中國產電動車德國人會買嗎？| DW獨家視角
HTML-код
- Опубликовано: 31 май 2024
- 如今中國電動汽車大軍壓境歐洲市場，對於汽車工業的昔日霸主德國來説也構成了嚴重的威脅。對於這一波登陸歐洲的「中國新造車勢力」，德國人究竟是怎麼看的呢？
00:00 開場
00:35 夢想與現實
01:42 德國人猜車
02:25 「中國製造」的過去和現在
03:39 慕尼黑！為什麽？
07:12 德國人會買中國車嗎？
08:02 最了解中國電車行業的「不倒翁」
10:07 德國車商大佬怎麼說？
12:56 總結
更多内容：
德國之聲中文網：
dw.com/chinese
Facebook:
/ dw.chinese.traditional
/ dw.chinese
Twitter:
/ dw_chinese #中國電動車 #德國 #EV 
Авто/Мото
我这里是马来西亚，比亚迪和长城汽车公司在不久前进军本地市场，推出了atto3, dolphin 和ora good cat等等，不但质量好，外形设计美观，价格也非常大众化，让这里民众趋之若鹜。
向马来西亚🇲🇾的观众问好
趋之若鹜是贬义词😅
馬來西亞?😂
@@Barryzhu-cy6ue 不是，是中性词
@@Barryzhu-cy6ue以前觉得这有趋利的意思，不太符合中国人传统的道德观。
现在趋利不再是贬义，这个词也就是中性词了。
德国人（或者说外国人）对中国汽车的印象转变的太快了，我记得几年前有人在街上问德国人愿不愿意尝试购买中国汽车，大部分人的回答都是不愿意，可见刻板印象的转变并不是很难的事情，只要你的产品是好产品
这次的街访结果却是也让我们很惊讶
大部分人还是不愿意
正常呀！20年前，車做的出來，就有人買，10年前，人們也會開始挑剔了，不是做出來就賣的掉，也就倒了不少。
雖然2線電動車受到特斯拉價格打的也很慘，但是來不急轉型的舊車廠，給他們的時間更少了
你现在问四线城市的人什么车好，他们应该还会回答BBA，燃油车。不过因为电车便宜、充电方便，选择电车的人也越来越多，等到电车杀价更厉害，估计大家的认知就会慢慢变化了
不仅仅是德国人，我大陆人前几年也不敢接受，现在满大街的人都在开
我这里是马尼拉，上个月刚买了一个吉利coolray, 虽然比国内售价贵了很多，但是比起这里同价位的日本车，别说舒适性配置强很多，就连传统的发动机底盘变速箱都要强几个档次。我这个1.5t 177匹升功率超过100匹，7速湿式DCT，响应迅速降档积极，日本车只能买到105匹CVT的配置，看着就像上个世纪的东西。
吉利车里有在VOLVO的技术
缤越吗？我还在考取驾照考完驾照的第一辆车估计是我老爸的21款博越，他要换新的了
@@shengsheng2668 查了一下国内是叫缤越。我买的是顶配马尼拉1.25M 很不错的车我很喜欢
@@franciscoantonio314 沃尔沃是吉利的子品牌
日本车真不行，我们中国懂车的都不会买。主要是十多万的车当三十万的卖。三十万的日本车，驾驶感受和十五万的中国车没区别，那我干嘛买他。我们有钱还是倾向于德国车。
王传福说的对，现在不是大鱼吃小鱼而是快鱼吃慢鱼，中国就是快鱼
死鱼😅
@@user-tg9gc6hc4x 说自己吧😂
@@user-bx5cz4ff4n 可能是说裕隆哈哈哈哈哈哈哈
作为一位即将入职中国本土top3车企海外事业部的毕业生，看到这个视频深受鼓舞，我一直相信中国可以造出好车，但我们必须改变讲故事的方式，让更多的海外消费者丢掉对中国汽车的偏见，这对汽车行业的发展也是巨大的推动。
想问一下同学是什么bg的？我也特别想往这个方向发展，正在读研究生，可以交流一下吗😊
加油！
华友钴业给你点赞了
品牌的设计在欧洲？？？？在德国？？？？
民主国家应该要搞清楚一件事实：中国的工厂工人都是“拥有农民身份”的工人，中国政府利用这些“低人权”廉价劳动力的“优势”，所以才导致在中国生产的产品低于市场成本价在全球市场进行不公平竞争。要想改变这种不公平现状，民主国家必须要督促和施压中国政府提高中国社会底层的人权和福利保障，贸易制裁和反倾销都解决不了根本问题。只有全体中国“农民工”的人权和福利保障待遇提高了才能同时保障美国和欧盟的劳工权益及市场竞争不受损害，否则就会出现劣币驱逐良币的不良后果。所以请民主国家一定要帮全体中国人的人权发声和施压，而不能只单独强调新疆、西藏、香港以及异议维权人士的人权状况，只有提高大多数底层中国人才能维护全世界的公平竞争，为我们的同时也是为了你们，因为我们都是地球公民。
謝謝你們
謝謝你們帶來這麼直接又精彩的報導!
