其實就是改變抵抗橫向 G 力的方式和內外側輪懸吊傾斜的角度 而且彈簧愈硬，橫桿也必須跟著更硬才會貼地 (所以維基百科的敘述其實是錯的)，想玩甩尾的會前硬後軟甚至乾脆不裝 雙 A 臂隨荷重變化改變傾角的特性，雖然對轉向的優化很有效，但是應付橫向 G 力很有限，麥花臣會更差 扭力樑的橫樑當初就是為了抗橫向 G 力設計出來的，橫向穩定桿參考的就是這根大橫樑，結合不同懸吊系統的優點而已，從結構來看，就是把獨立懸吊變成半獨立懸吊，讓副車架上多一隻橫桿支撐 所以 Lotus Elise 這種輕量化取向沒有副車架的車，就不可能有防傾桿，就算是性能車，只要不是特別要求高速下的穩定性，像尾翼那樣多一隻或者一組用不到的鐵棒子插在車上也只會增加油耗，甚至破壞原本的平衡 所以任何東西有或者沒有和 Cost down 一定有啥直接的關係嗎 ? 84 這東西沒有其他的基礎設定那麼重要，換一組更好的輪胎和煞車提升更大，這東西最後還是得以輪胎為核心調整
請問Rex大大，我有一台2020年的ford ranger 2.0 Biturbo 皮卡車，因為是Demo車，所以只跑了四百多公里，全車未改，但我想要加裝UR Racing的拉桿 #UR Racing有兩個配套 STAGE 1 Front Bar Rear Anti Roll Bar STAGE 2 Front Lower 4Point Front Lower 4Point Middle Lower 4Point Rear Lower 4Point 若您覺得可以裝，會建議先裝第一個配套？還是兩個配套一起裝？感謝您 #因為我之前的馬6wangon 2.5與Infiniti Q70 2.5，都有裝全套的UR產品，所以皮卡車也想試試
Авто/Мото
![Sean Rii, Karyon, Sharzkii - Taungule [My Love] (Official Music Video)](http://i.ytimg.com/vi/eJoMuypbSzQ/mqdefault.jpg)
有更新必推 ！！ 內容真的很專業
謝謝老朋友來留言與支持
謝謝REX大大，每次看完影片真的是收益良多，讓我們可以有配套的去往上精進👍
不客氣，凡事一點一滴的嘗試上去，會找到適合自己的感覺的哦！
這樣硬核充滿知識的內容 請Rex大大多多更新 支持 支持!!!!
謝謝大大的鼓勵，Rex盡量做到佛系更新，因為平時工作時間長，有時候很久才有出片，懇請諒解，感恩您
學到好多！！已追蹤～非常優質專業的汽車頻道～
謝謝大大 讚賞，頻道佛系更新 還請原諒海涵，新年快樂
少數有養份的國產視頻，讚
謝謝大大的鼓勵！感恩支持
講的真好！尤其是後面懸吊建議搭配的部分充分說明了各種組合下的目的與結果。anti rool bar不止是字義上的那麼簡單，對輪胎的接地壓力傳遞方式以及車輛滾轉控制有很大的影響，讚一個！！！
謝謝老朋友的鼓勵，Rex收到了
相見恨晚 真的專業 且講解中性
謝謝大大的鼓勵與觀看 🙏
非常专业Sway bar讲解
謝謝大大鼓勵與支持，您的不嫌棄都是我們貢獻的原動力
吸收知識的時間到啦，牽一髮而動全身，平衡很重要！
是的呀，感謝大大支持
講解易懂又詳細，說話速度聽起來也很舒服，直接被圈粉了
謝謝小薛大大
優質的分享，感謝 👍🏻
謝謝大大的鼓勵！不客氣
很實用很簡單易懂!
