【遅すぎ】東武東上線の優等列車はノロノロ！連続停車による混雑も…
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- Опубликовано: 21 авг 2024
- #東上線 #迷列車
東武鉄道東上線、75kmにわたる路線では遠近分離という手法によりダイヤが組まれ、今日も走っている。優等列車の停車駅を見てみると、5駅の区間で4駅も止まったり、差異がほぼなかったり、、、
お久しぶりです。みのつるです。学生ということもあり休止期間を半年も取ってしまうと言う判断を致しておりました。この次の動画は何ヶ月後になるでしょうか…
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和光市、朝霞台、志木は、それぞれ乗降客数が東上線全駅中で２位、３位、５位ですから駅同士が近いとはいえ簡単に急行通過は出来ないでしょう。朝霞も乗降客数６位であり、準急通過だと有効電車があまりに少なくなるので厳しいと思いますね。
そうなんですよね〜
志木始発増やして地下鉄増やせば本数は稼げると思いますが、複々線が短いもんで…
7800系が運転されていた頃からの東上線利用者。朝霞台.柳瀬川.ふじみ野.若葉~は存在せず実に長閑な沿線だった。東武鉄道は駅舎に多大な設備投資をしておりこの点は有難い。
最近は割と駅設備に投資していて、清潔さが数年前と見違えるほど変わりましたよね〜
成増行きを和光市か志木まで延長して、急行以上の種別は成増通過とかできればいいんですけどね
なんなら快速より速い急行は結構ある
本来この路線は池袋からいかにはやく埼玉県に行けるかという理念があったと思います。
まあその関係で、都区内区間が冷遇されるのは仕方ないと思います…
全体的に駅間が長いのと停車駅が偏ってるから遅いように見えるのもあるのかな
京急並の駅間だとしたら10駅通過、1駅通過、3駅通過、1駅通過、7駅通過、6駅通過と言った感じで遅くはないかな
駅間はそこまで長くないですよ。
特に志木〜朝霞台は短めです。
川越特急、快速急行をもう少し増やしてもいいと思う
準急をかつての通勤急行と同じに朝霞、朝霞台通過。志木で急行接続。
普通成増行きは廃止、全部普通志木行きにする。成増で急行接続。
準急は中板橋で普通と緩急接続。
これだと成増～和光市間がパンパンになりそうか。あと地下鉄直通をどういったダイヤにするかも考えないと。
快速急行や快速も含むと、種別・停車駅の全面見直しをしても良いと思うが、何がベスとかは素人じゃ想像もつかない。
関東の人じゃないけど
旅行で東横線の後に東上線乗った時、
本数はどちらも多いのに、優等の感覚的な速さが全然違った。
西武の快急みたいな思い切りがあればなぁ。
都区内区間ではそこまで飛ばしませんし、飛ばすとしたら志木〜川越近辺ですもんね…
快速が霞ヶ関以北を通過駅にしていますが、森林公園まで先行列車を抜かせないのがネックになり、そこまで速くないのが現実ですね。
@@sparrow_tobu 坂戸を5番線までにして１２，越生線、３，下り４上下共用５上りにしてせつどくできたらな
昔東上線使ってて今はもう引っ越したんですけど、TJライナーの通過待ちも他の列車をチンタラ止めて遅さが酷すぎました
ふじみ野まで停めらんないなら、せめて志木からふじみ野まで複々線化すべきだったと思います
本当ですよね。私も複々線が短いと感じます。上福岡に留置線があるならそこまで伸ばせばと思います。
ふじみ野じゃなくて川越市まで伸ばした方がいい。
そして和光市止まりを川越市に変えればきっと関東地方屈指の優良私鉄路線となることができると思うのだけれど・・・東横線沿線の複々線区間の田園調布～日吉区間はアパートの家賃が高いしね。
個人的には準急の方が群を抜いて中途半端だと思う。後半ほぼ各駅停車同然な上に、途中駅で必ず1・2本抜かれるし。
準急は本当に遅いですよね。
遠近分離方式を取っているから起きることだろうと考えられますが、せめて志木あたりまで飛ばしてほしいですよね。
ドーナッツ化現象のドーナッツが一番濃い部分はどこかを考察するとこの停車駅にも納得するはず。
複々線区間の、志木～川越市区間の延伸をすべきだと思うのだけれどやらないんだよなぁ。北千住～北越谷区間のこちら東武スカイツリーライン側は私鉄一の長さを誇る複々線としてとても便利なのだけれど。なので草加市に住んでますね。
