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1.製圖精美2.字體工整3.內容專業4.解說詳細5.深入淺出
片頭的飲酒直噴我喜歡算你狠這種直噴的畫面也配得出 哈哈
讲的好！ 配图很好！ 乱入的插图（视频）更好！ 哈哈
感谢制作这么高质量的视频！目前很多厂家采用双喷嘴设计，就是 把另一个低压喷嘴设计在进气口，这样可以减少积碳的形成。这种高低压两个喷嘴设计，可以最大限度的利用 低压喷嘴导入的气流，增加冲气量，帮助低速段的燃烧和增加动力，提升触媒转换器工作温度；在中速高负荷区，结合高压喷冷却缸内温度特点，提前点火准时，提升动力。 总之有了两种喷嘴设计大大增加了对燃油经济性和动力性及排放性能方面获得更多的调节范围。
这个叫缸内进气歧管双喷射吧
说的真好
兄弟，感谢你的精心制作。
我成功被你虏获~~相当透彻！支持老虎兄弟！
好精細的講解 謝謝 老師
謝謝11小老虎的講解，非常清晰易明。長知識了！
讲得非常好也非常有趣！Remarkable!
超清楚的教學，不推不行
哥们也是修车的，视频做的真不错
小老虎的视频，还是维持着一贯的高水准高质量
最后的升华很棒👍🏻
讲的真好
很棒的画功和讲解技巧，赞！
必须点赞👍
解說流程，完美
非常感谢你的分享，简单明了
讲得非常好。
享受省油和高动力的代价就是维护麻烦……😂
淺顯易懂
宝藏博主，爱了
謝謝你，講得太好！
简单易懂，谢谢
最後一段話講得最實在
并不是技术总是老的好，而是越简单的结构，越好。也有新技术反而精简结构的，比如带平衡轴的三缸车。
長知識了，感謝
据说有些车厂比如福特就搞了个二种喷油都有，主力是直喷，附加少量的歧管外喷用来冲刷活塞背部
非常好的视频 点赞支持 不过6.0V8的确好 但是30L油还不至于吧~哈哈哈
Good job.Very well explained.
视频做的太棒了 了不起 果断关注点赞
感谢分享
缸內直噴省油動力更好 提高壓縮比噴油自由度調整缺點積碳噴油嘴積碳 進氣汽門積碳不能到非常高轉速燃料分層噴射 FSI
专业，明白！
好专业啊
讲的好
講得真贊也
这示意图画的绝了，太厉害了
這哥的視頻呀 我是還沒看就按讚了
环保的配图很环保
缸内直喷最好加装机油透气壶，可以改善后期进气门的积碳
有裝增壓機喔
分層燃燒 對油品的要求高 聽說國內油品根本做不到
还有经常更换pcv vale(pcv阀)
@@matthewtsai9707 老黄历了，国内汽油现在只是硫含量高不环保罢了
好！！
都是先点赞，转发再看
又长知识啦，谢谢😊
绘图太厉害了，这种绘图形式的讲解，真的让人更加直观的好理解，👍🏻
专业的！
为了平衡曲轴箱内的压力，曲轴强制通风阀以前讲过的，哈哈。
聽口音是老鄉沒錯！
原來是本田的技術大牛，利害。不過我想講的是，電動車就沒有這一切問題了哈哈哈哈
电车有电车的问题
直6真漂亮
专业
非常喜欢up的视频。请问有没有燃油添加剂的推荐和使用频率。
我是本田学校整备科班毕业，在日本本田直营4S店工作。大师果然都在4S店，货真价实的干货，比日本的教科书以及本田学校的理论更加丰富。2019年的本田世界整备士比赛有来日本参赛吗？
厲害
ea888加了旋风式机油透气壶 效果非常好
能否介绍下透气壶的原理
@@yongeken 就和戴森吸尘器的原理一样 可以Google
太棒了！而且没有广告
还是老款歧管喷射好 我的雨燕1.5油耗稍微高点但跑了十几万没啥积碳
圖文並茂 有條不紊 清晰 易理解.....謝謝~
支持，段子王，车开的666
为了环保！
我在影片𥚃看到那副本田k20引擎上安裝了supercharge。我的k24a引擎也想安裝一個
偈油過濾壺會有幫助
瞬间订阅了。
感情 燃油宝 其实主要清理 这个进气门和喷油嘴的积碳啊 老哥能不能推荐几款？其实 你这也做视频 顺路带一两款好的产品也是不错的。
步驚雲...