謝謝大大觀賞與肯定！
居然現在才看到這知識影片，讚讚，謝謝分享
互相感謝 🙏 不客氣呦
看了三四遍 開始有點懂自己的需求了 謝謝
謝謝強尼大大，莫非 你也是S2000車友
@@Grip.Drift.extreme 小弟只是剛開始接觸改裝的小新手 離當您"車友"的境界還很遠很遠 XD
但是貴頻道所有的影片資訊 都對我很有幫助 當然得要一直重複的琢磨思考 再猜測是否符合自己的需求
主要也是怕沒根據的亂改 反而破壞了車子的平衡 畢竟原廠工程師還是專業多了
唯一資訊來源也就是網路搜集資料 貴頻道提供的資訊是我最能理解的
在此也表示一下感謝 拍影片分享專業給見不到面的陌生人 辛苦了
也讓我認清了 還是好好的追求"安全第一吧" 山路18格這種事情我在家跪著看您影片就好 太神啦....
題外話 忍不住讚嘆了一下還得到回覆 內心有點激動跟感動 哈哈
@@Grip.Drift.extreme 小弟不是駕駛s2000 為了兼顧家庭 開的是偏向運動的休旅車
只想盡可能的提升一下行路的質感 所以在貸款完畢 保固結束後 開始一些底盤的改裝
Johnny兄台言重，Rex是很親民的大叔，把生平所懂的一點小皮毛分享給有緣的人，希望大家少走了冤枉路，僅此簡單的念頭，不以英雄主義或渴望被認同的心境佛系更新，每個人都有階段性的成長跟困難點，我誠懇祝福你早日財富輕鬆，然後調整愛車到自己想要的感覺，並體驗駕駛的樂趣！再次感恩你的厚愛
@@Grip.Drift.extreme 完全了解也感受得到哥想表達的 謝謝您
非常專業 期待我能擁有新座駕 與您多加學習
謝謝老朋友的支持，希望你能早日圓夢，正面能量讓自己人生更精彩
說得太好了👍
謝謝大大，希望內容能幫助到有緣的人
這種優質頻道要多推廣
謝謝老朋友的鼓勵與支持，快停更了，不然沒時間念佛囉
受益良多
謝謝我心目中的山道王，憲哥收到了
優質內容👍👍👍超專業講解，請問何時辦粉絲見面會？😍
Rex跟Takashi 都是彼得哥的粉絲，您千萬別這麼說～～感謝老朋友的鼓勵與支持啦，見面會就訂在速邑飄移訓練場吧
優質影片~
謝謝阿華的鼓勵與支持哦
認同
看了這個影片直接訂閱
謝謝大大的支持與觀賞
又學到東西了，感謝大大製作教學。
另外想問的是我的車是標緻206，全原廠，在過連續左右彎的時候特別是前輪的傾斜非常大，這種情況應該去改防傾桿還是直接換一套更好的避震呢？
如果沒有更換避震器的打算，前軸可以建議改裝防傾桿，但是輪胎務必跟上，您是老朋友，你懂的！
說的太好了，解惑，謝謝你，我的mx5有解了嗎！
調教方法沒有對錯，只要平衡，車就會好開，人車一體感自然會好
請問可以解說一集 結構桿跟拉桿和加大輪圈的優點跟缺點嗎
大大您好，這個部分網路上會有很多文獻跟其他的頻道主都有分享，由於我們能服務的只是小眾，只能盡量講一些不跟別人過度重複的例子，但是不排除在未來的單元補上你提到的這些部分資訊，感謝你的建議，我們有收到了
Rex 我本身是從事汽車維修 在你的影片學習了很多底盤的相關知識
對於改裝有了很多不一樣的了解以及影片內說到的安全性
雖然都是很專業的東西但在你的解說讓人更好理解 下一面暫停一面做筆記也讓我受益良多
真希望有個機會可以向您好好學習更多關於汽車駕駛以及底盤調教的事情