在众多的议题中保持了极大的理性、客观与中立，我喜欢！
非常好！难得DW能这么客观👍👍👍我就为此订阅了D W
me too
😂講你愛聽、就說客觀、講你獨裁政權中國、就說不客觀。滿滿的紅衛兵思想😮😮😮😮😮
@@user-fx3bg2wl9q独裁不独裁跟老百姓有什么关系？民选的议员和你又有什么关系？好好赚钱吧孩子
@@user-qh7ve9yn9j 是的、滿滿的紅衛兵思想。哈哈😂 繼續你的獨裁⋯⋯
😂反歐美是工作、去歐美是生活。一堆自稱獨裁政權的愛國人士、最後喊著說買中國車最後還是買德國車及日本車😂😂😂😂😂
当初给爱人买车的时候是主要在奔驰EQE和国产某高端电车品牌中选的，当然，市面上大部分同价位电动车也试驾对比过。虽然最终选择的是国产电车，但老实说奔驰在底盘方面的调校还是胜过购买的国产电动车。之所以最终没选择奔驰，主要还是奔驰在智能化方面确实和国产车有差距，让爱人觉得稍微有些老派了。综合对比起来就感觉不值了。我始终还是看好欧洲电车，中系高端电车会占据一部份高端市场，但欧洲高端车的底蕴还是很强的。反正我觉得未来汽车市场多半是中美欧为主导，日韩逐步会被中系取代，在电车领域，日韩各方面都落后，如果在公平竞争体系下，应该没有太多竞争力。美国电车就特斯拉有希望，但其工艺质量和用料确实对不起售价，靠单一车厂，美系电车无法撼动中国和欧洲对整体汽车行业的统治。
我还是觉得中欧合作是最好的出路，未来中欧几个大的汽车公司可以互相整合。欧洲有对设计感独到的理解，对机械部分多年的沉淀。中国有大规模工业化特有的成本优势，有人机互动，AI无人驾驶先进的经验。中欧相互融合出来的产品才能从品质，设计，价格，智能方面最优化。大家商量着把钱赚了才是真出路。
感谢您的理性分享❤
完全同意
想要欧系扎实底盘，试试吉利的极客，或者中欧混血的极星（极星2是吉利CMA平台，3，5是他们沃系自研底盘，极星4是极客001换皮）。
你可以看看韩国的现代起亚的电动车型，在德国并不少见
主持人最后总结的物美价廉，为啥没有对比相同的国产车在澳洲和德国的售价对比？国产车不是已经做到了物美价廉了吗？
我是做汽车空气动力学的，两年前从上汽大众技术中心离职，当年技术中心的离职率达到了25%左右，这在公司成立几十年至今的历史上都是前所未有的高，在这之前技术中心每年的离职率都低于2%，因为车卖的好，待遇很好。但是近些年效益变差，待遇越来越差导致很多人离职。新赛道上国内的合资车企已经被本土企业压的喘不过气，合资车在国内躺着赚大钱的时代过去了，曾经的王者在国内有日薄西山之势。
情况确实是这样的
汽車超過百年的發展，早已是廠牌+底盤+組件。7、80年代光英國就有超過150家車廠。只要市場接受，中國車就不該會有什麼問題，剩下就是品牌效應了。
沒了，現在都玩幫派團伙，等你推廣到差不多，就來熄你火。跟外資進中國一樣，現在對等外交，你不玩國際規則，他肯定讓你一樣寸步難行，這就是真實情況。
@@abc-321 說對了！以I.D.4而言，中國賣1.6萬歐元，但光符合法規入歐每車的成本就1.4萬歐元，這也是為什麼英國、美國的小車廠倒光的原因。但生命自有出路，相信最後還會有幾家存活，加上全球化的效應，利益成為最大目標，因此還會有人去幫中國車廠活下去的。
@@vin8393 id4.人家根本沒當回事，是中國大眾車型，而且適產期出現大量工作系統衝突，迅速放棄了。隨Tesla德國廠投產，大眾機構內阻力就會全面暴露問題，磨合幾年從新出發
从车生产出来到被接受，显然是一个漫长的过程，中国的品牌在车上面已经做的很好了，但是品牌的建设显然还需要很长的时间
看起来都是车，外形差不多，和传统车相比是两个赛道，电动汽车属于大型的电子消费品。如果后期部分产品向混动方向靠近，中德还是有很大合作空间。
好节目，开眼界了！谢谢！
EVs in China has a head start and currently has a very matured and broad variety of cars
in terms of quality, technology, performance and price. I believe there will be champions that fits the Germany and European markets. BYD started with a small fleet of electric taxis in Singapore in 2014 and are doing very well with their EVs.
這幾天剛好對岸十一國慶促銷買了一台插電混動SUV七人座的，加一次油充滿電最大可以行駛1150公里，價格扣掉優惠跟增購補貼，整車辦下來差不多60萬台幣，
這在台灣真是無法想像。
60万？吉利豪越？
对岸国庆你是怎么买到中国车的
唐DMI冠军版？
國慶就不上班？你們國家國慶服務業就真的休假？ @@spikelin1335
@@user-xh9em3db3y 和人民币不到15怎么可能买到唐
相信市场经济，虽然品牌很多，但经过激烈的市场竞争后，最后活下来的一定是身强体壮者，他们就是中国未来的汽车工业主力军
很客观
DW我看到了没有片面报道，继续努力💪
幾年前我還對中國電動車持觀望態度，其實並不看好，想不到這兩年的發展完全顛覆了我的想法。只能感嘆在台灣什麽時候才能買到這麽好又便宜的車...
國民黨上臺估計也不會😢
中國這些新勢力電車，安全性極差，都是些便宜貨
@@deadinside2963 綠媒看多了，該洗洗腦了。也怪不得，在台灣有賣的，都是大陸認為中下的車。
该出来走走
@@joneslee9084 去年十月去了趟日本，街上很少见电动车，tesla就更少，最后两天去姬路才看到几辆。
重點品質內裝跟賓士bwm還要好 重點之重 車價只要一半
車價只要一半，肯定买賓士bmw
你说的对也不对，有些车是内饰和底盘素质都很好，有些只有内饰
比较一下特斯拉，M3，也许未来的M2，Cybertruck, Model Y，S，X……德国人怎么看？销量和利润比较下？
我在不到两年的时间内，把两个日系燃油车换成了两台比亚迪纯电车海豚和汉ev。其实我在两年前是先买了一台二手的比亚迪元ev535体验一下，结果真香就把车都换了😅
我是路虎发现3和路虎极光换成了比亚迪唐和汉
我在意大利还真没有听过那么多电动车，老外是喜欢但是你知道在意大利要是被撞了换零件就要等三个月，所以很少有人会买，如果可以跟这里的修长长合作换零件快估计会有很多人买。加油国产车
這個頻道 講的事很接近事實 值得看🎉🎉🎉🎉🎉
有句話確實不錯，誰先做出電動車裡字面上的〈大眾汽車〉，誰就能在未來控制電動汽車市場，我個人在讚嘆中國汽車的同時也希望予德國汽車以鼓勵，相信聰明勤勞的德意志人民也能夠做出不遑多讓的好車與中國競爭。
我也这么想，最近在看车，BYD Seal premium应该算是这么一部车了。
德意志人民正在将他们的未来寄托于难民身上呢，高端人才是一方面，基础力量同样不能缺
有良性竞争才会不断进步
其實對德國車主人而言, 中車配備功能之豐富讓他們萬萬想不到, 以其價位在高檔車不可能有. 加上中汽車的外型設計迴異於德車, 流線而有未來感, 有自己的設計元素. 所以在車機智能化上只要多關照車主的反映, 雙向交流適時反饋. 想必會讓車體驗享受中式的暖心.
