Hyundai IONIQ 5 (2021) - Maniobra de esquiva (Moose test) y eslalon | km77.com
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- Опубликовано: 6 окт 2024
- #esquiva77 Hyundai IONIQ 5.
Maniobra de esquiva.
El primer intento de la jornada lo hice a la velocidad objetivo, 77 km/h, y con el nivel de frenada regenerativa más bajo posible, que deja que el coche ruede por inercia. El IONIQ 5 me pareció poco ágil en los cambios de apoyo, pero con una capacidad notable para mantenerse fiel a las indicaciones con el volante. No obstante, la velocidad apenas se redujo durante la maniobra y me resultó imposible evitar los conos. Tras una serie de intentos y con la frenada regenerativa en el tercer de los cuatro modos posibles, conseguí pasar sin tirar conos a 80 km/h, un muy buen resultado. Se puede apreciar cómo la retención es mayor que en el caso anterior, aunque no se siente muy diferente a lo que ocurre en un coche con motor de combustión. La carrocería se balancea de manera notable y el conductor nota que va a los mandos de un coche pesado, pero la suspensión consigue gestionar correctamente los movimientos y, en conjunto, se tiene una sensación agradable de seguridad y control. En otros intentos a más velocidad, como este a 82 km/h, ya no fue posible, aunque por poco, mantener el coche entre los conos. Tras el segundo golpe de volante, el subviraje es demasiado grande, pero el IONIQ 5 mantiene una capacidad notable para entrar en el último carril. La actuación de las ayudas electrónicas es sutil en todo momento y la dirección tiene un tacto relativamente preciso. Con el nivel de retención bajo las reacciones también son seguras y predecibles, como se puede apreciar en este intento a 78 km/h, pero se reduce la velocidad máxima a la que es posible pasar sin tirar conos.
Eslalon
El IONIQ 5 no es ágil en esta prueba, aunque tampoco torpe. Se mueve con fluidez y sin brusquedades gracias a la puesta a punto acertada de las ayudas electrónicas.
La prueba del Hyundai IONIQ 5 la puedes leer aquí ➡️ www.km77.com/c...
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#esquiva77 #pruebas77 #ioniq5 #77retros
Not bad. The Ionic5 is set up very comfortable with soft springs and dampers. I like to see a test with the Kia EV6 which is sportier and has a stiffer suspension.
they both suck
Con razon Hyundai, Kia...estén arrasando en ventas aún a pesar que el sector automotriz es muy maduro e irremediablemente irán bajando las ventas mundiales de coches. 80 km es una cifra excelente.
Faltaba hacer la misma comparación con el enyaq porque la regeneración es un factor clave tal y como se ve en el ioniq 😉
This bodes well for the Ioniq 5N!
espero con mas ilusion el #77retros con la berlina Alemana con amortiguadores que no amortiguan y con neumáticos cayendose :D
Muy buen resultado pero con un flaneo que asusta un poco ¿no? Además muy sensible al nivel de frenada regenerativa seleccionado. No me convence mucho el resultado.
Muy buen resultado. Gracias.
Muy bien explicado!! Gracias!!
Pasar a 80 en nivel 3 me parece un coche muy seguro.
Me vuelve loco, parece un lancia delta y es más grande que un audi q3. Bueno, cualquier cosa es más grande y más bonita que le nuevo q3. Flanea más que el postre, pero para los que van tranquilitos y en caso de peligro no pensarían en hacer una maniobra de esquiva, sospecho que no será problema
Ve bunu 3 metre aks aralığı ve 2 ton ağırlıkla yapıyor!
Alguien que llegue a 3 dígitos de CI me puede explicar por favor, ¿qué sentido tiene hacer esta prueba con un nivel de retención alto? Es exactamente igual que coger un coche de combustión e ir frenando...
No, no. La llamada "frenada regenerativa" no actúa nada más que cuando levantas el pie del acelerador. El coche permite seleccionar con cuanta intensidad se reabsorbe energía del movimiento del coche hacia la batería para salvar energía que de otra forma se perdería en los discos de freno. Es decir, con frenada regenerativa alta lo que ocurre es que cuando se levanta el pie del pedal del acelerador, el coche conecta totalmente las ruedas al motor eléctrico (para que éste genere corriente a costa de ir reduciendo la velocidad del coche) y la reducción de velocidad es bastante rápida. Pero solo se activa cuando se levanta el pie del acelerador, luego no es como ir frenando en un coche de combustión. En todo caso sería como frenar siempre que no estés pisando el acelerador, y ni siquiera eso es exacto, pues los frenos pueden bloquear las ruedas (de ahí la necesidad de ABS) pero la regenerativa no.
Ten en cuenta que no es igual que los frenos, no puede bloquear las ruedas. Es como un freno motor a lo bestia y en una maniobra para un coche de combustión, si no eres piloto no te vas a poner a hacer birguerías, vas a esquivar; luego si los electricos por sus propias características tienen un modo de conduccion de un solo pedal, en el mundo real la maniobra va a ser como la que está aquí hecha: girando el volante y soltando el acelerador.
El neumático parece que tiene mucha deriva, quizás con otra monta de más agarre optendria mejor resultado
Muy bueno, hablando de familiares, no habéis hecho el Ford s-Max no?, no lo encuentro 🥲
No, del Ford S-Max no hay esquiva. El circuito no estuvo disponible los días que tuvimos ese coche. En cualquier caso, puedes leer la prueba del S-MAX híbrido aquí: www.km77.com/coches/ford/s-max/2020/estandar/informacion. Un saludo.