非常感謝您的吸收，Rex說的內容 大部分都是車輛理論跟駕駛水平到達中等以上水平非常容易理解的，畢竟頻道不是營利為主，沒辦法服務太多初學者，這點也是我們不足的，十分感謝您的支持，有問題都可以留言交流或是寫信到頻道信箱互相學習，歡迎您
其實就是改變抵抗橫向 G 力的方式和內外側輪懸吊傾斜的角度
而且彈簧愈硬，橫桿也必須跟著更硬才會貼地 (所以維基百科的敘述其實是錯的)，想玩甩尾的會前硬後軟甚至乾脆不裝
雙 A 臂隨荷重變化改變傾角的特性，雖然對轉向的優化很有效，但是應付橫向 G 力很有限，麥花臣會更差
扭力樑的橫樑當初就是為了抗橫向 G 力設計出來的，橫向穩定桿參考的就是這根大橫樑，結合不同懸吊系統的優點而已，從結構來看，就是把獨立懸吊變成半獨立懸吊，讓副車架上多一隻橫桿支撐
所以 Lotus Elise 這種輕量化取向沒有副車架的車，就不可能有防傾桿，就算是性能車，只要不是特別要求高速下的穩定性，像尾翼那樣多一隻或者一組用不到的鐵棒子插在車上也只會增加油耗，甚至破壞原本的平衡
所以任何東西有或者沒有和 Cost down 一定有啥直接的關係嗎 ? 84 這東西沒有其他的基礎設定那麼重要，換一組更好的輪胎和煞車提升更大，這東西最後還是得以輪胎為核心調整
感謝大大提供的見解，謝謝留言
@@Grip.Drift.extreme 人家是小小，人家其實還很菜啦 只能算略懂 (*´∀`)
謝謝小小的分享哦
@@Grip.Drift.extreme 不會，也謝謝你發片分享
谢谢REX大哥让我对防倾杆有更多的认识！普遍上偏向舒适性的家用车都会使用较软的悬吊，那么改装比原厂加粗2mm的防倾杆还是可行的是吧？
加粗2mm其實就提升很多了，不論是空心或是實心的都是，當然 誠心的建議是，一定要提升輪胎的等級，因為它對輪胎的荷載轉移力量非常大，這樣效果才能相輔相成
確實是這樣，過度高剛性的防傾桿和避震系統，過彎壓力直接由外側輪負擔。以前K8改前3公分防傾桿和前16後10公斤避震系統，過中低速小彎就會聽到外側輪凸凸凸的聲音⋯或許在場地這設定問題不大，用在一般道路其實效能是非常差的。
感謝大大分享您自身的例子
您好看到此影片給我很好的觀念，因為最近改裝原廠型桶身配上原廠彈簧！但晃動感還是會造成頭暈請問加改防傾桿跟全車拉桿可以兩樣都改還是擇一？
晃動感要減弱 從提升前輪防傾桿可以改善 後輪增加拉桿也可以，建議前面先擇一，一次改善一樣，便能慢慢感受差異哦
Swift車主前來上課～剛好剛改完避震跟加裝後防傾桿
哇 這樣後軸更靈活了，能改善前驅車推頭的傾向哦，建議輪胎一定要升級到位哦！謝謝大大支持
抱歉插話，我也是swift，我是1.0 。想請教您後防傾桿是哈瑞斯的嗎？
@@happypeterpanlifefor 是的
這篇相見恨晚💯
哇哇，謝謝史考特哥，昨天真的很開心再次相見
@@Grip.Drift.extreme 快樂的時光總是過的特別快😮💨
哪天兄弟要下麗寶,再跟我說一聲，我過去幫你做賽道分析支援你
感謝老雷仗義❤️
Rex哥 有一個問題困擾
我的原裝設定寶馬135i 想加裝防傾桿減少傾側，夠竟是一套前後防傾桿更換還是獨立更換後防傾桿呢 ？因為原車設定本來偏向推頭 但如果不加硬前防傾桿 那又沒辦法減少傾側 好煩惱 改裝品牌是不是都計算了 應該前後一套更換會比較好？
