Видео супер и особенно тем,что показываются послеполётные мелочи,они завораживают тем,что полёт не только небо,но и земная рутинка и она интрересна тоже.
Классное видео! Полёт в облаках, взаимодействие Экипажа и сама посадка превосходны. Денису Сергеевичу респект!! Возникает желание самому отправиться в полёт.
Denis, glad to see you making more videos. I really enjoy seeing how pilots fly in other countries. Most pilots let the Auto-Pilot fly the approach and disconnect at around 1,000 or 500 ft. from the runway thresh hold prior to landing. I like that you fly the approach manually when able to maintain your proficiency. You are a professional pilot in every sense of the word! Safe flying and welcome back!
Особенно интересно в конце. Обычно другие обрывают видео после посадки или на пол пути к стоянке. А здесь видно чем они там занимаются пока мы все оперативно сваливаем из самолета с надеждой в первых рядах встать в очередь на контроле )).
Денис Сергеевич,спасибо за отличное видео!Камера установлена прям как надо и ракурс отличный,вот бы ещё петличку с микрофоном и вообще было бы идеально!Радуйте нас почаще свежими видео.
just found your channel. loving these views and (looking at your past videos of when they were uploaded) the daily uploads too. keep them coming and happy flying
Один раз прилетели в Домодедово, вышли из самолета, гляжу по взлетной полосе бегают бездомные собаки.Сказал мужикам обслуге, что возле трапа, они только рукой махнули.С птицами столкновения там были, а вот с собаками?
Another great video of your landing in Moscow. Your F/O did a great job with the landing! There is no doubt you were his mentor! I don't believe that US Pilots are allowed to film their flights which is why I see very few commercial flights from a cockpit vantage point. You work great with your F/O as a flight crew. Fly safe and watch out for the birds! A joke from your Tivat flight!
Thank you, Denis. I love your videos. So much professionalism. I also love the after engine shut down checklist. Many YT videos stop after they parked at the gate. Denis, did you ever perform a CAT 3c autolanding before? I think it must be nervewracking flying in dense fog and let the plane autoland.
There is no CATIIIc anywhere yet. 737NG is only approved for CATIIIa or b depending on the installed options. In my career I only once landed under CATII. There is no fear to let the airplane make an autoland as we are trained for doing it and know that she is doing it almost perfect.
На самом деле, лишнее волнение не к чему. Тем более в таких пионерских условиях. Но, уверен, второй пилот хотел показаться себя во всей красе и именно это способствовало волнению, а не какой-то там слабый ветер.
Денис а можно самолет снаружи поснимать? Просто интересно что за борт... я авиасимуляторами интересуюсь, хочу такой борт в коллекции иметь... Или просто номер сообщите... Спасибо за ранее!)
Денис, спасибо огромное за видео, каждое смотрю от начала до конца с упоением) Хотел узнать, а как вы рулите самолетом уже непосредственно после полной посадки, когда движите лайнер к месту высадки пассажиров? Штурвал вроде бы стоит на месте, никаких дополнительных кнопок/переключателей не трогаете, а как же тогда поворачиваете? Вряд ли шасси двигаются в сторону поворота, как колеса на автомобиле :)
Денис, скажите пжлста, у второго пилота явно присутствует избыток веса, скорее всего и давление скачет, как он проходит медкомиссию, требования не на столько жесткие как я думаю?
У меня тоже есть избыточная масса тела. Но все годы, что я прохожу ВЛЭК (т-т-т) у меня пульс и давление в норме. Есть пилоты, с трудом помещающиеся за штурвал, но при этом проходящие ВЛЭК. Так что, не стоит судить по внешнему виду.
+YauhenD потому что правильно выключать - плавно в положение IDLE, и потом только выключить. К сожалению, многие пилоты игнорируют правильную методику и выключают его сразу в ноль.
Хех. К прошлому видео спросили - почему выключили, к этому - почему не выключили :) В данном случае руление предусматривало несколько торможений и крутых поворотов, после которых пришлось бы рабочий двигатель выводить на излишне повышенный режим при такой массе самолета.
