Очень качественная подача материала была в то время. Грамотный текст, профессиональные дикторы. Понятно, что фильм чисто ознакомительный, не для профессиональных машинистов и ремонтников, но именно как ознакомительный он заслуживает самой высокой оценки.
@@МашинистТепловоза1 Ну это уже из области легенд, 25 т вполне допустимая нагрузка и вообще я в ЭТТ за 91 год читал как так у американцев нагрузка от оси 29 т есть у четырёхосных тепловозов,так там писали что в Союзе пользуются для перестраховки( или просто пох) нормативам 1908 г,а вообще тип Р50 - допускает 29 т а Р65 -31 т на ось,такие дела
@@МашинистТепловоза1 ну да, как БЖРК ездили - то ничего, никто путь не ровнял после них? Вся фишка, появись 2ТЭ121 немного позже, после того как все главные ходы для БЖРК уложили Р65 - ездили бы и сейчас эти тепловозы...
Я на таком сейчас в TRAINZ SIMULATOR катаюсь, один из моих любимых в этой игре! 😊👍😊👍 в жизни стать машинистом не получилось, хотя в юности мечтал об этом, вот теперь благодаря компьютерной технике компенсирую этот пробел 😊😊😊😊
Доброго времени суток.У меня такой вопрос к старожилам машинистам тепловоза, в 1974-1978 годах велась ли подготовка в ГПТУ ЖД Транспорта-по специальности -Помощник машиниста тепловоза, на базе восьми классов со сроком обучения три года.Знаю точно что велась подготовка на базе десяти классов в ТУ по специальности:-помощник машиниста тепловоза и электровоза, со сроком обучения 1,5 года.А на базе восьми классов велась подготовка по специальности:-слесарь по ремонту тягового подвижного состава, со сроком обучения три года.Ну и после доучиться в Дортехшколе на курсах шестимесячных на -помощника машиниста тепловоза.Поправьте меня пожалуйста но неголословно а конкретно название и контакты таких учебных заведений. Заранее Вам признателен и благодарен за понимание.Всего Вам найлучшего.
Не повезло этим монстрам. Сначала очень долго доводили до ума. А потом союз развалился и стало не до тепловозов. Большая часть машин осела на Донецкой ж/д, где они оказались невостребованы (как и большая часть тепловозов на Украине). Завод ВЗОР, на котором строились эти тепловозы, оказался в Луганске опять же на территории Украины. Завод производивший двигатели *Д49 оказался в России, в Коломне. ВНИИЖТ, который доводил машину до ума- в России. Как-то поддерживать производстве такую технику в условиях постоянно рвущихся производственных связей было уже невозможно.
На старых 1А-5Д49 были чугунные коленвалы, часто или задиры(одного масляного насоса маловато), или лопались, с 82г 2А-5Д49 стали ставить, со стальным коленвалом и двумя насосами, с воздушной заслонкой на тк(от разноса), на 121х такой же дизель только ещё один масляный теплообменник и давление наддува увеличено для мощности 4000лс
@@АлександрКузнецов-е2ь2р уже не делают. Это уже история. РЖД перешли на закупку 2тэ25. Часть спецов из Луганска перебрались в Брянск. С з/ч правда что будет на 2тэ116,это отдельная история. Их спасает что ДГУ Д49 производится в Коломне.
Еще бы дизайн сделать человеческий и в кабине и в моторном отсеке, а не такой какой делали. Больше похоже на промышленную установку куда вход людей воспрещен.
Интересно а 8 секционный могли построить на мильйён тон ‼️‼️ Представить себе - КАКИЕ МЫСЛИ ИДИОТСКИЕ БЫЛИ У начальства Нормальную машину сделать и работать спокойно. Нет .... СУПЕРГИГАНТОМАНИЯ .... ‼️‼️‼️ вот и результат одни проблемы.
Нестыковочка однако! При натуральной съёмке показали что аккумуляторы стоят в буферных отсеках. а на мнемосхеме нарисовали их на месте топливного бака.
Чеееел, боже... Вы везде критики диванные? Мало того, что на кадрах ТЧМП находится там, когда дизель был заглушен, так и тем более это Советский Союз, по твоему там тогда были такие пункты в ПТЭ?
