13:15 so konstruiert ist das Beispiel nicht, denn ich meine in Berlin auf der S-Bahn Stadtbahn kann man exakt das beobachten. Vielen Dank für die tolle Erklärung!
Im S-Bahn-City-Tunnel in Frankfurt kann man das auch regelmäßig beobachten. Da sind fast auch nur Mehrabschnittssignale aufgestellt, und Hochsignalisierungen sind dort an der Tagesordnung.
Haben es und in der Ausbildung bei den KS-Vorsignalwiederholern so gemerkt: Stell die einfach das VW-Logo vor. Ist das Licht oben ist es ein verkürzter Bremsweg, ist das Licht unten ist es ein Wiederholer.
Vielen Dank für dieses sehr gut gemachte Video. Du hast die Funktion wieder einmal super erklärt. Sogar auf den Fall mit der Vorsignalfunktion am Esig bist du eingegangen. Leider ist die Schwachstelle, dass gerade diese Situation (Esig mit Vsig-Funktion) die PZB "aushebeln" kann, nicht erwähnt worden. Bei einer Ein- und Ausfahrt mit z.B. jeweils 60 km/h ist nämlich (entgegen zum H/V-System) am Esig mit Vsig-Funktion der PZB-Magnet 1000 Hz NICHT wirksam (wegen dem nicht erscheinenden Zs 3v mit Kennziffer 6). Nachdem der Zug an dem Bahnsteig gehalten hat, ist in der Regel die Beeinflussung 1000 Hz vom Einfahrvorsignal vollständig abgelaufen und der Zug steht nun völlig ohne eine Überwachung der PZB am Bahnsteig. Der Tf sieht dann bei Dunkelheit, Nebel oder Schneefall nur ein grünes Licht am Asig und erst beim Näherkommen am Asig dann das Zs 3 mit der Kennziffer 6. Da kann der Zug aber bereits eine viel zu hohe Geschwindigkeit erreicht haben! Auch die verzweifelte und stümperhafte Nach- bzw. Ausrüstung mit Zs 3v (ohne PZB-Magnet) nach dem Bahnsteig beseitigt diese Gefahr nicht wirklich und zeigt nur die Unzulänglichkeit dieses Systems. Auch vermisse ich den gefährlichen Wirrwarr, ob ein gelbes Licht (ohne bzw. mit weißem Licht oben oder unten^^) nun die Zustimmung zur Abfahrt auf einem Bahnhof darstellt oder nicht. Vielleicht wäre das auch mal ein Thema für ein extra (kleines) Video? Trotz allem möchte ich aber nochmal betonen, dass ich dieses Video als sehr gut gelungen betrachte. Schöne Grüße - Werner
@@m-electronics5977 Danke für den Kommentar. Da ich nicht erkennen kann auf welche Stelle in meinem Kommentar sich deine Frage genau bezieht, kann ich nur pauschal antworten: Je nachdem um was für eine Beeinflussung es sich handelt, wirkt sie entweder auf Zeit oder auf Weg. So z.B. läuft die Überwachungsgeschwindigkeit in der oberen Zugart nach einer Beeinflussung 1000 Hz in dem Maße herab, so dass sie (beginnend bei 165 km/h) nach 23 sec. (Zeit^^) 85 km/h erreicht hat. Bei einer Beeinflussung 500 Hz (obere Zugart) läuft sie jedoch (beginnend bei 65 km/h) in dem Maße herab, so dass sie nach 153 m (Weg^^) 45 km/h erreicht hat. Beide Beispiele ohne vorherige restriktive Geschwindigkeitsüberwachung, sonst wären die Werte natürlich anders. Falls ich deine Frage nicht klären konnte, bitte einfach nachfragen 😊
Naja, da gibt es schon ein paar: ruclips.net/video/SQH7MKub5kY/видео.html ruclips.net/video/nr9a-T5dv9g/видео.html Um sie zu lernen, empfehle ich dir, beide anzuschauen (das erste bietet klasse Details und das andere ist übersichtlicher zum Auswendiglernen (nötig, wenn du die PZB in Simulatoren anwenden möchtest).
Super erklärt, dass es eigentlich jeder verstehen sollte. Interessant finde ich die neueste Art von Ks-Signalen, die nur noch eine einzige Optik für alle Farben haben. Diese wurden kürzlich auf der Strecke Köln - Düsseldorf im Bereich Leverkusen und Langenfeld neu aufgestellt, sind aber noch nicht im Betrieb, auch wenn einige Signale an den bis nächstes Jahr gesperrten S-Bahngleisen schon leuchten .
Ich bin letztes Jahr im Leinetal auf der NSS durch ein Stellwerksbereich gefahren, in dem es eine Störung gab. Der FDL hatte mich informiert, das ein Esig nicht richtig reagiert. Ich bin drauf zugefahren, Hp0 mit Zs3 Kz6, zwischenzeitlich leuchtete das Sh1. 😂 Das habe ich in meinen 13 Jahren auf dem Bock vorher nicht erlebt.
Im der Stuttgarter Umgebung (Kornwestheim?) soll es wohl auch mal ein Vorsignal gegeben haben welches auch nicht richtig reagiert hat und gelegentlich Vr0 mit Kz8 zeigte. Es gibt eben nichts was es nicht gibt.
An der Heidekrautbahn bei Berlin hat man sich damals aus WSSB HL- Signalen KS Signale zusammen gebastelt. Definitiv ein Hingucker. Ein HL-Vorsignal mit Zs3v wirkt doch sehr befremdlich.
Wunderbar, Signale so erklärt, dass sogar ich als Velomobilist zumindest die regulären Bedeutungen verstehe :) Manche Feinheiten würden mir nie in den Sinn kommen, z. B. die vom anderen Kommentator angesprochene Gelb mit Punkt als Freigabe für Ausfahrt (ja/nein?)... Off topic: Hier stellen die Straßenbahnfahrer die Weichen gerne mit der Brechstange um (und fluchen dann wie die Kesselflicker weil sie aus dem beheizten Führerstand raus mussten). Zumindest das ist bei der Deutschen Bahn nicht der Regelfall. :)
@@GustavRichard1 Als ich dort das erste Mal langgefahren bin, dachte ich ich sehe nicht richtig und habe erstmal kurz überlegt was denn das jetzt soll. :D
Bis vor etwa 10 Jahren war ich im süddeutschen Raum als Lokführer unterwegs und habe so die Einführung der KS-Signale miterlebt. Nach anfänglicher Sepsis, vor allem was die Erkennbarkeit der Mastschilder betrifft, war ich dann doch begeistert. Denn Mastschilder oder ob es sich um ein Ein- Aus- oder Zwischensignal handelt, ist nur im Störungsfall oder bei Geschwindigkeitsbeschränkungen relevant. Ist alles grün (KS 1) wird gefahren. Nicht so schön ist, dass von Weitem nicht erkennen kann, ob eine PZB-Beeinflussung zu erwarten hat, da man die Kennzahl des Zs 3 später erkennt als z.B. ein Hp2. Die von Dir gezeigte Benutzung des Zs3 bei Blocksignalen findet man zwischen Abzw Wieblingen und Heidelberg Hbf.
Der Bahnhof Rheine war noch geplant, wenn ich mich richtig erinnere. Dafür könnte ich aktuelle Bilder liefern, sofern dies noch nötig ist. Und Danke für die übersichtliche Erklärung der Ks-Signale.
