Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
支持我的頻道！📱免費在 iOS/Android 和 PC 上安裝Raid：pl.go-ga.me/utzsxxka 並獲得包含兩位史詩英雄的特殊入門套件，開局即可獲得非常強大的英雄 Tayrel （泰瑞），達到 25 級還能獲得英雄 Rector Drath （德拉斯教母）🔥
看完影片我：決定維持原廠車高了去改避震時老闆：要降車身嗎？我：一指好了顏值還是很重要😂
顏值才是真理🤣
阿皮要從DIY型轉戰知識型YTR了嗎😂連續兩集滿滿的知識，太猛了!!很喜歡這種分享改裝知識的內容
沒有多知識啦🤣只是分享一下玩車幾年來的心得，你們喜歡就好👍
我是偶然認識一位在正新輪胎當測試員的大叔，知道他有在拍片，看了他頻道我才知道滾動中心這件事... 真的是學術派，實際驗證過的！
以前老前輩們玩車都沒有現成的加長和尚頭，大家都直接整隻仰角拔下來裁切修改、焊接回去(土製Drop Knuckle)。Bump Steer的問題台灣早期很多人是直接原廠方向機球頭左右、上下顛倒反裝，但有時候方向機舵桿的螺牙會過長or過短，還需要再土炮一下解決束角問題(祖傳砂輪機、co2焊接)。除了Roll Center、Bump Steer，我還碰過輪徑加大、底盤降低後Caster角度跟著縮水的問題，這問題似乎是不少國內外喜美車主(前雙A臂)的痛，我目前看過有在賣的改裝品就只是對下A臂的直臂與槍臂之間墊華斯，或是加裝類似早期EF車型的可調式traction bar，硬生生地把整支下A臂往車頭方向拉過去，前者墊華斯效果有限，後者traction bar對EK、EG車型會有操控方面的負面影響，真希望有天會有廠家出個重新設計過、可增加Caster的上A或下A臂。
感謝分享資訊，原來k6 k8有這樣的問題存在
還有Camber問題也要注意,過低車高也會使負傾角過大 導致嚴重吃胎與降低直線抓地力
EF是下三角架分成前下橫桿與前下支臂支點以長桿方式連接與K6 K8一體成形下三角架的方式不同
關於滾動中心 淺顯易懂的講解，很棒、很受用!
我第一次看到台灣的ytr 除了龐德之外你是第二個講到rolling centre 還有bump steer 我一定要我給皮爾斯一個讚🎉
感謝觀看👍好東西必須分享一下
很多改車廠只會安裝 只會客人要多低就調多低 連彈簧預載也不會調
阿皮的知識分享超讚👍受益良多 還完全不會枯燥乏味 也很期待你可以多做這類型的影片造福廣大車友❤
阿皮謝謝你介紹滾動中心，希望今後也能聽到阿皮這樣的講解
今天這髮型 是不是跟理髮師吵架了?
覺得比之前頭被削一半的髮型好多了😂
吵得可兇了🤣🤣
很帅啊，年轻很多😎
靠，大家真的都只在意頭髮😂全跑來按讚留言了
車身姿態很重要 降低是必然的在通勤代步跟實用間取得平衡就好不然整天下巴磨地板...
下巴磨地板必須RESPECT!!
我改避震器反而是为了提高车身，因为马来西亚有些乡区的路段有很高的减速带，原厂避震器不够支撑性，使用原厂避震器如果在载满人或重物的情况下，过减速带很大可能会刮到车底，那刮一次就心痛一次
原來如此，感謝分享在不同用車環境下的選擇。
百改降為先！我絕對贊成，降低以後，煞車距離縮短、路感變好、過彎更穩、輪胎set值外擴好處多多
推薦Suspension Explained這個頻道是專門教懸吊設計的教授開的頻道主要講基本概念再帶到簡單的數學
Suspension Explained確實是很棒的頻道，我在查資料時也有參考他的影片
理論很棒，能做到如此深度，對車的調校功力已經不俗了
理論規理論~~實戰規實戰!!真的
沒錯~紙上改裝就不好玩了🤣
難怪外國車評 會說 底盤開發的費用 比引擎開發的費用高上不少 工程師的薪水也是.....
