A really good explanation! Excellent video overall! Another angle to look at the anti-sway bar, is not so much the bar trying to counter the outside & inside suspension movement. Rather, it is the fact inside spring TRYING to elongate, that creates the force through the anti-sway bar to the other side, trying to push the outside wheel down. The anti-sway bar itself does not create the counter-acting force; it simply conducts them from one spring to the other.
版主非常用心絵圖講解，因為是小眾題材，可能讀者有限。謝謝🙏，加油！
“把防倾杆锯开加个电机……更有甚者直接上了液压可调悬挂”--保时捷PDCC：哎呀被你发现了呢
确实 东西是真的好用 但年份上来了也确实在漏油
做角平衡的时候需要先断开李子串，等调完角重后再调节李子串长度来保证不引入额外预载，这才是改可调李子串最重要的一个目的
從未看過如此清楚的解釋，易明白。極讚。
淺顯易懂 簡單扼要的說明 謝謝囉！
感謝小老虎讓我更加了解這些原理😀😀
非常優質的頻道
這一陣子把虎哥的影片八成都看完
真的學習到非常多實用的好知識~
好好好，画工牛皮，希望更新搞快点，每次都没看过瘾。
小老虎是讲车特别是底盘悬挂部分最好的频道，没有之一。
太棒了！最近剛好在找防傾桿的原理，小老虎的影片我一率未看先給讚👍
the more you know about suspension, the less you want to modify it. Keep it stock, don't rice.
A really good explanation! Excellent video overall!
Another angle to look at the anti-sway bar, is not so much the bar trying to counter the outside & inside suspension movement.
Rather, it is the fact inside spring TRYING to elongate, that creates the force through the anti-sway bar to the other side, trying to push the outside wheel down.
The anti-sway bar itself does not create the counter-acting force; it simply conducts them from one spring to the other.
清楚，明白。，谢谢博主
謝謝,超讚的一堂課
讲得太明白了，赞
end links一般是为了调pre load和sway bar角度的，角度会影响sway bar的受力，我觉得理论上来讲有一定效果，但其实微乎其微
小老虎的视频一如既往的赞
以前彷間流傳,將李仔串的鎖點,改在下擺臂有利於操控反應!
看完視頻後......大概只能免強說是....可調李仔串的感覺XDDDD
----另外....我個人覺得適度加強彈簧,比較有益!!WWWW
小老虎~新年快樂!!! 今年正好是虎年呢~哈!!
又有新影片了，讚。
讲的实在是太明白了，厉害啊
請教一下，改硬防傾桿
是否會減少避震的阻尼壽命?
補充許多知識，謝謝
Tiguan AWD 的rear Sway Bar Link 居然是塑料件,断了后我认为后避震器过软也是原因之一,果断全部一起更换升级.