Independientemente del nivel de retención que se lleve las ayudas deberían frenar lo mismo en una maniobra de esquiva, por seguridad... Que es un coche familiar de más de 2 toneladas, no un deportivo
Y así es, o te piensas que el ESP se desconecta según la retención que se seleccione?
@@llavero5 pues por algún motivo el resultado no es igual dependiendo del nivel de retención, con lo que el esp debería compensar la falta de retención en los modos de menos retención y no lo hace, a eso me refería
@@alfonso4740 Es simple, con menor retención tiene que hacer toda la prueba a mayor velocidad porque se frena menos.
El ESP tiene sus límites, puede frenar o bloquear una rueda pero si la rueda derrapa no puede hacer mucho más, ya es cuestión del agarre del neumáticos.
Looks like Lancia Delta render prototype.
supongo que la Ioniq 5 N hará a 85 km/h
👍👍👍👍👍
Where is N?
Polo 6R moose test please!
sorry, too late :(
@@km77 Maybe at a new series as comparison old polo vs new dear friend, thanks😊
Tenemos mono de #77retros 😜👍
y nosotros, jejeje, paciencia que habrá más.
Si para hacer esta prueba se usa la frenada regenerativa deja de tener sentido, si se usa entonces q se frene con los coches q no la llevan para ser equitativos, si no, como digo, deja de tener sentido, me da lo mismo q lo haga solo, esta frenando.
Podeis poner el Chevrolet Captiva del 2010?
Lo sentimos, pero va a ser muy difícil. Sorry.
Still no review of the ID.3...
Yeah, ID3 would be interesting to see! I have driven the 77kwh ID3, and with standard suspension the body roll was way too much :D
전기차 배터리 밑에 세팅해서 ,회피능력이 좋다
이건 모든 타 브랜드 마찬가지 입니다
EQS 테스트 결과나 보고와라..
어딜 봐서 타 브랜드 다 마찬가지냐?
주장을 할라거든, 여기 나와있는 영상은 다 보고 해야할 거 아니냐?
@@rinbine2713 핸들링 기본세팅 괜찮음.. 다만 전자장비 개입 및 2.6톤이나 되는 무게의 물리량 무겁기 때문이다..그런데 언제 봤다고 반말이야 ...확 찢어불라
@@평온하다-n2f 니가 지금 무슨 말하는 지 모르냐?
EQS 겨우 75km/h 통과했다. 뭐가 타 브랜드 다 마찬가지냐?
그라고, 난 반말했는데.. 니는 입이 거치네..
@@rinbine2713 관종이네..맞춤법 똑바로 작성해라
@@평온하다-n2f 이야.. 너 반말보다 더 나쁜게 뭔지 아냐?
상대를 함부로 판단하고, 비하하는거다.
그라고, 내 맞춤법 틀린것 없다..
사투리다.. 모르냐? 사투리? 그라고 맞춤법 틀리는것보다 더 나쁜게.. 상대방을 비하하는 거지.. 안 그냐?
Este es un modelo que no gusta por su diseño extraño y futurista pero que después gusta por su forma y calidad como producto como lo fue el Chevrolet spark gt.
De hecho gusta es por su forma y diseño retro es el carro más alabado en el mundo en estos momentos
Lo malo del ioniq 5 es la suspensión demasiado blanda una pena de resto perfecto
This electric cars being that heavy will be a nightmare on the roads.
They weigh the same as half-ton pickup trucks (Ford F150 etc.) that are already all over the roads.
They're already on the roads and are proving safer than most other vehicles on the road.
Less than you may think. The heavy battery is very low down, being below the floor, so adds to stability.
@@Ficon Not in Europe.
ev6 보다 좋네 ?
Volvo V40 niye yok.
Creo que lo pasara a 76
Lo pasará a 78😉
Pues 80 al final
Está claro que Tesla es un gran coche, pensaba que logró hacer lo que hizo por la retención que lo frenaba, pero viendo a este coche... No cabe duda de que Tesla tiene una puesta a punto exquisito.
Que le pongan al Ioniq las pilot sport y al Tesla las primacy y a lo mejor se cambian las tornas.
@@llavero5 El Tesla no balancea, tiene la suspensión mucho más dura.
@@Juanito6997 Algo balanceaba también, si lo hacía menos pues apoyaría mejor el neumático, pero vamos que la diferencia de neumáticos es significativa.
@@Juanito6997 Asi es. Bastante más incómodo el tesla modelo Y que el coreano.
First take looking very bad for the car
Noboss ...
Terrible
Heaviness is the enemy of manoeuvring safety. Can't cheat physics, and until you can, EVs will always be less safe to drive than an equivalent normal car.
I don't think the heavy regen counts. Woah, it passed with the brakes already on? Yeah, no it didn't.
Have you seen the Tesla test?
Weight is bad, yes, but EVs weigh the same as half-ton pickup trucks or larger SUVs all of which have a much higher center of gravity, so a well-tuned EV will be safer than an ICE car of comparable size and weight. Ioniq 5 is under-damped (the pogoing you see in the first test) and runs low rolling resistance tires.
Yet the Tesla performed better than any car on this channel.
False. Friction force also goes up with weight, so equivalent light cars have no advantage beyond "feeling" nimbler, unless they have sticky race tires.
EVs are far less prone to rolling over, and have far superior front crumple zones. They are safer, not less safe.
車体揺れすぎ😂安定してないじゃん
Koreans cars are bad hahaha
안정감이 쓰레기같네요. 이렇게 휘청거리는 차는 처음 본다
No veas si es feo el Ioniq 5
los carros de korea son malos, preferiero los chinos modernos (EV como marvel R, wey o otros que estan llegando a europa pronto)