(Mal wieder) Ein sehr schönes und informatives Video. Das mit der Weichensbereichsregel im Bahnhof war mir neu und auch über die "intelligenten" Geschwindigkeit in der Abhängigkeit zum Bremsweg habe ich mich immer wieder gewundert. Danke für die Aufklärung. Die KS-Signale (eigentlich ja doppelt) der 1. Generation sieht man manchmal bei def S-Bahn Berlin (z.B. auf dem Ring) und auf der Strecke Berlin-Magdeburg im Bereich Potsdam. Falls die sich mal jemand angucken will ;) Vielleicht hättest du noch auf die verschiedenen Leuchtmittel eingehen können, inzwischen sind ja dank LEDs die Farben und Geschwindigkeitsanzeiger deutlich kräftiger, aber vielleicht hat das nicht ins Video gepasst. Schönen Abend noch
Wieder ein sehr schönes Video aus den Tiefen des Bahnalltags! :D Ein persönlicher Hinweis geschmacklicher Natur: Ich finde die ab ca Minute 7 durchgeführte Nebeneinanderstellung der verschiedenen Signalbilder zwar sehr gut gemacht, aber durch das Wegdrehen der Bilder etwas wild. Ich hätte es gut gefunden, wenn man bspw. das alte Signalbild einfach links neben das neue gestellt hätte (mit Fahrweg etc.), damit der Unterschied deutlich wird und man nicht durch das Wegdrehen die Hälfte wieder vergessen hat bzw. verwirrt wird. Ist aber meckern auf hohem Niveau! ;)
Also das ist ja mal richtig gut erklärt 👌 Aber für jemanden der von 0 mit Modellbahn anfängt und sich NIE damit befasst hat, ist das schon ganz schön verwirrend mit den Signalen..... Ich hab`s trotzdem nicht kapiert.....😂😂😂 Aber das wird schon im Laufe der Jahre.....😁 Trotzdem GROSSES DANKE für das Video. Lasse mal ein Abo da 👍
Oho, das nächste Video kommt also voraussichtlich aus meiner Ecke, aus Ostthüringen. Die letzten beiden Szenen stammen zumindest aus Pößneck ob. Bf (14:50) und dem Bf Weida (15:00) an der Strecke Gera-Saalfeld. 😉
Super Video. Das einzige was mir fehlt sind die Buchstaben als Richtungsangabe. Das fand ich in meiner Ausbildung immer anstrengend, weil ich nicht wusste ob ich auf einer zweigleisigen Strecke oder auf (betrieblich gesehen) zwei eingleisigen Strecken unterwegs war. Meine Lieblingsstrecke dazu war immer Wustermark Rangierbahnhof nach Berlin-Ruhleben und zurück
Die Signale in Leinefelde sowie der Bahnhof an sich sind eine Kuriosität. Zum Beispiel in 6:44 das rechte Asig im linken Bild: eigentlich würde ein Form-Zs3 genügen, da es dort in alle Richtungen mit 40 rausgeht. Jedoch wollte Lorenz wohl damals zeigen, was so ein Signal alles kann. Selbiges ist in dem ESTW noch öfter zu finden. :) Ebenso ist einer der Zusatzanzeiger ein Zs2 (gewesen): diese sind jedoch planmäßig außer Betrieb seit 1997. :D Aber ein wirklich sehr gutes Video! :)
Natürlich verrät die "Preview" am Ende des Videos schon ein bisschen ... aber mal ab davon ist eine Gegend, die in deinen Videos unterrepräsentiert ist, definitiv Nordrhein-Westfalen :D
Das stimmt, aber leider wird sich daran auf unabsehbare Zeit nichts ändern. :-( Denkbar wären momentan allenfalls Themen aus Ostwestfalen oder dem Münsterland.
Ne, ich finde, die Region Nördlich von Hamburg. Lübeck hab ich erst 1 oder 2 mal als Nebendarsteller in den Videos gesehen. Auf ein solches Video freue ich mich schon seit langem 😁 Die Vogelfluglinie bietet z.B. tolles Berichtspotential. Vorallem, weil dieses wohl das letzte Jahr sein wird, wo die Strecke in der Form existiert
Lieber Gustav, wie immer ein super Video. Da werden sich eineige sehr drüber freuen. Grüße aus Düsseldorf (26 Jahre EIsenbahn, Tf bei Captrain, ex-Fdl)
Sehr schönes Video und gut erklärt!!! In deinem Video der h/v Signale fehlte eine vorsignal Variante und zwar vr 1/2 fahrt oder langsamfahrt erwarten!!!! War aber trotzdem ein schön erklärtes Video!!!
Wieder mal ein tolles und interessantes Video, vielen Dank! Gäbe es dich nicht, müsste man dich erfinden, sonst gibt es auf RUclips nur Lok-Baureihen-Aufzähler wie TrainTV und betreutes Fahrkartenkaufen á la Zugreiseblog. Fachlich fundierte Videos zu bahnbetrieblichen Themen, die obendrein noch so gut gemacht sind, findet man nur hier. Da in den Videos mit zunehmender Häufigkeit Silberhamster zu sehen sind, darf man sich wohl demnächst auf ein Video aus der Region Halleipzig freuen? Also ich freu mich schonmal drauf.
Lustiger Zufall: habe vorhin mit einem Kumpel darüber gesprochen, das ich am Montag mit dem Zug in Unterlüß war... Was sehe ich am Ende von deinem sehr informativen Video? den Bahnhof Unterlüß...
Sehr sehr gutes Video :D mir ist bloß bei 10:05 aufgefallen das der grüne lichtpunkt am Vorsignal mit Zs3v Kennziffer 6 nicht blinkt. Ich glaube es müsste blinken kann mich aber auch täuschen.
Da hast Du vollkommen Recht, denn wenn etwas im Zs 3 v aufleuchtet, muss das grüne Licht blinken. Da stellt sich mir natürlich die Frage, warum ich das bei der Filmzusammenstellung nicht bemerkt habe ...
@@GustavRichard1 ist ja kein Problem. Habe mir bloß gedacht ob ich das richtig im Kopf hatte. Kleine Fehler passiert halt mal is auch nix schlimmes in Videos die gennerell gut gemacht sind.
Also ich muss Respekt da lassen für die Arbeit immer lernen und gute Informationen bekommen der Kanal und die Videos von Gustav Richard sind echt interessant... Weiter so und beste Grüße an Gustav Richard...
Es gibt auch noch Vorsignale die nicht mehr Vorsignaltafel gekennzeichnet werden sondern mit gelben Mastschild gekennzeichnet werden. Auf der Strecke zwischen Magdeburg und Berlin-Grunewald zu sehen. Zusätzlich gibt es noch den weißen Kreis. Und am Berliner Außenring gibt es auch noch Hauptsignaltafeln (bei Hl-Signalen) z.B. zwischen Grünauer Kreuz und Berlin-Schönefeld. Das waren neben den Sk-Signalen auch Versuche. Verbreitet waren aber auch rote und weiß-schwarz-weiß-schwarz-weiße Mastschilder. Meistens bei Strecken der ehem. DR. Heutzutage gibt es die nur noch bei der Hamburger und Berliner S-Bahn. Und bei der Hamburger S-Bahn gibt es noch die SV-Signale (Signalverbindungen, bei denen Vorsignal und Hauptsignal im selben Schirm sind. Dazu passend gibt es den Signalbegriff Sv2 (zwei gelbe Lichter). Wie sich der Tf verhält, hängt von Mastschild ab (weiß-gelb-weiß-gelb-weiß oder weiß-schwarz-weiß-schwarz-weiß)
Du machst ganz klasse Videos! Ein großes Lob dafür. Mach auf alle Fälle weiter so. Und den Fall bei 13:18 gibt's zum Beispiel mit drei Blocksignalen vor dem Hauptbahnhof Heidelberg aus Richtung Mannheim kommend. 👍🏻 Da sind die Geschwindigkeiten 110, 60 und 40 km/h. Mach doch mal solch ein Video auch noch zu den Sv-Signalen. ☺️ Da würde ich mich riesig darüber freuen! Ich plane noch extra einige Besuche in Hamburg, nur zum Fotografieren dieser Signale, bevor diese auch irgendwann den Ks-Signalen weichen müssen.
