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簡單地講，只要對中華民族有利益的任何所需要的行動或政策；只要為了保家衛國，民族團结，美麗和富強我的祖國中國，我就绝對讚！愛我中國！🎉越南華人。
这个世界已经乱了，愿中国还能于世界各国携手共进
德国汽车最过剩，80%用于出口，过剩过头了。中国可以加100%关税给美国。德国车也不要出口了
强则市场经济，弱则国家安全。
不懂得什么是公平竞争😂只要强就可以了？😂
@@oo-re6wo 那你和美国说去，科技封锁和贸易战还没结束呢
国安法只许中国有
自己國家自己保護，中國以前不也一樣，笑死人了。
@@oo-re6wo是的，你问问美国😂。
9:56 这里笑死了。【遥遥领先的比亚迪和在中国本土车企排名中排名第二的广汽集团】，绝口不提实际排名第二的特斯拉。特斯拉获得的补贴明显领先于广汽集团。
千萬不要笑死了！
@@jpandrew886 你别气死了 哈哈哈
特斯拉中国公司是中国的企业，是在中国交税并创造就业。
@@oo-re6wo 而且国产采购率高达95%，相当于帮助国家完善了电动汽车产业链。
特斯拉全部供应链都在大陆，还是美国企业吗？😂
德国造的汽车80%都出口国外，是不是产能过剩？ 大众四分之一的汽车销售在中国， 奔驰四分之一汽车在中国销售，你敢提高关税 ，我就也提高，看看欧洲出口的货物 ，很简单，贸易战呗，谁怕啊
大众是40%，bba是三分之一
@@mastertrend4685 这里国外包括欧盟 德国市场很小的
中国进口德国车有多少占比？除了保时捷，宝马7系，还有奔驰S级，看看这些车型关税最少百分之100
@@ceng4804 整车进口税是统一的啊, 价格高是因为消费税 ,根据排量算的 ,就是国产车也要交这么多税, 大家一样的, bba小排量直接国产,零件出口 ,在德国卖的宝马小排量的发动机也是中国产的 , 中国产的车出口到德国需要交15%的税,你没看错 ,比中国的10%还高 ,即使在这种情况下都是国产车有优势的
德國汽車對外出口通常比當地汽車貴，而中共補貼生產電動車讓電動車出口到國外比當地電動車便宜太多，讓當地業者因沒有政府補貼無法與中共電動車競爭。
以前中国闭关锁国，现在是欧美闭关锁国。一直回避一个事实就是，中国在电动汽车革命这个赛道上，无论技术还是成本控制都比欧美优秀的多！所谓中国工业补贴是美国的3倍。这不是一句废话吗？美国还有多少工业？中国作为全球唯一全产业链工业门类国家。无论造船造车造手机造芯片还在造飞机都在迅速发展。所以总额当然比美国高多了。美国还有多少工业？造船造手机?工人最多的也就是造车了吧？你咋不算算这些国家到底有多少工业方面的总产值和有多少门类的工业企业再来对比所谓补贴多少？所以现在欧美的贸易保护其实早就逾越了世贸的规定。世贸已死。只是当年强国约束弱国的把戏罢了。还有所谓几百家车企消失，本来在汽车动力革命的背景下，就是要养蛊杀出几个最后胜利者。雷军就说过目前100家车企最后活下来的只有5-6家就足够了。你德国日本那么多年全球卖车不也就那几个品牌吗？现在中国车企的汽车革命车企的厮杀，就是要剩者为王！还有所谓产能过剩，我就想问。你欧美当年信誓旦旦的说2035年实现全面淘汰燃油车，2050年全面实现能源碳中和。没有中国的成熟技术的电动车和廉价太阳能板和风能发电机，你能实现这个目标？不是你们欧美掀起的汽车能源革新就封杀是吧？就掀桌子是吧？真是欲加之罪何患无辞！全球乘用车每年需求9000万辆不到，而中国所有新能源车产能也就800多万辆，其中出口也就120万辆。这叫产能过剩？要实现将近9000万辆车全面替代为新能源汽车那叫产能严重不足好不？产能扩大10倍都满足不了2035年的那个目标！欧美就是竞争不过急了，想搞贸易保护本国车企罢了！可是你们别忘了除了你们欧美市场还有很多其他国家市场。你们的确富裕需求多，但全球除了你们欧美还有60多亿人的市场要买更价廉物美且环保的汽车。只要你们产品竞争不过，在全球市场上欧美一样会一败涂地！像在中国市场上，欧美的传统车企就在节节败退！最后不用政府出手这些国外车企都会一个个退出中国。像特斯拉在中国现在变成中国政府在保护特斯拉，给特斯拉更多好处来保护它不会被击垮的地步
感谢理性发言
了解一下中国进口关税，除了15%关税 还有排量税 增值税 豪车税，一台3.0的车有47% 综合关税， 3.5 -4.0 有75%关税，4.0 以上有120% 关税， 要进入别的市场，首先开放自己市场。
@@jackymoon3850 呵呵，你先了解下一直以来的中国汽车产业政策。一直都是市场换技术。的确中国对豪车等车增收很高关税。但各地方政府和中央目的是欢迎国外车企到中国投资建厂并给大量税收优惠和土地优惠。这么多年国外车企虽然以合资形式进入中国，但赚的都是盆满钵满。交了大量学费！中国不得不在弯道超车技术革新上才可能超越。这点否认吗？现在欧美国家欢迎你中国车企到当地设厂并给大量优惠吗？？连在墨西哥设厂美国都在想办法施压墨西哥。而且中国对电动车的进口关税很低吧？现在欧美搞制裁，对等报复才可能要增加25%关税。
@@ss-rp3kq 欧洲没那个本事绑架所有国人人来补贴产业
@@ss-rp3kq 全民负债 低收入 来补贴，你还得意洋洋😀
既然視頻引用了中國一個古語：以其人之道還治其人之身，在這裏我返還一個古語：只許州官放火，不許百姓點燈。媒體沒有表達一個客觀讓人獨立思考問題，其表達的意思引導讓觀看視頻的人去潛意識討厭某個國家的人和事物，既然別人有能力做到世界第一，你有能力你也可做到世界第一，若你開公司，公司的目標不是努力做到行業NO.1嗎，三十年河東，三十年河西。物競天擇，適者生存，這不是世界一致的法則嗎。
你错误的搞错了一个概念：所有媒体的作用是出资方的喉舌，而不是客观。只不过任何媒体会告诉听众我是客观的，才是对的，这样才有人信。
這明擺著大外宣的視頻，你還指望客觀，且主要也不在於引導觀眾而做的視頻，看看評論留言沸騰那樣就知道打雞血了都🤭🤭🤭
如果你看了那些外文版的媒体留言，就发现很多西方人都说被西方媒体骗了，不是真实的中国😂
王师住在德国，你让dw讲啥道理？冯德莱恩怎么说，dw就得怎么说。战败国有啥选择。
參加世貿，答應停止補貼，暗地裡拼命補貼，然後再出來嚷嚷不要限制我拼世界第一，還要臉嗎？
中国电动车最可怕的时代还未到来，当最终卷到只剩20-30家电动车企时，这些幸存者已经练就了金钢不坏之身，无论是成本、技术、质量，还是品牌、功能、智能化，都已经不能被打倒，这个过程中，已经逐步占领全球各大国车企的电动车市场，并且因为中国及东南亚、中欧等无汽车工业国的市场足以支撑中国电动车企的发展，使得即便在设置了贸易壁垒的情况下仍然无法阻止，所以欧美现在唯一的办法就是设置障碍，守一时算一时，毫无办法。
就让他们继续闭关锁国，当非洲土地上都飞驰中国智能电动车的时候，欧美国家还将继续用那些老爷车
即使救𣎴了本國車企，迫使中國車企在地生產可以維持就業也是其中計算
@@ECCchong 这在美国也许还行（其实也不行），在欧洲，或者说德法肯定是行不通的。因为整个欧盟没有关税。那就没必要在德法建厂。而且这个建厂也不太能维持就业。首先中国车厂的自动化率非常高，根本用不了几个工人。其次这种工厂一般就是最后组装环节，配件都是打包好来的，并无多少油水。
我明确我的观点，以“产能过剩”为借口打压中国新能源发展是一个阴谋，即使没有这个口号，也会有其他口号出现。我的观点是独立思考的结果，很少受到新闻舆论的影响。首先我想问你一个问题，什么叫做产能过剩？产能过剩是说一国生产的某一类产品或服务远远超出了本国消费者的需求总和吗？当然不是！产能过剩是相对而言的，在全球化贸易的今天，每个国家发挥各自国家的特长，生产成本最低质量最好的产品，以便与其他国家进行贸易，从而使得每个国家都从中受益，这也是经济学中最显而易见的原理。你不能说中东国家石油产能过剩，美国农业和军工产品产能过剩……只要其他国家有这个需求，就不能叫做“产能过剩”。在过去，中国给世界生产了最多的衣服和其他廉价产品，但那时为什么美国不会给中国扣上“产能过剩”的帽子，自己独立思考，好好想想吧，不要人云亦云……对于新能源和科技领域，无论哪个国家都有扶持，中国的举国体制在国家扶持层面具有比较优势，当然劣势也很明显，过于劳民伤财，有时存在资源配置的铺张浪费……但即便如此，也能够成功扶持一些领域。然而，随着经济的发展，当美国意识到中国想谋求发展高利润产业时，它意识到曾经给它提供大量廉价手工品的打工仔突然想吃它手上的蛋糕时，开始反对全球化，发动贸易战，封锁高科技，打压中国科技企业，抓捕华人教授，挑动亚太周边战争……各种阴谋诡计层出不穷，势必会愈演愈烈，目的只有一个，这个世界上只有美国才是上等人，其他各国人民需要服从我的理念，我可以怜悯苦难者和穷人，施舍他们，给他们帮助，但是不允许他们的生活和我一样，理念和我不同……新能源是人类可持续发展的关键，即使有补贴又未尝不可呢？难道不应该提倡和鼓励吗？
讲得好
典型的看多了CCTV的才可能有的思维。美国和中共商量，希望习200斤考虑让中共国老百姓也能过上上等人的生活，考虑让中共国劳动者的时薪和福利逐渐向美国的看齐，如果不能一步到位，可以考虑逐步到位。比如福特流水线工人时薪42.6美元/时，折合人民币310/小时，中共国应该考虑给中共国各产业工人时薪21美元/时；那样的话中共国老百姓就有可能增加消费带动经济，同时减少与其它国家的贸易摩擦；习200斤回答说，中共国老百姓只能是韭菜和人矿的角色，将他们作为上等人对待，中共权贵的生活将无法维持下去；权贵的利益才是中共国的核心利益。中共国能改的已经改了，属于不能改的核心利益坚决不改。
条理清晰
“產能過剩”盡量簡單的說就是中國電動車向歐美傾銷廉價電動車，這些國家有些也生產電動車，但是你賣價就是在打壞市場行情，讓同行無法跟中產競爭，任何正常國家都會排斥這種進入本國市場
@@kidsharon5573 你这是完全不顾经济规律的说法 同样的说辞 中国可以对印度 和 非洲说 那是现实么？
中国新能源车的崛起不是偶然，不要以为有补贴就可以弯道超车了，但凡有对劳工有完善保障机制的国家，就算拿到同等额度的补贴也不可能在短短几年内发展如此迅猛。你们看到的是孔雀开屏的那一面，想一下当它转过身你们看到的是什么？很多心酸劳工的996血汗泪
穷的时候说人懒惰愚昧，稍微追上来领先一点又说人家努力过头了，是剥削和压迫，就好比差生自己不学还不许学霸努力，事实上所有的学霸都比差生努力得多!
