Pilot stories: Boeing737-800. Approach, landing and taxiing. Moscow, DME
HTML-код
- Опубликовано: 7 сен 2016
- One more video shows how dull the pilot job may be.
The approach was flown in a bumpy air. The first officer was a pilot flying.
denokan.livejournal.com/159108...
Классное видео! Мне понравилось. Особенно понравилась слаженная работа Экипажа и то как посадку выполнял второй Пилот. В его правильный действиях чувствуется Школа управления Боинга Дениса Сергеевича. За проделанную работу Денису Сергеевичу респект и уважуха!!!!
Точно, Супер! Спасибо за очередной отличный ролик.
Денис, хлопаю в ладоши такой слаженной работе в экипаже! Браво! Отключение АП на эшелоне перехода тоже заслуживает отдельной похвалы - молодцы!
Nice job. Thanks for sharing.
Шикарное видео! СПАСИБО!
Спасибо большое, Денис, за видео!) С удовольствием смотрится))) Надеюсь, будут еще подобные!))
Great video, thanks for sharing.
Great video!!
Денис, спасибо за видео! Продолжайте в том же духе!!!)
Спасибо большое за отличные ролики!
вот это моя мечта был вся время жаль не учил в авияционным Денис красивое видео спасибо пусть ваш каждый рейс был отличной посадкой
Отличное видео, спасибо
nice job captain,
Супер!) огромное спасибо. Ждём ещё)
Привет Денис ;) Классный канал у тебя очень интересный, мне как любителю (симеру) просмотр такого видео приносит огромное удовольствие, спасибо тебе большое.Снимай чаще и больше для нас.
I'm just fascinated. Subbed and liked captain. Wish you have safe flights.
Thank you!
Super Pilot , nice grettings from Zurich
Классное видео, уважаю.
Супер👍🏻
Hello Captain. I just loved all the videos (all the ones I have watched so far). Thank you for putting them here for all of us to enjoy and learn as well. I noticed, no covers for your headset in this video. Did the maintenance staff forgot to put them there? :)
Sometimes they forget to provide them
жаль плохо слышно разговоры в кабине
Отличный ракурс для видео! (Ждем с нетерпением видео с таким же ракурсом но до окончания набора ;) ) Вопрос: Перед началом снижения из какого в какое положение вы перевели ENGINE START SWITCH (по видео похоже, что против часовой FLT-AUTO)? И положение ENGINE START SWITCH на прямой (по видео похоже на перевод по часовой AUTO-CONT)?
Hello captain! Awesome videos! Please provide subtitles when you are briefing and other conversations 😁
Thanks! I will think about it. I do not have much time now.
No problem 😄
Денис, супер видео, спасибо!!
Насколько я понял второй, пилот "отключился" еще до входа в глиссаду, и заход выполнялся полностью на руках...
Второй пилот был весь ролик жив и здоров, а отключился - автопилот. Точнее, его отключил пилотирующий пилот - второй пилот в данном случае.
Молодец , капитан
Hello from France Captain :)
Hello from Russia!
Great channel and videos, Captain! At 23:17 did you trim the stabilizer up or down and why? Thanks!
According to our company's SOPs the Captain sets stabilizer trim to 5 units on the Shutdown Procedure
Здорово! Только как уже ниже сказали хотелось бы лучше слышать разговоры квс с праваком, если есть такая техническая возможность. Просто интересно получше sop и crm узнать на реальном примере.
Красиво:))
Денис, спасибо за видео, смотрю постоянно, так как нахожу у себя много ошибок в fsx, подскажите по насосам топливным, какой перед запуском APU включать, и какой оставлять после останова двигателей, на стоянке, для APU. Спасибо, ждем новых видео, хотелось бы увидеть с другого ракурса и звук бы по лучше, пытаюсь разобрать что говорит дисп.
Если в центральном баке более 450кг (1000ф), то насос центрального бака. Если меньше, то из левого крыла, а если в правом крыле больше топлива, а пилот хочет как-то дисбаланс выровнять - то из правого, с включением crossfeed
И еще три вопроса: 1. Чем инициируется выпуск спойлеров (из положения АRМ) при касании (обжатие стоек или раскручивания шасси)? 2. Какова средняя динамика скорости (на взлете), а именно интервал времени от Vr до V2 (вопрос вызван тем, что в симе (PMDG B738NG) при достижении Vr пока возьмешь на себя V2 получаешь еще до отрыва)? 3. "Нормальная" вертикальная скорость перед касанием? (в FCTM и FCOM B738 /все в процессе изучения/ пока кроме "не более 1000" я не нашел)
Я бы хотел, чтобы у Вас была мотивация читать FCOM и FCTM. Заданные Вами вопросы (кроме динамики скорости, т.к. это очень зависимо) легко там находятся.
Денис, обратил внимание, что второй пилот оставил включенным задний левый топливный насос для питания APU. При этом в некоторых сопах пишут, что надо оставлять передний. Читаю Ваш журнал и знаю, что в своей АК Вы используете процедуры Боинга. Так какой всё же насос надо оставлять и почему в разных сопах разные рекомендации относительно этого насоса? :)
По боингу - любой. Почему в разных компаниях могут быть разные рекомендации - не знаю, не задумывался.
Здравствуйте Денис, за вами (как я понял) шла Сибирька 918 и на послепосадочном докладе рулению, мне показалось, заговорила голосом Юры "airguide" Яшина. Действительно?☺
John Narsell да, мне тоже так показалось
Полет супер! Вопрос любителя, при заходе на посадку, отключая автопилот и сажая самолёт в ручном режиме, выдерживает ли частично или полностью автопилот курс на впп? Спасибо
Все вручную.
