Your videos show how the love of flying is universal. It crosses all cultural, ethnic and gender lines. Our Astronauts / Cosmonauts are known for forming deep bonds and sharing much respect for one another. That is where me must go as a planet, to the stars together as one.
Посмотрел с интересом это видео Дениса Сергеевича. Мне понравилось. Возникает желание ещё такие видео просмотреть. Полёты и видео из кабины Пилотов завораживают. Жду новые видео. Денису Сергеевичу респект и уважуха!!
Было бы неплохо,если бы пассажирам такую онлайн запись транслировали во время полета. Когда смотришь на спокойного пилота, как-то легче полет переносишь)
Можно и с другой стороны посмотреть на этот момент. А если (не дай Бог) случилась внештатная ситуация, пилоты занервничали? Чего ж тогда в салоне будет делаться?
Я имею ввиду то,что если даже откажет двигатель пилоты же не будут размахивать руками,и кричать "Мы разобьемся".Они просто произведут посадку в ближайшем аэродроме.
Hello Captain, strange to see you on the right seat, but I know it´s normal when there are two captains, Your hand flying it´s a pleasure,. Thank you Best regards
Nice! I flew to Moscow for the first time over Christmas Holidays in a G650ER from PHTO to UUDD then onto UWLW and back. The Russian winter didn't disappoint, it was very cold.
Дэн вы мой Кумир,блин как бы с вами встретиться,мы с женой смотрим ваш канал в Казани,если будете в Казани,жена вам треугольников напечет, очень вкусных
Pilots of Boeing airplanes response according to their areas of responsibility (PF or PM), except the Takeoff and Landing checks, where the PF gives responses.
Denis Okan I’m not making any judgment Captain, but this is the old Boeing “normal checklist” philosophy. The actual one is divided into “Captain” and “F/O” with aircraft on the ground. In flight is PF and PM. For “normal procedures” you’re right, when aircraft is on the ground, is area of responsibility.(pls see checklist instructions, normal checklist). By the way, I like your videos. Safe flights!
@@fsantanadutra no. New (since 2005) philosophy divide the cabin to areas, which are: A. Preflight and Postflight scan flows of the CP and the FO - when the AC is stationary on the ground. B. Areas of Responsibility of the PF and the PM - when the AC is moving or flying. All procedures and checklists are based on this flightdeck philosophy. The CP is always a PF on the ground if the AC is not fitted by the optional FO steering wheel. Thus, as on the ground most of the cabin regers to the RHS, he will give most of the responses during checklists, except the BEFORE TAKEOFF one.
Denis Okan the philosophy is “left hand seat/right hand seat” while the RHS will act as CPT and RHS as FO. From checklist instructions: “The following table shows which pilot reads the checklist. BOTH pilots VISUALLY verify that each item is in the needed configuration or that the step is done. The far right column shows which pilot gives the response(LHS “Capt” calls and RHS “FO” read and LHS “Capt” respond for normal checklist on the ground and in the air changes for PF and PM). This is different than normal procedures where the far right column can show which pilot does the step. In another words, one read, both verify and the other answer.
@@fsantanadutra No! Look at the far right column. It says: "Who responds: AREA OF RESPONSIBILITY". This means that pilots always know their current roles and the meaning of "areas of responsibility". This is the basics of the Boeing SOP! Please, read again my previous comment. Areas of responsibility are divided in "flows" (CPT and FO) and "areas" (PF and PM). You can find more info about the Flows and the Areas philosophy in the FCOM Normal Procedures and the FCTM.
Каждый раз с удовольствием! =) Денис, не расскажете про положение off для управления шасси? Просто на 777 вроде два положения, up и down, а на 737 почему-то три...
Денис, еще один дурацкий вопрос, наверное, опять про традиции =) А почему кнопки Master Caution и Fire Warn часто на 737 как-то «криво» стоят? Я думал, это прикол такой в симуляторах, пока на реальной фотке не увидел.
