Покритикую немного : 1. Задолбали переходы с асфальтом , надписью Vladimir Zdorov . За 11 минут ролика раз 10 это заставка . Нахрен она вообще нужна ? Типа напомнить как зовут ГГ ? 2. Владимир то смотрит в камеру , то куда то выше и левее , то над камерой . Это неприятно , такое ощущение , что старается быстрее отговорить текст и уехать. 3. Шуточки . Они не смешные , причем они произносятся без тени улыбки , сначала даже не понимаешь , что это была шутка, ведь до этого была инфа . ИМХО либо надо смешно шутить , но это сбивает настрой на видео, либо надо нормально серьезно рассказывать. 4. Когда что то показываете на приборке , показывайте это камерой , а не просто снимайте , что Здоров жмет кнопочки. 5. Обратите , как сейчас снимают обзоры . Настоящий мотоциклист , Взрывной Майк и т.д. Рассказ о мотике ведется в движении от первого лица , можно оценить динамику, проходимость , поведение мотика , а в этом ролике , либо статичные кадры , либо проезды , либо рекламные кадры с разных сторон (вот это уже никому не интересно, все посмотрели официальные фотки и все увидели в подробностях. )
Спасибо за интерес. Лично я с чем-то соглашусь, с чем-то нет. Кстати, сравнение видео с профессиональными рекламными материалами, пожалуй, можно расценивать чумовой похвалой. Надо отправить ссылку маректологам дилерств, вдруг попросят сделать коммершал. :) Единственное, что прямо совсем смущает: а зачем быть как все? Дружно влиться в шеренгу строем марширующих блогеров? А как же эта маленькая, черная, сморщенная? Изюминкой называется. У ГГ точно эта изюминка в подаче присутствует. А уж будет ли она замечена и принята зрителями - время покажет.
Странно, что ,,обосрал,, мощность (л с ), и умолчал о крутящем моменте в Африке и у тех же гусей и Ктм. Проглядывается манипуляция и заказуха, т.к. в непрофессионализм слабо верится.
Рад за него, даже видел пару видео с ним. У меня по факту на тесте были две Африки, обе на роботе: 1000 и 1100. На обеих при агрессивной езде DCT начинал "путаться в показаниях ", особенно на переключениях вниз, а после 10 не самых продолжительных wheelie появлялся знакомый до боли запах горелого сцепления! И это еще без контроля задним тормозом или длительной езды по песку! Но есть же, к счастью, старая добрая механика, к ней у меня ноль вопросов... PS Значит ли это, что DCT плох? Конечно, нет! 99,9% его счастливых обладателей никогда не подвергнут "свою прелесть" таким насилиям, а, значит, никогда и не столкнутся с тем, о чём я говорю в видео.
Автор обзора на столько плохо относится к АКПП, что даже забыл упомянуть про кнопочку AT/MT, которая переключает АКПП в механику. Нравится щелкать скорости вручную, пожалуйста. У меня мот на АКПП, да не африка, но это сути не меняет. Просто взял себе за правило, асфальт =акпп, грунт=механика, как выезжаю на грунт, переключаюсь на механику. Проблем особых вообще не вижу.
@@VIKTOR-pm8bz к механике ваша волшебная "кнопочка " имеет такое же отношение, как и "АКПП" к настоящей гидротрансформаторной трансмиссии; здесь преселективный робот, сиречь сложная конструкция на актуаторах и возможность менять режим на "механику" здесь исключительно маркетинговая история. Хотя и помогает делать wheelie и не ждать переключений там, где это меньше всего ждешь, здесь вы правы. Что касается сожженого сцепления, то есть таланты, которые это запросто исполняют даже на асфальте, в том числе и с DCT... И да, я вовсе не против "автомата", но лично для меня он "размывает" ощущение мотоцикла, особенно в моменте жесткого бездорожья. А, скажем, на том же GL1800 он выглядит куда уместнее.
@@BlazeRCG ты сам то понял что высрал? сначала ты пишешь что это гидротрасформатор, а потом резко пишешь что это робот, даже не понимая что две абсолютно разные коробки. Отличия DCT от механики ТОЛЬКО В ТОМ, что сцепление выжимается автоматически. Сам то гоняешь по болотам и гравию на 200от килограммовом эндуро?
Ну вот, Вовочка уже проверил, как этот мотоцикл ведёт себя на оффроуде) Теперь мне можно расслабиться, просто кататься на Африке по городу, а в своём видео потом просто сослаться на твоё мнение, которому я доверяю.
А ещё лучше взять диванчик под названием Adventure Sports на полном фарше ( с DCT коробкой и EERA подвеской ) и кайфануть. Едет она конечно не так быстро как 1х90 адвенчуры и большие гуси, но очень дружелюбно и не напрягает на длинных перегонах. Количество этих аппаратов на альпийских перевалах (для модели продающейся год) вполне себе бодрое
А как он тебе в стойке? Мне на Adventure Sports не удавалось ни коленями за бак зацепиться, ни ботами раму обхватить - в голень впивалась пластиковая накладка защиты рамы.