夸还是贬？台湾啥也做不出来
@@user-gl9xq8jg4c 也希望哪天中國大陸也能把其他工業產品做得如電動車如此精良,例如:晶片.而不是抄襲,嫖竊,受人議論,咄咄逼人,應該成為一個守法的世界公民.如果台灣啥都做不出,也不需要如此.不是要彎彎回家嗎?你這是要他永遠不會回家!習主席不是說兩岸一家親嗎?
@@johnsondung3627 不知道你在说啥，谁都知道台湾没本事
@@user-gl9xq8jg4c 臺灣就做CPU，
@@johnsondung3627谁tm跟你一家亲？
留岛不留人。
我在中国买了2辆电动车，一辆MG4，一辆未来ET5， 之前我一直开奔驰S320， 开了电车后一直适应不了油车了，目前油车只用来接送客户。电车的稳定性我不清楚，但是目前开起来的感觉真的很好，预祝电车行情越来越好。
除了地缘政治影响 其他没有大的障碍了 mg尤其是mg4的成功 预示了中国电动车的竞争力
非常振奋。非常有意思的一期节目。可见中国车商对欧洲市场的了解还需要时间和竞争的培育。环保的理念不仅停留在能源的来源，汽车在单位体积下发挥出的功能多样性以及对城市公共交通的冲击等也是欧洲消费者在环保的大议题下看中的痛点。欧洲消费者对需求的理解确实令人大开眼界。同时也借个楼表达一下个人的感想，希望这样的良性竞争能更多地被世界各国接纳，在走出去的同时也要欢迎更多客人来，而不要在傲慢和故步自封中错过这个世界。
民主国家应该要搞清楚一件事实：中国的工厂工人都是“拥有农民身份”的工人，中国政府利用这些“低人权”廉价劳动力的“优势”，所以才导致在中国生产的产品低于市场成本价在全球市场进行不公平竞争。要想改变这种不公平现状，民主国家必须要督促和施压中国政府提高中国社会底层的人权和福利保障，贸易制裁和反倾销都解决不了根本问题。只有全体中国“农民工”的人权和福利保障待遇提高了才能同时保障美国和欧盟的劳工权益及市场竞争不受损害，否则就会出现劣币驱逐良币的不良后果。所以请民主国家一定要帮全体中国人的人权发声和施压，而不能只单独强调新疆、西藏、香港以及异议维权人士的人权状况，只有提高大多数底层中国人才能维护全世界的公平竞争，为我们的同时也是为了你们，因为我们都是地球公民。
1450.@@holiday8473
@@holiday8473 他们之所以只讲异见人士以及恶性新闻是因为在很多民主国家，严重的剥削依然存在
绝大多数人总是倾向于购买 便宜又好用的产品，而无论这个产品从那个国家制造，因为这个产品能让TA或者TA的家庭过得更好。。。这是人性。
比亞迪在德國賣的比福斯大眾還貴，比賓士便宜一點，德國人去買賓士吧！
@@huangkenny1659大众那垃圾，我为何不买特斯拉？
电动车就是移动火源
汽车产业发展其实都是这样，慢慢的中国新能源企业在欧洲布局本地制造就可以全面收割市场了，如果你愿意了解这个行业，多多关注中欧地区吧，未来他们才是新能源车的欧洲中心，西欧可能逐渐成为市场，而且仅仅是市场。
威马400亿败光跑了@@sweetlee377
现在外企僵化的像大清，一个项目国内私企做两年，国企做四年，外企能用五年，等他们调研做完，人家产品都能上架了
中国技术的迭代速度太快了，光手机技术的发展就令人惊叹。中国手机的拍照，互联，快充，卫星电话，以及内部集成，制作工艺，短短十年已是世界顶级
拆逆子你搞錯了
現在是在說 電動車
華為除了你中國 不會有人買的
只要中国市场也够了，排名前十的手机生产商有一半都是靠中国市场养着。
现在是买不到呀@@XJPig8964
@@XJPig8964中国市场就够了
@@XJPig8964玻璃心又酸了😂😂
歐美白人尤其是歐洲人的表面說辭不要太相信，他們很懂說一套做一套的話術。在大庭廣眾說一些大方客套的話是禮貌，直接說出心底對中國人和中國貨的不屑是種族歧視，那是一種政治不正確。除非喝醉了，否則他們在公開場合絕不會亂說話的。
发生在他们那的种族歧视还少么？
中国人也一样，公开场所喊爱国，私下里把家人送到敌国买房，恨美是工作爱美是生活。
希特勒是被谁选上去的
😂反歐美是工作、去歐美是生活。一堆自稱獨裁政權的愛國人士、最後喊著說買中國車最後還是買德國車及日本車😂😂😂😂😂
好酸 XD
我也有一辆领克01，很喜欢它
在国内已经普及率很高了，现在很多网约车，都是比亚迪秦，红旗M5，小鹏
斯图老毕业生看的热泪盈眶啊，想想20年前在中国留学生在斯图这个打工圣地为了能进入一家德国车厂流水线挣得头破血流，转眼中国新能源车已经遥遥领先德国厂家了（如果不是政策和售后问题德国应该满大街都是中国2w欧以下的新能源车了）并且开始准备大量进军德国市场了。其实美国这边人也希望买到便宜的电动车，也是贸易壁垒和dealership销售系统的阻挡，不然3w刀以内的电动车可以在美国横扫市场。最终还是苦了消费者，只能花4w刀以上买kia那种小电动车或者特斯拉了（model3前2年还要5w多刀）
GM Bolt EUV 大约2.7万 到3 万。 作为通勤车挺好。 路程确实没有国产车好。 （work in GM)
