Tengo este motor en mi coche y me ha sorprendido bastante. Tiene una curva de aprendizaje si vas con cambio manual pero una vez superado, le sacas todas las bondades de este motor, sobre todo el bajo consumo. Nunca he comprendido esos comentarios e incluso vídeos de probadores que dan muy mala prensa a estos motores, parece que todo el mundo es piloto de carreras y circula con el coche todo el día en un circuito. Este tipo de motores son para el día a día, un uso diario y urbano. También se le achaca que en adelantamientos puede ser peligroso, este motor si sabes llevarlo no tiene ningún peligro porque acelera bien y puedes exigirle si lo necesitas
El caso que anda bastante más que un 1600cc atmosférico de cualquier marca ,y no ponían problemas los probadores a esos coches ,el tema que la poca cilindrada está mal vista,,,,, intereses es lo que veo
@@6085kevin Es dónde va mejor este motor y dónde se consigue más ahorro, sobre todo si es autovía o autopista, consumos que compiten con un diésel. En ciudad penaliza un poco los consumos con tantas paradas y arranques.
Siempre veo vídeos sobre mecánica automotriz ya que es la profesión de toda mi vida, los he visto muy interesantes y con muy buen contenido, pero a este hombre hay que darle al menos tres estrellas Michelin y lo digo en serio, ya que llevo sesenta y un años de actividad ininterrumpida y puedo darme cuenta cuando alguien sabe lo que dice, y lo que dice este señor, de quien me gustaría saber su nombre, está basado en fundamento puro y mucha pasión en lo que hace, creo que felicitarlo por sus conocimientos no será suficiente para reconocer el talento que carga sobre sus hombros, mas aún siendo una persona jóven lo cuál indica su intensa dedicación a este apasionante metié, le mando desde Buenos Aires un saludo muy afectuoso y un enorme agradecimiento por todo su aporte.
Tengo este motor en el fabia y es una locura. Rinde 95 potros,no llegan a caballos 😅😅😅. Pero si buscas los consumos los logras,yo busque el mínimo consumo en su día y me dio 3.3,de normal hace entre 4.5 y 5.5,y si lo llevas algo alegre poco más de 6. Que digan lo que quieran de los 3 cilindros,yo me lo quedo bien contento después de 6 años con el. El conjunto fabia con este motor está muy acertado. Hablo del 2018.
Madre mia amigo,eres un comunicador y un profesor,absolutamente extraordinario!! Enhorabuena de verdad,porque este nivel de explicacion,es algo que no se ve ni en las universidades. Fabuloso de verdad!!
Yo tengo desde hace dos años este motor 1.0tsi regulado a 95cv y es una maravilla, adelantamientos fáciles y rápidos, cruceros silenciosos a 120kmh/2800rpm. Consumo de 4,5 a 5,5 litros. Para llegar a 6 de media tienen que ser condiciones muy adversas. Lo "malo", como tricilindrico en arranque en frío con la ventanilla bajada se oye ese sonido mezcla de diésel y deportivo de los 80, en aceleraciones se oye ese tipo de sonido pero ya menos, y en el resto no se oye practicante nada. Un vídeo muy instructivo. (El consumo alto en momentos determinados puntualmente se debe a que para evitar explosiones en momentos no adecuados el motor inyecta más gasolina, así se evitan problemas por sobreesfuerzo.
He comprado un seat de segunda mano con ese motor y en frio hace ese ruido que dijiste, estava preocupado pero si ese ruido es normal me quedo mas trankilo, 👏🏽
No hay un solo vídeo que vea donde no me sorprenda el nivel de conocimientos que tienes. Ojalá no dejes nunca este canal y al ritmo al que avanza la mecánica espero que así sea. Un abrazo
Yo no hablo mal de ningún motor...no soy mecánico de titulación pero me encanta la mecánica y tus videos me los veo siempre, además de leerme montones de libros de mecánica! Así que al menos yo, que siempre estoy por aquí. Absolutamente Respect por cualquier mecanización...Todas tienen sus cosas buenas y "malas", pero si te gustan...que mas da, hay que saber ver las virtudes de una y de otra. Respecto al tema los ángulos de las válvulas, pues sin tener ni idea técnica, imagino que al ser tan primordial controlar el tipo de flujo de aire que nos queda en la cámara de combustión, en el proceso de apertura y cierre de las válvulas que es "mucho tiempo" para llegar a una "apertura total" esos ángulos en los cierres de válvulas deben de hacer que a medida que se esta abriendo y cerrando el flujo del aire que pasa a medida que se acerca a la pared debe aumentar la presión de aire y por lo que puedo intuir el ángulo de la válvula debería de hacer que al aire que pasa tenga un flujo "especifico" como decías aire en flujo Swirl y tumble? Estoy deseando recibir respuesta del profe! :) Si dije una tontería no te cortes! quiero saber la respuesta :P un saludo.
Tengo ese mismo motor, con turbo, 110cv, en mi Ibiza de finales de 2023 y, en un principio, pensé que no iba a darme demasiadas satisfacciones, pero me equivoqué. Una vez que le has cogido el truco, si lo llevas alegre, el motor tira más que bien. En repechones, la 6a marcha se queda algo corta pero la 5a lo compensa la mar de bien. Lo de las vibraciones no es preocupante y desde el habitaculo apenas oyes el motor. Me saca unos consumos medios de 5lts/100kms con bastante ciclo urbano, carretera y autopista, lo que no esta nada mal. A ver lo que me dura, que espero sean muchos años.
Hola! Muy útil tu opinión de primera mano. Estoy pensando en comprar un Fabia con el mismo motor, ¿sabes si lleva correa o cadena de distribución? Un saludo!
Muchas gracias por tu aclaración! Una pena pero bueno. Estoy entre este y el 1.5 150cv pero me echa para atrás tener que preocuparme además por el dsg, creo que compraré este. Un saludo y mucha suerte! @@alfredrey3556
@alfredrey3556 buenas, estoy apunto de comprarme una Ibiza fr con este Motor, y me preocupa un poco el tema de que el motor como tú bien has dicho no le satisfaga, o se quede corto, está claro que no va a tirar como un 2000 gasolina, tú te arrepientes de la compra o la volverías a hacer ?
@@PepeBotella-eo1ev ,yo sinceramente estoy contento con él. Ya llevo 5.000 kms y me he acostumbrado a este motor. Por ruidos y vibraciones no te preocupes porque va muy fino, al menos por ahora. Yo tengo el turbo que da110 CV y, para mis necesidades, es más que suficiente. Probé el modelo sin turbo y me faltaba "chicha" en subidas prolongadas con pendientes del 8% (carretera del Ordal). Soy una persona que lo de correr no me va, pero quiero que en un adelantamiento o en un puerto de montaña me responda y que no me de sustos. Claro que yo provengo de un Ibiza 1.4 con sólo 60 CV tetracilíndrico, y al tricilíndrico no tiene los bajos del anterior pero lo compensa sin problemas el turbo, y se nota a partir de las 2000 rpm. Te comento que este turbo tiene geometría variable y el lag apenas se nota. Aparte que es un motor que no te "saquea" el bolsillo porque ya le estoy sacando medias de 4,7 l/100 kms. en ciclo mixto (carretera, autopista, ciudad). Claro está que depende mucho de tu manera de conducir (yo soy moderadamente tranquilo). La única pega de estos motores es casi la ausencia de retención. Yo estaba acostumbrado a utilizar mucho el cambio en carreteras viradas y muy poco el freno, y ahora el freno lo uso mucho más. Además notarás que este motor le cuesta muy poco subir de vueltas y se lleva de maravilla entre las 2.000 y 3.500, que es donde tiene el par máximo... y se nota. Da empuje sin necesidad de llevarlo demasiado revolucionado. Son sólo apreciaciones muy personales tras los primeros 5.000 kms. Y tú pregunta acerca de si lo volvería a comprar pues, al principio se me hizo extraño su comportamiento, pero ahora ya lo tengo por la mano. Es decir, que no tendría inconveniente en repetir. Ya se sabe que los humanos somos animales de costumbres. Un saludo muy cordial y espero que hagas una buena compra. Suerte en tu elección. 😊👍
De todas las marcas con motores 1.0 tricilíndricos, me quedo con VW, porque por ejemplo mi mujer obtiene consumos de 5,5 l/100km sin ser cuidadosa, mientras que yo obtengo 4,8 l/100 km para ir a trabajar ( depósito 40 litros del Seat Ibiza hago casi 800 km ). Además, creo que es la única marca con correa sin sumergir en aceite ( fabia de 95 cv de mi señora... ), pero ojo, que en las versiones más modernas, como mi seat ibiza 110cv del 2021 ,monta CADENA DE DISTRIBUCIÓN, lo cual me hizo tremendamente feliz. Mantenimiento con cariño ( aceite y filtros cada 15.000, aunque la marca diga que cada 30.000 ) y bujías a los 60.000 km ( y nada de pasarse de éste kilometraje ). Por lo demás, disfrutando de consumos muy contenidos, similares a sistemas híbridos de otras marcas, con potencia sobrada y sin fallos recurrentes que sí hay en los motores diesel modernos. 100% recomendable, y como he dicho, yo tengo dos de estos en casa.... Por algo será
Curioso yo tambien ago esos consumos pero con el 1.5 motor b38 de bmw la verda que si vas tranquilo consumen muy poco los tricilíndricos, eso me sorprendió
Saludos...Gracias a ti conozco más a fondo la mecanica que tiene mi Skoda Fabia 1.0 con 95 CV, por ejemplo sabia era de inyección pero desconocia que era directa y he aprendido el hecho de que esta equipado con un intercoole liquido-aire y lo importante del hecho de que el circuito de refrigeración sea algo más complejo por el hecho de que hay dos coponententes a refrigerar (el motor y el intercoole) y que cada uno requiere unas especificaciones de refrigeración distinta. Explicas las cosas de una manera sencilla y no hace falta tener una ingeneria industrial para entender todo lo que dices.
