Dieser Fehler killt E-Auto und Handy Akkus! Akkuforscher erklärt
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- Опубликовано: 16 июл 2024
- Wie halten Akkus besonders lange, sei es beim Smartphone oder E-Auto? Als Akkuforscher habe ich bereits an Degradationsmechanismen von Lithium-Ionen-Akkus geforscht. Heute zeige ich euch, wie ihr den Zerfall von euren Akkus minimieren könnt.
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Ich heiße Tom, bin Chemiestudent, Batterieforscher und Wissenschaftskommunikator. Ich habe in einer der besten Batterie-Forschungsgruppen der Welt gearbeitet und werde bald meine Promotion zu nachhaltigen Batterien beginnen. Wenn ihr euch für Insider-Informationen aus der Batteriewelt und der E-Mobilität und für Batterie-Fake-News-Busting interessiert, würde ich mich sehr über ein Abonnement freuen.
▬ Literaturquellen ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
(1) Kleiner, K., Ehrenberg, H. (2019). Challenges Considering the Degradation of Cell Components in Commercial Lithium-Ion Cells: A Review and Evaluation of Present Systems. In: Eichel, RA. (eds) Electrochemical Energy Storage. Topics in Current Chemistry Collections. Springer, Cham. doi.org/10.1007/978-3-030-261...
(2) Yuliya Preger et al 2020, Degradation of Commercial Lithium-Ion Cells as a Function of Chemistry and Cycling Conditions, Journal of The Electrochemical Society, 2020 167 120532
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Наука
Servus,
du Erklärst verständlich und gehst trotztem in die Tiefe. Das in kuzer Zeit. Ganz großes Lob. Ich finde deinen Kanal total unterbewertet und wünsche dir Viel Erfolg damit, du hast ihn dir verdient!
Grüße aus Oberbayern
Vielen Dank!
Gutes Video! Grüße aus Magdeburg
Danke für das Video, ich hatte genau dieses Thema in einem der Kommentare eines älteren Videos angeregt gehabt. Super gemacht mit den physikalischen Erklärungen dazu. Ich stelle mir inzwischen einen NMC-Akku wie einen Gummi vor, der bei 50% im Ruhezustand ist und andernfalls langgezogen oder gestaucht wird.
Was ich noch nicht ganz verstanden habe, ist das Thema Temperatur. Wenn man bei Minusgraden ohne Garage startet, soll man dann etwas vorsichtiger fahren und nicht zu stark beschleunigen? Ich habe gehört, die Akkuvortemperierung, die sehr viel Strom kostet, sollte man nur 15-20 Minuten vor einem wirklichen Schnellladevorgang einschalten.
Vielen Dank, Du hast das Thema sehr gut auf die Essenz reduziert.
Sehr interessant. Sehr kompetent. Und sehr sympathisch vermittelt. Viel gelernt in acht Minuten. Danke.
Schwieriges Thema, aber verständlich erklärt - Danke!
Ich kann unserem Auto leider nicht vorgeben, bis wie viel Prozent der Akku geladen werden soll. Ich sehe jedoch, dass im Kombi angezeigt wird, wie lange geladen werden muss, um 80% zu erreichen. Ich glaube, die Zeit nehme ich mir nun als Vorgabe und stelle mir einen Timer, um dann den Ladevorgang zu beenden. Oft haben wir den Wagen noch nicht geladen - Vielleicht alle 1-2 Wochen in den letzten 1,5 Jahren. DC-Laden, also Schnellladen können wir sowieso nicht, da das Fahrzeug den entsprechenden Onboard-Charger nicht verbaut hat.
Ich hoffe, wir können damit die Akkulaufzeit signifikant erhöhen.
Hallo Tom,
angenommen das stimmt so alles, dann tut es mir Leid wie ich die letzten Jahre meine Li-Ion. Akkus unwissentlich "mehrheitlich" behandelt habe ( Häufig min. Lad., Schnellladung ) . Auch habe ich gelernt noch mehr Herstellerangaben / beschreibungen zu prüfen, zu hinterfragen.
Danke :-) Daniel
Wirklich gut und verständlich erklärt. Sehr sympathisch! 👍🏽
Im Laufe der Zeit, seit dieses Video erschienen ist, hört man immer wieder, daß Schnellladen wohl doch noch so "das" Problem ist. @TomBoetticher , wäre nice, dazu mal ein Update zu bekommen (oder gibs das sogar schon und ich habs einfach nicht gesehen?:).
Tolle Videos, vielen Dank dafür und mach' weiter so ❤
Mal wieder ein fachliches und sehr informatives Video
Moin, es ist das erste Video von dir was ich gesehen habe, aber das war sehr gut und Informative. Bist Abonniert ! ☺
sehr gutes informatives video.
beim schnellladen dachte ich mir auch dass das schädlich sein muss, aber angeblich haben die Hersteller der smartphones das technisch hinbekommen.
aber kann ich mir gut vorstellen dass das gerade bei smartphone akkus belastend ist
Moin. Gutes kompaktes Video, was viele Mythen und Legenden beseitigt. Also ist das deutsch-sowjetische "Allzeit bereit!" der allzeitig größte Akku-Killer aller Klassen. Danke. ♥
Vielen Dank für deine Erklärungen.
