke.
Hallo Gustav:) Wieder ein sehr informatives Video. Zu deinem Beispiel: Lichtvorsignal und Formhauptsignal, so eine Kombination gibt es auch in Visselhövede auf der Amerikalinie ;)
Sowie auf vielen Strecken in Polen, wo noch Formhauptsignale stehen. Das hatte insbesondere den Grund, den gut 1000m langen Stelldraht des Vsig abzubauen, da dieser das Stellen des Esigs sehr erschwerte (wortwörtlich denn die Formsignale werden weiterhin mechanisch mit Muskelkraft bewegt)
Stefan Mader: nicht ganz, es gab sehr wohl auch Formsignale mit Stellmotor, welche bei besonders langen Stellwegen verwendet worden sind. Eine besondere Bauform waren Formsignale mit Flügelkopplung. Bei dieser hielt ein Magnet den Flügel bis der Zug vorbei gefahren ist, und dann wurde der Flügel abgestoßen, so dass das Signal von selbst auf Halt zurück fiel. Das Stellwerk musste den Stellhebel danach (Meist kam ein Wecker mit dem Haltfall) wieder in die Grundstellung stellen... solche Signale wurden meist bei besonders großen Anlagen gebaut.
@@thomasnovacek4686 Das weiß ich, in Polen war es aber ums Geld knapp daher sind mir Formsignale mit elektrischem Stellmotor bei der PKP nicht bekannt. In Deutschland sehr wohl.
Stefan Mader: Die Polen rüsteten Vorsignale aus, um den Stelldraht einzusparen... Ansonsten sind die Elektrischen, oder mit Flügelkupplung ausgestatteten Formsignale schneller ausgemustert worden, da sie vor allem an großen Anlagen zum Einsatz kamen, und somit auch schneller Ausgemustert wurden...
Manoman!
Darum fahre ich Lkw!
Da gibt es nur drei verschiedene Lichter.
Rot= Halt
Gelb= Achtung
Grün= Fahrt!
Ein klasse Video.
Auch für Modellbahner geeignet. 👍👍👍
А ещё есть: несколько видов ограничения скорости, запреты движения, остановки, стоянки, разрешающие и запрещающие повороты и разворот. А ещё есть круговое движение)
Sehr interessantes Video für mich als Österreicher :)
Da sind mir die ÖBB Signale irgendwie sympathischer :D
Aber noch eine Frage zu was anderem.
Täuscht das oder sind bei vielen Filmen die Oberleitungen nicht so gut gespannt, dass die nach der Vorbeifahrt so nachpendelt?
das nachpendeln ist normal das mit es nicht zu schäden kommt aber ja die sollten auch nicht allzu doll pendeln
@@spotterjannik ahh alles klar, danke.
Kommt mir teilweise nur sehr stark vor und in Österreich hät ich das noch nie so gesehen.
@@maxlrail414 Durch den Zoom wirkt das Pendeln extreme als es eigentlich ist. Wenn du daneben stehst und es dir mit eigenen Augen ansieht, fällt das auch nicht so stark auf.
Ist zwar eine Kindersendung, aber besser kann man es kaum erklären - RUclips /T6jEtZqMI9Q
Schön und süffisant erklärt! 👍🏾😎 Danke. Was ein heilloses Wirrwarr von verschiedenen Signalsystemen! 😱 Bloß gut dass ich als Bub nie Lokführer werden wollte! 😂
Die Lichtsignale in Norwegen beschreibt noch Wegsignalisierung. Signalbild 21 (ein grünes Licht) bedeutet "Fahrt auf abzweigendem Gleis bzw. Fahrweg" oder "Fahrt mit reduzierte Geschwindigkeit und Signalbild 22 (zwei grüne Lichter) heißt "Höchstgeschwindigkeit gemäß Fahrplan".
Bei Vorsignale ist es aber umgekehrt, wobei die obere Lampe von grün zu gelb getauscht ist: Signalbild 24 (blinkende gelbe und grüne Lichter) bedeutet "Fahrt am abzweigende Fahrweg erwarten" oder "Langsamfahrt erwarten", und Signalbild 25 (blinkende grün) heißt "Fahrt erwarten". Geschwindigkeitsermäßigung beschreiben GA-Tafel (schwarze Zahl im einen gelben Dreieck mit Spitze am unten) und sind meistens am Hauptsignale zu finden.
Zuletzt: Neuform-Signalbegriffe in Finnland sehen sehr ähnlich mit H/V aus: Hauptsignale zeigen rot (Halt), grün (Fahrt), und grün-gelb (Fahrt in Geschwindigkeit 35 km/h Vorsignale zeigen zwei gelb (Halt erwarten), gelb-grün (Langsamfahrt bzw. Fahrt mit Tempo 35 erwarten) und zwei grün (Fahrt erwarten).