你好，你如影片中更換轉向球頭，將轉向拉桿從輪座上方移到下方會影響bump steer。在市售車上談roll center說真的有點不切實際，因為非常難更改擺臂支點。我最納悶的是車上的anti-roll bar都固定在車身上面，這完全違背這個東西的作用原理。因此，個人早已放棄在實車上談底盤設定。
在市售車輛上談roll center的確有一定的難度，因為更改擺臂支點位置並非易事。市售車輛的懸吊系統設計通常已經在生產過程中固定。然而這並不意味著我們完全不能改進市售車輛的roll center。我們可以通過一些較為可行的方法，如安裝可調懸吊組件、調整車身高度、使用不同的懸吊幾何來達到一定的效果，就像今天影片中討論的主要是車身降低後的roll center校正問題，包括將轉向拉桿移到輪座的下方也是。另外關於anti-roll bar的安裝位置，防傾桿固定在車身上並不違背其作用原理。其設計目的是通過連接懸吊系統來減少車身側傾，通常一端連接懸吊擺臂，另一端固定在車身或副車架上。這樣的設計在車輛轉彎時可以通過扭轉來抵消部分側傾力，增強車輛的穩定性。
現在改裝上路不好混了，降車身不要太誇張才不會為難自己...有些代驗廠甚至在入口後會裝一個崁（大約２包菸高度才安全），車身太低連過去都不可能，擺明針對改裝底盤的車！
現在是要轉成知識型頻道嗎？但是舉例說明非常好，不會有枯燥乏味的感受👍
感謝觀看，只是分享一下玩車心得啦😆
講得非常好，要找出很好的效果，是要由非常有經驗的調教師，作調教
甚至沒人考慮過傳動軸長度角度的問題
街上10台有9台降車身為了好看而已帥就完事了～其他並不重要
那我想请问一下改短弹簧的话，李子串需不需要更换可调式李子串呢？
讚 ! 希望能多出點這樣的教學影片，不管是知識類或是實作類的都行另外，講解時我一直想到會用模型車(ex.多美)之類的出來講解，或許會比圖片之類的更好(?
是個好方法！下次會嘗試看看
我降車身比較獨特的目的 就是輪拱的距離符合車胎的胎圈大小 (不能太貼也不像原廠 那種真的很醜
沒有說仇視海拉 或很一敗的視覺系玩法畢竟也是也費心思跟燒很多錢出來的但就討厭社群營造的風向就搞得好像車身沒有貼地板 輪框沒最大 不如不要改一樣然後每台車就都要那樣才會有流量 才會有人喜歡的奇怪現象
刹车不行呢，原厂的刹不住呢。我跟你同款车型，用的是SR16 NEOVVL LST的引擎，原厂刹车刹不住改了前4，后2的刹车。用的是GTR32的刹车一套，才刹的住
那家店可測量重心/滾動中心？那牌定位機可量呢？
我用原厂避震，前面高度是3.5到4指
下停車場前保已經磨到沒有感覺啦 哈哈!另外請問老闆有幫人家改避震嗎?
頭香～（p.s.皮老闆的髮型發生什麼事了🤪🤪🤪）
一周兩更不錯喔，多多談你的改車知識也對我們改車有所幫助
分享一下心得，也希望能幫助到更多人少走彎路👍👍
請問安裝後的差異
所以我降車身的看法是下支臂角度最多180度 輪弧不夠滿的部分就加大輪框
180度可能還是要注意會不會過量，也要考慮到側傾時的支臂上揚量
@@piersgarage 實裝結果是搭配18吋圈胎還有兩指🥲昨天找了一下好像也沒有加長型球頭可以買 二代馬六也是改裝孤兒😂
請問原廠在設計地盤時，為什麼不把滾動中心和重心設計在同一個點上就完事了，是有什麼其他考量嗎？
之前k6，降到一拜，覺得傳動軸特別容易漏油
沒錯，降太低對傳動軸負擔也會很大
接下來的改動部分著重在車體結構上增加焊點不知道好不好
世界拉力賽廠車 底盤都偏高 但是操控也依然恐怖的強~~~
