13:15 so konstruiert ist das Beispiel nicht, denn ich meine in Berlin auf der S-Bahn Stadtbahn kann man exakt das beobachten. Vielen Dank für die tolle Erklärung!
Im S-Bahn-City-Tunnel in Frankfurt kann man das auch regelmäßig beobachten. Da sind fast auch nur Mehrabschnittssignale aufgestellt, und Hochsignalisierungen sind dort an der Tagesordnung.
Haben es und in der Ausbildung bei den KS-Vorsignalwiederholern so gemerkt: Stell die einfach das VW-Logo vor. Ist das Licht oben ist es ein verkürzter Bremsweg, ist das Licht unten ist es ein Wiederholer.
Ich bin letztes Jahr im Leinetal auf der NSS durch ein Stellwerksbereich gefahren, in dem es eine Störung gab. Der FDL hatte mich informiert, das ein Esig nicht richtig reagiert. Ich bin drauf zugefahren, Hp0 mit Zs3 Kz6, zwischenzeitlich leuchtete das Sh1. 😂 Das habe ich in meinen 13 Jahren auf dem Bock vorher nicht erlebt.
Im der Stuttgarter Umgebung (Kornwestheim?) soll es wohl auch mal ein Vorsignal gegeben haben welches auch nicht richtig reagiert hat und gelegentlich Vr0 mit Kz8 zeigte. Es gibt eben nichts was es nicht gibt.
Vielen Dank für dieses sehr gut gemachte Video. Du hast die Funktion wieder einmal super erklärt. Sogar auf den Fall mit der Vorsignalfunktion am Esig bist du eingegangen. Leider ist die Schwachstelle, dass gerade diese Situation (Esig mit Vsig-Funktion) die PZB "aushebeln" kann, nicht erwähnt worden. Bei einer Ein- und Ausfahrt mit z.B. jeweils 60 km/h ist nämlich (entgegen zum H/V-System) am Esig mit Vsig-Funktion der PZB-Magnet 1000 Hz NICHT wirksam (wegen dem nicht erscheinenden Zs 3v mit Kennziffer 6). Nachdem der Zug an dem Bahnsteig gehalten hat, ist in der Regel die Beeinflussung 1000 Hz vom Einfahrvorsignal vollständig abgelaufen und der Zug steht nun völlig ohne eine Überwachung der PZB am Bahnsteig. Der Tf sieht dann bei Dunkelheit, Nebel oder Schneefall nur ein grünes Licht am Asig und erst beim Näherkommen am Asig dann das Zs 3 mit der Kennziffer 6. Da kann der Zug aber bereits eine viel zu hohe Geschwindigkeit erreicht haben! Auch die verzweifelte und stümperhafte Nach- bzw. Ausrüstung mit Zs 3v (ohne PZB-Magnet) nach dem Bahnsteig beseitigt diese Gefahr nicht wirklich und zeigt nur die Unzulänglichkeit dieses Systems. Auch vermisse ich den gefährlichen Wirrwarr, ob ein gelbes Licht (ohne bzw. mit weißem Licht oben oder unten^^) nun die Zustimmung zur Abfahrt auf einem Bahnhof darstellt oder nicht. Vielleicht wäre das auch mal ein Thema für ein extra (kleines) Video? Trotz allem möchte ich aber nochmal betonen, dass ich dieses Video als sehr gut gelungen betrachte. Schöne Grüße - Werner
@@m-electronics5977 Danke für den Kommentar. Da ich nicht erkennen kann auf welche Stelle in meinem Kommentar sich deine Frage genau bezieht, kann ich nur pauschal antworten: Je nachdem um was für eine Beeinflussung es sich handelt, wirkt sie entweder auf Zeit oder auf Weg. So z.B. läuft die Überwachungsgeschwindigkeit in der oberen Zugart nach einer Beeinflussung 1000 Hz in dem Maße herab, so dass sie (beginnend bei 165 km/h) nach 23 sec. (Zeit^^) 85 km/h erreicht hat. Bei einer Beeinflussung 500 Hz (obere Zugart) läuft sie jedoch (beginnend bei 65 km/h) in dem Maße herab, so dass sie nach 153 m (Weg^^) 45 km/h erreicht hat. Beide Beispiele ohne vorherige restriktive Geschwindigkeitsüberwachung, sonst wären die Werte natürlich anders. Falls ich deine Frage nicht klären konnte, bitte einfach nachfragen 😊
Super erklärt, dass es eigentlich jeder verstehen sollte. Interessant finde ich die neueste Art von Ks-Signalen, die nur noch eine einzige Optik für alle Farben haben. Diese wurden kürzlich auf der Strecke Köln - Düsseldorf im Bereich Leverkusen und Langenfeld neu aufgestellt, sind aber noch nicht im Betrieb, auch wenn einige Signale an den bis nächstes Jahr gesperrten S-Bahngleisen schon leuchten .
An der Heidekrautbahn bei Berlin hat man sich damals aus WSSB HL- Signalen KS Signale zusammen gebastelt. Definitiv ein Hingucker. Ein HL-Vorsignal mit Zs3v wirkt doch sehr befremdlich.
Naja, da gibt es schon ein paar: ruclips.net/video/SQH7MKub5kY/видео.html ruclips.net/video/nr9a-T5dv9g/видео.html Um sie zu lernen, empfehle ich dir, beide anzuschauen (das erste bietet klasse Details und das andere ist übersichtlicher zum Auswendiglernen (nötig, wenn du die PZB in Simulatoren anwenden möchtest).
Wunderbar, Signale so erklärt, dass sogar ich als Velomobilist zumindest die regulären Bedeutungen verstehe :) Manche Feinheiten würden mir nie in den Sinn kommen, z. B. die vom anderen Kommentator angesprochene Gelb mit Punkt als Freigabe für Ausfahrt (ja/nein?)... Off topic: Hier stellen die Straßenbahnfahrer die Weichen gerne mit der Brechstange um (und fluchen dann wie die Kesselflicker weil sie aus dem beheizten Führerstand raus mussten). Zumindest das ist bei der Deutschen Bahn nicht der Regelfall. :)
Bis vor etwa 10 Jahren war ich im süddeutschen Raum als Lokführer unterwegs und habe so die Einführung der KS-Signale miterlebt. Nach anfänglicher Sepsis, vor allem was die Erkennbarkeit der Mastschilder betrifft, war ich dann doch begeistert. Denn Mastschilder oder ob es sich um ein Ein- Aus- oder Zwischensignal handelt, ist nur im Störungsfall oder bei Geschwindigkeitsbeschränkungen relevant. Ist alles grün (KS 1) wird gefahren. Nicht so schön ist, dass von Weitem nicht erkennen kann, ob eine PZB-Beeinflussung zu erwarten hat, da man die Kennzahl des Zs 3 später erkennt als z.B. ein Hp2. Die von Dir gezeigte Benutzung des Zs3 bei Blocksignalen findet man zwischen Abzw Wieblingen und Heidelberg Hbf.
Der Bahnhof Rheine war noch geplant, wenn ich mich richtig erinnere. Dafür könnte ich aktuelle Bilder liefern, sofern dies noch nötig ist. Und Danke für die übersichtliche Erklärung der Ks-Signale.