兄台萬安，基本上你可以前後都買，都裝上車，要調整Understeer 少一點，你可以從增加前輪camber 減少後輪camber 嘗試，然後降低後輪的Toe in總和，如果不介意前輪的磨耗，前輪可以使用輕微Toe out來調整前後抓地力。
假設這些方式不容易改變到你想要的特性，你可以先安裝後防傾嘗試（測試），切莫認為車頭沒裝防傾一定很大，因為車輛動態學是對角式的影響，後面抗側傾的能力增加時，也會輔助前面，左後影響右前 右後影響左前，供你參考看看。
@@Grip.Drift.extreme 感謝Rex大
Rex哥您好 想認真的向您請教，約多數在底盤上搜尋的都是以轎車或低底盤的車為基準，以前也是低底盤車很好改裝，但現在升格人父買的是大型SUV，一直想強化行車質感，減少後座乘客的暈眩感，而不是追求激烈操駕，目前車重2噸車長5米，目前是有改成20吋大鍛造鋁圈以及高負重輪胎，制震桿上了5隻（類似結構桿），避震桶身有改成貝斯登的B6，一直在由於是否要加裝前後防傾桿這件事，因為上一台車有聽說若是有改防傾桿不適合改避震這件事，想請問若大型SUV不追求激烈操駕只求舒適，改防傾桿和避震桶身會衝突嗎？若可以防傾桿會建議前後一起強化還是單強化後防傾桿即可？
1.如果裝上後防傾桿 覺得太硬 結構桿 適度的拆除幾根，不要都留著，一旦有發現硬感彈跳變多，就要注意，輪胎滯空越短，車就安穩
2. 只裝前面也可以改善後座暈眩感，因為車身是斜角互相影響的，改裝前面對舒適性惡化會比較少，但是會加大轉向不足的特性！
3.前後都增加的情況，也許真的車會過硬，那就考慮更換更柔和的避震器或是適當拆除結構桿來緩和車體硬感彈跳，總之找到平衡 需要一些時間，希望你多方嘗試，而不會為了改而改，平衡才是最重要的哦
請問在於suv的車身較高的情形下，過彎側傾比較明顯，在於未改避震器的情況下，有建議加粗前後防傾桿達到小幅度減少側傾嗎🙏🏽能夠讓車子順利過彎🙏🏽謝謝
會有改善，這不算是建議，而是取捨，舒適性輕微惡化難免，但是抑制側傾會很明顯，而且維持原廠車高是很正確的作法！
@@Grip.Drift.extreme 謝謝你🙏🏽
Rex您好，因為我看您這個影片都是拍攝野馬
因為我本身也是開野馬
想請教一下，我自己的車子懸吊部分僅有改Ohlins DFV +輪胎PS4S
但老實說，山路低速彎的抓地力還是覺得很不夠，感覺很重拖
且Ohlins DFV自帶降車身，我目前車高就降了有3cm，請問加裝bumpsteer/roll-center correction kit，會有幫助嗎？
不曉得以野馬來說，有哪些硬件上，在提升山道過彎性能上，更推薦的呢？
降了三公分，滾動中心下降會非常多喔，跟車身重心的距離越遠，重量移動時很遠⋯建議還是要進行補正，同時使用四輪定位Camber來改善低速彎，才能應付野馬龐大的身軀，如果無法順利補正，至少建議將輪胎外推（使用小ET大J數），胎壓跟輪胎斷面寬都要升級，不然滾動中心離車身重心這麼遠，低速彎真的會很吃力
@@Grip.Drift.extreme 謝謝您的回覆，請問以野馬的車型，camber角度能給個建議嗎？
我目前是前-0.5，後-2.0
另外若使用PS4S，您認為比較適合跑山路的熱胎壓是多少呢？
前輪camber看起來是非常不足的，建議將前輪增加到-2度，後面先暫時不變，PS4S 跑山建議冷胎壓從36psi開始嘗試看看，主要還是希望你前輪的Camber能增加，不然入彎時會很推...
