Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
所有說沒有字幕的看官，RUclips CC字幕開啟功能了解一下。 它就是播放欄右下方的第二個按鈕，試一下，美麗新世界！謝謝大家的捧場！
DW的RUclips频道到底是面向简体受众还是繁体啊，希望可以明确一下，不要用繁体中文制作面向中国大陆受众的内容啊，反之亦然😅
我也谢谢你，那机翻看了还不如不看。你说你都搞中文频道了，搞个寂寞。
@@尚海偉 这字幕真的不是机器翻译的啊。是我们一个字一个字码上去的。有什么不对的地方，还请您多指教。
没什么大问题啊😂@@尚海偉
我觉得是电动车。 我买那么多石油干嘛 中东那帮人不靠石油的话就是部落而已
在中國，電車使用成本遠低於油車（保守的估計相差5倍以上）。說的簡單一些，如果你家裡同時有一台油車和一台電車，那麽沒有人會選擇開油車，因為太費錢了。一般人開電車不是為了環保，也不是為了噪音小，純粹是為了 省錢。
是的。而且像比亚迪的混动车比纯油车价格便宜，耗油更少，动力更强。除了特殊需求，没必要要纯油车了。
開過電車的人，基本很難再迴去開油車。
同意😂
电动车可以不用缴税，还有补助，充电也方便，最近几年油价大涨，也促进了电动车的销量
不止是省钱，还有就是省事，不用热车，不用换机油，远程开空调，整车智能化等等传统油车所没有的优点
電動車的問題還有冬季嚴寒時的電池問題，以及廢棄鋰電池的處理問題，並不是只有用油vs.用電這麼簡單
现在在更新电池技术，国内宣传固态电池可以解决很多问题
你老师没有教导你，燃油车寒冬一样有问题吗？东北货车晚上车头穿棉袄的，知冇？
電池在高溫跟低溫的容量會差很多，長期處於高溫或低溫是會降低壽命的
所以港澳台东南亚冬季很严寒喽？很多亚热带、热带国家和地区缺油却不缺电力资源，这就是电动车有很大优势的市场。
@@TexanAustin那就只好做那麼多個市場吧。
我来自马来西亚，每个国家国情不同，中国是因为电费便宜加上很多高速充电站，充电体验很好很快，又加上电车比油车省下不少钱，所以电车才普及那么快，就拿我的国家马来西亚来说，我们ron95 1升2.05马币，40升打满大概80多马币可以跑450-500公里打油在3分钟内，可是马来西亚的充电充满电需要马币90-110 充满电大概跑350-400公里，加上充电站非常少，所以我国还是油车为主，加上电车时常优惠车价，所以我国二手车商都不收电车，油车在我国二手车商还可以以20-30%的车价来收车，10年前8万马币的油车，现在我国二手车商还收3万马币，所以在我国电车真的是有钱人在买，我在补充一下假如打油的油费和充电电费一样，你们会如何选择？呵呵我们这边是充电比打油还贵，还没算充电时间呢
大马真的是车便宜，油也便宜🎉
据说马来西亚的油费有大量补贴，这很难持续吧？中国邮费里面一半以上都是税
@@西风吹不乱 馬來西亞是石油出口國.理論上補貼應該只是用來穩定短期油價波動, 但實際上馬來西亞卻長期在補貼.表面上的問題是人民對補貼的依賴性和麻木, 對應上馬來人的消費習性, 這些補貼很難快速抽離.深層的問題就是這些補貼很容易成為官員的油水.總之是整體系統層面的問題. 人民爽, 官員也爽, 整個國家都醉倒.
馬來西亞一年津貼八百億作為能源補貼，佔據了國家總開銷的20%，造成國家嚴重赤字，經濟無法發展。想知道這樣下去的後果是如何，請看看阿根廷。
不只是在省钱上，电车提供另一种驾车体验，更方便、更智能化，电车不是取代油车，而是给大家买车多一种选择，就好比智能手机和传统手机，虽然今天大部分人都用智能手机，但依然有一部分人用传统手机，也有一些人不用手机。 车也是这个道理。我是中国网友，我自己开过油车，现在换了电车，我能接受油车，同时也能接受电车，平时开的最多还是电车。 另外，电价确实每个国家不同，就好比油价，我们两个国家差别就很大。 充电桩的建设远比造一个加油站成本更低，平均一个充电桩几个小时就能装好，造加油站是不可能的，而且要更多的占地资源。最后，你说的充电时间问题上有一个误区，电车和油车在使用上是不同的，油车的补能（加油）是在用车过程中进行，而电车应该在非用车过程中补能（充电），比如晚上回家充电、去商场shopping mall、去公司办公，在停车场里这些非用车时间充电补能。 不着急可以在家用家用电慢充，价格便宜。 赶时间可以去商业充电站用快充补能，目前中国的电车有800V和400V电压两种，具体充电时间要看不同车型电池大小和充电站电压，我自己车60度电，400V电压，如果用商业快充20%-80%不到20min，商场吃顿饭的时间就能完成。
這就是華人本身的不自信，沒必要什麼都要跟隨西方國家的腳步走，因為今天車已經做出來了，技術也掌握住了，能不能走下去，不是自己最知道嗎?今日的電動車最大的缺點就是電能持續性，只要堅持下去跟研發，如果突破了，就是引領世界的領頭羊，看看油車的歷史不也是一步一步改進才有今天的樣子嗎?
这是真的，中国汽车市场占了世界35%，别人要是不玩可以自己玩，但他们也别想卖内燃机车进来中国了，加上零散的出口，基本就是半个世界了。配上太阳能发电和特高压输电技术，加上电池技术的迭代...只会越来越好。
而且中國是少油有氣多煤的國家，能源是一定會抓在手裏的，不然一旦被掐能源脖子這才最要命，所以不管西方玩不玩中國一定會繼續擴大，至於西方繼續做燃油還是換賽道，作為一個製造業大國也就拉一條生產線的事，大不了西方費時費力開發另一條塞條，大陸搭個生產線跟著做唄。
@@XiaoLiuMy内燃机中国也有不错的车呀😂，比如奇瑞吉利长城长安等传统企业😂
原来你不知道有增程车的？
中国内燃机汽车也有巨大进步，这才是最恐怖的
中國跟其他國家不一樣，電動車因為在中國發展快速，基礎建設發達，自然會取代燃油車。歐洲因為各種原因包含價格跟充電問題，以及政治自由度，消費者本來就不一定買電動車，就算廠商強推也沒用。以後一定是不同地域，消費者會根據需求自然會有不同的汽油混動電動的比例。現在廠商覺得電動比例大不如預期，其實只是市場大環境的自然選擇。
北上廣深就代表中國發展快速😂😂，天真，還是看cctv就發展快速，這麼中國農民月退休領100多到200人民幣😂😂
@@多情-g6l逆天，谁告诉你领200块的，你在大陆的亲戚吗？
@@多情-g6l現實是：台灣最新統計平均工資41370，匯率折合人民幣9333元，按物價實際購買力計算（3倍），實際只是相當於大陸3000元人民幣的工資水平。。。全是台灣自己的新聞報道，自己去看看，真笑死人，都不知道哪來的勇氣嘲笑對岸
@@dlwlrmaleborn你指望呆湾人说话动脑子，你太天真了
只能說國情不同，適合中國的並不適合其他國家
和政治根本無關，重點是外部天氣溫度對於目前的純電車影響太大。德國也是冷起來溫度可以很冷的國家，之前美國下大雪，還有中國這次春運期間的大暴雪，都曝露出了純電車的問題，所以這些國家通通轉向油電混合車。因為消費者也看到純電車的問題，購買的意願大幅降低。而且純電車其實在這一個天氣的問題發生之前，銷售的成長率就已經一路下滑，顯示出沒有辦法像之前那樣爆發性的成長，中國春運期間和美國之前的大雪天氣，只是壓垮純電車的最後一根稻草。
了解一下挪威，天氣更冷，電動車一樣風行。再者，天候過冷的時候，燃油車一樣有問題，而不是只有電動車
人云亦云，这些欧洲的传统燃油汽车大厂的电动汽车计划的暂停完全是因为他们现在主要的现金流仍旧是燃油车带来的，电动汽车在动力系统、智能系统和燃油车完全是两回事，你让这些老牌厂商完全放弃他们在燃油车领域的精力和优势全身心的投入到电动车，这就是在豪赌，即便是他们放弃自己的全部优势上桌赌了，全力发展电动车也无非是和新兴的电动车企业在非常接近的起跑线上共同竞争，发展压力非常大，而且对于这些老牌燃油车企业，他们绝大部分的利润都是燃油车带来的，电动车没优势，还不赚钱，你不赚钱，你在公司里说话有底气吗？你刚启动全面电车计划，下个季度你公司盈利一跌，你这管事的还干不干了？所以这些老牌车厂都在打保守牌，趁着电车还没完全席卷市场，先站稳脚步把能赚的钱都赚了，等电动车技术逐渐成熟， 再把摊子铺到电车这边，还什么因为外部天气，真他妈太好笑了，哈尔滨大街上绿牌的电动车一大堆
只能说电动车目前还是发展阶段，很多问题都还没完好的解决。比如充电的速度，充电桩的普及行，电池的安全性。但我认为这些问题会随着市场的发展会慢慢解决。目前电动车之所以有市场，主要还是因为几个方面，一个是能耗确实比油车划算太多了，这就就为什么电动车能够大力发展的主要原因之一。其次就是驾驶的体验也是油车无法比拟的。目前中国的电车市场和使用人群大部分都是网约车或出租车司机，经过这批人群大量的行驶数据，我认为电车会朝着好的方向发展起来。按照目前的发展阶段，电能无疑是最经济的能源之一。所以我认为电动车在未来的30年或更长时间应该会成为主导。除非有新的能源替代。比如核能或者氢能？
@@maxchao415和油電車比起來，純電車穩定度更低，最近甚至有很多純電車只是停路邊就燒起來了…
当然和政治有关系，要不美国为啥限制中国电动车却补贴自己电动车7500美元😊
给德国之声一个赞！这样分析报导是正确的，不要用咒詛式的方式去分析对手，这样才会进步。
这是宣传机器 弯弯是金主
一个偷了几十年的小偷 今天一天没偷东西 就表扬上了？你他么人怪好的
@@raulll630 依你這樣講，中古世紀以來西方偷了多少中國發明？ 你馬的有點問題
欧盟政府应该把补贴用于充电桩的建设上来，我看瑞士政府就补贴有车库的住宅加装充电桩的电路升级，这就是一个很好的做法。当然公共充电桩更是需要补贴。
中國壓注在一種能源上, 到時翻車是整個產業全翻, 汽車產業多元化的同時, 代表著會一直重複投資能源設備, 這些設備的營利仍然要透過賣能源來獲取, 最後能源價格會因普及程度來決定價格...
你大概不知道中国现在的插混技术有多猛吧？
沒聽過😂地x油倒聽過插混球？😂
@@michanel888 哈哈 蛙蛙 我们茶叶蛋都吃不起
快速充電 若不能普及 電動車 的里程焦慮絕對無法解決 最起碼 要賣出五台車 要有一支樁 全美國 最少要 一千萬支樁
一部分大陆自家的车位都有充电桩了
技术进步是非常快的，几天前发布的小米，里程已经到了800公里了，里程焦虑已经快过去了。
大部分大陆自家的车位都有充电桩@@张无忌-f4v 进步强国！还有‘’坑'别忘了 家家户户的神气！
@@kehuang959 支那国的数据，有真的吗？
中国没有计划发展欧美日韩电动车市场，印度绝对不可能，后者是因为电灯也没有，知冇？EV在欧美市场推销目的是恶心欧美汽车工业，明知没有可能，知冇？欧美已经没落，中国大陆清楚知道，只有港台人不知道。
欧美推迟电动车计划一个很大的原因是没有电动车相关的全产业链，导致生产出来的电车价格无法和传统油车相比，另外就是节目说到的电费高，使用成本也不便宜，所以为欧洲的人民为什么还要买电车？
各国有各国的国情--欧洲没有那么多水力设施提供电力，电价和大陆本就不是一个水平；政府也没有把电动车当作“弯道超车”的战略大力扶植；再加上没有那么多基建资金搞充电桩，自然不会对纯电车有那么大兴趣……国内现在就是鼻孔朝天，认为自己的选择就是全世界应该通用的标准，却完全不了解他国的实际情况……
@@zilchnov5234 歐美的電車，就是用來炒股收割散戶與傻子用的，歐美很清楚油車走混動才是最有利的因為我們本來就離不開石油，我們本身就生活在石油文明裡，食衣住行全都是石油
@@zilchnov5234中國之前被坑進太陽能，結果現在反轉，有大量的電可西電東送。😅
电车是智能车，油车是功能车。不仅仅是烧油和烧电的区别。
@@paymenthan1953 “电车是智能车，油车是功能车。不仅仅是烧油和烧电的区别” 这是真的～短视的人只在乎添油比冲电方便，就放弃电动化，殊不知电动化带来的正面的涟漪效应是多么庞大。路径依赖是人的本性，我了解西方传统油厂为何不大愿意改变，因为他们是既得利益者，但要突破改变一定要经历前期的艰难
這樣的觀點是有問題的，比較正確的觀點是不論歐美接不接受電動車，但中共發發展電動車是勢在必行，因為這是能源安全的一環~!中國是少油氣多煤的國家，如何減少能源依賴是國家安全的重中之重，從發展電瓶車到電動車到風力光伏發電...都很明顯的看出中國想擺脫石油的依賴，石油挖不出來但電卻可以在自己的土地上發，其實就是這麼簡單~!站在中國的立場去看中共在做甚麼，其實就會覺得合情合理，至於其他國家想不想也擺脫石油依賴那是他們的事，歐美影響不了中國制定的KPI，中國也影響不了歐美~!
