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這個知識超棒以前只知道BMW操控很好但是，不知道原因現在終於知道為什麼了原廠能這樣設計底盤，真的令人佩服
感謝🙏支持
再複習～第7次了！我還需要更多這種知識💪
希望距離下一次靈感分享的時機不會太久 感謝你的支持
20幾歲開改裝車GC8到現在開休旅車Custin載小孩，自認對改裝稍有認識，但看了這頻道之後才知道我有多淺~ 這頻道真的不錯推薦給大家~~
大家都是互相學習，感謝您的支持
最近打算改一套轮毂+性能轮胎。复习了一下摩擦半径的知识。回去大致测量了一下车子的摩擦半径，大约是-10mm。为了方向盘手感考虑就是决定买比原产ET少10mm的轮毂，把摩擦半径改到大致是0。我觉得改车还是操控性重要，帅都是次要的 🙏
您是睿智的，操控感是一種難以言喻的人車一體，願您順利，有機會 回來分享心得
這也太屌了 決定推給更多朋友看看
感謝您的支持
感謝分享❤ 這樣我可以繼續完善調車的理論
希望能幫助到 深入核心的您們
超詳細解說！太讚了
感謝對頻道的過譽，謝謝您
充實的內容，令人看了一次又一次
@@KLiangHou 感謝大大對頻道的支持，希望將有意義的真相 分享給更多願意接受事實的朋友們
看來我可以不用花錢買新框或墊寬器了!!原來原廠的設定是不錯的!!自己不要畫蛇添足
一切都有取捨的智慧，創造新的平衡還需要有專業的後市場好的零件跟好的調教思維
@@Grip.Drift.extreme 怎麼改~摸不著頭緒...暫時先改人好了,增加點膽識 WWWWW
@mitsuru1317 注意安全 循序漸進
@@Grip.Drift.extreme 謝謝REX哥
建議搭配模型來解釋，看到立體、動態的模型絕對會比只看圖容易理解，尤其是懸吊，需要好的空間概念才容易理解。台灣有專業知識背景的知識型頻道太少了，希望這頻道可以有更多人知道
感謝您的寶貴建議Rex會繼續努力
真的講的太好了🥹，期待您再多分享更多
會盡力而為的分享跟多數人不一樣的觀點跟真相，謝謝您的支持
好厲害的內容！很少這麼詳細的介紹頻道！受小弟一拜！
@@啊鐘-u4n 大大 千萬不能這麼客氣，感謝你對頻道的支持
感謝Rex分享這麼專業的內容~想請教關於10:50提到的問題，我的想法是兩種手法分別是改變SAI的上球頭(魚眼上座) & 下球頭(控制避)的位置，所以調整完後SAI兩側還是維持一致。 不知道我的理解正不正確呢?
@@chiangc.y.9818 左右的SAI接近相等比左右camber 接近相等更為重要，所以左右的上塔頂跟下控制臂的長度應該是得無限接近同等因為左右不同等 也能做出左右相同的camber
準時上課
感謝 🙏 不嫌棄對頻道的支持
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Thanks!
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@@e577577 Thanks!
Rex哥您好想請問 像馬三前麥花臣類型的降車身會讓避震塔頂與控制臂畫出來king ping延伸到地面的投影點外推嗎？改變輪胎尺寸 （輪胎直徑+0.9）也會讓kingpin延伸到地面的投影點外推對嗎？那我輪框+1J ET-5 是不是可以盡量讓輪胎中心也往外推一些主銷偏距更接近原廠一些這個思考方向是對的嗎？😂
1.降車身會讓避震塔頂與控制臂畫出來king ping延伸到地面的投影點外推嗎？ 會 但幅度非常非常小2.增加1 inch或et-5的幅度遠大於你降低車身填補的回來，腦海中的畫面是對的，但是解決的效果幾乎....不要有期待...