Super Video, passende Unterhaltung während man auf Bereitschaft rumsitzt und darauf wartet einen Zug fahren zu dürfen. Zu " Wie lange es noch dauert bis sie alle anderen Signale ersetzt haben", aufgrund Mangels Interesses unseres Verkehrsnibisters an der Eisenbahn sind Ks-Signale bis heute noch immer im Betriebsversuch.
Moin Gustav, danke für dieses sehr informative Video! Finde es immer wieder beeindruckend, wie du solch komplexe Themen, recht schlüssig und knapp, thematisierst. Respekt! VG aus Nienburg
Soo, nach dem zu Ende gucken nochmal ein abschließender Kommentar: DIe Hochsignalsisierung ist eher ein Feature des Stellwerkes, nicht der Ks-Signale, es dürfte rein theoretisch ein leichtes sein, sowas auch mit anderen Signalsystemen dastellen zu können, die Technik dazu wurde allerdigns zu spät eingeführt, sodass keine neuen Stellwerke mit HV-Signalen mehr aufgebaut wurden. Aus Lokführersicht finde ich die Ks-Signale allerdings eher so semi-Toll, denn diese "Ein-Licht-Philosophie" hat auch ihre tücken, gerade bei Ks2. Ich erinnere mich da an eine "gelbe Straßenlaterne" die auf einmal grün wurde...oder anders gesagt, ich hielt nachts ein Ks2 für eine Straßenlaterne der nebenan liegenden Straße. Auch sehr tükisch kann das fehlende weiße Zusatzlicht bei wiederholern bei Ks1 sein, denn man fährt auf Ks2 in den Abschnitt rein und bremst, sieht am wiederholer dann Ks1 und hält dieses für sein Signal und erst später sieht man, dass das zugehörige Hauptsignal ja Ks2 und nicht Ks1 zeigt. Auch recht nervig finde ich es, wenn man in der Ferne ein blinkendes Ks1 mit Zs3v sieht, aber nicht weiß, ob das nun 40, 60, 100, 130 etc. sind, im Zweifel bremst man dann seinen 100er Güterzug ab um zu sehen, dass man garnicht hätte bremsen müssen. Daher finde ich persönlich aus Sicht des Bahnbetriebes, die HV-Signale deutlich angenehmer und eindeutiger als Ks-Signale.
Würzburg Evsig ist so ein Beispiel! Alles Gelb und du siehst dein Signal nicht, erst wenn du kurz davor bist! Früher hätte man das einfacher erkannt! Während das Hochsignalisierung sehr gut ist!
@Bahnfanatiker Endlich mal jemand, der meine (Negativ-) Meinung zu dem Ks-System mit Praxisbeispielen unterstreicht. Schau dir auch mal meinen separaten Kommentar unter diesem Video an :)
@@GustavRichard1 Es ging bei der ein Licht-Philosophie auch darum, Lampen und damit Unterhalt - sprich Geld - zu sparen. Heute mit LEDs, die ja seit einiger Zeit auch bei Ks-Signalen einbaut, hätte man womöglich einfach das H/V-Signalsystem wieder gesamtdeutsch eingeführt, schließlich bietet es mit Zs 3 alle Möglichkeiten, die das Ks-System auch hat. Auch die meisten Azubis verstehen das H/V-System viel schneller als das Ks-System. Aber international geht der Trend ohnehin zur Mehrabschnittssignalisierung, sodass wir uns wohl an das Ks-System gewöhnen müssen.
@@fabianschmid7033 Vor allem aber ist es die Überwachung der Lampen, die viel Aufwand und damit Geld verschlingt. Jede Lampe muss überwacht werden, ob sie auch wirklich leuchtet (Strom fließt) wenn sie soll und nicht leuchtet, wenn sie nicht soll. Da heutzutage die Kosten wichtiger sind (nicht nur in der Signaltechnik) als die Sicherheit, werden wir wohl mit diesem Sicherheitsrisiko Ks-Signalsystem leben müssen. Bei einem Unfall heißt es dann wieder einmal mehr: "Menschliches Versagen, die Sicherungstechnik hat funktioniert". Stichworte zu den Gefahren dieses Systems sind "fehlende Beeinflussung 1000 Hz am Esig mit Vsig-Funktion bei (z.B.) Ein-und Ausfahrt mit 60 km/h plus Halt am Bahnsteig", "schwierige Definition, ob ein Ks 2 nun die Zustimmung zur Abfahrt auf einem Bf ist oder nicht", "nur ein grünes Licht am Asig und (bei Dunkelheit, Nebel usw.) schlecht erkennbares Formsignal Zs 3 mit z.B. Kennziffer 4" und so weiter und so fort. Deine Feststellung, dass Azubis das H/V-System viel schneller verstehen, kann ich nur bestätigen.
Moin Gustav, für mich als Lokführer hat das KS System keine Vorteile gebracht! Die Sichtbarkeit der Kennzahlen ist mehr als miserabel und da wir bei der Bahn immer noch unsere Weichen mit 40/60/80 und in seltenen Fällen mal mit 100 befahren hätte mir das DR System gereicht. Die 80 konnten wir zwar nicht darstellen, aber das macht den Kohl im eigentlichen Betrieb der DB nicht fett. Gelb Grün, ob ohne oder mit Lichtstreifen, in Gelb oder Grün es war einfach super zu erkennen. Den Lichtstreifen hast du einfach mal auf 1000m erkannt! Die Kennzahl vielleicht auf 200-300m??? Besonders ärgerlich ist beim KS System die 2 "Helmut Kohl"/ "Erich Honecker" Gedenksekunden bis das Vs dem Hs auf Fahrt folgt, bei einem GZ hast du als Lokführer deine Bremsung in der Regel gemacht, die Beeinflussung unter Umständen auch noch mitgenommen obwohl das Hs frei war. Aber an dich erstmal ein riesen Lob, das sind die besten Videos zu dem Thema welche ich als aktiver Lokführer bisher gesehen habe. Bleib uns erhalten, also halt dich fit. Ich freue mich immer über neuen Infos zum Thema von dir. LG😎😎😎
Hallo Zusammen, mir ist an der Main-Weser-Bahn zwischen Friedberg und Butzbach bereits mehrfach aufgefallen das "Halt" oder "Halt erwarten" zeigende KS-Signale ienmalig ganz kurz erlöschen und wieder leuchten. Das Signalbild ändert sich dabei nicht. Bei "Fahrt" zeigenden Signalen ist es mir noch nicht aufgefallen. Ich vermute eine Selbstprüfung der Elektronik und wüsste gern ob ich richtig liege! Danke vorab...