@@arsmm_arsmm мне кажется скорее где-то было прописано но везде не использовали. П/с: и я не диванный критик а на ботаю машинист ом тепловоза и электровоз.
загубили такую серию ... тяжело было , ремонтная база вся для десяток заточена была , ну и Союз накрылся ... начали гонять на ремонт в Ворошиловград , да так и остались там в другой стране ...
А где зеркала, почему без зеркал? Неужели уже тогда воровали и каждый машинист имел свой набор, а уходя со смены, снимал зеркала - как это было в 90-х и в нулевых?
2ТЭ121 2ТЭ126 Киевский завод Минский район вагон грузовой пассажирский Витебск Гомель Могилёв Гродно Брест Беларусь республика Татарстан Казань Россия Москва Челябинск Санкт Петербург Украина Киев Харьков Донецк Днепропетровск Луганск Луцк Львов Николаев Одесса Полтава ровно Севастополь Симферополь сумы Тернополь Ужгород БЕЛОРУССКАЯ РОССИЙСКАЯ 1981 декабря 31 1938 ноября тепловоз ТОПЛИВО Станция АЗС РЖД БЧ УЗ
Очень качественная подача материала была в то время.
Грамотный текст, профессиональные дикторы.
Понятно, что фильм чисто ознакомительный, не для профессиональных машинистов и ремонтников, но именно как ознакомительный он заслуживает самой высокой оценки.
Самые лучшие ролики про советские локомотивы. Спасибо
Хвала инженерам и конструкторам такое создать, тут глаза и мозг ломается от просмотра
Люблю такие ролики, действуют как снотворное, смотрю на ночь
На правильно обслуженном локомотиве белая рубашка машиниста должна оставаться чистой!
Куда все это делось !? Это так прекрасно
2тэ для меня как икарус 256 :)
Озвучка фильмов ссср всегда шикарна.
Работал на 121-м 006 ТЧ 3 Основа из ДВС Д-70 , в 1994 порезан в депо .
На таких не работал,но скажу-МОЩЬ,ВЕЩЬ.
Работал на них и помощником и машинистом,зверь машина,последний у нас в тч6 Дон ж-д заглушили в январе 94 г 050 й
В начале 2000х их в ТЧ-17 на металл резали ,совсем новые машины 😔.
@@МашинистТепловоза1 Почему резали?
@@ldkbudda4176 очень тяжёлый получился локомотив и в тоже время мощный ,короче после того как пройдет он с составом вслед шли путейцы ровнять путь .
@@МашинистТепловоза1 Ну это уже из области легенд, 25 т вполне допустимая нагрузка и вообще я в ЭТТ за 91 год читал как так у американцев нагрузка от оси 29 т есть у четырёхосных тепловозов,так там писали что в Союзе пользуются для перестраховки( или просто пох) нормативам 1908 г,а вообще тип Р50 - допускает 29 т а Р65 -31 т на ось,такие дела
@@МашинистТепловоза1 ну да, как БЖРК ездили - то ничего, никто путь не ровнял после них? Вся фишка, появись 2ТЭ121 немного позже, после того как все главные ходы для БЖРК уложили Р65 - ездили бы и сейчас эти тепловозы...
Алексей, отдельное спасибо за 2ТЭ121!
Я на таком сейчас в TRAINZ SIMULATOR катаюсь, один из моих любимых в этой игре! 😊👍😊👍 в жизни стать машинистом не получилось, хотя в юности мечтал об этом, вот теперь благодаря компьютерной технике компенсирую этот пробел 😊😊😊😊
А там есть 2ТЭ 126 ?
красавчеГ!
🤦🏼♂️
Работаю сечас на тэ114 - 067 . Построен в начала семидесятых. Машина и сейчас приятно удивляет своми конструкторскими решениями.
Чем именно уливляет ?