Primera ocasión que comento un vídeo de este canal. Lo primero es quitarme el sombrero e inclinarme en forma reverencial. Lo segundo dar las gracias al equipo y en especial al actor en cuestión, y perdón por lo de actor, porque en realidad es usted muchísimo más, es un profesor, y de los buenos, con un excelente uso del lenguaje en sus excepcionales explicaciones, que además demuestran un nivel de conocimientos físicos y mecánicos muy por encima de la media que se pueda encontrar en RUclips. Además, tanto los datos actualizados y específicos, como los conocimientos sobre cada detalle del diseño e ingeniería aplicados en la fabricación de motores actuales de distintas marcas llevan a otro nivel la visualización de estos vídeos. Alguno podría decir que con un fondo diferente u otra entonación o cualquier gilipollez podrían ser más atractivos, pero evidentemente la finalidad de estos vídeos es aumentar exponencialmente el conocimiento de los espectadores, y como sucede en un buen motor, los esfuerzos se centran en la eficiencia de esto último. Así que como aficionado y amateur de la mecánica y fanático de coches y algo menos pero también de motos, solo puedo dar la enhorabuena, y mostrar mi gratitud. GRACIAS!!!!! P.D: cómo todo buen profesional sabe, necesitamos algo más que halagos para mantenernos en alerta y no bajar el nivel, y por ello el pequeño pero importante apunte que hago es, QUE PASA CON LOS MOTORES JAPONESES? A mí personalmente prefiero un coche alemán, pero estoy un poco contrariado cada vez que veo a mi padre con su Yaris de 480.000 Km tan contento porque prácticamente gasta lo mismo que nuevo y no ha sufrido ni una sola avería, ni siquiera una bomba de agua o radiador. Y NO VEO NI UN SÓLO VIDEO EN ESTE CANAL SOBRE ESOS MOTORES!!!! BUENO, UNO SÍ, EL DE TRES CILINDROS DE YARIS GR, PERO Y EL RESTO????
Por favor, expliquen porqué tienen esa fiabilidad altísima los motores 1.3 y 1.5 de Toyota que montaban los Yaris no híbridos. Aquí en Las Palmas, los Toyota siempre han sido el coche preferido por los taxistas, hasta que llegó Dacia con el K9K y Toyota empezó con híbridos
2 года назад+1
Ante todo mil gracias por el enorme apoyo al canal y por dedicar tiempo a comentar, se agradece mucho. Sobre lo referido de los motores asiáticos, en esta serie veremos el de honda, el de Toyota, el de Kia y alguno mas. lógicamente quitando el GR que es otra liga. Es evidente que los clásicos de Toyota y casi de cualquier marca eran robustos y fiables, excelentes para perdurar, algo que todos han ido perdiendo por el camino. Pero la manera de trabajar de los asiáticos y ciertos detalles que os mostrare, en lo que son pioneros, han llevado a Toyota a otro nivel, igual que en su día honda. Saludos!! P.D. Nunca todo son flores, Toyota también tiene errores en el armario, pero no son tan ruidosos.
@ Gracias por la rápida respuesta, impaciente de conocer más detalles de diseño y fabricación, de los motores asiáticos o cualquier otro. Seguid así por favor, disfruto lo que no imaginan con toda la información que dan. Soy de los que les dices un modelo y año de cualquier coche, y te digo de memoria caballos, segundos de 0 a 100 etc. Sólo tengo esta facilidad con los coches, no me pregunten por qué. Saludos
personalmente he poseído un ecobost de Ford 1,5 y ahora tengo un vw 1.0 , realmente la difidencia de vibración entre Ford y vw es muy notable , en el ecobost las vibraciones eran sumamente bajas , el vw directamente no existen
¿Cuanto tiempo lo tienes? En el mío la fiesta vibratoria empezó al año y medio cerca 13k km. Cuando era nuevo era la cosa más suaaaave y maravillosa que he probado. En mi caso es el 1.5 DSG7. He probado dos vehículos del mismo modelo, del mismo año con el mismo motor y transmisión pero con 30k km y parecían otro motor. Mucho más tractoriles funcionando a 4cil pero no vibraban tanto en 2cil. Así que tengo que ir en plan Sainz para evitar que el motor entre en 2cil. Claro, no siempre se puede ir así. Saco medias superiores a 8l/100 en un motor que debía dar 5. Viva la ecología.
@@FallosVolkswagenFehlerVolkswag Es el problema, todo tan refinado y complejo, cuando funciona bien es muy superior en lo que se quiere conseguir, pero si falla algo minúsculo, de los cientos de componentes que pueden fallar, ya todo es peor que en una mecánica mas básica de antaño. Has encontrado donde esta el fallo?
@@FallosVolkswagenFehlerVolkswag Consumos de 8 litros/ 100km de media son extremadamente elevados. Me da que te ha tocado la china con tú motor, y no tardará en darte problemas internos de alguna biela o algo. Sea lo que sea, el tiempo lo dirá, pero te aseguro que esos consumos no son para nada normales....
Super entendido todo, no se puede explicar más claro, por cierto, el ángulo del asiento de la válvula incide directamente en esa forma en la que queremos hacer fluir el aire para llenar/vaciar el cilindro, como las rejillas del aire acondicionado, para que nos hagamos una idea, esa es mi opinión y creo que no va muy desencaminada. Muy buen vídeo 👏👏👏👏👏👍
Bravo por tus explicaciones!!!! Eres un auténtico MAESTRO de la mecánica!!!!
2 года назад+21
Tío, enhorabuena por tu canal, desde que lo conocí has acercado el tema de los motores y la mecánica en general a todo el mundo, ya que para entonces era algo difícil de entender y lejano para mí, de ésta forma aprendo mucho con tus vídeos. Me he visto casi todos los vídeos del canal y es muy interesante, a parte de lo bien que explicas. Enhorabuena.
2 года назад+3
Muchísimas gracias Francisco, se agradece mucho el apoyo!!
2 года назад
@ viendo el vídeo del sonido del diesel me han surjido varias dudas que me gustaría entender más a fondo; podrías hacer un futuro vídeo sobre los sistemas de inyección y la relación de compresión? Es decir tengo un focus mk1 1.8 90cv y es de inyección directa (tddi) y he visto que su compresión es de 1:19.5. y que a partir del mk2 es el que incorpora la inyección común, (tdci) que diferencia hay entre estos sistemas de inyección con sus ventajas e inconvenientes juntamente con los HDI y que ventajas o inconveniente tiene el tener mayor compresión ya que no sé si 19.5 es poco, normal o mucho. Gracias de antemano.
Yo tengo un Seat León Visio style con este motor 1.0 TSI 115cv y es increíble lo fino y bien que funciona, lo tengo ya 2 años y 0 problemas, consume muy poco aún dándole apretones y para nada se queda corto en cuestas o cargado de peso, evidentemente consume más en esos casos, como cualquier otro coche
Hola Roberto... soy un aficionado a la mecánica, la cual fui estudiando poco a poco, hasta que apareció usted con este canal tan maravilloso y con esas explicaciones tan didácticas, que me creó un entusiasmo tan grande que de ir poco a poco pasé a ser funcionario de automoción en 5 meses gracias a sus videos. Podría decir que el 60% del aprobado es gracias a usted...por esos vídeos y esos conocimientos técnicos que muestra. Quedaré eternamente agradecido...GRACIASSS
2 года назад
Mil gracias a vosotros por el apoyo que dais!! Saludos!
1.0 tsi 95cv de mi mujer. con 4 años y 20.000km.bajo consumo y mantenimiento pero escaso de par para unas relaciones tirando a largas para mi gusto.pero para lo que lo usamos, me encanta
Muchas gracias, tengo un Audi A1 con éste motor y no sabía que llevaba todas esas tecnologías de que contrapesos ni esos piñones de levas achatados. Lo de los asientos de válvula a diferentes grados lo había empleado hace muchos años en motores de competición, ya hace 25 años que dejé de ser mecánico y ya estoy desfasado en nuevas fórmulas. Por lo que veo en el vídeo parece que éste motor te gusta o no le has visto pegas importantes. Buen vídeo.
Eres con diferencia el mejor especialista en saber hacer entender la definicion,constitución y funcionamiento de un producto tanto de un motor, como sus sistemas auxiliares de,felicidades. Dia a dia aprendo algo mas gracias a las conocimientos que nos ofreces,saludos
2 года назад+1
Estoy deseoso de ver los potenciales problemas de fiabilidad que tiene este motor, tiene la misma edad que el ford por lo tanto es de suponer que es un motor lo suficientemente maduro como para saber que problemas están más extendidos, espero que siendo primo hermano del ford no tenga problemas similares en cuanto a culata y gripado de motor, de refrigeración ya me imagino que no ya que veo que han apostado por soluciones muy diferentes En mi casa estamos mirando cambiarnos el coche que tenemos ahora y estoy intentando informarme todo lo posible, tu canal está siendo de gran ayuda, enorme el esfuerzo que haces por explicarlo todo tan bien. Un saludo
Tengo el Golf TSI 1.0 115CV. estoy muy contento con él. Ya tiene 4 años y 114.000 kms. sigue igual de suave sin ruidos y con nervio al pisarle. 5,5 l/ 100 kms. de media.
@@jesusarandasesmero5268 Hola, la verdad es que no me consume ni aceite ni agua, cada vez que levanto el capó pa mirar, una vez al mes o cada dos meses, siempre veo los niveles bien, lo único que relleno es el líquido limpia cristales.
Llevaba G13 y lo cambié por el G12 EVO, la botella de expansión no hizo falta, no tenía bolsa de silicato, la correa me dijeron que se le hace revisiones y ya según estado la cambian o no, puede durar más de 100 mil kms.
Tengo un Seat León con este motor y es una pasada. Hay que cambiar con menos revoluciones. Pero todo es acostumbrarse. Estoy encantado. Incluso con el consumo en viaje por carretera le puedes bajar de los 5 litros fácilmente.
parece que el todo de un coche fuese el motor un coche puede tener un motor excelente y ser un quebradero de cabeza otras partes del coche , el conjunto de el coche es el resultado de el mismo el motor hay que tratarlo bien mantenimientos ect. y salvo excepciones disfrutarás de este coche , yo tengo un t- roc tricilíndrico y va genial la clave en todo es el trato que le demos
Menos mal que compre mi Clio V RS Line, con 4 cilindros, los últimos en fabricarse, como mecánico nunca me ha gustado el sistema impar en la rotación del cigüeñal (exceptuando el 5 cilindros de Audi), Por cierto podrias hacer un video sobre mi motor, ese en colaboración de Renault con Mercedes, en concreto el mio es un 1,333cm y es una maravilla, tiene mucho par y un consumo muy reducido, en parte a la caja de doble embrague creo que de Getrag (Magna). Atrás quedaron los trucajes de mi R5 Copa en colaboración con Arnalot, donde rebajamos el volante, colocamos un árbol de levas con un cruce brutal y mi padre confeccionó unos colectores de admision para colocar dos carburadores Weber de doble cuerpo, eso era ser mecánico... nosotros hacíamos nuestros propios tubos de escape, sin apenas silencioso (un tubo dentro de otro de mayor diámetro) para correr con la escudería BRC... Me lio a escribir recordando lo bien que lo pasamos en aquel taller de Pere IV... perdona jajaja
@@sergiorbb Actualmente tengo el tsi 95cv , el modelo siguiente era el 115 cv y por debajo en España solo vendian los mpi que eran los modelos sin turbo!