Definition von KS2: Es Erlaubt die Vorbeifahrt und Kündigt halt an. Wenn dies nicht explizit im Streckenbuch steht, dürfest du losfahren da ja hier die Vorsignalisierung erfolgt ist
So...Jetzt fehlt nur noch das Video zum Halbregelabstand, dann sind die Laien hier komplett verwirrt! Spaß beiseite, tolle Videos! Obwohl ich durch Beruf und Freizeit sprichwörtlich bereits über alles in deinen Videos bescheid weiß, schaue ich mir diese trotzdem an. Deine Ausdrucksweise ist einfach genial!
Danke für das Video, es erklärt das Signalsystem sehr gut. Ich habe allerdings noch die Frage warum, das Vorsignal mit Geschwindigkeitsvoranzeiger bei 10:06 nicht blinkt, sondern durchgehend grün leuchtet?
Gut, dass ich die Frage gefunden habe, ich wollte sie gerade stellen: warum bei 10:06 das Ks 1 beim Evsig nicht blinkt. Da war einer schneller als ich.
Welches Signal wird eigentlich bei Mehrabschnittssignalen in den verschiedenen Fällen angezeigt? Also ein Hauptsignal oder ein Vorsignal? Weil beides geht ja nicht
Weil es mein persönlicher "Signalfavorit" ist: das einzige Signalsystem, bei dem ich auf den ersten Blick weiß, was Sache ist. Allerdings bin ich kein Lokführer, da sollte meine Meinung nicht maßgeblich sein. ;-)
@@Smee124 @Smee Außerdem sind H/V-Signale für den Modellbau am einfachsten zu kriegen und somit auch am billigsten. Und es würde vielleicht besser in die Epoche passen (gibt ja nicht so viele Gebäude für Epoche V+)
Super Video. Hat mir sehr gefallen, Daumen hoch. ^^ Was vielleicht noch erwähnenswert gewesen wäre, wären die Zielsignale, die zugehörigen Einfahrsignale mit ausschließlich Hp0 und Ks2 und die weiß-schwarz-weiß-schwarz-weißen Mastschilder. Kleine Frage noch: Gibt's die Weichenbereichsregel auch bei H/V Signalen aller Art?
@Klaus Die Weichenbereichsregel ist unabhängig vom Signalsystem, sie gibt es also auch beim H/V- und beim Hl-System. Nur das Sk-System schlägt etwas aus der Reihe, dort gilt eine angezeigte Geschwindigkeit immer so weit, bis eine andere Geschwindigkeit angezeigt wird.
Wie immer sehr interessantes Video! Dank deinem Video über Sk-Signale hab ich durchaus Lust, mir diese in der Realität anzusehen, jedoch weiß ich nicht, ob sie überhaupt noch existieren oder schon zur Eisenbahngeschichte gehören...
Sie sind nach wie vor in Betrieb, allerdings laufen in den Bereichen Mertingen und Meitingen die Arbeiten für ein Digitales Stellwerk (DSTW) auf Hochtouren.
Jetzt raucht mir erstmal der Kopf. Das muss ich mir wohl noch 3 bis 7 mal reinziehen, um es zu kapieren.
Aber wie immer: Super gemacht und erklart.
Für Leute, die wie ich im Train Simulator herumdüsen sind diese Signal-Erklärungen Gold wert :)
13:15 so konstruiert ist das Beispiel nicht, denn ich meine in Berlin auf der S-Bahn Stadtbahn kann man exakt das beobachten. Vielen Dank für die tolle Erklärung!
Im S-Bahn-City-Tunnel in Frankfurt kann man das auch regelmäßig beobachten. Da sind fast auch nur Mehrabschnittssignale aufgestellt, und Hochsignalisierungen sind dort an der Tagesordnung.
Jetzt müsstest du bloß noch den Zugleitbetrieb vorstellen 😉👍
Nach FVNE oder Ril 436?
@@TheJaernvaeg am besten beides 😉
@@TheJaernvaeg im direkten Vergleich
Haben es und in der Ausbildung bei den KS-Vorsignalwiederholern so gemerkt: Stell die einfach das VW-Logo vor. Ist das Licht oben ist es ein verkürzter Bremsweg, ist das Licht unten ist es ein Wiederholer.
Ui, eigentlich wollte ich gerade schlafen gehen, aber auf dieses Video hab ich schon quasi ewig gewartet. Wunderschön, Vielen Dank für das Video!
Die Grafiken zur Erklärung sind sehr einfach gehalten aber dadurch leicht verständlich. Einfach Top 👍🏽👍🏽👍🏽
Vielen Dank für dieses sehr gut gemachte Video. Du hast die Funktion wieder einmal super erklärt. Sogar auf den Fall mit der Vorsignalfunktion am Esig bist du eingegangen. Leider ist die Schwachstelle, dass gerade diese Situation (Esig mit Vsig-Funktion) die PZB "aushebeln" kann, nicht erwähnt worden. Bei einer Ein- und Ausfahrt mit z.B. jeweils 60 km/h ist nämlich (entgegen zum H/V-System) am Esig mit Vsig-Funktion der PZB-Magnet 1000 Hz NICHT wirksam (wegen dem nicht erscheinenden Zs 3v mit Kennziffer 6). Nachdem der Zug an dem Bahnsteig gehalten hat, ist in der Regel die Beeinflussung 1000 Hz vom Einfahrvorsignal vollständig abgelaufen und der Zug steht nun völlig ohne eine Überwachung der PZB am Bahnsteig. Der Tf sieht dann bei Dunkelheit, Nebel oder Schneefall nur ein grünes Licht am Asig und erst beim Näherkommen am Asig dann das Zs 3 mit der Kennziffer 6. Da kann der Zug aber bereits eine viel zu hohe Geschwindigkeit erreicht haben! Auch die verzweifelte und stümperhafte Nach- bzw. Ausrüstung mit Zs 3v (ohne PZB-Magnet) nach dem Bahnsteig beseitigt diese Gefahr nicht wirklich und zeigt nur die Unzulänglichkeit dieses Systems. Auch vermisse ich den gefährlichen Wirrwarr, ob ein gelbes Licht (ohne bzw. mit weißem Licht oben oder unten^^) nun die Zustimmung zur Abfahrt auf einem Bahnhof darstellt oder nicht. Vielleicht wäre das auch mal ein Thema für ein extra (kleines) Video? Trotz allem möchte ich aber nochmal betonen, dass ich dieses Video als sehr gut gelungen betrachte.
Schöne Grüße - Werner
Die Beeinflussung wirkt doch aber nicht auf Zeit sondern auf Weg?
@@m-electronics5977
Danke für den Kommentar. Da ich nicht erkennen kann auf welche Stelle in meinem Kommentar sich deine Frage genau bezieht, kann ich nur pauschal antworten: Je nachdem um was für eine Beeinflussung es sich handelt, wirkt sie entweder auf Zeit oder auf Weg. So z.B. läuft die Überwachungsgeschwindigkeit in der oberen Zugart nach einer Beeinflussung 1000 Hz in dem Maße herab, so dass sie (beginnend bei 165 km/h) nach 23 sec. (Zeit^^) 85 km/h erreicht hat. Bei einer Beeinflussung 500 Hz (obere Zugart) läuft sie jedoch (beginnend bei 65 km/h) in dem Maße herab, so dass sie nach 153 m (Weg^^) 45 km/h erreicht hat. Beide Beispiele ohne vorherige restriktive Geschwindigkeitsüberwachung, sonst wären die Werte natürlich anders. Falls ich deine Frage nicht klären konnte, bitte einfach nachfragen 😊
Herrliche Visualisierungen! Danke. Der Cliffhanger - Pößneck - macht mich schon neugierig.