夏希下井是什麼鬼啦~已經不知道從哪邊開始吐槽了~降車身真的也要考慮很多東西還有包含傳動軸的萬向接頭如果角度太大也可能會造成異常磨損
沒錯，如果不是要海拉車聚一律建議容許範圍內降就好😆😆
請問阿皮，原廠桶身只改大廠製造專車專用短彈簧，會不會影響桶身壽命呢? 看PPT論壇大多人說會影響桶身壽命，但也有聽說過對應車型製造的不會影響。
只要是改短彈簧一定會，因為避震行程變短、受力增加和壓縮頻率加快，我代步車是用原廠桶身配Eibach短彈簧，大概10萬左右GG，我是覺得划算了，給你參考
想问如果原厂轮圈是15寸，那么我换成16寸的会影响或伤害到转向系统吗？
改個副車架也不錯
如果你车长期开的还有很多要升级呢。
降車身要再修正懸吊幾何，J’s racing 有很多專用改裝品。
就是沒SE-R的🤣
想問一下你的三角架加長和尚頭哪裡買的
那两个零件是专车专用的吗
我有史一來 上過汽車改裝最棒的一堂課
感謝觀看👍👍
我的focus s手排，就只降到兩指半而已就很低了，避震器可調，前調8段後調5段這樣就很好玩，真的不用低到摩地板，我去賣場停車還是要慢慢上去這還不低嗎
斜著進停車場是種態度😎
將車身是為了帥，其他的不重要😂
34:快輪到我了對吧?...對吧
快了~快了~~🤣🤣
長知識了，最好魚與熊掌可兼得。
帥美與愚蠢是難以分割的😄
越改越高😂 上手降到一指 目前升級避震到一個拳頭🤣
阿皮最近因該有運動喔 變瘦了
降車高最忌諱用原廠型短彈簧，因為原廠型短彈簧預設對應原廠避震器，所以彈性係數不會提高太多，這樣減少彈簧長度之後，避震器就非常容易到底，這時就會嚴重失控。
還有減振桶也抓不住，行程也無法對應；除了好看外，操控不行、常觸底塔頂結構堪慮
沒錯，就算不失控避震器也會很短命，還是循正確方法來降車身才是唯一解
@@piersgarage 問題是很多歐洲日本知名廠商，都會出原廠型短彈簧，讓大家以為這是正確的降車身改法。
R34表示 主人何時才會再想起我 也好想出外跑:-)
出外跑就頭痛了🤣🤣
我是屬於有懼高症的 所以開車不能太高..😂
前面可以裝 N16 的羊角操控會變更上一層樓.周邊的東西也更好運用
感謝分享資訊，原來N16的也可以裝
百改降為先？
看需要而定 不能一概而論
画图说比较清楚
改裝車廠會希望你去降 因為一降就會要調整無數次 生意就是這樣來的
百改降為先。只好降一指
上次稚哥來安裝他那組避震時好像也有稍微講到這東西降太多好像沒有因為重心低而有更好反應還是在滑滑魔人那一台車那時候有說
很早期的時候有提到過，但我也忘了哪一部🤣🤣
原廠避震切一切就可以很帥😂
不建議啦...至少改個短彈簧
滷蛋阿伯的車放在那邊還可以發動嗎😂
可以啊🤣🤣
百改降為先
不會改才沒用😅😅
曾經的老米漿，改了D2高低軟硬可調，蝦雞巴亂調後覺得很完美了，結果之後漏油換改了貝斯登軟硬不可調，搭配專用HM短彈簧後才發現...之前真他媽的是在蝦雞巴亂調，哈哈哈哈
有時亂調也是種樂趣🤣
🎉
太高產了八!
快往生了．．．
我降車身是為了摩保桿
ＲＥＳＰＥＣＴ🤣🤣
沒降車身 怎麼算有改車呢😂😂😂
沒錯🤣🤣
改大角度
🤣🤣🤣🤣
百改降為先？😂
一降遮三丑
不行啦 不降怎麼帥
不能同意更多🤣
降車身很醜輪拱跟輪胎的距離變很奇怪
一低遮三丑
10:14 我怀疑你在开车，但我没有证据
我在改車🤣🤣
不降對不起自己😆，就算是馬5家庭車+露營也是要降！
家庭車降起來別有一番風味啊！
果然又是標題黨
一趴遮三醜
放屁😂升車身才是帥我開悍馬H2
偷香
😂😂😂阿皮先先生阿；為何不來一個反向操作：把車身升高阿、來個越野版
趕快！讓你的S E R靚相
聽到 夏西下井 我飯噴出來...