想請問Rex大 tierra rs 原廠的底盤夠力嗎 若不夠還有哪裡需要強化嗎 本身底盤目前只有改複桶式道路版避震跟後結構板強化 最近在考慮升級後防傾桿加粗至19mm 但不清楚原廠底盤鋼性足不足以承受
如果你升級的防傾桿強度超過原廠的150%，請優先注意輪胎等級，車台剛度暫時不用擔心
想請教您，swift 1.0 跑山路為主，賽道為輔，建議加裝哪裡的車體或底盤拉桿嗎？
Swift 這台車的車底剛性是非常不足應付劇烈操控跟賽道的，建議一開始加裝下井字拉桿先感受看看，如果自己不排除這種感覺再逐步提升下一步比較穩妥
來朝聖～
感恩支持
Rex您好，感謝您的分享真心覺得受用。想請問Focus ST/PS4S在全原廠的情況下加粗後防傾桿可否減少避震過硬造成路況不好時所遭遇的抓不住情形？以及減少過彎推頭的狀況？
如果對您的體感來說，已經有覺得避震器太硬，建議不要再加裝後防傾桿來增加前輪抓地力，因為裝了防傾桿，車子會變的更硬更彈跳一點，這樣可能花錢的效果會被不舒適感 打折，我這邊會有幾個建議改善ST的Understeer 供您參考
1.用四輪定位來補償前輪抓地力（對於進彎跟出彎改善較明顯）
2.升級大廠牌的輕量化彈簧配合原廠桶身（舒適性 操控性 雙雙提升）
3.升級後防傾桿能大幅改善彎中推頭（進彎瞬間跟出彎時改善較小），但舒適性會惡化
4.最大成本跟最大的效益：升級知名大廠牌避震器+專業四輪定位與避震器精密調教（經濟考量的話，這個先不要考慮）
您描述後軸太硬抓不住的情況，可以先輕微降低後輪胎壓來彌補，要降到多少才會有甜蜜點，這需要你自己去用心感受，又或者去檢查一下原廠的彈簧是否有衰退造成觸底與行程不足，才會導致你所描述的問題，希望以上的回覆能幫助到你，感謝🙏留言交流
@@Grip.Drift.extreme 謝謝哥的回覆，有心得會盡快上來update
👌OK，歡迎分享喔
@@Grip.Drift.extreme 想請教第1點
是指要把前後輪的頃角做的更大嗎？
請問Rex大大，我有一台2020年的ford ranger 2.0 Biturbo 皮卡車，因為是Demo車，所以只跑了四百多公里，全車未改，但我想要加裝UR Racing的拉桿
#UR Racing有兩個配套
STAGE 1
Front Bar
Rear Anti Roll Bar
STAGE 2
Front Lower 4Point
Front Lower 4Point
Middle Lower 4Point
Rear Lower 4Point
若您覺得可以裝，會建議先裝第一個配套？還是兩個配套一起裝？感謝您
#因為我之前的馬6wangon 2.5與Infiniti Q70 2.5，都有裝全套的UR產品，所以皮卡車也想試試
Pick up後軸一般都是葉片彈簧結構，雖然Ford的調教會比較沒有那麼硬派，為了後座乘客的舒適性跟操控平衡性，建議Stage 1就好 ,或是Stage 2但是後軸防傾桿不要裝上，UR是一個商業模式的產品公司，提升剛性對於多數日韓房車是很不錯，但不見得適用於每一款車都這樣改造，尤其pick up本身已經有車大樑，很多時候 改裝品不只是單純一種商品，也很有可能是造成平衡失調的操控性與舒適性的反向改裝，誠懇蠻建議不要為了改而改，前上跟前下試試看，如果夠了就好，當然 僅供參考 沒辦法給予你正確的答案，畢竟一車一況
瞭解，我就聽從您的建議，先改stage1就好，因為改裝廠蠻熟了，他也是建議我先別急著改裝，車子開一陣子，覺得不行再改，我也覺得福特本身的鋼性，又比日韓系更硬朗，又是有大樑的皮卡，然後看完您的專業解說，更讓我覺得stage1應該就足夠了，真的很謝謝您的分享與解答，感恩🙏🙏🙏
#馬上訂閱您的頻道，還要開啟小鈴鐺😊😊😊
感謝大大支持！祝您改裝順利 出行平安