и второй вопрос: почему схему выхода дали только при рулении? я предполагал, что схему дают ещё при согласовании плана полёта, ибо забивать её в fcu и потом снова заносить весь флейт план.... или вы план не заносите до взлета? про схему захода и транзиты вопросов нет. тут все понимаю
легко взлетели с этого ракурса, я бы в кресло вжался, и ремень потуже затянул особенно при отрыве от земли... Интересно а второй штурвал тоже рабочим или какую кнопку нажать надо, чтобы активировать его? спасибо
Денис, СПАСИБО ТЕБЕ БОЛЬШОЕ, за очередное отличное видео! Назрел вопрос, заранее извиняюсь, наверняка он уже звучал ранее, так вот чем плох режим LEVEL CHANGE при снижении? Обратил внимание, что вы снижаетесь в режиме фиксированного VERTICAL SPEED, диспетчера у нас насколько я знаю вертикальную скорость пока не регулируют..
Hello Sir: In this video you are seating on the right side. So are you check captain ?. Thanks for videos. We understand better the winter time in Rusia.
Здравствуйте Денис! Я ваш земляк, с Барнаула, и часто слышу жалобы по поводу Горноалтайского аэропорта! Как он вам? Сложный ли для взлета- посадки!? Как качество ввп?
Денис, у меня вопросы к каждому Вашему видео. Но надеюсь они Вам приятны. Мне, как виртуальному пилоту, интересен такой момент: в какой момент при посадке, по какой команде и (или) из-за чего и всегда ли, при касании полосы основными стойками, пичтримы выкручиваются в пикирующее положение? а вдруг вы решите, после касания основными стойками уйти на 2 круг, а они уже Вы крутились вниз? ну надеюсь понятно задал вопрос, может и не совсем профессионально.
Good video.I have enjoyed your video.I have a question.Why do u sit on first officer seat?Is it 3 pilot set in the cockpit?Or just training taxiing technique of first officer?
Awesome video : ) Do you use the term Check-Airman like we do in the USA for captains who are also instructors? I love all the hand flying you do, it's an art that is sadly being lost. When they use the ILS RWY 22 loop for RWY 13 approach at KLGA it catches a lot flight-crews out who aren't use to hand flying approaches. You end up with frequent go-arounds. I have included a link to an "Aviation Herald" report on an incident caused by this type of approach. avherald.com/h?article=49cf3b33&opt=0
Interesting on the difference in terminology for Check-Airmen. It's funny how in an industry that certain things are the same and others are different. It's great your airline allows you as an instructor/examiner to teach the hand flying procedures on the 737. Your airline must have a great group of pilots between the hand flying, and the winter weather conditions you have to fly and train in.
Вопрос: на исполнительном, после выставления РУДов на стабилизацию, достаточно ли нажать на одну из кнопок TO/GA чтобы активировать оба РУДа, или обязательно на обе? (на видео это наблюдается не чётко). Спасибо.
Очень красивые виды на взлете) ну и, конечно же, в кабине ;) вопросик: почему в порту вылета радиообмен на русском, а потом перешли на английский? Я думал в s7 за правило на английском все переговоры с диспетчером..
Омск, Алтай, Барнаул и Кемерово (вроде) входят в зону Новосибирского РПИ, поэтому вроде контроль держит диспетчер центра(в США) и контроля (в РФ) (Окань, поправь если нет)
Странный регламент какой-то в Горноалтайске. На рулении получаете клиренс, причём после before take off checklist. И кстати давненько не слышал, чтобы по русски болтали пилоты из S7 group)))
Заметил одну особенность как пилоты разворачиваются на полосе: В этом видео пилот заехал в карман, а есть на оборот, от противоположной кромке начинают разворот!
If you do not understand the reasons of doing it, you better ask before lolling. This is at least polite, bro. Second, it is professional. By the way, this also can help you avoid showing gaps in knowledge, like you have done recently with another comment: ruclips.net/video/0aEysEYJSeo/видео.html&lc=UgxEh6OxpSG8g0q3mcV4AaABAg Ok. 1. As some S7 airplanes had such an option, others not, the airline SOP required to use the same procedure for commonality. 2. This is a good technique to mitigate a risk of omitting the flight control check and consiquent Before Taxi Checklist. The LDU has to be switched off just after the flight control check. So, if for any reason (i.e., ATC comms or other distractions when being on a hurry) you forget to do it - noticing a working LDU can help solve this omission.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Your videos show how the love of flying is universal. It crosses all cultural, ethnic and gender lines. Our Astronauts / Cosmonauts are known for forming deep bonds and sharing much respect for one another. That is where me must go as a planet, to the stars together as one.
