Спасибо, что показали выход за облака. В такие моменты понастоящему ощущаешь себя пилотом, когда внизу сумрак а здесь голубое небо, солнце и молочные облака. Классссс!
Вывод для себя я сделал один,надо срочно учить английский,хоть пилотом я и не буду некогда,но смотреть и понимать что происходит в кабине очень хочется. Вам Денис спасибо большое за многочисленные видео,за работу,красивые пейзажи.Удачи Вам!!!
Аж самому захотелось пойти и выучиться на пилота!!! С таким Командиром и в огонь и в воду!!! Денис огромный привет тебе из Санкт-Петербурга, всего самого замечательного!!!
Очень интересно было посмотреть это видео Дениса Сергеевича, особенно после того, как прочитал про полёты Дениса Сергеевича в Тиват в его книге "Небесные истории*. Желаю Денису Сергеевичу дальнейших творческих успехов и чтобы количество взлётов ровнялось количеству посадок.
I love how you translate on the video. Please do the same when you change nobs on the panel so we can know what exactly are you doing and why. Keep up the great work.
Great video! Why did you request/receive the clearance so late? Usually it's one of the first things to request from an ATC, no? At what alt. did you engage the A/P? Thanks!
Большое спасибо Вам за Ваши видео! Я сам учусь летать на B737-300 от IXEG в симуляторе X-plane отлично реализованная модель. Один из самых моих любимых самолетов. Ваши видео очень помогают в освоении данного самолета. Очень здорово что Вы учите молодых пилотов летать на руках. Это очень нужное дело. Летчики должны оставаться летчиками. А то многие современных пилотов называют операторами. Я с этим не согласен. Но конечно как Вы и сказали в одном из видео хороший летчик должен знать свой самолет и уметь эффективно использовать все системы. Еще раз спасибо! Мягких Вам посадок и чистого неба!
Очень классно, как будто сидишь с пилотами в кабине ) Я аэрофоб, и борюсь с недугом, поэтому хочу задать пару глупых вопросов если можно: почему при управлении штурвал ходит свободно влево-вправо, а положение самолета при этом не дергается также как штурвал? Там запас хода есть у штурвала?
Потому что самолет инертный. Потому что управляемость зависит от скорости - чем меньше скорость, тем более глубокие движения приходится делать. И, если даже сделать так, чтобы самолет моментально реагировал на мелкие движения штурвалом (а это технически возможно), то это лишь значительно усложнит пилотирование.
APU is fed from the left side of the fuel manifold, thus when the fuel crossfeed is closed, you have to select left pumps, at least one - left center pump (if the center tank contains not less than 1000 lbs) or left main. If you want to feed the APU from the right side you have to open the x-feed.
Денис, здравствуйте. А какая существует процедура составления плана выхода? Он согласовывается на предполетном брифинге со службами аэропорта заранее или диспетчер сообщает его позже исходя из фактической обстановки в воздушной зоне?
Dear Captain Denis, I'm wondering how you know that flight controls are good and working? Ok, you got feeling with yoke and peddals that it is ok, but how can you be sure that for example rudder is actually moving right/left? Or lets say speed brakes goes up and down in perfect way? Thank you and fly safe!!!
As per Boeing what is to be done: the Captain check all controls during the Before Taxi Procedure. He verifies full travel and freedom of movement of each control in every direction. Some 737s are also equipped with an option which shows actual deflections of the control surfaces.
Denis Okan . Я в аэропорту работаю, может как нибудь встретимся. Если Вас не затруднит снимите взлет/посадку LUKK, с предполетной подготовкой. Спасибо!
Денис, добрый день! а сейчас все пилоты летают с планшетами? а бумажные карты как? просто впустую таскают с собой? есть же наверное сертифицированный софт чтобы полностью перейти на планшеты? типа navigraph charts - очень удобный интерфейс для работы с картами.
+Вадим Камалов это и есть сертифицированный софт на сертифицированных планшетах, являющихся самолетным оборужованием. Бумажных карт у нас нет. Но не все компании на это перешли.
Денис, я так понимаю сертифицированный софт - это навиграф чартс? а сертифицированные планшеты - это айпады? а план полета подготавливаете (ну и расчеты топлива веса центровки итд) расчитываете также на планшетах? если не секрет - что это за софт? что то вроде EFASSa или PFPX?