Was für ein genialer Beitrag! DANKE dafür!!!
Das ist super interessant! Ich wünsche ich hätte diese tipps für meinen e bike akku schon früher gehabt.
Da es bei Handyakkus meißt keine Möglichkeit gibt, den Akku automatisch nur bis z.B. 80% zu laden, nutze ich seit Langem schon die App AccuBattery, die kann den Ladevorgang zwar nicht stoppen, jedoch ist einstellbar, bei wieviel % man per Klingelton über den Ladezustand benachrichtigt werden will! Die kostenlose Version ist ausreichend, da es sich bei der Premium-Version nur um ein optisches+ handelt!
Ok das war mal richtig informative! Danke
Tom Bötticher - der beste "Erklärbär" im Netz! Was er sagt, verstehen auch Menschen, die kein Chemie- oder Physikstudium absolviert haben.
Sehe ich genauso 👍
LFP wurde zwar ganz kurz angesprochen, würde mir aber gerne mehr Info wünschen. Speziell, weil ich einen in meiner PV Anlage betreibe und wissen möchte, in welchem SOC Bereich ich ihn am besten betreibe
Gut erläutert, danke schön!
Ein sehr gut erklärendes Video. Vielen Dank
Sehr guter Beitrag, ich werde ihn gleich meinen Kollegen teilen.👍
Gutes Video. Ich finde es sehr schade, das die meisten Hersteller von Laptops und Handys einem kaum möglichkeiten geben das Laden zu regulieren um den Akku zu schonen
Sie pushen die Ladeendspannung sogar noch hoch (4,4V) um mehr Kapazität angeben zu können, obwohl das die Lebensdauer erheblich verkürzt.
Aber als kleine Möglichkeit für Abhilfe, kann man sich ein schwaches Ladegerät nehmen (0,5-1A), und eine Countdown- Schaltuhr davor setzen.
Damit kann man das schnelle Aufladen und die Vollladung verhindern, und Ladezustand zwischen z.B. 50-70% halten.
Man kann dem Handy dann über den Tag ein paar mal einige Minuten Ladung geben.
Ja, nervt mich auch tierisch bei Handy und Laptop.
Mein Lenovo von 2020 hat so eine Funktion wo man die Akkukapazität auf maximal 60% begrenzen kann. Sehr praktisch wenn man, wie ich, den Laptop die meiste Zeit am Strom hat.
Bei Huawei kann man einstellen dass er nur bis 80% lädt und bei 20% herunterfährt.
Ich Lad mein Handy auf 100% da mach ich mir kein Kopf und nach 2 Jahren kommt eh ein neues und so Lange halten die Scheiß Akkus bis jetzt bei mir immer durch.
Mein E-Scooter Lade ich auch immer bis auf 100% mit diesen Blödsinn von bis 80% fange ich gar nicht erst an
Sehr aufschlussreich, Danke!
Danke für die Erklärung
Super erklärt!
5:44 Nicht alle E Autos besitzen ein aktives Thermomanagmentsystem. Bei einigen ist es passiv - sprich luftgekühlt. Richtig ist, daß jedes E Auto ein Batteriemanagementsystem besitzt. Das heisst die Batterietemperatur regelt die Ladegeschwindigkeit um Schäden im Akku zu verhindern. Da während des Ladevorgangs die Temperatur im Akku steigt, steigt in der Regel auch die Ladegeschwindigkeit. Während das aktive TMS versucht die Temperatur schon während dem Fahrbetrieb auf einem akzeptablen Niveau zuhalten. Neuere Fahrzeuge besitzen zusätzlich die Möglichkeit der Vorkonditionierung. Hierbei lässt sich der Akku (auch im Winter) auf die bestmögliche Temperatur bringen, um dafür wiederum die höchstmögliche Ladegeschwindigkeit zu erreichen.
3:42 *aufladen (be- und entladen kennt man vom eingeschränkten Halteverbot😄)
Kannst du in einem weiteren Video mal den Einfluss der zeitlichen Alterung auf den Akku beleuchten? (Im Unterschied zur zyklischen Alterung) Da müsste es ja zumindest für die Autos der letzten 10-15 Jahre einige Daten geben.
Moin, vielen Dank für das Video. Viele Fakten waren mir zwar schon bekannt, aber die Hintergründe hast du mit guten Erklärungen aufgefrischt.
Kannst du erklären, warum sich beim häufigen Schnellladen von Teslas keine erhöhten Verschleißerscheinungen zeigen? Dies hat sich kürzlich aus einer Analyse von Modell 3 Daten ergeben.
Danke auch! Kannst du mir die Analyse an meine Mail senden? Schnellladen sorgt immer für erhöhte Degradationserscheinungen (zumindest in den Li-Akkus, die wir heute in Elektroautos verwenden), daher ist das schwer für mich nachzuvollziehen, dass das keinen Unterschied machen soll. Ich gucke es mir gerne mal an!