Я читал про твои страдания на фб, хорошо пишешь! Здесь бак другой формы, не так все мрачно. Но все эти стойки и offroad achievments здесь, скорее, редкое исключение, нежели ежедневная рутина
@@BlazeRCG, эргономика в стойке конечно принципиально отличается от КТМ и БМВ, на мой взгляд, солидарен с Александром, в худшую сторону, что принципиально расстраивает. Интересно, что практически нет упоминаний об этом, наверное потому что 99% не ездите в стойке))) Но есть и второй момент, "непонятная" эргономика, не мешает эндурить пилотам со "скилом", в т.ч. и тебе снимать отличные кадры в стойке на грунте!
У меня такой красный механик есть, я дст против он на повороте меняет передачи и на оффроде сцепление лучше сам управлять. Если будете только ехать натрассе и погороду думаю тогда можно дст.
Спасибо, очень прикольно и понятно объяснил. У меня рост 173… Что скажешь, для меня закрыт путь к Adventure Bikes? Может, все-таки, попробовать Triumph?
Конечно не закрыт, да будут определенные нюансы на сложном рельефе, но глобально вопрос исключительно в опыте: та же Настя Нифонтова, например, вообще 165 см и ничего, Дакар проехала! 173 см- абсолютно ничему не мешает и не закрывает путь никуда.
Обзор дерьмо, камерные колеса стоят потому что это оффроад версия, с DCT все нормально, просто не умеешь ей пользоваться. Тем кто хочет возразить - посмотрите Брета Тракса. Насчёт электроники и пультов все правильно, тут Хонда косячит не первый десяток лет.
Просто Брет приноровился и нашел для себя приемы как на роботе ездить, на КПП можно травить сцеплением, а ДСТ можно дергаться =зажимая задний тормозом, как он в видео, что тоже вариант. Но сам предпочитает Гуся, на которых и ездит)))
Спасибо за обзор! Я вот уже давно задаюсь вопросом-почему не оставили возможность мануальной игрой сцеплением хотя бы на первой передаче. А так, вариант с реклюзом мне кажется более идеологически верным. Почему он ещё не стал массовым?
Выглядит легче гуся , а по факту тяжелее с автоматом . Поднять тоже тяжелее потому что плоская , на асфальте более унылая рулится хуже , двигатель слабее , ветрозащита в этой версии тоже хуже . Может только подвески на офроуде по интереснее и 21 колесо.
Владимир спасибо за обзор. Из предыдущих обзоров африки которые читал или смотрел, не было понимания робот или механика, хотя склонялся к механике, вы меня утвердили в этой мысли. Было бы неплохо, если б прошлись обзорами также и по одноклассникам - yamaha, bmw, ktm, suzuki
Александр, жирный гусь уже в работе. КТМ 1290 Т тоже планируем сделать. По 790/890 & 700 Tenere, равно как и по Suzuki 1050 XT есть сложности. Будем искать по частникам.
Данный обзор очень субъективный, почитал инструкцию и сделал обзор - это как-то непрофессионально. Катаюсь второй сезон на Африке адвенчер спортс с dct и электронной подвеской и ни разу не пожалел, что взял именно такую модификацию. Лезу в любые грунты и на любые расстояния. Навык конечно нужен, но кто мешает тренироваться. Настроек море, автор не разобрался, а они реально широки и позволяют лепить любое. Мне зашло и я доволен.
Не знаю, по поводу цены я бы так не радовался - да, дешевле 1250 но как их можно сравнивать? Тут нет кардана, электро регулировки подвески, телелевера, такой ветрозащиты и прочего. Наверное он ближе к 850, просто чуть помощней и чуть побольше ход подвески. Но он же дороже 850! Так что не вижу никакой выгоды, дорого для японца
африка актуальна только с автоматом. без автомата ее смысла брать нет, едет как 850 и 890, но по весу отрыв космический. а 1250 и 1290 это совсем другие звери, более динамичные и более комфортные. Я вот очень хочу 1290, но скорей всего возьму африку на автомате.