Die Signale in Leinefelde sowie der Bahnhof an sich sind eine Kuriosität. Zum Beispiel in 6:44 das rechte Asig im linken Bild: eigentlich würde ein Form-Zs3 genügen, da es dort in alle Richtungen mit 40 rausgeht. Jedoch wollte Lorenz wohl damals zeigen, was so ein Signal alles kann. Selbiges ist in dem ESTW noch öfter zu finden. :) Ebenso ist einer der Zusatzanzeiger ein Zs2 (gewesen): diese sind jedoch planmäßig außer Betrieb seit 1997. :D Aber ein wirklich sehr gutes Video! :)
Super Video. Das einzige was mir fehlt sind die Buchstaben als Richtungsangabe. Das fand ich in meiner Ausbildung immer anstrengend, weil ich nicht wusste ob ich auf einer zweigleisigen Strecke oder auf (betrieblich gesehen) zwei eingleisigen Strecken unterwegs war. Meine Lieblingsstrecke dazu war immer Wustermark Rangierbahnhof nach Berlin-Ruhleben und zurück
@@GustavRichard1 Als ich dort das erste Mal langgefahren bin, dachte ich ich sehe nicht richtig und habe erstmal kurz überlegt was denn das jetzt soll. :D
Wieder ein sehr schönes Video aus den Tiefen des Bahnalltags! :D Ein persönlicher Hinweis geschmacklicher Natur: Ich finde die ab ca Minute 7 durchgeführte Nebeneinanderstellung der verschiedenen Signalbilder zwar sehr gut gemacht, aber durch das Wegdrehen der Bilder etwas wild. Ich hätte es gut gefunden, wenn man bspw. das alte Signalbild einfach links neben das neue gestellt hätte (mit Fahrweg etc.), damit der Unterschied deutlich wird und man nicht durch das Wegdrehen die Hälfte wieder vergessen hat bzw. verwirrt wird. Ist aber meckern auf hohem Niveau! ;)
Also das ist ja mal richtig gut erklärt 👌 Aber für jemanden der von 0 mit Modellbahn anfängt und sich NIE damit befasst hat, ist das schon ganz schön verwirrend mit den Signalen..... Ich hab`s trotzdem nicht kapiert.....😂😂😂 Aber das wird schon im Laufe der Jahre.....😁 Trotzdem GROSSES DANKE für das Video. Lasse mal ein Abo da 👍
(Mal wieder) Ein sehr schönes und informatives Video. Das mit der Weichensbereichsregel im Bahnhof war mir neu und auch über die "intelligenten" Geschwindigkeit in der Abhängigkeit zum Bremsweg habe ich mich immer wieder gewundert. Danke für die Aufklärung. Die KS-Signale (eigentlich ja doppelt) der 1. Generation sieht man manchmal bei def S-Bahn Berlin (z.B. auf dem Ring) und auf der Strecke Berlin-Magdeburg im Bereich Potsdam. Falls die sich mal jemand angucken will ;) Vielleicht hättest du noch auf die verschiedenen Leuchtmittel eingehen können, inzwischen sind ja dank LEDs die Farben und Geschwindigkeitsanzeiger deutlich kräftiger, aber vielleicht hat das nicht ins Video gepasst. Schönen Abend noch
Oho, das nächste Video kommt also voraussichtlich aus meiner Ecke, aus Ostthüringen. Die letzten beiden Szenen stammen zumindest aus Pößneck ob. Bf (14:50) und dem Bf Weida (15:00) an der Strecke Gera-Saalfeld. 😉
Es gibt auch noch Vorsignale die nicht mehr Vorsignaltafel gekennzeichnet werden sondern mit gelben Mastschild gekennzeichnet werden. Auf der Strecke zwischen Magdeburg und Berlin-Grunewald zu sehen. Zusätzlich gibt es noch den weißen Kreis. Und am Berliner Außenring gibt es auch noch Hauptsignaltafeln (bei Hl-Signalen) z.B. zwischen Grünauer Kreuz und Berlin-Schönefeld. Das waren neben den Sk-Signalen auch Versuche. Verbreitet waren aber auch rote und weiß-schwarz-weiß-schwarz-weiße Mastschilder. Meistens bei Strecken der ehem. DR. Heutzutage gibt es die nur noch bei der Hamburger und Berliner S-Bahn. Und bei der Hamburger S-Bahn gibt es noch die SV-Signale (Signalverbindungen, bei denen Vorsignal und Hauptsignal im selben Schirm sind. Dazu passend gibt es den Signalbegriff Sv2 (zwei gelbe Lichter). Wie sich der Tf verhält, hängt von Mastschild ab (weiß-gelb-weiß-gelb-weiß oder weiß-schwarz-weiß-schwarz-weiß)
Hallo Zusammen, mir ist an der Main-Weser-Bahn zwischen Friedberg und Butzbach bereits mehrfach aufgefallen das "Halt" oder "Halt erwarten" zeigende KS-Signale ienmalig ganz kurz erlöschen und wieder leuchten. Das Signalbild ändert sich dabei nicht. Bei "Fahrt" zeigenden Signalen ist es mir noch nicht aufgefallen. Ich vermute eine Selbstprüfung der Elektronik und wüsste gern ob ich richtig liege! Danke vorab...
Lieber Gustav, wie immer ein super Video. Da werden sich eineige sehr drüber freuen. Grüße aus Düsseldorf (26 Jahre EIsenbahn, Tf bei Captrain, ex-Fdl)
Natürlich verrät die "Preview" am Ende des Videos schon ein bisschen ... aber mal ab davon ist eine Gegend, die in deinen Videos unterrepräsentiert ist, definitiv Nordrhein-Westfalen :D
Das stimmt, aber leider wird sich daran auf unabsehbare Zeit nichts ändern. :-( Denkbar wären momentan allenfalls Themen aus Ostwestfalen oder dem Münsterland.
Ne, ich finde, die Region Nördlich von Hamburg. Lübeck hab ich erst 1 oder 2 mal als Nebendarsteller in den Videos gesehen. Auf ein solches Video freue ich mich schon seit langem 😁 Die Vogelfluglinie bietet z.B. tolles Berichtspotential. Vorallem, weil dieses wohl das letzte Jahr sein wird, wo die Strecke in der Form existiert
Lustiger Zufall: habe vorhin mit einem Kumpel darüber gesprochen, das ich am Montag mit dem Zug in Unterlüß war... Was sehe ich am Ende von deinem sehr informativen Video? den Bahnhof Unterlüß...
Wieder mal ein tolles und interessantes Video, vielen Dank! Gäbe es dich nicht, müsste man dich erfinden, sonst gibt es auf RUclips nur Lok-Baureihen-Aufzähler wie TrainTV und betreutes Fahrkartenkaufen á la Zugreiseblog. Fachlich fundierte Videos zu bahnbetrieblichen Themen, die obendrein noch so gut gemacht sind, findet man nur hier. Da in den Videos mit zunehmender Häufigkeit Silberhamster zu sehen sind, darf man sich wohl demnächst auf ein Video aus der Region Halleipzig freuen? Also ich freu mich schonmal drauf.
Sehr schönes Video und gut erklärt!!! In deinem Video der h/v Signale fehlte eine vorsignal Variante und zwar vr 1/2 fahrt oder langsamfahrt erwarten!!!! War aber trotzdem ein schön erklärtes Video!!!
Also ich muss Respekt da lassen für die Arbeit immer lernen und gute Informationen bekommen der Kanal und die Videos von Gustav Richard sind echt interessant... Weiter so und beste Grüße an Gustav Richard...
Du machst ganz klasse Videos! Ein großes Lob dafür. Mach auf alle Fälle weiter so. Und den Fall bei 13:18 gibt's zum Beispiel mit drei Blocksignalen vor dem Hauptbahnhof Heidelberg aus Richtung Mannheim kommend. 👍🏻 Da sind die Geschwindigkeiten 110, 60 und 40 km/h. Mach doch mal solch ein Video auch noch zu den Sv-Signalen. ☺️ Da würde ich mich riesig darüber freuen! Ich plane noch extra einige Besuche in Hamburg, nur zum Fotografieren dieser Signale, bevor diese auch irgendwann den Ks-Signalen weichen müssen.