Super Danke! Das wir klasse erklärt! :)
Perfekt erklärt 😊
Tesla S 85P 2014 und 350000km. Akku hat nur 14% verloren. 2/3 DC 1/3 AC. Nie auf 100% meistens 70%-85%. War nie unter 10%. Fast immer nur im Chill mode gefahren. Auch sonst ist das Auto in einem sehr guten Zustand. Edit: Der Nachteil ist das das BMS keine Datenpunkte unter 10% und über 90% hat und daher die Vorraussage nicht so supergenau ist wie bei anderen Teslas. Aber das habe ich bewusst in Kauf genommen.
Bestätigung meinerseits: Model X90D 2017, 400.000 km, eher 80+ %DC (Außendienst Langstrecke). Stecke meist irgendwo bei 70-90% ab (100 quasi nie), die letzten % dauern ewig. Degradation ca. 10% (muß mir mal so ein OBD-Dongle zulegen…), Reichweite jetzt 300 km statt 330 bei 90% Ladung. 95% Chill Mode, allein schon wegen Fahrweerk-Schonung 😅
Hab noch die ersten Bremsen (lasse sie aber jetzt mal tauschen trotz bestandenem TüV).
Das BMS regelt die Ladegeschwindigkeit ja enorm runter bei hohem Ladestand oder niedriger Akkutemperatur. Vor ein paar Jahren hatte Tesla mal die Ladegeschwindigkeit von 120 auf 80-90 kW reduziert (wegen “zuviel DC-Laden”), traf mich nach gut einem Jahr und 70.000 km), was irgendwann vor 3 Jahren wieder zurück geändert wurde. Jetzt (mittlerweile wurden die V2 Supercharger von 120 auf 150 kW aufgebohrt) lade ich zu Beginn der Ladekurve mit bis zu 145 kW, bei 2/3 Kapazität noch mit 60 kW oder so.
da haben wir sie, die 120 kriecher 😂 @@bertoluccib6175
ja der 70D aus 2017 macht da nicht so ideal
Sehr hilfreiche Info. Leider besitzt mein E-Auto kein aktives Thermomanagement. Bleibt halt nur den Ladezustand möglichst bei 50% zu halten.
Sehr gut erklärt 😄
Hi Tom, informatives Video. Bestätigt was ich auch so gelesen habe...
Eine Frage habe ich noch: wenn der Akkustand sinkt, begegnen die Hersteller bei E-Autos mit höheren Strömen um die Leistung zu halten. Höhere Ströme stressen die Zelle doch auch mehr? Wo ist denn der Idealpunkt zwischen von SOC?
Klasse Video!!!! Ist denn das Schnellladen eines LFP Akkus ähnlich schädlich, wie das Schnellladen eines NCM-Akkus?
Sehr hilfreich und super erklärt. Vielen Dank für Dein Video. Schnarchladen ist am schonensten für den Akku. Aber was versteht man unter schnellladen? 1c oder mehr als 1c
Tolles Video, Abo ust verdient!
Top Informationen 😊
Sehr gute Empfehlungen, prima,prima !!! Hoffentlich sehen es möglichst viele E- Interessenten
Schönes Video. @Doktorwissenschaft Mich beschäftigt die Frage wie groß ist der unterschied bei der Akkupflege ob mit 2,3 kw , 11kw oder 50kW lade alles ist unter 1C Ladegeschwindigkeit (65kwh brutto) Hast du eine Faustformel für NMC Akkus was es ausmacht ? oder gibst dazu schon ein Video / Publikation ?
Huhu, danke für das Video.
Was ist denn die optimale ladegeschwindigkeit bei einem e Auto?
HalloTom, das Video hat mir gefallen. Habe in meinem Fahrzeug einen LFP-Accu und würde mir mehr Auskunft über die Pflege zu diesem Accu-Typ wünschen. Vielleicht könnte ein Video dazu folgen. Gruß aus dem Spreewald
Du hast wahrscheinlich einen Tesla mit LFP. Ganz ehrlich. Der Akku überlebt die Karosse .
Das war wirklich interessant!
Super Kanal, mein Abo hast du 😊
Das heißt ich lade meinen Akku in meinem Model Y LR von 50% soweit auf wie mein täglicher Bedarf ist. (zB. 20% täglicher Bedarf im Durchschnitt). Also lade ich auf 70% und lade immer wieder bei 40-50%. Tesla gibt ja leider nur den Tipp einfach immer zu laden oder das Auto angesteckt zu lassen. Ich hoff ich hab deinen Tipp so richtig verstanden. Danke für den sehr guten Beitrag!
Hei! Danke für deine Videos. :)
Danke dir und gerne!
Hallo Tom.