Денис Сергеевич добрый день! Если позволите пара вопросов. На ваших видео часто встречается заход на посадку в условиях облачности. То есть глиссада продолжается в "молоке" довольно длительное время. Отсюда вопрос. Как воспринимается такие условия полета, особенно молодыми (начинающими) летчиками. Не испытывают ли они скажем так некий дискомфорт. Понятно что современные лайнеры автоматизированы, есть средства контроля, диспетчер видит вас как на активном радаре-по отражению так и на вторичном. Но все же... Нет ли мысли а вдруг так что-то встретиться? другой самолет с камикадзе пилотом, некий летающий обьект, еще что-то... в конце концов НЛО :-)))) Понятно что прежде чем сесть за штурвал у вас есть практика на тренажере, и так далее и тому подобное... Но все же... Не страшно что в облаках на кого нибудь "наедите"? Если можно, то в паре предложений ответ. Благодарю вас!
На самом деле, в любую погоду пилотирование таких лайнеров производится в основном по приборам. Поэтому пилот очень быстро приучается в них смотреть... что в итоге выливается в другую проблему - сложности с восприятием положения самолета относительно видимых наземных ориентиров, когда надо-таки лететь визуально. Такая проблема очень характерна для пилотов именно нашей страны, т.к. выпускники не получают достаточного опыта полета на мелкой авиации, идут сразу в большую. Для того, чтобы не встречаться в облаках, существуют правила, службы и оборудование.
...."Для того, чтобы не встречаться в облаках, существуют правила, службы и оборудование.".... (с) К сожалению, как показала практика, это не всегда так. Пример: Трагедия над Бодеским озером.
Денис, почему Ваш коллега так мучал штурвал на заходе и посадке. разве более плавное маневрирование тут не подойдёт? много рывков на которые самолет не успевает отреагировать
+EXPO на видео всегда сложно понять в, каких условиях проходил полет и как самолет реагирует. Это просто к сведению. А так, навык шлифуется не за один день.
В том то и дело, нужно действовать с опережением, это большой самолет, он не будет двигать крылом туда-сюда, попробуй на кабинном симуляторе полетать, сразу поймешь
+Kaan Okur no, I am Russian, Okan is written like a Turkish 'Okan', but in my case it is a Ukrainian name - my ancestors moved to Siberua from Ukraine in the 19th centure.
Denis Okan ясно , спасибо , и последний вопрос , есть ли возможность после окончания училища , отучиться за счет а/к и работать там(отдавая деньги) миллионы споров по этому поводу , мол никто сейчас никуда не берет и т.д
Шансы, конечно же, есть. Мы в этом году учим нескольких выпускников. В прошлом году отучили 18. Аэрофлот набирает, другие компании. Другое дело, что г-н Сторчевой радуется сотням безработным, выпускаемых из госЛУГА ежегодно, надеясь на то, что через год..два..три..пять они будут востребованы на рынке. Сегодня рынок насыщен, поэтому пилотам без опыта найти себя крайне сложно.
Глядя на шурование штурвалом при подходе к земле, я не понимаю, как пилоты Айрбасов борются с болтанкой? Сайдстиком не помашешь ведь, наверное - он же маленький.
Пофигизм. А если серьезно, то можно просто флайтрадар открыть и посмотреть сколько вообще по всему миру самолетов в воздухе. Каждый день. Каждый час! А счет катастроф крупных лайнеров всего лишь на десятки в год идет. Вы же не боитесь из дома выходить, хотя, стоя на светофоре у перекрестка, шанс быть перееханным повыше, чем в авиакатастрофу попасть.
@@DenisOkan ну я имел в виду все что на регулярных рейсах летает. Ведь какой нибудь самолет на 12 человек в Зимбабве - вполне себе пассажирский лайнер. И мне казалось, что такие все же почаще бьются чем пару раз в год. Хотя... обычные люди из России вряд ли когда то столкнутся с африканскими местными авиалиниями.
Денис Сергеевич, зачем столько бумаги по прилёту? Когда уже перейдёте на электронный документооборот? Вы же прогрессивная компания (возможно самая прогрессивная в рос авиации), вон уж и айпэды в кабине, а всё бумажки пишете...