Definition von KS2: Es Erlaubt die Vorbeifahrt und Kündigt halt an. Wenn dies nicht explizit im Streckenbuch steht, dürfest du losfahren da ja hier die Vorsignalisierung erfolgt ist
Super Video, passende Unterhaltung während man auf Bereitschaft rumsitzt und darauf wartet einen Zug fahren zu dürfen. Zu " Wie lange es noch dauert bis sie alle anderen Signale ersetzt haben", aufgrund Mangels Interesses unseres Verkehrsnibisters an der Eisenbahn sind Ks-Signale bis heute noch immer im Betriebsversuch.
Danke für das Video, es erklärt das Signalsystem sehr gut. Ich habe allerdings noch die Frage warum, das Vorsignal mit Geschwindigkeitsvoranzeiger bei 10:06 nicht blinkt, sondern durchgehend grün leuchtet?
Gut, dass ich die Frage gefunden habe, ich wollte sie gerade stellen: warum bei 10:06 das Ks 1 beim Evsig nicht blinkt. Da war einer schneller als ich.
Welches Signal wird eigentlich bei Mehrabschnittssignalen in den verschiedenen Fällen angezeigt? Also ein Hauptsignal oder ein Vorsignal? Weil beides geht ja nicht
Moin Gustav, für mich als Lokführer hat das KS System keine Vorteile gebracht! Die Sichtbarkeit der Kennzahlen ist mehr als miserabel und da wir bei der Bahn immer noch unsere Weichen mit 40/60/80 und in seltenen Fällen mal mit 100 befahren hätte mir das DR System gereicht. Die 80 konnten wir zwar nicht darstellen, aber das macht den Kohl im eigentlichen Betrieb der DB nicht fett. Gelb Grün, ob ohne oder mit Lichtstreifen, in Gelb oder Grün es war einfach super zu erkennen. Den Lichtstreifen hast du einfach mal auf 1000m erkannt! Die Kennzahl vielleicht auf 200-300m??? Besonders ärgerlich ist beim KS System die 2 "Helmut Kohl"/ "Erich Honecker" Gedenksekunden bis das Vs dem Hs auf Fahrt folgt, bei einem GZ hast du als Lokführer deine Bremsung in der Regel gemacht, die Beeinflussung unter Umständen auch noch mitgenommen obwohl das Hs frei war. Aber an dich erstmal ein riesen Lob, das sind die besten Videos zu dem Thema welche ich als aktiver Lokführer bisher gesehen habe. Bleib uns erhalten, also halt dich fit. Ich freue mich immer über neuen Infos zum Thema von dir. LG😎😎😎
Hallo gustav, Es gab jetzt schon ein paar Videos über die Signale. Wie wäre es mal mit einem Video über die Zusatzsignale. Auch als angehender Lokführer bin ich mir nicht über alle Zs Signale bewusst. Beste Grüße
Super Video. Hat mir sehr gefallen, Daumen hoch. ^^ Was vielleicht noch erwähnenswert gewesen wäre, wären die Zielsignale, die zugehörigen Einfahrsignale mit ausschließlich Hp0 und Ks2 und die weiß-schwarz-weiß-schwarz-weißen Mastschilder. Kleine Frage noch: Gibt's die Weichenbereichsregel auch bei H/V Signalen aller Art?
@Klaus Die Weichenbereichsregel ist unabhängig vom Signalsystem, sie gibt es also auch beim H/V- und beim Hl-System. Nur das Sk-System schlägt etwas aus der Reihe, dort gilt eine angezeigte Geschwindigkeit immer so weit, bis eine andere Geschwindigkeit angezeigt wird.
Toll erklärt und recherchiert. Ich hätte eine Frage: Mir ist kürzlich in Lindau aufgefallen, dass im Zuge der ESTW Umstellung bei der Einfahrt aus Richtung FN 2 Vorsignalwiederholer (in sehr kurzen Abständen (ca. 150m) aufgestellt wurden. Das war bei der Formsignaltechnik nicht der Fall. Was ist der Sinn dahinter? Ist mir auf anderen Strecken auch schon aufgefallen. Danke
13:17 Als ich das Video zum ersten mal sah ist es mir garnicht aufgefallen, aber das gezeigte Beispiel funktioniert so nicht in der Realität, es sei denn, die ganze Strecke wäre ein einziger Bahnhof. Denn das Zs3 gibt die Geschwindigkeit im anschließenden Weichenbereich an, doch wenn dein Beispiel nun die freie Strecke darstellt, dann sind die Signale Sbk und damit gibt es keinen AWB. Wo also endet nun die Geschwindigkeitsbegrenzung durch Zs3 an den Signalen?
@@GustavRichard1 "In diesem Falle gilt die angezeigte Geschwindigkeit bei Vorbeifahrt der Spitze des Zuges am Signal." Aber wie lange gilt die nun? Wie bei Zs1 nur mit der Spitze des Zuges, oder bis zum folgenden Signal oder (so würde ich es jetzt verstehen), bis ich mit dem ganzen Zug am Signal vorbei gefahren bin?
Danke für den "Grundkurs" für einen Nichteisenbahner, auch wenn meine Videos etwas anderes auszusagen scheinen. Darum ist das folgende auch nur meine Meinung oder besser Eindruck. Versucht mit den neuen Signalen die DB nicht etwa nur einen besseren Streckenfluss zu suggerieren? Weil durch kürzere Blockabschnitte mehr Züge auf die Strecke gelassen werden können? Was bringt das, wenn ein Güterzug nur mit 60 oder 80 einen Blockabschnitt passieren kann, ein ICE folgt und es Block für Block dauert, bis ein Ausweichgleis kommt, damit der ICE "überholen" kann. Also muss der Güterzug warten bis der ICE durch ist und das könnte dann dauern. Oder habe ich hier etwas verkehrt verstanden?
Das hast Du völlig richtig verstanden. Daher wäre eine solche (in dem Film ohnehin etwas übertrieben dargestellte) Blockverdichtung auch nur wenig hilfreich, wenn es um die nachhaltige Entlastung stark belegter Mischverkehrsstrecken geht. Ich werde diesen Punkt noch einmal eingehender beleuchten, wenn es Neuigkeiten zum Thema "Alpha E" gibt.
Wo so etwas sehr sinnvoll ist, sind reine S-Bahn-Strecken (v.a. zentrale Stammstrecken). Dort fahren extrem viele Züge, aber alle gleich schnell und die gefahrene Geschwindigkeit ist meist nicht größer als 80km/h.. Sehr kurze Blockabschnitte können dort tatsächlich die Kapazität erhöhen und auch die Gefahr von Verspätungsübertragungen senken, was insbesondere in Netzen wichtig ist, in denen S-Bahnen auf den Außenstrecken im Mischbetrieb mit anderen Zügen fahren (insbesondere die S-Bahn Rhein-Main ist hier zu nennen)
Die S-Bahn Hamburg verwendet das System ebenfalls mit gekürzten Blöcken. Aber grundsätzlich gilt auf Hautstrecken nach wie vor der Regel Bremsweg von 1000 Metern. Aber es ist eben sehr praktisch, Grade in Bahnhöfen oder reinen S-Bahn Strecken davon abweichen zu können.