Da ich mich mit der Reperatur von u.A. Smartphones beschäftige und der Akku eines Smartphones zu den Bauteilen gehört, welche am schnellsten verschleißen würde mich (falls du dafür die Zeit hast) ein Video über Apps interessieren, welche einem die "Akkugesundheit" und Belastung bzw. den Züklenverschleiß angeben. Ich selber nutze dafür zum Beispiel die App AccuBattery für Android.
Mich würde deine Meinung zu solchen Apps mal interessieren und welche deiner Meinung nach gut dafür geeignet ist, die Haltbarkeit seines Smartphone-Akkus zu verlängern.
Ganz toll gemacht.
Was ich mir noch zusätzlich wünschen würde ist eine Art Effektstärke, also irgendeine Skala die sagt was davon wie starken Einfluss hat.
Zum Thema niedrige Temperaturen: verstehe ich es richtig das diese Verästelungen nur beim Laden entstehen können? Wie sieht es z.B mit kurzzeitiger Lagerung und anschließenden Betrieb bei Minusgraden aus? Konkretes Beispiel, eBike bei -10° über nacht draußen mit anschließender Heimfahrt.
Sehr gutes Video! Was mir noch fehlt ist die Lagertemperatur, hab mal eine Messreihe gesehen die gezeigt hat das Li Akkus aller 20 Grad ihre Lebensdauer halbieren. Leider ging die Messreihe nur bis 0 Grad. Was passiert bei -20 Grad? (Lagern nicht Benutzen!) Habe Stimmen gelesen die sagten da geht der Akku eher kaputt, aber warum sollte er, Wasser das gefrieren könnte ist ja nicht drin...
💐 Dankeschön❣️💝
Ein Video über Solid und Natrium Akkus wäre sehr interessant!
Kommt beides früher oder später! Habe viel dazu zu sagen :-)
Hallo Tom, ich finde es toll, dass Du Dein Wissen hier in Form dieser Videos weitergibst. - Danke!
Da Du in diesem Video auch das Thema LFP angesprochen hast, würde ich Dir gerne zu diesem Akku-Typ eine Frage stellen wollen und hoffe, Du kannst sie mir beantworten.
Ich benutze Batterien bestehend aus LFP-Zellen in einem geschlossenen aber nicht unbedingt dichtem Gehäuse. Das innere freie Luftvolumen ist nicht besonders groß. Eine Vermengung mit der äußeren Umluft kann nur in geringem Maße stattfinden, außer man öffnet den Deckel. Um irgendwelche Gefahren möglichst frühzeitig erkennen zu können, würde ich innerhalb des Gehäuses Gassensoren einbauen wollen. - Bei meiner Recherche nach Sensoren habe ich herausgefunden, dass es natürlich eine Menge unterschiedlicher Typen gibt, die auf unterschiedliche Gase reagieren. Mich würde interessieren, auf welche chemische Komponente(n) ein solcher Sensor reagieren sollte, um möglichst früh ein Warnsignal auslösenzukönnen.
Läßt sich dies definieren? - Und wenn ja, wie könnte ich testen, ob der Sensor bzw. das nachgeschaltete System funktioniert?
Danke und VG
Also, ich lade meine Accus immer (!) voll und nutze diese immer (!) bis die nur noch ca. 15-20 % Ladung haben. Ich habe hier einige Accus, die bereits weit über 15 Jahre alt sind. Die funktionieren noch genau so, wie seit dem ersten Tag. Auch habe ich noch einige alte Handys hier herumliegen, die ich genau so lade. Diese nutze ich meist nur zum Daddeln. Auch hier sind die Accus noch so, wie die beim Kauf waren. Ob die jetzt 5 oder 10 Prozent Kapazität weniger haben, kann ich nicht sagen, aber ist mir auch Wurscht.
Demnach ist das alles sehr Theoretisch was Du sagst. Trotzdem sehr interessant. Vielleicht hatte ich ja bei all meinen Geräten nur Glück, glaub ich aber nicht.
Wenn ich sehe, wie manch einer mit seinem Handy umgeht, denke ich, das der Accu das geringere Problem ist. Meine alten iPhones und iPods sehen noch aus wie neu. Der iPod meiner Tochter sag nach zwei Monaten schon aus, als wenn dieser bereits 10 Jahre durch eine Schrottpresse gezogen wurde.
Eine Frage zum den LFP. Leiden die wirklich gar nicht unter dem 100% laden, oder spielt es nur keine Rolle weil Sie eh mehr Zyklen aushalten als ein Auto alt wird? Schade ich dem LFP Akku, wenn ich mich auch bei ihm an die 20 - 80% Regel halte, oder tu ich ihm was gutes?
Nein schaden tust du ihm nicht, im Zweifel ist es auch besser für LFP. Aber bei LFP wirkt sich das entladen und aufladen halt nicht so stark auf die Degradierung aus.
MG ist hier in asien stark im kommen. der MG4 und MG ES (in europa MG5, weil der MG5 ist in asien ein verbrenner sportwagen und kein kombi) haben hier LiFePO4 Batterien und keine problem mit dem vollladen. da man bei MG kostenlos laden kann und am wochenende beim staatlichen stromanbieter sogar nur für 10cent laden kann, sind eautos hier der renner
Gut und verständlich erklärt. Bleibt noch zu ergänzen, dass LFP-Akkus laut Herstellerangaben regelmäßig auf 100 % aufgeladen werden sollen. Kanal wird abonniert.