Обзор по нему сними )
Доброго времени суток.У меня такой вопрос к старожилам машинистам тепловоза, в 1974-1978 годах велась ли подготовка в ГПТУ ЖД Транспорта-по специальности -Помощник машиниста тепловоза, на базе восьми классов со сроком обучения три года.Знаю точно что велась подготовка на базе десяти классов в ТУ по специальности:-помощник машиниста тепловоза и электровоза, со сроком обучения 1,5 года.А на базе восьми классов велась подготовка по специальности:-слесарь по ремонту тягового подвижного состава, со сроком обучения три года.Ну и после доучиться в Дортехшколе на курсах шестимесячных на -помощника машиниста тепловоза.Поправьте меня пожалуйста но неголословно а конкретно название и контакты таких учебных заведений. Заранее Вам признателен и благодарен за понимание.Всего Вам найлучшего.
Не повезло этим монстрам. Сначала очень долго доводили до ума. А потом союз развалился и стало не до тепловозов.
Большая часть машин осела на Донецкой ж/д, где они оказались невостребованы (как и большая часть тепловозов на Украине). Завод ВЗОР, на котором строились эти тепловозы, оказался в Луганске опять же на территории Украины. Завод производивший двигатели *Д49 оказался в России, в Коломне. ВНИИЖТ, который доводил машину до ума- в России. Как-то поддерживать производстве такую технику в условиях постоянно рвущихся производственных связей было уже невозможно.
Чего только стоит брутальная морда.
УМОЛЯЮ, СКИНЬТЕ ИНСТРУКЦИЮ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Это прекрасная круть
Точнее - жуть.
@@kum_shagal не точнее
Кто Олег Измеров?
шейки чугунного коленвала азотированы? или всё же коленвал стальной?
На старых 1А-5Д49 были чугунные коленвалы, часто или задиры(одного масляного насоса маловато), или лопались, с 82г 2А-5Д49 стали ставить, со стальным коленвалом и двумя насосами, с воздушной заслонкой на тк(от разноса), на 121х такой же дизель только ещё один масляный теплообменник и давление наддува увеличено для мощности 4000лс
Идеолог и разработчик электропередачи Липовка В.И.
002 сек а стояла в дтш в г. Котлас.
Куда потом она делась?
@@АлександрКрасиля у Колбасюка спроси, Я не прав?
наш луганск-тепловоз производил но к сожалению заводу сейчас кирдык
Совсем гаплык а 116 у делають?
@@АлександрКузнецов-е2ь2р уже не делают.
Это уже история. РЖД перешли на закупку 2тэ25. Часть спецов из Луганска перебрались в Брянск. С з/ч правда что будет на 2тэ116,это отдельная история. Их спасает что ДГУ Д49 производится в Коломне.
@@андрейалександрович-з2к Русский Мир пришёл, ёпта!
@@ldkbudda4176 Та не, це рэголюция гнидности постаралась!😁
Там на заводе стоял двухсекциоонный 2ТЭ137 в грунте (по сути 2ТЭ121 но с другими ТЭД) не в курсе, что с ним?
Рукоятка реверса как противоугонка?
Еще бы дизайн сделать человеческий и в кабине и в моторном отсеке, а не такой какой делали. Больше похоже на промышленную установку куда вход людей воспрещен.
Интересно а тэ136 есть ?
Какой то 13Х бьіл, но пару штук только
Были построены ТЭ136-0001 и 0002, а также был построен двухсекционный 2ТЭ136-0001.
а что он там рулит??
Олега Измерова не упомянули!)))))
Интересно а 8 секционный могли построить на мильйён тон ‼️‼️
Представить себе - КАКИЕ МЫСЛИ ИДИОТСКИЕ БЫЛИ У начальства
Нормальную машину сделать и работать спокойно.
Нет .... СУПЕРГИГАНТОМАНИЯ .... ‼️‼️‼️
вот и результат одни проблемы.
Нестыковочка однако! При натуральной съёмке показали что аккумуляторы стоят в буферных отсеках. а на мнемосхеме нарисовали их на месте топливного бака.
Все правильно изначально в 0001 АБ были в Баке, но потом с бака переставили
Пока запустишь тепловоз - смена закончится)
Пойыз айдау менің арманым еді...
ВНИЖТ никогда не доводил ничего до ума.
Допоможіть мені
Фильм озвучен полуграмотным текстом. Во всяком случае, локомотивщики сейчас пользуются несколько другой терминологией.