原來之前透過下支壁去推頃角的方式是錯的😢，從避震塔頂去推似乎是比較好的選擇😊
方式本身也許並無對錯，總是親身嘗試看看，也許會有意外的收穫，畢竟一車一況左右盡量使用相同的方式去調教，操控起來 左打右打才更有一致性
工程師你好，小弟對於車輛底盤結構相當有興趣，請問有推薦的書籍可以自學嗎
1.車輛動態學2.自動車力學（日文）3.輪胎力學（汽車廠沒辦法完全搞懂輪胎）4.底盤幾何設計學等等你可以從網路尋找免費的資源 嘗試看看
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Thanks
大大您好，這禮拜達仁拉力賽 降雨機率高達65%以上 是否把胎更換成Potenza sport 會比已經換好的全新71RS比較好？
@@e577577 Potenza sport濕地性能非常出色，面對濕地也建議作出以下調教1.提高胎壓 可幫助排水並提高輪胎剛性2.將避震器阻尼調整軟一點幫助荷重輪胎抓地力產生會更快3.減少-0.5 camber4.避開彎道內側 除非沒有積水如果您聽得進去 肯嘗試您一定會因此而受益！預祝 武運昌隆
@@Grip.Drift.extreme 好明天換成Potenza sport
小弟最近的輪框從ET45/7J改成TE38/8J 雖然抓地更好 但明顯感受到轉向沒有原廠來的靈敏 請問是主銷偏距的關係嗎？還是單純車寬增加而帶來的物理作用？如果是主銷偏距偏移的話能夠調整回0嗎?感謝版主分享此資訊
@@Morrisx3d 原廠也不見得是0主銷，所以這部分 您大可先不要太過擔心。遲鈍，一部分是因為ET變小 輪距變寬，這會使彈簧效率下降，（Motion ratio導致）另一部分被偏距的力矩所影響！如果您想要恢復轉向靈敏度，也可以從定位著手or更高一點的前胎壓,或者是使用魚眼上座調整SAI,或是換ET縮回但增大到8.5或9J(但要注意內側不要磨到避震器或連桿）的輪框，加高輪胎直徑等等，有些做法可能視覺上或是直觀上跟多數人的既定印象不同，但我這邊直接給了你答案，你自己斟酌看看
@@Grip.Drift.extreme 個人的車算RR迷你渦輪橫置,改過前胎增寬2CM TractionB+原廠不可調避震 都能維持下坡灣道循跡,之後換倍適登B14套裝降車高2.5指,變循跡經常大介入現在大一點的前胎壓34psi+後33psi 狀況有好一些,但仍弱於原廠不少等冬天雨季來,換輪胎TractionA時順便抬高車身 再看看或請問GDX有建議嗎
調整車高也許可以嘗試看看，也許滾動中心修正一下不會那麼容易就到極限輪胎換好一點是必須的，其他的部分等你嘗試過後歡迎再上來分享
來上課了
感謝您對頻道的支持
可以請教Rex大大以前跟朋友再評論一輛車底盤的好壞總會用等級配備來評分例如寶馬3系 跟 奔馳C級一個普通仰角不可調麥花臣一個則是鋁合金雙A臂懸吊在認知上總會覺得肯定是奔馳的底盤結構好但操控上好像還得是寶馬3系更甜蜜還是真的得要歸功於底盤工程設計師儘管只是普通麥花臣或是後普通多連桿懸吊但操控起來卻能夠得心應手以我當初購入A90 把車輛頂起來前面只是普通三系麥花臣 後面是鐵製多連桿懸吊而非更好的鋁合金多連桿 看了有點心寒但不管是在山路上 或是想耍帥繞甜甜圈都能從容操控
應該這樣說 主要受眾不同 調教出來就有不同的調性 ex:輕薄筆電的i7不一定會比電競筆電的i5還強 因為輕薄筆電要的是省電、穩定又安靜 而電競筆電唯一性能取向
@@Gr_oo99 一般來說 多數人確實是看構造硬體而有初步印象，但是真正關於底盤幾何的調教跟某些設計，無法體現操控的真正能力，車本身的輪距軸距、重量分佈還有定位數據的潛力更是重點，A90是G29跑車平台，重心之低並非是M4有碳纖維車頂能比擬，軸距之短也不是定位數據調整能輕易跟上的，寶馬對於自己caster跟阿克曼角有一群傑出的工程師在把關，能決定的總工程師也肯放手讓車更有運動性，自然就能更接近駕駛之車的味道！一台車評價的好壞，除了改裝潛力更多的是 原始的材料，就相當於食材頂級，也就不必拼命靠調味了，而食材有成本考量的時候，調味就非常重要了
@@Grip.Drift.extreme 謝謝大大的回覆🙏🏻
不要被那些把車頂起來，看到鋁合金部件就高潮的車媒誤導。底盤設定沒那麼簡單，不是看材質就可判斷好壞。
有沒有推薦可以做SAWD底盤的店家....(台北)謝謝
@@raseColin 北部店家 目前唯一推薦南港益彰，最為穩妥
@@Grip.Drift.extreme 穩妥...指的是哪方面?