Sehr cooles Video und sehr viele hilfreiche Tipps, aber wie ist das eigentlich mit Induktionsladen. Ist das auch schlecht für den Akku?
Induktionsladen ist generell Energieverschwendung.
Schlechter sollte es aber nicht sein, außer das Handy wird damit zu schnell geladen, oder zu warm.
hey hab ne Frage.
Wir haben ein 2015er Tesla model S mit ca 12% degradation.
Es verbleiben uns effektiv 72 kwh.
Die Frage wie laden wir schonend?
Wir können mit 22kw laden, da ich bereits gehört habe, dass es wohl besser wäre nur mit 90% zu laden, gabe ich die Ladeleistung berits auf 29A also 19kw gedrosselt.
Haben wir unter berücksichtigung der Größe der Batterie bei 19kw mit einer schädigung der Batterie zu rechenen?
ich glaube nicht, da wir im gegensatz zu einer zoe über die doppelte Anzahl an Zellen verfügen und somit sich der Strom auf alle zellen verteilt, was am ende pro zelle die gleiche Stromstärke bedeutet als ladet man eine Zoe mit 11 kw.
Liege ich mit meiner vermutung richtig?
Top!!!!!!
Geht der NCA oder LFP Akku eines E-Autos kaputt wenn man bei kaltem Akku zwischendurch Vollstrom gibt? Autobahneinfahrt geht den Berg hoch.
Wie lange dauert es, bis ein Akku eine Temperatur erreicht, bei der er bei höherem Strombezug nicht geschädigt wird.
Super Video! PHEV Auto hier. Der Händler meinte, immer voll aufladen. Man kann es leider nicht auf 80% einstellen. Und wenn der Akku leer ist, fährt man damit als normaler Hybrid weiter. Der Akku ist aber meist leer...
Der Händler ist Händler weil es für einen technisches anspruchsvolles Studium nicht gereicht hat.
Hallo, wie erstellst du diese coolen Grafiken ? (Beispiel die Ionen Ladung) :)
Das ist ja komplizierter als ein Tamagotchi
Für den User ist nur wichtig....nicht zu voll abstellen, wenn der länger stehen soll....wenn möglich wenig Schnell laden wenn zu heiß....ansonsten nix zu beachten....alles andere ist Technik...
Wollte dich mal Fragen wie es den mit Lipo akkus zu beachten gibt und was die ideale Lagerspanung ist deiner meinung Nach ?
Wie ist das bei handys mit nutzung während des ladens?
Super ErklärBärVideo - vielen Dank. Wie viel C ist denn bei welcher Zellchemie schnell? 1C, 2C, 4C? Und welchen Einfluss hat die Temperatur darauf? Unter Null Grad könnte wahrscheinlich schon 1C zu viel sein.
1C ist häufig „normales Laden“, im Datenblatt. Doch auch dabei wird der Akku schon merklich warm. Daher vorzugsweise 0,5C, ggf noch etwas weniger, für maximale Schonung.
Für niedrige Temperaturen im Akku-Datenblatt schauen, da dies von der Chemiemkschung abhängt. Beim E-Auto die Anleitung konsultieren. Dort sorgt allerdings aich das BMS automatisch dafür dass das Laden nach Temperatur limitiert wird.
Kann ich den Akku bei minus -20ºC lagern?
Hallo,
Erzähl doch mal was über leader crystal batteries
Ich benutze für mein iPhone 13 Pro ein 5 w lade Adapter von Apple Orginal muss ich mir jetzt Gedanken machen weil ich es im langsam laden lassen schont es mein Akku mehr beim Laden und ich hab so eine höhere Akku Lebenszeit ? Wenn Ich den 20w lade Adapter von Apple verwende den wird mein Akku immer warm beim Laden mir gar nicht gefällt deswegen lade ich nur mit den 5w lade Adapter von Apple der Orginal ist
Sollte der Akku auch beim Laden mit 11KW auch vorkonditioniert werden?
Gibt es hier Unterschiede zu den verschiedenen Akkuvarianten? LFP, NCM usw.
Super erklärt, Tom! Dann mache ich mit meinem 5kW Charger wohl nichts verkehrt:) Wie verhält es sich eigentlich bei LiFePO4 Akkus? Die sind ja der neuste Schrei auf dem Markt und sollen angeblich sehr langlebig sein. Habe aus diesem Grund meinen PV-Speicher auf dieser Basis.