这个没办法，当年这些欧美国家车企站上风的时候就耍流氓让你开放市场搞自由贸易了。欧美人一贯的流氓海盗种族基因。经济上我们能做的是，尽可能的去欧盟当地或者去墨西哥开场，软性规避贸易壁垒，但是他一旦针对上中国车企，这些都没用的，他们可以不顾脸面的直接行政命令，就像打击华为一样，再出别的招封杀中国车企出海，毕竟市场在他们手里，除非我们放弃欧美市场，完全依靠非洲，南美，亚洲等市场，但这是不可能的。 本质上要解决这个，就要靠在国际政治军事外交等上的博弈，或者期待美国的霸权衰落，那么中国制造去海外就可以在没用任何顾忌和阻拦了。
@@williamzeng4291 3w也不便宜了 Bolt的能见度很低 纽约这边我很少见到 特斯拉肯定是到处有 而且GM这牌子……要便宜还有nissan leaf啥的吧 反正都不常见我感觉 也许加州多
电动汽车已经变成一个消费电子平台，德国在软硬件的开发上非常落后。即便是宝马，大众这样的大厂，开发的车机系统还非常初级，需要长时间的摸索和改进。这是一个致命的硬伤。在消费电子领域，只有中美韩三国有最多经验和最多人才，将来也必然是这三国主导电动车市场。
大众的车机真的让人无力吐槽了……
原來中國車的軟體這麼利害，我真是井底之蛙，謝謝你資訊把我的智商升級了。謝謝你。
是的，大众ID4到现在OTA升级都还没准备好，我已经等了一年了，当初加点钱上别的中国产的车，早就一步到位了，中国车企在不断精进，而日德却在原地踏步，其实电比油优劣都是比较明显的，然，中国车的理念已经不是一台电车而是家的另一个终端了，软件硬件两方面日德都在全面落后。希望媒体如DW和政经阻止如欧盟不要再带着政治的有色眼镜而是应该客观理性地看待中国的崛起。这无关乎什么意识形态，无关乎什么地缘政治，这只是科技和理念来提高人民生活水平的一个小小的方面而已。@@dwchinese
外国品牌的车机跟国产新势力比起来简直是上个世纪的产品，现在终于不是那些大厂给你什么就只能要什么，可以选择车机完全更好的国产新势力。
做为ID4的车主我在给别人介绍我这车时，机械素质属于一流，车机素质属于智障。才买来开的时候做为软件开发工程师的我经常在想大众这样一家头牌车企软件开发团队是一些什么奇葩的存在，如果我是老板一定要把整个团队全部开除，没想到半年后居然真的开除了
好久不见戴雷博士，虽然他的拜腾没有成功，但这位中国通在宝马和英菲尼迪的作为，一定程度上推动了中国汽车市场和汽车营销的大方向
家里美系德系都有，98款别克新世纪2.4 v6，10款别克君越旗舰版 3.0 v6, 13款宝马320d 2.0 i4, 朋友开08款凯迪拉克CTS 3.0 v6，反正后面要买德系车除了保时捷，BBA不出意外不会买了。老爸打算换比亚迪宋L或者方程豹5
How can we expect to compare apple to orange????
上个月我丹麦的客人来中国，本来想回丹麦之后买小鹏G9的，结果我带他看完大部分品牌然后开了我的理想L9之后他气坏了，说为啥理想不去他们那边卖，然后就开始琢磨欧洲到哪能买到腾势或者极氪
理想确实好看
理想车很大，里面也挺酷的，虽然没开过
買電動車非常重要的是安全性,不安全的電動車有如不定時炸彈,撞車會爆炸起火,充電不慎也會爆炸起火,個人認為在這些問題不能確保安全情況下,還是買燃油車
巴黎的电动大巴呼呼自燃
你对电动车电池技术理解好停留在20多年前吧？可以多去了解一下世界领先的宁德时代的麒麟电池技术和比亚迪的刀片电池技术。。。。。。
长远看电动车污染更大
再说气候变迁你有没水发电都是问题@@goinnovation1011
电池衰减严重坑了多地公交系统 新能源车靠谱吗?@@goinnovation1011
@@goinnovation1011 目前的技术杜绝不了燃爆，只不过几率很低。相比燃油车自燃来说比例还是高很多。
外国车企中，在中国德系车确实是有绝对统治力的，我印象中大概在十年前，仅在成都这一个市，光是宝马这一个牌子就有三十万辆，遑论整个中国的德国汽车，德国和中国一个是后起之秀，一个是老牌劲旅，如果在电动车领域能够相互学习，相互合作，良性竞争，制霸全球没问题
主持人虽然大机率已是德国人，但可以看出，他内心还是希望中国车能成功的，希望这不是昙花一现，希望不只是性价比，甚至质量更对得起广大的消费者，对得起消费者的选择和信赖，也给海外的华人华侨争点光
确实是这样，就好像在国外的日本人，看到满大街都是丰田本田，真的会让人从心里油然而生自豪感，我们海外华人也希望中国汽车也会有这样的未来。
您看对了
😂反歐美是工作、去歐美是生活。一堆自稱獨裁政權的愛國人士、最後喊著說買中國車最後還是買德國車及日本車😂😂😂😂😂
中国在燃油车领域也有比较大的进步， 毕竟能建设支撑电动车充电桩网络的国家还是比较少的。
难得DW如此客观不带偏见，加油❤
我们一直在为此努力💪
@@dwchinese 谢谢回复，西方大媒体看过一圈，感觉DW相对客观，可以耶发现不少带强烈主观意见的、失去新闻媒体公证性的误导性内容，望纠偏，成为真正的有价值媒体。
@@dwchinese那你可得努力，起码也得真为德国利益发声，而不是做美国的宣传机构
The first step for China EV to make a road into developed markets like EU is industry policy and supply chain.