中国的新能源车行业，工人平均薪资应该是仅次于互联网科技大厂和银行金融之后能排到第三高的。新能源车工程师平均年薪应该能有三十万以上，一线工人应该能有8000-10000每个月，所以这个行业真的不心酸。其他行业，劳动密集型的血汗工厂，你说心酸，没问题。
因為人民‘’喜歡‘’買新能源車呀！！至於為何喜歡，你先自己了解下。曾經的富士康的確是血汗工廠，還記得多年前有幾名年青工人跳樓亡
好像中国之前没有几个汽车产业的劳工吧。而美国劳工人数大幅下降。究竟是谁的血汗泪更多呢？当然这种保护政策毫无用处。因为绕开很容易。只有大幅补贴才能吸引资本家投资，但也是微乎其微。甚至投资不如补贴多。另外，中国车厂的最大优势就是大规模自动化。你想干996人家也不要你。而一旦这种自动化进入其它领域，其破坏力是非常巨大的。不管对中国本国劳工还是西方劳工，这才是最大的威胁。所以唯一的办法就是好好上学，别干劳工了。
😅做梦@@lifeike8176
当年中国街头全是大众的时候怎么不说产能过剩
玩不过就耍赖哈
集中營網評員又在無邏輯對比了☺️
因為有需求。 中國傾銷的電動車對任何一個已發展國家都是極大危害。 你中國可以賣去亞非拉第三世界, 賺個雞毛蒜皮的外匯, 換個蔬果瓜菜。沒人管你的。我大美國, 雖遠必誅, 絕不許讓中國多賺一毛錢美金的。
內地要發展工業經濟 主動要求外國技術支援 幫助技術轉移 唔系外國主動進入中國市場 系國內需要 主動要求輸入 國家無 發展工業就要主動要求😂
标题应该是：德国汽车还能坚持多久?这个时候不谈自由贸易了？不谈市场自由竞争了？
7:24既然某些國家言必談所謂「以規則為基礎的國際秩序」，那就應該模範遵守國際規則，不能搞「手電筒只照別人、不照自己」那一套。😌
美国例外论了解一下 😂
美國打你是為你好
各國為了要集中力量發展某個行業，並取得優勢地位，會補貼不是很正常嗎，就連一個人為了要讓成績更好，以超越別人，都會去補習了，補貼算啥，講白了，其實就是贏不了對手，只好找理由強調對手作弊，以提高自己的談判籌碼和為自己目前的劣勢開脫，想方設法彌補而已，其實前後者的行為都很像一般人會做的
也就強國會讓弟妹犠牲自己出去賺錢供大哥上北大😂😂
@@bbcn426不搞点科技附加值高的东西请问我们以后怎么提高生活水平，难道永远做衣服吗？一辆车的利润可以买多少衣服
@@漂浮的云 大概賺100美刀😅比手機慘問題是打工人30年前月入1000比現在月入6000好過啊！
@@bbcn426 弟妹是誰？如果是那些倒下的，那叫後續競爭者，換你是王傳福照樣第一時間淦趴他們。
其實大航海時代各國都是政府用經濟和槍炮補貼，這種事情本來就沒啥好多說的，無非比誰胳膊粗。
中国汽车有产业链，有技术，有价格。我认为真正困难的是德国和日本。
日本還有幾大電池厰和血汗研發，德國估計玄了
日本在汽车材料上很厉害
@@烟雨听 电动车的材料日本没有，再有都是将来要淘汰的燃油车技术
@@raylai510 日本的东南亚非洲拉美市场将会全部被中国占领
美国的关税政策其实不是对付中国的，是为了扶持日本和韩国的。
人口（数据截至2021年）：德国：约8300万人日本：约1.25亿人中国：约14.5亿人汽车生产量（数据截至2021年）：德国：约470万辆日本：约780万辆中国：约2800万辆每百人汽车保有量：德国：约56辆日本：约62辆中国：约19辆汽车出口量（数据截至2021年）：德国：约370万辆日本：约480万辆中国：约1500万辆每百人汽车出口量：德国：约4.5辆日本：约3.8辆中国：约1.0辆德国、日本人均汽车生产、出口的更多，为什么这么多年，德国、日本就提产能过剩？
欲加之罪何患无辞😂。
人口數果然好用😂別外銷了，啥事都沒有。
这个可不是产能过剩的计算方法。经济学看的是买不买的得起，支付不出价格的需求，不是有效需求。
@@tomnone1451买得起就两个方法：1增加收入。2：降低价格。生产汽车带动产业，增加收入，同时良性竞争带来质优价廉的产品。这没问题吧。日本、德国人少，出口大量高价汽车，没有人提产能过剩。中国造袜子、衣服没有人提产能过剩。等中国人造汽车这类高附加值产品，提高收入，降低汽车价格，让大家能买上性价比高的车，就有人提产能过剩了。因为这动了德国、日本的根基。
@@bbcn426 可以，麻烦日本韩国德国法国美国做带头示范
中国可以禁止海外的燃油车进口中国，只能是进口新能源，美国产的大排量车太污染环境了
不需要禁止，大排量的关税也加到100%就行了 😂
目前是不准普通车的进口，豪华车高关税，每年也就是不到十万两，按排量加税
@@bu3bu4 收碳税就可以了
西方說中國補助多於西方, 但不提供實際的金额數字來源及認定標準,沒有可信度. 實際上, 美國聯邦政府一台EV補助美金$7500,卅政府及Utility 公司還有额外的補助.以前查大陸一台EV補助約美金$1000但現己取消.合理來説西方平均一台EV的補助一定超過中國. 面對競爭,西方失去理性分析,只一昧追求編個名目來打壓中國.
只能说竞争不过呗，各种找借口
标题应该是“留个欧美日汽车产业的时间还剩多？”😂
謝謝你們帶來周延的觀點。
就谈谈内忧：作为10年老司机，我下一辆还是会购买国产燃油车，电动车的使用场景太受限了。
还有电池起火的风险，汽车这东西不像手机，汽车的安全性很重要，新产品没个几十年的积淀安全还是有隐患的。
你可以看看比亚迪最近新出的混动车型，综合续航直接干到2000km,市区内百里油耗也不到3。
@@jimgarcia8349 有沒有防撞樑啊，命比油耗還重要。
@@tomnone1451 国内新能源渗透率过50%了，真有安全隐患消费者会用脚投票的
如果中国政府提高燃油税，让燃油价格提高30% ， 我就看看你还能维持『电动车的使用场景太受限了』的想法吗.