Grüss Dich, ich hab da mal ne Frage... Ich hab eine kleine SolarInselAnlage und habe mir letztens 2Stück LiFePo4-Akkus mit 12,8V und 300Ah gekauft (Reihenschaltung auf 24V), jeder der beiden Akkus verfügt natürlich über eigenes BMS. In der Anleitung steht, dass man die Akkus ca. alle 6 Monate manuell ausbalancieren soll ( Beide Akkus vollladen, danach beide +Pole miteinander verbinden und auch beide -Pole, dass sich die Akkus "angleichen" können). Um dieses zu umgehen habe ich beim Hersteller angefragt ob ich dieses Vorgehen mit einem Balancer (zwischen den beiden Akkus) vermeiden kann. Er meinte JA, kann ich machen. Von anderer Stelle hörte ich jetzt aber wieder, dass dieser Balancer dann evtl. das BMS schädigen kann und dieser Vorgang unbedingt manuell ausgeführt werden sollte. Und ja, ich glaube das auch mittlerweile. die Akkus sind erst 4 Monate alt und gehen jetzt schon wesentlich schneller in die Knie als am Anfang, das sollte eigentlich nicht sein. Ich werde sie jetzt nochmal ordentlich vollladen, manuell abgleichen und dann nochmal beobachten. Den Schriftverkehr habe ich natürlich archiviert für einen evtl. Garantiefall! Deine Meinung würde mich interessieren... Danke schon mal im Voraus.
Fürs handy habe ich Chargie, das ist ein dongle den man zw Ladestecker und Ladekabel abschließt und mittels App und Bluetooth einstellen kann bis zu welchem Prozentsatz der akku lädt bis die elektrische Verbindung unterbrochen wird, habe nach 4 Jahren Nutzung keinen merklichen Kapazitätsverlust am Handy
Cooles Video! Magst du bitte noch erklären, ob dabei ein 400 Volt System einen Unterschied zu 800 Volt macht ?
Elektrische Grüße, Steffi
Tipp 1 --> Nutze deinen Akku nicht so wie er gedacht ist
Top danke! ^^
Die Sache mit der Temperatur ist echt ein Problem hier in Süd-Griechenland am E-Bike. Hab nen hochwertigen 60 Volt Akku mit den ich wirklich sehr schone und mich auch an die 50%-Regel halte. Nur die Temperatur macht mir echt Sorge. Zum Glück wird es jetzt im August schon wieder etwas kühler.
Hi,
Schönes Video!
Eine Frage hätte ich zu den Ablagerungen, wenn es im Winter zu langsam geht, da kann man ja quasi nichts gegen machen. Wie wäre das in meinem Fall, ich habe mittlerweile in ca. 50m Meter entfernung eine Ladestation und Lade mein Model 3 gut 1x die Woche mit 3kw, langsam geht an AC Säulen nicht.
Von 50-80/85%.
Jetzt zu der Frage, ist das langsam Laden dann supoptimal? Sollte man besser schneller Laden (11kw), damit sich die, was waren das Teilchen? Schneller von plus zum Minus Pol bewegen und sich die Zapfen nicht bilden?
Da hat mir die Erklärung etwas gefehlt. Oder sollte ich mitnehmen, das man da Generell als E Auto fahrer nicht gegen machen kann, jedoch dauert es super lange, bis das zu Problemen führen kann?
Gruß Markus
Gilt das auch für bleisäure Batterien
Wie schaut es aus bei laden und gleichzeitig entladen? Ich benutze z.b bei meiner meta quest 3 eine powerbank zum laden... der interne akku hat immer so um die 70% und ich benutze beim spielen dann eine angeschlossene powerbank. Nachdem die powerbank leer ist, ist der interne akku immer noch auf 70%
Super Video, aber zu Punkt 2: was bedeutet das denn nun für das E-Auto, wenn es bei Minusgraden draußen parkt? Beim Fahrradakku steht ganz klar in der Bedienungsanleitung nicht unter 15Grad auskühlen lassen und mit in‘s Warme nehmen. Weshalb ist das beim E-Auto scheinbar nicht schlimm, wenn die Zellen auch oft -20Grad kalt werden?
E Auto Akkus sind viel aufwändiger gebaut, als z. B. Handyakkus.
Als Fahrer eines E Autos seit 2019 kann ich nur sagen: Ich lade sehr oft schnell, auch oft auf 100 Prozent. Das Auto ist rin Gebrauchsgegenstand. Nach 56000 km kann ich keine nennenswerte Degradation feststellen.
Wenn ich keine große Entfernung plane halte ich den Akku zwischen 40 und 80 Prozent. Das ist vernünftig!
Macht Euch keine Sorgen!
Es ist nicht anders ala beim Verbrenner.
Ein kalter Motor soll auch nicht sofort mit Vollast betrieben werden.
Wenn man das E Auto so fährt wie man es gewohnt ist und nicht immer auf 100 Prozent lädt, oder bis in den Schildkrötenmodus fährt, hält der Akku länger als der Durchschnittsbürger mit einem Auto fährt!
Zu Kälte bei E-Autos gibt es viel zu sagen. Erstmal ein Auto hat eine Heizung und sowohl der Akku als auch die Motoren produzieren im kW Bereich Abwärme. Damit ist der Akku innerhalb einiger Sekunden nach dem Einsteigen schon auf 10 Grad und mehr.