想請教rex哥，我是被車友推薦來這部影片的，車款是16年的vitara四驅，在不動避震的情況下，裝前後防傾桿是否就能夠大幅度抑制左右晃動以及側傾了，因目前遇到的問題是過彎側傾覺得太大，以及高速時車子的左右晃動會讓乘客覺得暈
確實的，你所提到的情況都會改善，就是要提升輪胎的性能去匹配更剛硬的底盤才能更有效率跟安全
@@Grip.Drift.extreme 好的謝謝
Rex您好，想請問前驅車避震設定前軟後硬能讓車輛變比較偏向轉向過度嗎
目前駕駛civic 9 輪胎使用s007a跑山會把胎壓設定前32後30 目前想試試看後防傾桿加粗 讓後軸抓地力減少改善推頭
會的，但是是在前後兩軸相對比較情況下 ，前面比較柔和確實能增加一點機械抓地力，然後以下你的設定方向，都會改善推頭明顯，期待你之後試車的反饋！
@@Grip.Drift.extreme 了解 謝謝 目前還沒有加粗防傾桿 先把後避震調比前軸硬試試
@@user-rr5cc6of7n 硬度控制在 不要過度彈起來的情況下，不然硬到後輪離地也是不行的，四輪定位也可以減少推頭，但是這部分輪胎可能磨損會比較明顯，前輪輕微Toe out,在煞車進彎時也會增加車頭朝向彎道內側，還有後輪使用輕微Toe out也能幫助降低後軸安定性，以上都是需要慢慢調整一步步感受，這邊僅能提供這些調教方向，實際還是要以實車為主，希望你能獲得調教帶來的樂趣哦
@@Grip.Drift.extreme 👌 謝謝🙏
推 chatGPT帶我來的
哈哈 謝謝AI的協助，可以偷偷問一下大大是問了AI什麼問題嗎 XD
想在這邊請問～不知道您有無研究過Spoon的Rigid Collar，一個位在副車台與車體間，加固螺絲周圍間隙的產品。小弟一直對此產品疑惑且好奇，假設真如此有用，又為何沒有一台原廠車針對此方向解決呢？🤔
東西確實有用，我沒有研究太多，只有搭過改過的車友車之後 自己的車就裝了，多數車友都有安裝
原廠不見得要這麼做很多原因
零件供應商來源問題
法規認證問題
還有增加成本問題
還有專利的問題
謝謝您的回覆🙇🏻♂️
想請問本身是裝有氣壓避震的旅行車，在高速行駛時總感覺車身的晃動感較明顯(特別是加速時)，可以在甚麼地方去改善它呢
這裡攸關的是Anti-squat的情況
建議更換2way 避震器才能徹底根除並保留舒適性，KW V3是一個好的選項
前面回彈加硬 後面壓縮加硬，就可以改善你遭遇的這個問題
如果你是氣壓避震器 不想花大錢解決，
那就消極的先增大前caster試試，用懸架幾何跟pitch center 先讓荷重多一點預載在車後面，不然防傾桿是完全解決不了的
是否可理解4輪懸吊100%設定完美時(例如TTX/4WAY).就可以把防傾桿拆除.我是確實
想這樣做
如果彈簧跟阻尼搭配良好，確實是可以達到完美，畢竟這組避震要30萬，它有辦法的
@@Grip.Drift.extreme 專業的見解果然是不一樣
哥 千萬別這麼說，很多車出廠甚至不帶防傾桿，原廠會這樣會有它的道理，但有些廉價車也沒有防傾桿，這就只是為了減少成本就是。
REX:你好，後防傾桿加粗，高速過彎抑制側傾不錯，在市區路不平慢速轉彎，比較會左右搖晃嗎？
加粗 會有你提到的左右搖晃的不適感沒錯，實際上也可能是防傾桿尺寸過大或是李仔串長度被車高變更後，致使防傾桿的靜態角度就預載施力了
REX:感謝回覆，你拍的影片講解的都非常仔細，優缺點差異都非常清楚，容易懂，找不到有這樣影片，繼續支持加油。
謝謝大大的鼓勵與支持！
請問四代馬三改裝border避震器是不是就不需要安裝防傾桿
要看你的用途跟避震器的等級，基本上如果是坐起來已經很硬的狀態，就不建議再提升防傾桿
REX大您好，若後懸吊為扭力樑形式，是否防傾桿的作用就就不大，反而會減損後座的舒適度呢?