难得在DW看到一部这么正面看待中国产业的片子，堡垒果然都是从内部被攻破的。谢谢欧盟，谢谢冯德莱恩。
粉虫，你们墙国的自尊心完全靠别人成就吗？墙国人你要自己尊重自己才能赢的尊重，如果墙国不要去偷窃别人的技术，而是自己专心研发，不要靠政府补贴去破坏市场，可是好像很难做到，希望墙国有一天能真走上正常国家的道路
别酸了，好好吃你的莱猪和毒鸡蛋，哈哈哈@@xiaolee4657
@@xiaolee4657 大家快来看这里有个撒比
@@xiaolee4657自己脑袋里长了一堵墙，你这类大概率是从国内出去的，以为自己比国内人更了解世界，张口闭口墙国，真以为是二十年前？出国的移民的多了去了，网络时代信息获取有障碍吗？一个梯子的事，怕的是人出去了脑袋里无形的墙打不破
@@alicessa2338这种不是哇人，殖人而已
未来欧洲市场的电动车生产我预计的会有三种模式，一种类似如今的极星汽车和吉利汽车的关系，他们基于同一个框架各自生产不同风格的电动车，一种是通过投资入股中国汽车公司从而引入中国的三电技术和人机交互然后基于德国汽车企业的车架技术和底盘调教生产自己的车，目前这一方向上有奥迪和大众，第三种就是中国汽车公司前往欧洲本地建厂
我的“刻板印象”就是品质。所有的一切努力都会放在开始，放在外表。而使用一段时间后的可靠性，以及使用寿命都是需要时间来证明的。这些只能根据文明的特点和环境的现状来判断。
我是台灣人 這節目讓我對中國的汽車工業科技刮目相看，中國進入歐洲市場競爭中高端市場實在是令人震驚的顛覆🎉
台湾离大陆这么近，而且还有这么多台湾人在大陆，居然还要通过外媒才知道大陆的汽车工业，可见台湾的媒体封闭有多严重。
愿意统一吗？
中国的电动车不可否认是有强大竞争力的，台湾的汽车产业不是发展重心。客观看待经济议题
@@hainhsu你行你上 一个键盘侠😅
你说的是中石油合作伙伴纳智捷吗？@@hainhsu
已经是不同赛道了，我要买燃油车第一时间想到的还是德系车，电动的话那确实只会想到国产品牌。
居然在DW看到好好说话的视频，活久见😂 给编辑点赞
DW居然有这么好的报道，不可思议👍
汽车是一个大赛道，长久来看需要过硬的质量和服务才能占领一席之地。
在欧洲国家的中文平台中，德国之声的节目水平是最高，节目尽管受其传统职能和所处位置影响，节目还能保持相对客观公正性，有很好的可看性。比起其他什么BBC， 什么RFI 确实强多了。没有沦为反共，反中国所有一切的宣传机器。谢谢！
感谢您的鼓励 我们努力永远不会沦为宣传机器
期待德國之聲談談，到底是哪個親烏克蘭的恐怖團體炸了北溪管道。
@@dwchinese拜托DW不要再跟风美国像CNN，RFI，BBC那样造新疆的谣，好吗？你的口音是中国出来的，应该明白新疆是怎么回事吧？
我反共，我同意你的说法，最垃圾的是法广中文，几乎跟法轮功差不多了。
@@dwchinese你们不就是一个美国cia资助的媒体么？
一邊是燃油車的製造大國，一邊是新能源車製造大國，只要兩國可以保持良性競爭不要惡意攻訐，絕對會給兩邊都帶來益處的。
国外看车的朋友关注一下Mg Cyberster, Mg Mulan这两款。SAIC 上汽的车性能好，性价比高😅
台灣這對德國的汽車一直很喜歡，但我沒想到對岸的電動車已經這麼強大。德國應該多參考一下中國的time to market,或Tesla也是很好的學習對象。
我還是很看好德國工藝。
德国车的机械素质没得说，还是很强的。但是电动车时代，机械素质相比之下真的就不那么重要了，智能化更加重要。这方面可能真的只有中美两个国家能做的好了吧。德国车现在给人的感觉就像是10多年前的诺基亚手机，质量很好，但我不需要了。
其实里面也有提到德国硬件方面依旧有优势，但是软件方面真的很拉垮！你敢相信100多万的奔驰电动车车机傻的和隔壁二🥚一样，还动不动就卡的不要不要的！更别说其他什么智能化，人性化功能！基本可以忽略不计！骨子里还是一台燃油车！
笑死，德国的电车在中国打骨折才卖得出去，杂牌电车
不愧是是🗡➗🐸
'没想到'这一词完美体现蛙岛的🗡➗，自己不会挖掘数据研究事实，一定要德国媒体评价你才会确认自己的疑惑，不愧是🗡种中的🗡种蛙岛
國家補貼、公平競爭.....，才是中國汽車的問題，總是想靠投機取巧獲取不當利益的時代已經遠去，但中國人視而未見。
欧洲和美国补贴你怎么不说了😅
选择性失明是吧，符合蛙的刻板影响
电车要解决充电问题，像死亡搁浅里面高速公路一样，汽车在特殊道路上跑能自动充满电
德国之声的中文媒体第一见，还是蛮客观的，点个赞。原来记得德文媒体就感觉充满了刻板的偏见。
中国好在快速集成，差在细节做工，到德国取经，相互学习，取长补短，对双方的进步都是好事情，下一波工业革命以及芯片进步靠新能源汽车拉动❤
声势很大，不过德国最新的8月份销量，中国电动车在德国合起来也销量占比不到3% 长城 2211 0.8% BYD 2034 0.7% MG 2454 0.9% Nio 411 0.2% 其它品牌销量可以忽略不计
这还是德国电动车环保刺激的结果
定价策略的问题，我相信欧洲政府给中国车商施加了很大压力提高他们在欧洲的售价，否则比亚迪应该不会膨胀到把在中国最低卖18万的海豹在德国卖5万欧，在中国卖20几万的汉在德国卖7万欧。这是变相的贸易保护。
@@1986xu-sc9fy 中国市场对车的性能要求与与欧洲市场不一样，想把车卖到欧洲就得花钱改造升级，成本直线上升
@@user-rf5id7cn5i 放屁，中国是全球第一大市场，竞争可比欧洲激烈多了，在中国车企想活下去就要使出浑身解数，谁敢偷工减料？
@@user-rf5id7cn5i 中国一年2600多万辆汽车，美国才1300多万辆，中国市场是车企的兵家必争之地，在中国能活下去的车企才是真正的世界卷王。原来是日系德系的天下，这几年日系德系已经完全打不过中国车了。
作为hmi设计师表示国外的车机系统不如国内，可以用过时落后来形容，这不是过度自信，而是真是感受，我们把车机系统作为人与车沟通的媒介，而不是固定的数据形式
中国手机产业比德国发达得多，相关人才也很多，理念也比较先进，车机做得更好一点也不意外
就是落后 为什么呢 这帮做车机的就是以前搞手机移动互联网的 思维理念技术的全方位落后
The market always smart.