@@sergiorbb Por cierto, aparte del polo tsi advance 95cv adquirí hace poco un volkswagen polo gti 25 aniversario y me sigue gustando mucho la conduccion del 1.0, no me ha fallado en estos casi 6 años que lo tengo
@@eduardoloranca16 Muchos autos en Europa se venden con menos potencia que en latam por las restricciones ambientales. Por otro lado te felicito por el GTI; en Argentina se vende como GTS uno similar, cuesta un poco más de 24000 euros lo que equivale más o menos a 48 sueldos promedio.
@@eduardoloranca16 Tuve un MPI desde 2016 que me dió muchas satisfacciones, me la pasé viajando y nunca le tuve que arreglar nada importante. Lo vendí en marzo con 236000km
Muchísimas gracias por ayudarnos a comprender aspectos técnicos de los motores actuales. No soy ingeniero y agradezco la sencillez a la hora de explicar éstas cosas. Saludos desde Alberic (Valencia)
Robert, en primer lugar quiero volver a felicitarte por la pulcritud y claridad de tus vídeos, se siguen agradeciendo, con respecto a la consigna, creo que el ángulo menor de la válvula de escape es para que haya más superficie de contacto entre la válvula y su asiento, de ése modo se logra transferir mayor cantidad de calor hacia la culata mientras la válvula se encuentra cerrada, permitiendo así una mejor refrigeración de la misma, cosa que no es tan necesaria en la válvula de admisión, ya que la misma trabaja a menor temperatura ya que se refrigera en parte con el aire de admisión que incide directamente sobre la misma.
EXCELENTE EXPLICACION OJALA TODOS LOS VIDEOS DE MECANICA FUERAN ASI DE EXPLICITOS GRACIAS POR ILUSTRARNOS Y COMPARTIR SUS CONOCIMIENTOS SALUDOS DESDE COLOMBIA
tratare de ser lo mas resumido en mi teoría acerca de tu pregunta, ya que tomaste tiempo y detalle al explicar los dos efectos "swirl y tumble" y su incidencia en la mezcla y dado que la mayoría de le eficiencia ocurre en una culata,; supongo que la turbulencia en la válvula de aire fresco es una y la turbulencia en escape es otra ya que los gases en distintas temperaturas no se comportan igual. Buscando mejor optimización: un Angulo distinto en distintos gases(temp) un ángulo en admisión otro ángulo en escape. Se valora muchísimo el conocimiento que vuelcas en tus videos pero muchísimo también el COMO ya que tu estilo es clarísimo y nada aburrido saludos desde 🇺🇾
el asiento de las valvulas ..para refrigerar....la de admision como entra aire fresco asienta menos que la de escape que asienta mas para refrigerar mas . mas asiento mas expande el calor producido por los gases de la explosion al salir por dicha valvula ......ye asi o confundime ...😁🙃🙃😜😜........muy buenos videos de lo mejor ..si señor.....
Felicidades por el canal Das una información actual, muy bien acompañada de los materiales adecuados y con una forma de expresión clara y concisa Realmente un canal muy aconsejable para verdaderos apasionados del mundo del motor, complementario a otros como el de Guille, Max, etc Con respecto a la inclinación del conducto de la válvula de escape, por deducción y mecánica simple de fluidos, me parece lógico buscar una inclinación lo menor posible de este conducto respecto al eje del cilindro por el simple hecho de facilitar el flujo de salida en la dirección de empuje del pistón, ya que los gases pasarán con mayor facilidad y menor resistencia por un recorrido recto que añadiendo curvas en su trazado.
Vaya tecnología la de éstos motores de tres cilindros! No conocía esa manera de eliminar las vibraciones ...sorprendente. En cuanto a la angulacion distinta de las válvulas, supongo que el recorrido más corto y posición más vertical de la de escape, favorece la refrigeración , ya que son las que más sufren por temperatura. Muchas gracias como siempre, por tu excelente video, un saludo!
Tengo un Ibiza 110 cv con un año y me parece un motor muy suave, acelera muy bien y una vez alcanzas la velocidad (pulse) casi no retiene (glide) y con inyección cero puedes ir mucho tiempo. Es como un hibrido pero sin bateria ni motor eléctrico.
Estoy pensando en comprar un Ibiza 1.0. Y dudo por el tema del motor de 3 cilindros. Cual tienes ? El fr ? Porque yo lo compro seminuevo. Y no me decido por cual. Yo tengo un Ibiza de más de 20 años y me ha salido muy bueno. Y quiero otro Ibiza.
Lo de la diferencia en las válvulas. Yo diría que la de admisión tiene esa inclinación radical en el filo para dejar pasar mas aire de manera lateral y al mismo tiempo generar un vórtice que favorezca el llenado del cilindro como se explica en el video. La de escape que tiene otro cometido y que esta en otro ángulo mas tradicional, favorece el vaciado del cilindro usando toda la circunferencia de la válvula por igual sin vértices en la válvula que creen ningun tipo de vórtice.
La válvula de cabeza cóncava permite un mayor flujo, en teoría también son menos resistentes pero teniendo en cuenta la temperatura que alcanzan las válvulas de escape de un motor turbo, supongo no serán monometálicas. solo soy un aficionado a la mecánica, espero estar cerca de la respuesta correcta del uso de la cabeza cóncava. Enhorabuena por tu trabajo y gracias por compartirlo.
Muchas gracias pelado por buena información con respecto al ángulo de las valvulas lo hicieron así para poder quemar todo y poder expulsar todo Nunca hablas de 3 cilindros de citroen cactus 1.2 gracias
gracias , ni idea de que estos motores eran tan sofisticados.Lo del piñón del árbol de levas me recuerda a los platos de las bicis de hace años ,cuando pusieron de moda esta forma ovalada. M B vídeo
Enorme otra vez. Espero ansioso la solución del tema válvulas. Sobre lo de las poleas achatadas, no es nada nuevo. Hace años Shimano hizo unos platos ovalados, los biopace, para sacar el máximo partido a cada pedalada. Ahora a re visionarlo y esperar el siguiente. P.D. Tengo ganas de ver los dv6, pero también me gustaría un vídeo de motores de tractor o camión, puede que tenga menos público, pero más de uno vería que nada tiene que ver lo actual, con los lanzallamas que había hace muchos años, aunque muchos los añoran, no tanto su incomodidad eso sí.
Cómo nos pones a prueba sobre la motivo de la construcción de las válvulas y la respuesta las das en el vídeo, que por cierto es la ostia, currazo currazo, como para no valorar y apreciar lo que nos regalas cada semana 👏👏👏👏👏 saludos y gracias
Buen dia, saludos desde Guatemala, me sorprende tu explicación, es una de las mejores, muchas gracias por compartir tus conocimientos, y nuevamente un explicación muy excelente
Tengo un Up Pepper TSI 1.0 reprogramado a 147cv y 264nm (más que una Taos) sin modificar el hardware del motor. Una maravilla de la ingeniería alemana y el tunning argentino. Se podría potenciar más pero no pasaría las verificaciones técnicas.
@@sergiorbb Sergio donde lo hiciste la repro?? Esta original y solo tenes repro?? O hay que hacer algo más para que llegue a los 147. Te pregunto porque estoy adquirir uno y quiero asesorarme bien antes
Donde lo hiciste Sergio?? Quería preguntarte si hay que hacerle el downpipe y el filtro de alto flujo para obtener esos 147cv. Estoy por adquirir uno y quiero asesorarme bien. Teniendo ese chip el auto sigue siendo ahorrativo y consumiendo poco.?
@@matiasnicolas94 Hola Matías. A la repro la hice en Injemap (Ituzaingó-BsAs), el filtro de alto flujo lo compré por ML y lo instalé yo y al escape lo hace cualquiera que tenga dobladora para caños de 2.5". Para 147cv (stage2) tuve que poner un filtro cónico de alto flujo para que no le falte el aire y cambiar todo el escape desde el turbo hasta la cola por caño de 2.5" y silenciadores de alto flujo para no quemar nada de motor. En la VTV me hicieron la observación "Contaminante: Ruido excesivo" aunque no hace más ruido que un deportivo en estado original.
@@sergiorbb lo voy a buscar!!! Porque pensaba ponerle el filtro KN, el downpipe y un stage2 quiero que el sonido quede original ya que voy seguido para Córdoba y resultaría cansador en ruta…. Yo soy de Lanús…. Y así con todo lo que tenes, sigue siendo ahorrativo en consumo o aumento ?
@@matiasnicolas94 Con el cambio del escape le pusieron un silenciador de lato flujo y sonaba como un Civic SI, muy fuerte. Le agregaron otro y sonaba mejor pero igual era fuerte y más en ruta. Por último le pusieron otro también de alto flujo pero con un sistema distinto y quedó perfecto; es como un ronrroneo a cualquier velocidad y solo suena cuando acelero pero me dijeron que de ninguna manera podía quedar silencioso como original porque originalmente tenía el catalizador y un silenciador muy restrictivo.
Al final me tiro al tema válvulas. He visto dos teorías, pero como dices que solo una: para usarlo a modo de deflector de los gases y conseguir el movimiento deseado que se ve en la diapositiva anterior. Sobre esto recuerdo que hubo un motor Pegaso que tenía un deflector en la válvula de admisión, de hecho dicha válvula estaba enchavetada para evitar que girara. Sobre los movimientos de torbellino (swirl) y volteo (trumble), creo recordar que hubo un motor que en función de a que rpm trabajaba generaba uno u otro. No se si era el gdi de Mitsubishi, pero hace tanto que lo vi que ya no recuerdo.
Fantástico el vídeo. Viendo esta serie de vídeos estoy comprendiendo muchas cosas sobre el motor de mi Micra K14 de origen Renault. Mi coche muestra unos ligeros vaivenes al acelerar, no son demasiado evidentes pero todo lo que explicas le da sentido. Mil gracias. Ya con ganas de ver el de Renault 1.0.