二十年前，德国无视中国汽车企业，才是真正的德国自信。现在德国越是恐惧，越抹黑，只能更加证实了中国汽车业竞争力，中国汽车产品技术优势，势不可挡。
至今台湾香港韩国，还是无视中国汽车企业
@@vvvvv2914 台湾造的那破烂也配叫车啊？香港人知道“造车”是什么吗？韩国人别光无视中国车，最好连中国市场也无视了吗，别整天请这个请那个吹什么杰尼赛思什么现代N结果在大陆连保时捷都卖不过
@@vvvvv2914这几个小市场 可以直接无视
台湾有汽车行业吗？@@vvvvv2914
这德国之声得有多酸 主持人还特意管中国电动车的领先加了暂时两字 可见内心是有多么不情愿看到现在的情况！
德国车一天到晚就在发动机和汽车内饰上增增减减，然后就是几十万，上百万的卖，好日子突然到头了肯定紧张啊。最近车展看到德国奔驰的概念电动车续航才600公里，然后说里面装饰多么豪华，多么的采用再生材料等等，居然要卖1515万，疯了。
老板的姐夫刚把福特蒙迪欧换成比亚迪秦😂
“以其人之道還治其人之身”让我想起了“黄河锥冰”故事，攻守之势易也
世界一半牛仔裤是中国生产的，也没看到美国说中国牛仔裤产能过剩。
欧美你们玩你们自己关税保护，中国去占领亚非拉😂😂😂
成編言論完全站在政府與車廠立場, 講到中國電動車好像壞蛋一樣. 但站在消費者立場. 這根本上是好事! 中國電動車卷才產生更多創新. 日本. 德國. 美國汽車, 50年來只從外觀改良. 完全不思進取!
當年的nokia
中國汽車技術領先，德國之聲都快急死了。但是，不管你怎麼畫圈圈也是不可能阻擋別人考第一的😂😂😂
特斯拉拿了过百亿人民币补贴，德国大众也拿的不少。奔驰宝马也拿了。
產能過剩/補貼...等等只是藉口，加關稅等也都只是延緩.迴避與掩蔽一個殘酷的事實，"中國電動車的產品競爭力之高，歐美已望塵莫及.氣餒囉~!!!" 拼不過就搞花招而已...，明眼人都瞭解啦。 登月競爭與台積電赴美建廠的悲慘經驗及記憶中可以借鏡...。拿破崙的名言:別喚醒那頭東方睡獅...。真是預言神準。東昇西降大勢已定啦~!!!
在给阵亡的新能源车企默哀的时候，为什么把许多没有倒闭的企业图片放进去？比如现在发展势头很猛的五菱，还有有一些本来就是概念车的图片也放进去，错误百出，请问在放这些图片的时候都没有审核环节吗？作为新闻评论媒体，是不是得先保证信息的真实性？
出口中一半都是油车，新能源虽然增势很快，但是油车依然是出口主力，是经受住市场考验的产品 ，新能源还需要市场对其品质和技术验证，人类历史上，能源危机也只是其中一个小阶段，碳中和终究没有口袋里的利益实惠
因为国外的电动车渗透率是在低啊，只有北欧几个国家挺厉害的。就是英法德也不行。更不用提穷国，连充电基础设施都没有了。油车在中国以外地区还是绝大多数。
@@notJaybutZay 混动，DMI在一般过还是有优势的，对基础设施的要求较低。
你说的没错 但是秦l上市了😂😂
感谢来自德国对中国电动汽车的思考~~
一箱油都能开2000公里了！dw更新的速度还不如比亚迪发布会
我们是在憋大招
我媽買學區房 讓我去補習，買很多書和卷子給我學習。最後我去歐洲念大學 甚至工作。我媽這補貼太離譜了，破壞自由市場經濟。我強烈譴責我媽的傾銷行為。
你这形容的太贴切了
8:10這一段開始往後外國專家說的話非常有參考價值我覺得國家針對發展方向性的補貼的問題唯一的辦法就是…西方國家你要不放棄自己的政治體制和經濟模式？有沒考慮你們的東西已經不適應時代的發展，你們口中的文明和先進，有沒可能是一種落後？變成是拖滯人類社會各種發展枷鎖？這是個值得深入討論和用時間去檢驗的問題
資本會告訴我答案😊
難怪美國說中國想改變世界秩序
中国之所以给特斯拉提供优惠待遇，条件是要求特斯拉供应链本土化！ 成为中国车企的领头羊、导师。其他外国车企就没这么好待遇了， 比如 大众，宝马，奔驰等， 能拿到中国补贴吗？
*感谢分享啊！❤️*
太酸了，牙快掉下来了
这个后缀标题属实搞笑，DW 一看就懂？我反正是一看就笑了哈哈哈哈
当我最近走进BMW展厅，有一辆欧洲产的电车工况里程只有400，没有自动驾驶的车标价50万，我就知道他们完蛋了！
这个专家说，汽车产业在一个很成熟的状态，我想说的是，在你制定的规则体系下，它当然成熟，但是我们玩的是新轨道
真正擔心的是中國政府"大力"補助電動車的動機：中國電動車若是成功搶下市占率，便能控制上游的供應鏈廠商，或是引進中資公司，順便在上述每個公司中成立黨支部。所以產能過剩的只是藉口，歐洲各國只是不想對中國講出「吃相難看」這句話。
你说的莫名其妙 中国这些公司本身就在中国 其上游大部分也是中国公司 本身就有党支部 但是限于国内而且下游控制上游 或者上游控制下游本身就是商业行为 这玩意叫垂直整合你的重点是党支部吧 这玩意看所在国法律吧
看到最后才看明白；原来是中国的汽车产业出口抢了欧美的蛋糕！最绝望的那句“提高关税也无法阻挡中国电动车产业的发展”让我茅塞顿开！
气候变迁不是欧盟想推进的事项吗？欧洲现在不是信息殖民地吗？中国不再想过半殖民地日子了，希望欧盟能自立，不要成为高技术的殖民地
看看歐美政府的反應，就知道中國電動車的競爭力有多強！
补贴绿色能源和电动车，欧洲美国不都在做吗？ 就是政府钱够不够的问题，补贴多少的问题而已。比亚迪获得的补贴多，是它的销量大造成的补贴多，而不是补贴多产生的销量大，逻辑要搞清楚。特斯拉获得的中国政府补贴也不小，DW故意在图表上隐去了吧。
原来欧美也补贴，真是五十步笑百步😂。还“给世界经济带来了什么”，我只知道给人类带来了科技的巨大进步。
只要德国巴斯夫不卖车漆给中国，中国汽车就只能做不锈钢的外壳了。
在中国大陆,虽然一党专政. 可中国人确实是卷. 造就了很多行业极强的竞争力
说到底欧美的环保议题就是个幌子，跟脱碳相比，我的车企要掌握控制权才是优先考虑😂
1:36齷齪如斯的某個媒體，就算沒辦法必須要承認人家「領先」，也要硬生生在前面加個「暫時」；就算整個外部世界只有一家特斯拉叫做成功，也要把你好幾家脫穎而出的說成「少數」，就像…生怕反了政治正確錯誤一樣，非常滑稽🤣🤣🤣
好酸
@@AlbertHu-u9o樓主說的是事實！酸沙小
首先 …… 有点想知道，美国是如何定义“电动车”的！欧洲又将如何定义？ 混动算不算？ 前几天出来的比亚迪 秦L 算不算电动车呢？
不算。。。纯电才有补贴。
不发表观点，列举事实，帮助大家思考一下产能和关税，以及中国国内国外的需求和供给等问题：1. 所有报道都承认中国新能源车物美价廉2. 2023 年全年，中国汽车整车出口 491 万辆，其中新能源汽车出口 120.3 万辆，出口欧洲约 40 万新能源汽车，其中特斯拉有 34 万，出口美国新能源汽车 1.24 万辆。所以，约 2/3 新能源汽车是出口到除欧洲和美国外的其他地区。3. 2023 年中国国内汽车销量 3009.4 万辆，其中新能源销量 949.5万，占比超过 30%，是出口新能源汽车数量（120.3万）的7倍多。2024年预计国内新能源占比可能超40 %，预计比2023年可能增加销量 200 万以上4. 截止 2023 年，中国建成约 104 万公共慢速充电桩，世界占比 60%，欧洲 46 万，美国 10 万；中国建成约 120 万公共快速充电桩，世界占比 85%，欧洲 11 万，美国 4 万。中国充电设施建设已经超过2025年目标，中国计划 2030 完成大中型城市、所有高速公路充电设施全覆盖。
中国补贴主要发给购车者，和出口车没有关系
前些年新能源汽车骗补贴的还少？所以政府没办法才让特斯拉独资进来，起到鲶鱼效应
28/5 BYD announced it's DMI 5th generation, i think many European cars will collapse more faster than expected........
放眼望去，哪个国家电动车能比中国电动车物美价廉？
這個是不是德國之聲中文節目，嘉賓講的德文為什麼不翻譯中文字幕。只是男主持人在那裡滔滔不絕！
补贴那里没有对比到Tesla以及德国车企收到的中国补贴有点小遗憾，不然节目的平衡性就很好了。中国政府的补贴不是本国企业才可以，这是与美国最大的区别。
未来中国车企的出海的出路还是得在国外建厂，出口量大概就维持在五百万到一千万辆之间了。
这个德国佬的中文非常不错！
看起来像中德混血
台湾 德国混血都这样 包括voa bbc那些人
是阿，我很讨厌比亚迪，我22年买的雷克萨斯es200，33万人民币落地，加价1万买的，现在不加价用，优惠5万人民币。为
22年花33万买 ES200 ？ 咋想的
please add subtitle to those video clip in german.