77777
全世界超跑車廠都笨蛋，把車身降那麼低？別在秀下限了。
有沒有可能是你買車就不是跑車，原廠設定高度不一樣
請問原廠在設計底盤時，為什麼不把滾動中心和重心設計在同一個點上就完事了，是有什麼其他考量嗎？謝謝
支持我的頻道！📱免費在 iOS/Android 和 PC 上安裝Raid：pl.go-ga.me/utzsxxka 並獲得包含兩位史詩英雄的特殊入門套件，開局即可獲得非常強大的英雄 Tayrel （泰瑞），達到 25 級還能獲得英雄 Rector Drath （德拉斯教母）🔥
看完影片
我：決定維持原廠車高了
去改避震時
老闆：要降車身嗎？
我：一指好了
顏值還是很重要😂
顏值才是真理🤣
阿皮要從DIY型轉戰知識型YTR了嗎😂
連續兩集滿滿的知識，太猛了!!
很喜歡這種分享改裝知識的內容
沒有多知識啦🤣只是分享一下玩車幾年來的心得，你們喜歡就好👍
我是偶然認識一位在正新輪胎當測試員的大叔，知道他有在拍片，
看了他頻道我才知道滾動中心這件事...
真的是學術派，實際驗證過的！
以前老前輩們玩車都沒有現成的加長和尚頭，大家都直接整隻仰角拔下來裁切修改、焊接回去(土製Drop Knuckle)。
Bump Steer的問題台灣早期很多人是直接原廠方向機球頭左右、上下顛倒反裝，但有時候方向機舵桿的螺牙會過長or過短，還需要再土炮一下解決束角問題(祖傳砂輪機、co2焊接)。
除了Roll Center、Bump Steer，我還碰過輪徑加大、底盤降低後Caster角度跟著縮水的問題，這問題似乎是不少國內外喜美車主(前雙A臂)的痛，我目前看過有在賣的改裝品就只是對下A臂的直臂與槍臂之間墊華斯，或是加裝類似早期EF車型的可調式traction bar，硬生生地把整支下A臂往車頭方向拉過去，前者墊華斯效果有限，後者traction bar對EK、EG車型會有操控方面的負面影響，真希望有天會有廠家出個重新設計過、可增加Caster的上A或下A臂。
感謝分享資訊，原來k6 k8有這樣的問題存在
還有Camber問題也要注意,過低車高也會使負傾角過大 導致嚴重吃胎與降低直線抓地力
EF是下三角架分成前下橫桿與前下支臂支點以長桿方式連接
與K6 K8一體成形下三角架的方式不同
關於滾動中心 淺顯易懂的講解，很棒、很受用!
我第一次看到台灣的ytr 除了龐德之外你是第二個講到rolling centre 還有bump steer 我一定要我給皮爾斯一個讚🎉
感謝觀看👍好東西必須分享一下
很多改車廠只會安裝 只會客人要多低就調多低 連彈簧預載也不會調
阿皮的知識分享超讚👍受益良多
還完全不會枯燥乏味 也很期待你可以多做這類型的影片造福廣大車友❤
阿皮謝謝你介紹滾動中心，希望今後也能聽到阿皮這樣的講解
今天這髮型 是不是跟理髮師吵架了?
覺得比之前頭被削一半的髮型好多了😂
吵得可兇了🤣🤣
很帅啊，年轻很多😎
靠，大家真的都只在意頭髮😂全跑來按讚留言了
車身姿態很重要 降低是必然的
在通勤代步跟實用間取得平衡就好
不然整天下巴磨地板...
下巴磨地板必須RESPECT!!
我改避震器反而是为了提高车身，因为马来西亚有些乡区的路段有很高的减速带，原厂避震器不够支撑性，使用原厂避震器如果在载满人或重物的情况下，过减速带很大可能会刮到车底，那刮一次就心痛一次
原來如此，感謝分享在不同用車環境下的選擇。
百改降為先！我絕對贊成，降低以後，煞車距離縮短、路感變好、過彎更穩、輪胎set值外擴好處多多
推薦Suspension Explained這個頻道
是專門教懸吊設計的教授開的頻道
主要講基本概念再帶到簡單的數學
Suspension Explained確實是很棒的頻道，我在查資料時也有參考他的影片
理論很棒，能做到如此深度，對車的調校功力已經不俗了
理論規理論~~實戰規實戰!!真的
沒錯~紙上改裝就不好玩了🤣
難怪外國車評 會說 底盤開發的費用 比引擎開發的費用高上不少 工程師的薪水也是.....