Машинист здесь похож на Михаила Пуговкина из к/ф "Иван Васильевич меняет профессию" в роли кинорежиссера: усы, бакенбарды, нос, взгляд - копия )))
Точно, не машинист, а режиссер Якин
Ну всё прям как у пилотов перед взлётом со своим чек листом Before take-off.
Россия уничтожила завод, выпускавший таких гигантов....
Ещё юля в 2008г начало положила в уничтожении ВЗОР.
Крізь, куди приходить рашка, там починається занепад.
Столько труда и геморроя конструкторов, механиков чтобы они поработали 5 лет и их списали на свалку
почему 5 лет?
тепловозы 70х годов до сих пор работают
Помощник без шумоподавляющих наушников, нарушение тб
Чеееел, боже... Вы везде критики диванные? Мало того, что на кадрах ТЧМП находится там, когда дизель был заглушен, так и тем более это Советский Союз, по твоему там тогда были такие пункты в ПТЭ?
@@arsmm_arsmm нет в птэ не прописаны правила ТБ, но даже в те времена наушники испозовались.
@@sashaselik419 мб и использовались но нигде это не было написано🤷
@@arsmm_arsmm мне кажется скорее где-то было прописано но везде не использовали.
П/с: и я не диванный критик а на ботаю машинист ом тепловоза и электровоз.
@@sashaselik419 ну меня просто достали люди, которые в комментариях к таким фильмам пишут подобное. Круто, а я ТЧМП на Малой Октябрьской ЖД
загубили такую серию ... тяжело было , ремонтная база вся для десяток заточена была , ну и Союз накрылся ... начали гонять на ремонт в Ворошиловград , да так и остались там в другой стране ...
А потом русские пришли "спасать" Луганск и уничтожили завод
@@Seryjjjj да русские такие, все разрушают ...
@@SeryjjjjКуди приходить рашка, крізь починається занепад.
А где зеркала, почему без зеркал? Неужели уже тогда воровали и каждый машинист имел свой набор, а уходя со смены, снимал зеркала - как это было в 90-х и в нулевых?
Это похоже на "Людмилу" в двух секциях ?????!!!!
Людмила - 2те116,
@@volodymyrrhapon5666 Может я не прав но "Людмила"- это ТЭ 109
2ТЭ121 2ТЭ126 Киевский завод Минский район вагон грузовой пассажирский Витебск Гомель Могилёв Гродно Брест Беларусь республика Татарстан Казань Россия Москва Челябинск Санкт Петербург Украина Киев Харьков Донецк Днепропетровск Луганск Луцк Львов Николаев Одесса Полтава ровно Севастополь Симферополь сумы Тернополь Ужгород БЕЛОРУССКАЯ РОССИЙСКАЯ 1981 декабря 31 1938 ноября тепловоз ТОПЛИВО Станция АЗС РЖД БЧ УЗ
Интересный бот
Он че на песке ездиет?
Почему? Откуда вывод такой? Дизельный он.
орки завод ЛуганскТепловоз распилили на метал в 2014-2015 годах
Орки это жители западной украины
@@kander3634 орки это 85% жителей росии ,и мне не говори эту хуйню я сам русский
А руские пришли только в 2022г
@@ВладимирВикторович-н7ж русские оккупировали Луганск в 2014, тогда же они и уничтожили всю промышленность там
Так этот завод уж как лет 10последний тепловоз с него выехал и то не новый а на кап ремонт загоняли. Так что прежде чем пиздить
Вы молчите оптом что в локомотивом депо родниково повесился машинист 2тэ-121
Написали выше уже
А по какой причине, что жена устроила?
наверное ему пришла СМС-ка от супруги "ты женат на своей работе, а не мне, я за Мужем,-или...?"
Сильный зверь, но как он уродливо выглядит! Нечета американским!!!
нормально выглядит
Они все на одну морду.
Да конечно, а тэ33а не уебище?Прям красавцы и всякие сд70 ихни куцые
Наши вме красиво смотрелись м62, 2тэ116, 2тэ10, первые тэп70, тэп80 .От уже 2тэ25 какой то уродливый.
@@ВладимирВикторович-н7жТЭП 80. Уже нет и в серию не пошли, Борька и чубастый сказали не нужно, мы купим.