这个频道只是给中国人看的😂
中文节目，配点中文字幕？
请开字幕
欧洲加北美10亿人，亚洲40亿人，再加南美非洲10亿人。即便中国电动车进不了欧美，50亿人的市场也能养活中国电动车企。以欧美电动车的价格，也只能龟缩在欧美市场。而且还未必。看谁笑到最后吧。
连王老吉凉茶这种饮料厂商都有拿了广东省的巨额补贴了更别说汽车产业😅
美国人购买一台美国产的电动车。可拿$7500抵税额，这也是大补贴。
Dw 請來 byton 的ceo 訪問，答案比較中肯講重點直得讚。其實美西介意的有幾個層面。第一是一向相信產業進步變化無可能來自歐美以外, 更無可能來自第三世界，所以上次日本汽車也帶來極大沖擊，現在也是。補貼介意的不是補貼。介意的是補貼之後成功。十年前中國補貼vw, toyota 都冇興趣，也冇政府說怎麼的，大概想這是你的錢，你想燒沒有問題呀，反正你造不出什麼。最後tesla 拿了。tesla 也帶領一眾向前，現在回想當然有問題啦。美國的補貼很多時要從軍工方面出手，不會現兜兜比錢，這不'公平' 。所以大部分美國科技，航天，電子，補貼是很難量化看出的。也因為此，美國優勢亦集中在尖端領域產能過剩功過於求是business 問題，市場會調節，也會汰弱留強，說擔心中國太多車廠倒下？應該說怕美國歐洲車廠倒下，要政府支持也會很頭痛。英國70,80 年代就是政府幫了也不見起色。 Gg中國車成功了嗎？也不是。但至少人家說的是你造得太快太好，好過話d 車唔掂，所以加稅也可算是一種賞識 (阿Q) 。當然車廠唔會咁講啦，但競爭的確是進步因素。而美國以tesla 為首的公司研發及創意很強，EV 其實也是tesla 真正走出來。德國及歐洲在產業創新一定不及美國中國, 沒有中國，也只能買多一些時間，美國的顛覆能力也是很強。本來還想說給你圖紙給你十年給你百億也造不出, 因為真的從來沒有想過你可以造出來，是的, 已經輸了. 至於對大部沒有生產車的國家，選擇多了平了節省不少。對他們來說更有着數, 的確會對傳统車廠帶來威脅，但整體帶來的進步更可取。否則車廠也只是face-lift 下過世。
中国车在某种意义上来说，是成功了。比如，现在在国内，全新宝马i3，低配17万人民币就可以买到。这就是在激烈市场竞争中，I3在市场上的真实价值。而中国的高端电车，普遍都在25万以上。也就是说出现了传统的欧美车企在竞争的环境中，竞争不过中国品牌。至于其他国家品牌的电动车，除了特斯拉和德国几个品牌还有一定份额外，其他品牌几乎没有市场份额。
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相信市場趨勢會如下：1. 中國國內的EV汽車市場會把所有美國和德國車廠淘汰。市場只剩下國產BYD, Tesla，豐田和本田的混能車。 EV 會直達國內低收入普惠市場。中國減炭排放將在世界前列。死亡的車廠包括寶馬，奔馳，奧廸，之後是大眾及韓系車廠2. 中國EV全面攻佔澳洲，拉丁美洲，非洲，印尼等地3. 美國本土除了Tesla 以AI 撐著半𤩹江山，Tesla 損失了中低端市場。GM 及Ford 只能生產銷售ICE 車最大問題是中國EV 切入現在真空的可負擔市場，而外國買家喜歡這麽便宜的產品及低收入家庭可以改善quality of living. 關稅長遠而言沒什麼用。當寶馬或奔馳的EV汽車沒有了引擎而只有電池，顧客會不會多付四五倍價錢去買一部BMW? 德國車系的喪鐘已經響起。 EV 你鬥不過Tesla 和比亞廸，Hybrid 油混車你鬥不過豐田和本田。
听不懂德文啊，怎么没有字幕？
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1:39 用这种语气说：暂时领先？？？本来觉得你说的很偏颇，但是仔细一想，中国汽车工业确实暂时领先，因为要不了多久，将会“遥遥领先”！！！！！！
连中文翻译都没有啊dw
好像德國汽車行業更應該担心。
以前在在中国赚得盆满钵满时怎么觉得理所当然？现在有竞争了就受不了了？德国汽车出口的比例比中国高得多，为什么不是产能过剩？这样的意识形态挂帅的节目不要把它当回事就对了。
视频里每当过渡到“产生过剩产能”概念的时候，感觉挺含糊其辞的。
说得就跟欧美没有补贴，没出口汽车似的
居然还有彩蛋😂
学习委员就是你了😉
那不是彩蛋，那是无缝的蛋🥚😂
雖然中國並不富裕，20多年來始終堅持環保理念，配合歐盟的倡議為保護地球盡己之力。努力開發製造 太陽能、風電、EV ，供應全球人們便宜的綠能生活，取代石化燃料達到減排目標。即使到了2024年，全球各大洲離減排的目標依然很遠，尤其在全球南方國家，更需要便宜的綠能來代替石化能。 生產過剩是說不通的，我們要盡力減少破壞環境，需要為地球供應更多更多的綠能。
电动汽车的真相：车企头上有排放法规、油耗法规和双积分。消费者头上有限牌限号限行
美国对金融产业的补贴可也不少。
中国现在的电动车和10多年前的手机一样，那时候欧洲还有诺基亚、爱立信、西门子、飞利浦、阿尔卡特.........如今呢？那时候的中国不知道有多少山寨手机品牌，可以说和现在的汽车一模一样，然后内卷洗牌，特别是小米引发鲶鱼效应，把差的品牌淘汰掉，，目前世界上剩下的手机品牌也只有中国和美国了吧？请欧洲放心，汽车是同样的结果，BBA现在也只靠几十年的品牌了，在本质是也是一台杂牌电动车，中国消费者可不傻。
按产能过剩比例，德国就别100步笑20步了
内憂外患 腹背受敵 其实是一条必经之路。如果目标是成为超级大国，数量庞大的本土企业必须具备和全球领军企业共舞的能力，数目可观的本土企业必须成为全球性领军企业。道路且长，任务且重💪。1代人太少，2代人打底，3代人起步，
感謝您的分享！
卧槽，你们德国之声突然从严肃的报道转为恶搞的哀悼，真的喜感十足啊，😁
雖然有點陰謀論，但是所謂「氣候議題是這些已開發國家用來加高開發中國家追趕難度的方式」這個想法在我心目中的占比越來越高了以這些世上唯幾具有至高道德發語權國家的說法，氣候議題是本世紀第一優先考量照理來說不論是誰能做到推廣新能源都應該無條件支持…後面想說的也就是那些，懶得打了
这点中国早就看明白了，想了解看看柴静采访院士丁仲礼。
期待德國持續開放市場讓中國好好證明，中國比較強。讓以後每一個德國人開的車，要開車都會聽到義勇軍進行曲。
外资自己都不生产电车，看不起电车，怎么给你补贴
合资模式对比全产业链模式下，成本高、换代周期长，毫无反抗之力。德国大众只有变成中国大众，才能存活下去。但德国政府需要的是德国大众而不是中国大众。我很想看看大众最后的抉择？
是按销售量来补的，再说外企有几量新能源车在卖，而且买得过新势力的！你年卖不了几辆新能源，还怪比亚迪拿的补贴多，疯了？
小白歐洲人，最後怎麼死的都會不知道🤷🏻♀️
没有字幕
维护规则只能在自己占便宜时才行。世界太虚伪。
用一台德國🇩🇪的車去換兩台以上的中國車，這就是國際貿易。中國車越便宜對德國越有利。德國人民生活品質好了⋯⋯
马来西亚 明年 也出 电动车了😁😁😁
這就是有趣的事。以後每個中等以上國家都會推出本國的電動車。
中国在2023 年的石油进口，达到 56399万吨 ， 20% 用在燃油车上 = 112798 万吨， 显而易见， 如果有技术去减少汽车的燃油使用的50% ， 中国1 年就少进口 56399 万吨石油，等于中国节省了数千亿美金的外汇。 所以中国有非常正当的理由去大力发展电动车。 而美国欧盟指责中国补贴，其实是不折不扣的酸葡萄 ：除了特斯拉还努力一下，美国和欧洲的车商，没有一个有兴趣在中国拿补贴来制造更廉价的电动车。欧盟和美国的车厂拒绝制造更廉价电动车的思维，就像 Kodak 当年不肯发展数码摄影机那样， 只为了保护Kodak 拥有大量专利的菲林市场。 当中国有快速碳排放的需求， 而欧美的车厂却为了利润，像Kodak 那样拒绝为中国生产廉价的电动车， 这不是资本主义下的 Rent seeking , 占着茅坑不拉屎吗？
直接补贴只针对售价，特斯拉降价后也可以拿到补贴。😅理想卖太贵，拿不到直接补贴。
理想好像从来没拿到过补贴，首款车型的价格就超过30w了，等终于推出30w以下的车型，补贴早就停了😂
Free Market!