Ich muss dir leider sagen, dass die Anordnung bei 10:48 nicht den Richtlinien der Deutschen Bahn entspricht :D Das Formsignal Zs 3 "8" am Ausfahrsignal dürfte nur dort geplant werden, wenn auch die Einfahrt schon nur mit 80 möglich wäre. Da wir aber runtersignalisieren auf 80, muss das Zs 3 ein Lichtsignal sein. Zwar sieht die 819.0204 in einem Beispielbild einen ähnlich Fall vor, jedoch sieht der Richtlinientext es anders vor. Wie immer alles ziemlich verworren... eben Regelwerk der DB. Und "Kurzeinfahrt" hast du leider gar nicht richtig erklärt: Als Kurzeinfahrt bezeichnet man die Zufahrt auf ein haltzeigendes Zwischensignal statt auf das Ausfahrsignal. Was du meinst, ist eine Einfahrt mit verkürztem (und nur verkürztem) Durchrutschweg. EIne Einfahrt ohne Durchrutschweg gibt ist ein einem solchen von dir skizzierten Bahnhof mit KS-Signalsystem sicherlich nicht. Ansonsten natürlich ein echt starkes Video :)
Danke für Deine ausführlichen Anmerkungen, die mir zeigen, dass ich doch schon eine ganze Zeit aus dem (Planungs-)Geschäft heraus bin. Mit dem Unterschied "Kurzeinfahrt - Einfahrt mit verkürztem Durchrutschweg" hast Du natürlich vollkommen Recht, wobei ich im Alltagsbetrieb häufig die Beobachtung mache, dass die Begrifflichkeiten (aus Unwissenheit oder Bequemlichkeit?) synonym verwendet werden, wenngleich nennenswerte Unterschiede bestehen. Das kritisierte Beispiel "mit ohne D-Weg" wollte ich zunächst gar nicht bringen, habe es dann aber doch getan, um den Bogen zur Hochsignalisierung zu schlagen. Vielleicht hätte ich es besser gelassen ... ;-)
Eine Einfahrt in ein Gleis ohne Durchrutschweg, beziehungsweise in ein Teilweise besetzes Gleis (Mit Deckungssignal oder auf Befehl) gibt es. Da wird dann die Kz 20 angezeigt, oder man fährt auf Befehl 12 mit max. 20 km/h ein. Gruß Ein wild herumstreunender Fahrdienstleiter EDIT: Aber ja, in der Skizze, so wie es dort dargestellt ist, gibt es das nicht. Da hat erdbeerkiwitee recht, da fehlen die Deckungssignale.
In ein teilweise besetztes Gleis oder eines mir deutlich vorverlegtem Halteplatz kenne ich aber nur als Frühhalt. Die "kurze Einfahrt" mag umgangsprachlich sein, ist aber im Sprachgebrauch eindeutig: Verkürzter oder kein Durchrutschweg, hat bisher auch jeder Fdl so verstanden und gebraucht...
11:00: Bei älteren ESTW wird ein gleich- oder höherwertiger Begriff am folgenden Hauptsignal aber tatsächlich noch vorsignalisiert. Außerdem gibt es bei solchen Stw noch Signale, die ein Zs 6 als Lichtsignal haben, obwohl es nur ins Gegengleis geht. Beim Bau dieser Stw gab's die Ausführung als Blechtafel noch nicht.
So ähnlich sind meine Feststellungen und Erfahrungen auch. Daran kann man erkennen, wie schlecht dieses (schon schlechte) Signalsystem aus Kostengründen gemacht wurde bzw. noch gemacht wird.
Jain... Ich persönlich kenne nur den Fall, das das Zs3v vom benachbarten Spurplanstellwerk gesteuert wird und das ESTW nur beeinflußen kann, ob das Zs3v überhaupt angezeigt wird. War halt ein Kompromiss um nur für eine Vorsignalisierung keine komplette Schnittstelle mit dem Spurplanstellwerk aufbauen zu müssen. Führt halt an diesem Ausfahrsignal zu dem etwas ungewohnten Signalbild Ks1(Ruhelicht!) Zs3 "6"+Zs3v "6" oder sogar "8"
Jetzt raucht mir erstmal der Kopf. Das muss ich mir wohl noch 3 bis 7 mal reinziehen, um es zu kapieren.
Aber wie immer: Super gemacht und erklart.
13:15 so konstruiert ist das Beispiel nicht, denn ich meine in Berlin auf der S-Bahn Stadtbahn kann man exakt das beobachten. Vielen Dank für die tolle Erklärung!
Im S-Bahn-City-Tunnel in Frankfurt kann man das auch regelmäßig beobachten. Da sind fast auch nur Mehrabschnittssignale aufgestellt, und Hochsignalisierungen sind dort an der Tagesordnung.
Für Leute, die wie ich im Train Simulator herumdüsen sind diese Signal-Erklärungen Gold wert :)
Jetzt müsstest du bloß noch den Zugleitbetrieb vorstellen 😉👍
Nach FVNE oder Ril 436?
@@TheJaernvaeg am besten beides 😉
@@TheJaernvaeg im direkten Vergleich
Haben es und in der Ausbildung bei den KS-Vorsignalwiederholern so gemerkt: Stell die einfach das VW-Logo vor. Ist das Licht oben ist es ein verkürzter Bremsweg, ist das Licht unten ist es ein Wiederholer.
Die Grafiken zur Erklärung sind sehr einfach gehalten aber dadurch leicht verständlich. Einfach Top 👍🏽👍🏽👍🏽
Ui, eigentlich wollte ich gerade schlafen gehen, aber auf dieses Video hab ich schon quasi ewig gewartet. Wunderschön, Vielen Dank für das Video!
Ich bin letztes Jahr im Leinetal auf der NSS durch ein Stellwerksbereich gefahren, in dem es eine Störung gab. Der FDL hatte mich informiert, das ein Esig nicht richtig reagiert. Ich bin drauf zugefahren, Hp0 mit Zs3 Kz6, zwischenzeitlich leuchtete das Sh1. 😂
Das habe ich in meinen 13 Jahren auf dem Bock vorher nicht erlebt.
Im der Stuttgarter Umgebung (Kornwestheim?) soll es wohl auch mal ein Vorsignal gegeben haben welches auch nicht richtig reagiert hat und gelegentlich Vr0 mit Kz8 zeigte.
Es gibt eben nichts was es nicht gibt.
Vielen Dank für dieses sehr gut gemachte Video. Du hast die Funktion wieder einmal super erklärt. Sogar auf den Fall mit der Vorsignalfunktion am Esig bist du eingegangen. Leider ist die Schwachstelle, dass gerade diese Situation (Esig mit Vsig-Funktion) die PZB "aushebeln" kann, nicht erwähnt worden. Bei einer Ein- und Ausfahrt mit z.B. jeweils 60 km/h ist nämlich (entgegen zum H/V-System) am Esig mit Vsig-Funktion der PZB-Magnet 1000 Hz NICHT wirksam (wegen dem nicht erscheinenden Zs 3v mit Kennziffer 6). Nachdem der Zug an dem Bahnsteig gehalten hat, ist in der Regel die Beeinflussung 1000 Hz vom Einfahrvorsignal vollständig abgelaufen und der Zug steht nun völlig ohne eine Überwachung der PZB am Bahnsteig. Der Tf sieht dann bei Dunkelheit, Nebel oder Schneefall nur ein grünes Licht am Asig und erst beim Näherkommen am Asig dann das Zs 3 mit der Kennziffer 6. Da kann der Zug aber bereits eine viel zu hohe Geschwindigkeit erreicht haben! Auch die verzweifelte und stümperhafte Nach- bzw. Ausrüstung mit Zs 3v (ohne PZB-Magnet) nach dem Bahnsteig beseitigt diese Gefahr nicht wirklich und zeigt nur die Unzulänglichkeit dieses Systems. Auch vermisse ich den gefährlichen Wirrwarr, ob ein gelbes Licht (ohne bzw. mit weißem Licht oben oder unten^^) nun die Zustimmung zur Abfahrt auf einem Bahnhof darstellt oder nicht. Vielleicht wäre das auch mal ein Thema für ein extra (kleines) Video? Trotz allem möchte ich aber nochmal betonen, dass ich dieses Video als sehr gut gelungen betrachte.
Schöne Grüße - Werner
Die Beeinflussung wirkt doch aber nicht auf Zeit sondern auf Weg?