Cuando la serie de los3 cilindros acabe, habrá puntuación sobre cada motor? para saber cuál es el mejor, ya sea por fiabilidad, rendimiento consumo etc...
Como siempre nos tienes acostumbrados, otro video impresionante...por favor un vídeo sobre la desconexión de cilindros de Audi, cuando se pueda, gracias un saludo
Enhorabuena , tu progresión es geométrica en rigor y contenido un verdadero placer que compartas tu conocimiento de manera tan altruista y sencilla de asimilar. Con respecto a las válvulas quizás sea el compromiso entre la eficiencia al llenado del cilindro con ángulos aproximados a 45° con la eficacia refrigeración a 60° en escape tan utilizada en competicion
Buenos dias y felicitaciones por la calidad de la informacion, en este video me presenta una duda la explicacion del engranaje de leva, si se instala el sector con mas diametro en la polea en el momento de maxima alzada se produce maxima tension, pero cuando reposa la leva el engranaje quedaria en su mínima presión , me parece que la diferencia es mayor, noto que al reves de lo indcado la tension seria mas pareja, quiza omito algun detalle , me agradaria verlo con claridad, desde Uruguay un fuerte saludo y gracias nuevamente
@@juanmiguelgamio7660 Ninguno cuando baja de vueltas la caja automática engrana una marcha más baja,suelo ir siempre en directa,cuando necesito un poco de aceleración cambio a S, la triptonic de Audi de 7 velocidad funciona a la perfección, mi sorpresa ha Sido este verano cuando lo he llevado a la casa con 50.000kms, y además del oportuno cambio de aceite quise también cambiar el de la caja automática, pues me dijeron que mi coche no necesita este mantenimiento, los muy cachondos no se atrevieron a dármelo x escrito, se lo cambiaré a los 60.000, saludos cordiales
Otro video realmente útil y esclarecedor de toda la tecnología que existe en muchos de los motores (más eficientes) de hoy en día. Y encima explicado de manera magistral. Aunque no tengo ningún MAZDA (estoy esperando mi nuevo Focus microhíbrido), por curiosidad, me gustaría que realizaras algún video sobre la tecnología Skyactiv tan peculiar de esos motores que (según creo) "manipulan el funcionamiento de sus motores gasolina" para que funcionen como lo haría un diésel a determinados regímenes (y así gastar menos combustible) y mantener el punch de potencia típico de los gasolina, cuando sea necesario. Además, esta marca opta por la tendencia opuesta al Downsizing...¡! Nada más. Continua así. Un saludo.
@@TheHugofix Ford así, en general? Porque no creo que sea lo mismo un Ecoboost del 2013 que uno actual. También aplica a los Tdci? Antiguos o actuales? No sé, las generalizaciones tienden a no ser demasiado justas.
El sistema watercooler en admisión ya lo llevaban los 1.4Tsi de menor prestación (CAX). Aún salvando lo discreto de su potencia, lograban una aceleración prácticamente sin retardo.
Hola buen dia pregunta que tipo de motor traera la chevrolet tracker 2025 por que actualmente tienen banda humeda y muchos dolores de cabeza a los usuarios por eso es la pregunta si el motor de la 2025 traera cadena su distribución o no gracias esperando pronta respuesta
Diria que el siento de las valvulas de admision tiene un a funcion aerodinamica, tienen cierto angulo para que el aire se pegue a la superficie y darle ciertta direccion para luego hacer la mecla en la camara. No se como se llama ese efecto aerodinamico, pero es el mismo que el de un difuson en un coche de carreras.
Tengo un VW con este 1.0 TSI. Pero me queda la duda, el watercooler del turbo lleva algun tipo de mantenimiento? No veo nada en el manual, ocupa el mismo coolant que el radiador normal? Alguna ayuda aqui por favor
Aquí en Brasil los 1,0 TSI rinden 128 cv y 200 Nm con etanol, que son valores muy considerables para los 999 cm3. Sin embargo, el desempeño no tan bueno en altas suele sorprender a sus dueños "racing". Ya que tal vez imaginen que el desempeño tras los 3500 rpm sea lo mismo que el de en bajas.
@juanargentum El 1.0 TSI rendía 105 cv/170 Nm en el Up y 125 cv/200 Nm en el Golf. Ya hoy, 128 cv/200 Nm en el Polo/Virtus/Nivus/T-Cross. La cosa es que su desempeño en altas es equivalente a los 1.6 aspirados que luego los fabricantes han dejado de producir, como el 1.6 16v de Ford (130 cv), 1.6 16v de Hyundai (128 cv).
Tengo un seat ibiza 1.0 110cv del 2021? Alguna opinión o consejo sobre el cuidado? Le echo gasolina 98 y la verdad que siendo totalmente fino con el pedal, suelo reducir "considerablemente"el consumo.
La diferenxia de angulo en los asientos de valvula.... ni idea, pero me voy a mojar. Diria que es por algun tema de dilataciones por temperatura. Aunque cuantos mas videos tuyos veo, siento que se menos de mecanica..... estos videos son una maravilla. Un saludo.
Excelente explicación. Pero, por qué es el diferente ángulo de cierre de las válvulas que comentas en el 12:55? Imagino que un mayor ángulo en el escape tiene mucho que ver con la facilidad para evacuar los gases de la cámara de combustión, pero me gustaría conocer tu explicación... Saludos
Hola, lo primero, mi más sincero agradecimiento por tus videos, es un placer el escucharte. Te quería comentar lo siguiente, al parecer este motor tiene un sistema de distribucion variable en los dos arboles, en concreto 50° en admisión y 40° en escape pero no he sabido encontrar si es discreta o todo-nada. También quisiera saber si la correa de distribución es húmeda o seca, si el turbo es de geometría variable y por último si este motor dispone del sistema EGR. Muchas gracias de antemano
Sobre el tema intercooler. En muchos todoterreno viejos se ve una toma de aire en el capot. No es de adorno, es la entrada de aire al intercooler que suele estar en la parte superior de manera que el recorrido del aire es mínimo, así como el volumen. Nuevamente nada nuevo.
Como siempre im-pre-sio-nan-te!!! Eres un mago explicándolo todo! Muchas gracias,continúa así,un saludo.
2 года назад+1
Gracias a ti! P.D. por cierto, que se me olvidaba... pronto tendremos una serie dedicada a los clásicos y revisaremos algunas mecánicas importantes de cada marca, entre ellas la que tienes de perfil.
Ya estoy impaciente para ver tus análisis de nuestros clásicos. Estaré muy atento para no perderme ni uno y deseando a que llegue el vídeo del Seat 124. Muchas gracias,un saludo.
Ya estoy impaciente para ver tus análisis de nuestros clásicos. Estaré muy atento para no perderme ni uno y deseando a que llegue el vídeo del Seat 124. Muchas gracias,un saludo.
@ Ya estoy impaciente para ver tus análisis de nuestros clásicos. Estaré muy atento para no perderme ni uno y deseando a que llegue el vídeo del Seat 124. Muchas gracias,un saludo.
Tengo este motor en mi coche y me ha sorprendido bastante. Tiene una curva de aprendizaje si vas con cambio manual pero una vez superado, le sacas todas las bondades de este motor, sobre todo el bajo consumo. Nunca he comprendido esos comentarios e incluso vídeos de probadores que dan muy mala prensa a estos motores, parece que todo el mundo es piloto de carreras y circula con el coche todo el día en un circuito. Este tipo de motores son para el día a día, un uso diario y urbano. También se le achaca que en adelantamientos puede ser peligroso, este motor si sabes llevarlo no tiene ningún peligro porque acelera bien y puedes exigirle si lo necesitas
Va mejor que los antiguos 1200 tsi
El caso que anda bastante más que un 1600cc atmosférico de cualquier marca ,y no ponían problemas los probadores a esos coches ,el tema que la poca cilindrada está mal vista,,,,, intereses es lo que veo
Yo lo voy a usar 90% para carretera ¿como lo veis para eso?
@@6085kevin yo estoy bastante contento y mi anterior vehículo era un vw 1.9 tdi,el embrague brusco ,por lo demás bien,consumos en carretera bajísimos
@@6085kevin Es dónde va mejor este motor y dónde se consigue más ahorro, sobre todo si es autovía o autopista, consumos que compiten con un diésel. En ciudad penaliza un poco los consumos con tantas paradas y arranques.
Siempre veo vídeos sobre mecánica automotriz ya que es la profesión de toda mi vida, los he visto muy interesantes y con muy buen contenido, pero a este hombre hay que darle al menos tres estrellas Michelin y lo digo en serio, ya que llevo sesenta y un años de actividad ininterrumpida y puedo darme cuenta cuando alguien sabe lo que dice, y lo que dice este señor, de quien me gustaría saber su nombre, está basado en fundamento puro y mucha pasión en lo que hace, creo que felicitarlo por sus conocimientos no será suficiente para reconocer el talento que carga sobre sus hombros, mas aún siendo una persona jóven lo cuál indica su intensa dedicación a este apasionante metié, le mando desde Buenos Aires un saludo muy afectuoso y un enorme agradecimiento por todo su aporte.
Me sumo a este comentario, totalmente de acuerdo, saludos desde buenos aires
Tengo este motor en el fabia y es una locura. Rinde 95 potros,no llegan a caballos 😅😅😅.
Pero si buscas los consumos los logras,yo busque el mínimo consumo en su día y me dio 3.3,de normal hace entre 4.5 y 5.5,y si lo llevas algo alegre poco más de 6.
Que digan lo que quieran de los 3 cilindros,yo me lo quedo bien contento después de 6 años con el.
El conjunto fabia con este motor está muy acertado. Hablo del 2018.
Jajajaja me encanta lo de los potros 😂 es muy acertado.
Es cierto, en consumos va bastante bien sobre todo si le coges el truco.
Me encanta como explica este hombre, es muy claro y sabe mucho de lo que habla. Saludos desde Uruguay!
Muchas gracias amigo!
Es una enciclopedia viva del motor
A mí también me gusta y eso que soy mecánico.
Jajaja mi también y también soy de Uruguay !
Hola,pues como yo..asi le das mas valor si cabe a lo bien que lo explica..
Saludos👍
Madre mia amigo,eres un comunicador y un profesor,absolutamente extraordinario!!
Enhorabuena de verdad,porque este nivel de explicacion,es algo que no se ve ni en las universidades.
Fabuloso de verdad!!