Я оформил подписку на navigraph charts 5, с ноута работать с картами совсем неудобно (масштабирование и скролинг карт мышкой вообще никакой), сейчас выбираю планшет, смотрю наверное все таки в сторону IPADа 4, увидел это видео и вот задаю вопрос :)
+Вадим Камалов iPAD AIR. Jeppesen FD Pro вместо сборников и карт, Boeing OPT для расчетов взлетно-посадочных характеристик. А какой софт используют в SITA, чтобы CFP нам предоставить, равно как в каких программах нам считают загрузку и центровку, мне неведомо.
А расчетом топлива пилоты занимаются или вы просто перепроверяете расчеты перед вылетом? И как правильно его рассчитать (перерыл весь интернет, так и не нашел материала) в каких документах можно найти расчетные таблицы и т.п.? (для 737 NG). Спасибо.
А если будет полоса влажная так-же близко к бортику будете разворачиваться? Кстати, а по каким ориентирам кабины(обтекателя) разворачиваетесь? И на 14:57 чуть ограничение по крену не схватил? Тренд был хороший.
+Mr Pilot на влажной ВПП разницы нет никакой. Да и, в общем, на мокрой тоже. А вот на скользкой надо учитывать направление и силу ветра, чтобы ветер помогал разворачиваться. На скользкой я бы еще ближе к торцу впп подъехал, чтобы оставить больше пространства для взлета. Как торец под нос заехал, так можно и разворачиваться, полным отклонением тиллера.
Is this a rookie co-pilot that you're training or is this normal procedure in Russia? Quite a lot of interference with his flying rather than telling him what he's doing wrong.
BGFutureBG this is a newbie pilot, who recently got a type rating after finishing the flying school. Tivat is considered to be a specific airport. Not every captain will be happy to allow the FO to fly manually for so long after airborn.
Вот он - тот самый страшный Окань, который на завтрак вторых пилотов ест! :) Денис Сергеевич, а вы всех молодых заставляете руками рога тягать до самого эшелона?
Денис а подскажите пожалуйста во время взлета звук самолета очень специфический, а именно что-то напоминающее треск или рычание на некоторых самолетах чуть громче на других не сильно, на звук двигателя не похоже. Что это и почему только при взлете?
@@DenisOkanя понял, какой вопрос такой и ответ ))) значит как Вы говорили в одном из видео- изучать английский язык, потом изучать тех документацию Боинг, а уже потом задавать нормальные вопросы )
@@DenisOkan я имел ввиду звук на 12:00 минуте этого видео например хорошо слышно. Это просто звук одного из режимов работы двигателя или это ? Простите за любопытство, мне пилотом уже не стать, а вот любовь к самолётам огромная, особенно после того как удалось полетать на тренажоре. Незабываемые ощущения.
If the takeoff grossweight would have exceeded the maximum allowed for this tailwind rhen we had to select the opposite course of RWY 14. But we were light enough to depart with such a tailwind.
А. Извиняюсь, не уловил сразу суть вопроса. Слева от нас самолет стоял и мешал рулить к РД В. Хотя раньше это их не смущало (а по факту есть ограничение на размах крыла для руления через В)
I can not let him to do it, because at FL290 and above the RVSM requirements must be respected. But below this flight level - go, no problem, if workload allows.
Денис Сергеевич! Спасибо Вам за то, что вкладываете душу в молодежь! По - хорошему завидую этим ребятам. Доброго Вам пути!
Случайно наткнулась на ваш канал!смотрю и восторг у меня.Храни вас Господь!
Спасибо, что показали выход за облака. В такие моменты понастоящему ощущаешь себя пилотом, когда внизу сумрак а здесь голубое небо, солнце и молочные облака. Классссс!
Always looking 4ward for more videos Capt..simply Superb..:)
I really like how you teach the co-pilots..
awsome
And correcting them, mistakes cannot happen in a flightdeck unnoticed.
Денис, хорошо обучай молодняк. От этого зависит потом многое, в прямом смысле !!! Ты молодец, удачи тебе !!!
Thanks Denokan very nice filming angle feels like being there, keep them coming!
Хотелось бы видеть почаще слева таких учителей как Денис, и Алексей Викторович. Восторгаюсь, браво!
Another brilliant video, thanks for sharing.
Perfect. U r not like a captain, but more to teacher teaching FO and I, watching this vid. Well done Denis
Thank you!
Вывод для себя я сделал один,надо срочно учить английский,хоть пилотом я и не буду некогда,но смотреть и понимать что происходит в кабине очень хочется.