Авто/Мото
Flying is never dull. Flying is always a magical experience.
+FERNANDO ILIDIO for sure
Денис, спасибо огромное за Ваши видео! У Вас самая интересная работа на свете!
Это точно.
самая интересная работа у меня. Я катаюсь на той оранжевой шкоде впереди Дениса, на место его ставлю))))
Иван Иванов военный- лётчик, куда лучше!! А, гражданский лётчик-Таксист
Видео супер и особенно тем,что показываются послеполётные мелочи,они завораживают тем,что полёт не только небо,но и земная рутинка и она интрересна тоже.
Классное видео!
Полёт в облаках, взаимодействие Экипажа и сама посадка превосходны. Денису Сергеевичу респект!! Возникает желание самому отправиться в полёт.
Denis, glad to see you making more videos. I really enjoy seeing how pilots fly in other countries. Most pilots let the Auto-Pilot fly the approach and disconnect at around 1,000 or 500 ft. from the runway thresh hold prior to landing. I like that you fly the approach manually when able to maintain your proficiency. You are a professional pilot in every sense of the word! Safe flying and welcome back!
Очень круто , чисто рабочие моменты ) таких видио мало в сети , ждём ещё )))
Особенно интересно в конце. Обычно другие обрывают видео после посадки или на пол пути к стоянке. А здесь видно чем они там занимаются пока мы все оперативно сваливаем из самолета с надеждой в первых рядах встать в очередь на контроле )).
What a nice humble instructor , thumbs up .
Денис , давно смотрю Ваши видео, помимо классной работы , очень приятно смотреть Ваши на длинные реснички:)
Excellent video, thanks.
Диня прикольно смотреть Вас, удачных полетов бро!
Юрка, молодец, это ж надо ,так натренировался дергать.
Денис шикарен! Смотрю каждое видео с удовольствием)
Денис Сергеевич,спасибо за отличное видео!Камера установлена прям как надо и ракурс отличный,вот бы ещё петличку с микрофоном и вообще было бы идеально!Радуйте нас почаще свежими видео.
laughin before threshold make me calm very good vid captain nice synergy in flight deck ! Fly Safe !
just found your channel. loving these views and (looking at your past videos of when they were uploaded) the daily uploads too. keep them coming and happy flying
Thank you!
Я аж вспотел смотреть как вы его сажаете )
Слаженная работа экипажа. Приятно посмотреть!
Денис, твои видео помимо того что просто интересны - это лекарство от аэрофобии 8)))
Класс! Надо быть очень мужественным, смелым и ответственным человеком, чтобы выполнять такую работу 👍👍👍👍👍👍
В плане смелости и мужественности шахтеры угольных шахт, бойцы пожарной охраны, смотрят на все это как на детский сад.
Денис, когда Вы сорвали и смяли бумажку я подумал "Сейчас в форточку выкинет". (шутка)
Василий Митрясов Интересно дуть будет сильно если при посадке немного приоткрыть? Палец или Руку наверно можно высунуть для эксперимента?
Махита Я бы высунул, но нельзя.. При посадке он летит около 300 км/ч так что ничего не будет, можно форточку приоткрыть 😉
Один раз прилетели в Домодедово, вышли из самолета, гляжу по взлетной полосе бегают бездомные собаки.Сказал мужикам обслуге, что возле трапа, они только рукой махнули.С птицами столкновения там были, а вот с собаками?
Денис, спасибо за видео !
Подскажите зачем Вы руку на speedbrake держите не пробеге ?
Денис, если не трудно, снимите пожалуйста таймлапс всего полета, например со скоростью кадр в 2-5 секунд.
"пойду полыбаюсь" =)
Good job captain
Another great video of your landing in Moscow. Your F/O did a great job with the landing! There is no doubt you were his mentor!
I don't believe that US Pilots are allowed to film their flights which is why I see very few commercial flights from a cockpit vantage point. You work great with your F/O as a flight crew. Fly safe and watch out for the birds! A joke from your Tivat flight!