Wie wärs mal mit einem PZB-Erklärvideo?
Naja, da gibt es schon ein paar:
ruclips.net/video/SQH7MKub5kY/видео.html
ruclips.net/video/nr9a-T5dv9g/видео.html
Um sie zu lernen, empfehle ich dir, beide anzuschauen (das erste bietet klasse Details und das andere ist übersichtlicher zum Auswendiglernen (nötig, wenn du die PZB in Simulatoren anwenden möchtest).
Ja oder LZB
@@FemboyTrain stimmt LZB gibt's sehr wenig wobei Grade CEke es in sich haben kann. :/
Ich hab nix verstanden 😂 auch nach 6 x ansehen nicht.....und das nach 4 Tag......mein Dozent missbraucht deine Videos für den Unterricht 😊
Hast du es inzwischen verstanden?
@@l3p3 inzwischen habe ich die Ausbildung hingeschmissen und sein gelassen
Wie immer erste Klasse. Und ganz unfällig ein kleines Schmankerl drin: ein betrieblich abgeschaltetes Hauptsignal mit Vorsignal am gleichen Mast
Wieder einmal Top erklärt. Vielen Dank für deine Arbeit 💪🏻
Super erklärt, dass es eigentlich jeder verstehen sollte.
Interessant finde ich die neueste Art von Ks-Signalen, die nur noch eine einzige Optik für alle Farben haben.
Diese wurden kürzlich auf der Strecke Köln - Düsseldorf im Bereich Leverkusen und Langenfeld neu aufgestellt, sind aber noch nicht im Betrieb, auch wenn einige Signale an den bis nächstes Jahr gesperrten S-Bahngleisen schon leuchten .
Sehr interessantes Video!
Ich bin begeistert, hervorragende Aufnahme und Erklärung, sehr gute Arbeit
Ich bin letztes Jahr im Leinetal auf der NSS durch ein Stellwerksbereich gefahren, in dem es eine Störung gab. Der FDL hatte mich informiert, das ein Esig nicht richtig reagiert. Ich bin drauf zugefahren, Hp0 mit Zs3 Kz6, zwischenzeitlich leuchtete das Sh1. 😂
Das habe ich in meinen 13 Jahren auf dem Bock vorher nicht erlebt.
Im der Stuttgarter Umgebung (Kornwestheim?) soll es wohl auch mal ein Vorsignal gegeben haben welches auch nicht richtig reagiert hat und gelegentlich Vr0 mit Kz8 zeigte.
Es gibt eben nichts was es nicht gibt.
An der Heidekrautbahn bei Berlin hat man sich damals aus WSSB HL- Signalen KS Signale zusammen gebastelt. Definitiv ein Hingucker. Ein HL-Vorsignal mit Zs3v wirkt doch sehr befremdlich.
2:44 *hihi* DANKE
Wunderbar, Signale so erklärt, dass sogar ich als Velomobilist zumindest die regulären Bedeutungen verstehe :) Manche Feinheiten würden mir nie in den Sinn kommen, z. B. die vom anderen Kommentator angesprochene Gelb mit Punkt als Freigabe für Ausfahrt (ja/nein?)... Off topic: Hier stellen die Straßenbahnfahrer die Weichen gerne mit der Brechstange um (und fluchen dann wie die Kesselflicker weil sie aus dem beheizten Führerstand raus mussten). Zumindest das ist bei der Deutschen Bahn nicht der Regelfall. :)
Wunderbares Video. Alleine die vielen vorbeifahrenden Züge sind ein Augenschmaus. Danke dafür!
Wieder ein Video dass ich immer noch 10 mal anschauen muss ums es zu 100% verstehen zu können 😂
Aber sehr gut gemacht LG
Die Mastscilder von den "beginnen" der Ks-Signale gibt es immer noch. Auf der Strecke Nordhausen - Eichenberg bei Leinefelde. :)
Oder auch in Berlin Wannsee. ^^
*von den Anfängen
In der Urfassung dieses Videos hatte ich Leinefelde sogar explizit benannt, diese Passage jedoch später aus Zeitgründen gestrichen.
@@GustavRichard1 Als ich dort das erste Mal langgefahren bin, dachte ich ich sehe nicht richtig und habe erstmal kurz überlegt was denn das jetzt soll. :D
Wieder ein super Video!😍
Vielen lieben Dank!
Bleibt alle Gesund!😷
4:10 vergessen zu erwähnen ist, dass das blinken beim KS Signal vom HL Signal kommt 😉
Mal wieder ein Top Video, wo man mit den Erklärungen auch was anfangen kann. Macht immer Spaß deine Filme zu sehen. Danke.
Bis vor etwa 10 Jahren war ich im süddeutschen Raum als Lokführer unterwegs und habe so die Einführung der KS-Signale miterlebt. Nach anfänglicher Sepsis, vor allem was die Erkennbarkeit der Mastschilder betrifft, war ich dann doch begeistert. Denn Mastschilder oder ob es sich um ein Ein- Aus- oder Zwischensignal handelt, ist nur im Störungsfall oder bei Geschwindigkeitsbeschränkungen relevant. Ist alles grün (KS 1) wird gefahren.
Nicht so schön ist, dass von Weitem nicht erkennen kann, ob eine PZB-Beeinflussung zu erwarten hat, da man die Kennzahl des Zs 3 später erkennt als z.B. ein Hp2.
Die von Dir gezeigte Benutzung des Zs3 bei Blocksignalen findet man zwischen Abzw Wieblingen und Heidelberg Hbf.
Der Bahnhof Rheine war noch geplant, wenn ich mich richtig erinnere. Dafür könnte ich aktuelle Bilder liefern, sofern dies noch nötig ist.
Und Danke für die übersichtliche Erklärung der Ks-Signale.
Ja, Rheine (mit Schwerpunkt "Ex-Rangierbahnhof") steht noch auf der Liste, wird allerdings frühestens kommenden Sommer in Angriff genommen.
Vielen vielen Dank Gustav für die Mühe
Dem kann ich mich nur anschließen!
(Mal wieder) Ein sehr schönes und informatives Video.
Das mit der Weichensbereichsregel im Bahnhof war mir neu und auch über die "intelligenten" Geschwindigkeit in der Abhängigkeit zum Bremsweg habe ich mich immer wieder gewundert. Danke für die Aufklärung.
Die KS-Signale (eigentlich ja doppelt) der 1. Generation sieht man manchmal bei def S-Bahn Berlin (z.B. auf dem Ring) und auf der Strecke Berlin-Magdeburg im Bereich Potsdam. Falls die sich mal jemand angucken will ;)
Vielleicht hättest du noch auf die verschiedenen Leuchtmittel eingehen können, inzwischen sind ja dank LEDs die Farben und Geschwindigkeitsanzeiger deutlich kräftiger, aber vielleicht hat das nicht ins Video gepasst.