Денис привет! а как формируют экипаж пилотов? вы всегда с разными напарниками летите или есть какие то графики или пожелания? спс!
Вот здесь более чем подробно:
denokan.livejournal.com/114126.html
Captain, very nice video but quite a bumpy landing, please tell me the F/O was new. I am 15 years old and I landed a B788 in the Air India simulator with Eng No.1 flameout and 15 kts crosswind, I landed with 1.2 Gs, -75 fpm. No ILS, LOC Back course approach.
+Triveni Grewal don't mix simulator and reality. These are two different things. And, if you are going to become a pilot, please, remember - a smooth touchdown doesn't mean a safe landing.
I agree, landing on the TDP is way more important. :P
I agree with the captain. Because for example , if the runway is fluid contaminated, smooth flare is not recommended due to risk of hydroplanning. Am i right sir ?
Not fully. Hydroplanning usually begins at speeds, lower than a speed of the touchdown, and the risk is not directly dependent on how firm a landing was. The main idea of saying "a smooth landing is not a criterion for a safe lading" is that if a pilot tunnels his vision on making a smooth landing he or she can make an extremely long flare, which can lead to a runway overrun, or a tail strike, or even... a hard landing.
Positive, or firm touchdown helps to land at the desired point and guarantees a timely spoilers auto deployment, which is VERY essential on a slippery runway.
Denis Okan perfectly explained. Thanks
Денис Сергеевич, частоты ДПРМ и БПРМ настраиваются перед снижением? Есть ли комплексный контроль на глиссаде в более сложных условиях?
+Denis Baisi зависит от экипажа. Они не являются частью системы ИЛС, но могут помочь в выдерживании схемы захода на посадку, которая в нашей стране, как правило, построена от ДПРМ.
Для контроля высот при снижении по глиссаде сама настройка необязательна, тк привода совмещены с маркерами, которые излучают вверх на фиксированных частотах, и в кабине пролет этих маркеров визуализируется и озвучивается
Denis Okan Благодарю за подробный ответ
Сколько меняете самолетов например за неделю?
в каждом рейсе может быть другой самолет
Денис,а почему пилоты крутят схемы по hdg sel. а не по lnav?
Потому что иногда самолёт летит не по схеме.
Чем ближе полоса, тем больше Денис не знает куда деть руки, волнуется за второго пилота.
а бывает посадка полностью на автопилоте? не беря в руки штурвал
бывает
Вопрос из публики:
Пускают ли в кабину пилотов после полёта посмотреть и пофоткаться в S7?
Вряд ли.
Денис, спасибо за видео...,про вопрос- спрашивал про это же у ваших коллег ( а/к другие)-говорят не вопрос)) встань в конце очереди на выход, и когда никого не будет...
What kind of watch do you wear?
audriusmexx Skagen
Denis Okan thank you sir
Первый раз вижу кнопку "радио" на козырьке. Это у всех бобиков так?
Раньше это было опцией, потом стало стандартом на NG. А на MAX рядом ещё и кнпока хронометра, если мне не изменяет склероз.
maybe your fo minds you touching his hand , again mate you are adding additional workload by calling speed on fluctuations , momentarily deviations are fine or else like in the video you called speed and he added thrust and you ended up vref+ again , gust additive is meant to be bled off on flare and called gust for a reason , I don't say all speed calls were unnecessary but some were .
Essy, please, read my answers on your previous comments.
на 20-40 Юрец вещает на заднем фоне
Что за сигнализация сработала на 17:10?
пролет ближнего маркера
Денис а как все таки правильно ближнего маркера или привода? или оба понятия в силе?
+poul fly маркер совмещен с приводом (не всегда). привод - это радиостанция, на которую настраивается приемник на самолете. маркер - излучатель, направленный вверх. Сигнализация в кабине звучит при пролете этого излучения
+Denis Okan спасибо. Век живи-век учись!)
А что за ревуны постоянно срабатывают? Вы их вручную отключаете.
То что говорит диспетчер всегда выведено на громкую?
да
А зачем придерживать\похлопывать рукой руку второго пилота при посадке? Выглядит как неуверенность в нем (хотя на самом деле, наверное, не так)
Наоборот! Подбадривает! Дескать, хорошо идём, не дрейфь))
Здесь есть ответ: denokan.livejournal.com/159108.html
Такое ощущение , что 2 пилот не уверенно на посадке руды держит
Чего пожарку пропустил на рулении? стыдно стало за древний туалет типа "сортир"? Я как - то выхожу оттуда, мимо люфтганза рулит, пилот на меня смотрит и ржет. Ну я в долгу не остался, фак ему показал... А вообще стыдно конечно, международный все же аэропорт, а у пожарных нет нормального туалета. Сейчас имел в виду второй полет. На первом построили ногрмальную ПСС.
Necroshine699
Necroshine699
SiAT Tu154, молодой второй пилот Денис Сергеевич ruclips.net/video/BWCPvF1oga8/видео.html
Было
Константин, глядя на Вас, осилил дорогу в небо из горняка в пилоты. Ныне КВС на Б757, бороздит небеса, довольный.
Да, я в курсе, конечно же.
Спасибо за видео!
Чистого неба Вам и хорошей работы на предстоящей неделе.
Спасибо!
You are a scary guy. Sad co-pilot... Why the hell are you touching him like a little kid. He doesn't learn anything from you except anxiety.
instagram.com/tv/CLA4Jexh1Sw/?igshid=1w43vix0aq1d3