老虎，能否推荐一下适合本田的正规品牌燃油添加剂。
小老虎，你是做什么工作的？讲解好，视频做的也很好。表达比喻很到位，
你好，我是修车的
@@11bangxiaolaohu 我可不可以加你微信啊
Direct injection的车如Honda的车需要定期用Intake Valve Cleaner清洗。想省事的话买direct&port的车，比如Toyota的车。
多用marvel mystery oil会好很多
简单明了 人才。能否讲一下为什么尼桑的变速箱这么烂。。。
我做发动机燃烧的 难得遇到有博主能说清楚PFI和DI的优劣 一点不正确的地方 也可以算吹毛求疵了 就是pre-ignition跟knocking 不是一个东西的
你能说人话吗？
很棒的解說，想請教小虎，崗內直噴車，不適合拉高轉速的原因，是不是因為來不及噴油，造成燃燒不完全，容易積碳？😅
没有这个说法哦，能不能拉高转与是不是直喷没有直接关系。况且要说到喷油量，缸内直喷也是占优势的。
雙噴射可以考慮哈哈
缸內直噴汽油 這個我懂 是我想好奇的事 為什麼空氣不可以直噴 這樣結構不是更簡單 很多的機械結構可以省掉
要加壓的話空氣要很乾淨吧，一般空濾可能效率不足？不過給空氣加壓不是又多了一套部件？這樣整體下來真的有省嗎？
讚讚讚
思域si good
其實缸内直喷也不太算新科技，二戰時德軍的Bf109上裝的DB601就是缸內直噴發動機
Nissan 載於小排氣量引擎上的雙噴油嘴系統
老师可以这么比喻吗？ 缸内直喷和歧管喷射就像日本AV一样，缸内直喷就是等于内射，他的燃料完全利用，歧管喷射就是等于射在大腿上或者射到肚皮上面一样，慢慢流进去的，所以很多都浪费了，所以缸内直喷没有浪费，是吗？爆震就是活塞还没有到气缸因为受到大的压力自己爆炸，而不是火花塞点火爆炸，就像早泄一样，没有受到大脑指令就射了，，，能够这样理解吗？谢谢
牛逼牛逼
請問虎哥有聽過缸內直噴，進氣岐管真空不足的說法嗎？
我日产12年多了，双喷系统，没清过积碳，发动机好好的
這麼說加 premium gas 給不適合用 premium gas 的引擎反而有可能導致積碳囉？溫度又低了些
我之前的FOUCS也跟掛渦輪的8代Si跑過100-200，被放了5-6個車身😭
可以理解直噴車噴油嘴在缸內易積碳，不能理解噴油嘴的嘴部就是噴出可以洗去積碳的汽油，為什麼噴油嘴的撞針(不確定名稱)還是會積碳洗不掉?而噴射引擎的進氣門背部積碳卻能洗掉?當然依結果論來說我知道就是如此，只是好奇為什麼…
面對的溫度不同
你应该当一个插画画家哦，本田进气歧管是金属的真厚道，现在多数车都是塑料的了
有机会讲一下ea888这台机器吧
汽缸進氣口是否沒有空氣過濾裝置的？
像1UR 這種雙噴的能好一些嗎？
想提个问 FA20D 那个两个喷油嘴一个缸；他的优缺点在哪？
支管喷射的那有没有必要加燃油宝呢？
省油可以做到，但是汽油净含量少了不会对动力有影响吗？
不是油越多動力就越大，重點是燃燒狀態。
想要解决缸内直喷积碳问题，我看只有买雷克萨斯，或者是丰田的车型了，因为这些车型拥有双电喷技术.支管喷油和缸内直喷。
錯，EA888 Gen 3有雙噴
@@user-fsjsccc 但EA888-GEN 4又改回單噴了🤔
還有雙噴油就是 歧管噴油 缸內噴油
幹~~~講的太好了，長知識了
直6的BMW!!