Schönen Abend noch
Wieder ein sehr schönes Video aus den Tiefen des Bahnalltags! :D Ein persönlicher Hinweis geschmacklicher Natur: Ich finde die ab ca Minute 7 durchgeführte Nebeneinanderstellung der verschiedenen Signalbilder zwar sehr gut gemacht, aber durch das Wegdrehen der Bilder etwas wild. Ich hätte es gut gefunden, wenn man bspw. das alte Signalbild einfach links neben das neue gestellt hätte (mit Fahrweg etc.), damit der Unterschied deutlich wird und man nicht durch das Wegdrehen die Hälfte wieder vergessen hat bzw. verwirrt wird.
Ist aber meckern auf hohem Niveau! ;)
Tolles Video! Sehr informativ und bestens kommentiert in Gustav‘s ganz eigenem Stil! Klasse! Ich höre Ihm unheimlich gerne zu!✌️👍😉
Also das ist ja mal richtig gut erklärt 👌
Aber für jemanden der von 0 mit Modellbahn anfängt und sich NIE damit befasst hat, ist das schon ganz schön verwirrend mit den Signalen.....
Ich hab`s trotzdem nicht kapiert.....😂😂😂
Aber das wird schon im Laufe der Jahre.....😁
Trotzdem GROSSES DANKE für das Video.
Lasse mal ein Abo da 👍
Oho, das nächste Video kommt also voraussichtlich aus meiner Ecke, aus Ostthüringen. Die letzten beiden Szenen stammen zumindest aus Pößneck ob. Bf (14:50) und dem Bf Weida (15:00) an der Strecke Gera-Saalfeld. 😉
Und genau um diese Strecke wird es gehen. :-)
Hut ab Gustav also besser kann man es nicht erklären 😊👍👍👍frohe Weihnachten und einen guten Rutsch ins neue Jahr 😊🌲🌲🌲
Super Video. Das einzige was mir fehlt sind die Buchstaben als Richtungsangabe. Das fand ich in meiner Ausbildung immer anstrengend, weil ich nicht wusste ob ich auf einer zweigleisigen Strecke oder auf (betrieblich gesehen) zwei eingleisigen Strecken unterwegs war. Meine Lieblingsstrecke dazu war immer Wustermark Rangierbahnhof nach Berlin-Ruhleben und zurück
Die Signale in Leinefelde sowie der Bahnhof an sich sind eine Kuriosität. Zum Beispiel in 6:44 das rechte Asig im linken Bild: eigentlich würde ein Form-Zs3 genügen, da es dort in alle Richtungen mit 40 rausgeht. Jedoch wollte Lorenz wohl damals zeigen, was so ein Signal alles kann. Selbiges ist in dem ESTW noch öfter zu finden. :)
Ebenso ist einer der Zusatzanzeiger ein Zs2 (gewesen): diese sind jedoch planmäßig außer Betrieb seit 1997. :D
Aber ein wirklich sehr gutes Video! :)
Wie immer ein super Video, vielen Dank dafür!
Sogar die Städtenamen hast du wie jeweils die Einheimischen ausgesprochen.
Glückwunsch! Ein phänomenal gutes Video. Unterhaltsam und lehrreich zugleich. :) Danke.
Sehr guter u kompetent referiert. Vor allen dingen kommt er gl zum punkt.
Natürlich verrät die "Preview" am Ende des Videos schon ein bisschen ... aber mal ab davon ist eine Gegend, die in deinen Videos unterrepräsentiert ist, definitiv Nordrhein-Westfalen :D
Das stimmt, aber leider wird sich daran auf unabsehbare Zeit nichts ändern. :-(
Denkbar wären momentan allenfalls Themen aus Ostwestfalen oder dem Münsterland.
Ne, ich finde, die Region Nördlich von Hamburg. Lübeck hab ich erst 1 oder 2 mal als Nebendarsteller in den Videos gesehen. Auf ein solches Video freue ich mich schon seit langem 😁 Die Vogelfluglinie bietet z.B. tolles Berichtspotential. Vorallem, weil dieses wohl das letzte Jahr sein wird, wo die Strecke in der Form existiert
Lieber Gustav, wie immer ein super Video. Da werden sich eineige sehr drüber freuen. Grüße aus Düsseldorf (26 Jahre EIsenbahn, Tf bei Captrain, ex-Fdl)
4:46 Endlich mal einer der "Machdeburch" richtig ausspricht. 🤩
Sehr schönes Video und gut erklärt!!! In deinem Video der h/v Signale fehlte eine vorsignal Variante und zwar vr 1/2 fahrt oder langsamfahrt erwarten!!!! War aber trotzdem ein schön erklärtes Video!!!
Danke Gustav! Grüße von den Eibs aus Dortmund :)
Wieder mal ein tolles und interessantes Video, vielen Dank! Gäbe es dich nicht, müsste man dich erfinden, sonst gibt es auf RUclips nur Lok-Baureihen-Aufzähler wie TrainTV und betreutes Fahrkartenkaufen á la Zugreiseblog. Fachlich fundierte Videos zu bahnbetrieblichen Themen, die obendrein noch so gut gemacht sind, findet man nur hier. Da in den Videos mit zunehmender Häufigkeit Silberhamster zu sehen sind, darf man sich wohl demnächst auf ein Video aus der Region Halleipzig freuen? Also ich freu mich schonmal drauf.
Sehr gut und verständlich erklärt, denke so verstehen es auch nicht Bahner sehr gut.
Hallo Gustav, vielen Dank für die gute Erklärung!! 👍
Hallo Gustav,
top Video, mal wieder gut und amüsant präsentiert!! gefällt mir immer wieder!
Frage: muss bei Min 10:06 das Vr nicht auch blinken?
Jap =)
Natürlich muss es blinken, da habe ich einen Bock geschossen. Aber erfreulich, dass ihr alle so gut aufpasst! ;-)
Danke für das Video! Endlich kann ich an Bahnhöfen die Signale "mitlesen"
das ich das noch mal erleben darf das dieses Video noch kommt. :P
Ich bin begeistert und mag deinen Kontent.
Lustiger Zufall: habe vorhin mit einem Kumpel darüber gesprochen, das ich am Montag mit dem Zug in Unterlüß war...
Was sehe ich am Ende von deinem sehr informativen Video? den Bahnhof Unterlüß...
Danke für das Video. Womit filmst du eigentlich?
Mit einer Canon Legria HF M52
Super wie immer. Ob ich, um diese Uhrzeit aber auch alles verstanden habe, werde ich sehen. 😉 Mach weiter so.
Sehr sehr gutes Video :D mir ist bloß bei 10:05 aufgefallen das der grüne lichtpunkt am Vorsignal mit Zs3v Kennziffer 6 nicht blinkt. Ich glaube es müsste blinken kann mich aber auch täuschen.
Da hast Du vollkommen Recht, denn wenn etwas im Zs 3 v aufleuchtet, muss das grüne Licht blinken. Da stellt sich mir natürlich die Frage, warum ich das bei der Filmzusammenstellung nicht bemerkt habe ...
@@GustavRichard1 ist ja kein Problem. Habe mir bloß gedacht ob ich das richtig im Kopf hatte. Kleine Fehler passiert halt mal is auch nix schlimmes in Videos die gennerell gut gemacht sind.
Also ich muss Respekt da lassen für die Arbeit immer lernen und gute Informationen bekommen der Kanal und die Videos von Gustav Richard sind echt interessant...
Weiter so und beste Grüße an Gustav Richard...