Простите, а про мотоцикл почему не рассказали ??? Приборка (со слов автора) 💩, коробка "DCT" 💩, вес излишний (только непонятно почему автор решил "совать" 1100 в ту среду, для которой Хонду и не создовали). Африку твин (как и еë коробку "DCT"), нужно понять, не просто покататься на ней, а именно прочувствовать, не подходить к ней с точки зрения эндуриста, не смотреть на неë через призму каких-то ожиданий и клише, а просто "открыть сознание", перестать сравнивать мотоцикл с другими агрегатами, не искать в ней "Родинки и бородавки", перестать мыслить "ЗА и ПРОТИВ"..... Нужно весело похулиганить по дебрям или покуражится на гоночной трассе для кросса, берите на прокат или покупайте спорт.инвентарь кросс или эндуро 125-250 сс. Хотите острой рулëжки на асфальте и агрессивной езды в городе, берите спорт.байк или городской стрит-байк. Но не засовывайте Африку твин с "DCT", под свои хотелки, которые не совпадают с целями и задачами самой Хонды. Отсюда Ваши разочарования и претензиозность к модели. Подобные мотоциклы - ГЕНИАЛЬНЫ по своей сути! Они сделаны для комфортных путешествий по плохим, очень плохим, НО ДОРОГАМ !!! Зачем вообще менять конструкторскую концепцию данных аппаратов ??? 🤷♂️ Что за непонятная привычка владельцев тяжëлых байков, менять конструктив того, что сделано с умом ??? Ведь никто не садиться на теплоход попутешествовать по реке, а потом не начинает жаловаться что он не летит по воздуху.... 😃 Не ищите универсальности, она (в данном случае), самообман и ложные ожидания. Хонда с "DCT", такие как: Африка Твин 1100, кросстурер 1200, "NC" 750. Совершенно не предназначены для того, что-бы на них прыгали по камням, что-бы на них "лазили" по густым лесам и ездили по колдобинам... 😃 Цели и задачи, ещë раз...... ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ !!! Тоже самое относится и к БМВ 850, 1250...... Конфуций сказал: "Трудно найти чёрную кошку в тёмной комнате, особенно, если её там нет". Но многие пытаются. 😃
Я больше скажу, производители турэндуро, сами слабо представляют что создают, потому, что здесь целевая аудитория самая разносторонняя и спорная. Доказательства? да пожалуйста, посмотрите на сколько разные все эти турэндуро разных производителей, равно как и их особенности и возможности. И в тоже время, вопреки вашим словам, Африка Твин имеет 21 колесо, узкое сиденье, все это атрибуты именно кроссовых мотоциклов. Что еще раз говорит, что Хонда просто пошла по рыночному тренду, робот уникален, но в остальном могла бы лучше подумать над тем что производит (говорю как владелец).
@@igor_s1100 Откуда там кроссовое седло, у кроссачей просто "рельса", а на "АТ", хоть и жëсткое, но широкое от бака седло... Просто концепт "АТ" - это именно путешествия в жëстких условиях, там не про комфорт и отдых, там надëжность и конкретный ФУНКЦИОНАЛ !!!
@@Yura084не могу полностью согласится. от бака узкое! Про кросс - это все же относительно конкурентов а не буквально. А комфортное и значительно шире на одноклассниках - на КТМ 1290 и 1250GS. Африка как то мне самому до конца не понятна.
ток вышел из запоя и сразу в офроуд на четвертьтонной дуре, не умеющий ездить на автоматном мотоцикле. Уверен он даже не знает что там есть специальный оффроуд режим
Зацепило название - тема обмана не раскрыта.... На мой взгляд (как владедьца точно такого же как на тесте мотика) самый большой косяк это аккумулятор..... он убивает основное свойство мотика как туриста.....500евро...да и при температуре на улице ниже -5 он скорее всего загнется...да и умыкнуть его с парковки как отнять у ребенка конфетку....а альтернативы я не нашел...хотя изрядно помониторил сеть... Я перекатал много вариантов , но для путешествий вдвоем он лучший.... А если путешествовать одному то ямаха Т7.... без альтернативы....
@@overkilloverkillov вопрос дискуссионный: загнуть спицованный обод - надо очень постараться. В случае прокола камера спускает мгновенно, риски потерять управление весьма вероятны. Бескамерная шина теряет давление в случае прокола постепенно. Да, если пускаться во все тяжкие, прямо в ад, камера предпочтительнее, но кто туда поедет на таких бегемотах?
@@overkilloverkillov вот о чем и речь, на бескамерной в 90% случаев - самостоятельный ремонт не займет и пяти минут, без сомнительного секса с разбортировкой шины.
Я бы не пускал на открытые веранды наездников на этих хондах. Сразу же понятно, что владелец жмот, спит на пенке в палатке , а не в гостинице и ест консервы, вместо здоровой пищи
неприятность со звуком устранена. я конечно понимаю, что Honda производит др. модели, подпадающие под определение "красивый мотоцикл", но эта приборка (хуже только на CB650) основательно портит весь внешний вид. P.S. обзор понравился.
ебать такой мот сравнит спрочим ширпотребом как ктм и гнв которые рядом не стояли .стекло не поравилось дак выбирай куда едешь .я стекла меняю .и да надо тока на мехе брать .я и по лесам гонзаю и по трасе велик агонь .
Какой то нервнобольной обзор,,,,, может вискарик действует???!!! Прикольное рассуждение и африка весом за 250, в грязи и там где живут медведи,,,,, Володя, для грязи есть совсем другие мотоциклы.