你的理解是对的，无论欧美跟不跟中国都要引领电动车，中国市场也足够大，就算只靠中国市场也能运转起来
不只是能源安全，也是重振經濟的必要手段。
還是有懂得
Perfekt
重振經濟！發夢沒那麼早，電動車比起樓房一文不值，中國樓市崩了什麼都沒了
電動車的充電，不僅是設置充電樁就能解決，一個城市的供電系統，線路承受力上限，過去都不是為了電動車設計的，哪怕你設置了大電流的充電樁，但供電的線路上限不足，最終你也無法得到高速充電的效率。就拿網速作比喻就很容易理解了，你家用設備哪怕是1T頻寬，但你社區只支持100M，那麼你最高就只能用到100M，如果你家裡同時四個機器上網，那能分配到的網速就更低了。這是城市基礎建設配套的問題。再則，電池成本、壽命和回收的環保問題，也是一個急需克服的障礙。因此很多人認為，現在的電動車，屬於中間過渡產品，電動車需要更高效、低成本的能源注入方式。也因此有人提倡氫能、燃燒性電池…之類的技術，而非使用發電廠來的電力。至於車載系統與人工智能，這和車子的能源系統沒有直接關係，無論是燃油或電動車，哪怕是核動力車都可以，只要能給車載系統供電，他就能運行。
怎么说，不懂装懂的人在这里鬼叫
@@thondergod 是嗎？所有的供電線路都有額定上限的，就跟網路帶寬一樣。例如，你想在自己家裡安裝充電樁，就要先看看接入的線路上限，再計算家裡其他線路的供電需求，才能決定充電樁的規格，哪怕單獨獨立一條線路，但入戶的電流仍有上限。如果安裝超出上限的充電樁，要不是造成保險絲熔斷，就是造成供電過載而跳電。這跟使用排插的常識是一樣的，擴大到城市用電也是相同的道理。在電動車比例不高的時候，對城市供電的壓力自然不那麼大，甚至可以被忽略，但如果電動車市佔率達到80%，且電樁遍地開花，那麼電廠供電的峰值壓力會提升到什麼地步？那麼，為了讓家家戶戶都能自由安裝電樁，社區的接入線路是不是應該加大上限？同理，區域變電所也得做出相應調整，那麼，再往上，一路到電廠，都必須進行擴充吧？否則成天新聞就是“哪裡哪裡跳電了，電力公司正在緊急搶修”的新聞。
只能说台湾基础建设落后，目前大陆还没听说因为电动车出行用电的问题。
@@hjMagic-ud5wx 油管和抖音上很多啊！快充站說8分鐘可以充80%，然後一排四個充電樁，每多一台車充電，時間就X2 ，妥妥的共享帶寬虛偽宣傳。
@@hjMagic-ud5wx 是呀，因為中國大舉蓋核能電廠，當然不缺電了，至於核能產生的問題，中國政府沒有在怕的，經濟現在只剩電動車一個產業在支撐了，誰還管環境保護阿是吧？
由于石油是不可再生资源，从长期看，汽油车肯定是要被取代的。除非印度在替代产品神油发动机上取得决定性突破，目前可用的其他取代选项有限，电动车是目前最佳的选择。至于欧洲的在短期内就全电动化的计划本来就是不现实的。主要是汽油价格目前还没涨到足够高，电动车省下的那点油钱，全被将来换电池的费用给抵消了。但汽油价格肯定会越来越高的，而电动车电池的成本会越来越低，所以从产期看，电动车仍会对传统燃油车形成较大优势，但不会在短短几年时间。其实这种局面对中国车厂而言是有利的。因为除了在中国本土，在世界其它国家，中国品牌的汽车知名度有限。如果电动车短期内在世界范围内就取代了燃油车，那么除中国之外的其他国家的消费者，肯定会优选他们已经熟悉的品牌而不是中国车。但如果这个替代过程比较缓慢，那些西方老牌车厂就会像现在他们正在做的这样患得患失犹豫不前，从而给了中国品牌的电动车打入其传统市场的机会。
@@liangxu 电是怎么发的啊？全是风能水能核能吗？
電動車最大的問題在於基礎建設，就算你想要買電動車當你每天想要找充電站的時候你就會哭了，加油站到處都有，充電站寥寥可數。而且電動車還有一個最大的問題你現在看到滿電，一個電池故障突然間給你沒電真的會哭出來，汽油車就不會有這個問題。不管你要怎麼去吹捧電動車，但事實就是那些問題在汽油車都不會出現，為什麼要去換一個有這麼多問題的東西
雷聲大雨點小！出問題的機會太大似乎也是中國製造電動車在歐美無法打入市場的原因！
欧美害怕中国电动车，限制中国电动车而已。
@user-uh4wd1dc1l 增程型很耗油，這方案在其他國家是行不通的。混動、PHEV還有機會。
我希望欧美永远不要发展电动车，等有一天石油被中东俄罗斯牢牢掌握在自己手里的时候，他们哭去吧
@@大爷爷-v1u 美國頁岩油儲量全球第一，可供全球使用3000年。
在今年過年期間，湖南、湖北發生塞車後電動車顧高速公路就已經表明，這一代的電池技術是有局限性的、地域性的與不可控性，至於今天各家電控與自動駕駛還不能完美下，加上回收電池還不成熟，電池單價過高，這些缺點加總下根本弊大於利；沒錯....未來是要往電動車發展，那就看電池技術那時候突破，電池能否抗上不充電，開暖氣空調一整天以上，那就是電動車開始蓬勃的開始。哪怕最近最夯的固態電池也只是起頭的第一步而已，不然你要車主凍死在封路的車上嗎？汽油能犧牲引擎壽命跟汽油消耗，人手一空桶就步行到最近加油站能補充汽油，再回車上開空調；而電動車....根本就慢性自殺，開也不是不開也不是，想死睡睡看，明天整車凍屍，天冷充電效率就低，容量還少去小半，根本無法安全使用。現在這過渡期想換車的，建議還是買台二手油車開開代步就好，不然電動車光是賣車折價，會比油車恐怖兩三倍。光是這點你看著就飽了。
那是路面结冰车都堵死了，换油车怠速开暖气也会把油烧完油趴窝，除了纯电车还有增程车和混动车可选，现在多款车上800V超充1秒1公里，下半年推高密度电池密度增加30%，纯电轻轻松松续航一千公里。电价便宜跑几年就可以省一台车的钱，何况现在电车劈价二手燃油车都骨折价了，以后还想卖个好价钱是不可能的。
@@bilibala9394只是重演從nokia到iphone 手機的場景，早期不也一堆人說智慧型手機一天三充，不如nokia幾十天待機安全可靠。😂
绝大部份电车车主都表示，用过电车就回不去了，再也不想开油车。你觉得油车好就继续开呗，我还是更喜欢电车轻快的动力、低廉的用车成本和平顺安静的行车历程。
@@bilibala9394 汽油平均在怠速下，不開動40公升可怠速燒40小時，等路開了就算沒油！倒點油下去就可以開下去高速，電動車沒電才趴窩，湖南湖北一堆電動車都是沒電才被拖吊下高速。電車不是沒開過，而是開過了就會選擇暫時退坑！朋友 2019 m3 花190萬到今年第4年，二手價格剩下100萬還沒人接手，光是折舊就少了一半，電池修了兩次，雖然修車保養都沒花大錢，汽油油錢保養少不少消耗，可是....抱歉啊！沒辦法上山露營，兩次修車都是電池出狀況，叫拖吊差點跌山谷，有一次還差一點連拖車都上不了山，開過電動車的都回不去？？是你們沒開過道聽塗說，真的開過的吃過虧的都開始退坑了！沒見到林志穎出車禍的場面嗎？附近好心人再慢個幾分鐘，他與兒子就死在車內。記得手機鋰電池爆炸場景，這代鋰電池還是會爆炸，現在不爆是時機未到。再者說新電池技術，固態電池量產廠是在台灣，大陸連設廠新聞都沒有，怎麼台灣一發表，你們也有了？？唉！真是蠢人不用騙，先喊一下你們就信，等看別人成功了，再仿製蓋廠，這套路還不清楚？？？你們那些企業八股文的戲碼真是老套了！如果早開始建廠生產固態電池，我保證早就吹上雲端了，前一刻還在刀片電池世界第一，下一刻不敢叫固態電池，改名字叫新能源電池，唉！最新技術鋰電池算是半固態電池好嗎！未來一定是電池車當道，不過要真的取代油車，真的不是2030年可以取代，那怕純固態電池量產，十分鐘能充電1000公里，想問一下冰封道路卡在高速三天，就算點亮充滿不掉電，固態電池能開暖氣撐幾天？M3有54KWh一小時暖氣損耗1KW（沒在零下測試），可以支撐54小時，當然越後面消耗越快就先不計，恭喜你固態電池約等於兩倍電量，可以撐100小時，所以我說了，固態電池出現才是電動車真的代替油車的起步，朋友....你入坑了嗎？感謝你....我再等五年後再入坑，到時一台電動車價格也低下來，電池也便宜好用，所以看懂了嗎？
@@bu3bu4 看看我上面寫的，不是說電動車不好，而是這代電池技術不行，下一代固態電池才是真的起步，當然要等到固態電池價格平民化，可能要等個三至五年，所以想買好的便宜的電動車，最好等五年後再買，這段時間就過渡就好，錢不是家裡印出來的。
分析得不错， 鼓励！ 这应该是我第一次看到德国之声没有撒谎或恶意攻击。
新闻联播不撒谎
第一次见到除新闻联播外不撒谎的媒体 激动不？😅
人家的言外之意是，你不要想多了，是丫鬟的命就不要操小姐的心，不然連丫鬟都當不了。😊
3月开始看家里第二台车，试驾了325，A4和某国产电车后，都是30万的价位，除了续航/品牌价值外，其余方面包括驾驶感受那台电车都是高一档的存在。最后在自己没充电桩的情况下买电车了，开了一个月感觉很好，持续观察中，看2-3年后会不会后悔。
有一件事我是想不通的，電能用在車上其實是＂二次能源＂，還有就是智能化跟用何種能源沒有直接關係，現在油車油門都是電控，方向盤也是電控，使用何種牽引動力也可智能化啊
中国的电力清洁化越来越高 水电风电核电（特别是华龙一号出来后世界领先）
油车当然可以使用电力从而智能，但是你比较一下油车的电瓶容量和电车的电池容量就明白了
電動車除非是找到克服現在使用時間久了會有斷電跟電池老化的問題 不然還是油車比較妥我現在比較希望用氫來當燃料的技術 這不只環保還能無限循環再利用
最近在研究這議題，氫燃料電池常溫沒法液態保存且有氫脆。但氫氨內燃機則已經在大型輪船開始使用，且常溫下可以液態運輸、儲存。
豐田應該快會推出燃氫內燃機了，JCB 也在製造燃氫的建築機械，相信只要與燃氫相關的法規出台便可以訊速量產。
氢车有不同的场景，与电车不一样。
如果氢气车在高速上发生车祸怎么办？规定氢气车以后不能上高速吗？@@kt88sl45
混動車的劣勢會在固態電池技術穩定後顯示出來，固態電池會讓純電車里程1000km成為標配，混動要再提升得加載更多汽油，這會使車內空間被壓縮。另一差異是混動載著汽油、引擎、電池，長期用車成本肯定高於純電。至於氫能源車更瞎了，首先日韓想吃獨食，搞一堆繞不過的專利，別的國家傻嗎跟你玩。氫的取得有其限制性，不是每個國家都能取得大量氫氣，估計也只能用在某些比較適合的領域，要支應整個車輛産業不太可能。另一弱點就是儲存與運送多出來的成本。
DW Chinese 這期做得很好，糾正了「歐美放棄電動車」的不實傳言。有部分中文自媒體用誇張或扭曲的標題（來吸引觀眾），有些則是以訛傳訛。歐美電動車市場走向主要看Tesla。
感谢您❤
电车有电车的生存优势，油车有油车的生存优势，不同国家不同地区，情况完全不一样，未来，油和电一定是共生的
油管的自媒体根本不在乎真相，他们只在乎怎么抹黑贬低中国，很多都是反智的
我是中国的，换电动车已经两年。我感觉身边的人，用过电动车的，多数不会回去用纯油车。在家专用充电桩充电，平均每公里9分钱，是一般纯油车的1/4，那种轻松心情是无法形容的，甚至有时午休停车1小时都不关冷气，也只是损耗4公里续航。关键还是加速时的爆发力，不是一般油车能体会的。然后就是车上的各种大屏、耗电设备，一般油车是很难支持的。至于一年几次的长假，高速上的充电问题，老车手都不会有问题，因为开过一年后，你就会改变驾驶和充电习惯了，不会同其他电车争充电桩的。
有考慮電池老化又貴嗎？
@@洪崑亮還有電池廢棄物問題，等到大批量的電動車電池壽命到的時候，就一堆廢棄電池要處理
@@洪崑亮油车每年保养，小修难道不贵吗？十年油车的保值率多少呢，电车终身质保不知道么？
你們自己玩電動車吧
电动车也好意思说加速时的爆发力？？？满大街的电动车都是三四十公里的龟速，就是怕费电，回头去充电要半天，电动车已经成了城市拥堵的罪魁祸首。我朋友上星期才花了13万买了一辆二手蔚来ES6，原车主2021年12月挂牌的，跑了6.6万公里，原车落地价44万，看到这组数据，你还还在那扯啥每公里9分钱？
增程型電車（具備引擎發電）不需要沈重且昂貴的電池，降低引擎轉速忽高忽低造成的低效率與燃油排氣污染，當然更沒有里程焦慮、沒有大量使用鋰電池帶來的成本與製造回收時的污染。
那就要保养油电两套系统了
不懂？如果歐美不買比亞迪，光靠週邊窮國和內需，還有政府補貼，這樣比亞迪還有多少利潤？還可以一直維持下去嗎？？？？
電還是靠能源產生的,只是換個間接方式而已,最終還是問題,加上電池很貴,廢電池如何處理？日本的氫燃料車輛可能才是解決之道！
氢气不需要能源产生？电可以通过可再生资源以及核能产生，不需要化石能源。
目前可持续能源发电，在中国增长非常迅速。包括风能，光能，核能等。
氢气手搓是吧
看來搞充電電池電動車的人的腦袋都被驢踢了。😅
10年前，我周围人大部分都是用的是燃油二轮摩托车，我也是骑燃油摩托车，用电动二轮摩托车的很少，当时的电池续航里程还不长，电池能用的时间也有点短，一年时间就要换了，而现在，周围的人大部分骑的都是电动二轮摩托车，所以汽车的趋势怎样，我估计也一样
我同你想的一样
那是摩托车政府不给拍照了。还有电瓶车可以吧电池拆下来拿回家充。主要还是政府不发拍照
有汽车就不会开摩托了。有摩托谁还开电瓶车。
@@guodongxu-km3dy 现在二轮电动车的续航都有六七十公里，有的有100公里，所以短距离用车大部分都电动二轮车，骑燃油摩托车的现在是少数人了
@@milocheng6980 不知你是怎样得出这个结论的，看你的意思，这个是政府行为，是政府强迫人们买的，是这个意思吗？
1. 美国对中国汽车 25%关税2. 欧盟威胁加税和调查3. 各大汽车废除激进电动化不看你怎么说 而看你怎么做
與終共牆國冷戰戰略😊
中国进口美国生产的德国汽车多少关税？看看宝马7系，奔驰S级对比美国的价格？
@@赤匪必死 台湾想冷战？这么勇敢啊 在前线都不怕还这么自信
@@neckhoden6314 终美的冷战
@@赤匪必死败军之将的后代确实只会嘴炮啦
當初電子錶來勢洶洶，傳統機械錶沒被消滅，反而走向高端市場，現在卻是手機取代手錶。電動車是否取代傳統油車?主要是要看銷售區域。
两者不一样。油车和电车一样，需要一个大规模的基础设施来支持。如果到了电车时代，加油站就会消失，油车就没用了。
@@kehuang959 電車只是暫時接棒，誰會料到2、30年後又是什麼新能源?傳統燃油還是有無法取代的地位。
应该用手机类比，智能机消灭了功能机😂
@@kehuang959 你能用电动车搞货运么？
@@梁XX-m9r 當年最初的汽車在道路上行駛，英國法律規定在它的前面要有馬匹守前，來保障其他道路使用者的安全。 那時的馬車車伕都認為汽車只是暫時接棒的噱頭產物，傳統馬車還是有無法取代的地位。
成本，一切都是成本。试想，欧美车商放弃内燃机生产线，转投电车需要付出多么高昂的成本。
柯達 Kodak 當年也是不願意放棄膠片生產線，但最後還是放棄了
諾基亞 Nokia 的功能手機還在生產，但已經奪不回失去的市場
傳統車廠要有 壯士斷腕 的精神，否則死路一條
一看就是天天開會放炮的共黨@@jogana6909
即使不考慮氣候變化，化石能源的消耗也必然不可逆。我們不能假設 燃油 一直夠用
以台灣市場為例，貴的不是汽車，都會區一個停車位約200~500萬新台幣，停車位比車還貴。
你以为大陆停车位都便宜？我家在广州海珠区车位65万人民币月租1800，天河区更贵，临停普遍是一小时16，中心区更贵。
那有了电动车，是不是可以找到免费停车位了，但是我希望台湾永远别发展电动车，台湾政府只会跟风，没有远见，石油的定价权都在别人手里，更别说石油有一天被卡脖子的事了
@xiong308 對比車位的話，停車位是真的比較貴，車反而便宜😅一個200萬~500萬的停車位產權，你能停上5萬元的二手車，也能停上千萬的法拉利一般人普通人買台5萬10萬的二手車其實就很夠用了，但買個停車位...你這樣對比 車不就相當的便宜嗎?