你好，你如影片中更換轉向球頭，將轉向拉桿從輪座上方移到下方會影響bump steer。在市售車上談roll center說真的有點不切實際，因為非常難更改擺臂支點。我最納悶的是車上的anti-roll bar都固定在車身上面，這完全違背這個東西的作用原理。因此，個人早已放棄在實車上談底盤設定。
在市售車輛上談roll center的確有一定的難度，因為更改擺臂支點位置並非易事。市售車輛的懸吊系統設計通常已經在生產過程中固定。然而這並不意味著我們完全不能改進市售車輛的roll center。我們可以通過一些較為可行的方法，如安裝可調懸吊組件、調整車身高度、使用不同的懸吊幾何來達到一定的效果，就像今天影片中討論的主要是車身降低後的roll center校正問題，包括將轉向拉桿移到輪座的下方也是。另外關於anti-roll bar的安裝位置，防傾桿固定在車身上並不違背其作用原理。其設計目的是通過連接懸吊系統來減少車身側傾，通常一端連接懸吊擺臂，另一端固定在車身或副車架上。這樣的設計在車輛轉彎時可以通過扭轉來抵消部分側傾力，增強車輛的穩定性。
現在改裝上路不好混了，降車身不要太誇張才不會為難自己...有些代驗廠甚至在入口後會裝一個崁（大約２包菸高度才安全），車身太低連過去都不可能，擺明針對改裝底盤的車！
現在是要轉成知識型頻道嗎？但是舉例說明非常好，不會有枯燥乏味的感受👍
感謝觀看，只是分享一下玩車心得啦😆
講得非常好，要找出很好的效果，是要由非常有經驗的調教師，作調教
甚至沒人考慮過傳動軸長度角度的問題
街上10台有9台降車身為了好看而已
帥就完事了～其他並不重要
那我想请问一下改短弹簧的话，李子串需不需要更换可调式李子串呢？
讚 ! 希望能多出點這樣的教學影片，不管是知識類或是實作類的都行
另外，講解時我一直想到會用模型車(ex.多美)之類的出來講解，或許會比圖片之類的更好(?
是個好方法！下次會嘗試看看
我降車身比較獨特的目的 就是輪拱的距離符合車胎的胎圈大小 (不能太貼也不像原廠 那種真的很醜
沒有說仇視海拉 或很一敗的視覺系玩法
畢竟也是也費心思跟燒很多錢出來的
但就討厭社群營造的風向就搞得好像
車身沒有貼地板 輪框沒最大 不如不要改一樣
然後每台車就都要那樣才會有流量 才會有人喜歡的奇怪現象
刹车不行呢，原厂的刹不住呢。我跟你同款车型，用的是SR16 NEOVVL LST的引擎，原厂刹车刹不住改了前4，后2的刹车。用的是GTR32的刹车一套，才刹的住
那家店可測量重心/滾動中心？那牌定位機可量呢？
我用原厂避震，前面高度是3.5到4指
下停車場前保已經磨到沒有感覺啦 哈哈!另外請問老闆有幫人家改避震嗎?
頭香～
（p.s.皮老闆的髮型發生什麼事了🤪🤪🤪）
一周兩更不錯喔，多多談你的改車知識也對我們改車有所幫助
分享一下心得，也希望能幫助到更多人少走彎路👍👍
請問安裝後的差異
所以我降車身的看法是下支臂角度最多180度 輪弧不夠滿的部分就加大輪框
180度可能還是要注意會不會過量，也要考慮到側傾時的支臂上揚量
@@piersgarage 實裝結果是搭配18吋圈胎還有兩指🥲昨天找了一下好像也沒有加長型球頭可以買 二代馬六也是改裝孤兒😂
請問原廠在設計地盤時，為什麼不把滾動中心和重心設計在同一個點上就完事了，是有什麼其他考量嗎？
之前k6，降到一拜，覺得傳動軸特別容易漏油
沒錯，降太低對傳動軸負擔也會很大
接下來的改動部分著重在車體結構上增加焊點不知道好不好
世界拉力賽廠車 底盤都偏高 但是操控也依然恐怖的強~~~
夏希下井是什麼鬼啦~已經不知道從哪邊開始吐槽了~
降車身真的也要考慮很多東西
還有包含傳動軸的萬向接頭
如果角度太大也可能會造成異常磨損
沒錯，如果不是要海拉車聚一律建議容許範圍內降就好😆😆
請問阿皮，原廠桶身只改大廠製造專車專用短彈簧，會不會影響桶身壽命呢?