車做得不錯，刀片电池也出了名，但在內地比亞迪，也有多次着火及爆炸事件，希望未來做得更安全，人們放心購買❤
刀片电池差不多是安全性的极限了，锂元素就是这样的，真的怕爆炸就混动
还记得硝化甘油非常不稳定，易爆炸吗？后来加入一些东西以后非常安全。电池未来也会这样发展。
林志颖更有发言权
燃油车也有着火的情况 怎么避免？ 最少不会像松下三元锂电池那种容易爆炸就不错了 难道氢能源车就安全？更是炸弹
日本连大规模廉价生产氢能源和运输储存亲能源的技术都没有搞得就想推氢能源车？其实就是鬼扯 而现在氢能源交通工具真正的这几个痛点交给中国机构和企业能处理 到时日本什么路线都得不到
节目中关于开发到上市的时间差别，给我很深的印象，德国人严谨所以效率不如中国厂商，但毕竟有着百年汽车制造经验，很多地方中国厂商还要学习，另外德国对汽车尺寸的需求显然也和国人不同，相信国产汽车厂家已经意识到这一点。
德国人严谨所以效率不如中国厂商 ? 这句话是错的。 德国人的严谨那是在跟印度人或其它欧洲国家比。 德国企业开发周期长，那的确是再跟中国比，对比美日德国车企新品开发速度还可以。
那是你上世紀的固有思想罷了。
我家在製造業和很多歐洲國家合作過，有很多製造過程的微調或創新我們都很大方地無條件TMD給"技術轉移"；最TMD生氣是，我們和德國人合作，反之意大利公司拿了我們的技術還申請專利。
两个点，利润和名气，这是国产汽车厂家要在海外市场上要获得的东西。
小型车的利润肯定不及卖中高端车型来的多。一般民众比相对富有民众的抗风险能力差，他们不会轻易相信并尝试购买一个自己没听过的牌子产的一辆小型车。但是当一个相对有名气的车企除了销售中高端车以外，也开始销售质优价廉的小型车的时候，就会有酱香拿铁一样产生连带影响。
另外德国车企因为严谨所以效率不如中国厂商的说法是不存在的。一款车想在欧洲上市，必然面临种种严苛标准。它能上市，即代表它达到了标准。同一标准下，中国车企先研发先生产先上市先获利获得正循环，这就是高效率的。所谓的因为严谨所以效率低只是一种高情商说法罢了。
@@user-ub4pb6eu6i 我不认同德国"严谨"是因为自己在德国学习并留德搞工程软件开发工作（汽车电子）。正如你说的，德国企业产品开发按标准和重流程，但是具体到实际文档或代码上，德国同事的态度大部分是凑合能通过测试的态度。一个产品完全可能通过所谓严格业界测试，而实际上隐藏了相当多潜在bug. 在足够的用户基础长期使用中，这些问题都迟早被引爆。大众自研的ID系列就是在投产后，暴露了问题太多，在德国口碑并不好。
中国企业的996，一方面是因为竞争内卷，但也体现了中国企业的严谨态度，做到90分以上要比达到80分多花一倍的时间。
那intel挤牙膏是不是也因为严谨？？不懂的去了解一下..大众ceo 迪斯搞的CARIAD车机软件部门再来谈严谨吧...
02:37视频中绿色那辆BYD是什么型号呀
海豹2023冠军版700km型
之音也通共了染红了😂❤
德國真的是一個令人尊重的國家，德國人也是一個令人尊重的民族。面對挑戰，不會畏懼，直接面對。厲害。
家里有大量美国大兵，德国只是美国的殖民地
一战败二战败，现在是美国殖民地，吹个p。
那是以前普鲁士为核心的德国，两次ww后，德国被打断了脊梁骨，阉割了蛋蛋。
要是真这么无所畏惧就好了，很快对中国汽车关税调查就会来了。
直接面对？
看到美国直接软了。。。
北溪被炸心知肚明，连吭都不敢吭一下。默大妈被监听，连P都不敢放
自信就公平競爭吧！
中國車要攻下德國市場沒這麼簡單，除了產品本身和價格外另外一個關鍵就是德國人對於德國汽車的自豪。 要扭轉這個想法會需要時間而且不排除德國政府為了要保護自己的汽車產業會下出保護措施。
12年的光伏产业已经表明，你的观点很落后
现在的德国年轻一代人，已经和过去严谨的德国人完全不同了，这也会逐渐体现在德国的汽车产品上。
好生活过久了都会骄奢的，古今如此，中外如是。
你是在东德吗？
其实我一点也不担心中国车的质量，之前燃油车的时候中国不行，这是因为中国的市场基本都被合资车垄断了，而一汽、上汽、东风都是国企，官僚主义严重，本来就没有进取心，指望他们和外资竞争就是个笑话，市场交出去了技术也没学到，现在不一样了，主导电动车行业的基本都是中国民营企业，像比亚迪、宁德时代这样的企业和国企根本不在一个层次上，中国本身的市场也足够大，完全可以孕育出世界级的车企！
有一说一 这次东风岚图真的有惊艳到
中国油车质量早就上去了
之前是国企，今后是习家企业，将会更加是个笑话。中国造的许多产品，看起来功能强大，光鲜亮丽，但用一年后就坏，各种出其不意的毛病开始出现；主要是因为材料和精度有问题，估计许多东西也与设计背后的原理有关。估计中国电动车应该也是这样的，时间会检验一切。
要转轮子去轮子网 可以吗@@kidsharon5573
中国日报🇨🇳中文网：新能源汽车的高品质电机要求高效节能，目前电机效率达到97%的高品质电机，主要还是由欧美日的供应商提供，国内大多数主机厂无法生产。
目前十几万的新能源汽车，主机厂造车成本过高，卖一辆赔一辆。
2023-03-03網易🇨🇳首頁 ：北上广惊见新能源汽车坟场！
电动汽车的运行工况很适合城市，但车辆不仅需要在市内开也需要长途跋涉，所以纠结点就来了，每家每户是不是需要拥有两种能源类型的车子。