@@bilibala9394 深圳15小时，一般45块钱封顶，大梅沙旅游景点60元封顶
@@bilibala9394 坐标山东青岛，我们这停车一个月600
用了一年的特斯拉y，家里还有一辆燃油车，里程比应该是10:1，燃油车基本是闲着
固態電池已經研發出來了 量產還需要幾年的時間 量產以後 1000km續航和快充 都是電動車的標配 油車還有什麼優勢？ 電動車 30 萬的車 性能就能媲美百萬以上的油車 而且智能化 自動駕駛 等優勢
品質垃有啥用？😏
@@1229vv酸
@@xuxu8119 真的垃呀！東抄西偷，不垃才怪😏😏😏
@@1229vv真的酸，东酸西酸
@@jhomjim7625 照事實說而已，沒啥酸的😏😏😏
电动汽车和燃油车，就好比诺基亚和苹果手机一样，区别只有一点。加入了芯片，它是一个万物互联的一个智能系统，车子的硬件反而是一个标准件了，更多的附加值在智能化上。
智能化只有中美能做出来
看完还是不懂！奔驰的说法就是偷换概念，2039年生产过程碳中和，但是其产品没有碳中和的性能，油车和混动车并不是碳中和。电桩等基础设施不够，只能靠政府大力扶持兴建。
就一個字：拖
我们一个几万人的乡镇就有几个充电站，每个充电站都有几个快充桩。
截至2024年2月，中國充電樁累計數量為902.3萬個
我不买电动车是因为温控系统不咋地，冬天续航减少明显且不安全
冬天如果是特斯拉的話是幾乎沒有影響的，很多車廠的電動車都是內燃車改過來的，熱泵和隔離都沒有做好才會在冬天表現很差。
咱们中国的电车没有这问题。
再过一两年半固态电池就全面配置了，续航至少1000公里以上后续研发创新2000-3000都有可能，而且冬天衰减少
@@当当-k5l 都翻牆出來了去看看今年過年期間人礦是如何 蓋棉被 開電動車只是怕電力不夠的糗樣子
你说的那是特斯拉。 你买插混就没这些问题
電動車領域，歐美車企以前纍積的經驗和技術優勢不大然後在同一條起跑綫上的時候與其說成本控制上玩不過中企不如沒有賺取巨大利潤的優勢。 外型和内飾都很容易做到，如今性能和系統都不再是值得吹噓的優勢了
我住向加拿大 揸車揸咗40年 現在用緊電動車 其實買車唔係一味得個平 同埋單睇外表 一個車嘅牌子 起碼要用十年時間建立
氢能源最大问题都不是如何安全储存，而是能源转换率跟利用率真的太低了，比汽油还低，本来能跑100公里的电拿来电解水产生氢气，加到汽车里 最后只能跑40公里，那为社么不直接用电开车呢？
氫氣還可以煤氣，石油裂解。
因为氢的大量贮存比电更容易和便宜。
@@kehuang959 好像不是吧。要求很高。
材料氫脆問題需要考量。
这只是小问题。现在主流工业制氢其实是天然气水解，然后是焦炉煤气，电解只有1%。那氢能和直接烧化石燃料的区别是什么呢？就是能源利用率更低。
请问各位 ，是汽车油箱容量的增长空间大 还是 电池技术的发展空间更大？
当然是电池。下一代的固态电池电量会倍增。
@@kehuang959 从能量密度角度来讲，汽油的能量密度（12.7kWh/kg）是锂电池（100~265Wh/kg）的至少47倍，而且在使用过程中还会不断降低自重……现在的纯电车，电池重量就要占到整车质量的30%左右，导致大多纯电版的车都要比同型燃油车重半吨……
请问各位，你认为是诺基亚还是苹果更耐摔呢？
@@zilchnov5234所以重不重和你有什么关系？难道重了它就跑的慢了？还是悬架支撑不住了？
@@babaliu-kn3mv 重量没关系？重了跑得不慢？你初中物理是怎么及格的？
說看政治人物這句真的沒錯，大陸電動車的成功是靠政府超額的補貼出來的。大陸電動車最大的成本優勢除了寧德時代的電池技術之外，最主要的還是大陸政府對國產新能源的補貼，補貼到已經很誇張的地步。現在大陸眾多車企裡唯二有盈利的只有BYD跟「理想」，而且也是政府瘋狂補貼下才有稍微獲利，其中盈利最多的BYD，其銷量超過特斯拉，而實際獲利才特斯拉的1/3。剩下的像是「蔚來」、「小鵬」等大車企，在大陸瘋狂的補貼下還是照樣賠錢今天要是沒有大陸每年瘋狂砸錢扶持，那些獲利的車企就毫無競爭力。大陸電動車裡的配備能夠超越歐美電動車就是因為補貼差太多，歐美國家都是資本主義，根本沒這麼多錢跟大陸的共產國家玩補貼。歐美車企是公平交易的資本競爭，而大陸車企是靠大陸共產的補貼來競爭，如果這時候還對大陸保持公平開放，只會大陸共產黨給饞食瓜分市場，破壞市場本身的機制，進而影響國內的勞動力與經濟發展。如果歐美開放大陸補貼的電動車進軍歐洲，只會被養套殺，等吃完市占率，大陸當局再取消補貼，電動車的性價比就被帶回原形了，到時候歐美車企也無力跟大陸車企公平競爭了，所以現在歐美推遲電動化也是在拖延大陸補貼的錢，讓大陸當局現在也很跳腳，才會找網軍來罵歐美聯合圍剿大陸😂
你错了，电动车最贵的地方就是电池，因为竞争激烈，电池成本不断降低，电动车的成本就已经降下来了。在中端领域，马斯克的特斯拉还很有竞争力，在低端车市场，真的就是中国车的天下了。这么说吧我一年前买的电动车，车很不错，当时国家补助一万多块，花了15万人民币，结果一年左右，电动车又降价2万元人民币，还送8500元的大礼包。也就是说我的电动车买了一年，贬值了28500元人民币，当然，政府还是有1万多的补贴。但是当时15万的电车我也认为是我不错的选择。
建一个加油站要投资多少，投资几个充电桩投资多少？一个加油站需要多少土地，充电站才多大一块地？加油站必须雇佣一帮员工，充电桩可以无人值守，中国汽车走进家庭才几年？加油站就无处不在了，汽车电动化后，充电站也会无处不在的，这个道理难道很难明白吗？
油電混動車 會是未來10~15年的最佳選擇。
新能源车不只是电池车，也可以是氢能源车或核发电车。更何况目前的车用电池还没有划一规格。目前中国的国产车多数是低电压高电流，由于高电流容易出现火花与过热，这导致汽车自燃现象普遍，为了充电时不会过热，刻意放慢充电速度，所以需要长时间。我相信欧美会以氢能源先走，然后规划高电压电池或核发电标准。一旦时机成熟，就会以一种新电源车出现。
你整反了，中国特高压技术天下第一，基建也是天下第一，所以你就说的欧美能比中国做高电流充电的情况是不存在的😂😂😂😂
@@hjMagic-ud5wx 特高压用来给电池车充电？是哪里冒出来的怪物？语无伦次！
@@hjMagic-ud5wx 特高压技术可以用在汽车电池？说什么呀？
对啊，听不懂说明自己知识不够。
@@hjMagic-ud5wx 我懂，这就叫“乱套”！难怪国产车也叫“自燃车”！
現在使用的電動車電池是 "液態型電池" ，其性能上.......在極寒冷或極熱地或突然爬坡或突然下降，會造成使用的用電突然減少，那時你會臨時去找 "充電樁"。但是你能到處去設立 "充電樁" 嗎 ? 別傻了。台灣半年前就研發出了又小又續電大的 "固態型電池" ，只要充電20分鐘就可以到處跑，而且也沒有氣候和爬坡.......等等因素影響。而為什麼各國現在為什麼先暫停電動車的生產呢 ? 因為 AI 電腦科技已經上來了，所以大家就在等更科技型態的電動車，畢竟現在型態的電動車問題很多，而且大陸的電動車雖然便宜，但是他的車體鋼模和製造維修的售後服務，問題還很長遠呢 ?
慢慢自嗨
电池可以预热的
。。。。说实话我就喜欢你这样一本正经的胡说八道，大陆锋芒太露了，稻光养嗨需要这样的声音去中和。让我想起念叨三十多年大陆崩溃的章家敦，大陆需要更多这样的人。
@@xixihua2515 时代不同了。大象不能躲在树后就以为别人看不见。今天的中国是美国哪种级别的国家，再装小白兔就好笑了。
台湾no.1，有那么先进的电池都不发展电动车。而选择继续开纳智捷。
10:10 任何問題背後都有複雜的原因，決不是單純的政治零和想像。
我在台灣購買特斯拉2年，在外充電的體驗只有特斯拉建設的超充站是很棒的，其他廠商因為充電收費方式不同，我基本上是棄用其他廠商的超充站了。
電動車是不是車輛的未來，個人認為是假議題，這世界解決問題的方式，從來沒有是單一選項。
說個笑話。蘋果：不送耳機是因為環保😂😂😂。
电动车欧洲感觉已经没希望了，以欧洲人的执行力，根本不是特斯拉和中国的对手
执行力不是最大的问题，问题还是欧洲人最擅长的是机械，玩电脑真不行。
话不能这么说，欧洲其实还是有机会的。前提是欧洲能够和平，才能够安心发展。就俄乌这种继续打下去，基本上没啥机会了。德国每年援助乌克兰的钱，就高达几千亿欧元，如果这么多钱发展电动汽车，为未来就算做不到燃油车时代独霸天下，跟中国美国三足鼎立，并不算太难。可问题是，俄乌战争短期内结束不了，未来普京的野心谁知道啥时候是个头呢？如果普京打完乌克兰，再去打波三小，然后再来个进攻波兰，那就真的没完没了了。
@@周志华-x1u怎么可能几千亿
@@周志华-x1u 北约解散就太平了
我们努力让欧洲一起发展下去，甚至帮助德法发展电动车，包括提供电池技术。一起发展才是正道，全世界只有自己赚钱，那这种生意不长久。
放弃汽车用油这个应该是共识，因为石油是不可再生且燃烧对大气环境造成重大影响。电动车的充电问题和高温极寒天气下贮电能力依然问题很大，能量密度也是个较大门槛不容易突破，加上后期报废处理有待加强。类似氢能源的汽车是否可以代替目前上述两类汽车。通过清洁能源如太阳能，风力，水力发电把氢等转化为甲烷等可燃液体再供汽车。
癥結在電池，若電池的性能没有革命性的突破，買/用電動車是在跟自己我麻煩。
中國對電動車市場的經營有值得大家學習的地方，但背後的大量補貼以及電動車本身的問題隨時間浮現也是後進者可以反思的。這波電動車蜜月期的結束，可以當作大家對交通載具的未來的一個檢討跟反思。這問題的本質一直在取捨，而不是把解答當成信仰。
早期的补贴确实造成了很多骗补贴的现象，后来这些车企都被市场淘汰了，现在已经没有购置补贴了，购置税也开始征收了，但依然阻挡不了新能源车企的势头
弯路很多，庆幸成功了！现在补贴方案是合理的
西方可以慢慢反思，不急🤣
@@旺仔牛逼糖-o9n 我倒不是要講騙補貼的那些問題。而是補貼本身掩蓋了電動車成本偏高的事實，而這個問題也無法一直用補貼解決。一個最明顯的就是電動車的二手價，這個是市場對其價值的最實際評估。電動車的未來是很有機會，但在電池技術沒有重大突破前，這些補貼本身的效用是有檢討的地方、或許我們該視其為未來選項「之一」而不是唯一。
复杂高技术产业必须要有政府扶持，因为先期的巨额研发投入是没利润的，而且基础设施也必须要由政府支持才行。越尖端的产业，在成长期就越脆弱。羊生下来就会跑，人生下来在7岁之前，没有父母的照顾就会饿死。
我先说说我对电动车的预测：这句话前半部分看能不能三五年后实现，后半部分在十年内实现。。。。。现在的电池技术在飞速发展中，不能仅仅看现在，现在的电池技术有限制，三五年内肯定会有固态电池落地商业化，一次充电可以实打实、撒欢跑两千公里不是梦。且碰撞不起火，比燃油车碰撞起火的概率还小。将来的充电不在需要这个电线了，也就不会再有人抢充电枪了。车往停车位一停就可以无线充电，当然会有其他技术屏蔽掉对人或其他动物的伤害。更有可能会在车流非常多的路口，每当人们红灯停下来的时候，就停那么十几秒长了一分半，它就充了10%......更甚至，十年后人们的汽车都不止地上跑了，飞到天上都可能。
你是在做梦，不用电线
中国为了能源安全发展新能源是趋势 因为70%燃油都是进口的 而且七成都是靠海运 试想想如果在马六甲海峡被堵住了会是什么情况
是的，中国自身就有强需求，因为新能源渗透率，汽车保有率上升的同时，消费的石油还降了不少。并且中国光伏等绿色电能也产能过剩了，也算是强化消费端
想要实现全民电动出行，首先电池技术要革命性的升级，其次相关的配套设施要跟上，用户体验做好了才有前景，否则都只是空谈。
电车的配套设施比较好做吧，很多地方都支持在自家车位安装充电桩了
对于电动车是不是过渡产品，我个人觉得从消费者角度肯定是。电池技术更新换代速度太快，基本可以说，今天算起，8年前的电动车，是没有电池配件可以换的，至少再欧洲是这样子。因为电芯很多都停产了。今天主流的NCM622,811，也会逐渐被磷酸铁锂，固态电池，8年后，很难让电池厂继续生产这种没有竞争力的又危险的锂电。另外电池品牌不同的电芯也不能互换，电压平台也不一样，package包装还需要定制。所以你说电动车是不是过渡产品？其实电动车理想情况下，就应该国家出台政策，规定好热管理和电源的进出口和尺寸形状，应该做到整包可以互换才行。否则，对用户，都是一笔风险投资。
赞同
看了今天的节目，觉得这个频道还是个为数不多质量不错的中文频道节目，关注了
欢迎您的加入🎉
你自己留个心眼， DW是个带着偏见，经常阴阳怪气中国政治，总是从不客观 刁钻角度分析中国的频道。带风向 潜移默化的传输他们的价值观，对没有明确认知的大众会有长期的误导性。我看他们英语频道 有时候 会吐。😅
如果有長期（20至30年的時間）觀察汽車業的發展，全世界最大的車廠，很早已將未來汽車能源的發展指向氫能。有興趣可以找找資料看。
赞成。30年后汽车能源应该是氢能。如果不够那就50年。
扯淡，只要小日本的专利不过期，就没人会去发展氢能。
不好意思，氢能德国也比不过中国，今年起中国山东氢能卡车永久免高速过路费。
电动车电池污染怎样解决？
耐用啊 比烧油污染来的小很多
你想一下中國政府是怎麼支持自有品牌廠商的，其他國家政府能做到這樣，如果做不到，目前別人拿什麼跟中國競爭？
那种认为电动车是行走机器人的说法，显然是不顾事实的夸张炒作。交通工具，即使跑长途驾驶员和乘客也不会陶醉于车内的“智能”，车外生活才是常态。更甭说汽车里的空间，给人类的感官影响是很有限的。基本是行走的乐趣才是电动车的最重要功能。他们西方不玩电动车，中国自己玩岂不更好！资源富余了，价格便宜了……。汽车普及过程也是现在少数国家发生的。
電動車製造容易但問題多,如續航力不足，容易爆炸燃燒不容易滅火，電池更換貴不好回收嚴重影響環境, 大陸想要以此超越歐美所以狂推，傻傻跟進，實在是不智之舉！
在這賽道不是對手就說賽地過硬要換另一場地，想番枱？下三流技倆😂😂
看到中共急了，就知道欧美做对了 😊
是欧美急了吧，我们发展迅速根本不会回头看一眼
@user-ow5tl4vz3g 很有深度的一句话
是啊，燃油车引擎不过关就换场地搞电车，弯道好超车
@@cindyparker6115 对啊，外星科技的飞碟都是用油的，怎么可能用电这么落后的东西
歐洲電動車技術已經落後，還放慢發展步伐，只會越來越落後。就算歐美閉關鎖國不許中國電車進口，中國電車會席卷非西方國家，價錢越造越便宜，最終連一向沒有考慮買車或負擔不起的人都會購買，到時歐美電動車因落後會被擠掉，只能在封閉的西方市場售賣。
你在搞笑，电动车基础建设不行的地方玩不转的，如果人家不跟你建充电站，这辈子就老老实实内销就行了。别想出口赚外汇
賣电車在电車基礎不行的非洲，南美？😅😅😅😅😅
@@seansun9411 電車的里程在小國家能整個橫穿，都不需要在外面充電，只要家裡有電就好
賣去非洲，南美，中亞，北韓?