Yo tengo desde hace dos años este motor 1.0tsi regulado a 95cv y es una maravilla, adelantamientos fáciles y rápidos, cruceros silenciosos a 120kmh/2800rpm. Consumo de 4,5 a 5,5 litros. Para llegar a 6 de media tienen que ser condiciones muy adversas. Lo "malo", como tricilindrico en arranque en frío con la ventanilla bajada se oye ese sonido mezcla de diésel y deportivo de los 80, en aceleraciones se oye ese tipo de sonido pero ya menos, y en el resto no se oye practicante nada. Un vídeo muy instructivo. (El consumo alto en momentos determinados puntualmente se debe a que para evitar explosiones en momentos no adecuados el motor inyecta más gasolina, así se evitan problemas por sobreesfuerzo.
He comprado un seat de segunda mano con ese motor y en frio hace ese ruido que dijiste, estava preocupado pero si ese ruido es normal me quedo mas trankilo, 👏🏽
Dolor de... "Lo que sea" 😂😂
Brutal !! 😂😂
Pedazo de video, mis respetos 👏👏
No hay un solo vídeo que vea donde no me sorprenda el nivel de conocimientos que tienes. Ojalá no dejes nunca este canal y al ritmo al que avanza la mecánica espero que así sea.
Un abrazo
Yo no hablo mal de ningún motor...no soy mecánico de titulación pero me encanta la mecánica y tus videos me los veo siempre, además de leerme montones de libros de mecánica! Así que al menos yo, que siempre estoy por aquí. Absolutamente Respect por cualquier mecanización...Todas tienen sus cosas buenas y "malas", pero si te gustan...que mas da, hay que saber ver las virtudes de una y de otra.
Respecto al tema los ángulos de las válvulas, pues sin tener ni idea técnica, imagino que al ser tan primordial controlar el tipo de flujo de aire que nos queda en la cámara de combustión, en el proceso de apertura y cierre de las válvulas que es "mucho tiempo" para llegar a una "apertura total" esos ángulos en los cierres de válvulas deben de hacer que a medida que se esta abriendo y cerrando el flujo del aire que pasa a medida que se acerca a la pared debe aumentar la presión de aire y por lo que puedo intuir el ángulo de la válvula debería de hacer que al aire que pasa tenga un flujo "especifico" como decías aire en flujo Swirl y tumble?
Estoy deseando recibir respuesta del profe! :) Si dije una tontería no te cortes! quiero saber la respuesta :P
un saludo.
Tengo ese mismo motor, con turbo, 110cv, en mi Ibiza de finales de 2023 y, en un principio, pensé que no iba a darme demasiadas satisfacciones, pero me equivoqué. Una vez que le has cogido el truco, si lo llevas alegre, el motor tira más que bien. En repechones, la 6a marcha se queda algo corta pero la 5a lo compensa la mar de bien. Lo de las vibraciones no es preocupante y desde el habitaculo apenas oyes el motor. Me saca unos consumos medios de 5lts/100kms con bastante ciclo urbano, carretera y autopista, lo que no esta nada mal. A ver lo que me dura, que espero sean muchos años.
Hola! Muy útil tu opinión de primera mano. Estoy pensando en comprar un Fabia con el mismo motor, ¿sabes si lleva correa o cadena de distribución? Un saludo!
@@Egoitz81 , es correa, aunque yo hubiese preferido cadena.
Muchas gracias por tu aclaración! Una pena pero bueno. Estoy entre este y el 1.5 150cv pero me echa para atrás tener que preocuparme además por el dsg, creo que compraré este. Un saludo y mucha suerte! @@alfredrey3556
@alfredrey3556 buenas, estoy apunto de comprarme una Ibiza fr con este Motor, y me preocupa un poco el tema de que el motor como tú bien has dicho no le satisfaga, o se quede corto, está claro que no va a tirar como un 2000 gasolina, tú te arrepientes de la compra o la volverías a hacer ?
@@PepeBotella-eo1ev ,yo sinceramente estoy contento con él. Ya llevo 5.000 kms y me he acostumbrado a este motor. Por ruidos y vibraciones no te preocupes porque va muy fino, al menos por ahora. Yo tengo el turbo que da110 CV y, para mis necesidades, es más que suficiente. Probé el modelo sin turbo y me faltaba "chicha" en subidas prolongadas con pendientes del 8% (carretera del Ordal). Soy una persona que lo de correr no me va, pero quiero que en un adelantamiento o en un puerto de montaña me responda y que no me de sustos. Claro que yo provengo de un Ibiza 1.4 con sólo 60 CV tetracilíndrico, y al tricilíndrico no tiene los bajos del anterior pero lo compensa sin problemas el turbo, y se nota a partir de las 2000 rpm. Te comento que este turbo tiene geometría variable y el lag apenas se nota. Aparte que es un motor que no te "saquea" el bolsillo porque ya le estoy sacando medias de 4,7 l/100 kms. en ciclo mixto (carretera, autopista, ciudad). Claro está que depende mucho de tu manera de conducir (yo soy moderadamente tranquilo). La única pega de estos motores es casi la ausencia de retención. Yo estaba acostumbrado a utilizar mucho el cambio en carreteras viradas y muy poco el freno, y ahora el freno lo uso mucho más. Además notarás que este motor le cuesta muy poco subir de vueltas y se lleva de maravilla entre las 2.000 y 3.500, que es donde tiene el par máximo... y se nota. Da empuje sin necesidad de llevarlo demasiado revolucionado.
Son sólo apreciaciones muy personales tras los primeros 5.000 kms. Y tú pregunta acerca de si lo volvería a comprar pues, al principio se me hizo extraño su comportamiento, pero ahora ya lo tengo por la mano. Es decir, que no tendría inconveniente en repetir. Ya se sabe que los humanos somos animales de costumbres. Un saludo muy cordial y espero que hagas una buena compra.
Suerte en tu elección. 😊👍
De todas las marcas con motores 1.0 tricilíndricos, me quedo con VW, porque por ejemplo mi mujer obtiene consumos de 5,5 l/100km sin ser cuidadosa, mientras que yo obtengo 4,8 l/100 km para ir a trabajar ( depósito 40 litros del Seat Ibiza hago casi 800 km ).
Además, creo que es la única marca con correa sin sumergir en aceite ( fabia de 95 cv de mi señora... ), pero ojo, que en las versiones más modernas, como mi seat ibiza 110cv del 2021 ,monta CADENA DE DISTRIBUCIÓN, lo cual me hizo tremendamente feliz.
Mantenimiento con cariño ( aceite y filtros cada 15.000, aunque la marca diga que cada 30.000 ) y bujías a los 60.000 km ( y nada de pasarse de éste kilometraje ).
Por lo demás, disfrutando de consumos muy contenidos, similares a sistemas híbridos de otras marcas, con potencia sobrada y sin fallos recurrentes que sí hay en los motores diesel modernos.
100% recomendable, y como he dicho, yo tengo dos de estos en casa....
Por algo será
Curioso yo tambien ago esos consumos pero con el 1.5 motor b38 de bmw la verda que si vas tranquilo consumen muy poco los tricilíndricos, eso me sorprendió
Sin duda alguna, es el motor que más recomiendo, están saliendo muy buenos, consumen poco y rinden bien.
Acabo de apquerir un coche con este motor y con su esplicacion me quedo más tranquilo
No soy mecanico, pero la verdad lejos del conocimiento es muy claro como explica. Muchas gracias.
Gracias a ti
Saludos...Gracias a ti conozco más a fondo la mecanica que tiene mi Skoda Fabia 1.0 con 95 CV, por ejemplo sabia era de inyección pero desconocia que era directa y he aprendido el hecho de que esta equipado con un intercoole liquido-aire y lo importante del hecho de que el circuito de refrigeración sea algo más complejo por el hecho de que hay dos coponententes a refrigerar (el motor y el intercoole) y que cada uno requiere unas especificaciones de refrigeración distinta.
Explicas las cosas de una manera sencilla y no hace falta tener una ingeneria industrial para entender todo lo que dices.
Primera ocasión que comento un vídeo de este canal. Lo primero es quitarme el sombrero e inclinarme en forma reverencial. Lo segundo dar las gracias al equipo y en especial al actor en cuestión, y perdón por lo de actor, porque en realidad es usted muchísimo más, es un profesor, y de los buenos, con un excelente uso del lenguaje en sus excepcionales explicaciones, que además demuestran un nivel de conocimientos físicos y mecánicos muy por encima de la media que se pueda encontrar en RUclips. Además, tanto los datos actualizados y específicos, como los conocimientos sobre cada detalle del diseño e ingeniería aplicados en la fabricación de motores actuales de distintas marcas llevan a otro nivel la visualización de estos vídeos. Alguno podría decir que con un fondo diferente u otra entonación o cualquier gilipollez podrían ser más atractivos, pero evidentemente la finalidad de estos vídeos es aumentar exponencialmente el conocimiento de los espectadores, y como sucede en un buen motor, los esfuerzos se centran en la eficiencia de esto último. Así que como aficionado y amateur de la mecánica y fanático de coches y algo menos pero también de motos, solo puedo dar la enhorabuena, y mostrar mi gratitud. GRACIAS!!!!!
P.D: cómo todo buen profesional sabe, necesitamos algo más que halagos para mantenernos en alerta y no bajar el nivel, y por ello el pequeño pero importante apunte que hago es, QUE PASA CON LOS MOTORES JAPONESES? A mí personalmente prefiero un coche alemán, pero estoy un poco contrariado cada vez que veo a mi padre con su Yaris de 480.000 Km tan contento porque prácticamente gasta lo mismo que nuevo y no ha sufrido ni una sola avería, ni siquiera una bomba de agua o radiador. Y NO VEO NI UN SÓLO VIDEO EN ESTE CANAL SOBRE ESOS MOTORES!!!! BUENO, UNO SÍ, EL DE TRES CILINDROS DE YARIS GR, PERO Y EL RESTO????
Por favor, expliquen porqué tienen esa fiabilidad altísima los motores 1.3 y 1.5 de Toyota que montaban los Yaris no híbridos. Aquí en Las Palmas, los Toyota siempre han sido el coche preferido por los taxistas, hasta que llegó Dacia con el K9K y Toyota empezó con híbridos
Ante todo mil gracias por el enorme apoyo al canal y por dedicar tiempo a comentar, se agradece mucho.