@@m-electronics5977
Danke für den Kommentar. Da ich nicht erkennen kann auf welche Stelle in meinem Kommentar sich deine Frage genau bezieht, kann ich nur pauschal antworten: Je nachdem um was für eine Beeinflussung es sich handelt, wirkt sie entweder auf Zeit oder auf Weg. So z.B. läuft die Überwachungsgeschwindigkeit in der oberen Zugart nach einer Beeinflussung 1000 Hz in dem Maße herab, so dass sie (beginnend bei 165 km/h) nach 23 sec. (Zeit^^) 85 km/h erreicht hat. Bei einer Beeinflussung 500 Hz (obere Zugart) läuft sie jedoch (beginnend bei 65 km/h) in dem Maße herab, so dass sie nach 153 m (Weg^^) 45 km/h erreicht hat. Beide Beispiele ohne vorherige restriktive Geschwindigkeitsüberwachung, sonst wären die Werte natürlich anders. Falls ich deine Frage nicht klären konnte, bitte einfach nachfragen 😊
Herrliche Visualisierungen! Danke. Der Cliffhanger - Pößneck - macht mich schon neugierig.
Wie immer erste Klasse. Und ganz unfällig ein kleines Schmankerl drin: ein betrieblich abgeschaltetes Hauptsignal mit Vorsignal am gleichen Mast
Super erklärt, dass es eigentlich jeder verstehen sollte.
Interessant finde ich die neueste Art von Ks-Signalen, die nur noch eine einzige Optik für alle Farben haben.
Diese wurden kürzlich auf der Strecke Köln - Düsseldorf im Bereich Leverkusen und Langenfeld neu aufgestellt, sind aber noch nicht im Betrieb, auch wenn einige Signale an den bis nächstes Jahr gesperrten S-Bahngleisen schon leuchten .
An der Heidekrautbahn bei Berlin hat man sich damals aus WSSB HL- Signalen KS Signale zusammen gebastelt. Definitiv ein Hingucker. Ein HL-Vorsignal mit Zs3v wirkt doch sehr befremdlich.
Wie wärs mal mit einem PZB-Erklärvideo?
Naja, da gibt es schon ein paar:
ruclips.net/video/SQH7MKub5kY/видео.html
ruclips.net/video/nr9a-T5dv9g/видео.html
Um sie zu lernen, empfehle ich dir, beide anzuschauen (das erste bietet klasse Details und das andere ist übersichtlicher zum Auswendiglernen (nötig, wenn du die PZB in Simulatoren anwenden möchtest).
Ja oder LZB
@@FemboyTrain stimmt LZB gibt's sehr wenig wobei Grade CEke es in sich haben kann. :/
Wieder einmal Top erklärt. Vielen Dank für deine Arbeit 💪🏻
Ich hab nix verstanden 😂 auch nach 6 x ansehen nicht.....und das nach 4 Tag......mein Dozent missbraucht deine Videos für den Unterricht 😊
Hast du es inzwischen verstanden?
@@l3p3 inzwischen habe ich die Ausbildung hingeschmissen und sein gelassen
Ich bin begeistert, hervorragende Aufnahme und Erklärung, sehr gute Arbeit
Wunderbar, Signale so erklärt, dass sogar ich als Velomobilist zumindest die regulären Bedeutungen verstehe :) Manche Feinheiten würden mir nie in den Sinn kommen, z. B. die vom anderen Kommentator angesprochene Gelb mit Punkt als Freigabe für Ausfahrt (ja/nein?)... Off topic: Hier stellen die Straßenbahnfahrer die Weichen gerne mit der Brechstange um (und fluchen dann wie die Kesselflicker weil sie aus dem beheizten Führerstand raus mussten). Zumindest das ist bei der Deutschen Bahn nicht der Regelfall. :)
4:10 vergessen zu erwähnen ist, dass das blinken beim KS Signal vom HL Signal kommt 😉
Sehr interessantes Video!
Wunderbares Video. Alleine die vielen vorbeifahrenden Züge sind ein Augenschmaus. Danke dafür!
Bis vor etwa 10 Jahren war ich im süddeutschen Raum als Lokführer unterwegs und habe so die Einführung der KS-Signale miterlebt. Nach anfänglicher Sepsis, vor allem was die Erkennbarkeit der Mastschilder betrifft, war ich dann doch begeistert. Denn Mastschilder oder ob es sich um ein Ein- Aus- oder Zwischensignal handelt, ist nur im Störungsfall oder bei Geschwindigkeitsbeschränkungen relevant. Ist alles grün (KS 1) wird gefahren.
Nicht so schön ist, dass von Weitem nicht erkennen kann, ob eine PZB-Beeinflussung zu erwarten hat, da man die Kennzahl des Zs 3 später erkennt als z.B. ein Hp2.
Die von Dir gezeigte Benutzung des Zs3 bei Blocksignalen findet man zwischen Abzw Wieblingen und Heidelberg Hbf.
Wieder ein Video dass ich immer noch 10 mal anschauen muss ums es zu 100% verstehen zu können 😂
Aber sehr gut gemacht LG
Mal wieder ein Top Video, wo man mit den Erklärungen auch was anfangen kann. Macht immer Spaß deine Filme zu sehen. Danke.
Der Bahnhof Rheine war noch geplant, wenn ich mich richtig erinnere. Dafür könnte ich aktuelle Bilder liefern, sofern dies noch nötig ist.
Und Danke für die übersichtliche Erklärung der Ks-Signale.
Ja, Rheine (mit Schwerpunkt "Ex-Rangierbahnhof") steht noch auf der Liste, wird allerdings frühestens kommenden Sommer in Angriff genommen.
Wieder ein super Video!😍
Vielen lieben Dank!
Bleibt alle Gesund!😷
Vielen vielen Dank Gustav für die Mühe
Dem kann ich mich nur anschließen!
Die Signale in Leinefelde sowie der Bahnhof an sich sind eine Kuriosität. Zum Beispiel in 6:44 das rechte Asig im linken Bild: eigentlich würde ein Form-Zs3 genügen, da es dort in alle Richtungen mit 40 rausgeht. Jedoch wollte Lorenz wohl damals zeigen, was so ein Signal alles kann. Selbiges ist in dem ESTW noch öfter zu finden. :)
Ebenso ist einer der Zusatzanzeiger ein Zs2 (gewesen): diese sind jedoch planmäßig außer Betrieb seit 1997. :D
Aber ein wirklich sehr gutes Video! :)
Super Video. Das einzige was mir fehlt sind die Buchstaben als Richtungsangabe. Das fand ich in meiner Ausbildung immer anstrengend, weil ich nicht wusste ob ich auf einer zweigleisigen Strecke oder auf (betrieblich gesehen) zwei eingleisigen Strecken unterwegs war. Meine Lieblingsstrecke dazu war immer Wustermark Rangierbahnhof nach Berlin-Ruhleben und zurück
2:44 *hihi* DANKE
Die Mastscilder von den "beginnen" der Ks-Signale gibt es immer noch. Auf der Strecke Nordhausen - Eichenberg bei Leinefelde. :)
Oder auch in Berlin Wannsee. ^^
*von den Anfängen
In der Urfassung dieses Videos hatte ich Leinefelde sogar explizit benannt, diese Passage jedoch später aus Zeitgründen gestrichen.
@@GustavRichard1 Als ich dort das erste Mal langgefahren bin, dachte ich ich sehe nicht richtig und habe erstmal kurz überlegt was denn das jetzt soll. :D
Glückwunsch! Ein phänomenal gutes Video. Unterhaltsam und lehrreich zugleich. :) Danke.
Wieder ein sehr schönes Video aus den Tiefen des Bahnalltags! :D Ein persönlicher Hinweis geschmacklicher Natur: Ich finde die ab ca Minute 7 durchgeführte Nebeneinanderstellung der verschiedenen Signalbilder zwar sehr gut gemacht, aber durch das Wegdrehen der Bilder etwas wild. Ich hätte es gut gefunden, wenn man bspw. das alte Signalbild einfach links neben das neue gestellt hätte (mit Fahrweg etc.), damit der Unterschied deutlich wird und man nicht durch das Wegdrehen die Hälfte wieder vergessen hat bzw. verwirrt wird.