Love the video! I am getting my private license and this is very good motivation for me!!!
Good luck, Bryan! Fly Safe!
Наконец то нашел замену для просмотров летчику Лехе! Спасибо,Денис!!!
Константин Р. К большому сожалению "Лётчик Лёха" сдулся..!
Россия Родина Вроде нет , наверное в ак снимать не разрешают.
Посмотрел с интересом это видео Дениса Сергеевича. Мне понравилось. Возникает желание ещё такие видео просмотреть. Полёты и видео из кабины Пилотов завораживают. Жду новые видео. Денису Сергеевичу респект и уважуха!!
Отлично!)и индикацию всю видно, да ещё и с радиообменом! Просто шик)
О, Родной аэропорт! Здорово посмотреть на него глазами пилота! Спасибо Денис! Безоблачного неба!
Было бы неплохо,если бы пассажирам такую онлайн запись транслировали во время полета. Когда смотришь на спокойного пилота, как-то легче полет переносишь)
Можно и с другой стороны посмотреть на этот момент. А если (не дай Бог) случилась внештатная ситуация, пилоты занервничали? Чего ж тогда в салоне будет делаться?
Пилоты никогда практически не нервничают и продолжают спокойно выполнять свою работу
Пилоты не роботы, чтобы никогда не нервничать. И все они разные.
Я имею ввиду то,что если даже откажет двигатель пилоты же не будут размахивать руками,и кричать "Мы разобьемся".Они просто произведут посадку в ближайшем аэродроме.
Denis Okan Денис, а почему командир то на левом, то на правом кресле?
Hello Captain, strange to see you on the right seat, but I know it´s normal when there are two captains,
Your hand flying it´s a pleasure,.
Thank you
Best regards
ОО, на какой ролик нарвался, его не видел--здОрово👍
I think your level of professionalism is high.Very good crm
Вот так вот. Тем кто до глиссады на автопилоте! Спасибо за видео!!
Nice! I flew to Moscow for the first time over Christmas Holidays in a G650ER from PHTO to UUDD then onto UWLW and back. The Russian winter didn't disappoint, it was very cold.
Awesome videos, thanks for sharing!
Dear Mr. Okan
You are very cool and inspiring! Thank you for this video! I hope to fly one day a 737 or A320?!
Thanks again :)
Не работа, а мечта! Иметь возможность лицезреть синее небо и солнышко , делают эту работу самой лучшей! Это лично моё мнение!
Ага, добавь ещё повышенный радиационный фон и вообще красота.
Денис, высший класс!!!
Дэн вы мой Кумир,блин как бы с вами встретиться,мы с женой смотрим ваш канал в Казани,если будете в Казани,жена вам треугольников напечет, очень вкусных
Красота!
Денис приветствую, Ваши видео просто космос, к нам в Грозный не летали?😀😀😀
Не летал. Спасибо за отзыв
@@DenisOkan Надеюсь как нибудь прилетите👍
Perfect Flight!
Спасибо за Вашу Работу!
Perfect video! I absolutely enjoyed.
+AirlinersHD thank you!
Nice !! the camera angle is a little weird though and you might want to add some subtitles to indicate different events/stages. Thanks for the vid.
You(right hand seat) read and answer the “before start” and “before taxi” checklist?🧐
Pilots of Boeing airplanes response according to their areas of responsibility (PF or PM), except the Takeoff and Landing checks, where the PF gives responses.
Denis Okan I’m not making any judgment Captain, but this is the old Boeing “normal checklist” philosophy. The actual one is divided into “Captain” and “F/O” with aircraft on the ground. In flight is PF and PM. For “normal procedures” you’re right, when aircraft is on the ground, is area of responsibility.(pls see checklist instructions, normal checklist). By the way, I like your videos. Safe flights!