Чёта ни чего не понял, полная херня эта Африка на автомате, но себе взял бы, на фоне большого количества восторженных отзывов про Африканский автомат от профи эндуро райдеров как то у меня прицел сбился, думал с Гуся пересесть попробовать,
Да, себе бы взял, но на механике. Безусловно, можно и на DCT ездить, особенно если хочется "автомат ", только здесь это преселективный робот, но по мне, - все равно костыли: wheelie без контроля сцеплением? Да, можно, но зачем, когда куда проще с механикой! Броды, бревна, глина- везде нужен контроль сцеплением, но его нет. В любом случае, только у Хонды в этом классе (пока!) есть такой выбор и это прекрасно. Но для меня механика на порядок удобнее и проще.
Много кнопок на левом пульте, инструкцию читал но не разобрался, робот тупой как инфузория и программисты которые его программировали тоже - это всё что нужно знать зрителям для оценки уровня компетенций обзорщика. А критику нужно спокойно принимать.
Покритикую немного :
1. Задолбали переходы с асфальтом , надписью Vladimir Zdorov . За 11 минут ролика раз 10 это заставка . Нахрен она вообще нужна ? Типа напомнить как зовут ГГ ?
2. Владимир то смотрит в камеру , то куда то выше и левее , то над камерой . Это неприятно , такое ощущение , что старается быстрее отговорить текст и уехать.
3. Шуточки . Они не смешные , причем они произносятся без тени улыбки , сначала даже не понимаешь , что это была шутка, ведь до этого была инфа . ИМХО либо надо смешно шутить , но это сбивает настрой на видео, либо надо нормально серьезно рассказывать.
4. Когда что то показываете на приборке , показывайте это камерой , а не просто снимайте , что Здоров жмет кнопочки.
5. Обратите , как сейчас снимают обзоры . Настоящий мотоциклист , Взрывной Майк и т.д. Рассказ о мотике ведется в движении от первого лица , можно оценить динамику, проходимость , поведение мотика , а в этом ролике , либо статичные кадры , либо проезды , либо рекламные кадры с разных сторон (вот это уже никому не интересно, все посмотрели официальные фотки и все увидели в подробностях. )
Спасибо за интерес. Лично я с чем-то соглашусь, с чем-то нет. Кстати, сравнение видео с профессиональными рекламными материалами, пожалуй, можно расценивать чумовой похвалой. Надо отправить ссылку маректологам дилерств, вдруг попросят сделать коммершал. :)
Единственное, что прямо совсем смущает: а зачем быть как все? Дружно влиться в шеренгу строем марширующих блогеров? А как же эта маленькая, черная, сморщенная? Изюминкой называется. У ГГ точно эта изюминка в подаче присутствует. А уж будет ли она замечена и принята зрителями - время покажет.
Он косой, вот и не смотрит, что бы не ржали над ним.
Сильно много понтов для взрослого дядьки.
Информации кот нассал. И на версии адвенчер дуги не идут с завода. Очень слабая подача информации.
Что к чему.... видос не о чём
Звук стал на порядок лучше. Отличный обзор!
Странно, что ,,обосрал,, мощность (л с ), и умолчал о крутящем моменте в Африке и у тех же гусей и Ктм. Проглядывается манипуляция и заказуха, т.к. в непрофессионализм слабо верится.
Как всегда обзор по Здоровски! Благодарю Владимир!🎥👍
Обзоры должны быть максимально не предвзятыми. Тут в каждой интонации недовольство.
Отличный обзор! У меня все твои журналы хронятся! Рад что Ты вернулся! ✌
Время пришло.
Время меняет формат подачи.
Вот это специалист по всему - ко всему есть особое мнение, ловить, засовывать, и понты понты понты.
Чувак ваще не хрена о моте не знает, брашурку, кое как по ходу прочёл. Не обзор а хрень.
Человек в Тайланде уже 180 тыс. км накатал с Dct, и в том числе по горам и камням. Одни положительные эмоции и отзывы.
Рад за него, даже видел пару видео с ним. У меня по факту на тесте были две Африки, обе на роботе: 1000 и 1100. На обеих при агрессивной езде DCT начинал "путаться в показаниях ", особенно на переключениях вниз, а после 10 не самых продолжительных wheelie появлялся знакомый до боли запах горелого сцепления! И это еще без контроля задним тормозом или длительной езды по песку! Но есть же, к счастью, старая добрая механика, к ней у меня ноль вопросов...
PS
Значит ли это, что DCT плох? Конечно, нет! 99,9% его счастливых обладателей никогда не подвергнут "свою прелесть" таким насилиям, а, значит, никогда и не столкнутся с тем, о чём я говорю в видео.
@@BlazeRCG может всетаки для такого стиля езды нужно использовать более лёгкие байки!? Хаску 701 или КТМ!!
@@ОлегБабенков-д9е не буду спорить, тем не менее, на механике даже "толстая" Африка, особенно в последнем "кузове", очень многое может.
@@BlazeRCG а что мешает руками просто щелкать передачи?
@@gingerCatStore а зачем тогда преселектив, если ты все равно руками щелкаешь?