Ist aber meckern auf hohem Niveau! ;)
Also das ist ja mal richtig gut erklärt 👌
Aber für jemanden der von 0 mit Modellbahn anfängt und sich NIE damit befasst hat, ist das schon ganz schön verwirrend mit den Signalen.....
Ich hab`s trotzdem nicht kapiert.....😂😂😂
Aber das wird schon im Laufe der Jahre.....😁
Trotzdem GROSSES DANKE für das Video.
Lasse mal ein Abo da 👍
(Mal wieder) Ein sehr schönes und informatives Video.
Das mit der Weichensbereichsregel im Bahnhof war mir neu und auch über die "intelligenten" Geschwindigkeit in der Abhängigkeit zum Bremsweg habe ich mich immer wieder gewundert. Danke für die Aufklärung.
Die KS-Signale (eigentlich ja doppelt) der 1. Generation sieht man manchmal bei def S-Bahn Berlin (z.B. auf dem Ring) und auf der Strecke Berlin-Magdeburg im Bereich Potsdam. Falls die sich mal jemand angucken will ;)
Vielleicht hättest du noch auf die verschiedenen Leuchtmittel eingehen können, inzwischen sind ja dank LEDs die Farben und Geschwindigkeitsanzeiger deutlich kräftiger, aber vielleicht hat das nicht ins Video gepasst.
Schönen Abend noch
Hut ab Gustav also besser kann man es nicht erklären 😊👍👍👍frohe Weihnachten und einen guten Rutsch ins neue Jahr 😊🌲🌲🌲
Tolles Video! Sehr informativ und bestens kommentiert in Gustav‘s ganz eigenem Stil! Klasse! Ich höre Ihm unheimlich gerne zu!✌️👍😉
Oho, das nächste Video kommt also voraussichtlich aus meiner Ecke, aus Ostthüringen. Die letzten beiden Szenen stammen zumindest aus Pößneck ob. Bf (14:50) und dem Bf Weida (15:00) an der Strecke Gera-Saalfeld. 😉
Und genau um diese Strecke wird es gehen. :-)
Hallo Gustav,
top Video, mal wieder gut und amüsant präsentiert!! gefällt mir immer wieder!
Frage: muss bei Min 10:06 das Vr nicht auch blinken?
Jap =)
Natürlich muss es blinken, da habe ich einen Bock geschossen. Aber erfreulich, dass ihr alle so gut aufpasst! ;-)
Es gibt auch noch Vorsignale die nicht mehr Vorsignaltafel gekennzeichnet werden sondern mit gelben Mastschild gekennzeichnet werden. Auf der Strecke zwischen Magdeburg und Berlin-Grunewald zu sehen. Zusätzlich gibt es noch den weißen Kreis. Und am Berliner Außenring gibt es auch noch Hauptsignaltafeln (bei Hl-Signalen) z.B. zwischen Grünauer Kreuz und Berlin-Schönefeld. Das waren neben den Sk-Signalen auch Versuche. Verbreitet waren aber auch rote und weiß-schwarz-weiß-schwarz-weiße Mastschilder. Meistens bei Strecken der ehem. DR. Heutzutage gibt es die nur noch bei der Hamburger und Berliner S-Bahn. Und bei der Hamburger S-Bahn gibt es noch die SV-Signale (Signalverbindungen, bei denen Vorsignal und Hauptsignal im selben Schirm sind. Dazu passend gibt es den Signalbegriff Sv2 (zwei gelbe Lichter). Wie sich der Tf verhält, hängt von Mastschild ab (weiß-gelb-weiß-gelb-weiß oder weiß-schwarz-weiß-schwarz-weiß)
Danke Gustav! Grüße von den Eibs aus Dortmund :)
Wie immer ein super Video, vielen Dank dafür!
Sogar die Städtenamen hast du wie jeweils die Einheimischen ausgesprochen.
Sehr guter u kompetent referiert. Vor allen dingen kommt er gl zum punkt.
Hallo Zusammen,
mir ist an der Main-Weser-Bahn zwischen Friedberg und Butzbach bereits mehrfach aufgefallen das "Halt" oder "Halt erwarten" zeigende KS-Signale ienmalig ganz kurz erlöschen und wieder leuchten. Das Signalbild ändert sich dabei nicht. Bei "Fahrt" zeigenden Signalen ist es mir noch nicht aufgefallen. Ich vermute eine Selbstprüfung der Elektronik und wüsste gern ob ich richtig liege! Danke vorab...
Lieber Gustav, wie immer ein super Video. Da werden sich eineige sehr drüber freuen. Grüße aus Düsseldorf (26 Jahre EIsenbahn, Tf bei Captrain, ex-Fdl)
4:46 Endlich mal einer der "Machdeburch" richtig ausspricht. 🤩
Natürlich verrät die "Preview" am Ende des Videos schon ein bisschen ... aber mal ab davon ist eine Gegend, die in deinen Videos unterrepräsentiert ist, definitiv Nordrhein-Westfalen :D
Das stimmt, aber leider wird sich daran auf unabsehbare Zeit nichts ändern. :-(
Denkbar wären momentan allenfalls Themen aus Ostwestfalen oder dem Münsterland.
Ne, ich finde, die Region Nördlich von Hamburg. Lübeck hab ich erst 1 oder 2 mal als Nebendarsteller in den Videos gesehen. Auf ein solches Video freue ich mich schon seit langem 😁 Die Vogelfluglinie bietet z.B. tolles Berichtspotential. Vorallem, weil dieses wohl das letzte Jahr sein wird, wo die Strecke in der Form existiert
Lustiger Zufall: habe vorhin mit einem Kumpel darüber gesprochen, das ich am Montag mit dem Zug in Unterlüß war...
Was sehe ich am Ende von deinem sehr informativen Video? den Bahnhof Unterlüß...
Wieder mal ein tolles und interessantes Video, vielen Dank! Gäbe es dich nicht, müsste man dich erfinden, sonst gibt es auf RUclips nur Lok-Baureihen-Aufzähler wie TrainTV und betreutes Fahrkartenkaufen á la Zugreiseblog. Fachlich fundierte Videos zu bahnbetrieblichen Themen, die obendrein noch so gut gemacht sind, findet man nur hier. Da in den Videos mit zunehmender Häufigkeit Silberhamster zu sehen sind, darf man sich wohl demnächst auf ein Video aus der Region Halleipzig freuen? Also ich freu mich schonmal drauf.
Sehr gut und verständlich erklärt, denke so verstehen es auch nicht Bahner sehr gut.
Super wie immer. Ob ich, um diese Uhrzeit aber auch alles verstanden habe, werde ich sehen. 😉 Mach weiter so.
das ich das noch mal erleben darf das dieses Video noch kommt. :P
Ich bin begeistert und mag deinen Kontent.
Sehr schönes Video und gut erklärt!!! In deinem Video der h/v Signale fehlte eine vorsignal Variante und zwar vr 1/2 fahrt oder langsamfahrt erwarten!!!! War aber trotzdem ein schön erklärtes Video!!!
Danke für das Video! Endlich kann ich an Bahnhöfen die Signale "mitlesen"
Danke für das Video. Womit filmst du eigentlich?
Mit einer Canon Legria HF M52
Hallo Gustav, vielen Dank für die gute Erklärung!! 👍
Also ich muss Respekt da lassen für die Arbeit immer lernen und gute Informationen bekommen der Kanal und die Videos von Gustav Richard sind echt interessant...
Weiter so und beste Grüße an Gustav Richard...