增程汽车解决了你的烦恼
@@user-uj6gu9hy4o还有更先进得dmi插电混
德国的汽车设计制造底蕴非常深厚。作为一名中国人，对国产车在设计，性能，质量上翻天覆地的巨变感到非常欣慰。虽然目前中国电动车先下一层，但是我相信德国的bba也会在后续持续发力追赶，大家彼此良性竞争，推动科技发展，最终惠及消费者。
中国电动车现今之所以如此之强，主要是因为国内竞争非常激烈，是打出来的。说中国政府补贴，的确有，但目前是在消费端补贴，这是所有政府补贴中最温和的补贴了，而且与其它国家相比算是少的。这样的补贴全世界许多国家都在做，包括美国。德国更进一步，是补贴生产电动车车企。很高兴看到德国老百姓有如此开放的心态，德国车企也点出竞争的重要性，这个确实是关键，也应该是德国甚至是整个传统汽车列强应该有的心态，只有开放市场，拥抱竞争这样才能浴火重生。
看到闫骏说自己的梦想的时候有些恍惚，之前一直以为DW中文频道都是台湾人，对推特的DW中文账号已经形成刻板印象了😅
他這口音也不是台灣口音呀，對我們台灣人來說這口音個就很大陸😂😂
@@maoflyaway 所以他也识别出了不是台湾口音啊，才会觉得DW-中文使用非台湾人感到奇怪。台湾的口音还是很有识别度的
DW中文确实比什么美国之音 什么BB中文之类的平台要相对“客观”很多，立场不同是可以理解的。但是回看那些什么XXX大多都是偏向意识形态的输出，过程中为黑而黑就会在所难免，吃相真的非常难看。
不过既然是外宣平台，立场还是绕不过去的。简单的说，德国的汽车产业是与中国市场捆绑在一起的，利益也一致。所以，欧盟现在喊的对中国车企发动反补贴调查，德国是反对的。也所以，DW中文可以出这种报道。也之所以会有“闫骏“这种类型的人能”存活“于DW中文频道并持有一定的话语权。。。。
我们DW中文同事的身份背景非常多元。德中港台澳美日英，包括南美洲，都有☺️只为给你带来多元视角
😂😂只是特约而已
我从宝马x6换了蔚来et7 我感觉好开太多了 目前很满意
电动车在欧洲能否推广成功，一要看充电桩是否足够且方便，这是需要政府帮助的。二是油价要足够高，比如8欧元每升汽油，那时机就快到了。三是欧洲对环境保护的坚定态度会不会改变，如果欧洲为了经济，把碳中和目标推迟50年，那就是另一回事了。
8欧元每升？ 您这是看热闹不闲事儿大啊😂
DW德國之聲的製作節目質量高，觀點明確，不愧是國際三大媒體巨頭，為德國之聲点个贊❤
我們的用心就是為了您這樣的觀眾
德国之声，众所周知它更准确的名字应该是代理美国之声，以超越美国之声的双标而闻名，老欧洲的双标，最好的双标。
@@marcstevens9263 德國之聲比BBC、法廣和voa美國之音更客覌，没它們那麽反大陸
@@marcstevens9263 妳去看看rfi法廣，那才是真正的老歐洲雙標
Not really
物美价廉，大家都喜欢。希望中国汽车能让生活更美好🚗
物美价廉？😢
态度转变也是很快的事儿。我记得2018年我刚来的美国的时候，很多身边的中国朋友都认为TikTok是一个笑话。好像郭杰瑞还做过采访，最后得出结论这个东西在美国不会流行。但仅仅过了不到3年，TikTok地位已经无可撼动。不知道当年那些人现在怎么想。
本视频，有价值
民众或许能接受中国车，但政治家估计接受不了。总感觉电动车壁垒还不够高，对日韩欧美只有产能优势，技术优势不突出。或许迭代到固态电池这种技术优势才能固化下来
欧洲说自由贸易 结果耍无赖
你以為電動車只有電池，電控，電機，所以會造車的國家都能輕而易舉🤣🤣🤣好天真!
电动车的核心是软件系统，以后都是智能平台，这点只有中美能做到，韩国都不行，你之所以感觉门槛低不会是觉得中国能做就门槛低吧，你觉得德国车为什么比中国车贵那么多呢？就是中国从矿产开始就把控电动车
@@thondergod 电动车第一个字是什么？除非忽然有新动力元素出现，否则美国都输了一半了，输在起跑线和前瞻性上。全球80%已开发锂矿都在中国厂商手里，想再开发成本极高稳亏不说，政治流程都得10年8年时间，很多国家后知后觉意识到锂矿的战略性都不愿卖出来开发了。
@@user-zb1gx4jq7e 电动车核心技术就是电池。中国产的电池占据全球6成市场几乎是垄断地位，宝马奔驰等电动车也是用的中国电池。品牌要过很多年取得欧美信任，实际上欧美已经在用中国的产品了（电池）
未来能活下去的品牌会非常少，但至少我可以肯定比亚迪和华为肯定可以存活下去，并且成为新能源的赢家之一
byd垃圾车就算了吧 偷工减料使别人电池叫遥遥领先😂
华为到底是干什么的，什么高科技它都想分一块，本来可以安心做手机，现在好了，到处都是华为😂😂😂
@@cnm6589 华为的自动驾驶呀，现在华为智选车爆火，一个月大定5万辆，平均售价30万人民币的车
@@cnm6589华为最大的业务是做电子通讯设备，也就是基站。不过华为在电气这块的技术也很厉害。手机只是大众接触最多的，
@@cnm6589华为手机也是玩票，他的核心是通讯技术和设备，他是依托重邮在小灵通时代造基站起家的，
So proud to see the rise of China. I love China, my motherland.