Автор обзора на столько плохо относится к АКПП, что даже забыл упомянуть про кнопочку AT/MT, которая переключает АКПП в механику. Нравится щелкать скорости вручную, пожалуйста. У меня мот на АКПП, да не африка, но это сути не меняет. Просто взял себе за правило, асфальт =акпп, грунт=механика, как выезжаю на грунт, переключаюсь на механику. Проблем особых вообще не вижу.
и да, забыл сказать, что когда спалите сцепу от всяких серых зон и т.д. где нибудь на памире, будете думать как так получилось...
@@VIKTOR-pm8bz к механике ваша волшебная "кнопочка " имеет такое же отношение, как и "АКПП" к настоящей гидротрансформаторной трансмиссии; здесь преселективный робот, сиречь сложная конструкция на актуаторах и возможность менять режим на "механику" здесь исключительно маркетинговая история. Хотя и помогает делать wheelie и не ждать переключений там, где это меньше всего ждешь, здесь вы правы. Что касается сожженого сцепления, то есть таланты, которые это запросто исполняют даже на асфальте, в том числе и с DCT...
И да, я вовсе не против "автомата", но лично для меня он "размывает" ощущение мотоцикла, особенно в моменте жесткого бездорожья. А, скажем, на том же GL1800 он выглядит куда уместнее.
@@BlazeRCG ты сам то понял что высрал? сначала ты пишешь что это гидротрасформатор, а потом резко пишешь что это робот, даже не понимая что две абсолютно разные коробки. Отличия DCT от механики ТОЛЬКО В ТОМ, что сцепление выжимается автоматически. Сам то гоняешь по болотам и гравию на 200от килограммовом эндуро?
Отличный обзор. Наконец-то 100% понял что автомат для москвичей😂
Неплохо наваливаете!!! Спасибо!
Это все виски
Ну вот, Вовочка уже проверил, как этот мотоцикл ведёт себя на оффроуде) Теперь мне можно расслабиться, просто кататься на Африке по городу, а в своём видео потом просто сослаться на твоё мнение, которому я доверяю.
Грамотная попытка проскочить тему бездорожья!
А ещё лучше взять диванчик под названием Adventure Sports на полном фарше ( с DCT коробкой и EERA подвеской ) и кайфануть. Едет она конечно не так быстро как 1х90 адвенчуры и большие гуси, но очень дружелюбно и не напрягает на длинных перегонах. Количество этих аппаратов на альпийских перевалах (для модели продающейся год) вполне себе бодрое
@@ordghio согласен, для неспешного и преимущественно асфальтового туризма - хороший вариант
Отменный юмор, чувствуется выправка опытнейшего мото-журналиста! Отличный обзор, так держать!
Спасибо! Будем работать!
А как он тебе в стойке? Мне на Adventure Sports не удавалось ни коленями за бак зацепиться, ни ботами раму обхватить - в голень впивалась пластиковая накладка защиты рамы.
Я читал про твои страдания на фб, хорошо пишешь! Здесь бак другой формы, не так все мрачно. Но все эти стойки и offroad achievments здесь, скорее, редкое исключение, нежели ежедневная рутина
@@BlazeRCG, эргономика в стойке конечно принципиально отличается от КТМ и БМВ, на мой взгляд, солидарен с Александром, в худшую сторону, что принципиально расстраивает. Интересно, что практически нет упоминаний об этом, наверное потому что 99% не ездите в стойке))) Но есть и второй момент, "непонятная" эргономика, не мешает эндурить пилотам со "скилом", в т.ч. и тебе снимать отличные кадры в стойке на грунте!
1% может пригодиться механика на таком весе. Автомат весч
Крутой обзор! Спасибо!
Спасибо!
Сразу видно человек в теме ,давай Володя это твоя тема. Ждем новых обзоров
У меня такой красный механик есть, я дст против он на повороте меняет передачи и на оффроде сцепление лучше сам управлять. Если будете только ехать натрассе и погороду думаю тогда можно дст.
Сейчас у 50% владельцев Африк с DCT случилась изжога! А так вы абсолютно правы, пока "африканский" преселективный робот зело туповат
Хочешь потровить сцеплением, для этого есть задний тормоз
Володя Привет! Ждём повтора с Cagiva Raptor!!! Вчера перелистовал журнал десяти летней давности
Приветствую! Именно та самая Cagiva 650 Raptor всё у того же хозяина, так что в сезоне 2021 её сделаем.
Спасибо, очень прикольно и понятно объяснил. У меня рост 173… Что скажешь, для меня закрыт путь к Adventure Bikes?
Может, все-таки, попробовать Triumph?
Конечно не закрыт, да будут определенные нюансы на сложном рельефе, но глобально вопрос исключительно в опыте: та же Настя Нифонтова, например, вообще 165 см и ничего, Дакар проехала! 173 см- абсолютно ничему не мешает и не закрывает путь никуда.
@@BlazeRCG Понятно, а не пробовал Triumph Tiger 850 Sport?
Или его стихия только асфальт?
Он как раз по седлу для невысоких.
@@captainonthebike209 На этой модели не ездил, но там очевидна проасфальтовая направленность.