@@kinhunglee63 你沒看新聞？南美增長強勁，俄羅斯、東南亞勢頭很猛。非洲未來有不少中產，是潛力具大的市場。中亞就因為一帶一路而增加進口中國貨。還有最新混動技術全球領先，可以輸往缺乏充電樁的國家。
电动车肯定是未来，因为智能车是肯定是未来，汽油价格上下跳窜，而且智能车机和电驱动是绝配。电池技术已经在突破路上了，以后10分钟充满，电的来源也更多元化。
油車目前在方方面面的成熟度、可靠度，相信都比純電車強太多！至少在大部分國家地區是這樣。作為一個務實的普通消費者，當會選擇買油車。好奇、嚐鮮的話，會租不到嗎？😊
一百多年前，加油站没那么多，还老初故障，马车牛车比汽车更可靠。
＂蒼蠅不叮無缝的蛋“是孔子說的嗎？鬼扯蛋 !
所以觉得他满好玩的
人家说的是“苍蝇不叮无蛋的缝”😂😂
習主席說的，沒錯。
视频里甚至说的是“无蛋的缝”(*╹▽╹*)
老不正经的
5:42 孔子说：苍蝇不叮无蛋的缝 🤔
学习委员的称号就颁发给您了😬
不是孔子说的，是马克思说的
孟子说的
老子说的😂
明明是我家狗狗说的
我喜歡不吹不黑的媒體，希望你們不要像美國之陰一樣。😁😁
都是一个系统的，轮子之音
公开为法轮功站台的媒体没有一个是好的
dw 还行吧
我也不希望向cctv一樣，每天吹牛習腎上中共黨
个别报道还行 大部分还是私货满满 三分真七分假
从市场角度来说，推动EV需要消费者的需求量，中国市场比较厉害的一点就是消费者反应都非常积极。但是也可以从资源方面看EV,西方国家有没有足够的基建和电源来供应EV使用，中国方面显然在前线城市是做得不错的。然后总的来说，市场需要更多时间来适应和调节吧。
看先問 。中國車商有賺錢嗎，內捲壓價使到整個行業不賺錢，同時使質量下降，中國不是要和國外鬥，要先解決自身問題。 國外因為能源問題，電動車對比油車根本不是特別省錢，電動車里程問題亦未能解決，國家配套也沒推廣電動車，根中國全力投資攪電動車國情完全不同，在國外銷量根本不好，那國外品牌當然不攪
那为什么特斯拉是第一？
如果全球所有车企和国家都不推动电动汽车发展，那么，电动汽车的技术怎么进步呢？电池技术需要进步，这需要大量的装车量才能摊薄研发和生产成本，才能促进电池生产厂家，有钱去研发半固态电池、固态电池，甚至推动钠离子固态电池技术的发展。还有推动电池的快充技术的发展。还有积累更多的电动汽车车机系统的数据，让车机系统更完善，更完全。电动汽车的市场扩大，更在推动汽车智能化发展，这是纯燃油车做不到的。燃油车发展了上百年，然而电动汽车才发展十多年，再给十年，甚至二十年，电动汽车优异的驾驶体验，会让燃油车没有生存空间。
為何全世界要配合中國主推電動車，大家共識只是減碳，別本末倒置了。氫能源、合成燃料一樣辦得到。
@@ArcusDong 氢能源汽车，中国发展得也不错，不管是小汽车还是货车，都已经有车型上市了，只是价格太贵，加氢太难，没什么人买。还有氢能源有氢的来源，是一个很大的问题。其它的合成能源，更不靠谱了，比如乙醇燃料，需要粮食，对于大多国家粮食充足但是像非洲等很多国家，全球上亿人口仍然处于饥饿状态，全球粮食供应不足依然是个大问题。如果用煤等化石能源制成其它燃料，哪来减碳。
@@km_lovefu1407 現在歐洲、日本車廠在推合成燃料，e-fuel，有興趣可以瞭解一下，可以擺脫中國的石油依賴。
我到現在也不看好電動車 一. 主要電池貴 二. 還有電池到現在都沒有回收分解廠 大陸到現在都沒有使用過的電池是很讀的東西 電池無法回收分解再利用 表示他超級不環保三. 電池燒起來很難撲滅 (假設大樓停車場有3分一的電動車一台燒起來 你認為整棟大樓樓上會沒事嗎?)四. 充電設備的噪音 想像大樓樓下有一個電動車充電區 半夜開機幫幾台充電 那個噪音呵呵五. 壽命太短 開越多電池越容易壞 不常開也無法撐10年(這就是電動車多年來慢慢浮出的問題)
電動車應該要等到電池使用液態電解液的技術，才能實現與油車一樣的便利。油車加油，電車加電解液。
其实只要充电或者补充电能的速度上来，就ok。如果比如换电池的方案，超级快充，还有你说的电解液都是方向。就看哪个可以方向最终能胜出吧
相反，我們必須大力發展電動車！因為祇有這樣才可以突破石油危機這一關！！！歐美之所以說不再發展電動車祇是虛晃一槍！另外二個原因！一是幹不過中國。二是他們沒有被截斷石油進口的危機！
他玩得赢吗😂还不想玩？1. 石油等化石资源很快要耗尽了，人类的能源最终只能依靠电能，尤其核聚变技术才是未来，电动这条路避不开的。2.未来汽车会高度智能化和信息化，成为一个大型移动信息终端，这要求整车不管是电路还是传感器处理器必须高度集成化，电力供应而且还要求非常稳定。这是机械时代的油车做不到的，只有电车可以做到。
蠢！電從那來？太陽給的？😏😏😏
石油资源100年也用不完，还早
@@1229vv 電可以通過各種能源技術發電，太陽也有中國光伏發電已經很具規模了。石油是不可再生的用了就沒了。
目前你們的電動車用電全部都是燒石化燃料來的😏
還有目前已知石油的藏量人類可能再用兩三百年都用不完😏
十年後電車才會普及全球，在此之前電池技術先要革命，充滿一次電開一千公里才算及格線，最理想是永遠不用充電，因為可彎曲太陽能板可以做成車身，隨便停放路邊就是充電了，不用做充電站。
簡單說，以中國在全世界被討厭的程度，會有多少選民會同意將自己納稅錢補貼建構充電樁，讓中國車廠賺錢？其次，歐盟已經認可合成燃料符合碳中和，內燃機未來還是可以繼續使用。那傳統車廠還有混動、合成燃料可以玩，為何要急著加碼電動車？最後，消費者不買單才是重點。里程焦慮、充電速度、安全性、二手保值差，一堆可以吐嘲的，誰沒事拿自己錢包當白老鼠？
合成燃料？ 你知道欧洲汽油价格吗？ 合成燃料价格多少？
@@moilol9424 不是價格問題，而是像汽油、柴油一樣可以過渡使用。而且合成燃料跟石油不一樣，全世界各國都能生產，具有規模經濟優勢。
@@ArcusDong 就是价格问题，是现在汽油的10倍，这个价就是中国是魔鬼也不管了。
@@kehuang959 日本通產省預估是2~5倍，沒你講的到10倍。保時捷預估大規模量產是2美元/升。但國外汽油價格是含燃料稅的，以這價格其實沒貴到很多。
@@kehuang959 我看相關文獻是汽油跟合成燃料主要差異還是燃點不同，引擎強度、材質可能得改。但結構設計基本可以照舊，大幅降低研發成本。
想想為什麼中國的通訊從室內機一下就用手機取代了鋪設線路就是最大的成本問題充電樁也是
你说室内机换手机，是的普通电话线是不会再铺了，但光纤还是一样能铺到家家户户，但有利于发展的话是值得投资的。现在充电桩铺设也不少，商场小区都建有，而且并不需要像加油站那样占地那么大同时还要跟居民区保持一定安全距离，所以建设速度这方面不用担心。
@@ChenYc-j7l 加油!!!
如果哪天可以將鋼鐵人核融合能源應用在電動車,我想那就會是電動車滿街跑的時代了,現在這個階段,還是以混合動力為實務優先考量,說實在手機每天一充已經十分惱人了,開車還得時時擔心電力不足問題,真累....
特斯拉開源專利技術這麼多年了，結果賓士福斯等品牌後知後覺被中國搶先一步把百年企業都打趴在地，德國應該反思一下自己，怎麼能用特斯拉的技術重新打敗中國
特斯拉的技术有什么用。用了就要同时开源。中国都是自己的开发的技术。
@@ColdCicada 但沒有政府無遠見的撒錢補助
中国仅存的人口红利：大量的工程师，薪资不高，基本素养好，内卷。所以不仅仅是电动车，在无人化很多领域都是中国领先。还有一点：中国的资本
因为这本身这就是个谣言啊，特斯拉早期确实有很多值得学习的地方，比如说产业链的整合，成本控制，三电系统的设计等等，到后来国内厂商已经走出了自己独有的技术路线，比如长城的混动四驱，比亚迪的电池电控，华为的智能座舱，呈现出一种百花齐放的场面
@@XDDCCv.v 有 特斯拉當初就次靠著美國政府補貼才能活下去的 不然當時早就倒閉了
很失望這期節目 主持人看似講了很多 其實讓人看了雲裡霧裡 不著邊際 其次德語原文也沒有配中文字幕 更是雲裡霧裡
你就這麼想嘛，未來一定是AI的世界，自動駕駛是必然趨勢，自動駕駛祇有電動才能精准把控，如果是燃油車，根本不可能自動駕駛
有cc字幕
这个主持应该是代班，做的太差。
@@kehuang959 ， 他經常出現呢。莫非 他是日日型代班的？
我在广州，有电车也有油车，同样的用车里程，电车电费每月不到100元，油车油费要2000元，夜间电价0.25元每千瓦时。加上无须保养费，电车基本等于在免费用车。我的电车是tesla model y,油车是volvo xc60。
更恶心的是共产党还在调高油价，逼着中国人换电车，反正我们家下一辆大概率是电车了，即使不是也不会是日本德国车，奇瑞、吉利、比亚迪三选一。
如果固态电池能量产，那油车就是明日黄花，下一个塞班手机。
@@user-WonD寒冷的地区怎么说？高热的地区怎么说，这个世界很大，还有车是烧材的
@@bolu7971但大部分人生活在溫帶
二手电车远比燃油车折旧快，也要算进成本
有很多人不知道，在使用周期内，电动车的保养比燃油省心的多。我的特斯拉保养一次，就做了个四轮对调
孔子说：苍蝇不叮无缝的蛋👍
這真的是孔子說的嗎? 以前唸倫語時沒有唸到
@@samwu8070 主持人的一幽默 论语我也没有看到
看到德国的电车充电站的现况， 我好想去德国开一家充电桩公司，有没有有这个想法的德国老大？我们可以一起合作。
奔驰E S最新的电车体验不错 但不是每个人都买得起 可中国电车现在价格能打进十万以内啊 说了半天就是现在竞争不过了 希望政治干预贸易保护 等我再发展一下 到碳中和我们再来比😂
巴不得欧美不玩，那样差距只会更大😂
啥 你想学日本的氢能源还是等离子电视 没人陪你玩 你迟早要完
@@sksun8412单单中国自己一个市场就够玩了，占全世界三分之一的销量
@@sksun8412 这是一码事吗？面板那个时候本来就有很多路线，汽车现在还有别的路线吗？你不要跟我说什么氢能源
@@sksun8412 不是日本押错宝，而是日本体量小。较起劲来的时候，你体量小，不错也是错。你体量大，不对也是对。
@@sksun8412电动车就是中国的iPhone，油车就是nokia
5:40 孔子说，苍蝇不叮无蛋的缝……哈哈哈笑死我了
就这中文水平也能上……真是没人了
今天看马英九参观比亚迪，问这么多利好电动车的政策，哪个是最有效的。后面比亚迪的人抢答：660万个充电桩的底子摆出来就是最有用的。充电方便嘛~当然660万个对于中国这么大土地的国家来说还依然远远不够。我也认为充电桩是过渡技术。换电才是未来，和2分钟加油一样的，2分钟换块电池，这才是未来技术。希望除了蔚来的其他车厂也能加入其中
换电照样要建换电站，跟充电桩差不多而且成本比充电桩高
換電是不可能的，台灣Gogoro就是一個案例，誰都想讓自己電池成為產業標準。問題來了，中國BYD還可以壟斷，出口到全世界咧？各國都買BYD的面子？
@@ArcusDong 一家肯定是不现实的，需要统一成一个联盟，成立统一的充电协议。就像USB3.1、HDMI2.1等等等形成统一的业界标准，这种事反而需要政府牵头去做。一但做成了，对电动车发展是有极大帮助的。
@@ArcusDong 另外，蔚来已经在做了，后面会开放给更多品牌授权使用
@@notJaybutZay 問題是歐美人家為何要依循中國主導的標準？這在5G已經展示過一遍了。
我自己也是電動車車主。電動車有很多好處，但現在仍不夠方便，尤其是對家中不能裝充電樁的人。充電樁仍不夠普及，充電仍須較長時間，續航里程又不如油車，這都影響到電動車的普及。
在中国大陆，经济发达地区完全没问题。现在充电站太多了。我家周边5公里范围内，起码5个中大型充电站，还有2个商业综合体，3个星级酒店里都有充电桩，特斯拉的超冲点也有2个，再加上公司楼下露天的公用桩，合计几百个桩吧。每次去都不用排队。现在还有很多新的充电站在建设。现在新的大楼都强制建设一定数量的充电桩。充电桩太多了。很多站点还推出各种优惠充值拉客户，充电完全没任何焦虑。
我们这边加油站都有充电桩的，还可以加尿素，洗车。充电桩这个真好办，加油站升级一下就有了。
什么时候能把视频下载链放到Dw网站里面面？
如果美國沒有投資電動車充電樁，也沒有規定一定要生產電動車，禁止聯網車直接進口，就像傳統電視，更新需要經過電腦。要不然安裝機頂盒，這些機頂盒一定美國廠商。
我2017年买了一辆model S，那时候社会氛围对此持怀疑态度，包括我的家人。但是我的体验很好，所以在2019年，又买了一辆进口的model 3，然后卖掉了BMW 3.然后家里就两辆电动车，我就再也没有买过油车。要说问题，就是贬值太快。特别是上海产的model 3直接价格腰斩。
那现在买二手电动车会不会很划算？
新的配置又高又便宜，为啥还要买二手呢@@dwchinese
電動車製造太簡單了零件少,要量產比油車還快,所以成本就可以降得更快,只是電池的問題現在還沒辦法解決溫度的問題,容易自燃和自爆,消費者不可能開著一個爆炸物到處跑.