Ist der Akku aber tatsächlich auf -20 Grad runtergekühlt, zieht er sich zusammen. Die Kanäle der Li-Ionen wird kleiner und ihre Bewegungsfreude ist eingeschränkt. Es fehlt dir, je nach Chemie einiges an Leistung. ^^ da man auf Schnee & Eis eh vorsichtig fahren sollte aber nicht so schlimm. Wegen dem Zusammenziehen, und der benötigten Energie des Akkus um sich selbst auf über 10 Grad zu erwärmen steht einiges an Energie nicht mehr zur Bewegung zur Verfügung. Das ist aber extrem Abhängig von der exakten Chemie, sowie der Größe, Form, Einbaulage im Auto etc. Aber so 10-30% der Reichweite können bei -20 Grad schon mal verloren gehen. Aber so kalt wird es bei uns normal nie, bei -10 sind es schon nur noch 5-10% und "um die Null Grad" ist es noch weniger.
Wie immer ein super Video von dir! Schade, dass die allerwenigsten verstehen, dass Akkus nur sehr ungern ganz voll sind. Wie sehr würde ich mir einstellbare Ladelimits bei e-Bike, Akkustaubsauger, Akkuschrauber und Co. wünschen. DJI ist damit alleine auf weiter Flur, dass man eine „geplante Selbstentladung“ einstellen kann.
Meine eigentliche Frage ist aber folgende:
Ich fahre mit dem Auto oft eine Strecke, die ~80% des Akkus verbraucht. Ist es jetzt besser, vorher langsam auf 100% zu laden und durchzufahren oder stattdessen mit ~80% zu starten und unterwegs eine Schnellladung zu machen.
In meinem Fall geht es um ein Tesla Model 3, NMC811, 100%=4,15V, Schnellladen≈2C bei >50°C
100% bedeutet mechanischen Stress und Alterung in der Zelle. Kann man ab und zu machen. Wenn Du die Strecke häufig fährst und die Batterie schonen möchtest, lieber zunächst nur bis 75% AC laden. Kurz vor Fahrtantritt dann per Zeitplan bis 90% AC langsam laden und bald losfahren. Bei Ankunft am Ziel mit 10% möglichst sofort bei noch warmer Batterie wieder bis 75% AC laden. Auf diese Weise reduzierst Du Stress durch Schnellladungen und durch Ladungen auf 100%.
Was meines Erachtens auch ginge (nur falls ein SuC auf der Wegstrecke liegt): auf Hin- und Rückweg mit 60-70% losfahren und zwischendurch soweit aufladen, daß Du es wieder bis zum SuC schaffst. Dann soviel nachladen, damit Du bequem zu Hause ankommst. Das sollte bei einem V3 SuC ruckzuck fehen.Ich gehe davon aus, daß zuhause AC Laden geht und an Zielort nicht? Falls doch, sollten auch da 60-70% Ladestand reichen. Mehr Zyklen sind weniger schlimm als hoher Ladestand…
keinen elektroschrott zu kaufen, das ist besser
Ich habe zu Handyakkus eine Frage: ich lade den Akku meines iPhones 14 pro nachts mit dem „optimalen Lademodus“ auf. Ich habe nach einem Jahr Nutzung nun eine Batteriegesundheit von 99%. Mit diesem Ergebnis kann ja nicht so viel falsch laufen, oder gibt es hier noch Handlungsbedarf.
Frage: Eine Ladeleistung bis zur respektiven Akku Größe soll ok sein?
Sprich ein 70kwh Akku im eAuto kann ohne Bedenken mit DC 50kw geladen werden?
Mein eAuto wurde letztes Jahr quasi nur über 50kwh (ca 45kw) Lader bei Lidl geladen, da kostenlos. Hat aber einen 70kwh Akku.
Werden in Smartphones (Samsung oder Apple) immer noch Lithium-Cobalt-Oxid verwendet?
Jap!
Mich beschäftigt noch eine Frage! Haben die Hersteller es jetzt BSM seitig hin bekommen den akku zum beispiel immer nur auf 80% zu laden, ohne das die zellen irgendwann driften? Bei meinen E-Motorrad währe das der schnelle tot, da die zellen nur während der kurzen ladezeit balanciert werden.
Was bedeutet „schnell laden“? Ist ein Akku mit 64kWh netto bereits bei 50kW im kritischen Bereich oder ist das eher bei über 100kW relevant? Also sowas wie „unter 1C ist OK“?
Ich bin eigentlich immer von ausgegangen, dass man einen Akku am besten bei einem relativ niedrigen Ladezustand lagert. Solange er nicht tiefentladen wird. Also 10 bis 20% Ladezustand sind besser als z.b 60%, für die Lagerung.
Wie es der Zufall will, steht heute auch in unserer Zeitung.
Du hast die ganze Sache aber besser erklärt.
In der Bedienungsanleitung für Taycan wird empfohlen bis 85% zu laden. Ich werd jetzt mal Deine Empfehlung annehmen und den Akkustand zwischen 40 und 60% halten. Ich habe es da leicht weil ich täglich nur ca. 30 Kilometer fahre.