小老虎 祝你虎年行大運
3:30秒左右以轮胎角度讲的侧倾杆工作过程，可以用车身为主体讲下吗，感觉没太听明白，感谢。
求出一期 前后顶吧作用的视频讲解 我现在gr86加了前后顶吧后 感觉很奇怪啊
車輛需要防傾桿的基本原因，在於輪距比軸距短很多，距離越短重量轉移越大，適合軸距的彈簧不適合輪距，所以用防傾桿來補強。
谢谢小老虎的精品视频！但是有两个问题想请您解释一下，1.为什么负载越来越大，摩擦系数会缓慢下降？2.怎么知道是否达到了最大的摩擦系数，会不会两个点都落在还在缓慢增加的区间？
防傾桿 轉向整體平衡調整改裝
画工可以啊
請問可以說明避震嗎？和改短彈簧避震好壞分析
感謝
改加粗防倾杆最明显的感受就是连续高速并线车身没原厂那么晃了
這樣看起來防傾桿就是為了減少側傾、增加舒適性
而過彎極限反而會因為輪胎抓地力變低而降低？
從不盲目改放傾桿，避震改了，覺得有轉向不足或過度再來修正
非常高质量的频道, 先给个赞。但个人觉得, 后轮加防倾杆后, 会让后面更不平衡, 350/150变450/50, 会让后面抓地力比前面更小, 这个结论似乎不合理。
防倾杆就是增加刚性, 弥补弹簧形变, 减少侧倾, 平衡左右重量, 从而增加抓地力的, 可以以更高速度过弯。玩漂移的加装防倾杆, 主要就是为了防侧倾翻车的。至于克服增加的那些抓地力, 根本无所谓, 驾驶技术完全可以应付。玩漂移的反而还会选择抓地力更强的轮胎, 这样可以承受更猛烈的速度和旋转。主动控制下的漂移最大的障碍是侧倾, 最大的朋友还是抓地力, 不然都是失控, 机制是控制速度和转向的不匹配和切换。高速过弯的漂移是转向不足, 高速掉头和各种低速甩尾漂移是转向过度。
彈簧還有保持輪胎貼地性的作用哦😀
要組合避震器效果貼地
请问装在发动机仓塔顶上的顶吧作用大吗？谢谢
為何前輪重量轉移是300-250=50? 前後軸應該是獨立的?
原則上防傾桿硬度是和避震彈簧硬度匹配，為了調整兩端傳遞率，彈簧硬則防傾桿硬；而李子串長短跟車高匹配，為了調整防傾桿預設角度。改裝廠賣加硬(加粗)防傾桿主要目的不是給原裝車加強防傾能力用，是為給改裝避震匹配硬度用。當然如小老虎所說，技師可透過調整防傾桿硬度改變車子轉向特性，所以有的賽車技師在雨戰會拿掉防傾桿(只需拆掉李子串)加強外輪在濕滑路面抓地力。
防倾杆和扭力梁作用是不是差不多？
但是如果我因為彈簧硬了而去改更硬的防傾杆 那平時走街的時候裏面的人是不是要起飛了
brz 和 86 的区别。。原来如此 brz后轮的防倾杆是空心的说是
有一点没说到。防倾杆理想状态下车静止车轮着地时应该没有预压的。如果改了车身高度或者防倾杆什么的继续用原厂李子串的就可能会有预压。所以要用用可调的的范围把预压调掉。
不是！
改加硬的短彈簧，使車高降低，
需要配合換成長度短的李子串，
這是為了防止防傾桿發生碰撞。
如果不更換的話…
防傾桿的二端會下垂接近地面，
車輛運行時有碰觸地面的可能。
在上述的情形下…
防傾桿可能會與懸吊連桿碰撞。
李子串是接在懸吊連桿上面的，
就不會有上述碰撞的情形發生。
改李子是为了降车高的时候，防止防倾杆过早工作。乱改防倾的车开起来硬得蛋都会废掉，有个坑都能横跳。所以要上可动的。不过可动的李子也有缺点，会弯的都有。所以各人建议车高定了后，最好定制适合长度的固定式李子。
不会有异常噪音和弯曲，这样才高档
不是！
改加硬的短彈簧，使車高降低，
需要配合換成長度短的李子串，
這是為了防止防傾桿發生碰撞。
如果不更換的話…
防傾桿的二端會下垂接近地面，
車輛運行時有碰觸地面的可能。
在上述的情形下…
防傾桿可能會與懸吊連桿碰撞。
李子串是接在懸吊連桿上面的，
就不會有上述碰撞的情形發生。
我买栗子串单纯是因为原厂的螺纹不够长，升级防倾杆很厚，只能买改装件了
这个可以有
虎年祝小老虎天天床上猛如虎
要不说说颠簸转向和扭力转向？
专业
精甚！！
5：54開始是不是講反了過彎時，側傾是讓外側輪壓縮，內側輪伸張，加粗後防傾桿，是為了要緩解後左右輪壓縮跟伸張的幅度，怎麼會加重外側輪壓縮，並且加重內側輪伸張？這樣不就提高車輛側傾量？
說反了
裝防傾桿側傾更高？？
後面還跟著這個邏輯解釋
怪
Expert!