Du machst ganz klasse Videos! Ein großes Lob dafür. Mach auf alle Fälle weiter so. Und den Fall bei 13:18 gibt's zum Beispiel mit drei Blocksignalen vor dem Hauptbahnhof Heidelberg aus Richtung Mannheim kommend. 👍🏻 Da sind die Geschwindigkeiten 110, 60 und 40 km/h.
Mach doch mal solch ein Video auch noch zu den Sv-Signalen. ☺️ Da würde ich mich riesig darüber freuen! Ich plane noch extra einige Besuche in Hamburg, nur zum Fotografieren dieser Signale, bevor diese auch irgendwann den Ks-Signalen weichen müssen.
Danke fürs Video und ich freu mich schon auf das nächste es geht in meine Richtung 😍
Das war wiedermal ein Lehrstück! Danke für die Informationen!!
Ein ks 2 zsig hauptsignal und vorsignal funktion gelber karotte in einem bhf , darf ich fahren um an den nächsten Bahnsteig zu kommen?
Definition von KS2: Es Erlaubt die Vorbeifahrt und Kündigt halt an. Wenn dies nicht explizit im Streckenbuch steht, dürfest du losfahren da ja hier die Vorsignalisierung erfolgt ist
In the US, we call them signal aspects. I’m a retired signalman.
Super Video, passende Unterhaltung während man auf Bereitschaft rumsitzt und darauf wartet einen Zug fahren zu dürfen.
Zu " Wie lange es noch dauert bis sie alle anderen Signale ersetzt haben", aufgrund Mangels Interesses unseres Verkehrsnibisters an der Eisenbahn sind Ks-Signale bis heute noch immer im Betriebsversuch.
Und jetzt stell dir mal vor das EBA kommt um die Ecke und erklärt den Betriebsversuch von heute auf morgen für beendet... *ba dumm tss*
Vielen dank für Ihre informative Videos..man kann dieses Betrieb besser verstehen. 👍
Es ist endlich passiert 😁 danke für das tolle Video :)
ein klasse Video 👍🏼 super erklärt 👍🏼kuck ich sehr gerne. Bin schon auf das nächste gespannt ! 👍🏼👍🏼
Danke für das Video, es erklärt das Signalsystem sehr gut. Ich habe allerdings noch die Frage warum, das Vorsignal mit Geschwindigkeitsvoranzeiger bei 10:06 nicht blinkt, sondern durchgehend grün leuchtet?
Das wird dann wohl vergessen worden sein, in der Realität würde es blinken.
Wie Niklas schon schreibt: Das ist mir durchgerutscht. Selbstverständlich müsste es blinken. Gut aufgepasst! ;-)
Gut, dass ich die Frage gefunden habe, ich wollte sie gerade stellen: warum bei 10:06 das Ks 1 beim Evsig nicht blinkt. Da war einer schneller als ich.
Mal wieder ein sehr gut gelungenes Video von dir, Danke! :)
Habe mich sehr auf dieses Video gefreut. Wie immer toll gemacht :)
Welches Signal wird eigentlich bei Mehrabschnittssignalen in den verschiedenen Fällen angezeigt? Also ein Hauptsignal oder ein Vorsignal? Weil beides geht ja nicht
Wie immer ein Top Video! Und vielen Dank! Ich freue mich schon auf das nächste Video!
Wieder was gelernt! Dankeschön!
Moin Gustav - das war SPITZE !!!
Sehr gut erklärt !! Kompliment.
7:13 Wir sehen den Nordkopf des Bahnhofs Luckau-Uckro
Eine tole Erklärung!!! Vielen Dank für das tole Video mit umfangreicher Information!!!
Moin Gustav,
für mich als Lokführer hat das KS System keine Vorteile gebracht!
Die Sichtbarkeit der Kennzahlen ist mehr als miserabel und da wir bei der Bahn immer noch unsere Weichen mit 40/60/80 und in seltenen Fällen mal mit 100 befahren hätte mir das DR System gereicht.
Die 80 konnten wir zwar nicht darstellen, aber das macht den Kohl im eigentlichen Betrieb der DB nicht fett.
Gelb Grün, ob ohne oder mit Lichtstreifen, in Gelb oder Grün es war einfach super zu erkennen. Den Lichtstreifen hast du einfach mal auf 1000m erkannt! Die Kennzahl vielleicht auf 200-300m???
Besonders ärgerlich ist beim KS System die 2 "Helmut Kohl"/ "Erich Honecker" Gedenksekunden bis das Vs dem Hs auf Fahrt folgt, bei einem GZ hast du als Lokführer deine Bremsung in der Regel gemacht, die Beeinflussung unter Umständen auch noch mitgenommen obwohl das Hs frei war.
Aber an dich erstmal ein riesen Lob, das sind die besten Videos zu dem Thema welche ich als aktiver Lokführer bisher gesehen habe.
Bleib uns erhalten, also halt dich fit. Ich freue mich immer über neuen Infos zum Thema von dir.
LG😎😎😎
Wie immer und alles von dir... Perfekt! 1+
Schön erklärt :)
Hallo gustav,
Es gab jetzt schon ein paar Videos über die Signale. Wie wäre es mal mit einem Video über die Zusatzsignale. Auch als angehender Lokführer bin ich mir nicht über alle Zs Signale bewusst.
Beste Grüße
Ja, das ist mittelfristig geplant. Jetzt gibt's aber erst mal wieder Bahnhofs- und Streckenportraits.
Super Video. Hat mir sehr gefallen, Daumen hoch. ^^
Was vielleicht noch erwähnenswert gewesen wäre, wären die Zielsignale, die zugehörigen Einfahrsignale mit ausschließlich Hp0 und Ks2 und die weiß-schwarz-weiß-schwarz-weißen Mastschilder.
Kleine Frage noch: Gibt's die Weichenbereichsregel auch bei H/V Signalen aller Art?
@Klaus
Die Weichenbereichsregel ist unabhängig vom Signalsystem, sie gibt es also auch beim H/V- und beim Hl-System. Nur das Sk-System schlägt etwas aus der Reihe, dort gilt eine angezeigte Geschwindigkeit immer so weit, bis eine andere Geschwindigkeit angezeigt wird.
Na dann freue ich mich auf ein Video, das in meiner Ecke spielen könnte. Die Erfurter Bahn ist ja bei uns zu Hause.
10:07 wieso blinkt das Evsig in diesem Fall nicht?
Weil ich vergessen habe, es blinken zu lassen.
@@GustavRichard1 ok
Glückauf,
Klasse sehr informativ das video!👍
Sehr Informativ
Gibt es irgendwelche Vorgaben, wann ein Signal Knickmast bzw gerader Mast hat oder ist das willkürlich?
Knickmaste werden bei Platzmangel aufgestellt.
Toll erklärt und recherchiert. Ich hätte eine Frage: Mir ist kürzlich in Lindau aufgefallen, dass im Zuge der ESTW Umstellung bei der Einfahrt aus Richtung FN 2 Vorsignalwiederholer (in sehr kurzen Abständen (ca. 150m) aufgestellt wurden. Das war bei der Formsignaltechnik nicht der Fall. Was ist der Sinn dahinter? Ist mir auf anderen Strecken auch schon aufgefallen. Danke
Vermutlich schwierige Sichtverhältnisse
Sehr informatives und interessantes Video :) Das Ks-System ist für mich das beste Signalsystem
13:17 Als ich das Video zum ersten mal sah ist es mir garnicht aufgefallen, aber das gezeigte Beispiel funktioniert so nicht in der Realität, es sei denn, die ganze Strecke wäre ein einziger Bahnhof. Denn das Zs3 gibt die Geschwindigkeit im anschließenden Weichenbereich an, doch wenn dein Beispiel nun die freie Strecke darstellt, dann sind die Signale Sbk und damit gibt es keinen AWB. Wo also endet nun die Geschwindigkeitsbegrenzung durch Zs3 an den Signalen?