中國就是一個煉蠱場，最終能生存下來的才是王者，如果能在中國境內打敗所有競爭者，放眼世界也沒多少人可以與之競爭，這才是中國產業最可怕的地方。
中國電車，要是贏世界賽車，就算是碾壓了油汽車，要贏F1,Rally,不知道有沒這種技術人員，車手，後援系統？
哈哈，要学新闻标题真得学DW，中国电动车腹背受敌，内忧外患？？？？
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簡單地講，只要對中華民族有利益的任何所需要的行動或政策；只要為了保家衛國，民族團结，美麗和富強我的祖國中國，我就绝對讚！
愛我中國！🎉
越南華人。
这个世界已经乱了，愿中国还能于世界各国携手共进
德国汽车最过剩，80%用于出口，过剩过头了。中国可以加100%关税给美国。德国车也不要出口了
强则市场经济，弱则国家安全。
不懂得什么是公平竞争😂
只要强就可以了？😂
@@oo-re6wo 那你和美国说去，科技封锁和贸易战还没结束呢
国安法只许中国有
自己國家自己保護，中國以前不也一樣，笑死人了。
@@oo-re6wo是的，你问问美国😂。
9:56 这里笑死了。【遥遥领先的比亚迪和在中国本土车企排名中排名第二的广汽集团】，绝口不提实际排名第二的特斯拉。特斯拉获得的补贴明显领先于广汽集团。
千萬不要笑死了！
@@jpandrew886 你别气死了 哈哈哈
特斯拉中国公司是中国的企业，是在中国交税并创造就业。
@@oo-re6wo 而且国产采购率高达95%，相当于帮助国家完善了电动汽车产业链。
特斯拉全部供应链都在大陆，还是美国企业吗？😂
德国造的汽车80%都出口国外，是不是产能过剩？ 大众四分之一的汽车销售在中国， 奔驰四分之一汽车在中国销售，你敢提高关税 ，我就也提高，看看欧洲出口的货物 ，很简单，贸易战呗，谁怕啊
大众是40%，bba是三分之一
@@mastertrend4685 这里国外包括欧盟 德国市场很小的
中国进口德国车有多少占比？除了保时捷，宝马7系，还有奔驰S级，看看这些车型关税最少百分之100
@@ceng4804 整车进口税是统一的啊, 价格高是因为消费税 ,根据排量算的 ,就是国产车也要交这么多税, 大家一样的, bba小排量直接国产,零件出口 ,在德国卖的宝马小排量的发动机也是中国产的 , 中国产的车出口到德国需要交15%的税,你没看错 ,比中国的10%还高 ,即使在这种情况下都是国产车有优势的
德國汽車對外出口通常比當地汽車貴，而中共補貼生產電動車讓電動車出口到國外比當地電動車便宜太多，讓當地業者因沒有政府補貼無法與中共電動車競爭。
以前中国闭关锁国，现在是欧美闭关锁国。一直回避一个事实就是，中国在电动汽车革命这个赛道上，无论技术还是成本控制都比欧美优秀的多！所谓中国工业补贴是美国的3倍。这不是一句废话吗？美国还有多少工业？中国作为全球唯一全产业链工业门类国家。无论造船造车造手机造芯片还在造飞机都在迅速发展。所以总额当然比美国高多了。美国还有多少工业？造船造手机?工人最多的也就是造车了吧？你咋不算算这些国家到底有多少工业方面的总产值和有多少门类的工业企业再来对比所谓补贴多少？所以现在欧美的贸易保护其实早就逾越了世贸的规定。世贸已死。只是当年强国约束弱国的把戏罢了。还有所谓几百家车企消失，本来在汽车动力革命的背景下，就是要养蛊杀出几个最后胜利者。雷军就说过目前100家车企最后活下来的只有5-6家就足够了。你德国日本那么多年全球卖车不也就那几个品牌吗？现在中国车企的汽车革命车企的厮杀，就是要剩者为王！还有所谓产能过剩，我就想问。你欧美当年信誓旦旦的说2035年实现全面淘汰燃油车，2050年全面实现能源碳中和。没有中国的成熟技术的电动车和廉价太阳能板和风能发电机，你能实现这个目标？不是你们欧美掀起的汽车能源革新就封杀是吧？就掀桌子是吧？真是欲加之罪何患无辞！全球乘用车每年需求9000万辆不到，而中国所有新能源车产能也就800多万辆，其中出口也就120万辆。这叫产能过剩？要实现将近9000万辆车全面替代为新能源汽车那叫产能严重不足好不？产能扩大10倍都满足不了2035年的那个目标！欧美就是竞争不过急了，想搞贸易保护本国车企罢了！可是你们别忘了除了你们欧美市场还有很多其他国家市场。你们的确富裕需求多，但全球除了你们欧美还有60多亿人的市场要买更价廉物美且环保的汽车。只要你们产品竞争不过，在全球市场上欧美一样会一败涂地！像在中国市场上，欧美的传统车企就在节节败退！最后不用政府出手这些国外车企都会一个个退出中国。像特斯拉在中国现在变成中国政府在保护特斯拉，给特斯拉更多好处来保护它不会被击垮的地步
感谢理性发言
了解一下中国进口关税，除了15%关税 还有排量税 增值税 豪车税，一台3.0的车有47% 综合关税， 3.5 -4.0 有75%关税，4.0 以上有120% 关税， 要进入别的市场，首先开放自己市场。
@@jackymoon3850 呵呵，你先了解下一直以来的中国汽车产业政策。一直都是市场换技术。的确中国对豪车等车增收很高关税。但各地方政府和中央目的是欢迎国外车企到中国投资建厂并给大量税收优惠和土地优惠。这么多年国外车企虽然以合资形式进入中国，但赚的都是盆满钵满。交了大量学费！中国不得不在弯道超车技术革新上才可能超越。这点否认吗？现在欧美国家欢迎你中国车企到当地设厂并给大量优惠吗？？连在墨西哥设厂美国都在想办法施压墨西哥。而且中国对电动车的进口关税很低吧？现在欧美搞制裁，对等报复才可能要增加25%关税。
@@ss-rp3kq 欧洲没那个本事绑架所有国人人来补贴产业
@@ss-rp3kq 全民负债 低收入 来补贴，你还得意洋洋😀
既然視頻引用了中國一個古語：以其人之道還治其人之身，在這裏我返還一個古語：只許州官放火，不許百姓點燈。媒體沒有表達一個客觀讓人獨立思考問題，其表達的意思引導讓觀看視頻的人去潛意識討厭某個國家的人和事物，既然別人有能力做到世界第一，你有能力你也可做到世界第一，若你開公司，公司的目標不是努力做到行業NO.1嗎，三十年河東，三十年河西。物競天擇，適者生存，這不是世界一致的法則嗎。
你错误的搞错了一个概念：所有媒体的作用是出资方的喉舌，而不是客观。只不过任何媒体会告诉听众我是客观的，才是对的，这样才有人信。
這明擺著大外宣的視頻，你還指望客觀，且主要也不在於引導觀眾而做的視頻，看看評論留言沸騰那樣就知道打雞血了都🤭🤭🤭
如果你看了那些外文版的媒体留言，就发现很多西方人都说被西方媒体骗了，不是真实的中国😂
王师住在德国，你让dw讲啥道理？
冯德莱恩怎么说，dw就得怎么说。
战败国有啥选择。
參加世貿，答應停止補貼，暗地裡拼命補貼，然後再出來嚷嚷不要限制我拼世界第一，還要臉嗎？
中国电动车最可怕的时代还未到来，当最终卷到只剩20-30家电动车企时，这些幸存者已经练就了金钢不坏之身，无论是成本、技术、质量，还是品牌、功能、智能化，都已经不能被打倒，这个过程中，已经逐步占领全球各大国车企的电动车市场，并且因为中国及东南亚、中欧等无汽车工业国的市场足以支撑中国电动车企的发展，使得即便在设置了贸易壁垒的情况下仍然无法阻止，所以欧美现在唯一的办法就是设置障碍，守一时算一时，毫无办法。
就让他们继续闭关锁国，当非洲土地上都飞驰中国智能电动车的时候，欧美国家还将继续用那些老爷车
即使救𣎴了本國車企，迫使中國車企在地生產可以維持就業也是其中計算
@@ECCchong 这在美国也许还行（其实也不行），在欧洲，或者说德法肯定是行不通的。因为整个欧盟没有关税。那就没必要在德法建厂。而且这个建厂也不太能维持就业。首先中国车厂的自动化率非常高，根本用不了几个工人。其次这种工厂一般就是最后组装环节，配件都是打包好来的，并无多少油水。
我明确我的观点，以“产能过剩”为借口打压中国新能源发展是一个阴谋，即使没有这个口号，也会有其他口号出现。我的观点是独立思考的结果，很少受到新闻舆论的影响。首先我想问你一个问题，什么叫做产能过剩？产能过剩是说一国生产的某一类产品或服务远远超出了本国消费者的需求总和吗？当然不是！产能过剩是相对而言的，在全球化贸易的今天，每个国家发挥各自国家的特长，生产成本最低质量最好的产品，以便与其他国家进行贸易，从而使得每个国家都从中受益，这也是经济学中最显而易见的原理。你不能说中东国家石油产能过剩，美国农业和军工产品产能过剩……只要其他国家有这个需求，就不能叫做“产能过剩”。在过去，中国给世界生产了最多的衣服和其他廉价产品，但那时为什么美国不会给中国扣上“产能过剩”的帽子，自己独立思考，好好想想吧，不要人云亦云……对于新能源和科技领域，无论哪个国家都有扶持，中国的举国体制在国家扶持层面具有比较优势，当然劣势也很明显，过于劳民伤财，有时存在资源配置的铺张浪费……但即便如此，也能够成功扶持一些领域。然而，随着经济的发展，当美国意识到中国想谋求发展高利润产业时，它意识到曾经给它提供大量廉价手工品的打工仔突然想吃它手上的蛋糕时，开始反对全球化，发动贸易战，封锁高科技，打压中国科技企业，抓捕华人教授，挑动亚太周边战争……各种阴谋诡计层出不穷，势必会愈演愈烈，目的只有一个，这个世界上只有美国才是上等人，其他各国人民需要服从我的理念，我可以怜悯苦难者和穷人，施舍他们，给他们帮助，但是不允许他们的生活和我一样，理念和我不同……新能源是人类可持续发展的关键，即使有补贴又未尝不可呢？难道不应该提倡和鼓励吗？
讲得好
典型的看多了CCTV的才可能有的思维。美国和中共商量，希望习200斤考虑让中共国老百姓也能过上上等人的生活，考虑让中共国劳动者的时薪和福利逐渐向美国的看齐，如果不能一步到位，可以考虑逐步到位。比如福特流水线工人时薪42.6美元/时，折合人民币310/小时，中共国应该考虑给中共国各产业工人时薪21美元/时；那样的话中共国老百姓就有可能增加消费带动经济，同时减少与其它国家的贸易摩擦；习200斤回答说，中共国老百姓只能是韭菜和人矿的角色，将他们作为上等人对待，中共权贵的生活将无法维持下去；权贵的利益才是中共国的核心利益。中共国能改的已经改了，属于不能改的核心利益坚决不改。
条理清晰
“產能過剩”盡量簡單的說就是中國電動車向歐美傾銷廉價電動車，這些國家有些也生產電動車，但是你賣價就是在打壞市場行情，讓同行無法跟中產競爭，任何正常國家都會排斥這種進入本國市場
@@kidsharon5573 你这是完全不顾经济规律的说法 同样的说辞 中国可以对印度 和 非洲说 那是现实么？
中国新能源车的崛起不是偶然，不要以为有补贴就可以弯道超车了，但凡有对劳工有完善保障机制的国家，就算拿到同等额度的补贴也不可能在短短几年内发展如此迅猛。你们看到的是孔雀开屏的那一面，想一下当它转过身你们看到的是什么？很多心酸劳工的996血汗泪
穷的时候说人懒惰愚昧，稍微追上来领先一点又说人家努力过头了，是剥削和压迫，就好比差生自己不学还不许学霸努力，事实上所有的学霸都比差生努力得多!