@@BlazeRCG Спасибо
Очень приличный мотоцикл за свои деньги. С механической КПП, разумеется. Обзор, как всегда, по делу👍🏼
Блин, я от шума водопада аж ссать захотел!
Это у меня в голове шумело...
Обзор дерьмо, камерные колеса стоят потому что это оффроад версия, с DCT все нормально, просто не умеешь ей пользоваться. Тем кто хочет возразить - посмотрите Брета Тракса. Насчёт электроники и пультов все правильно, тут Хонда косячит не первый десяток лет.
Просто Брет приноровился и нашел для себя приемы как на роботе ездить, на КПП можно травить сцеплением, а ДСТ можно дергаться =зажимая задний тормозом, как он в видео, что тоже вариант. Но сам предпочитает Гуся, на которых и ездит)))
Причем 102 силы или 99? Это не авто, тут таких градаций нету😉 Всем бобра✌️🤝
Спасибо за обзор! Я вот уже давно задаюсь вопросом-почему не оставили возможность мануальной игрой сцеплением хотя бы на первой передаче. А так, вариант с реклюзом мне кажется более идеологически верным. Почему он ещё не стал массовым?
Не берусь судить, видимо, у маркетологов свое видение будущего
Хороший обзор. І ведучий приємний.
Да нормальная там коробка роботизированная . 102 силы там за глаза .
Не одного меня от робота бомбануло! :)))
🎥 👍, мотоцикл мечта!
Может она, отчасти, потому и надёжна, что с единицы объёма двигателя снимается меньше мощность?
Безусловно, низкая форсировка во многом способствует ресурсу и надежности
Выглядит легче гуся , а по факту тяжелее с автоматом . Поднять тоже тяжелее потому что плоская , на асфальте более унылая рулится хуже , двигатель слабее , ветрозащита в этой версии тоже хуже . Может только подвески на офроуде по интереснее и 21 колесо.
Гусик 1250 все же широковат лично на мой взгляд. Африка приятнее в трафике воспринимается в этом плане. Но это настолько субъективно, что ппц
Зато на гусе аморты выбивает... вааах какие п..здатые амортизаторы )) мм прям эндурить на них...
Разного типа мото. Африка для говен. Туда гусь не полезет . Вообще конкурентов среди турэндуро нет у Африки . Мотоцикл шикарный
Владимир спасибо за обзор. Из предыдущих обзоров африки которые читал или смотрел, не было понимания робот или механика, хотя склонялся к механике, вы меня утвердили в этой мысли. Было бы неплохо, если б прошлись обзорами также и по одноклассникам - yamaha, bmw, ktm, suzuki
Александр, жирный гусь уже в работе. КТМ 1290 Т тоже планируем сделать. По 790/890 & 700 Tenere, равно как и по Suzuki 1050 XT есть сложности. Будем искать по частникам.
Думаю Сузуки 1050 вы вообще не найдете, модель то новая. Простой 1000 XT надо брать
@@Jambi1979 это уже вопрос следующего сезона, может, появится все таки на нашем горизонте
@@BlazeRCG хотелось бы верить, в этом году дилеры даже литр не продавали, только 650.
Данный обзор очень субъективный, почитал инструкцию и сделал обзор - это как-то непрофессионально. Катаюсь второй сезон на Африке адвенчер спортс с dct и электронной подвеской и ни разу не пожалел, что взял именно такую модификацию. Лезу в любые грунты и на любые расстояния. Навык конечно нужен, но кто мешает тренироваться. Настроек море, автор не разобрался, а они реально широки и позволяют лепить любое. Мне зашло и я доволен.
Ждем обзор на виски :)
Для такого обзора у меня недостаточная квалификация)
PS Но идея мне нравится!
Не знаю, по поводу цены я бы так не радовался - да, дешевле 1250 но как их можно сравнивать? Тут нет кардана, электро регулировки подвески, телелевера, такой ветрозащиты и прочего. Наверное он ближе к 850, просто чуть помощней и чуть побольше ход подвески. Но он же дороже 850! Так что не вижу никакой выгоды, дорого для японца
африка актуальна только с автоматом. без автомата ее смысла брать нет, едет как 850 и 890, но по весу отрыв космический. а 1250 и 1290 это совсем другие звери, более динамичные и более комфортные.
Я вот очень хочу 1290, но скорей всего возьму африку на автомате.