Hey, hätte da ne Frage zu den Asigs bei minute 15:14 . Nämlich, schalten die Hauptsignale auf Fahrt bei Rangierauftrag? Vielen Dank im Voraus, gutes Video :)
Nein. Die Hauptsignale bleiben auf Halt und die Vorsignale dunkel. Lediglich das Sperrsignal wechselt auf Sh 1 ("zwei Helle").
Sehr schön und ausführlich erklärt! Vielen Dank!
Großartiges Video! Sehr tolle Grafiken! Was bedeuten eigentlich die restlichen Signalbilder bei dem diskutierten neuen Signalsystem nach dem zweiten Weltkrieg?
18:05, das ist das Ausfahrsignal des Bf Wietzendorf am durchg. Hgl Ri Bergen/Beckedorf/Celle
Sehr schön erklärt. Zum teil kenne ich die Signalbilder als alter Modellbahner. Klasse gemacht
Ist das bei 3:20 Das Zsig am Bahnsteig 3 in Richtung Homburg in Kaiserslautern Hbf?
Kaiserslautern auf jeden Fall, Bahnsteig 3 in Richtung Homburg weiß ich nicht. Ich war vor 25 Jahren letztmals dort, bin also nicht gerade ortskundig ...
Sehr informativ - wie immer sehr gute Veranschaulichung eines Bahnthemas!
Starkes Video, LST Klausur am Montag ist so gut wie bestanden xd
Brilliant erklärt! Vielen Dank für diese gelungene Übersicht 🙏🏼
Ja, jede Menge Signalkunde. Für mich als Modelleisenbahner schon irgendwie interessant. Vermisst habe ich eine kurze Erklärung der gelb blinkenden Signalen auf eingleisigen Nebenstrecken. Aber noch besser finde ich die Filmsequenzen, einfach topp. Danke für die Mühe. Daumen hoch.
Ich schätze, du meinst das Bahnübergangssignal Bü 0/1, das blinkt allerdings weiß. Wenn es blinkt, zeigt es an, dass der davor liegende technisch gesicherte Bahnübergang geschlossen ist und der Tf mit der höchstzulässigen Geschwindigkeit auf den Bahnübergang fahren darf. Blinkt es hingegen nicht (es ist dunkel), muss der Tf vor dem Bahnübergang anhalten und eine der verfügbaren manuellen Sicherungsmaßnahmen ergreifen. Das Signal steht deshalb im Normalfall im Bremswegabstand zum Bahnübergang, sodass dem Tf genügend Weg für eine Bremsung bis zum Stillstand bleibt. Zur Sicherheit sind diese Signale mit einem 1000-Hz-Magneten ausgestattet, der bei einem dunklen Signal vom Tf quittiert werden muss, sodass die PZB den Bremsvorgang zumindest runter bis auf 85 km/h (je nach Zugart weniger) überwachen kann.
Diese Signale sind nur dann notwendig, wenn ein Bahnübergang nicht durch normale Hauptsignale gesichert ist. Normalerweise wird ein Hauptsignal erst dann auf grün geschaltet, wenn alle im dahinter liegenden Blockabschnitt liegenden Bahnübergänge geschlossen sind. Dauert das Durchfahren dieses Blocks aber recht lange, weil er lang ist, die Streckengeschwindigkeit niedrig ist oder gar ein oder mehrere Bahnhöfe in einem Signalblock liegen, so würde diese Umsetzung für enorm lange Standzeiten an des Straßenverkehrs an den Bahnübergängen sorgen. Auf Hauptstrecken sind die Blockabstände für gewöhnlich kürzer und die Streckengeschwindigkeiten höher, sodass dieses Problem dort eher gering ausfällt. Außerdem sind viele Bahnübergänge auf Nebenbahnen erst sehr spät mit technischen Sicherungen nachgerüstet worden, eine Einbindung der neuen Sicherung ins bestehende Signalsystem der Strecke kann dann eine Herausforderung darstellen.
Das Bü 0/1 löst also mehrere Probleme: Ein Hauptsignal kann dank ihm schon einen Block freigeben, wenn dort nicht alle Bahnübergänge geschlossen sind, die Überprüfung findet erst recht kurz vor dem Bahnübergang am Bü 0/1 statt. Dadurch verringern sich die Standzeiten am Bahnübergang und der Übergang muss nicht ins Blocksignalsystem der Strecke eingebunden werden. Und all das bei einem ähnlich hohen Sicherheitsniveau wie bei der Umsetzung mit einem Hauptsignal - zumindest bei den auf Nebenbahnen üblichen Streckengeschwindigkeiten.
olli2591 Vielen Dank für deine Erklärung. Ja, genau. Solche Signale meinte ich.