Sobre lo referido de los motores asiáticos, en esta serie veremos el de honda, el de Toyota, el de Kia y alguno mas. lógicamente quitando el GR que es otra liga.
Es evidente que los clásicos de Toyota y casi de cualquier marca eran robustos y fiables, excelentes para perdurar, algo que todos han ido perdiendo por el camino.
Pero la manera de trabajar de los asiáticos y ciertos detalles que os mostrare, en lo que son pioneros, han llevado a Toyota a otro nivel, igual que en su día honda.
Saludos!!
P.D. Nunca todo son flores, Toyota también tiene errores en el armario, pero no son tan ruidosos.
@ Gracias por la rápida respuesta, impaciente de conocer más detalles de diseño y fabricación, de los motores asiáticos o cualquier otro.
Seguid así por favor, disfruto lo que no imaginan con toda la información que dan. Soy de los que les dices un modelo y año de cualquier coche, y te digo de memoria caballos, segundos de 0 a 100 etc. Sólo tengo esta facilidad con los coches, no me pregunten por qué.
Saludos
personalmente he poseído un ecobost de Ford 1,5 y ahora tengo un vw 1.0 , realmente la difidencia de vibración entre Ford y vw es muy notable , en el ecobost las vibraciones eran sumamente bajas , el vw directamente no existen
¿Cuanto tiempo lo tienes? En el mío la fiesta vibratoria empezó al año y medio cerca 13k km. Cuando era nuevo era la cosa más suaaaave y maravillosa que he probado. En mi caso es el 1.5 DSG7. He probado dos vehículos del mismo modelo, del mismo año con el mismo motor y transmisión pero con 30k km y parecían otro motor. Mucho más tractoriles funcionando a 4cil pero no vibraban tanto en 2cil. Así que tengo que ir en plan Sainz para evitar que el motor entre en 2cil. Claro, no siempre se puede ir así. Saco medias superiores a 8l/100 en un motor que debía dar 5. Viva la ecología.
@@FallosVolkswagenFehlerVolkswag
Es el problema, todo tan refinado y complejo, cuando funciona bien es muy superior en lo que se quiere conseguir, pero si falla algo minúsculo, de los cientos de componentes que pueden fallar, ya todo es peor que en una mecánica mas básica de antaño.
Has encontrado donde esta el fallo?
@@FallosVolkswagenFehlerVolkswag
Consumos de 8 litros/ 100km de media son extremadamente elevados.
Me da que te ha tocado la china con tú motor, y no tardará en darte problemas internos de alguna biela o algo.
Sea lo que sea, el tiempo lo dirá, pero te aseguro que esos consumos no son para nada normales....
Super entendido todo, no se puede explicar más claro, por cierto, el ángulo del asiento de la válvula incide directamente en esa forma en la que queremos hacer fluir el aire para llenar/vaciar el cilindro, como las rejillas del aire acondicionado, para que nos hagamos una idea, esa es mi opinión y creo que no va muy desencaminada.
Muy buen vídeo 👏👏👏👏👏👍
Bravo por tus explicaciones!!!! Eres un auténtico MAESTRO de la mecánica!!!!
Tío, enhorabuena por tu canal, desde que lo conocí has acercado el tema de los motores y la mecánica en general a todo el mundo, ya que para entonces era algo difícil de entender y lejano para mí, de ésta forma aprendo mucho con tus vídeos. Me he visto casi todos los vídeos del canal y es muy interesante, a parte de lo bien que explicas. Enhorabuena.
Muchísimas gracias Francisco, se agradece mucho el apoyo!!
@ viendo el vídeo del sonido del diesel me han surjido varias dudas que me gustaría entender más a fondo; podrías hacer un futuro vídeo sobre los sistemas de inyección y la relación de compresión? Es decir tengo un focus mk1 1.8 90cv y es de inyección directa (tddi) y he visto que su compresión es de 1:19.5. y que a partir del mk2 es el que incorpora la inyección común, (tdci) que diferencia hay entre estos sistemas de inyección con sus ventajas e inconvenientes juntamente con los HDI y que ventajas o inconveniente tiene el tener mayor compresión ya que no sé si 19.5 es poco, normal o mucho. Gracias de antemano.
Yo tengo un Seat León Visio style con este motor 1.0 TSI 115cv y es increíble lo fino y bien que funciona, lo tengo ya 2 años y 0 problemas, consume muy poco aún dándole apretones y para nada se queda corto en cuestas o cargado de peso, evidentemente consume más en esos casos, como cualquier otro coche
Yo tengo un focus 3 Con un 1.0 ecoboost 125cv y me va muy bien, motor con bastante empuje, buena fiabilidad,son motores que van bien
Hola Roberto... soy un aficionado a la mecánica, la cual fui estudiando poco a poco, hasta que apareció usted con este canal tan maravilloso y con esas explicaciones tan didácticas, que me creó un entusiasmo tan grande que de ir poco a poco pasé a ser funcionario de automoción en 5 meses gracias a sus videos.
Podría decir que el 60% del aprobado es gracias a usted...por esos vídeos y esos conocimientos técnicos que muestra.
Quedaré eternamente agradecido...GRACIASSS
Mil gracias a vosotros por el apoyo que dais!!
Saludos!
1.0 tsi 95cv de mi mujer. con 4 años y 20.000km.bajo consumo y mantenimiento pero escaso de par para unas relaciones tirando a largas para mi gusto.pero para lo que lo usamos, me encanta
Cuanto rinde el tanque ???
para nuestro uso, y dependiendo de si hemos echo mas ciudad o autovia al llenarlo (45litros)pone autonomías de alrededor 770km
Muchas gracias, tengo un Audi A1 con éste motor y no sabía que llevaba todas esas tecnologías de que contrapesos ni esos piñones de levas achatados. Lo de los asientos de válvula a diferentes grados lo había empleado hace muchos años en motores de competición, ya hace 25 años que dejé de ser mecánico y ya estoy desfasado en nuevas fórmulas. Por lo que veo en el vídeo parece que éste motor te gusta o no le has visto pegas importantes. Buen vídeo.
Hombre, usted merece 1M de subscriptores!
Gracias amigo!!
Eres con diferencia el mejor especialista en saber hacer entender la definicion,constitución y funcionamiento de un producto tanto de un motor, como sus sistemas auxiliares de,felicidades. Dia a dia aprendo algo mas gracias a las conocimientos que nos ofreces,saludos
Estoy deseoso de ver los potenciales problemas de fiabilidad que tiene este motor, tiene la misma edad que el ford por lo tanto es de suponer que es un motor lo suficientemente maduro como para saber que problemas están más extendidos, espero que siendo primo hermano del ford no tenga problemas similares en cuanto a culata y gripado de motor, de refrigeración ya me imagino que no ya que veo que han apostado por soluciones muy diferentes
En mi casa estamos mirando cambiarnos el coche que tenemos ahora y estoy intentando informarme todo lo posible, tu canal está siendo de gran ayuda, enorme el esfuerzo que haces por explicarlo todo tan bien.
Un saludo
Tengo el Golf TSI 1.0 115CV. estoy muy contento con él. Ya tiene 4 años y 114.000 kms. sigue igual de suave sin ruidos y con nervio al pisarle. 5,5 l/ 100 kms. de media.
Hola .estaba pensando en comprar golf sportvang con ese motor porque son más baratas que la 1.5 .te consume aceité oh agua? Gracias un saludo
@@jesusarandasesmero5268 Hola, la verdad es que no me consume ni aceite ni agua, cada vez que levanto el capó pa mirar, una vez al mes o cada dos meses, siempre veo los niveles bien, lo único que relleno es el líquido limpia cristales.
@@javilozanitoful olé gracias
Te lleva g13 o te lo cambiaron ya cambiaste distribución yo tengo uno igual con 6 años y 60000km y muy contento
Llevaba G13 y lo cambié por el G12 EVO, la botella de expansión no hizo falta, no tenía bolsa de silicato, la correa me dijeron que se le hace revisiones y ya según estado la cambian o no, puede durar más de 100 mil kms.
Tengo un Seat León con este motor y es una pasada. Hay que cambiar con menos revoluciones. Pero todo es acostumbrarse. Estoy encantado. Incluso con el consumo en viaje por carretera le puedes bajar de los 5 litros fácilmente.
parece que el todo de un coche fuese el motor un coche puede tener un motor excelente y ser un quebradero de cabeza otras partes del coche , el conjunto de el coche es el resultado de el mismo el motor hay que tratarlo bien mantenimientos ect. y salvo excepciones disfrutarás de este coche , yo tengo un t- roc tricilíndrico y va genial la clave en todo es el trato que le demos
Magnifico video, como todos. No soy mecanico, pero si un entusiasta, los sigo practicamente todos.
Un gran vídeo, explicado muy claro y con conocimiento. Al igual que otros me gustaría que hablaras de la fiabilidad de estos motores.
Menos mal que compre mi Clio V RS Line, con 4 cilindros, los últimos en fabricarse, como mecánico nunca me ha gustado el sistema impar en la rotación del cigüeñal (exceptuando el 5 cilindros de Audi), Por cierto podrias hacer un video sobre mi motor, ese en colaboración de Renault con Mercedes, en concreto el mio es un 1,333cm y es una maravilla, tiene mucho par y un consumo muy reducido, en parte a la caja de doble embrague creo que de Getrag (Magna). Atrás quedaron los trucajes de mi R5 Copa en colaboración con Arnalot, donde rebajamos el volante, colocamos un árbol de levas con un cruce brutal y mi padre confeccionó unos colectores de admision para colocar dos carburadores Weber de doble cuerpo, eso era ser mecánico... nosotros hacíamos nuestros propios tubos de escape, sin apenas silencioso (un tubo dentro de otro de mayor diámetro) para correr con la escudería BRC... Me lio a escribir recordando lo bien que lo pasamos en aquel taller de Pere IV... perdona jajaja
Tengo el 1.0 TSI de 95 cv y estoy enamorado de él, creo que es el mejor video que he visto de estos metores
Qué auto tenés? Los TSI 1.0 que se venden en Argentina son de 101 o 116cv
@@sergiorbb Actualmente tengo el tsi 95cv , el modelo siguiente era el 115 cv y por debajo en España solo vendian los mpi que eran los modelos sin turbo!