隨著環保、技術的進步最終電動車會取代燃油車這是不用懷疑的，燃油車技術發展了1百多年才到今日的成果，電動車發展也需要時間。
电动车的优势还是很明显的，就是电能是可以来自清洁能源的，现在中国光伏水电风能都发展迅速，怎么可能放弃电动车呢。而且电动车储能也有优势，可以错峰蓄能，跟国家蓄能大产业也是相关的。而且AI发展到一定阶段能源是个瓶颈，能源发展多元化很重要。
廢棄的電池是高污染。
欧洲有这个技术，但应该是需求与行业发展互相促进，现在欧洲的基建基础跟不上，而中国依托大监控带来的基础设施的大规模数字化，还有充电桩这些配套的产业都跟上了。至少在大城市周边连带一些小城市都是有充电站的，更何况中国人就是集中在大城市？但是欧洲，现在怎么做得到？在全欧盟建立无数个充电桩和配套产业吗？显然老百姓不买账，还是直接买油车加油更方便。市场也就停滞不前了。
所有說沒有字幕的看官，RUclips CC字幕開啟功能了解一下。 它就是播放欄右下方的第二個按鈕，試一下，美麗新世界！謝謝大家的捧場！
DW的RUclips频道到底是面向简体受众还是繁体啊，希望可以明确一下，不要用繁体中文制作面向中国大陆受众的内容啊，反之亦然😅
我也谢谢你，那机翻看了还不如不看。你说你都搞中文频道了，搞个寂寞。
@@尚海偉 这字幕真的不是机器翻译的啊。是我们一个字一个字码上去的。有什么不对的地方，还请您多指教。
没什么大问题啊😂@@尚海偉
我觉得是电动车。 我买那么多石油干嘛 中东那帮人不靠石油的话就是部落而已
在中國，電車使用成本遠低於油車（保守的估計相差5倍以上）。
說的簡單一些，如果你家裡同時有一台油車和一台電車，那麽沒有人會選擇開油車，因為太費錢了。
一般人開電車不是為了環保，也不是為了噪音小，純粹是為了 省錢。
是的。而且像比亚迪的混动车比纯油车价格便宜，耗油更少，动力更强。除了特殊需求，没必要要纯油车了。
開過電車的人，基本很難再迴去開油車。
同意😂
电动车可以不用缴税，还有补助，充电也方便，最近几年油价大涨，也促进了电动车的销量
不止是省钱，还有就是省事，不用热车，不用换机油，远程开空调，整车智能化等等传统油车所没有的优点
電動車的問題還有冬季嚴寒時的電池問題，以及廢棄鋰電池的處理問題，並不是只有用油vs.用電這麼簡單
现在在更新电池技术，国内宣传固态电池可以解决很多问题
你老师没有教导你，燃油车寒冬一样有问题吗？东北货车晚上车头穿棉袄的，知冇？
電池在高溫跟低溫的容量會差很多，長期處於高溫或低溫是會降低壽命的
所以港澳台东南亚冬季很严寒喽？很多亚热带、热带国家和地区缺油却不缺电力资源，这就是电动车有很大优势的市场。
@@TexanAustin那就只好做那麼多個市場吧。
我来自马来西亚，每个国家国情不同，中国是因为电费便宜加上很多高速充电站，充电体验很好很快，又加上电车比油车省下不少钱，所以电车才普及那么快，就拿我的国家马来西亚来说，我们ron95 1升2.05马币，40升打满大概80多马币可以跑450-500公里打油在3分钟内，可是马来西亚的充电充满电需要马币90-110 充满电大概跑350-400公里，加上充电站非常少，所以我国还是油车为主，加上电车时常优惠车价，所以我国二手车商都不收电车，油车在我国二手车商还可以以20-30%的车价来收车，10年前8万马币的油车，现在我国二手车商还收3万马币，所以在我国电车真的是有钱人在买，我在补充一下假如打油的油费和充电电费一样，你们会如何选择？呵呵我们这边是充电比打油还贵，还没算充电时间呢
大马真的是车便宜，油也便宜🎉
据说马来西亚的油费有大量补贴，这很难持续吧？中国邮费里面一半以上都是税
@@西风吹不乱
馬來西亞是石油出口國.
理論上補貼應該只是用來穩定短期油價波動, 但實際上馬來西亞卻長期在補貼.
表面上的問題是人民對補貼的依賴性和麻木, 對應上馬來人的消費習性, 這些補貼很難快速抽離.
深層的問題就是這些補貼很容易成為官員的油水.
總之是整體系統層面的問題. 人民爽, 官員也爽, 整個國家都醉倒.
馬來西亞一年津貼八百億作為能源補貼，佔據了國家總開銷的20%，造成國家嚴重赤字，經濟無法發展。想知道這樣下去的後果是如何，請看看阿根廷。
不只是在省钱上，电车提供另一种驾车体验，更方便、更智能化，电车不是取代油车，而是给大家买车多一种选择，就好比智能手机和传统手机，虽然今天大部分人都用智能手机，但依然有一部分人用传统手机，也有一些人不用手机。 车也是这个道理。我是中国网友，我自己开过油车，现在换了电车，我能接受油车，同时也能接受电车，平时开的最多还是电车。
另外，电价确实每个国家不同，就好比油价，我们两个国家差别就很大。 充电桩的建设远比造一个加油站成本更低，平均一个充电桩几个小时就能装好，造加油站是不可能的，而且要更多的占地资源。
最后，你说的充电时间问题上有一个误区，电车和油车在使用上是不同的，油车的补能（加油）是在用车过程中进行，而电车应该在非用车过程中补能（充电），比如晚上回家充电、去商场shopping mall、去公司办公，在停车场里这些非用车时间充电补能。
不着急可以在家用家用电慢充，价格便宜。 赶时间可以去商业充电站用快充补能，目前中国的电车有800V和400V电压两种，具体充电时间要看不同车型电池大小和充电站电压，我自己车60度电，400V电压，如果用商业快充20%-80%不到20min，商场吃顿饭的时间就能完成。
這就是華人本身的不自信，沒必要什麼都要跟隨西方國家的腳步走，因為今天車已經做出來了，技術也掌握住了，能不能走下去，不是自己最知道嗎?今日的電動車最大的缺點就是電能持續性，只要堅持下去跟研發，如果突破了，就是引領世界的領頭羊，看看油車的歷史不也是一步一步改進才有今天的樣子嗎?
这是真的，中国汽车市场占了世界35%，别人要是不玩可以自己玩，但他们也别想卖内燃机车进来中国了，加上零散的出口，基本就是半个世界了。配上太阳能发电和特高压输电技术，加上电池技术的迭代...只会越来越好。
而且中國是少油有氣多煤的國家，能源是一定會抓在手裏的，不然一旦被掐能源脖子這才最要命，所以不管西方玩不玩中國一定會繼續擴大，至於西方繼續做燃油還是換賽道，作為一個製造業大國也就拉一條生產線的事，大不了西方費時費力開發另一條塞條，大陸搭個生產線跟著做唄。
@@XiaoLiuMy内燃机中国也有不错的车呀😂，比如奇瑞吉利长城长安等传统企业😂
原来你不知道有增程车的？
中国内燃机汽车也有巨大进步，这才是最恐怖的
中國跟其他國家不一樣，電動車因為在中國發展快速，基礎建設發達，自然會取代燃油車。歐洲因為各種原因包含價格跟充電問題，以及政治自由度，消費者本來就不一定買電動車，就算廠商強推也沒用。以後一定是不同地域，消費者會根據需求自然會有不同的汽油混動電動的比例。現在廠商覺得電動比例大不如預期，其實只是市場大環境的自然選擇。
北上廣深就代表中國發展快速😂😂，天真，還是看cctv就發展快速，這麼中國農民月退休領100多到200人民幣😂😂
@@多情-g6l逆天，谁告诉你领200块的，你在大陆的亲戚吗？
@@多情-g6l現實是：台灣最新統計平均工資41370，匯率折合人民幣9333元，按物價實際購買力計算（3倍），實際只是相當於大陸3000元人民幣的工資水平。。。全是台灣自己的新聞報道，自己去看看，真笑死人，都不知道哪來的勇氣嘲笑對岸
@@dlwlrmaleborn你指望呆湾人说话动脑子，你太天真了
只能說國情不同，適合中國的並不適合其他國家
和政治根本無關，重點是外部天氣溫度對於目前的純電車影響太大。
德國也是冷起來溫度可以很冷的國家，之前美國下大雪，還有中國這次春運期間的大暴雪，都曝露出了純電車的問題，所以這些國家通通轉向油電混合車。
因為消費者也看到純電車的問題，購買的意願大幅降低。
而且純電車其實在這一個天氣的問題發生之前，銷售的成長率就已經一路下滑，顯示出沒有辦法像之前那樣爆發性的成長，中國春運期間和美國之前的大雪天氣，只是壓垮純電車的最後一根稻草。
了解一下挪威，天氣更冷，電動車一樣風行。
再者，天候過冷的時候，燃油車一樣有問題，而不是只有電動車
人云亦云，这些欧洲的传统燃油汽车大厂的电动汽车计划的暂停完全是因为他们现在主要的现金流仍旧是燃油车带来的，电动汽车在动力系统、智能系统和燃油车完全是两回事，你让这些老牌厂商完全放弃他们在燃油车领域的精力和优势全身心的投入到电动车，这就是在豪赌，即便是他们放弃自己的全部优势上桌赌了，全力发展电动车也无非是和新兴的电动车企业在非常接近的起跑线上共同竞争，发展压力非常大，而且对于这些老牌燃油车企业，他们绝大部分的利润都是燃油车带来的，电动车没优势，还不赚钱，你不赚钱，你在公司里说话有底气吗？你刚启动全面电车计划，下个季度你公司盈利一跌，你这管事的还干不干了？所以这些老牌车厂都在打保守牌，趁着电车还没完全席卷市场，先站稳脚步把能赚的钱都赚了，等电动车技术逐渐成熟， 再把摊子铺到电车这边，还什么因为外部天气，真他妈太好笑了，哈尔滨大街上绿牌的电动车一大堆
只能说电动车目前还是发展阶段，很多问题都还没完好的解决。比如充电的速度，充电桩的普及行，电池的安全性。但我认为这些问题会随着市场的发展会慢慢解决。
目前电动车之所以有市场，主要还是因为几个方面，一个是能耗确实比油车划算太多了，这就就为什么电动车能够大力发展的主要原因之一。其次就是驾驶的体验也是油车无法比拟的。目前中国的电车市场和使用人群大部分都是网约车或出租车司机，经过这批人群大量的行驶数据，我认为电车会朝着好的方向发展起来。
按照目前的发展阶段，电能无疑是最经济的能源之一。所以我认为电动车在未来的30年或更长时间应该会成为主导。除非有新的能源替代。比如核能或者氢能？
@@maxchao415和油電車比起來，純電車穩定度更低，最近甚至有很多純電車只是停路邊就燒起來了…
当然和政治有关系，要不美国为啥限制中国电动车却补贴自己电动车7500美元😊
给德国之声一个赞！这样分析报导是正确的，不要用咒詛式的方式去分析对手，这样才会进步。
这是宣传机器 弯弯是金主
一个偷了几十年的小偷 今天一天没偷东西 就表扬上了？你他么人怪好的
@@raulll630 依你這樣講，中古世紀以來西方偷了多少中國發明？ 你馬的有點問題
欧盟政府应该把补贴用于充电桩的建设上来，我看瑞士政府就补贴有车库的住宅加装充电桩的电路升级，这就是一个很好的做法。当然公共充电桩更是需要补贴。
中國壓注在一種能源上, 到時翻車是整個產業全翻, 汽車產業多元化的同時, 代表著會一直重複投資能源設備, 這些設備的營利仍然要透過賣能源來獲取, 最後能源價格會因普及程度來決定價格...
你大概不知道中国现在的插混技术有多猛吧？
沒聽過😂
地x油倒聽過
插混球？😂
@@michanel888 哈哈 蛙蛙 我们茶叶蛋都吃不起
快速充電 若不能普及 電動車 的里程焦慮絕對無法解決
最起碼 要賣出五台車 要有一支樁
全美國 最少要 一千萬支樁
一部分大陆自家的车位都有充电桩了
技术进步是非常快的，几天前发布的小米，里程已经到了800公里了，里程焦虑已经快过去了。
大部分大陆自家的车位都有充电桩@@张无忌-f4v 进步强国！还有‘’坑'别忘了 家家户户的神气！
@@kehuang959 支那国的数据，有真的吗？
中国没有计划发展欧美日韩电动车市场，印度绝对不可能，后者是因为电灯也没有，知冇？EV在欧美市场推销目的是恶心欧美汽车工业，明知没有可能，知冇？欧美已经没落，中国大陆清楚知道，只有港台人不知道。
欧美推迟电动车计划一个很大的原因是没有电动车相关的全产业链，导致生产出来的电车价格无法和传统油车相比，另外就是节目说到的电费高，使用成本也不便宜，所以为欧洲的人民为什么还要买电车？
各国有各国的国情--欧洲没有那么多水力设施提供电力，电价和大陆本就不是一个水平；政府也没有把电动车当作“弯道超车”的战略大力扶植；再加上没有那么多基建资金搞充电桩，自然不会对纯电车有那么大兴趣……
国内现在就是鼻孔朝天，认为自己的选择就是全世界应该通用的标准，却完全不了解他国的实际情况……
@@zilchnov5234 歐美的電車，就是用來炒股收割散戶與傻子用的，歐美很清楚油車走混動才是最有利的
因為我們本來就離不開石油，我們本身就生活在石油文明裡，食衣住行全都是石油
@@zilchnov5234中國之前被坑進太陽能，結果現在反轉，有大量的電可西電東送。😅
电车是智能车，油车是功能车。不仅仅是烧油和烧电的区别。
@@paymenthan1953 “电车是智能车，油车是功能车。不仅仅是烧油和烧电的区别”
这是真的～短视的人只在乎添油比冲电方便，就放弃电动化，殊不知电动化带来的正面的涟漪效应是多么庞大。
路径依赖是人的本性，我了解西方传统油厂为何不大愿意改变，因为他们是既得利益者，
但要突破改变一定要经历前期的艰难
這樣的觀點是有問題的，比較正確的觀點是不論歐美接不接受電動車，但中共發發展電動車是勢在必行，因為這是能源安全的一環~!
中國是少油氣多煤的國家，如何減少能源依賴是國家安全的重中之重，從發展電瓶車到電動車到風力光伏發電...都很明顯的看出中國想擺脫石油的依賴，石油挖不出來但電卻可以在自己的土地上發，其實就是這麼簡單~!
站在中國的立場去看中共在做甚麼，其實就會覺得合情合理，至於其他國家想不想也擺脫石油依賴那是他們的事，歐美影響不了中國制定的KPI，中國也影響不了歐美~!