Вам Денис спасибо большое за многочисленные видео,за работу,красивые пейзажи.Удачи Вам!!!
Присоединяюсь. Спасибо Денис, за вашу добротную работу.
Шикарное видео с красивым видом при взлёте
Аж самому захотелось пойти и выучиться на пилота!!! С таким Командиром и в огонь и в воду!!! Денис огромный привет тебе из Санкт-Петербурга, всего самого замечательного!!!
+SerG47RUS спасибо!
Всем бы такого Наставника .
Денис , спасибо Вам !!!
Классный SID в Тивате! PF отвлекся? "Грину банану" чуть в креведку не загнул?)
Очень интересно было посмотреть это видео Дениса Сергеевича, особенно после того, как прочитал про полёты Дениса Сергеевича в Тиват в его книге "Небесные истории*. Желаю Денису Сергеевичу дальнейших творческих успехов и чтобы количество взлётов ровнялось количеству посадок.
спасибо!
Вообще,это отличное наглядное пособие для начинающих пилотов. Здорово,респект!
I love how you translate on the video. Please do the same when you change nobs on the panel so we can know what exactly are you doing and why. Keep up the great work.
После взлета и 500ft сразу крен влево, очень красиво и SID в виде пружина.. )) Спасибо
Профессионально!
At 14:57 , You took control of this stick. Was the co-pilot banking too much?
+Arnab Das yes
This video was awesome!! I wish I spoke your language
Excellent Captain :)
Great video! Why did you request/receive the clearance so late? Usually it's one of the first things to request from an ATC, no? At what alt. did you engage the A/P? Thanks!
+Martin R. It is Tivat, they always give clearance during taxing.
ЗдОрово! Хотелось бы всегда попадать пассажиром в Ваш рейс!
Nice Video as always !! Any chance to see a small cockpit tour video during ground(-free) - time ?
Do you mean you want to see a 360 degrees video of a b737NG cockpit?
Нет, скорее всего он хочет чтобы вы рассказали о "кнопочках" в кабине)
This is the best Tivat takeoff video I've seen on RUclips. Looking forward for Rwy 14 takeoff when it happens to be the case.
Класс! Замечательное видео, а вот сам аэропорт Тиват - это ужас и страх Черногорский =)
LYTV...landing on LYTV is must!:-)
Большое спасибо Вам за Ваши видео! Я сам учусь летать на B737-300 от IXEG в симуляторе X-plane отлично реализованная модель. Один из самых моих любимых самолетов. Ваши видео очень помогают в освоении данного самолета. Очень здорово что Вы учите молодых пилотов летать на руках. Это очень нужное дело. Летчики должны оставаться летчиками. А то многие современных пилотов называют операторами. Я с этим не согласен. Но конечно как Вы и сказали в одном из видео хороший летчик должен знать свой самолет и уметь эффективно использовать все системы. Еще раз спасибо! Мягких Вам посадок и чистого неба!
Спасибо! Вот этот материал как раз по теме:
"Сферический пилот в вакууме" denokan.livejournal.com/149489.html
Denis Okan спасибо!
Андрей Богомолов, здесь ближе всего B737-800 NGX от PMDG, а B737-300 от IXEG - это Classic, немного отличается от Next Generation.
Agbon Charlie да согласен, но я летаю только в x-plane а там другого пока нет.
Дык вроде ж появилась какая-то НГшка в хуплане, разве нет? Или то дефолт?
Очень классно, как будто сидишь с пилотами в кабине ) Я аэрофоб, и борюсь с недугом, поэтому хочу задать пару глупых вопросов если можно: почему при управлении штурвал ходит свободно влево-вправо, а положение самолета при этом не дергается также как штурвал? Там запас хода есть у штурвала?
Потому что самолет инертный. Потому что управляемость зависит от скорости - чем меньше скорость, тем более глубокие движения приходится делать. И, если даже сделать так, чтобы самолет моментально реагировал на мелкие движения штурвалом (а это технически возможно), то это лишь значительно усложнит пилотирование.
Denis Okan Спасибо!
Liking your videos Denis, one question. Why is the center left pump on only, before start up? I am a flight sim enthusiast!! Cheers mate ;)
APU is fed from the left side of the fuel manifold, thus when the fuel crossfeed is closed, you have to select left pumps, at least one - left center pump (if the center tank contains not less than 1000 lbs) or left main. If you want to feed the APU from the right side you have to open the x-feed.
O.k thanks for the reply Denis. Your video's are best!