@@sergiorbb Por cierto, aparte del polo tsi advance 95cv adquirí hace poco un volkswagen polo gti 25 aniversario y me sigue gustando mucho la conduccion del 1.0, no me ha fallado en estos casi 6 años que lo tengo
@@eduardoloranca16 Muchos autos en Europa se venden con menos potencia que en latam por las restricciones ambientales. Por otro lado te felicito por el GTI; en Argentina se vende como GTS uno similar, cuesta un poco más de 24000 euros lo que equivale más o menos a 48 sueldos promedio.
@@eduardoloranca16 Tuve un MPI desde 2016 que me dió muchas satisfacciones, me la pasé viajando y nunca le tuve que arreglar nada importante. Lo vendí en marzo con 236000km
Realmente se disfruta al ver éste canal, gracias.
Muchas gracias!
Muchísimas gracias por ayudarnos a comprender aspectos técnicos de los motores actuales. No soy ingeniero y agradezco la sencillez a la hora de explicar éstas cosas. Saludos desde Alberic (Valencia)
Robert, en primer lugar quiero volver a felicitarte por la pulcritud y claridad de tus vídeos, se siguen agradeciendo, con respecto a la consigna, creo que el ángulo menor de la válvula de escape es para que haya más superficie de contacto entre la válvula y su asiento, de ése modo se logra transferir mayor cantidad de calor hacia la culata mientras la válvula se encuentra cerrada, permitiendo así una mejor refrigeración de la misma, cosa que no es tan necesaria en la válvula de admisión, ya que la misma trabaja a menor temperatura ya que se refrigera en parte con el aire de admisión que incide directamente sobre la misma.
EXCELENTE EXPLICACION OJALA TODOS LOS VIDEOS DE MECANICA FUERAN ASI DE EXPLICITOS GRACIAS POR ILUSTRARNOS Y COMPARTIR SUS CONOCIMIENTOS SALUDOS DESDE COLOMBIA
tratare de ser lo mas resumido en mi teoría acerca de tu pregunta, ya que tomaste tiempo y detalle al explicar los dos efectos "swirl y tumble" y su incidencia en la mezcla y dado que la mayoría de le eficiencia ocurre en una culata,; supongo que la turbulencia en la válvula de aire fresco es una y la turbulencia en escape es otra ya que los gases en distintas temperaturas no se comportan igual. Buscando mejor optimización: un Angulo distinto en distintos gases(temp) un ángulo en admisión otro ángulo en escape.
Se valora muchísimo el conocimiento que vuelcas en tus videos pero muchísimo también el COMO ya que tu estilo es clarísimo y nada aburrido
saludos desde 🇺🇾
pd he pausado y efectivamente visto al t1000 en algun otro video
el asiento de las valvulas ..para refrigerar....la de admision como entra aire fresco asienta menos que la de escape que asienta mas para refrigerar mas . mas asiento mas expande el calor producido por los gases de la explosion al salir por dicha valvula ......ye asi o confundime ...😁🙃🙃😜😜........muy buenos videos de lo mejor ..si señor.....
Felicidades por el canal
Das una información actual, muy bien acompañada de los materiales adecuados y con una forma de expresión clara y concisa
Realmente un canal muy aconsejable para verdaderos apasionados del mundo del motor, complementario a otros como el de Guille, Max, etc
Con respecto a la inclinación del conducto de la válvula de escape, por deducción y mecánica simple de fluidos, me parece lógico buscar una inclinación lo menor posible de este conducto respecto al eje del cilindro por el simple hecho de facilitar el flujo de salida en la dirección de empuje del pistón, ya que los gases pasarán con mayor facilidad y menor resistencia por un recorrido recto que añadiendo curvas en su trazado.
Este chaval se la sabe toda un crack saludos desde Argentina
Vaya tecnología la de éstos motores de tres cilindros! No conocía esa manera de eliminar las vibraciones ...sorprendente. En cuanto a la angulacion distinta de las válvulas, supongo que el recorrido más corto y posición más vertical de la de escape, favorece la refrigeración , ya que son las que más sufren por temperatura. Muchas gracias como siempre, por tu excelente video, un saludo!
Tengo un Ibiza 110 cv con un año y me parece un motor muy suave, acelera muy bien y una vez alcanzas la velocidad (pulse) casi no retiene (glide) y con inyección cero puedes ir mucho tiempo. Es como un hibrido pero sin bateria ni motor eléctrico.
Estoy pensando en comprar un Ibiza 1.0. Y dudo por el tema del motor de 3 cilindros. Cual tienes ? El fr ? Porque yo lo compro seminuevo. Y no me decido por cual. Yo tengo un Ibiza de más de 20 años y me ha salido muy bueno. Y quiero otro Ibiza.
Lo de la diferencia en las válvulas. Yo diría que la de admisión tiene esa inclinación radical en el filo para dejar pasar mas aire de manera lateral y al mismo tiempo generar un vórtice que favorezca el llenado del cilindro como se explica en el video. La de escape que tiene otro cometido y que esta en otro ángulo mas tradicional, favorece el vaciado del cilindro usando toda la circunferencia de la válvula por igual sin vértices en la válvula que creen ningun tipo de vórtice.
Sublime. Que maravilla poder disfrutar de este contenido tan bien explicado.
La valvula de escape necesita más refriveración y por tanto el algulo más abierto proporciona más superficie y por ende mas transferencia termica.
La válvula de cabeza cóncava permite un mayor flujo, en teoría también son menos resistentes pero teniendo en cuenta la temperatura que alcanzan las válvulas de escape de un motor turbo, supongo no serán monometálicas.
solo soy un aficionado a la mecánica, espero estar cerca de la respuesta correcta del uso de la cabeza cóncava.
Enhorabuena por tu trabajo y gracias por compartirlo.
Muchas gracias pelado por buena información con respecto al ángulo de las valvulas lo hicieron así para poder quemar todo y poder expulsar todo
Nunca hablas de 3 cilindros de citroen cactus 1.2 gracias
Muy profesional, esta vez te pasaste d lo profesional, me encantó, muchas gracias y felicitaciones por su maestría
Muchísimas gracias por comentar y apoyar!
gracias , ni idea de que estos motores eran tan sofisticados.Lo del piñón del árbol de levas me recuerda a los platos de las bicis de hace años ,cuando pusieron de moda esta forma ovalada. M B vídeo
Enorme otra vez. Espero ansioso la solución del tema válvulas.
Sobre lo de las poleas achatadas, no es nada nuevo. Hace años Shimano hizo unos platos ovalados, los biopace, para sacar el máximo partido a cada pedalada.
Ahora a re visionarlo y esperar el siguiente.
P.D. Tengo ganas de ver los dv6, pero también me gustaría un vídeo de motores de tractor o camión, puede que tenga menos público, pero más de uno vería que nada tiene que ver lo actual, con los lanzallamas que había hace muchos años, aunque muchos los añoran, no tanto su incomodidad eso sí.
justo, no te había leído antes. Mi comentario es igual la tuyo por lo de shimano
Cómo nos pones a prueba sobre la motivo de la construcción de las válvulas y la respuesta las das en el vídeo, que por cierto es la ostia, currazo currazo, como para no valorar y apreciar lo que nos regalas cada semana 👏👏👏👏👏 saludos y gracias
Buen dia, saludos desde Guatemala, me sorprende tu explicación, es una de las mejores, muchas gracias por compartir tus conocimientos, y nuevamente un explicación muy excelente
Tus vídeos y explicaciones son de auténtico maestro.
Muchas gracias
Gracias maestro por sus explicaciones,
A ver cuando se lanza a analizar las nuevas mecánicas híbridas que nos están llegando de BYD y MG...
Muchísimas gracias el nivel de enseñanza es excelente! Saludos desde Argentina
Mil gracias a ti!!
Tengo un Up Pepper TSI 1.0 reprogramado a 147cv y 264nm (más que una Taos) sin modificar el hardware del motor. Una maravilla de la ingeniería alemana y el tunning argentino. Se podría potenciar más pero no pasaría las verificaciones técnicas.
@@sergiorbb Sergio donde lo hiciste la repro?? Esta original y solo tenes repro?? O hay que hacer algo más para que llegue a los 147. Te pregunto porque estoy adquirir uno y quiero asesorarme bien antes
Donde lo hiciste Sergio?? Quería preguntarte si hay que hacerle el downpipe y el filtro de alto flujo para obtener esos 147cv. Estoy por adquirir uno y quiero asesorarme bien. Teniendo ese chip el auto sigue siendo ahorrativo y consumiendo poco.?
@@matiasnicolas94 Hola Matías. A la repro la hice en Injemap (Ituzaingó-BsAs), el filtro de alto flujo lo compré por ML y lo instalé yo y al escape lo hace cualquiera que tenga dobladora para caños de 2.5". Para 147cv (stage2) tuve que poner un filtro cónico de alto flujo para que no le falte el aire y cambiar todo el escape desde el turbo hasta la cola por caño de 2.5" y silenciadores de alto flujo para no quemar nada de motor. En la VTV me hicieron la observación "Contaminante: Ruido excesivo" aunque no hace más ruido que un deportivo en estado original.
@@sergiorbb lo voy a buscar!!! Porque pensaba ponerle el filtro KN, el downpipe y un stage2 quiero que el sonido quede original ya que voy seguido para Córdoba y resultaría cansador en ruta…. Yo soy de Lanús…. Y así con todo lo que tenes, sigue siendo ahorrativo en consumo o aumento ?
@@matiasnicolas94 Con el cambio del escape le pusieron un silenciador de lato flujo y sonaba como un Civic SI, muy fuerte. Le agregaron otro y sonaba mejor pero igual era fuerte y más en ruta. Por último le pusieron otro también de alto flujo pero con un sistema distinto y quedó perfecto; es como un ronrroneo a cualquier velocidad y solo suena cuando acelero pero me dijeron que de ninguna manera podía quedar silencioso como original porque originalmente tenía el catalizador y un silenciador muy restrictivo.
Este hombre... Pfffff videazos!!! Aprendo muchísimo con él
Esto es lo que yo llamaría “una clase magistral”. Enhorabuena! Disfruto mucho con sus vídeos.
Muchísimas gracias!
En verdad, que buenos videos, las explicaciones son magistrales. Felicidades por la claridad y por la aportación que realizas. Maestrazo!!!!!!
Muchas gracias por el apoyo!!
Me encantó el video. Que bien te explicas. Ya sé algo más de lo que hay debajo del capó. Muchas gracias.
Muchas gracias a todos vosotros por apoyar el canal!!
Al final me tiro al tema válvulas.
He visto dos teorías, pero como dices que solo una: para usarlo a modo de deflector de los gases y conseguir el movimiento deseado que se ve en la diapositiva anterior.