Gute Anmerkung! Schau mal hier: www.tf-ausbildung.de/SignalbuchOnline/zs3.htm
@@GustavRichard1 "In diesem Falle gilt die angezeigte Geschwindigkeit bei Vorbeifahrt der Spitze des Zuges am Signal." Aber wie lange gilt die nun? Wie bei Zs1 nur mit der Spitze des Zuges, oder bis zum folgenden Signal oder (so würde ich es jetzt verstehen), bis ich mit dem ganzen Zug am Signal vorbei gefahren bin?
@@Bahnfanatiker Sie gilt, bis die Zugspitze am Signal vorbeigefahren ist.
Klasse Video - Und vorallem sehr gut erklärt.
Verständlich erklärt. Danke. 👍🏾😎
Jetzt fehlen nur noch die sv signale. 😉😉👍👍
Servus, super Video gerade für Leute im Berufseinstieg zum Lokführer super .
Jetzt müsstet du dem noch die Krone mit dem SV-System aufsetzen xD
jap, bin so einer. ganz am anfang der ausbildung.
@@dunkel-zombi_fiziert-heit gute Wahl :)
Ich auch
Danke für den "Grundkurs" für einen Nichteisenbahner, auch wenn meine Videos etwas anderes auszusagen scheinen.
Darum ist das folgende auch nur meine Meinung oder besser Eindruck.
Versucht mit den neuen Signalen die DB nicht etwa nur einen besseren Streckenfluss zu suggerieren? Weil durch kürzere Blockabschnitte mehr Züge auf die Strecke gelassen werden können?
Was bringt das, wenn ein Güterzug nur mit 60 oder 80 einen Blockabschnitt passieren kann, ein ICE folgt und es Block für Block dauert, bis ein Ausweichgleis kommt, damit der ICE "überholen" kann.
Also muss der Güterzug warten bis der ICE durch ist und das könnte dann dauern. Oder habe ich hier etwas verkehrt verstanden?
Das hast Du völlig richtig verstanden. Daher wäre eine solche (in dem Film ohnehin etwas übertrieben dargestellte) Blockverdichtung auch nur wenig hilfreich, wenn es um die nachhaltige Entlastung stark belegter Mischverkehrsstrecken geht. Ich werde diesen Punkt noch einmal eingehender beleuchten, wenn es Neuigkeiten zum Thema "Alpha E" gibt.
Wo so etwas sehr sinnvoll ist, sind reine S-Bahn-Strecken (v.a. zentrale Stammstrecken). Dort fahren extrem viele Züge, aber alle gleich schnell und die gefahrene Geschwindigkeit ist meist nicht größer als 80km/h.. Sehr kurze Blockabschnitte können dort tatsächlich die Kapazität erhöhen und auch die Gefahr von Verspätungsübertragungen senken, was insbesondere in Netzen wichtig ist, in denen S-Bahnen auf den Außenstrecken im Mischbetrieb mit anderen Zügen fahren (insbesondere die S-Bahn Rhein-Main ist hier zu nennen)
Die S-Bahn Hamburg verwendet das System ebenfalls mit gekürzten Blöcken.
Aber grundsätzlich gilt auf Hautstrecken nach wie vor der Regel Bremsweg von 1000 Metern.
Aber es ist eben sehr praktisch, Grade in Bahnhöfen oder reinen S-Bahn Strecken davon abweichen zu können.
Schönes Video danke für die Produktion
Ich muss dir leider sagen, dass die Anordnung bei 10:48 nicht den Richtlinien der Deutschen Bahn entspricht :D Das Formsignal Zs 3 "8" am Ausfahrsignal dürfte nur dort geplant werden, wenn auch die Einfahrt schon nur mit 80 möglich wäre. Da wir aber runtersignalisieren auf 80, muss das Zs 3 ein Lichtsignal sein. Zwar sieht die 819.0204 in einem Beispielbild einen ähnlich Fall vor, jedoch sieht der Richtlinientext es anders vor. Wie immer alles ziemlich verworren... eben Regelwerk der DB.
Und "Kurzeinfahrt" hast du leider gar nicht richtig erklärt: Als Kurzeinfahrt bezeichnet man die Zufahrt auf ein haltzeigendes Zwischensignal statt auf das Ausfahrsignal. Was du meinst, ist eine Einfahrt mit verkürztem (und nur verkürztem) Durchrutschweg. EIne Einfahrt ohne Durchrutschweg gibt ist ein einem solchen von dir skizzierten Bahnhof mit KS-Signalsystem sicherlich nicht.
Ansonsten natürlich ein echt starkes Video :)
Danke für Deine ausführlichen Anmerkungen, die mir zeigen, dass ich doch schon eine ganze Zeit aus dem (Planungs-)Geschäft heraus bin.
Mit dem Unterschied "Kurzeinfahrt - Einfahrt mit verkürztem Durchrutschweg" hast Du natürlich vollkommen Recht, wobei ich im Alltagsbetrieb häufig die Beobachtung mache, dass die Begrifflichkeiten (aus Unwissenheit oder Bequemlichkeit?) synonym verwendet werden, wenngleich nennenswerte Unterschiede bestehen. Das kritisierte Beispiel "mit ohne D-Weg" wollte ich zunächst gar nicht bringen, habe es dann aber doch getan, um den Bogen zur Hochsignalisierung zu schlagen. Vielleicht hätte ich es besser gelassen ... ;-)
Eine Einfahrt in ein Gleis ohne Durchrutschweg, beziehungsweise in ein Teilweise besetzes Gleis (Mit Deckungssignal oder auf Befehl) gibt es. Da wird dann die Kz 20 angezeigt, oder man fährt auf Befehl 12 mit max. 20 km/h ein.
Gruß
Ein wild herumstreunender Fahrdienstleiter
EDIT: Aber ja, in der Skizze, so wie es dort dargestellt ist, gibt es das nicht. Da hat erdbeerkiwitee recht, da fehlen die Deckungssignale.
In ein teilweise besetztes Gleis oder eines mir deutlich vorverlegtem Halteplatz kenne ich aber nur als Frühhalt. Die "kurze Einfahrt" mag umgangsprachlich sein, ist aber im Sprachgebrauch eindeutig: Verkürzter oder kein Durchrutschweg, hat bisher auch jeder Fdl so verstanden und gebraucht...
endlich es ist da
Danke, was gelernt.
Da ich es im Video nicht finden konnte, was bedeutet denn ein weißes H über dem Signal?
Darüber?? Also darunter wäre es ein Richtungsanzeiger Zs2
11:00: Bei älteren ESTW wird ein gleich- oder höherwertiger Begriff am folgenden Hauptsignal aber tatsächlich noch vorsignalisiert. Außerdem gibt es bei solchen Stw noch Signale, die ein Zs 6 als Lichtsignal haben, obwohl es nur ins Gegengleis geht. Beim Bau dieser Stw gab's die Ausführung als Blechtafel noch nicht.
So ähnlich sind meine Feststellungen und Erfahrungen auch. Daran kann man erkennen, wie schlecht dieses (schon schlechte) Signalsystem aus Kostengründen gemacht wurde bzw. noch gemacht wird.
Jain... Ich persönlich kenne nur den Fall, das das Zs3v vom benachbarten Spurplanstellwerk gesteuert wird und das ESTW nur beeinflußen kann, ob das Zs3v überhaupt angezeigt wird. War halt ein Kompromiss um nur für eine Vorsignalisierung keine komplette Schnittstelle mit dem Spurplanstellwerk aufbauen zu müssen. Führt halt an diesem Ausfahrsignal zu dem etwas ungewohnten Signalbild Ks1(Ruhelicht!) Zs3 "6"+Zs3v "6" oder sogar "8"