Einfach super und immer wieder guge ich mir des an 😊👨🔧✌️
Hp2 mit Zs3 Kz 4 macht Sinn, wenn ich eine große Anzahl an 60er Ausfahrten habe. Dann kann ich in den Buchfahrplan A60 schreiben und auf die Zs3 verzichten. Dafür braucht dann eben die 40er Ausfahrt auch das entsprechende Zs3 Kz 4.
Das funktioniert allerding nur, wenn das Zs3 als Lichtsignal ausgeführt ist.
@@Almighty_Loaf Du meinst bei unterschiedlichen Fahrstraßen vom gleichen Startsignal?Ja.. Meine Aussage bezieht sich auf mehrere parallele Ausfahrsignale.:)
@@XX9X25 Okay, jetzt weiß ich, wie du das meinst :D
Ja, wirklich Sinnvoll ist das Zs3 in Hamburg Eidelstedt nicht unbedingt. Dort wird (wenn ich mich richtig entsinne) Hp1 zur Fahrt in das S Bahn Gleis genutzt mit maximal 40 Km/h (dafür das Zs3) und Hp2 zur fahrt Richtung Güterbahnhof Eidelstedt genutzt. So dass du als Tf weißt, dass der Fahrtweg für dich in die richtige Richtung geht. Zumindest meine ich dass ich letzten auf Hp1 Richtung Elbgaustraße gefahren bin... ---Diese "Spezialität" mit Langsamfahrt oder Fahrt, mit gleicher Geschwindigkeit wird bei der S Bahn gerne genutzt um einfach ohne weitere Zusatzsignale dem Triebfahrzeugführer zu zeigen in welche Richtung er fährt ;)
Wow! Da kann man etwas interessantes lernen. Gefällt mir sehr gut!
Ich habe eine Frage zu Gleise: Wenn ich auf dem Bahnhof am Bahnsteig stehe, sehe ich zwei Gleise, auf der der Zug fährt. Ab und an jedoch, sind da ein paar Meter Gleise zwischen den beiden Fahrgleisen zu sehen. Wofür sind die?
Das dürften Fang- oder Führungsschienen sein, die beispielsweise im Bereich von Brücken als Entgleisungsschutz dienen.
@@GustavRichard1 Vielen Dank!
Wo bleiben die bayerischen Formsignale?
stimmt
Wo steht (bzw vermutlich eher wo stand) das mechanische ZS3 in Min 3:16?
In Löhnberg an der Lahntalbahn.
Sehr gut erklärt. Als Anregung für ein weiteres Video: Die Bedeutung der unterschiedlichen Mastschilder und Vorsignaltafeln. Dabei sollten die Überwachungssignale von Bahnübergängen nicht vernachlässigt werden. Weiter so!
Schönes Video.
Freue mich schon aufs nächste mal wenn du Göttingen bearbeitest.
15:58 - Kleiner Fehler. Bei HL ist oben links ein gelbes Licht und in der Mitte das rote Licht.
Jein. Bei den Lichtsignalen der ersten Generation war die Lampenanordnung wie hier dargestellt. Erst mit Einführung der heute gebräuchlichen Hl-Signalschirme rückten die jeweiligen Lichter an ihre "gewohnten" Positionen.
Bin kein Bahner, aber seit Kindheitstagen an Bahntechnik interessiert, hatte nat auch ne kleine TT-Anlage... Mich haben Signale so fasziniert, daß ich extra abends zum Bahnhof gefahren bin, um die Signale bei Nacht zu sehen ! Im Zug saß ich immer in Fahrtrichtung rechts... Sehr sehr gut erklärt alles by the way !!!
Sehr gut geworden. Danke dir
Echt sehr gut, danke .
Ich bin neben einem einflügligen signal aufgewachsen und kann mich noch genau an das geräusch erinnern. Es wurde aber noch vor einführung der kompaktsignale auf lichtsignal und gleiswechselbetrieb umgebaut.