Sobre esto recuerdo que hubo un motor Pegaso que tenía un deflector en la válvula de admisión, de hecho dicha válvula estaba enchavetada para evitar que girara.
Sobre los movimientos de torbellino (swirl) y volteo (trumble), creo recordar que hubo un motor que en función de a que rpm trabajaba generaba uno u otro. No se si era el gdi de Mitsubishi, pero hace tanto que lo vi que ya no recuerdo.
Buen video
Para aprender o para discutir, siempre tiene que tener uno la mente abierta a poder cambiar de opinion.
A cuidarse
Saludos amigo y gracias por el apoyo!!
Este canal cada dia me enseña mas...exelente explicaciones todo muy claro y conciso
Saludos desde Colombia
Fantástico el vídeo. Viendo esta serie de vídeos estoy comprendiendo muchas cosas sobre el motor de mi Micra K14 de origen Renault. Mi coche muestra unos ligeros vaivenes al acelerar, no son demasiado evidentes pero todo lo que explicas le da sentido. Mil gracias. Ya con ganas de ver el de Renault 1.0.
Cuando la serie de los3 cilindros acabe, habrá puntuación sobre cada motor? para saber cuál es el mejor, ya sea por fiabilidad, rendimiento consumo etc...
Me apunto a la propuesta!
El mejor , ya se a dicho hace tiempo y es el ecoboos de Ford
Muy buena idea
@@Cocodrilo2212 no los he probado todos pero te aseguro que el vtec de Honda me sorprendió por todo.
@@Cocodrilo2212 por premio pero la realidad es muy distinta
Gracias por el video, tengo este motor y es una maravilla. saludos
probé el motor en un skoda karoq,y le va como anillo al dedo
Como siempre nos tienes acostumbrados, otro video impresionante...por favor un vídeo sobre la desconexión de cilindros de Audi, cuando se pueda, gracias un saludo
Enhorabuena , tu progresión es geométrica en rigor y contenido un verdadero placer que compartas tu conocimiento de manera tan altruista y sencilla de asimilar.
Con respecto a las válvulas quizás sea el compromiso entre la eficiencia al llenado del cilindro con ángulos aproximados a 45° con la eficacia refrigeración a 60° en escape tan utilizada en competicion
Otro video magistral..haces un trabajo excelente compañero.
21 minutos de conocimiento perfectamente explicado.
Seguimos 👏👏😎
Pues creo que lo del angulo es para que en el cruce de valvulas no entre gases a la admision o para hacer una especie de rebufo o algo asi
Buenos dias y felicitaciones por la calidad de la informacion, en este video me presenta una duda la explicacion del engranaje de leva, si se instala el sector con mas diametro en la polea en el momento de maxima alzada se produce maxima tension, pero cuando reposa la leva el engranaje quedaria en su mínima presión , me parece que la diferencia es mayor, noto que al reves de lo indcado la tension seria mas pareja, quiza omito algun detalle , me agradaria verlo con claridad, desde Uruguay un fuerte saludo y gracias nuevamente
Tengo un TSI de 110cv, automático del 2019, del grupo VW, y estoy encantado de su rendimiento y bajos consumos, saludos cordiales profesor
Disculpa Fran, una consulta tienes problemas en las pendientes para poder subirlas?, de antemano gracias por tu respuesta.
@@juanmiguelgamio7660 Ninguno cuando baja de vueltas la caja automática engrana una marcha más baja,suelo ir siempre en directa,cuando necesito un poco de aceleración cambio a S, la triptonic de Audi de 7 velocidad funciona a la perfección, mi sorpresa ha Sido este verano cuando lo he llevado a la casa con 50.000kms, y además del oportuno cambio de aceite quise también cambiar el de la caja automática, pues me dijeron que mi coche no necesita este mantenimiento, los muy cachondos no se atrevieron a dármelo x escrito, se lo cambiaré a los 60.000, saludos cordiales
Enhorabuena por el video, muy completo, bien explicado y con muchos detalles y curiosidades. Me suscribo a tu canal.
Otro video realmente útil y esclarecedor de toda la tecnología que existe en muchos de los motores (más eficientes) de hoy en día. Y encima explicado de manera magistral. Aunque no tengo ningún MAZDA (estoy esperando mi nuevo Focus microhíbrido), por curiosidad, me gustaría que realizaras algún video sobre la tecnología Skyactiv tan peculiar de esos motores que (según creo) "manipulan el funcionamiento de sus motores gasolina" para que funcionen como lo haría un diésel a determinados regímenes (y así gastar menos combustible) y mantener el punch de potencia típico de los gasolina, cuando sea necesario. Además, esta marca opta por la tendencia opuesta al Downsizing...¡! Nada más. Continua así. Un saludo.
Si todavía estás a tiempo cambia de marca, Ford ni regalado. No miento.
@@TheHugofix Ford así, en general? Porque no creo que sea lo mismo un Ecoboost del 2013 que uno actual. También aplica a los Tdci? Antiguos o actuales? No sé, las generalizaciones tienden a no ser demasiado justas.
MUY BIEN EXPLICADO CABE SABER AL FINAL CUAL SERA EL MEJOR MOTOR DE TODOS !!
Lo veremos tras analizar todos ellos,
Saludos y gracias por apoyar!!
El sistema watercooler en admisión ya lo llevaban los 1.4Tsi de menor prestación (CAX). Aún salvando lo discreto de su potencia, lograban una aceleración prácticamente sin retardo.
Hola buen dia pregunta que tipo de motor traera la chevrolet tracker 2025 por que actualmente tienen banda humeda y muchos dolores de cabeza a los usuarios por eso es la pregunta si el motor de la 2025 traera cadena su distribución o no gracias esperando pronta respuesta
Diria que el siento de las valvulas de admision tiene un a funcion aerodinamica, tienen cierto angulo para que el aire se pegue a la superficie y darle ciertta direccion para luego hacer la mecla en la camara. No se como se llama ese efecto aerodinamico, pero es el mismo que el de un difuson en un coche de carreras.
Gracias por sus enseñanzas que Dios lo bendiga 🙏 🙌
Lo de las válvulas será para minimizar rodamientos lo verdad no se Gracias 🙂
Tengo un VW con este 1.0 TSI. Pero me queda la duda, el watercooler del turbo lleva algun tipo de mantenimiento? No veo nada en el manual, ocupa el mismo coolant que el radiador normal? Alguna ayuda aqui por favor
Una masterclass, muchísimas gracias!
Gracias a ti!
Me encanta como esplica los temas
Aquí en Brasil los 1,0 TSI rinden 128 cv y 200 Nm con etanol, que son valores muy considerables para los 999 cm3.
Sin embargo, el desempeño no tan bueno en altas suele sorprender a sus dueños "racing". Ya que tal vez imaginen que el desempeño tras los 3500 rpm sea lo mismo que el de en bajas.
@juanargentum Me refiero a los más animados que conducen el 1.0 TSI original.
@juanargentum El 1.0 TSI rendía 105 cv/170 Nm en el Up y 125 cv/200 Nm en el Golf.
Ya hoy, 128 cv/200 Nm en el Polo/Virtus/Nivus/T-Cross.
La cosa es que su desempeño en altas es equivalente a los 1.6 aspirados que luego los fabricantes han dejado de producir, como el 1.6 16v de Ford (130 cv), 1.6 16v de Hyundai (128 cv).
Cada mes los vídeos ganan en calidad, estupendo una vez más
Muchísimas gracias por apoyar!
Como siempre,un vídeo que vale la pena ver y por con mucha atención .💪🏻
Gran cantidad de conocimiento
Me considero todo un clásico cuatro en linea,tiempos de cambios un saludo
Algo tan sencillo pero logrado eres la caña
Tengo un seat ibiza 1.0 110cv del 2021? Alguna opinión o consejo sobre el cuidado? Le echo gasolina 98 y la verdad que siendo totalmente fino con el pedal, suelo reducir "considerablemente"el consumo.
Excelente info come siempre el n1. Me tocaron dos clientes como estos motores muy frágiles por el clima de aquí
Disfruto muchísimo con este canal.Enhorabuena!!!👏👏👏
La diferenxia de angulo en los asientos de valvula.... ni idea, pero me voy a mojar. Diria que es por algun tema de dilataciones por temperatura.
Aunque cuantos mas videos tuyos veo, siento que se menos de mecanica..... estos videos son una maravilla.
Un saludo.
Sencillamente magistral. Muy buenas las explicaciones.
Excelente explicación. Pero, por qué es el diferente ángulo de cierre de las válvulas que comentas en el 12:55? Imagino que un mayor ángulo en el escape tiene mucho que ver con la facilidad para evacuar los gases de la cámara de combustión, pero me gustaría conocer tu explicación... Saludos
Hola, lo primero, mi más sincero agradecimiento por tus videos, es un placer el escucharte. Te quería comentar lo siguiente, al parecer este motor tiene un sistema de distribucion variable en los dos arboles, en concreto 50° en admisión y 40° en escape pero no he sabido encontrar si es discreta o todo-nada. También quisiera saber si la correa de distribución es húmeda o seca, si el turbo es de geometría variable y por último si este motor dispone del sistema EGR. Muchas gracias de antemano
Sobre el tema intercooler.
En muchos todoterreno viejos se ve una toma de aire en el capot. No es de adorno, es la entrada de aire al intercooler que suele estar en la parte superior de manera que el recorrido del aire es mínimo, así como el volumen. Nuevamente nada nuevo.
Como siempre im-pre-sio-nan-te!!! Eres un mago explicándolo todo! Muchas gracias,continúa así,un saludo.
Gracias a ti!
P.D. por cierto, que se me olvidaba... pronto tendremos una serie dedicada a los clásicos y revisaremos algunas mecánicas importantes de cada marca, entre ellas la que tienes de perfil.
Ya estoy impaciente para ver tus análisis de nuestros clásicos. Estaré muy atento para no perderme ni uno y deseando a que llegue el vídeo del Seat 124. Muchas gracias,un saludo.
Ya estoy impaciente para ver tus análisis de nuestros clásicos. Estaré muy atento para no perderme ni uno y deseando a que llegue el vídeo del Seat 124. Muchas gracias,un saludo.
@ Ya estoy impaciente para ver tus análisis de nuestros clásicos. Estaré muy atento para no perderme ni uno y deseando a que llegue el vídeo del Seat 124. Muchas gracias,un saludo.