Thank you, Denis. I love your videos. So much professionalism. I also love the after engine shut down checklist. Many YT videos stop after they parked at the gate. Denis, did you ever perform a CAT 3c autolanding before? I think it must be nervewracking flying in dense fog and let the plane autoland.
There is no CATIIIc anywhere yet. 737NG is only approved for CATIIIa or b depending on the installed options.
In my career I only once landed under CATII. There is no fear to let the airplane make an autoland as we are trained for doing it and know that she is doing it almost perfect.
Thanks.
Nice filming angle.
Why did you touch the FO's hand on the T/L's a few times around 8.35-8.45?
Очень интересно, что экипаж делает после высадки пассажиров? Можно снять такое видео?
Великолепно,хотя второй пилот волновался,да и как тут не волноваться с боковым сажались..(Или камера искажает?) Ветер справа был?
На самом деле, лишнее волнение не к чему. Тем более в таких пионерских условиях. Но, уверен, второй пилот хотел показаться себя во всей красе и именно это способствовало волнению, а не какой-то там слабый ветер.
можно узнать про лампочку на 15:30 оранжевого цвета. За что она отвечает?
Yep, that's what we flew through when we landed there a few weeks ago. Is it ever not heavy overcast there??
The weather in Moscow is normally better than in England, for example :)
This is Why we Fly| спасибо
Martin
Денис а можно самолет снаружи поснимать? Просто интересно что за борт... я авиасимуляторами интересуюсь, хочу такой борт в коллекции иметь... Или просто номер сообщите... Спасибо за ранее!)
VP-BND в данном случае.
Красава
Денис Сергеевич,это вчера снимали, или по возвращении из Краснодара?
По возвращению
Денис, а чем Домодедовский лес такой особенный, что над ним постоянно турбулентность наблюдается? Не первый раз от пилотов слышу.
Не особенный, обычный лес, который баламутит воздух над собой.
Что за планшеты у вас, какая информация на них выводится? А слева смотрю отвёртки лежат?)
1. Айпады. 2. Необходимая, рабочая. 3. Не лежат.
Денис, почему "HUD" не пользуетесь?
Спасибо за ответ!
Потому что высокое начальство решило, что они нам не нужны и деактивировали их на тех бортах, на которых устройства достались нам по наследству.
Денис, спасибо огромное за видео, каждое смотрю от начала до конца с упоением) Хотел узнать, а как вы рулите самолетом уже непосредственно после полной посадки, когда движите лайнер к месту высадки пассажиров? Штурвал вроде бы стоит на месте, никаких дополнительных кнопок/переключателей не трогаете, а как же тогда поворачиваете? Вряд ли шасси двигаются в сторону поворота, как колеса на автомобиле :)
Дмитрий Полещук специальным рычагом слева от капитана. Он управляет разворотом передних колес
+Denis Okan спасибо за ответ: ) летной погоды и всегда только мягкой посадки!
Дмитрий Полещук спасибо
По-моему ВП забыл на стоянке уже isolation valve в open перевести
nice
Perfect landing but I think the pilot seems to be a little nervous.
Денис, скажите пжлста, у второго пилота явно присутствует избыток веса, скорее всего и давление скачет, как он проходит медкомиссию, требования не на столько жесткие как я думаю?
У меня тоже есть избыточная масса тела. Но все годы, что я прохожу ВЛЭК (т-т-т) у меня пульс и давление в норме. Есть пилоты, с трудом помещающиеся за штурвал, но при этом проходящие ВЛЭК. Так что, не стоит судить по внешнему виду.
Думаю ответ очевиден- если прошел ВЛЭК, значит все в норме и с давлением и со всем остальным.
Денис, а почему Вы специально контролируете как второй пилот выключает реверс? Прям рукой страхуете от быстрого выключения.
+YauhenD потому что правильно выключать - плавно в положение IDLE, и потом только выключить. К сожалению, многие пилоты игнорируют правильную методику и выключают его сразу в ноль.
Почему один двигатель решили не выключать? Есть ощутимая разница руления на одном двигателе?