中国的新能源车行业，工人平均薪资应该是仅次于互联网科技大厂和银行金融之后能排到第三高的。
新能源车工程师平均年薪应该能有三十万以上，一线工人应该能有8000-10000每个月，所以这个行业真的不心酸。
其他行业，劳动密集型的血汗工厂，你说心酸，没问题。
因為人民‘’喜歡‘’買新能源車呀！！至於為何喜歡，你先自己了解下。曾經的富士康的確是血汗工廠，還記得多年前有幾名年青工人跳樓亡
好像中国之前没有几个汽车产业的劳工吧。而美国劳工人数大幅下降。究竟是谁的血汗泪更多呢？当然这种保护政策毫无用处。因为绕开很容易。只有大幅补贴才能吸引资本家投资，但也是微乎其微。甚至投资不如补贴多。另外，中国车厂的最大优势就是大规模自动化。你想干996人家也不要你。而一旦这种自动化进入其它领域，其破坏力是非常巨大的。不管对中国本国劳工还是西方劳工，这才是最大的威胁。所以唯一的办法就是好好上学，别干劳工了。
😅做梦@@lifeike8176
当年中国街头全是大众的时候怎么不说产能过剩
玩不过就耍赖哈
集中營網評員又在無邏輯對比了☺️
因為有需求。 中國傾銷的電動車對任何一個已發展國家都是極大危害。 你中國可以賣去亞非拉第三世界, 賺個雞毛蒜皮的外匯, 換個蔬果瓜菜。沒人管你的。
我大美國, 雖遠必誅, 絕不許讓中國多賺一毛錢美金的。
內地要發展工業經濟 主動要求外國技術支援 幫助技術轉移 唔系外國主動進入中國市場 系國內需要 主動要求輸入 國家無 發展工業就要主動要求😂
标题应该是：德国汽车还能坚持多久?
这个时候不谈自由贸易了？不谈市场自由竞争了？
7:24既然某些國家言必談所謂「以規則為基礎的國際秩序」，那就應該模範遵守國際規則，不能搞「手電筒只照別人、不照自己」那一套。😌
美国例外论了解一下 😂
美國打你是為你好
各國為了要集中力量發展某個行業，並取得優勢地位，會補貼不是很正常嗎，就連一個人為了要讓成績更好，以超越別人，都會去補習了，補貼算啥，講白了，其實就是贏不了對手，只好找理由強調對手作弊，以提高自己的談判籌碼和為自己目前的劣勢開脫，想方設法彌補而已，其實前後者的行為都很像一般人會做的
也就強國會讓弟妹犠牲自己出去賺錢供大哥上北大😂😂
@@bbcn426不搞点科技附加值高的东西请问我们以后怎么提高生活水平，难道永远做衣服吗？一辆车的利润可以买多少衣服
@@漂浮的云
大概賺100美刀😅比手機慘
問題是打工人30年前月入1000比現在月入6000好過啊！
@@bbcn426 弟妹是誰？如果是那些倒下的，那叫後續競爭者，換你是王傳福照樣第一時間淦趴他們。
其實大航海時代各國都是政府用經濟和槍炮補貼，這種事情本來就沒啥好多說的，無非比誰胳膊粗。
中国汽车有产业链，有技术，有价格。我认为真正困难的是德国和日本。
日本還有幾大電池厰和血汗研發，德國估計玄了
日本在汽车材料上很厉害
@@烟雨听 电动车的材料日本没有，再有都是将来要淘汰的燃油车技术
@@raylai510 日本的东南亚非洲拉美市场将会全部被中国占领
美国的关税政策其实不是对付中国的，是为了扶持日本和韩国的。
人口（数据截至2021年）：
德国：约8300万人
日本：约1.25亿人
中国：约14.5亿人
汽车生产量（数据截至2021年）：
德国：约470万辆
日本：约780万辆
中国：约2800万辆
每百人汽车保有量：
德国：约56辆
日本：约62辆
中国：约19辆
汽车出口量（数据截至2021年）：
德国：约370万辆
日本：约480万辆
中国：约1500万辆
每百人汽车出口量：
德国：约4.5辆
日本：约3.8辆
中国：约1.0辆
德国、日本人均汽车生产、出口的更多，为什么这么多年，德国、日本就提产能过剩？
欲加之罪何患无辞😂。
人口數果然好用😂
別外銷了，啥事都沒有。
这个可不是产能过剩的计算方法。经济学看的是买不买的得起，支付不出价格的需求，不是有效需求。
@@tomnone1451买得起就两个方法：1增加收入。2：降低价格。生产汽车带动产业，增加收入，同时良性竞争带来质优价廉的产品。这没问题吧。日本、德国人少，出口大量高价汽车，没有人提产能过剩。中国造袜子、衣服没有人提产能过剩。等中国人造汽车这类高附加值产品，提高收入，降低汽车价格，让大家能买上性价比高的车，就有人提产能过剩了。因为这动了德国、日本的根基。
@@bbcn426 可以，麻烦日本韩国德国法国美国做带头示范
中国可以禁止海外的燃油车进口中国，只能是进口新能源，美国产的大排量车太污染环境了
不需要禁止，大排量的关税也加到100%就行了 😂
目前是不准普通车的进口，豪华车高关税，每年也就是不到十万两，按排量加税
@@bu3bu4 收碳税就可以了
西方說中國補助多於西方, 但不提供實際的金额數字來源及認定標準,沒有可信度. 實際上, 美國聯邦政府一台EV補助美金$7500,卅政府及Utility 公司還有额外的補助.以前查大陸一台EV補助約美金$1000但現己取消.合理來説西方平均一台EV的補助一定超過中國. 面對競爭,西方失去理性分析,只一昧追求編個名目來打壓中國.
只能说竞争不过呗，各种找借口
标题应该是“留个欧美日汽车产业的时间还剩多？”😂
謝謝你們帶來周延的觀點。
就谈谈内忧：作为10年老司机，我下一辆还是会购买国产燃油车，电动车的使用场景太受限了。
还有电池起火的风险，汽车这东西不像手机，汽车的安全性很重要，新产品没个几十年的积淀安全还是有隐患的。
你可以看看比亚迪最近新出的混动车型，综合续航直接干到2000km,市区内百里油耗也不到3。
@@jimgarcia8349 有沒有防撞樑啊，命比油耗還重要。
@@tomnone1451 国内新能源渗透率过50%了，真有安全隐患消费者会用脚投票的
如果中国政府提高燃油税，让燃油价格提高30% ， 我就看看你还能维持『电动车的使用场景太受限了』的想法吗.