Wobei SoC-Stände nahe Null für den Akku besser erträglich sind als 100%. Die Degradation bei vollem Akku ist deutlich höher (vor allem in der Wärme) als bei 0-20%. Genaugenommen ist es sogar gut, den Akku mit möglichst niedrigem Ladezustand zu lagern, wenn man dabei sicher verhindert, dass Tiefentladung stattfinden kann. Aus Sicherheitsgründen - und weil das BMS einen geringen stand-by Verbrauch hat - lagert man den Akku dann doch eher mit 30-50% SoC ein, was aber eigentlich ungünstig ist. Der SoC sollte so tief wie möglich, aber so hoch wie nötig sein, um für den Lagerzeitraum eine Tiefentladung auszuschließen.
Hey lieben dank für diese ganzen informativen Videos. Ich liebe die Tiefe und Evidenzbasiertheit die du vermittelst!
Kleine Nachfrage: Bringt es was, an 11kW Stationen regelmäßig die 16A im Interface (fahre Tesla) zu drosseln für die Lebenszeit, oder ist der unterschied zwischen 0-11kW zu vernachlässigen in punkto Lebenszeitmaximierung.
Im Endeffekt läuft es auch ein bisschen darauf hinaus ob die Lebenszeitverkürzung linear mit der durchschnittlichen Ladegeschwindihkeit zunimmt oder ob da irgendein anderer Zusammenhang besteht. LG
Danke, das kann ich auch "normalen Leuten" weitergeben.
Zwei Sachen habe ich doch.
• Tesla sagte nach eigenen Auswertungen, dass ihre Akkus an Superchargern nicht litten. Ob es am Vorkonditionieren liegt?
• Die 100 % des Akkus sind mehr als die 100 % des Bordcomputers. Die Zoe z. B. soll obenrum 15 Prozentpunkte mehr haben und untenrum mindestens 5, das BMS bietet also nur 5/6 des Akkus an. Da kann der Akku 20 % degradieren und das BMS zeigt und nutzt immer noch 100 %.
Ich habe einen Renault Megane mit (wie ich soeben recherchiert habe) einen NMC-Akku hat.
Mein Megane nimmt Ab 22 KW auf. Für AC ist das schnell und ich freue mich richtig, wenn ich bei Kaufland Strom für 29ct brutto laden kann (dabei mache ich dann auch gerne auf 90% voll - ab da scheint er dann die 22KW ein klein wenig zu drosseln). Gilt das nun schon als "schnell" und kann eine solche Dendritenbildung hervorrufen? Oder trifft das nur auf DC-Laden zu? Und ab welchem Ladestrom? Oder ist das egal weil das Auto ohnehin den einkommenden Strom regelt?
Das Auto ist nun exakt 1 Jahr alt (13.500 km) und letzte Woche beim ersten Service wurde mir gesagt, dass der Akku zu 97,9% Gesundheit ist. - Ist das ok oder wäre da mehr bei der richtigen Verhaltensweise drinnen gewäsen? (DC lade ich nur zu ca. 3%)
Interessant wäre, was die Stromentnahme mit dem Akku macht. Wenn ich z.B. bei 0 Grad kurz nach Start eine Autobahnauffahrt mit voller Beschleunigung fahre, ist das nicht schädlicher für den Akku als Schnell-laden? Der Akku muss dann ca. 10 Sekunden ca. 250 kW hergeben.
Sag mal wie wird man Betterieforscher ? Hab Informatik studiert aber schon immer ein intensives Interesse in Chemie insbesondere in der Zellchemie von Batterien und Akkus. Kannst du mir mal sagen was man da studieren muss bzw. ob ich mit IT auch in die Richtung gehen kann unf eventuell eher auf technischer Ebene in Berührung mit diesem Themenbereich komme ?
Die meisten die ich kenne sind Chemiker, Physiker oder Maschinenbauer. Du spezialisierst dich entweder im Studium auf diese Art von Forschung oder gehst in ein Unternehmen und lernst es da. Gibt viele Möglichkeiten, Batterieforscher ist ja kein geschützter Begriff :-)
Hallo
«zwischen 20 und 80 % bis max. 80 % laden»: hierzu noch folgende Fragen:
- Ist es sinnvoll mit 27% zu laden oder am nächsten Tag noch weiter nutzen und erst bei 15 % laden?
- Schadet es dem Akku wenn ich noch bei Akkuständen zwischen 30% und 70 % auf 80 % lade?
- Sollte ich das Auto über Nacht IMMER ans Netz anschliessen, egal wie hoch der Akkustand ist?
Besten Dank für die Rückmeldung!
Ohne Witz, du bist mit Brille ein ganz anderer Mensch.
Phantombild hätte bei dir keinen Sinn 😂
Außerdem ist deine Stimme so eine KI-Stimme 😅 krass einfach krass
Tolles Video. Leider stört das komische Hintergrundgedudel.