Простите, а про мотоцикл почему не рассказали ??? Приборка (со слов автора) 💩, коробка "DCT" 💩, вес излишний (только непонятно почему автор решил "совать" 1100 в ту среду, для которой Хонду и не создовали). Африку твин (как и еë коробку "DCT"), нужно понять, не просто покататься на ней, а именно прочувствовать, не подходить к ней с точки зрения эндуриста, не смотреть на неë через призму каких-то ожиданий и клише, а просто "открыть сознание", перестать сравнивать мотоцикл с другими агрегатами, не искать в ней "Родинки и бородавки", перестать мыслить "ЗА и ПРОТИВ"..... Нужно весело похулиганить по дебрям или покуражится на гоночной трассе для кросса, берите на прокат или покупайте спорт.инвентарь кросс или эндуро 125-250 сс. Хотите острой рулëжки на асфальте и агрессивной езды в городе, берите спорт.байк или городской стрит-байк. Но не засовывайте Африку твин с "DCT", под свои хотелки, которые не совпадают с целями и задачами самой Хонды. Отсюда Ваши разочарования и претензиозность к модели. Подобные мотоциклы - ГЕНИАЛЬНЫ по своей сути! Они сделаны для комфортных путешествий по плохим, очень плохим, НО ДОРОГАМ !!! Зачем вообще менять конструкторскую концепцию данных аппаратов ??? 🤷♂️ Что за непонятная привычка владельцев тяжëлых байков, менять конструктив того, что сделано с умом ??? Ведь никто не садиться на теплоход попутешествовать по реке, а потом не начинает жаловаться что он не летит по воздуху.... 😃 Не ищите универсальности, она (в данном случае), самообман и ложные ожидания. Хонда с "DCT", такие как: Африка Твин 1100, кросстурер 1200, "NC" 750. Совершенно не предназначены для того, что-бы на них прыгали по камням, что-бы на них "лазили" по густым лесам и ездили по колдобинам... 😃 Цели и задачи, ещë раз...... ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ !!! Тоже самое относится и к БМВ 850, 1250...... Конфуций сказал: "Трудно найти чёрную кошку в тёмной комнате, особенно, если её там нет". Но многие пытаются. 😃
Юрий, именно об этом в конце видео и говорится. И да, соглашусь с вами, DCT и offroad, - не самое лучшее сочетание.
Я больше скажу, производители турэндуро, сами слабо представляют что создают, потому, что здесь целевая аудитория самая разносторонняя и спорная. Доказательства? да пожалуйста, посмотрите на сколько разные все эти турэндуро разных производителей, равно как и их особенности и возможности.
И в тоже время, вопреки вашим словам, Африка Твин имеет 21 колесо, узкое сиденье, все это атрибуты именно кроссовых мотоциклов. Что еще раз говорит, что Хонда просто пошла по рыночному тренду, робот уникален, но в остальном могла бы лучше подумать над тем что производит (говорю как владелец).
@@igor_s1100 Откуда там кроссовое седло, у кроссачей просто "рельса", а на "АТ", хоть и жëсткое, но широкое от бака седло... Просто концепт "АТ" - это именно путешествия в жëстких условиях, там не про комфорт и отдых, там надëжность и конкретный ФУНКЦИОНАЛ !!!
@@Yura084не могу полностью согласится. от бака узкое! Про кросс - это все же относительно конкурентов а не буквально. А комфортное и значительно шире на одноклассниках - на КТМ 1290 и 1250GS.
Африка как то мне самому до конца не понятна.
Ну прям знакомы лица правильно что ушёл в ютьюб
Обзор по-пьяни?
Реально, новый формат. Но я бы, после вискаря, на гравий бы не совался.
Хотя живенько получилось.
ток вышел из запоя и сразу в офроуд на четвертьтонной дуре, не умеющий ездить на автоматном мотоцикле. Уверен он даже не знает что там есть специальный оффроуд режим
А 16 насчитал кнопок :))
Я был после виски...
Какая разница 102 лошади или 99? Не понял.
Да, вы правы: перепутал с налоговыми поборами на авто.
с отключением трекшина одной кнопкой * вы тоже не в теме, готовиться надо лучше к обзору а не вискарь квасить
@@baronfatherk45 предшественник отключался одной кнопкой
@@BlazeRCG я вам и говорю, у текущей модели 20г трекшин отключается одной кнопкой "звездочка"
@@baronfatherk45 звездочка - режим избранное, трекшн там можно максимум оставить на единичке, полностью отключить нет возможности
Зацепило название - тема обмана не раскрыта....
На мой взгляд (как владедьца точно такого же как на тесте мотика) самый большой косяк это аккумулятор..... он убивает основное свойство мотика как туриста.....500евро...да и при температуре на улице ниже -5 он скорее всего загнется...да и умыкнуть его с парковки как отнять у ребенка конфетку....а альтернативы я не нашел...хотя изрядно помониторил сеть...
Я перекатал много вариантов , но для путешествий вдвоем он лучший....
А если путешествовать одному то ямаха Т7.... без альтернативы....
500 евро? На мегазипе 16,5тр.
@@double_dragon4129 на мегазипе на 2020 вообще инфы нет...
Самый дешовый 36 тысяч
@@antontatarnikov1153 на 1000 и 1100 одинаковые аккумы.
@@antontatarnikov1153 Можно самому на литий-железо-фосфате скидать) а из кислотных в этом размере YTX5L-BS и YTZ7S
От старой точно не крутит, пробовали в краснодаре у официалов...
Другие варианты надо пробовать...не все так просто...