你的理解是对的，无论欧美跟不跟中国都要引领电动车，中国市场也足够大，就算只靠中国市场也能运转起来
不只是能源安全，也是重振經濟的必要手段。
還是有懂得
Perfekt
重振經濟！發夢沒那麼早，電動車比起樓房一文不值，中國樓市崩了什麼都沒了
電動車的充電，不僅是設置充電樁就能解決，一個城市的供電系統，線路承受力上限，過去都不是為了電動車設計的，哪怕你設置了大電流的充電樁，但供電的線路上限不足，最終你也無法得到高速充電的效率。
就拿網速作比喻就很容易理解了，你家用設備哪怕是1T頻寬，但你社區只支持100M，那麼你最高就只能用到100M，如果你家裡同時四個機器上網，那能分配到的網速就更低了。
這是城市基礎建設配套的問題。
再則，電池成本、壽命和回收的環保問題，也是一個急需克服的障礙。
因此很多人認為，現在的電動車，屬於中間過渡產品，電動車需要更高效、低成本的能源注入方式。
也因此有人提倡氫能、燃燒性電池…之類的技術，而非使用發電廠來的電力。
至於車載系統與人工智能，這和車子的能源系統沒有直接關係，無論是燃油或電動車，哪怕是核動力車都可以，只要能給車載系統供電，他就能運行。
怎么说，不懂装懂的人在这里鬼叫
@@thondergod 是嗎？
所有的供電線路都有額定上限的，就跟網路帶寬一樣。
例如，你想在自己家裡安裝充電樁，就要先看看接入的線路上限，再計算家裡其他線路的供電需求，才能決定充電樁的規格，哪怕單獨獨立一條線路，但入戶的電流仍有上限。
如果安裝超出上限的充電樁，要不是造成保險絲熔斷，就是造成供電過載而跳電。
這跟使用排插的常識是一樣的，擴大到城市用電也是相同的道理。
在電動車比例不高的時候，對城市供電的壓力自然不那麼大，甚至可以被忽略，但如果電動車市佔率達到80%，且電樁遍地開花，那麼電廠供電的峰值壓力會提升到什麼地步？
那麼，為了讓家家戶戶都能自由安裝電樁，社區的接入線路是不是應該加大上限？同理，區域變電所也得做出相應調整，那麼，再往上，一路到電廠，都必須進行擴充吧？否則成天新聞就是“哪裡哪裡跳電了，電力公司正在緊急搶修”的新聞。
只能说台湾基础建设落后，目前大陆还没听说因为电动车出行用电的问题。
@@hjMagic-ud5wx 油管和抖音上很多啊！
快充站說8分鐘可以充80%，然後一排四個充電樁，每多一台車充電，時間就X2 ，妥妥的共享帶寬虛偽宣傳。
@@hjMagic-ud5wx 是呀，因為中國大舉蓋核能電廠，當然不缺電了，至於核能產生的問題，中國政府沒有在怕的，經濟現在只剩電動車一個產業在支撐了，誰還管環境保護阿是吧？
由于石油是不可再生资源，从长期看，汽油车肯定是要被取代的。除非印度在替代产品神油发动机上取得决定性突破，目前可用的其他取代选项有限，电动车是目前最佳的选择。
至于欧洲的在短期内就全电动化的计划本来就是不现实的。主要是汽油价格目前还没涨到足够高，电动车省下的那点油钱，全被将来换电池的费用给抵消了。但汽油价格肯定会越来越高的，而电动车电池的成本会越来越低，所以从产期看，电动车仍会对传统燃油车形成较大优势，但不会在短短几年时间。其实这种局面对中国车厂而言是有利的。因为除了在中国本土，在世界其它国家，中国品牌的汽车知名度有限。如果电动车短期内在世界范围内就取代了燃油车，那么除中国之外的其他国家的消费者，肯定会优选他们已经熟悉的品牌而不是中国车。但如果这个替代过程比较缓慢，那些西方老牌车厂就会像现在他们正在做的这样患得患失犹豫不前，从而给了中国品牌的电动车打入其传统市场的机会。
@@liangxu 电是怎么发的啊？全是风能水能核能吗？
電動車最大的問題在於基礎建設，就算你想要買電動車當你每天想要找充電站的時候你就會哭了，加油站到處都有，充電站寥寥可數。而且電動車還有一個最大的問題你現在看到滿電，一個電池故障突然間給你沒電真的會哭出來，汽油車就不會有這個問題。不管你要怎麼去吹捧電動車，但事實就是那些問題在汽油車都不會出現，為什麼要去換一個有這麼多問題的東西
雷聲大雨點小！出問題的機會太大似乎也是中國製造電動車在歐美無法打入市場的原因！
欧美害怕中国电动车，限制中国电动车而已。
@user-uh4wd1dc1l 增程型很耗油，這方案在其他國家是行不通的。混動、PHEV還有機會。
我希望欧美永远不要发展电动车，等有一天石油被中东俄罗斯牢牢掌握在自己手里的时候，他们哭去吧
@@大爷爷-v1u 美國頁岩油儲量全球第一，可供全球使用3000年。
在今年過年期間，湖南、湖北發生塞車後電動車顧高速公路就已經表明，這一代的電池技術是有局限性的、地域性的與不可控性，至於今天各家電控與自動駕駛還不能完美下，加上回收電池還不成熟，電池單價過高，這些缺點加總下根本弊大於利；沒錯....未來是要往電動車發展，那就看電池技術那時候突破，電池能否抗上不充電，開暖氣空調一整天以上，那就是電動車開始蓬勃的開始。哪怕最近最夯的固態電池也只是起頭的第一步而已，不然你要車主凍死在封路的車上嗎？汽油能犧牲引擎壽命跟汽油消耗，人手一空桶就步行到最近加油站能補充汽油，再回車上開空調；而電動車....根本就慢性自殺，開也不是不開也不是，想死睡睡看，明天整車凍屍，天冷充電效率就低，容量還少去小半，根本無法安全使用。現在這過渡期想換車的，建議還是買台二手油車開開代步就好，不然電動車光是賣車折價，會比油車恐怖兩三倍。光是這點你看著就飽了。
那是路面结冰车都堵死了，换油车怠速开暖气也会把油烧完油趴窝，除了纯电车还有增程车和混动车可选，现在多款车上800V超充1秒1公里，下半年推高密度电池密度增加30%，纯电轻轻松松续航一千公里。电价便宜跑几年就可以省一台车的钱，何况现在电车劈价二手燃油车都骨折价了，以后还想卖个好价钱是不可能的。
@@bilibala9394只是重演從nokia到iphone 手機的場景，早期不也一堆人說智慧型手機一天三充，不如nokia幾十天待機安全可靠。😂
绝大部份电车车主都表示，用过电车就回不去了，再也不想开油车。你觉得油车好就继续开呗，我还是更喜欢电车轻快的动力、低廉的用车成本和平顺安静的行车历程。
@@bilibala9394 汽油平均在怠速下，不開動40公升可怠速燒40小時，等路開了就算沒油！倒點油下去就可以開下去高速，電動車沒電才趴窩，湖南湖北一堆電動車都是沒電才被拖吊下高速。電車不是沒開過，而是開過了就會選擇暫時退坑！朋友 2019 m3 花190萬到今年第4年，二手價格剩下100萬還沒人接手，光是折舊就少了一半，電池修了兩次，雖然修車保養都沒花大錢，汽油油錢保養少不少消耗，可是....抱歉啊！沒辦法上山露營，兩次修車都是電池出狀況，叫拖吊差點跌山谷，有一次還差一點連拖車都上不了山，開過電動車的都回不去？？是你們沒開過道聽塗說，真的開過的吃過虧的都開始退坑了！沒見到林志穎出車禍的場面嗎？附近好心人再慢個幾分鐘，他與兒子就死在車內。記得手機鋰電池爆炸場景，這代鋰電池還是會爆炸，現在不爆是時機未到。再者說新電池技術，固態電池量產廠是在台灣，大陸連設廠新聞都沒有，怎麼台灣一發表，你們也有了？？唉！真是蠢人不用騙，先喊一下你們就信，等看別人成功了，再仿製蓋廠，這套路還不清楚？？？你們那些企業八股文的戲碼真是老套了！如果早開始建廠生產固態電池，我保證早就吹上雲端了，前一刻還在刀片電池世界第一，下一刻不敢叫固態電池，改名字叫新能源電池，唉！最新技術鋰電池算是半固態電池好嗎！
未來一定是電池車當道，不過要真的取代油車，真的不是2030年可以取代，那怕純固態電池量產，十分鐘能充電1000公里，想問一下冰封道路卡在高速三天，就算點亮充滿不掉電，固態電池能開暖氣撐幾天？M3有54KWh一小時暖氣損耗1KW（沒在零下測試），可以支撐54小時，當然越後面消耗越快就先不計，恭喜你固態電池約等於兩倍電量，可以撐100小時，所以我說了，固態電池出現才是電動車真的代替油車的起步，朋友....你入坑了嗎？感謝你....我再等五年後再入坑，到時一台電動車價格也低下來，電池也便宜好用，所以看懂了嗎？
@@bu3bu4 看看我上面寫的，不是說電動車不好，而是這代電池技術不行，下一代固態電池才是真的起步，當然要等到固態電池價格平民化，可能要等個三至五年，所以想買好的便宜的電動車，最好等五年後再買，這段時間就過渡就好，錢不是家裡印出來的。
分析得不错， 鼓励！ 这应该是我第一次看到德国之声没有撒谎或恶意攻击。
新闻联播不撒谎
第一次见到除新闻联播外不撒谎的媒体 激动不？😅
人家的言外之意是，你不要想多了，是丫鬟的命就不要操小姐的心，不然連丫鬟都當不了。😊
3月开始看家里第二台车，试驾了325，A4和某国产电车后，都是30万的价位，除了续航/品牌价值外，其余方面包括驾驶感受那台电车都是高一档的存在。
最后在自己没充电桩的情况下买电车了，开了一个月感觉很好，持续观察中，看2-3年后会不会后悔。
有一件事我是想不通的，電能用在車上其實是＂二次能源＂，還有就是智能化跟用何種能源沒有直接關係，現在油車油門都是電控，方向盤也是電控，使用何種牽引動力也可智能化啊
中国的电力清洁化越来越高 水电风电核电（特别是华龙一号出来后世界领先）
油车当然可以使用电力从而智能，但是你比较一下油车的电瓶容量和电车的电池容量就明白了
電動車除非是找到克服現在使用時間久了會有斷電跟電池老化的問題 不然還是油車比較妥
我現在比較希望用氫來當燃料的技術 這不只環保還能無限循環再利用
最近在研究這議題，氫燃料電池常溫沒法液態保存且有氫脆。但氫氨內燃機則已經在大型輪船開始使用，且常溫下可以液態運輸、儲存。
豐田應該快會推出燃氫內燃機了，JCB 也在製造燃氫的建築機械，相信只要與燃氫相關的法規出台便可以訊速量產。
氢车有不同的场景，与电车不一样。
如果氢气车在高速上发生车祸怎么办？规定氢气车以后不能上高速吗？@@kt88sl45
混動車的劣勢會在固態電池技術穩定後顯示出來，固態電池會讓純電車里程1000km成為標配，混動要再提升得加載更多汽油，這會使車內空間被壓縮。另一差異是混動載著汽油、引擎、電池，長期用車成本肯定高於純電。至於氫能源車更瞎了，首先日韓想吃獨食，搞一堆繞不過的專利，別的國家傻嗎跟你玩。氫的取得有其限制性，不是每個國家都能取得大量氫氣，估計也只能用在某些比較適合的領域，要支應整個車輛産業不太可能。另一弱點就是儲存與運送多出來的成本。
DW Chinese 這期做得很好，糾正了「歐美放棄電動車」的不實傳言。有部分中文自媒體用誇張或扭曲的標題（來吸引觀眾），有些則是以訛傳訛。
歐美電動車市場走向主要看Tesla。
感谢您❤
电车有电车的生存优势，油车有油车的生存优势，不同国家不同地区，情况完全不一样，未来，油和电一定是共生的
油管的自媒体根本不在乎真相，他们只在乎怎么抹黑贬低中国，很多都是反智的
我是中国的，换电动车已经两年。我感觉身边的人，用过电动车的，多数不会回去用纯油车。在家专用充电桩充电，平均每公里9分钱，是一般纯油车的1/4，那种轻松心情是无法形容的，甚至有时午休停车1小时都不关冷气，也只是损耗4公里续航。关键还是加速时的爆发力，不是一般油车能体会的。然后就是车上的各种大屏、耗电设备，一般油车是很难支持的。至于一年几次的长假，高速上的充电问题，老车手都不会有问题，因为开过一年后，你就会改变驾驶和充电习惯了，不会同其他电车争充电桩的。
有考慮電池老化又貴嗎？
@@洪崑亮還有電池廢棄物問題，等到大批量的電動車電池壽命到的時候，就一堆廢棄電池要處理
@@洪崑亮油车每年保养，小修难道不贵吗？十年油车的保值率多少呢，电车终身质保不知道么？
你們自己玩電動車吧
电动车也好意思说加速时的爆发力？？？满大街的电动车都是三四十公里的龟速，就是怕费电，回头去充电要半天，电动车已经成了城市拥堵的罪魁祸首。我朋友上星期才花了13万买了一辆二手蔚来ES6，原车主2021年12月挂牌的，跑了6.6万公里，原车落地价44万，看到这组数据，你还还在那扯啥每公里9分钱？
增程型電車（具備引擎發電）不需要沈重且昂貴的電池，降低引擎轉速忽高忽低造成的低效率與燃油排氣污染，當然更沒有里程焦慮、沒有大量使用鋰電池帶來的成本與製造回收時的污染。
那就要保养油电两套系统了
不懂？如果歐美不買比亞迪，光靠週邊窮國和內需，還有政府補貼，這樣比亞迪還有多少利潤？還可以一直維持下去嗎？？？？
電還是靠能源產生的,只是換個間接方式而已,最終還是問題,加上電池很貴,廢電池如何處理？日本的氫燃料車輛可能才是解決之道！
氢气不需要能源产生？电可以通过可再生资源以及核能产生，不需要化石能源。
目前可持续能源发电，在中国增长非常迅速。包括风能，光能，核能等。
氢气手搓是吧
看來搞充電電池電動車的人的腦袋都被驢踢了。😅
10年前，我周围人大部分都是用的是燃油二轮摩托车，我也是骑燃油摩托车，用电动二轮摩托车的很少，当时的电池续航里程还不长，电池能用的时间也有点短，一年时间就要换了，而现在，周围的人大部分骑的都是电动二轮摩托车，所以汽车的趋势怎样，我估计也一样
我同你想的一样
那是摩托车政府不给拍照了。还有电瓶车可以吧电池拆下来拿回家充。主要还是政府不发拍照
有汽车就不会开摩托了。有摩托谁还开电瓶车。
@@guodongxu-km3dy 现在二轮电动车的续航都有六七十公里，有的有100公里，所以短距离用车大部分都电动二轮车，骑燃油摩托车的现在是少数人了
@@milocheng6980 不知你是怎样得出这个结论的，看你的意思，这个是政府行为，是政府强迫人们买的，是这个意思吗？
1. 美国对中国汽车 25%关税
2. 欧盟威胁加税和调查
3. 各大汽车废除激进电动化
不看你怎么说 而看你怎么做
與終共牆國冷戰戰略😊
中国进口美国生产的德国汽车多少关税？看看宝马7系，奔驰S级对比美国的价格？
@@赤匪必死 台湾想冷战？这么勇敢啊 在前线都不怕还这么自信
@@neckhoden6314 终美的冷战
@@赤匪必死败军之将的后代确实只会嘴炮啦
當初電子錶來勢洶洶，傳統機械錶沒被消滅，反而走向高端市場，現在卻是手機取代手錶。電動車是否取代傳統油車?主要是要看銷售區域。
两者不一样。油车和电车一样，需要一个大规模的基础设施来支持。如果到了电车时代，加油站就会消失，油车就没用了。
@@kehuang959 電車只是暫時接棒，誰會料到2、30年後又是什麼新能源?傳統燃油還是有無法取代的地位。
应该用手机类比，智能机消灭了功能机😂
@@kehuang959 你能用电动车搞货运么？
@@梁XX-m9r 當年最初的汽車在道路上行駛，英國法律規定在它的前面要有馬匹守前，來保障其他道路使用者的安全。 那時的馬車車伕都認為汽車只是暫時接棒的噱頭產物，傳統馬車還是有無法取代的地位。
成本，一切都是成本。试想，欧美车商放弃内燃机生产线，转投电车需要付出多么高昂的成本。
柯達 Kodak 當年也是不願意放棄膠片生產線，但最後還是放棄了
諾基亞 Nokia 的功能手機還在生產，但已經奪不回失去的市場
傳統車廠要有 壯士斷腕 的精神，否則死路一條
一看就是天天開會放炮的共黨@@jogana6909
即使不考慮氣候變化，化石能源的消耗也必然不可逆。
我們不能假設 燃油 一直夠用
以台灣市場為例，貴的不是汽車，都會區一個停車位約200~500萬新台幣，停車位比車還貴。
你以为大陆停车位都便宜？我家在广州海珠区车位65万人民币月租1800，天河区更贵，临停普遍是一小时16，中心区更贵。
那有了电动车，是不是可以找到免费停车位了，但是我希望台湾永远别发展电动车，台湾政府只会跟风，没有远见，石油的定价权都在别人手里，更别说石油有一天被卡脖子的事了
@xiong308 對比車位的話，停車位是真的比較貴，車反而便宜😅
一個200萬~500萬的停車位產權，你能停上5萬元的二手車，也能停上千萬的法拉利
一般人普通人買台5萬10萬的二手車其實就很夠用了，但買個停車位...你這樣對比 車不就相當的便宜嗎?