德國人買不買我不知道，但歐盟和美國似乎都不敢開放市場，這已經說明了很多問題。
其实不是买不买中国汽车的问题，是买不买电动车的问题。默克尔夫人在位时就在大力推动电动车，可惜德国人不买账，热情一点都没有。我问过我身边的德国人，他们对电动车仍然存有戒心，一部分人说有混合动力就够了，一部分说先租赁试试看，不会直接买。我也查看了价格，中国的电动车相比其他品牌是要便宜一点，但相对燃油车或者混动车，价格还是很高的。无论中国电动车多么好，如果感兴趣的人不多，那也是白搭。今年新注册的新车，混动占了30%多，纯电的占了14.8%。这就是现实情况。
德国汽车更应该担心的是汽车的智能化，这个才是中车的核心竞争力。比如华为智能的体系化成型，那时候会因为鸿蒙系统必须买鸿蒙手机，或者鸿蒙家电，鸿蒙汽车。
手机从诺基亚到iphone，就是理念的巨大突破，iphone其实就是把手机做成了玩具。中国汽车的造车理念也是这样，汽车也可以变成大玩具，现在中国汽车一般都配备座椅按摩，车载影院，因为华为智能驾驶的历史性突破，这一两年内配备智能驾驶的中国车一定会暴增，德国如果不在造车理念上先转变，可以预见的未来，就像诺基亚一样。
@@xiaotiansong6325谁会吃住在车里？
@@salepass1575看到你的評論就知道你沒錢買好的電動車😂😂😂😂
买华为的智选车不行，贴牌，套壳，油改电。
很难说，即使性能，质量，价格都达顶尖水平，还是要打破刻板印象，这需要很长时间的过程
是的
最终还是性价比说话，说刻板印象是自欺欺人。中国造的许多产品，看起来功能强大，光鲜亮丽，但用一年后就坏，各种出其不意的毛病开始出现；主要是因为材料和精度有问题，估计许多东西也与设计背后的原理有关。
一看你就没开过中国车，人云亦云 ，脑之还转轮子，转到了20年前@@kidsharon5573
时间，确实是会说明一切
@@jianiao96 直到现在，许多工具，中共国产的，价格仅及美国德国和日本的零头，贪便宜买使用后后悔的超过一半的几率。
汽车的精髓就是要有变速箱，有油车这样的发动机震动感觉，电动车归根结底只能算是一个玩具。
以後能不能每隔一段時間提新聞，總結電動車的競爭情況？
如果放开了贸易保护，以中国电动汽车的性价比，全球没有任何一家汽车厂商能够经受住冲击。中国产的ID3卖12万人民币，在德国卖4万多欧居然还是卖得第二好的电动车，仅次于特斯拉，可以想象如果没有关税，中国的汽车出口到欧洲会是什么场景
這個話題我們會一直關注
@@1986xu-sc9fy当初卖四五万欧元的宝马在中国卖百万人民币以上，而且外资汽车在中国开厂，中资必须占51%股份。现在欧盟只是启动补贴调查，比起中国的贸易保护是小巫见大巫。
国内电动车的进度太快了，德国还在担心蔚小理，但在国内，华为的智能驾驶年底就会在各大城市使用，不需要依赖高精地图，蔚小理这三家很快会被有华为智驾系统的车取代。
我只有在這才會看到大量中國人回應，還以為中國人死光了嗎？在YT頻道不常看到，不然就是駡不贏YT上的人，你們歪理太多了，當然不受歡迎。
如果不喜歡民主自由，那別來這吧，別去日本被人辱華，現在日本美國人都不歡迎中國人了，自討沒趣幹嘛。
以後也別吃海鮮水產品了，別老是說一套做一套，這到底是別人辱華，還是你們自己辱自己。
不過話說回來，能在那邊開車企就好好珍惜，遵守當地的遊戲規則，別被又當下一個華為了，如果不怕被修理不夠的話，人家會教你們什叫入境隨俗的。
別在玩國家補貼，低價搶市這種破壞行情的事了，這不是欠修理嗎？一定要全世界得罪光都不要做生意了嗎？這幾年被迴力鏢修理的不夠？
要別人尊重中國人前呢，請也先尊重別人吧！在用你們國內玩的那一套，只是逼著把歐盟變成又一個美國來修理你們而已。
為什麼你們人民的薪資提不上來？你都賣白菜價企業都賠錢賣靠國家補貼過日子而已，那哪來的錢給員工加薪。
研發在德國，生產在中國吧！不是很希望看到你們又被打擊了，雖然不可能認可你們，也不會想對你們同情，但勸你們做人不要太白目，我行我素到最後只會是世界公敵而已，雖然現在就是公敵了。
@@yuchengchen2235 CNM
如果没有被殖奴思想，确实发展越来越快👍👍👍
@@yuchengchen2235呵呵你以为别人和你们一样舔洋？中国捍卫国家利益
@@yuchengchen2235你是个神马东西
经典西方媒体叙述逻辑：不提三电技术，只讲政府补贴，搞得大家以为技术是可以通过补贴直接产生，而不是和市场结合。
德国汽车在中国的销量出现下滑，甚至已经和自主品牌出现销量的死亡拐点了，他们还是觉得中国车只有价格优势，而不是在技术和态度上全方位领先。傲慢与偏见，才是德系、日系在华销量下降的根本原因！
本視頻最精闢的回應解說
短视+傲慢
加你关注了
2:22 而我只是是y粗惡知識EER是出自之次數妖嬈😂