Es gibt auch noch Vorsignale die nicht mehr Vorsignaltafel gekennzeichnet werden sondern mit gelben Mastschild gekennzeichnet werden. Auf der Strecke zwischen Magdeburg und Berlin-Grunewald zu sehen. Zusätzlich gibt es noch den weißen Kreis. Und am Berliner Außenring gibt es auch noch Hauptsignaltafeln (bei Hl-Signalen) z.B. zwischen Grünauer Kreuz und Berlin-Schönefeld. Das waren neben den Sk-Signalen auch Versuche. Verbreitet waren aber auch rote und weiß-schwarz-weiß-schwarz-weiße Mastschilder. Meistens bei Strecken der ehem. DR. Heutzutage gibt es die nur noch bei der Hamburger und Berliner S-Bahn. Und bei der Hamburger S-Bahn gibt es noch die SV-Signale (Signalverbindungen, bei denen Vorsignal und Hauptsignal im selben Schirm sind. Dazu passend gibt es den Signalbegriff Sv2 (zwei gelbe Lichter). Wie sich der Tf verhält, hängt von Mastschild ab (weiß-gelb-weiß-gelb-weiß oder weiß-schwarz-weiß-schwarz-weiß)
Danke fürs Video und ich freu mich schon auf das nächste es geht in meine Richtung 😍
Du machst ganz klasse Videos! Ein großes Lob dafür. Mach auf alle Fälle weiter so. Und den Fall bei 13:18 gibt's zum Beispiel mit drei Blocksignalen vor dem Hauptbahnhof Heidelberg aus Richtung Mannheim kommend. 👍🏻 Da sind die Geschwindigkeiten 110, 60 und 40 km/h.
Mach doch mal solch ein Video auch noch zu den Sv-Signalen. ☺️ Da würde ich mich riesig darüber freuen! Ich plane noch extra einige Besuche in Hamburg, nur zum Fotografieren dieser Signale, bevor diese auch irgendwann den Ks-Signalen weichen müssen.
Super Video, passende Unterhaltung während man auf Bereitschaft rumsitzt und darauf wartet einen Zug fahren zu dürfen.
Zu " Wie lange es noch dauert bis sie alle anderen Signale ersetzt haben", aufgrund Mangels Interesses unseres Verkehrsnibisters an der Eisenbahn sind Ks-Signale bis heute noch immer im Betriebsversuch.
Und jetzt stell dir mal vor das EBA kommt um die Ecke und erklärt den Betriebsversuch von heute auf morgen für beendet... *ba dumm tss*
Das war wiedermal ein Lehrstück! Danke für die Informationen!!
In the US, we call them signal aspects. I’m a retired signalman.
Moin Gustav,
danke für dieses sehr informative Video! Finde es immer wieder beeindruckend, wie du solch komplexe Themen, recht schlüssig und knapp, thematisierst. Respekt!
VG aus Nienburg
Sehr informatives und interessantes Video :) Das Ks-System ist für mich das beste Signalsystem
ein klasse Video 👍🏼 super erklärt 👍🏼kuck ich sehr gerne. Bin schon auf das nächste gespannt ! 👍🏼👍🏼
Es ist endlich passiert 😁 danke für das tolle Video :)
Soo, nach dem zu Ende gucken nochmal ein abschließender Kommentar: DIe Hochsignalsisierung ist eher ein Feature des Stellwerkes, nicht der Ks-Signale, es dürfte rein theoretisch ein leichtes sein, sowas auch mit anderen Signalsystemen dastellen zu können, die Technik dazu wurde allerdigns zu spät eingeführt, sodass keine neuen Stellwerke mit HV-Signalen mehr aufgebaut wurden. Aus Lokführersicht finde ich die Ks-Signale allerdings eher so semi-Toll, denn diese "Ein-Licht-Philosophie" hat auch ihre tücken, gerade bei Ks2. Ich erinnere mich da an eine "gelbe Straßenlaterne" die auf einmal grün wurde...oder anders gesagt, ich hielt nachts ein Ks2 für eine Straßenlaterne der nebenan liegenden Straße. Auch sehr tükisch kann das fehlende weiße Zusatzlicht bei wiederholern bei Ks1 sein, denn man fährt auf Ks2 in den Abschnitt rein und bremst, sieht am wiederholer dann Ks1 und hält dieses für sein Signal und erst später sieht man, dass das zugehörige Hauptsignal ja Ks2 und nicht Ks1 zeigt. Auch recht nervig finde ich es, wenn man in der Ferne ein blinkendes Ks1 mit Zs3v sieht, aber nicht weiß, ob das nun 40, 60, 100, 130 etc. sind, im Zweifel bremst man dann seinen 100er Güterzug ab um zu sehen, dass man garnicht hätte bremsen müssen. Daher finde ich persönlich aus Sicht des Bahnbetriebes, die HV-Signale deutlich angenehmer und eindeutiger als Ks-Signale.
Würzburg Evsig ist so ein Beispiel! Alles Gelb und du siehst dein Signal nicht, erst wenn du kurz davor bist! Früher hätte man das einfacher erkannt! Während das Hochsignalisierung sehr gut ist!
@Bahnfanatiker
Endlich mal jemand, der meine (Negativ-) Meinung zu dem Ks-System mit Praxisbeispielen unterstreicht. Schau dir auch mal meinen separaten Kommentar unter diesem Video an :)
Danke für diesen Bericht aus der Praxis!
@@GustavRichard1 Es ging bei der ein Licht-Philosophie auch darum, Lampen und damit Unterhalt - sprich Geld - zu sparen. Heute mit LEDs, die ja seit einiger Zeit auch bei Ks-Signalen einbaut, hätte man womöglich einfach das H/V-Signalsystem wieder gesamtdeutsch eingeführt, schließlich bietet es mit Zs 3 alle Möglichkeiten, die das Ks-System auch hat. Auch die meisten Azubis verstehen das H/V-System viel schneller als das Ks-System. Aber international geht der Trend ohnehin zur Mehrabschnittssignalisierung, sodass wir uns wohl an das Ks-System gewöhnen müssen.
@@fabianschmid7033
Vor allem aber ist es die Überwachung der Lampen, die viel Aufwand und damit Geld verschlingt. Jede Lampe muss überwacht werden, ob sie auch wirklich leuchtet (Strom fließt) wenn sie soll und nicht leuchtet, wenn sie nicht soll. Da heutzutage die Kosten wichtiger sind (nicht nur in der Signaltechnik) als die Sicherheit, werden wir wohl mit diesem Sicherheitsrisiko Ks-Signalsystem leben müssen. Bei einem Unfall heißt es dann wieder einmal mehr: "Menschliches Versagen, die Sicherungstechnik hat funktioniert". Stichworte zu den Gefahren dieses Systems sind "fehlende Beeinflussung 1000 Hz am Esig mit Vsig-Funktion bei (z.B.) Ein-und Ausfahrt mit 60 km/h plus Halt am Bahnsteig", "schwierige Definition, ob ein Ks 2 nun die Zustimmung zur Abfahrt auf einem Bf ist oder nicht", "nur ein grünes Licht am Asig und (bei Dunkelheit, Nebel usw.) schlecht erkennbares Formsignal Zs 3 mit z.B. Kennziffer 4" und so weiter und so fort. Deine Feststellung, dass Azubis das H/V-System viel schneller verstehen, kann ich nur bestätigen.
Moin Gustav,
für mich als Lokführer hat das KS System keine Vorteile gebracht!
Die Sichtbarkeit der Kennzahlen ist mehr als miserabel und da wir bei der Bahn immer noch unsere Weichen mit 40/60/80 und in seltenen Fällen mal mit 100 befahren hätte mir das DR System gereicht.