@@bilibala9394 深圳15小时，一般45块钱封顶，大梅沙旅游景点60元封顶
@@bilibala9394 坐标山东青岛，我们这停车一个月600
用了一年的特斯拉y，家里还有一辆燃油车，里程比应该是10:1，燃油车基本是闲着
固態電池已經研發出來了 量產還需要幾年的時間 量產以後 1000km續航和快充 都是電動車的標配 油車還有什麼優勢？ 電動車 30 萬的車 性能就能媲美百萬以上的油車 而且智能化 自動駕駛 等優勢
品質垃有啥用？😏
@@1229vv酸
@@xuxu8119 真的垃呀！東抄西偷，不垃才怪😏😏😏
@@1229vv真的酸，东酸西酸
@@jhomjim7625 照事實說而已，沒啥酸的😏😏😏
电动汽车和燃油车，就好比诺基亚和苹果手机一样，区别只有一点。加入了芯片，它是一个万物互联的一个智能系统，车子的硬件反而是一个标准件了，更多的附加值在智能化上。
智能化只有中美能做出来
看完还是不懂！奔驰的说法就是偷换概念，2039年生产过程碳中和，但是其产品没有碳中和的性能，油车和混动车并不是碳中和。电桩等基础设施不够，只能靠政府大力扶持兴建。
就一個字：拖
我们一个几万人的乡镇就有几个充电站，每个充电站都有几个快充桩。
截至2024年2月，中國充電樁累計數量為902.3萬個
我不买电动车是因为温控系统不咋地，冬天续航减少明显且不安全
冬天如果是特斯拉的話是幾乎沒有影響的，很多車廠的電動車都是內燃車改過來的，熱泵和隔離都沒有做好才會在冬天表現很差。
咱们中国的电车没有这问题。
再过一两年半固态电池就全面配置了，续航至少1000公里以上后续研发创新2000-3000都有可能，而且冬天衰减少
@@当当-k5l 都翻牆出來了
去看看今年過年期間
人礦是如何 蓋棉被 開電動車
只是怕電力不夠的糗樣子
你说的那是特斯拉。 你买插混就没这些问题
電動車領域，歐美車企以前纍積的經驗和技術優勢不大
然後在同一條起跑綫上的時候與其說成本控制上玩不過中企
不如沒有賺取巨大利潤的優勢。 外型和内飾都很容易做到，
如今性能和系統都不再是值得吹噓的優勢了
我住向加拿大 揸車揸咗40年 現在用緊電動車 其實買車唔係一味得個平 同埋單睇外表 一個車嘅牌子 起碼要用十年時間建立
氢能源最大问题都不是如何安全储存，而是能源转换率跟利用率真的太低了，比汽油还低，本来能跑100公里的电拿来电解水产生氢气，加到汽车里 最后只能跑40公里，那为社么不直接用电开车呢？
氫氣還可以煤氣，石油裂解。
因为氢的大量贮存比电更容易和便宜。
@@kehuang959 好像不是吧。要求很高。
材料氫脆問題需要考量。
这只是小问题。
现在主流工业制氢其实是天然气水解，然后是焦炉煤气，电解只有1%。
那氢能和直接烧化石燃料的区别是什么呢？就是能源利用率更低。
请问各位 ，是汽车油箱容量的增长空间大 还是 电池技术的发展空间更大？
当然是电池。下一代的固态电池电量会倍增。
@@kehuang959 从能量密度角度来讲，汽油的能量密度（12.7kWh/kg）是锂电池（100~265Wh/kg）的至少47倍，而且在使用过程中还会不断降低自重……
现在的纯电车，电池重量就要占到整车质量的30%左右，导致大多纯电版的车都要比同型燃油车重半吨……
请问各位，你认为是诺基亚还是苹果更耐摔呢？
@@zilchnov5234所以重不重和你有什么关系？难道重了它就跑的慢了？还是悬架支撑不住了？
@@babaliu-kn3mv 重量没关系？重了跑得不慢？你初中物理是怎么及格的？
說看政治人物這句真的沒錯，大陸電動車的成功是靠政府超額的補貼出來的。
大陸電動車最大的成本優勢除了寧德時代的電池技術之外，最主要的還是大陸政府對國產新能源的補貼，補貼到已經很誇張的地步。
現在大陸眾多車企裡唯二有盈利的只有BYD跟「理想」，而且也是政府瘋狂補貼下才有稍微獲利，其中盈利最多的BYD，其銷量超過特斯拉，而實際獲利才特斯拉的1/3。
剩下的像是「蔚來」、「小鵬」等大車企，在大陸瘋狂的補貼下還是照樣賠錢
今天要是沒有大陸每年瘋狂砸錢扶持，那些獲利的車企就毫無競爭力。
大陸電動車裡的配備能夠超越歐美電動車就是因為補貼差太多，歐美國家都是資本主義，根本沒這麼多錢跟大陸的共產國家玩補貼。
歐美車企是公平交易的資本競爭，而大陸車企是靠大陸共產的補貼來競爭，如果這時候還對大陸保持公平開放，只會大陸共產黨給饞食瓜分市場，破壞市場本身的機制，進而影響國內的勞動力與經濟發展。
如果歐美開放大陸補貼的電動車進軍歐洲，只會被養套殺，等吃完市占率，大陸當局再取消補貼，電動車的性價比就被帶回原形了，到時候歐美車企也無力跟大陸車企公平競爭了，所以現在歐美推遲電動化也是在拖延大陸補貼的錢，讓大陸當局現在也很跳腳，才會找網軍來罵歐美聯合圍剿大陸😂
你错了，电动车最贵的地方就是电池，因为竞争激烈，电池成本不断降低，电动车的成本就已经降下来了。在中端领域，马斯克的特斯拉还很有竞争力，在低端车市场，真的就是中国车的天下了。这么说吧我一年前买的电动车，车很不错，当时国家补助一万多块，花了15万人民币，结果一年左右，电动车又降价2万元人民币，还送8500元的大礼包。也就是说我的电动车买了一年，贬值了28500元人民币，当然，政府还是有1万多的补贴。但是当时15万的电车我也认为是我不错的选择。
建一个加油站要投资多少，投资几个充电桩投资多少？一个加油站需要多少土地，充电站才多大一块地？加油站必须雇佣一帮员工，充电桩可以无人值守，中国汽车走进家庭才几年？加油站就无处不在了，汽车电动化后，充电站也会无处不在的，这个道理难道很难明白吗？
油電混動車 會是未來10~15年的最佳選擇。
新能源车不只是电池车，也可以是氢能源车或核发电车。更何况目前的车用电池还没有划一规格。目前中国的国产车多数是低电压高电流，由于高电流容易出现火花与过热，这导致汽车自燃现象普遍，为了充电时不会过热，刻意放慢充电速度，所以需要长时间。我相信欧美会以氢能源先走，然后规划高电压电池或核发电标准。一旦时机成熟，就会以一种新电源车出现。
你整反了，中国特高压技术天下第一，基建也是天下第一，所以你就说的欧美能比中国做高电流充电的情况是不存在的😂😂😂😂
@@hjMagic-ud5wx 特高压用来给电池车充电？是哪里冒出来的怪物？语无伦次！
@@hjMagic-ud5wx 特高压技术可以用在汽车电池？说什么呀？
对啊，听不懂说明自己知识不够。
@@hjMagic-ud5wx 我懂，这就叫“乱套”！难怪国产车也叫“自燃车”！
現在使用的電動車電池是 "液態型電池" ，其性能上.......在極寒冷或極熱地或突然爬坡或突然下降，會造成使用的用電突然減少，那時你會臨時去找 "充電樁"。但是你能到處去設立 "充電樁" 嗎 ? 別傻了。台灣半年前就研發出了又小又續電大的 "固態型電池" ，只要充電20分鐘就可以到處跑，而且也沒有氣候和爬坡.......等等因素影響。而為什麼各國現在為什麼先暫停電動車的生產呢 ? 因為 AI 電腦科技已經上來了，所以大家就在等更科技型態的電動車，畢竟現在型態的電動車問題很多，而且大陸的電動車雖然便宜，但是他的車體鋼模和製造維修的售後服務，問題還很長遠呢 ?
慢慢自嗨
电池可以预热的
。。。。说实话我就喜欢你这样一本正经的胡说八道，大陆锋芒太露了，稻光养嗨需要这样的声音去中和。让我想起念叨三十多年大陆崩溃的章家敦，大陆需要更多这样的人。
@@xixihua2515 时代不同了。大象不能躲在树后就以为别人看不见。今天的中国是美国哪种级别的国家，再装小白兔就好笑了。
台湾no.1，有那么先进的电池都不发展电动车。而选择继续开纳智捷。
10:10 任何問題背後都有複雜的原因，決不是單純的政治零和想像。
我在台灣購買特斯拉2年，
在外充電的體驗只有特斯拉建設的超充站是很棒的，其他廠商因為充電收費方式不同，我基本上是棄用其他廠商的超充站了。
電動車是不是車輛的未來，
個人認為是假議題，
這世界解決問題的方式，
從來沒有是單一選項。
說個笑話。
蘋果：不送耳機是因為環保😂😂😂。
电动车欧洲感觉已经没希望了，以欧洲人的执行力，根本不是特斯拉和中国的对手
执行力不是最大的问题，问题还是欧洲人最擅长的是机械，玩电脑真不行。
话不能这么说，欧洲其实还是有机会的。
前提是欧洲能够和平，才能够安心发展。
就俄乌这种继续打下去，基本上没啥机会了。
德国每年援助乌克兰的钱，就高达几千亿欧元，如果这么多钱发展电动汽车，为未来就算做不到燃油车时代独霸天下，跟中国美国三足鼎立，并不算太难。
可问题是，俄乌战争短期内结束不了，未来普京的野心谁知道啥时候是个头呢？
如果普京打完乌克兰，再去打波三小，然后再来个进攻波兰，那就真的没完没了了。
@@周志华-x1u怎么可能几千亿
@@周志华-x1u 北约解散就太平了
我们努力让欧洲一起发展下去，甚至帮助德法发展电动车，包括提供电池技术。一起发展才是正道，全世界只有自己赚钱，那这种生意不长久。
放弃汽车用油这个应该是共识，因为石油是不可再生且燃烧对大气环境造成重大影响。
电动车的充电问题和高温极寒天气下贮电能力依然问题很大，能量密度也是个较大门槛不容易突破，加上后期报废处理有待加强。
类似氢能源的汽车是否可以代替目前上述两类汽车。通过清洁能源如太阳能，风力，水力发电把氢等转化为甲烷等可燃液体再供汽车。
癥結在電池，若電池的性能没有革命性的突破，買/用電動車是在跟自己我麻煩。
中國對電動車市場的經營有值得大家學習的地方，但背後的大量補貼以及電動車本身的問題隨時間浮現也是後進者可以反思的。
這波電動車蜜月期的結束，可以當作大家對交通載具的未來的一個檢討跟反思。這問題的本質一直在取捨，而不是把解答當成信仰。
早期的补贴确实造成了很多骗补贴的现象，后来这些车企都被市场淘汰了，现在已经没有购置补贴了，购置税也开始征收了，但依然阻挡不了新能源车企的势头
弯路很多，庆幸成功了！现在补贴方案是合理的
西方可以慢慢反思，不急🤣
@@旺仔牛逼糖-o9n 我倒不是要講騙補貼的那些問題。而是補貼本身掩蓋了電動車成本偏高的事實，而這個問題也無法一直用補貼解決。
一個最明顯的就是電動車的二手價，這個是市場對其價值的最實際評估。電動車的未來是很有機會，但在電池技術沒有重大突破前，這些補貼本身的效用是有檢討的地方、或許我們該視其為未來選項「之一」而不是唯一。
复杂高技术产业必须要有政府扶持，因为先期的巨额研发投入是没利润的，而且基础设施也必须要由政府支持才行。越尖端的产业，在成长期就越脆弱。羊生下来就会跑，人生下来在7岁之前，没有父母的照顾就会饿死。
我先说说我对电动车的预测：这句话前半部分看能不能三五年后实现，后半部分在十年内实现。。。。。
现在的电池技术在飞速发展中，不能仅仅看现在，现在的电池技术有限制，三五年内肯定会有固态电池落地商业化，一次充电可以实打实、撒欢跑两千公里不是梦。且碰撞不起火，比燃油车碰撞起火的概率还小。
将来的充电不在需要这个电线了，也就不会再有人抢充电枪了。车往停车位一停就可以无线充电，当然会有其他技术屏蔽掉对人或其他动物的伤害。更有可能会在车流非常多的路口，每当人们红灯停下来的时候，就停那么十几秒长了一分半，它就充了10%......更甚至，十年后人们的汽车都不止地上跑了，飞到天上都可能。
你是在做梦，不用电线
中国为了能源安全发展新能源是趋势 因为70%燃油都是进口的 而且七成都是靠海运 试想想如果在马六甲海峡被堵住了会是什么情况
是的，中国自身就有强需求，因为新能源渗透率，汽车保有率上升的同时，消费的石油还降了不少。并且中国光伏等绿色电能也产能过剩了，也算是强化消费端
想要实现全民电动出行，首先电池技术要革命性的升级，其次相关的配套设施要跟上，用户体验做好了才有前景，否则都只是空谈。
电车的配套设施比较好做吧，很多地方都支持在自家车位安装充电桩了
对于电动车是不是过渡产品，我个人觉得从消费者角度肯定是。电池技术更新换代速度太快，基本可以说，今天算起，8年前的电动车，是没有电池配件可以换的，至少再欧洲是这样子。因为电芯很多都停产了。今天主流的NCM622,811，也会逐渐被磷酸铁锂，固态电池，8年后，很难让电池厂继续生产这种没有竞争力的又危险的锂电。另外电池品牌不同的电芯也不能互换，电压平台也不一样，package包装还需要定制。所以你说电动车是不是过渡产品？其实电动车理想情况下，就应该国家出台政策，规定好热管理和电源的进出口和尺寸形状，应该做到整包可以互换才行。否则，对用户，都是一笔风险投资。
赞同
看了今天的节目，觉得这个频道还是个为数不多质量不错的中文频道节目，关注了
欢迎您的加入🎉
你自己留个心眼， DW是个带着偏见，经常阴阳怪气中国政治，总是从不客观 刁钻角度分析中国的频道。
带风向 潜移默化的传输他们的价值观，对没有明确认知的大众会有长期的误导性。
我看他们英语频道 有时候 会吐。😅
如果有長期（20至30年的時間）觀察汽車業的發展，全世界最大的車廠，很早已將未來汽車能源的發展指向氫能。有興趣可以找找資料看。
赞成。30年后汽车能源应该是氢能。
如果不够那就50年。
扯淡，只要小日本的专利不过期，就没人会去发展氢能。
不好意思，氢能德国也比不过中国，今年起中国山东氢能卡车永久免高速过路费。
电动车电池污染怎样解决？
耐用啊 比烧油污染来的小很多
你想一下中國政府是怎麼支持自有品牌廠商的，其他國家政府能做到這樣，如果做不到，目前別人拿什麼跟中國競爭？
那种认为电动车是行走机器人的说法，显然是不顾事实的夸张炒作。交通工具，即使跑长途驾驶员和乘客也不会陶醉于车内的“智能”，车外生活才是常态。更甭说汽车里的空间，给人类的感官影响是很有限的。基本是行走的乐趣才是电动车的最重要功能。他们西方不玩电动车，中国自己玩岂不更好！资源富余了，价格便宜了……。汽车普及过程也是现在少数国家发生的。
電動車製造容易但問題多,如續航力不足，容易爆炸燃燒不容易滅火，電池更換貴不好回收嚴重影響環境, 大陸想要以此超越歐美所以狂推，傻傻跟進，實在是不智之舉！
在這賽道不是對手就說賽地過硬要換另一場地，想番枱？下三流技倆😂😂
看到中共急了，就知道欧美做对了 😊
是欧美急了吧，我们发展迅速根本不会回头看一眼
@user-ow5tl4vz3g 很有深度的一句话
是啊，燃油车引擎不过关就换场地搞电车，弯道好超车
@@cindyparker6115 对啊，外星科技的飞碟都是用油的，怎么可能用电这么落后的东西
歐洲電動車技術已經落後，還放慢發展步伐，只會越來越落後。就算歐美閉關鎖國不許中國電車進口，中國電車會席卷非西方國家，價錢越造越便宜，最終連一向沒有考慮買車或負擔不起的人都會購買，到時歐美電動車因落後會被擠掉，只能在封閉的西方市場售賣。
你在搞笑，电动车基础建设不行的地方玩不转的，如果人家不跟你建充电站，这辈子就老老实实内销就行了。别想出口赚外汇
賣电車在电車基礎不行的非洲，南美？😅😅😅😅😅
@@seansun9411 電車的里程在小國家能整個橫穿，都不需要在外面充電，只要家裡有電就好
賣去非洲，南美，中亞，北韓?