Хех. К прошлому видео спросили - почему выключили, к этому - почему не выключили :) В данном случае руление предусматривало несколько торможений и крутых поворотов, после которых пришлось бы рабочий двигатель выводить на излишне повышенный режим при такой массе самолета.
А где же фирменное "Ч-ч-ч-пок"?
Круть
Привет от Москва-Подход!
Привет!
Денис Сергеевич добрый день! Если позволите пара вопросов. На ваших видео часто встречается заход на посадку в условиях облачности. То есть глиссада продолжается в "молоке" довольно длительное время. Отсюда вопрос. Как воспринимается такие условия полета, особенно молодыми (начинающими) летчиками. Не испытывают ли они скажем так некий дискомфорт. Понятно что современные лайнеры автоматизированы, есть средства контроля, диспетчер видит вас как на активном радаре-по отражению так и на вторичном. Но все же...
Нет ли мысли а вдруг так что-то встретиться? другой самолет с камикадзе пилотом, некий летающий обьект, еще что-то... в конце концов НЛО :-)))) Понятно что прежде чем сесть за штурвал у вас есть практика на тренажере, и так далее и тому подобное... Но все же... Не страшно что в облаках на кого нибудь "наедите"?
Если можно, то в паре предложений ответ. Благодарю вас!
На самом деле, в любую погоду пилотирование таких лайнеров производится в основном по приборам. Поэтому пилот очень быстро приучается в них смотреть... что в итоге выливается в другую проблему - сложности с восприятием положения самолета относительно видимых наземных ориентиров, когда надо-таки лететь визуально. Такая проблема очень характерна для пилотов именно нашей страны, т.к. выпускники не получают достаточного опыта полета на мелкой авиации, идут сразу в большую.
Для того, чтобы не встречаться в облаках, существуют правила, службы и оборудование.
...."Для того, чтобы не встречаться в облаках, существуют правила, службы и оборудование.".... (с)
К сожалению, как показала практика, это не всегда так. Пример: Трагедия над Бодеским озером.
Безусловно. Если человек хочет убиться, он убьется.
"Никогда не складывай крылья помня Однажды ты Взлетишь..."
Что второй пилот хотел сделать (у колеса триммера) на 11:04-11:07? :)
Возможно, старый навык из ТСО себя проявил.
когда в Братск полетите?
Когда запланируют.
Денис, почему Ваш коллега так мучал штурвал на заходе и посадке. разве более плавное маневрирование тут не подойдёт? много рывков на которые самолет не успевает отреагировать
+EXPO на видео всегда сложно понять в, каких условиях проходил полет и как самолет реагирует. Это просто к сведению. А так, навык шлифуется не за один день.
А когда прозвучал доклад Minimums, второй пилот не сказал Continue - похоже, так и не решил в тот момент, сажать самолёт, или нет))
В том то и дело, нужно действовать с опережением, это большой самолет, он не будет двигать крылом туда-сюда, попробуй на кабинном симуляторе полетать, сразу поймешь
1:12 checked for icing?
No, just looked outside
Всегда удивляло, как можно без страха летать в облаках, не видя ничего, и ориентируясь лишь по приборам
Рекомендую посмотреть триллер под названием "CAT3 Autoland" - на трубе таких много. :)
Captain Flying жесть
Лайк
nice view into the cockpit !!
are you a turkish citizen flying in russia because your name sounds turkish.
+Kaan Okur no, I am Russian, Okan is written like a Turkish 'Okan', but in my case it is a Ukrainian name - my ancestors moved to Siberua from Ukraine in the 19th centure.
good to know that little difference capt :)
сколько рейсов в день совершаете?
Обычно два - разворотные "туда-сюда".
Denis Okan и управляете по очереди?