Die 80 konnten wir zwar nicht darstellen, aber das macht den Kohl im eigentlichen Betrieb der DB nicht fett.
Gelb Grün, ob ohne oder mit Lichtstreifen, in Gelb oder Grün es war einfach super zu erkennen. Den Lichtstreifen hast du einfach mal auf 1000m erkannt! Die Kennzahl vielleicht auf 200-300m???
Besonders ärgerlich ist beim KS System die 2 "Helmut Kohl"/ "Erich Honecker" Gedenksekunden bis das Vs dem Hs auf Fahrt folgt, bei einem GZ hast du als Lokführer deine Bremsung in der Regel gemacht, die Beeinflussung unter Umständen auch noch mitgenommen obwohl das Hs frei war.
Aber an dich erstmal ein riesen Lob, das sind die besten Videos zu dem Thema welche ich als aktiver Lokführer bisher gesehen habe.
Bleib uns erhalten, also halt dich fit. Ich freue mich immer über neuen Infos zum Thema von dir.
LG😎😎😎
Vielen dank für Ihre informative Videos..man kann dieses Betrieb besser verstehen. 👍
Hallo Zusammen,
mir ist an der Main-Weser-Bahn zwischen Friedberg und Butzbach bereits mehrfach aufgefallen das "Halt" oder "Halt erwarten" zeigende KS-Signale ienmalig ganz kurz erlöschen und wieder leuchten. Das Signalbild ändert sich dabei nicht. Bei "Fahrt" zeigenden Signalen ist es mir noch nicht aufgefallen. Ich vermute eine Selbstprüfung der Elektronik und wüsste gern ob ich richtig liege! Danke vorab...
Moin Gustav - das war SPITZE !!!
7:13 Wir sehen den Nordkopf des Bahnhofs Luckau-Uckro
Wieder was gelernt! Dankeschön!
Sehr gut erklärt !! Kompliment.
Mal wieder ein sehr gut gelungenes Video von dir, Danke! :)
Schön erklärt :)
Na dann freue ich mich auf ein Video, das in meiner Ecke spielen könnte. Die Erfurter Bahn ist ja bei uns zu Hause.
Wie immer ein Top Video! Und vielen Dank! Ich freue mich schon auf das nächste Video!
Servus, super Video gerade für Leute im Berufseinstieg zum Lokführer super .
Jetzt müsstet du dem noch die Krone mit dem SV-System aufsetzen xD
jap, bin so einer. ganz am anfang der ausbildung.
@@dunkel-zombi_fiziert-heit gute Wahl :)
Ich auch
Eine tole Erklärung!!! Vielen Dank für das tole Video mit umfangreicher Information!!!
Habe mich sehr auf dieses Video gefreut. Wie immer toll gemacht :)
Ein ks 2 zsig hauptsignal und vorsignal funktion gelber karotte in einem bhf , darf ich fahren um an den nächsten Bahnsteig zu kommen?
Definition von KS2: Es Erlaubt die Vorbeifahrt und Kündigt halt an. Wenn dies nicht explizit im Streckenbuch steht, dürfest du losfahren da ja hier die Vorsignalisierung erfolgt ist
Sehr Informativ
So...Jetzt fehlt nur noch das Video zum Halbregelabstand, dann sind die Laien hier komplett verwirrt!
Spaß beiseite, tolle Videos! Obwohl ich durch Beruf und Freizeit sprichwörtlich bereits über alles in deinen Videos bescheid weiß, schaue ich mir diese trotzdem an. Deine Ausdrucksweise ist einfach genial!
Wie immer und alles von dir... Perfekt! 1+
Danke für das Video, es erklärt das Signalsystem sehr gut. Ich habe allerdings noch die Frage warum, das Vorsignal mit Geschwindigkeitsvoranzeiger bei 10:06 nicht blinkt, sondern durchgehend grün leuchtet?
Das wird dann wohl vergessen worden sein, in der Realität würde es blinken.
Wie Niklas schon schreibt: Das ist mir durchgerutscht. Selbstverständlich müsste es blinken. Gut aufgepasst! ;-)
Gut, dass ich die Frage gefunden habe, ich wollte sie gerade stellen: warum bei 10:06 das Ks 1 beim Evsig nicht blinkt. Da war einer schneller als ich.
Glückauf,
Klasse sehr informativ das video!👍
Welches Signal wird eigentlich bei Mehrabschnittssignalen in den verschiedenen Fällen angezeigt? Also ein Hauptsignal oder ein Vorsignal? Weil beides geht ja nicht
10:07 wieso blinkt das Evsig in diesem Fall nicht?
Weil ich vergessen habe, es blinken zu lassen.
@@GustavRichard1 ok
Verständlich erklärt. Danke. 👍🏾😎
Das SV Signal System fehlt noch (Hamburg SBahn)
Schönes Video danke für die Produktion
Jetzt fehlen nur noch die sv signale. 😉😉👍👍
...na toll Justaff...welches der nun vollständig vorgestellten Signale baue ich jetze uff meine Weihnachtseisenbahnanlage auf???^^ 😂😁😂👍💪 großartiger Content 👍
Ich würde H/V nehmen.
@@GustavRichard1 ...weil???^^...
Weil es mein persönlicher "Signalfavorit" ist: das einzige Signalsystem, bei dem ich auf den ersten Blick weiß, was Sache ist. Allerdings bin ich kein Lokführer, da sollte meine Meinung nicht maßgeblich sein. ;-)
@@Smee124 @Smee Außerdem sind H/V-Signale für den Modellbau am einfachsten zu kriegen und somit auch am billigsten. Und es würde vielleicht besser in die Epoche passen (gibt ja nicht so viele Gebäude für Epoche V+)
@@derF23 @Gustav Richard ...Aha, ok, dann werde ich mir die Ausführung von Justaff nochma ankieken, wa?! Schauen mer mal...
endlich es ist da
Super Video. Hat mir sehr gefallen, Daumen hoch. ^^
Was vielleicht noch erwähnenswert gewesen wäre, wären die Zielsignale, die zugehörigen Einfahrsignale mit ausschließlich Hp0 und Ks2 und die weiß-schwarz-weiß-schwarz-weißen Mastschilder.
Kleine Frage noch: Gibt's die Weichenbereichsregel auch bei H/V Signalen aller Art?
@Klaus
Die Weichenbereichsregel ist unabhängig vom Signalsystem, sie gibt es also auch beim H/V- und beim Hl-System. Nur das Sk-System schlägt etwas aus der Reihe, dort gilt eine angezeigte Geschwindigkeit immer so weit, bis eine andere Geschwindigkeit angezeigt wird.
Danke, was gelernt.
Zum Schluss ist der Bahnhof Weida zusehen 😁
Klasse Video - Und vorallem sehr gut erklärt.
Wie immer sehr interessantes Video!
Dank deinem Video über Sk-Signale hab ich durchaus Lust, mir diese in der Realität anzusehen, jedoch weiß ich nicht, ob sie überhaupt noch existieren oder schon zur Eisenbahngeschichte gehören...
Sie sind nach wie vor in Betrieb, allerdings laufen in den Bereichen Mertingen und Meitingen die Arbeiten für ein Digitales Stellwerk (DSTW) auf Hochtouren.
@@GustavRichard1 danke der Auskunft! Na dann hab ich ja wohl was fürs Wochenende vor...