沒錯，尤其會折損窟窿衝擊時的舒適度，但是對於衝擊之後的收斂會有一點改善，如果本身的後非獨立懸吊比較軟，例如豐田的小車或小休旅車，可以加裝來改善遇到窟窿時不舒服的時間，但是如果本身後軸就蠻硬的，例如鈴木的Swift或者是日產kicks那種，就絕對建議不要使用，不僅效果不好，還會讓整體乘坐感惡化
@@Grip.Drift.extreme 感謝Rex大的回覆，另有問題請教，最近接手一部05年Altis，後座遇到坑洞時彈跳感非常明顯，該車有安裝後扭力桿和後強化防傾桿，請問這兩項改裝品功能是否大致相同，只需取其一即可 ? 若將其中一項移除是否能緩解後座的不適感 ?
我會建議你兩種都嘗試看看，先拆其中一種，保持實驗精神，在裝回拆下的，卸除原本的，不要擔憂工資或拆除麻煩，找到真正的問題，也會成長了我們的經驗！有好的成果，歡迎上來分享喔
過了那麼久終於回來交功課了，拆後防傾桿和後扭力桿交叉測試之後，都只有有稍微減緩不適，還是過於彈跳。
最後將原車上的改裝避震器換成日製KYB，舒適性就回來了，底盤加強件裝在車上時也不會很彈跳，穩定性很高，終於在舒適跟操控上取得一個平衡，只是車高稍高比較不美觀。
@@Grip.Drift.extreme 這次學到了一組調教得宜的避震才是根本
請問防傾桿反過來裝會影響公能嗎？
基本上這個問題難倒我了，可能都是要精密設計過的產品比較可靠一點，一般是會設計成鎖點可調來改變剛度跟力量，反過來能不能裝的產品，我這邊才疏學淺 沒有能正確回覆到你 還請原諒
請問車頭偏重的前驅車防頃桿該怎麼改 目前彎中明顯推頭 mazda3有改避震 四輪熱融胎
前後四輪都做輕微Toe out, 後輪防傾桿加粗，這樣設置如果你願意測試，而沒有改善的話，那就要從駕駛方式去做調整
@@Grip.Drift.extreme 請問我後防頃桿有兩種選擇 一種是加到跟前面一樣粗 一種是後面比較粗 請問哪個比較適合
後面加粗 前輪才能獲得更多後軸轉移而來的抓地力
（重量會轉移到外側後輪而過載）
@@Grip.Drift.extreme 請問我前面是22 後面建議用22還是25的
@@user-nr5hy2eb5y你提到過 目前 彎中明顯推頭，如果要改善 建議後軸就加大到25，實際程度如果太靈活，後輪Toe 或阻尼需自行 在做微調而平衡前後抓地力
請問如果只有後面有裝防傾桿，前面需要補裝嗎？
依車型操控特性跟整車側傾量跟後續要望的操控特性做出考量，並非一定需要前後都裝，Rex的S2000跟自己車友的Supra,都是只有安裝前改裝防傾桿，後面保持原廠，另一台車友的Sti很推頭,則是後方是改裝加大剛性的，前面保持原廠而獲得了更少推頭！改裝的防傾桿是很好的商品，但不同車型 有時候不見得是必需品
@@Grip.Drift.extreme 感謝回覆，因為車子是買二手的fiesta，前車主有裝後防傾桿，只是想說前面需要補強嗎？
@waterwang2718 如果開起來容易產生轉向過度，建議使用避震器作出微調來平衡前後軸的抓地力
@@Grip.Drift.extreme 謝謝，我再來調整
請問第一首歌還找的到嗎? 我點連結進去都不是影片這首
So sorry,可能要麻煩你用其他方式聽音辨歌了，這邊也遺忘了，請原諒
ruclips.net/video/1JZ3rOWkCKs/видео.html 這裡有防傾感解說
這是挺好的講解，大方向都是正確的