Nawiercane tarcze pękają, owszem. Trzeba by było co jakiś czas czyścić otwory, aby nie pękała. Tarcze nacinane poprawiają hamowanie, ale tylko przy naprawdę ostrej jeździe, ponieważ mają znaczenie dopiero po porządnym nagrzaniu hamulca
Porównywałeś ze zwykłymi DS Performance? Też za chwilę będę zmieniać klocki i zastanawiam się nad tymi dwoma zestawami. Wg Ferodo współczynnik tarcia jest nawet wyższy niż w 2500. Chyba zakres optymalnych temperatur jest wyższy dla 2500, ale nie wiem czy to akurat plus w codziennej jeździe.
Zamierzam w swojej Skodzie Superb, zmienić tarcze i klocki przód i tył. Pierwotnie chciałem komplet Brembo, później wyczytałem że ATE. Teraz po twoim filmie sam już nie wiem. Skoda kombi, 160 KM, normalnie użytkowa. Czy ten układ o którym mówisz w nagraniu tj. tarcze Brembo pełne nie nacinane i nie nawiercane, klocki Ferero recing to dobry wybór?
Oczywiście te klocki nie mają homologacja drogowej. By dobrze hamowały trzeba je dogrzać. Powodzenia w aucie na codzień, do miasta albo w przypadku awaryjnego hamowania na autostradzie. Oglądam dalej i temat tarcz. Wiedza na szczęście jest na wyciągnięcie ręki. Poczytaj troszkę o pojemności cieplnej tarcz hamulcowych, odporności temperaturowej klocków. Bo póki co to druga połowa filmu to dyrdymały.
pierwsza kwestia, tak nie mają, tak samo jak np większe felgi w aucie niż to możliwe, więc rozumiesz :) druga kwestia tylko mnie uświadamia że nigdy ich nie miałeś zamontowanych, klocki są ostre od pierwszego metra jazdy
Jak są zimne to słabiej hamują ale czy słabiej od zwykłych to ciężko powiedzieć po dogrzaniu znacznie lepiej od zwykłych, też się zastanawiam czy na autostradach przy nagłym hamowaniu nie będzie zonka.
@@antymechanik7191 Możliwe, chodź głównym dostawcą klocków dla ATE jest Galfer. Często na klockach ATE widać właśnie takie logo. Widzę jeszcze, że Brembo teraz nie dawno wypuściło klocki o nazwie xtra line o większym współczynniku tarcia, lepsze niby niż klocki OE, a cenowo wychodzą sporo taniej jak DS. Czekamy na jakieś opinie o Twoich nowych Ferodo DS.
@@kissiel021 Pierwsze kilometry obiecujące, hamulec bardziej ostry, wymaga mniejszego deptania, klocek póki co mocno oznacza tarczę, dajmy temu 500km :)
I noticed there is no wear indicator (the cable) on the DS2500 pads. Did you have any warning light on dashboard?
Dokładnie, ja też brembo.
Trochę tego było i tylko brembo ogarnia ciężką nogę .
Za 600pln do zwykłej Škodovky mozna kupic komplet tarcze+klocki na przednia i tylna osie. Po procedurze bed-in hamuja jak najbardziej poprawnie..
Nawiercane tarcze pękają, owszem. Trzeba by było co jakiś czas czyścić otwory, aby nie pękała. Tarcze nacinane poprawiają hamowanie, ale tylko przy naprawdę ostrej jeździe, ponieważ mają znaczenie dopiero po porządnym nagrzaniu hamulca
ja w przyszłym roku będę testował tarcze zimmermann i klocki ferodo podobno super zestaw, auto około 200KM i 1600kg
Tarcze zimmermanna się krzywią. Sprawdzone w 3 auta (na klocku ferodo).
@@marcin-_ jednak EBC założyłem
Porównywałeś ze zwykłymi DS Performance? Też za chwilę będę zmieniać klocki i zastanawiam się nad tymi dwoma zestawami. Wg Ferodo współczynnik tarcia jest nawet wyższy niż w 2500. Chyba zakres optymalnych temperatur jest wyższy dla 2500, ale nie wiem czy to akurat plus w codziennej jeździe.
Zamierzam w swojej Skodzie Superb, zmienić tarcze i klocki przód i tył. Pierwotnie chciałem komplet Brembo, później wyczytałem że ATE. Teraz po twoim filmie sam już nie wiem. Skoda kombi, 160 KM, normalnie użytkowa. Czy ten układ o którym mówisz w nagraniu tj. tarcze Brembo pełne nie nacinane i nie nawiercane, klocki Ferero recing to dobry wybór?
A co to za model tych klocków brembo seryjne ?
Jak wypadły te klocki?
Nacinana tarcza jak najbardziej pomaga.
Wiercone tarcze nie są do normalnej jazdy.
Oczywiście te klocki nie mają homologacja drogowej. By dobrze hamowały trzeba je dogrzać.
Powodzenia w aucie na codzień, do miasta albo w przypadku awaryjnego hamowania na autostradzie.
Oglądam dalej i temat tarcz. Wiedza na szczęście jest na wyciągnięcie ręki. Poczytaj troszkę o pojemności cieplnej tarcz hamulcowych, odporności temperaturowej klocków. Bo póki co to druga połowa filmu to dyrdymały.
pierwsza kwestia, tak nie mają, tak samo jak np większe felgi w aucie niż to możliwe, więc rozumiesz :) druga kwestia tylko mnie uświadamia że nigdy ich nie miałeś zamontowanych, klocki są ostre od pierwszego metra jazdy
Jak są zimne to słabiej hamują ale czy słabiej od zwykłych to ciężko powiedzieć po dogrzaniu znacznie lepiej od zwykłych, też się zastanawiam czy na autostradach przy nagłym hamowaniu nie będzie zonka.
Hawk hps polecam. A co powiesz o jurid white?
Posiadam ATE ceramic, dużo mocniej trzeba wciskać pedał hamulca aby hamowały tak samo jak, orginalne klocki Audi. Ogólnie nie polecam tych klocków.
pohamuj na Daco xd
Nie byłeś zadowolony z klocków ATE/Jurid???
to ten sam produkt :) Jurid produkuje, ate nakleja swoje loga :)
@@antymechanik7191 Możliwe, chodź głównym dostawcą klocków dla ATE jest Galfer. Często na klockach ATE widać właśnie takie logo.
Widzę jeszcze, że Brembo teraz nie dawno wypuściło klocki o nazwie xtra line o większym współczynniku tarcia, lepsze niby niż klocki OE, a cenowo wychodzą sporo taniej jak DS.
Czekamy na jakieś opinie o Twoich nowych Ferodo DS.
@@kissiel021 Pierwsze kilometry obiecujące, hamulec bardziej ostry, wymaga mniejszego deptania, klocek póki co mocno oznacza tarczę, dajmy temu 500km :)
do normalnej jazdy wybieram takie jak zaleca producent
Producent zaleca swoje, czyli takie zwykłe, które kupuje tanio, a sprzedaje drogo.
Rofl. To nigdy dobrych klocków nie miałeś. Durne EBC Greenstuf jest lepsze niż 95% seryjnych klocków. A są o wiele, wiele lepsze niż EBC...
@@EVOLUTIONERY69 EBC są lepsze od EBC. Ciekawe...
@@marcin-_ wydaje mi sie ze chodziło koledze ze jest o wiele wiecej lepszych firm od ebc
600zl klocki 😱😱😱
Taką samą reakcję miałem.