二十年前，德国无视中国汽车企业，才是真正的德国自信。现在德国越是恐惧，越抹黑，只能更加证实了中国汽车业竞争力，中国汽车产品技术优势，势不可挡。
至今台湾香港韩国，还是无视中国汽车企业
@@vvvvv2914 台湾造的那破烂也配叫车啊？香港人知道“造车”是什么吗？韩国人别光无视中国车，最好连中国市场也无视了吗，别整天请这个请那个吹什么杰尼赛思什么现代N结果在大陆连保时捷都卖不过
@@vvvvv2914这几个小市场 可以直接无视
台湾有汽车行业吗？@@vvvvv2914
这德国之声得有多酸 主持人还特意管中国电动车的领先加了暂时两字 可见内心是有多么不情愿看到现在的情况！
德国车一天到晚就在发动机和汽车内饰上增增减减，然后就是几十万，上百万的卖，好日子突然到头了肯定紧张啊。
最近车展看到德国奔驰的概念电动车续航才600公里，然后说里面装饰多么豪华，多么的采用再生材料等等，居然要卖1515万，疯了。
老板的姐夫刚把福特蒙迪欧换成比亚迪秦😂
“以其人之道還治其人之身”让我想起了“黄河锥冰”故事，攻守之势易也
世界一半牛仔裤是中国生产的，也没看到美国说中国牛仔裤产能过剩。
欧美你们玩你们自己关税保护，中国去占领亚非拉😂😂😂
成編言論完全站在政府與車廠立場, 講到中國電動車好像壞蛋一樣. 但站在消費者立場. 這根本上是好事! 中國電動車卷才產生更多創新. 日本. 德國. 美國汽車, 50年來只從外觀改良. 完全不思進取!
當年的nokia
中國汽車技術領先，德國之聲都快急死了。但是，不管你怎麼畫圈圈也是不可能阻擋別人考第一的😂😂😂
特斯拉拿了过百亿人民币补贴，德国大众也拿的不少。奔驰宝马也拿了。
產能過剩/補貼...等等只是藉口，加關稅等也都只是延緩.迴避與掩蔽一個殘酷的事實，"中國電動車的產品競爭力之高，歐美已望塵莫及.氣餒囉~!!!" 拼不過就搞花招而已...，明眼人都瞭解啦。 登月競爭與台積電赴美建廠的悲慘經驗及記憶中可以借鏡...。拿破崙的名言:別喚醒那頭東方睡獅...。真是預言神準。東昇西降大勢已定啦~!!!
在给阵亡的新能源车企默哀的时候，为什么把许多没有倒闭的企业图片放进去？比如现在发展势头很猛的五菱，还有有一些本来就是概念车的图片也放进去，错误百出，请问在放这些图片的时候都没有审核环节吗？作为新闻评论媒体，是不是得先保证信息的真实性？
出口中一半都是油车，新能源虽然增势很快，但是油车依然是出口主力，是经受住市场考验的产品 ，新能源还需要市场对其品质和技术验证，人类历史上，能源危机也只是其中一个小阶段，碳中和终究没有口袋里的利益实惠
因为国外的电动车渗透率是在低啊，只有北欧几个国家挺厉害的。就是英法德也不行。更不用提穷国，连充电基础设施都没有了。油车在中国以外地区还是绝大多数。
@@notJaybutZay 混动，DMI在一般过还是有优势的，对基础设施的要求较低。
你说的没错 但是秦l上市了😂😂
感谢来自德国对中国电动汽车的思考~~
一箱油都能开2000公里了！dw更新的速度还不如比亚迪发布会
我们是在憋大招
我媽買學區房 讓我去補習，買很多書和卷子給我學習。最後我去歐洲念大學 甚至工作。我媽這補貼太離譜了，破壞自由市場經濟。我強烈譴責我媽的傾銷行為。
你这形容的太贴切了
8:10這一段開始往後外國專家說的話非常有參考價值我覺得國家針對發展方向性的補貼的問題唯一的辦法就是…西方國家你要不放棄自己的政治體制和經濟模式？有沒考慮你們的東西已經不適應時代的發展，你們口中的文明和先進，有沒可能是一種落後？變成是拖滯人類社會各種發展枷鎖？這是個值得深入討論和用時間去檢驗的問題
資本會告訴我答案😊
難怪美國說中國想改變世界秩序
中国之所以给特斯拉提供优惠待遇，条件是要求特斯拉供应链本土化！ 成为中国车企的领头羊、导师。
其他外国车企就没这么好待遇了， 比如 大众，宝马，奔驰等， 能拿到中国补贴吗？
*感谢分享啊！❤️*
太酸了，牙快掉下来了
这个后缀标题属实搞笑，DW 一看就懂？我反正是一看就笑了哈哈哈哈
当我最近走进BMW展厅，有一辆欧洲产的电车工况里程只有400，没有自动驾驶的车标价50万，我就知道他们完蛋了！
这个专家说，汽车产业在一个很成熟的状态，我想说的是，在你制定的规则体系下，它当然成熟，但是我们玩的是新轨道
真正擔心的是中國政府"大力"補助電動車的動機：中國電動車若是成功搶下市占率，便能控制上游的供應鏈廠商，或是引進中資公司，順便在上述每個公司中成立黨支部。所以產能過剩的只是藉口，歐洲各國只是不想對中國講出「吃相難看」這句話。
你说的莫名其妙 中国这些公司本身就在中国 其上游大部分也是中国公司 本身就有党支部 但是限于国内
而且下游控制上游 或者上游控制下游本身就是商业行为 这玩意叫垂直整合
你的重点是党支部吧 这玩意看所在国法律吧
看到最后才看明白；原来是中国的汽车产业出口抢了欧美的蛋糕！最绝望的那句“提高关税也无法阻挡中国电动车产业的发展”让我茅塞顿开！
气候变迁不是欧盟想推进的事项吗？欧洲现在不是信息殖民地吗？中国不再想过半殖民地日子了，希望欧盟能自立，不要成为高技术的殖民地
看看歐美政府的反應，就知道中國電動車的競爭力有多強！
补贴绿色能源和电动车，欧洲美国不都在做吗？ 就是政府钱够不够的问题，补贴多少的问题而已。
比亚迪获得的补贴多，是它的销量大造成的补贴多，而不是补贴多产生的销量大，逻辑要搞清楚。
特斯拉获得的中国政府补贴也不小，DW故意在图表上隐去了吧。
原来欧美也补贴，真是五十步笑百步😂。还“给世界经济带来了什么”，我只知道给人类带来了科技的巨大进步。
只要德国巴斯夫不卖车漆给中国，中国汽车就只能做不锈钢的外壳了。
在中国大陆,虽然一党专政. 可中国人确实是卷. 造就了很多行业极强的竞争力
说到底欧美的环保议题就是个幌子，跟脱碳相比，我的车企要掌握控制权才是优先考虑😂
1:36齷齪如斯的某個媒體，就算沒辦法必須要承認人家「領先」，也要硬生生在前面加個「暫時」；就算整個外部世界只有一家特斯拉叫做成功，也要把你好幾家脫穎而出的說成「少數」，就像…生怕反了政治正確錯誤一樣，非常滑稽🤣🤣🤣
好酸
@@AlbertHu-u9o樓主說的是事實！酸沙小
首先 …… 有点想知道，美国是如何定义“电动车”的！欧洲又将如何定义？ 混动算不算？ 前几天出来的比亚迪 秦L 算不算电动车呢？
不算。。。纯电才有补贴。
不发表观点，列举事实，帮助大家思考一下产能和关税，以及中国国内国外的需求和供给等问题：
1. 所有报道都承认中国新能源车物美价廉
2. 2023 年全年，中国汽车整车出口 491 万辆，其中新能源汽车出口 120.3 万辆，出口欧洲约 40 万新能源汽车，其中特斯拉有 34 万，出口美国新能源汽车 1.24 万辆。所以，约 2/3 新能源汽车是出口到除欧洲和美国外的其他地区。
3. 2023 年中国国内汽车销量 3009.4 万辆，其中新能源销量 949.5万，占比超过 30%，是出口新能源汽车数量（120.3万）的7倍多。2024年预计国内新能源占比可能超40 %，预计比2023年可能增加销量 200 万以上
4. 截止 2023 年，中国建成约 104 万公共慢速充电桩，世界占比 60%，欧洲 46 万，美国 10 万；中国建成约 120 万公共快速充电桩，世界占比 85%，欧洲 11 万，美国 4 万。中国充电设施建设已经超过2025年目标，中国计划 2030 完成大中型城市、所有高速公路充电设施全覆盖。
中国补贴主要发给购车者，和出口车没有关系
前些年新能源汽车骗补贴的还少？所以政府没办法才让特斯拉独资进来，起到鲶鱼效应
28/5 BYD announced it's DMI 5th generation, i think many European cars will collapse more faster than expected........
放眼望去，哪个国家电动车能比中国电动车物美价廉？
這個是不是德國之聲中文節目，嘉賓講的德文為什麼不翻譯中文字幕。只是男主持人在那裡滔滔不絕！
补贴那里没有对比到Tesla以及德国车企收到的中国补贴有点小遗憾，不然节目的平衡性就很好了。中国政府的补贴不是本国企业才可以，这是与美国最大的区别。
未来中国车企的出海的出路还是得在国外建厂，出口量大概就维持在五百万到一千万辆之间了。
这个德国佬的中文非常不错！
看起来像中德混血
台湾 德国混血都这样 包括voa bbc那些人
是阿，我很讨厌比亚迪，我22年买的雷克萨斯es200，33万人民币落地，加价1万买的，现在不加价用，优惠5万人民币。为
22年花33万买 ES200 ？ 咋想的
please add subtitle to those video clip in german.