Ist das Notsignal Sh3 heute noch in Verwendung? (Stand 2022)
Ja
sehr interessant und lehrreich - danke *daumen hoch*
Sehr informativ, auch als nicht mit Deutschen Signalen vertrauter. Eine Frage bleibt aber (auch nach etwas Studie über die Ks-Signale): Ein Betrieb ohne Vorsignale scheint mir mit den gängigen deutschen Signalsystemen nicht möglich zu sein, ebenso scheint mir das gesamte System recht undurchsichtig, weil es zahlreiche signalmässige Ausnahmefälle (von der Form, den möglichen Fahrbegriffen) zu geben scheint? Im Gegensatz dazu erlaubt das Schweizer N-System ein Betrieb mit einheitlichen Signalschirmen mit lediglich drei Lichtern (rot, gelb, grün) einen Betrieb ohne Vorsignal und die Möglichkeit, an jedem Signal einen beliebigen Fahrbegriff zu signalisieren oder anzukündigen. In diesem Fall können die Signale gleichzeitig als Haupt- und Vorsignal dienen.
Ks und Hv-Signale tun dies doch. Laut schneller Recherche ist das N-System aus den 80ern, also am ehesten mit dem Ks-System zu vergleichen.
Dieses kennt sehr wohl "kombinierte Vor- und Hauptsignale"
Das hier gezeigte H/V-System hat seine Ursprünge wie im Video erzählt in den 30ern. Selbstverständlich ist es somit nicht so optimiert wie heutige Systeme.
Wie bereits erwähnt können KS Signale ohne ein allein stehendes Vorsignal auskommen. Dabei ist dann einfach das Vorsignal mit dem Hauptsignal kombiniert und als sogenanntes Mehrabschnittssignal ausgeführt. Dieses kann auch Gelb/Ks2 sowie ein Zs3V anzeigen. Zu erkennen ist es an dem gelben Dreieck, was am Mast montiert ist.
Vielen Dank für die hilfreichen Antworten. In diesem Fall kann das Ks-Mehrabschnittssignal gleichzeitig als Hauptsignal dienen und einen neuen Fahrbegriff ankündigen? So wie ich das zunächst verstanden hatte, ging ich davon aus, dass es sich um ein kombiniertes Vor-/Hauptsignal handeln müsste, dass nur jeweils für eine Funktion gleichzeitig verwendet werden kann. Demnach habe ich das falsch aufgelesen.
@@dieeisenbahn3791 Richtig. Das Ks-System hat sich einiges bei den Soviets abgeguckt was Mehrabschnittssignalisierung betrifft.
@@dieeisenbahn3791 Die im Video angesprochenen Hl-Signale können das auch und entsprechende Mehrabschnittssignale haben auch ein gelbes Dreieck am Mast, genauso wie die Ks-Signale. Diesbezüglich war der Osten dem Westen etwas voraus :D
Ein Lob an den freien Sprecher. Ich habe mir ein Video vom anderen User (angefangen) anzuschauen, wobei mir fast der Kopf nach 5 Minuten auf den Tisch geknallt wäre. Nach 7 ,03 Minuten war Schluß mit lustig. "Der Film sollte über eine Stunde gehen. Sorry!!! Geredet "wie gewollt und nicht gekonnt!" immer um den heißen Brei herum.
Hier ist es anders! Darum ein Daumen hoch und Abbo inklusive. Da macht lernen Spaß. Danke
Sehr informativ und interessant.
Dann bin ich ja schonmal auf meinen Arbeitsplatz im nächsten Video gespannt. Da gibt's bestimmt noch unentdecktes für mich dabei :)
Auf dem Bahnhof in Göttingen bin ich auch des öfteren, einfach nur zum Gucken. 😁
Ich mag besonders die Formsignale, und finde es sehr schade, dass diese nach und nach doch verschwinden, wobei diese Entscheidung ökonomisch natürlich sinnvoll ist.
Im Bahnhof Beeskow (Brandenburg) werden gerade einige mit Seilzug vom Fdl bedienten Formsignale durch KS ersetzt, was mir schon etwas weh tut, da ich diese Signale schon lange kenne.
Bei uns im Ort wurden von 2 Jahren auch die Formsignale, welche ich des Öfteren auch selber bedienen durfte, durch Ks ersetzt. Das zu sehen schmerzt wirklich sehr...
Schön erklärt und die Formsignale sind ein Klassiker für sich 😆
Hi, what is the purpose of a signal I have seen in model tables with big letter W? Is it for Weiche or warten? Is it still in use nowadays?
Wartezeichen / Waiting Board: Stop for shunting movements (until permitted to proceed e.g. by Sh 1 (DB) or Ra 12 (DR)
@@trixh0 Thanks! and is it just a static, solid sign, or does it get backlit or does it swivel horizontally when released?
Like trixh0 said, it is usually released by another signal, so the Wartezeichen itself is static.
Hey ich wollte Mal fragen ob du Mal über die Bahnverbindung zwischen Lübben Spreewald und Luckau berichten könntest. Ich lebe schon seit einigen Jahren und weiß nicht was mit der Bahnstrecke und dem dazugehörigen Bahnhof passiert ist.