小老虎老师 如果有两个油嘴呢 就不 会堵塞了 让两个油嘴射一半的油
求啟動馬達的解說
多谢分解，另外EGR的目的是降NOX，引入部分废气占据部分燃烧室的空间后，可以使燃烧温度降低从而改善NOX排放。所以汽油和柴油车都使用EGR再循环，如果有时间的话，老虎能否分解下网传很牛的50%热效率柴油机潍柴方案。个人总觉得有些吹的成分在，我们平时都用油耗率多少克每千瓦时，没有人用热效率来表示油耗的，他们用这个不常用参数来表达本身就有点考考虑我们智商的水平。多谢。
有些人就说老的好说的就是我哈哈哈
Авто/МотоАвто/Мото
![XO (Only If You Say Yes) - ENHYPEN エンハイプン 엔하이픈 [Music Bank] | KBS WORLD TV 240712](http://i.ytimg.com/vi/wBT1bKKwPTo/mqdefault.jpg)
1.製圖精美
2.字體工整
3.內容專業
4.解說詳細
5.深入淺出
片頭的飲酒直噴我喜歡
算你狠這種直噴的畫面也配得出 哈哈
讲的好！ 配图很好！ 乱入的插图（视频）更好！ 哈哈
感谢制作这么高质量的视频！目前很多厂家采用双喷嘴设计，就是 把另一个低压喷嘴设计在进气口，这样可以减少积碳的形成。这种高低压两个喷嘴设计，可以最大限度的利用 低压喷嘴导入的气流，增加冲气量，帮助低速段的燃烧和增加动力，提升触媒转换器工作温度；在中速高负荷区，结合高压喷冷却缸内温度特点，提前点火准时，提升动力。 总之有了两种喷嘴设计大大增加了对燃油经济性和动力性及排放性能方面获得更多的调节范围。
这个叫缸内进气歧管双喷射吧
说的真好
兄弟，感谢你的精心制作。
我成功被你虏获~~相当透彻！支持老虎兄弟！
好精細的講解 謝謝 老師
謝謝11小老虎的講解，非常清晰易明。長知識了！
讲得非常好也非常有趣！Remarkable!
超清楚的教學，不推不行
哥们也是修车的，视频做的真不错
小老虎的视频，还是维持着一贯的高水准高质量
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讲的真好
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非常感谢你的分享，简单明了
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并不是技术总是老的好，而是越简单的结构，越好。
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長知識了，感謝
据说有些车厂比如福特就搞了个二种喷油都有，主力是直喷，附加少量的歧管外喷用来冲刷活塞背部
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感谢分享
缸內直噴
省油
動力更好 提高壓縮比
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缺點積碳噴油嘴積碳 進氣汽門積碳
不能到非常高轉速
燃料分層噴射 FSI
专业，明白！
好专业啊
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这示意图画的绝了，太厉害了
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不過給空氣加壓不是又多了一套部件？這樣整體下來真的有省嗎？
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老师可以这么比喻吗？ 缸内直喷和歧管喷射就像日本AV一样，缸内直喷就是等于内射，他的燃料完全利用，歧管喷射就是等于射在大腿上或者射到肚皮上面一样，慢慢流进去的，所以很多都浪费了，所以缸内直喷没有浪费，是吗？爆震就是活塞还没有到气缸因为受到大的压力自己爆炸，而不是火花塞点火爆炸，就像早泄一样，没有受到大脑指令就射了，，，能够这样理解吗？谢谢
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可以理解直噴車噴油嘴在缸內易積碳，不能理解噴油嘴的嘴部就是噴出可以洗去積碳的汽油，為什麼噴油嘴的撞針(不確定名稱)還是會積碳洗不掉?而噴射引擎的進氣門背部積碳卻能洗掉?
當然依結果論來說我知道就是如此，只是好奇為什麼…
面對的溫度不同
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汽缸進氣口是否沒有空氣過濾裝置的？
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想提个问 FA20D 那个两个喷油嘴一个缸；他的优缺点在哪？
支管喷射的那有没有必要加燃油宝呢？
省油可以做到，但是汽油净含量少了不会对动力有影响吗？
不是油越多動力就越大，重點是燃燒狀態。
想要解决缸内直喷积碳问题，我看只有买雷克萨斯，或者是丰田的车型了，因为这些车型拥有双电喷技术.支管喷油和缸内直喷。
錯，EA888 Gen 3有雙噴
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還有雙噴油就是 歧管噴油 缸內噴油
幹~~~講的太好了，長知識了
直6的BMW!!
小老虎老师 如果有两个油嘴呢 就不 会堵塞了 让两个油嘴射一半的油
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多谢分解，另外EGR的目的是降NOX，引入部分废气占据部分燃烧室的空间后，可以使燃烧温度降低从而改善NOX排放。所以汽油和柴油车都使用EGR再循环，如果有时间的话，老虎能否分解下网传很牛的50%热效率柴油机潍柴方案。个人总觉得有些吹的成分在，我们平时都用油耗率多少克每千瓦时，没有人用热效率来表示油耗的，他们用这个不常用参数来表达本身就有点考考虑我们智商的水平。多谢。
有些人就说老的好说的就是我哈哈哈