我就换了可调的，就和你说的一样降低了车身，前李子串调成比原厂稍微长一些，可以做一个防倾杆默认位置复位。下摆臂我做过悬架几何复位，加了球头/摆臂垫片。
降低了车身悬架支節點位置改變、這會使車的左右和前後搖擺重心改變、變得極易晃動。
@@treasurekapo7306 是啊，所以我不是说了么，我还做了悬架几何复位。通过在球头与下摆臂之间增加垫片，让下摆臂恢复原厂的角度，让摇摆重心回到原厂的位置。
@@treasurekapo7306
你講的情形…要看懸吊系統的型式，
部分車型的後輪懸吊沒有負面影響，
反而會增加後輪懸吊的行駛穩定度。
尤其是扭力樑式、部分的拖曳臂式。
例如Toyota Corolla的9~11代車型、
VW的Golf的1~7代車型的後輪懸吊。
Peugeot、Citroen的拖曳臂式懸吊，
Peugeot 的 205、405、106、306，
Citroen 的 ZX、Sazo 。
與上述車型用相同型式懸吊的車型，
在降低避震器、彈簧、車身高度後，
由於搖晃中心不變僅重心位置下降，
這樣的情形反而增加後軸的穩定性。
說說引擎拉桿吧
赞
机盖里加顶吧的作用是干嘛的呢？还有车子改避震，真的要加强车身刚性吗？
要看你換裝的避震器硬度是多少，
以及鎖接避震器上端的鋼板厚度。
有些整車的改裝套件會附上鋼板，
將鋼板焊接在避震塔結構的上端。
例如以前 Peugeot Spot 的套件。
👍🏻
没听过李子串，李子柒倒是偶尔看看.
乾貨
好不容易買到了獨立懸吊的車，然後把防傾杆用的粗粗的。
那你直接買扭力樑不就得了？
很多人就是妙啊
有时间差啊，虎哥
感謝解釋，之前的確不太清楚這個李子串的作用，改了都沒太清楚，現在明白了，能另外讲下塔顶防倾杆么？有什么效果呢？
那个不是防倾杆，那是strut bar
@@user-rc9os6jl6b 謝指正
好像功能是一样的 只是加固在避震上方，顺便在过弯时增强车身抗形变能力。
@@lzn1126 strut bar 主要功能是抑制车体形变
strut bar 在台灣稱為：拉桿
作用是減少車輛在高速過彎時，
車身結構受力後產生的變化量。
以減少懸吊系統受到此一變化，
使車輪傾角的改變而不利轉向。
此情形會發生在麥弗遜式懸吊，
以及部分的雙A臂式懸吊上面，
尤其是變體式的雙A臂式懸吊。
許多歐系車輛不需要加裝拉桿！
原因在於裝避震器上端的結構，
這個被稱為避震塔的車身結構，
與防火牆或防火牆的前伸結構，
距離非常的接近或連接在一起，
即可有效的減少過彎時的變形。
为什么画了个si不画typeR🤣
奔驰的液压悬挂就没有防倾杆
請問扭力樑上又加裝防傾桿會有作用嗎？
那等于是加强了扭力梁的强度，原厂的旧款corolla后面就有
玩漂移的人，有些人会去掉前sway bar
实耐宝的小螺刀，嗯。。。
👍
影片裡面提到防傾桿哪邊加粗，哪邊抓地力就下降。那如果前後一起加粗，是否原本車身特性不會受到改變，前後輪的摩擦力也不會下降，而達到只有增加抑制側傾的效果呢？
如果是的話，前後防傾桿同時加粗，優點是側傾變少，過彎重心轉移時車身反應更好，缺點是會變得像非獨立懸吊犧牲舒適性，但不會改變車輛特性，我這樣的理解是正確的嗎