@@fsantanadutra no.
New (since 2005) philosophy divide the cabin to areas, which are:
A. Preflight and Postflight scan flows of the CP and the FO - when the AC is stationary on the ground.
B. Areas of Responsibility of the PF and the PM - when the AC is moving or flying.
All procedures and checklists are based on this flightdeck philosophy.
The CP is always a PF on the ground if the AC is not fitted by the optional FO steering wheel.
Thus, as on the ground most of the cabin regers to the RHS, he will give most of the responses during checklists, except the BEFORE TAKEOFF one.
Denis Okan the philosophy is “left hand seat/right hand seat” while the RHS will act as CPT and RHS as FO. From checklist instructions: “The following table shows which pilot reads the checklist. BOTH pilots VISUALLY verify that each item is in the needed configuration or that the step is done. The far right column shows which pilot gives the response(LHS “Capt” calls and RHS “FO” read and LHS “Capt” respond for normal checklist on the ground and in the air changes for PF and PM). This is different than normal procedures where the far right column can show which pilot does the step. In another words, one read, both verify and the other answer.
@@fsantanadutra No!
Look at the far right column. It says: "Who responds: AREA OF RESPONSIBILITY". This means that pilots always know their current roles and the meaning of "areas of responsibility". This is the basics of the Boeing SOP!
Please, read again my previous comment. Areas of responsibility are divided in "flows" (CPT and FO) and "areas" (PF and PM).
You can find more info about the Flows and the Areas philosophy in the FCOM Normal Procedures and the FCTM.
Каждый раз с удовольствием! =)
Денис, не расскажете про положение off для управления шасси? Просто на 777 вроде два положения, up и down, а на 737 почему-то три...
+teddybear дань тралиции. На 737МАХ будут только две позиции.
Denis Okan понял, спасибо большое!
Денис, еще один дурацкий вопрос, наверное, опять про традиции =)
А почему кнопки Master Caution и Fire Warn часто на 737 как-то «криво» стоят? Я думал, это прикол такой в симуляторах, пока на реальной фотке не увидел.
teddybear ну вот так вот криво прикрепили:)
Забавно, конечно =)
и второй вопрос: почему схему выхода дали только при рулении? я предполагал, что схему дают ещё при согласовании плана полёта, ибо забивать её в fcu и потом снова заносить весь флейт план....
или вы план не заносите до взлета?
про схему захода и транзиты вопросов нет. тут все понимаю
Спасибо,Денис.Как всегда 5 баллов.А ещё спасибо за то,что любите руками летать.Сейчас не многие так летают.Если не секрет,проверяющим летели?
Инструктором.
Denis Okan
Круто.Ещё раз спасибо.
+Denis Okan А почему инструктор сам пилотирует, а не подготавливает КВС к экзамену, след за правильностью всех действий?
Наверное, потому что КВС уже пилотировал в этом рейсе.
ViPPL SOLO к какому экзамену надо было подготавдивать действующего КВС? :)
Hey Denis, I really enjoy your videos!
Why are you on the FO seat in this video? Was it before your captains upgrade?
+trizzleseven it is because I am an instructor.
Denis Okan oh that makes sense. Thanks for the answer and keep up the good work!
Денис, это супер.
легко взлетели с этого ракурса, я бы в кресло вжался, и ремень потуже затянул особенно при отрыве от земли... Интересно а второй штурвал тоже рабочим или какую кнопку нажать надо, чтобы активировать его? спасибо
Денис, СПАСИБО ТЕБЕ БОЛЬШОЕ, за очередное отличное видео! Назрел вопрос, заранее извиняюсь, наверняка он уже звучал ранее, так вот чем плох режим LEVEL CHANGE при снижении? Обратил внимание, что вы снижаетесь в режиме фиксированного VERTICAL SPEED, диспетчера у нас насколько я знаю вертикальную скорость пока не регулируют..