快速急行だけは使える
それ!ダイヤ乱れ時のTJライナーが快急化したときのふじみ野臨時停車による効果も凄まじい。和光市（地下鉄からの接続と朝霞朝霞台利用者乗り換え）志木（柳瀬川、みずほ台、鶴瀬とここも利用者多い駅でいい）ふじみ野（上福岡、新河岸と多い）新快急で池袋、和光市、志木、ふじみ野、川越なら
日中に速達化はしなくてもいいと思います
何気に絡んでいるのが人口16万人の新座市の存在。東上線の場合、西武バスで北上し志木か朝霞台に出るのですが、急行停まらないなら、西武バスで南下してひばりヶ丘や東久留米、清瀬に変えるよ…という人が結構いるはず。
似たようなことが大泉でも起きてるんですけどね…。
やはり需要が高いですから人が集まりやすいのも納得です。朝霞台は乗降客数で見れば相当ですから、通過させると人も減りそうですね。無理だということはわかってますが少しでも速達化してほしいものです。
@@sparrow_tobu それは全くの同感！志木・朝霞台利用民のわたくしですら思うのですから、志木以遠の方々は尚更ですよね。
急行も快速も朝霞停めて成増(和光市)↔志木間の各停を減便したらよさそうでは…？車両不足してるし…
急行・快速は成増志木間各停扱い
池袋、地下鉄〜成増〜志木のみを走る区間列車が意外と少ないんですよね。
朝夕ラッシュのみで、始発も確保しないといけないので意外と難しそうです。
地下鉄からの志木行きは、運転区間が和光市〜志木のみの短区間で嫌われてるらしいので、そこは切っても良さそうですけど笑
快速急行と川越特急は？
2:50 中途半端中の中途半端というレベルで中途半端って何よwwwww
4:13 そこまで行くんだったら最初から急行乗れよw
成増からFライナーは出てないので、最初の乗り換え駅である成増ではFライナーに乗り換えることはできないんですよね〜。
この節で言いたいのは先例の普通電車に乗り、先行列車に乗り継ぐとめちゃくちゃノロノロであるということが伝えたいのです。
どれだけ遅いかを分かりやすい例で例えると、この成増で洗礼の準急を乗り過ごし、当駅止まりを待ち、更にその次の準急に乗ると、次の和光市でちょうどよく先例でふじみ野で乗り継いだFライナーに乗り換えることができます。先例の普通電車とその次の普通電車に乗るのとで、最終的に乗る電車が同じであるのもおかしいと思えるポイントです。
説明不足ですみません。
@@sparrow_tobu ほんとそう。池袋発の急行まで待てないしｗ
しかも、来年3月から、上板橋停車になるww
ぶっちゃけ個人的にそんな遅く感じないから別に良いかな。
ただし池袋から成増。テメーはダメだ。
あと快速。
池袋から成増は10分で行けるのですが、下りは中板橋〜池袋に待避駅がないせいか詰まりがすごいのと、上りは上板橋で退避できるものを中板橋で退避させてるのでその分詰まってますね。
急行を朝霞台通過にするのは訳分からんw
ただでさえ快速急行が志木停車で朝霞台通過になってるのに急行まで通過になったら武蔵野線からの利便性クソみたいに悪くなる
実際に西武が急行を通過にしているんですよね。湘南新宿ラインや常磐快速線も武蔵野線と微妙に接続していない点、また快速急行も本数が少ないので。
成増止まりの普通を志木まで伸ばすなど、複々線を有効活用すればいくらでも解決方法はあるんですよね。ここでは無理に急行を遅くするより、朝霞台の利便性を他で確保しつつ、速達性を上げる方法を述べています。
急行はいいとして快速の通過はあり、池袋、成増、志木、ふじみ野でいいと思う。
吸光もいらないんじゃない??
東横線乗り入れまでは志木始発バンバン走ってたのに直通開始後和光市か川越市に割り振ったからね日中は座れて良かったけど空いてし、東上線東武鉄道の中でも稼ぎ頭だから無駄に停車駅減らせないんだろうな〜、減らしたら減らしたで他路線に流れて利益減るリスクありそうだし、人身事故界の盟主だし多分評判悪い
普通 成増行が地下鉄副都心線が直通してから怒り増えませんか!?
ちゃらんぽらん 背筋反らして「中途半端やなー」
初めて東武東上線に池袋から和光市まで乗った時、『辺鄙な地方路線に乗ったなぁ。東京メトロにすれば良かった』って思った。
同じところに向かうのにそんなこと思う？だいたい地下鉄は地下走るから真っ暗な上にフランジ音うるさいし、運賃も高いのになぜそう思うのか分からん
乗るなよかす