他們是底盤很有經驗的店家，穩妥的意思是字面上就是 最不會出差錯（硬體安裝）
這是可以免費看的嗎？
@@喵喵喵嗚嗚嗚 是的真相應該讓更多人知道
R(acing)ex大大好😂
趕緊把老車開走 不要佔著病床位
@@Grip.Drift.extreme 怎麼辦我也好想優化底盤…再給我一點啟發
@user-db6bm6uu1j AST 5300也許仍可治然後 依然是 老車一台…
@@Grip.Drift.extreme 無解嗎🥲
這種教學...會讓人睡不著...因為一直會在腦袋裡面模擬自身的上路經驗進而帶入成實務的理論轉化....開實務道路課吧....一定會比當YTR收益好
Rex一直有在做賽道分析跟無牌的教練工作，尤其是底盤的設定跟阻尼的調整，比駕駛技術更為講究，非常感謝你對頻道主的鼓勵，YT只能抒發一些自己學到的知識，真的沒辦法獲利，正業收入在走，副業熱情要有
這個知識超棒
以前只知道BMW操控很好
但是，不知道原因
現在終於知道為什麼了
原廠能這樣設計底盤，真的令人佩服
感謝🙏支持
再複習～第7次了！我還需要更多這種知識💪
希望距離下一次靈感分享的時機不會太久 感謝你的支持
20幾歲開改裝車GC8到現在開休旅車Custin載小孩，自認對改裝稍有認識，但看了這頻道之後才知道我有多淺~
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最近打算改一套轮毂+性能轮胎。复习了一下摩擦半径的知识。回去大致测量了一下车子的摩擦半径，大约是-10mm。为了方向盘手感考虑就是决定买比原产ET少10mm的轮毂，把摩擦半径改到大致是0。我觉得改车还是操控性重要，帅都是次要的 🙏
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@@Grip.Drift.extreme 怎麼改~摸不著頭緒...
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台灣有專業知識背景的知識型頻道太少了，希望這頻道可以有更多人知道
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Rex會繼續努力
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@@啊鐘-u4n 大大 千萬不能這麼客氣，感謝你對頻道的支持
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想請教關於10:50提到的問題，我的想法是兩種手法分別是改變SAI的上球頭(魚眼上座) & 下球頭(控制避)的位置，所以調整完後SAI兩側還是維持一致。
不知道我的理解正不正確呢?
@@chiangc.y.9818
左右的SAI接近相等比左右camber 接近相等更為重要，所以左右的上塔頂跟下控制臂的長度應該是得無限接近同等
因為左右不同等 也能做出左右相同的camber
準時上課
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@@e577577 Thanks!
Rex哥您好
想請問 像馬三前麥花臣類型的
降車身會讓避震塔頂與控制臂畫出來king ping延伸到地面的投影點外推嗎？
改變輪胎尺寸 （輪胎直徑+0.9）也會讓kingpin延伸到地面的投影點外推對嗎？
那我輪框+1J ET-5 是不是可以盡量讓輪胎中心也往外推一些主銷偏距更接近原廠一些
這個思考方向是對的嗎？😂
1.降車身會讓避震塔頂與控制臂畫出來king ping延伸到地面的投影點外推嗎？ 會 但幅度非常非常小
2.增加1 inch或et-5的幅度遠大於你降低車身填補的回來，腦海中的畫面是對的，但是解決的效果幾乎....不要有期待...
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1.提高胎壓 可幫助排水並提高輪胎剛性
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抓地力產生會更快
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遲鈍，一部分是因為ET變小 輪距變寬，這會使彈簧效率下降，（Motion ratio導致）另一部分被偏距的力矩所影響！
如果您想要恢復轉向靈敏度，也可以從定位著手or更高一點的前胎壓,或者是使用魚眼上座調整SAI,或是換ET縮回但增大到8.5或9J(但要注意內側不要磨到避震器或連桿）的輪框，加高輪胎直徑等等，有些做法可能視覺上或是直觀上跟多數人的既定印象不同，但我這邊直接給了你答案，你自己斟酌看看
@@Grip.Drift.extreme
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現在大一點的前胎壓34psi+後33psi 狀況有好一些,但仍弱於原廠不少
等冬天雨季來,換輪胎TractionA時順便抬高車身 再看看
或請問GDX有建議嗎
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一個則是鋁合金雙A臂懸吊
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但操控上好像還得是寶馬3系更甜蜜
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儘管只是普通麥花臣或是後普通多連桿懸吊
但操控起來卻能夠得心應手
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而非更好的鋁合金多連桿 看了有點心寒
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一台車評價的好壞，除了改裝潛力更多的是 原始的材料，就相當於食材頂級，也就不必拼命靠調味了，而食材有成本考量的時候，調味就非常重要了
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