+Вячеслав Киселев он ничем не плох. Каждый режим используется по ситуации.
Спасибо за видео, всегда интересно было что в кабине происходит)как называется прибор который вращается постоянно?
Trim
Hello Sir: In this video you are seating on the right side. So are you check captain ?. Thanks for videos. We understand better the winter time in Rusia.
I am a TRI/TRE
Denis Okan что такое TRI/TRE?
Здравствуйте Денис! Я ваш земляк, с Барнаула, и часто слышу жалобы по поводу Горноалтайского аэропорта! Как он вам? Сложный ли для взлета- посадки!? Как качество ввп?
Я там был один раз, 2.5 года назад. Особых сложностей не отметил.
А почему Вы закрылки убираете в два этапа а не сразу полностью?
Потому что если убрать полностью из большого положения и сразу, то возможна значительная просадка самолета и выход на нехорошие углы атаки.
Денис, у меня вопросы к каждому Вашему видео. Но надеюсь они Вам приятны.
Мне, как виртуальному пилоту, интересен такой момент: в какой момент при посадке, по какой команде и (или) из-за чего и всегда ли, при касании полосы основными стойками, пичтримы выкручиваются в пикирующее положение? а вдруг вы решите, после касания основными стойками уйти на 2 круг, а они уже Вы крутились вниз?
ну надеюсь понятно задал вопрос, может и не совсем профессионально.
+EXPO у меня встречный вопрос - что за пичтримы, и почему они должны куда-то откручиваться после посадки? :)
Denis Okan колеса ручного управления перекладкой стабилизатора. на вкладке flight control они отображаются как pitch trim
Good video.I have enjoyed your video.I have a question.Why do u sit on first officer seat?Is it 3 pilot set in the cockpit?Or just training taxiing technique of first officer?
Because I'm a flight instructor. I fly on both seats, depending on the task of the flight.
Awesome video : ) Do you use the term Check-Airman like we do in the USA for captains who are also instructors? I love all the hand flying you do, it's an art that is sadly being lost. When they use the ILS RWY 22 loop for RWY 13 approach at KLGA it catches a lot flight-crews out who aren't use to hand flying approaches. You end up with frequent go-arounds. I have included a link to an "Aviation Herald" report on an incident caused by this type of approach. avherald.com/h?article=49cf3b33&opt=0
No, we use only "instructors" and "examiners"
Interesting on the difference in terminology for Check-Airmen. It's funny how in an industry that certain things are the same and others are different. It's great your airline allows you as an instructor/examiner to teach the hand flying procedures on the 737. Your airline must have a great group of pilots between the hand flying, and the winter weather conditions you have to fly and train in.
Denis Okan Great sir.
Denis, do any of the Russian airports have Jetways for passenger embarkation directly to the terminal as in the USA?
+Frank South yes, of course
Как идёт определение что именно эту кнопку должен нажать командир и какую должен нажать 2 пилот?
Технологией работы и взаимодействия экипажа.
Good video
Вопрос: на исполнительном, после выставления РУДов на стабилизацию, достаточно ли нажать на одну из кнопок TO/GA чтобы активировать оба РУДа, или обязательно на обе? (на видео это наблюдается не чётко). Спасибо.
+Enrique Quesada одну.
Денис, после остановки в Домодедово не показали, как обычно, рукой включение стояночных тормозов.
Кошмар. Как вы думаете, почему? :)
Наверное потому что в данном полёте Вы не КВС
@@DenisMaster84 👍
Очень красивые виды на взлете) ну и, конечно же, в кабине ;) вопросик: почему в порту вылета радиообмен на русском, а потом перешли на английский? Я думал в s7 за правило на английском все переговоры с диспетчером..
+Григорий Палий потому что в Горноалтайске связь только на русском языке.
Горно-Алтайск... моя любовь. Может быть я с Вами летала, Денис
Вряд ли. Я лишь однажды летал в Горноалтайск.
Привет, какой бортовой номер твоего самолёта или ты на разных летаешь??
Вы находитесь в кабине и как определяется технология работы экипажа
Технологией работы экипажа, принятлйв авиакомпании.