Well Done CAPTAIN!
"Потом тебе расскажу как это делается и главное зачем" Супер :) Так как и зачем? :)
Отличное видео! Спасибо вам)
Денис, здравствуйте. А какая существует процедура составления плана выхода? Он согласовывается на предполетном брифинге со службами аэропорта заранее или диспетчер сообщает его позже исходя из фактической обстановки в воздушной зоне?
Denis, thank you for sharing.
Do you have practices on Rhodes or Heraklion?
+Victor Kovalskiy I flew to HER several times in 2006-2008
Great job Captain
Dear Captain Denis, I'm wondering how you know that flight controls are good and working? Ok, you got feeling with yoke and peddals that it is ok, but how can you be sure that for example rudder is actually moving right/left? Or lets say speed brakes goes up and down in perfect way? Thank you and fly safe!!!
As per Boeing what is to be done: the Captain check all controls during the Before Taxi Procedure. He verifies full travel and freedom of movement of each control in every direction. Some 737s are also equipped with an option which shows actual deflections of the control surfaces.
Завораживает!
Отличное видео!!! Globus начал выполнять рейсы вместо S7 в Кишинев. В вашем расписании в ближайшее время не планируется Кишинев?
+Oleg Black вроде бы появился в середине месяца
Denis Okan . Я в аэропорту работаю, может как нибудь встретимся. Если Вас не затруднит снимите взлет/посадку LUKK, с предполетной подготовкой. Спасибо!
Денис, добрый день! а сейчас все пилоты летают с планшетами? а бумажные карты как? просто впустую таскают с собой? есть же наверное сертифицированный софт чтобы полностью перейти на планшеты? типа navigraph charts - очень удобный интерфейс для работы с картами.
+Вадим Камалов это и есть сертифицированный софт на сертифицированных планшетах, являющихся самолетным оборужованием. Бумажных карт у нас нет. Но не все компании на это перешли.
Денис, я так понимаю сертифицированный софт - это навиграф чартс? а сертифицированные планшеты - это айпады? а план полета подготавливаете (ну и расчеты топлива веса центровки итд) расчитываете также на планшетах? если не секрет - что это за софт? что то вроде EFASSa или PFPX?
Я оформил подписку на navigraph charts 5, с ноута работать с картами совсем неудобно (масштабирование и скролинг карт мышкой вообще никакой), сейчас выбираю планшет, смотрю наверное все таки в сторону IPADа 4, увидел это видео и вот задаю вопрос :)
+Вадим Камалов iPAD AIR. Jeppesen FD Pro вместо сборников и карт, Boeing OPT для расчетов взлетно-посадочных характеристик. А какой софт используют в SITA, чтобы CFP нам предоставить, равно как в каких программах нам считают загрузку и центровку, мне неведомо.
А расчетом топлива пилоты занимаются или вы просто перепроверяете расчеты перед вылетом? И как правильно его рассчитать (перерыл весь интернет, так и не нашел материала) в каких документах можно найти расчетные таблицы и т.п.? (для 737 NG). Спасибо.
Денис привет, так ты в Новосибирске базируешься?
Привет, нет
А если будет полоса влажная так-же близко к бортику будете разворачиваться?
Кстати, а по каким ориентирам кабины(обтекателя) разворачиваетесь?
И на 14:57 чуть ограничение по крену не схватил? Тренд был хороший.
+Mr Pilot на влажной ВПП разницы нет никакой. Да и, в общем, на мокрой тоже. А вот на скользкой надо учитывать направление и силу ветра, чтобы ветер помогал разворачиваться. На скользкой я бы еще ближе к торцу впп подъехал, чтобы оставить больше пространства для взлета. Как торец под нос заехал, так можно и разворачиваться, полным отклонением тиллера.
Денис, видео просто супер! Блин было бы супер если бы ты снял такое же видео только PFD панель меня интересует)
+Apple More по-моему здесь отлично виднн PFD, нет?
Denis Okan при взлете солнце мешает, вообще не видно(
+Apple More можно яркость на устройстве, используемом для просмотра, увеличить:)
Понимаю, что сколько людей, столько и интересов, но... не понимаю, чего тут может быть интересного в одних приборах :)
мне очень интересно)
Очень интересно.
Талантливо!!
Dep. was from Montanegro?
Yes, from Tivat
денис, видео просто супер, а что это за две ручки выше ветрового стекла.
Помогают при регулировке кресла вперед. Пилот держится за нее и пододвигает кресло.