Садись на Урал и не выеживайся, и вискпрь на водку замени.
Здоров- молодец!)
Причем тут мотоциклы и 100 л.с? Разница до 35 л.с.
Panigale Enduro??!!! Серьёзно?
Камерные колеса для серьезного бездорожья лучше - легче камеру возить с собой, чем покрышку.
Конечно серьёзно. А менять камеру куда удобнее, чем поставить "грибок" , тоже серьёзно, разумеется.
@@BlazeRCG на гнутых ободах камера держит. низкое давление камера держит. ну и всегда есть светлый путь ктм заклеить спицы чудо-лентой
@@overkilloverkillov вопрос дискуссионный: загнуть спицованный обод - надо очень постараться. В случае прокола камера спускает мгновенно, риски потерять управление весьма вероятны. Бескамерная шина теряет давление в случае прокола постепенно. Да, если пускаться во все тяжкие, прямо в ад, камера предпочтительнее, но кто туда поедет на таких бегемотах?
@@BlazeRCG согласен, дискуссионный. Ездил на камерах и все думал - ну вот щаз, оно проколется, я встану на обочине, эвакуатор?
@@overkilloverkillov вот о чем и речь, на бескамерной в 90% случаев - самостоятельный ремонт не займет и пяти минут, без сомнительного секса с разбортировкой шины.
🏍🏍🏍👍👍👍
Я бы не пускал на открытые веранды наездников на этих хондах. Сразу же понятно, что владелец жмот, спит на пенке в палатке , а не в гостинице и ест консервы, вместо здоровой пищи
Эм... сразу чувствуется бедствующий владелец Ducati!
@@BlazeRCG и еще наверняка от них будет неприятный запах и внешний вид, отпугивающий других гостей
это спорт хонда другой надо было взять .
Сделай обзор про 1290 . Спасибо...
Спасибо за грамотный русский, уже даже кровь из глаз не идёт, от "обзоров на". Тест сделал, в процессе монтажа.
@@BlazeRCG Прошу прощения за не грамотный Русский. Я не Русский и не из России, я ваш подписчик, и мне интересны ваши обзоры. Спасибо
@@baxabuxa17 Так я написал без иронии: вы написали как раз правильно: обзор про, в то время как большинство "грамотных" делают обзор на.
@@BlazeRCG Спасибо, Владимир...
@@baxabuxa17 Вам спасибо, что подписаны и смотрите.
неприятность со звуком устранена.
я конечно понимаю, что Honda производит др. модели, подпадающие под определение "красивый мотоцикл", но эта приборка (хуже только на CB650) основательно портит весь внешний вид.
P.S. обзор понравился.
Главная проблема - не сама приборная панель, сколько крайне недружественный интерфейс.
чушь.
Ваше мнение очень важно для нас
ебать такой мот сравнит спрочим ширпотребом как ктм и гнв которые рядом не стояли .стекло не поравилось дак выбирай куда едешь .я стекла меняю .и да надо тока на мехе брать .я и по лесам гонзаю и по трасе велик агонь .
По мне, так балабол! Но умеющий красиво преподать)))
Обзор неподелу!
Какой то нервнобольной обзор,,,,, может вискарик действует???!!! Прикольное рассуждение и африка весом за 250, в грязи и там где живут медведи,,,,, Володя, для грязи есть совсем другие мотоциклы.
Все очень четко и по делу! 🙏🏻💯👍
Спасибо!
Коробка огонь. А в Казахстане ты давно не был. Дизлайк тебе
злой дядька
Чёта ни чего не понял, полная херня эта Африка на автомате, но себе взял бы, на фоне большого количества восторженных отзывов про Африканский автомат от профи эндуро райдеров как то у меня прицел сбился, думал с Гуся пересесть попробовать,
Да, себе бы взял, но на механике. Безусловно, можно и на DCT ездить, особенно если хочется "автомат ", только здесь это преселективный робот, но по мне, - все равно костыли: wheelie без контроля сцеплением? Да, можно, но зачем, когда куда проще с механикой! Броды, бревна, глина- везде нужен контроль сцеплением, но его нет. В любом случае, только у Хонды в этом классе (пока!) есть такой выбор и это прекрасно. Но для меня механика на порядок удобнее и проще.
это клоун полный а не обзорщик, бери автомат, только будет проблема в том, что уже не слезешь с него...
Африка норм .
Кофри ненавижу
Pyzdziunn
Косой молодец.
Очень слабый обзор малознакомого с мотоциклом обзорщика
Согласен, нужен эксперт вашего уровня
Много кнопок на левом пульте, инструкцию читал но не разобрался, робот тупой как инфузория и программисты которые его программировали тоже - это всё что нужно знать зрителям для оценки уровня компетенций обзорщика. А критику нужно спокойно принимать.
Что-то много жестикуляции кистями рук... Рэпер или мото журналист? Не понятно. Псевдообзор или псевдобазар?
Безграмотный школьник или уже созревший, но априори инфантильный комментатор? Непонятно...