看PPT論壇大多人說會影響桶身壽命，但也有聽說過對應車型製造的不會影響。
只要是改短彈簧一定會，因為避震行程變短、受力增加和壓縮頻率加快，我代步車是用原廠桶身配Eibach短彈簧，大概10萬左右GG，我是覺得划算了，給你參考
想问如果原厂轮圈是15寸，那么我换成16寸的会影响或伤害到转向系统吗？
改個副車架也不錯
如果你车长期开的还有很多要升级呢。
降車身要再修正懸吊幾何，J’s racing 有很多專用改裝品。
就是沒SE-R的🤣
想問一下你的三角架加長和尚頭哪裡買的
那两个零件是专车专用的吗
我有史一來 上過汽車改裝最棒的一堂課
感謝觀看👍👍
我的focus s手排，就只降到兩指半而已就很低了，避震器可調，前調8段後調5段這樣就很好玩，真的不用低到摩地板，我去賣場停車還是要慢慢上去這還不低嗎
斜著進停車場是種態度😎
將車身是為了帥，其他的不重要😂
34:快輪到我了對吧?...對吧
快了~快了~~🤣🤣
長知識了，最好魚與熊掌可兼得。
帥美與愚蠢是難以分割的😄
越改越高😂 上手降到一指 目前升級避震到一個拳頭🤣
阿皮最近因該有運動喔 變瘦了
降車高最忌諱用原廠型短彈簧，因為原廠型短彈簧預設對應原廠避震器，所以彈性係數不會提高太多，這樣減少彈簧長度之後，避震器就非常容易到底，這時就會嚴重失控。
還有減振桶也抓不住，行程也無法對應；除了好看外，操控不行、常觸底塔頂結構堪慮
沒錯，就算不失控避震器也會很短命，還是循正確方法來降車身才是唯一解
@@piersgarage 問題是很多歐洲日本知名廠商，都會出原廠型短彈簧，讓大家以為這是正確的降車身改法。
R34表示 主人何時才會再想起我 也好想出外跑:-)
出外跑就頭痛了🤣🤣
我是屬於有懼高症的 所以開車不能太高..😂
前面可以裝 N16 的羊角操控會變更上一層樓.周邊的東西也更好運用
感謝分享資訊，原來N16的也可以裝
百改降為先？
看需要而定 不能一概而論
画图说比较清楚
改裝車廠會希望你去降 因為一降就會要調整無數次 生意就是這樣來的
百改降為先。只好降一指
上次稚哥來安裝他那組避震時
好像也有稍微講到這東西
降太多好像沒有因為重心低而有更好反應
還是在滑滑魔人那一台車那時候有說
很早期的時候有提到過，但我也忘了哪一部🤣🤣
原廠避震切一切就可以很帥😂
不建議啦...至少改個短彈簧
滷蛋阿伯的車放在那邊還可以發動嗎😂
可以啊🤣🤣
百改降為先
不會改才沒用😅😅
曾經的老米漿，改了D2高低軟硬可調，蝦雞巴亂調後覺得很完美了，結果之後漏油換改了貝斯登軟硬不可調，搭配專用HM短彈簧後才發現...
之前真他媽的是在蝦雞巴亂調，哈哈哈哈
有時亂調也是種樂趣🤣
🎉
太高產了八!
快往生了．．．
我降車身是為了摩保桿
ＲＥＳＰＥＣＴ🤣🤣
沒降車身 怎麼算有改車呢😂😂😂
沒錯🤣🤣
改大角度
🤣🤣🤣🤣
百改降為先？😂
一降遮三丑
不行啦 不降怎麼帥
不能同意更多🤣
降車身很醜
輪拱跟輪胎的距離變很奇怪
一低遮三丑
10:14 我怀疑你在开车，但我没有证据
我在改車🤣🤣
不降對不起自己😆，就算是馬5家庭車+露營也是要降！
家庭車降起來別有一番風味啊！
果然又是標題黨
一趴遮三醜
放屁😂升車身才是帥
我開悍馬H2
偷香
😂😂😂阿皮先先生阿；為何不來一個反向操作：把車身升高阿、來個越野版
趕快！讓你的S E R靚相
聽到 夏西下井 我飯噴出來...
77777
全世界超跑車廠都笨蛋，把車身降那麼低？別在秀下限了。
有沒有可能是你買車就不是跑車，原廠設定高度不一樣
請問原廠在設計底盤時，為什麼不把滾動中心和重心設計在同一個點上就完事了，是有什麼其他考量嗎？謝謝