супер!!!
В идеале вторую камеру, сфокусированную на приборах еще, и смонтировать ее в отдельное окошечко)
И еще десять наружных камер. И пять на салон.
🤗🤗
Браво
Жаль, нет departure с Бийского аэропорта
Классно.
Денис приветствую. почему антиайс офф при таких погодных условиях
+EXPO потому что нет условий для его включения.
Вопрос как определяется кто какие кнопки и рычаги нажимает
Технологией работы экипажа
Подскажите, когда пролетаете Барнаул контроль от Новосибирска идет?
Омск, Алтай, Барнаул и Кемерово (вроде) входят в зону Новосибирского РПИ, поэтому вроде контроль держит диспетчер центра(в США) и контроля (в РФ) (Окань, поправь если нет)
Молодец Денис!!!!
Ого! Справа? Два КВС'а?
КВС всегда один. Он всегда слева!
Андрей Королев на некоторых ВС командир справа. На вертолетах
аааа как уютненько в кабине у Великого и Ужасного...... )))
Странный регламент какой-то в Горноалтайске. На рулении получаете клиренс, причём после before take off checklist. И кстати давненько не слышал, чтобы по русски болтали пилоты из S7 group)))
+Pilot Engineer в Горноалтайске связь только на русском.
Спасибо! А почему полетную информацию диктуют на рулении, а не перед запуском как обычно?
Отличные видео у Вас. Жду новые))
Оооооооууу мааааййй
Денис, а как насчет стрима как-нибудь?
Александр Воронцов
Там инета для стрима неееееет.
Разве на борту нет wi-fi? Вроде все крупные АК уже предоставляют эту услугу
Нет. И далеко не все АК эту услугу предоставляют. Даже крупные.
Может и к лучшему (для экипажа) меньше отвлекаться будут))
Заметил одну особенность как пилоты разворачиваются на полосе: В этом видео пилот заехал в карман, а есть на оборот, от противоположной кромке начинают разворот!
Если пилот хочет оставить себе максимум полосы, то он сначала в карман заезжает.
лайк спасибо подписалась любопытно
Крутоо
Кто-то спутал частоту руления с "Москва-Подход"?
+Jenyk MEL нет, на аварийной ошибочно пытались. Это часто случается.
И за какое время отключаете автопилот я заметил не рано?
Не рано
Не знал, что Мутко в Домодедово диспетчером работает...
технари отвертку забыли по-домашнему)))
это не отвертка )))
NEXT!)))
Серьезно? :( Посадочную полосу, у нас в стране, латают так же, как и дороги... Печальное зрелище. Надеюсь, это никак не влияет на посадку ил взлет
а по твоему нужно все полотно перекладывать если износилось в одном месте ?
Так хотелось стать пилотом
И почему вы справа кто командир судна
С виду не сложнее чем на авто)
Tiidovec у вас в авто тоже взлёт, посадка, радиообмен, закрылки и проч.?)))
А как иначе?) Еще в гараже настраиваюсь на АТИС, вбиваю данные FMC, TCAS ON и погнал!
I need to send you a David Clark Headset ..those you're wearing look awful....
Thanx, this is good enough and is a standard one.
Слева Паша?
Alex Kay нет
Your aircraft is not fitted with flight control indicator and you still use the system page to review nothing lol
If you do not understand the reasons of doing it, you better ask before lolling. This is at least polite, bro.
Second, it is professional.
By the way, this also can help you avoid showing gaps in knowledge, like you have done recently with another comment: ruclips.net/video/0aEysEYJSeo/видео.html&lc=UgxEh6OxpSG8g0q3mcV4AaABAg
Ok.
1. As some S7 airplanes had such an option, others not, the airline SOP required to use the same procedure for commonality.
2. This is a good technique to mitigate a risk of omitting the flight control check and consiquent Before Taxi Checklist. The LDU has to be switched off just after the flight control check. So, if for any reason (i.e., ATC comms or other distractions when being on a hurry) you forget to do it - noticing a working LDU can help solve this omission.
Денис ,уступили по инструкторски.......