差不多都没错，还有一点就是弯道的极限会窄一些
@@11bangxiaolaohu 極限變窄的原因是什麼呢？
@@jihchunlin4306 過彎的施力更偏向外側輪，所以更容易逼近輪胎的抓地極限，於是過彎的極限收緊？
感覺是更直接的搾取輪胎的抓地就是了，所以要求更高的操作細節與對紅線的自覺
@@11bangxiaolaohu
過彎時的極限速度會變高！
不論是單獨加強前或後的防傾桿，
或是前、後防傾桿一起加強，
都會比改裝前的過彎速度更快。
@@wruldifo5886
車輪在過彎時會跟著車身一起傾斜，
推力線會由向彎內側逐漸往外側偏，
於是車輪在轉向時的向心力會減小，
在達到一定速度時會發生車輛外滑，
前輪先發生時就會推頭、轉向過度，
後輪先發生時就會甩尾、轉向不足。
前段最後二句的內容看起會怪怪的…
是的，這就是力學產生的有趣現象。
但是，有件事不能不提的是…速度！
幾乎所有的文章、報導都不講速度！
一旦加強前輪或後輪的防傾桿之後，
轉向不足或過度的速度都是會提高；
連帶的會提高車輛在過彎時的速度。
以上改變防傾桿的硬度產生的變化，
同樣適用於改變彈簧和避震器上面。
为什么负载会影响摩擦系数？
以前在 engineering explained 的某個視頻看到，他翻了一本書，書上提到輪胎的摩擦係數會隨正向力改變而不同。(我的印象，如有錯誤請指正)。
視頻👀到這兒的也不是一般人了😂
能看到最后的都不是一般人哈哈
千年陨铁氪金李子串！
我的車還停留在彈簧板懸掛階段😭
板片彈簧未必是不好的，
得要看設計的使用方式。
Volvo XC90的後輪懸吊，
就是採用板片式的彈簧，
而且有趣的是…
左、右輪共用一組彈簧。
此做法也發生在雪佛蘭，
超級跑車Chevrolet上面，
從第一代到第八代都是。
不說以為是寫李子牛😁
圖中畫的車是喜美嗎？
po主是Honda的技师 因此会用现款civic作为插图进行讲解 对 是台湾的喜美
@@lzn1126 我開FK8，看到車頭就發現了😂😂
台灣喜美=中國思域
@@lzn1126 这是上一款的civic了。。
还以为李子柒来了 哈哈哈 l李子牛
请问一下小老虎：只改宽胎，其他硬件一概不动的话，能稍许改善车尾的侧倾吗？
不會！
把後輪的輪胎壓力打高一些，
可以微微的減少車尾的側傾。
但是！後輪的抓地力會減小。
@@user-ub4to4ig9o ……
@@user-db2le4gj9w
前文，是有點玩笑性質的說法，
完全不建議你那樣子做。
車輛在過彎側傾時，
外側車輪的受力會增加，
車輪因受力增加而變變扁，
因而降低車輪軸的高度。
輪胎的氣打飽一點、壓力大一些，
車輪變扁的量會少一些‥些‥些‥
車軸降低的高度也同樣的減少，
這樣子側傾的程度就減少了。
由於減少側傾的量過於微小，
而且會減少輪胎的抓地力，
因此，不建議這樣做。
@@user-ub4to4ig9o 考虑这种程度上的改善没什么意义
扭力梁作用＝防傾桿嗎？
完全不同
第十三，前排点赞👍
說反了吧 完全說錯了
真男人直接硬连接
蛋蛋给震碎了。
離子砲
支持，学习到了，虽然我只是拿来玩游戏
那么问题来了，G平台3系取消后防倾杆，是因为偷工减料？还是为了增加甩尾？还是有了电磁避震？
专业