这个频道只是给中国人看的😂
中文节目，配点中文字幕？
请开字幕
欧洲加北美10亿人，亚洲40亿人，再加南美非洲10亿人。即便中国电动车进不了欧美，50亿人的市场也能养活中国电动车企。以欧美电动车的价格，也只能龟缩在欧美市场。而且还未必。
看谁笑到最后吧。
连王老吉凉茶这种饮料厂商都有拿了广东省的巨额补贴了更别说汽车产业😅
美国人购买一台美国产的电动车。可拿$7500抵税额，这也是大补贴。
Dw 請來 byton 的ceo 訪問，答案比較中肯講重點直得讚。
其實美西介意的有幾個層面。第一是一向相信產業進步變化無可能來自歐美以外, 更無可能來自第三世界，所以上次日本汽車也帶來極大沖擊，現在也是。
補貼
介意的不是補貼。介意的是補貼之後成功。十年前中國補貼vw, toyota 都冇興趣，也冇政府說怎麼的，大概想這是你的錢，你想燒沒有問題呀，反正你造不出什麼。最後tesla 拿了。tesla 也帶領一眾向前，現在回想當然有問題啦。
美國的補貼很多時要從軍工方面出手，不會現兜兜比錢，這不'公平' 。所以大部分美國科技，航天，電子，補貼是很難量化看出的。也因為此，美國優勢亦集中在尖端領域
產能過剩
功過於求是business 問題，市場會調節，也會汰弱留強，說擔心中國太多車廠倒下？應該說怕美國歐洲車廠倒下，要政府支持也會很頭痛。英國70,80 年代就是政府幫了也不見起色。 Gg
中國車成功了嗎？
也不是。但至少人家說的是你造得太快太好，好過話d 車唔掂，所以加稅也可算是一種賞識 (阿Q) 。當然車廠唔會咁講啦，但競爭的確是進步因素。而美國以tesla 為首的公司研發及創意很強，EV 其實也是tesla 真正走出來。德國及歐洲在產業創新一定不及美國中國, 沒有中國，也只能買多一些時間，美國的顛覆能力也是很強。本來還想說給你圖紙給你十年給你百億也造不出, 因為真的從來沒有想過你可以造出來，是的, 已經輸了.
至於對大部沒有生產車的國家，選擇多了平了節省不少。對他們來說更有着數, 的確會對傳统車廠帶來威脅，但整體帶來的進步更可取。否則車廠也只是face-lift 下過世。
中国车在某种意义上来说，是成功了。比如，现在在国内，全新宝马i3，低配17万人民币就可以买到。这就是在激烈市场竞争中，I3在市场上的真实价值。而中国的高端电车，普遍都在25万以上。也就是说出现了传统的欧美车企在竞争的环境中，竞争不过中国品牌。至于其他国家品牌的电动车，除了特斯拉和德国几个品牌还有一定份额外，其他品牌几乎没有市场份额。
感謝您的分享 感恩
相信市場趨勢會如下：
1. 中國國內的EV汽車市場會把所有美國和德國車廠淘汰。市場只剩下國產BYD, Tesla，豐田和本田的混能車。 EV 會直達國內低收入普惠市場。中國減炭排放將在世界前列。
死亡的車廠包括寶馬，奔馳，奧廸，之後是大眾及韓系車廠
2. 中國EV全面攻佔澳洲，拉丁美洲，非洲，印尼等地
3. 美國本土除了Tesla 以AI 撐著半𤩹江山，Tesla 損失了中低端市場。GM 及Ford 只能生產銷售ICE 車
最大問題是中國EV 切入現在真空的可負擔市場，而外國買家喜歡這麽便宜的產品及低收入家庭可以改善quality of living. 關稅長遠而言沒什麼用。
當寶馬或奔馳的EV汽車沒有了引擎而只有電池，顧客會不會多付四五倍價錢去買一部BMW? 德國車系的喪鐘已經響起。 EV 你鬥不過Tesla 和比亞廸，Hybrid 油混車你鬥不過豐田和本田。
听不懂德文啊，怎么没有字幕？
请打开RUclips字幕功能 我们给您准备好了
1:39 用这种语气说：暂时领先？？？本来觉得你说的很偏颇，但是仔细一想，中国汽车工业确实暂时领先，因为要不了多久，将会“遥遥领先”！！！！！！
连中文翻译都没有啊dw
好像德國汽車行業更應該担心。
以前在在中国赚得盆满钵满时怎么觉得理所当然？现在有竞争了就受不了了？德国汽车出口的比例比中国高得多，为什么不是产能过剩？这样的意识形态挂帅的节目不要把它当回事就对了。
视频里每当过渡到“产生过剩产能”概念的时候，感觉挺含糊其辞的。
说得就跟欧美没有补贴，没出口汽车似的
居然还有彩蛋😂
学习委员就是你了😉
那不是彩蛋，那是无缝的蛋🥚😂
雖然中國並不富裕，20多年來始終堅持環保理念，配合歐盟的倡議為保護地球盡己之力。努力開發製造 太陽能、風電、EV ，供應全球人們便宜的綠能生活，取代石化燃料達到減排目標。即使到了2024年，全球各大洲離減排的目標依然很遠，尤其在全球南方國家，更需要便宜的綠能來代替石化能。 生產過剩是說不通的，我們要盡力減少破壞環境，需要為地球供應更多更多的綠能。
电动汽车的真相：车企头上有排放法规、油耗法规和双积分。消费者头上有限牌限号限行
美国对金融产业的补贴可也不少。
中国现在的电动车和10多年前的手机一样，那时候欧洲还有诺基亚、爱立信、西门子、飞利浦、阿尔卡特.........如今呢？那时候的中国不知道有多少山寨手机品牌，可以说和现在的汽车一模一样，然后内卷洗牌，特别是小米引发鲶鱼效应，把差的品牌淘汰掉，，目前世界上剩下的手机品牌也只有中国和美国了吧？
请欧洲放心，汽车是同样的结果，BBA现在也只靠几十年的品牌了，在本质是也是一台杂牌电动车，中国消费者可不傻。
按产能过剩比例，德国就别100步笑20步了
内憂外患 腹背受敵 其实是一条必经之路。
如果目标是成为超级大国，数量庞大的本土企业必须具备和全球领军企业共舞的能力，数目可观的本土企业必须成为全球性领军企业。
道路且长，任务且重💪。1代人太少，2代人打底，3代人起步，
感謝您的分享！
卧槽，你们德国之声突然从严肃的报道转为恶搞的哀悼，真的喜感十足啊，😁
雖然有點陰謀論，但是所謂「氣候議題是這些已開發國家用來加高開發中國家追趕難度的方式」這個想法在我心目中的占比越來越高了
以這些世上唯幾具有至高道德發語權國家的說法，氣候議題是本世紀第一優先考量
照理來說不論是誰能做到推廣新能源都應該無條件支持
…後面想說的也就是那些，懶得打了
这点中国早就看明白了，想了解看看柴静采访院士丁仲礼。
期待德國持續開放市場讓中國好好證明，中國比較強。讓以後每一個德國人開的車，要開車都會聽到義勇軍進行曲。
外资自己都不生产电车，看不起电车，怎么给你补贴
合资模式对比全产业链模式下，成本高、换代周期长，毫无反抗之力。德国大众只有变成中国大众，才能存活下去。但德国政府需要的是德国大众而不是中国大众。我很想看看大众最后的抉择？
是按销售量来补的，再说外企有几量新能源车在卖，而且买得过新势力的！你年卖不了几辆新能源，还怪比亚迪拿的补贴多，疯了？
小白歐洲人，最後怎麼死的都會不知道🤷🏻♀️
没有字幕
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维护规则只能在自己占便宜时才行。世界太虚伪。
用一台德國🇩🇪的車去換兩台以上的中國車，這就是國際貿易。
中國車越便宜對德國越有利。
德國人民生活品質好了⋯⋯
马来西亚 明年 也出 电动车了😁😁😁
這就是有趣的事。以後每個中等以上國家都會推出本國的電動車。
中国在2023 年的石油进口，达到 56399万吨 ， 20% 用在燃油车上 = 112798 万吨， 显而易见， 如果有技术去减少汽车的燃油使用的50% ， 中国1 年就少进口 56399 万吨石油，等于中国节省了数千亿美金的外汇。
所以中国有非常正当的理由去大力发展电动车。 而美国欧盟指责中国补贴，其实是不折不扣的酸葡萄 ：除了特斯拉还努力一下，美国和欧洲的车商，没有一个有兴趣在中国拿补贴来制造更廉价的电动车。欧盟和美国的车厂拒绝制造更廉价电动车的思维，就像 Kodak 当年不肯发展数码摄影机那样， 只为了保护Kodak 拥有大量专利的菲林市场。 当中国有快速碳排放的需求， 而欧美的车厂却为了利润，像Kodak 那样拒绝为中国生产廉价的电动车， 这不是资本主义下的 Rent seeking , 占着茅坑不拉屎吗？
直接补贴只针对售价，特斯拉降价后也可以拿到补贴。😅理想卖太贵，拿不到直接补贴。
理想好像从来没拿到过补贴，首款车型的价格就超过30w了，等终于推出30w以下的车型，补贴早就停了😂
Free Market!
中國就是一個煉蠱場，最終能生存下來的才是王者，
如果能在中國境內打敗所有競爭者，
放眼世界也沒多少人可以與之競爭，
這才是中國產業最可怕的地方。
中國電車，要是贏世界賽車，就算是碾壓了油汽車，要贏F1,Rally,不知道有沒這種技術人員，車手，後援系統？
哈哈，要学新闻标题真得学DW，中国电动车腹背受敌，内忧外患？？？？