Кирилл Мустафин как правило, да
Denis Okan ясно , спасибо , и последний вопрос , есть ли возможность после окончания училища , отучиться за счет а/к и работать там(отдавая деньги) миллионы споров по этому поводу , мол никто сейчас никуда не берет и т.д
Шансы, конечно же, есть. Мы в этом году учим нескольких выпускников. В прошлом году отучили 18. Аэрофлот набирает, другие компании. Другое дело, что г-н Сторчевой радуется сотням безработным, выпускаемых из госЛУГА ежегодно, надеясь на то, что через год..два..три..пять они будут востребованы на рынке. Сегодня рынок насыщен, поэтому пилотам без опыта найти себя крайне сложно.
Глядя на шурование штурвалом при подходе к земле, я не понимаю, как пилоты Айрбасов борются с болтанкой? Сайдстиком не помашешь ведь, наверное - он же маленький.
Я тоже раньше думал как они это делаю, потом купил джойстик для симулятора и понял, что не все так тяжело
Денис, пытался вылечить аэробздунство) просмотрел все видео, не знаю что спасет)
Пофигизм. А если серьезно, то можно просто флайтрадар открыть и посмотреть сколько вообще по всему миру самолетов в воздухе. Каждый день. Каждый час! А счет катастроф крупных лайнеров всего лишь на десятки в год идет. Вы же не боитесь из дома выходить, хотя, стоя на светофоре у перекрестка, шанс быть перееханным повыше, чем в авиакатастрофу попасть.
Десятки??? Единицы. А то и 0.
@@DenisOkan ну я имел в виду все что на регулярных рейсах летает. Ведь какой нибудь самолет на 12 человек в Зимбабве - вполне себе пассажирский лайнер. И мне казалось, что такие все же почаще бьются чем пару раз в год. Хотя... обычные люди из России вряд ли когда то столкнутся с африканскими местными авиалиниями.
И я имею в виду коммерческую гражданскую авиацию.
Я не так часто летаю, но не видел чтобы пилоты ходили в туалет. Денис ваш коментарий
Они мужественно не ссут.
А как же "все довольны"??
Осталось за кадром.
Merhabalar çok merak ettim Turkmu yoksa rusmu anlamadım iyi uçuşlar🤗👍👌
Rus
Kamran Mamedov sagol👍
Топ
Денис Сергеевич, использовали режим LVL CHANGE?
Разные режимы использовали.
Я буду таким же на 737-800
!!!
А что означает три звонка от бортпроводников после вашего прощания с паксами?
Двери переведены в положение disarmed
А как же динозавры? :)
Динозавры дружно строем идут в .опу
Pilot rusmu turkmu🤗
О, Nordavia наша архангельская!
Где?
Вон, 12:58 и 13:20. B 737-500
вот если честно, излишнее влезание в действия пилотирующего.
А если коллега попался , не очень адекватный компактен. Твои действия?
All See, можно поинтересоваться, сколько вам лет?
Второй пилот явно нервничает
черт ногу сломит пока от взлетно-посадочной полосы до места выгрузки пассажиров доедешь )))
а трудно стать пилотом?
Если иметь желание и здоровье, то нет.
а куда ехать что сдавать?
VAKHANDER Денис забыл добавить. Кроме желания и здоровья, ещё немалая сумма денег.
Можно но для этого желательно должен быть пилот .
@@vakhander1287 анализы сначала сдай.
видео запишите (скучное) про Братск ))))
Ну если вертиь их сайту, то к нам тольтко 32ой арбуз ходит))))
ruclips.net/video/hgvB3KCGJDA/видео.html
У нас есть такие же ВПП в России? Я помню Вы рассказывали о горбах (в Ростове и еще в сибире гдето).
С подобного ракурса почти все ВПП будут выглядеть горбатыми и неровными.
Ура! значит не исчезнете отсюда и из жж???!!!
Возможно, что будет определенный перерыв.
Денис Сергеевич, зачем столько бумаги по прилёту? Когда уже перейдёте на электронный документооборот? Вы же прогрессивная компания (возможно самая прогрессивная в рос авиации), вон уж и айпэды в кабине, а всё бумажки пишете...
Когда в ФАП 128 появятся соответствующие изменения, тогда и перейдем.
Понял :)
Да можно , но для этого желательно чтобы ваш отец был пилот .
Это был ответ кому-то или просто мысли?:)