Denis Okan понял, спасибо за ответ на тупой вопрос.
Вапше круто чловек удаволства получает от сваиго работы как и я когда сматрю
Is this a rookie co-pilot that you're training or is this normal procedure in Russia? Quite a lot of interference with his flying rather than telling him what he's doing wrong.
BGFutureBG this is a newbie pilot, who recently got a type rating after finishing the flying school. Tivat is considered to be a specific airport. Not every captain will be happy to allow the FO to fly manually for so long after airborn.
Oh I was wondering about that too. Thought he enjoys some hand flying, haha :)
Glad to hear then, you're doing a great job there!
Денис, а что за знаки руками Вы подавали перед запуском наземной службе?
+Mr President это визуальные сигналы взаимодействия с землей при запуске. В Тивате нет радиосвязи с ними.
Вот он - тот самый страшный Окань, который на завтрак вторых пилотов ест! :) Денис Сергеевич, а вы всех молодых заставляете руками рога тягать до самого эшелона?
+frozt13 они сами хотят, чего ж их заставлять. Но не до эшелона, конечно же. Во-первых, нет смысла, во-вторых RVSM.
Денис а подскажите пожалуйста во время взлета звук самолета очень специфический, а именно что-то напоминающее треск или рычание на некоторых самолетах чуть громче на других не сильно, на звук двигателя не похоже. Что это и почему только при взлете?
Что-то трещит или рычит, наверное.
@@DenisOkanя понял, какой вопрос такой и ответ ))) значит как Вы говорили в одном из видео- изучать английский язык, потом изучать тех документацию Боинг, а уже потом задавать нормальные вопросы )
Дмитрий, понимаете, пилоты ведь не изучают, почему один двигатель что-то издает, а другой нет. Поэтому и ответ такой :)
@@DenisOkan я имел ввиду звук на 12:00 минуте этого видео например хорошо слышно. Это просто звук одного из режимов работы двигателя или это ? Простите за любопытство, мне пилотом уже не стать, а вот любовь к самолётам огромная, особенно после того как удалось полетать на тренажоре. Незабываемые ощущения.
Why were the ignitions put on to continuous again after 10000ft?
Can't see that now but most likely for engine anti ice.
You are on RWY 32 for take-off with a tailwind of 180 at 5kt ?!? Shouldn't you be using RWY 14?
If the takeoff grossweight would have exceeded the maximum allowed for this tailwind rhen we had to select the opposite course of RWY 14. But we were light enough to depart with such a tailwind.
Thank you sir, for the clarification. Please continue sharing your brilliant videos. Thank you again.
sorry but did they switch on strobes?
Yes, they did
А почему винтовому разрешили "срезать" путь до занятия исполнительного, а вас по альфа...?
А. Извиняюсь, не уловил сразу суть вопроса.
Слева от нас самолет стоял и мешал рулить к РД В. Хотя раньше это их не смущало (а по факту есть ограничение на размах крыла для руления через В)
what is that spinning just to the left of the throttle?
pungus attah ruclips.net/video/l62NvkRWa5E/видео.html
Я услышал в диалоге такую фразу как "если откажет двигатель". Такое случается? Если это рабочая ситуация, то что происходит в таком случае?
То выполняются особые действия и производится посадка на ближайшем подходящем аэродроме.
@@DenisOkan а всегда ли есть аэродром на доступном расстоянии? ведь самолёты пересекают и моря и океаны и горные хребты...
ru.m.wikipedia.org/wiki/ETOPS
@@DenisOkan Всё продумано, спасибо!!!)
вы убираете шасси и даже не смотрите поднялись или нет)))
Смотрим
you let the FO fly manual until cruise altitude?
I can not let him to do it, because at FL290 and above the RVSM requirements must be respected. But below this flight level - go, no problem, if workload allows.
Denis Okan awesome...thanks for the clarification...btw love the details you put prior to departures/pre flight
А в каком училище Вы учились? :)
+HaffleTV denokan.livejournal.com/150531.html
I feel like you are too strict to you colleague. Do you do that on purpose?
This is a wrong feeling.
Второй пилот стажер?
Нет, но работает меньше года.
for the next flight do a single engine taxi
If you want me to make a one-engine taxi out, then I have to apologize - we do not have such a procedure in my airline.
Denis Okan ohh i understand. It's okay keep making these amazing videos. Good job
КОГДА НОВОЕ ВИДЕО?
А ФИГ ЕГО ЗНАЕТ