@@kinhunglee63 你沒看新聞？南美增長強勁，俄羅斯、東南亞勢頭很猛。非洲未來有不少中產，是潛力具大的市場。中亞就因為一帶一路而增加進口中國貨。還有最新混動技術全球領先，可以輸往缺乏充電樁的國家。
电动车肯定是未来，因为智能车是肯定是未来，汽油价格上下跳窜，而且智能车机和电驱动是绝配。电池技术已经在突破路上了，以后10分钟充满，电的来源也更多元化。
油車目前在方方面面的成熟度、可靠度，相信都比純電車強太多！至少在大部分國家地區是這樣。作為一個務實的普通消費者，當會選擇買油車。好奇、嚐鮮的話，會租不到嗎？😊
一百多年前，加油站没那么多，还老初故障，马车牛车比汽车更可靠。
＂蒼蠅不叮無缝的蛋“是孔子說的嗎？鬼扯蛋 !
所以觉得他满好玩的
人家说的是“苍蝇不叮无蛋的缝”😂😂
習主席說的，沒錯。
视频里甚至说的是“无蛋的缝”(*╹▽╹*)
老不正经的
5:42 孔子说：苍蝇不叮无蛋的缝 🤔
学习委员的称号就颁发给您了😬
不是孔子说的，是马克思说的
孟子说的
老子说的😂
明明是我家狗狗说的
我喜歡不吹不黑的媒體，希望你們不要像美國之陰一樣。😁😁
都是一个系统的，轮子之音
公开为法轮功站台的媒体没有一个是好的
dw 还行吧
我也不希望向cctv一樣，每天吹牛習腎上中共黨
个别报道还行 大部分还是私货满满 三分真七分假
从市场角度来说，推动EV需要消费者的需求量，中国市场比较厉害的一点就是消费者反应都非常积极。但是也可以从资源方面看EV,西方国家有没有足够的基建和电源来供应EV使用，中国方面显然在前线城市是做得不错的。然后总的来说，市场需要更多时间来适应和调节吧。
看先問 。中國車商有賺錢嗎，內捲壓價使到整個行業不賺錢，同時使質量下降，中國不是要和國外鬥，要先解決自身問題。 國外因為能源問題，電動車對比油車根本不是特別省錢，電動車里程問題亦未能解決，國家配套也沒推廣電動車，根中國全力投資攪電動車國情完全不同，在國外銷量根本不好，那國外品牌當然不攪
那为什么特斯拉是第一？
如果全球所有车企和国家都不推动电动汽车发展，那么，电动汽车的技术怎么进步呢？电池技术需要进步，这需要大量的装车量才能摊薄研发和生产成本，才能促进电池生产厂家，有钱去研发半固态电池、固态电池，甚至推动钠离子固态电池技术的发展。还有推动电池的快充技术的发展。还有积累更多的电动汽车车机系统的数据，让车机系统更完善，更完全。电动汽车的市场扩大，更在推动汽车智能化发展，这是纯燃油车做不到的。燃油车发展了上百年，然而电动汽车才发展十多年，再给十年，甚至二十年，电动汽车优异的驾驶体验，会让燃油车没有生存空间。
為何全世界要配合中國主推電動車，大家共識只是減碳，別本末倒置了。氫能源、合成燃料一樣辦得到。
@@ArcusDong 氢能源汽车，中国发展得也不错，不管是小汽车还是货车，都已经有车型上市了，只是价格太贵，加氢太难，没什么人买。还有氢能源有氢的来源，是一个很大的问题。其它的合成能源，更不靠谱了，比如乙醇燃料，需要粮食，对于大多国家粮食充足但是像非洲等很多国家，全球上亿人口仍然处于饥饿状态，全球粮食供应不足依然是个大问题。如果用煤等化石能源制成其它燃料，哪来减碳。
@@km_lovefu1407 現在歐洲、日本車廠在推合成燃料，e-fuel，有興趣可以瞭解一下，可以擺脫中國的石油依賴。
我到現在也不看好電動車
一. 主要電池貴
二. 還有電池到現在都沒有回收分解廠 大陸到現在都沒有
使用過的電池是很讀的東西 電池無法回收分解再利用 表示他超級不環保
三. 電池燒起來很難撲滅
(假設大樓停車場有3分一的電動車一台燒起來 你認為整棟大樓樓上會沒事嗎?)
四. 充電設備的噪音 想像大樓樓下有一個電動車充電區 半夜開機幫幾台充電 那個噪音呵呵
五. 壽命太短 開越多電池越容易壞 不常開也無法撐10年
(這就是電動車多年來慢慢浮出的問題)
電動車應該要等到電池使用液態電解液的技術，才能實現與油車一樣的便利。油車加油，電車加電解液。
其实只要充电或者补充电能的速度上来，就ok。如果比如换电池的方案，超级快充，还有你说的电解液都是方向。就看哪个可以方向最终能胜出吧
相反，我們必須大力發展電動車！因為祇有這樣才可以突破石油危機這一關！！！歐美之所以說不再發展電動車祇是虛晃一槍！另外二個原因！一是幹不過中國。二是他們沒有被截斷石油進口的危機！
他玩得赢吗😂还不想玩？
1. 石油等化石资源很快要耗尽了，人类的能源最终只能依靠电能，尤其核聚变技术才是未来，电动这条路避不开的。
2.未来汽车会高度智能化和信息化，成为一个大型移动信息终端，这要求整车不管是电路还是传感器处理器必须高度集成化，电力供应而且还要求非常稳定。
这是机械时代的油车做不到的，只有电车可以做到。
蠢！電從那來？太陽給的？😏😏😏
石油资源100年也用不完，还早
@@1229vv 電可以通過各種能源技術發電，太陽也有中國光伏發電已經很具規模了。石油是不可再生的用了就沒了。
目前你們的電動車用電全部都是燒石化燃料來的😏
還有目前已知石油的藏量人類可能再用兩三百年都用不完😏
十年後電車才會普及全球，在此之前電池技術先要革命，充滿一次電開一千公里才算及格線，最理想是永遠不用充電，因為可彎曲太陽能板可以做成車身，隨便停放路邊就是充電了，不用做充電站。
簡單說，以中國在全世界被討厭的程度，會有多少選民會同意將自己納稅錢補貼建構充電樁，讓中國車廠賺錢？
其次，歐盟已經認可合成燃料符合碳中和，內燃機未來還是可以繼續使用。那傳統車廠還有混動、合成燃料可以玩，為何要急著加碼電動車？
最後，消費者不買單才是重點。里程焦慮、充電速度、安全性、二手保值差，一堆可以吐嘲的，誰沒事拿自己錢包當白老鼠？
合成燃料？ 你知道欧洲汽油价格吗？ 合成燃料价格多少？
@@moilol9424 不是價格問題，而是像汽油、柴油一樣可以過渡使用。而且合成燃料跟石油不一樣，全世界各國都能生產，具有規模經濟優勢。
@@ArcusDong 就是价格问题，是现在汽油的10倍，这个价就是中国是魔鬼也不管了。
@@kehuang959 日本通產省預估是2~5倍，沒你講的到10倍。保時捷預估大規模量產是2美元/升。但國外汽油價格是含燃料稅的，以這價格其實沒貴到很多。
@@kehuang959 我看相關文獻是汽油跟合成燃料主要差異還是燃點不同，引擎強度、材質可能得改。但結構設計基本可以照舊，大幅降低研發成本。
想想為什麼中國的通訊從室內機一下就用手機取代了
鋪設線路就是最大的成本問題
充電樁也是
你说室内机换手机，是的普通电话线是不会再铺了，但光纤还是一样能铺到家家户户，但有利于发展的话是值得投资的。现在充电桩铺设也不少，商场小区都建有，而且并不需要像加油站那样占地那么大同时还要跟居民区保持一定安全距离，所以建设速度这方面不用担心。
@@ChenYc-j7l 加油!!!
如果哪天可以將鋼鐵人核融合能源應用在電動車,我想那就會是電動車滿街跑的時代了,現在這個階段,還是以混合動力為實務優先考量,說實在手機每天一充已經十分惱人了,開車還得時時擔心電力不足問題,真累....
特斯拉開源專利技術這麼多年了，結果賓士福斯等品牌後知後覺被中國搶先一步把百年企業都打趴在地，德國應該反思一下自己，怎麼能用特斯拉的技術重新打敗中國
特斯拉的技术有什么用。用了就要同时开源。中国都是自己的开发的技术。
@@ColdCicada 但沒有政府無遠見的撒錢補助
中国仅存的人口红利：大量的工程师，薪资不高，基本素养好，内卷。所以不仅仅是电动车，在无人化很多领域都是中国领先。还有一点：中国的资本
因为这本身这就是个谣言啊，特斯拉早期确实有很多值得学习的地方，比如说产业链的整合，成本控制，三电系统的设计等等，到后来国内厂商已经走出了自己独有的技术路线，比如长城的混动四驱，比亚迪的电池电控，华为的智能座舱，呈现出一种百花齐放的场面
@@XDDCCv.v 有 特斯拉當初就次靠著美國政府補貼才能活下去的 不然當時早就倒閉了
很失望這期節目 主持人看似講了很多 其實讓人看了雲裡霧裡 不著邊際 其次德語原文也沒有配中文字幕 更是雲裡霧裡
你就這麼想嘛，未來一定是AI的世界，自動駕駛是必然趨勢，自動駕駛祇有電動才能精准把控，如果是燃油車，根本不可能自動駕駛
有cc字幕
这个主持应该是代班，做的太差。
@@kehuang959 ， 他經常出現呢。莫非 他是日日型代班的？
我在广州，有电车也有油车，同样的用车里程，电车电费每月不到100元，油车油费要2000元，夜间电价0.25元每千瓦时。加上无须保养费，电车基本等于在免费用车。我的电车是tesla model y,油车是volvo xc60。
更恶心的是共产党还在调高油价，逼着中国人换电车，反正我们家下一辆大概率是电车了，即使不是也不会是日本德国车，奇瑞、吉利、比亚迪三选一。
如果固态电池能量产，那油车就是明日黄花，下一个塞班手机。
@@user-WonD寒冷的地区怎么说？高热的地区怎么说，这个世界很大，还有车是烧材的
@@bolu7971但大部分人生活在溫帶
二手电车远比燃油车折旧快，也要算进成本
有很多人不知道，在使用周期内，电动车的保养比燃油省心的多。我的特斯拉保养一次，就做了个四轮对调
孔子说：苍蝇不叮无缝的蛋👍
這真的是孔子說的嗎? 以前唸倫語時沒有唸到
@@samwu8070 主持人的一幽默 论语我也没有看到
看到德国的电车充电站的现况， 我好想去德国开一家充电桩公司，有没有有这个想法的德国老大？我们可以一起合作。
奔驰E S最新的电车体验不错 但不是每个人都买得起 可中国电车现在价格能打进十万以内啊 说了半天就是现在竞争不过了 希望政治干预贸易保护 等我再发展一下 到碳中和我们再来比😂
巴不得欧美不玩，那样差距只会更大😂
啥 你想学日本的氢能源还是等离子电视 没人陪你玩 你迟早要完
@@sksun8412单单中国自己一个市场就够玩了，占全世界三分之一的销量
@@sksun8412 这是一码事吗？面板那个时候本来就有很多路线，汽车现在还有别的路线吗？你不要跟我说什么氢能源
@@sksun8412 不是日本押错宝，而是日本体量小。
较起劲来的时候，你体量小，不错也是错。你体量大，不对也是对。
@@sksun8412电动车就是中国的iPhone，油车就是nokia
5:40 孔子说，苍蝇不叮无蛋的缝……哈哈哈笑死我了
就这中文水平也能上……真是没人了
今天看马英九参观比亚迪，问这么多利好电动车的政策，哪个是最有效的。
后面比亚迪的人抢答：660万个充电桩的底子摆出来就是最有用的。充电方便嘛~
当然660万个对于中国这么大土地的国家来说还依然远远不够。
我也认为充电桩是过渡技术。
换电才是未来，和2分钟加油一样的，2分钟换块电池，这才是未来技术。
希望除了蔚来的其他车厂也能加入其中
换电照样要建换电站，跟充电桩差不多而且成本比充电桩高
換電是不可能的，台灣Gogoro就是一個案例，誰都想讓自己電池成為產業標準。問題來了，中國BYD還可以壟斷，出口到全世界咧？各國都買BYD的面子？
@@ArcusDong 一家肯定是不现实的，需要统一成一个联盟，成立统一的充电协议。就像USB3.1、HDMI2.1等等等形成统一的业界标准，这种事反而需要政府牵头去做。一但做成了，对电动车发展是有极大帮助的。
@@ArcusDong 另外，蔚来已经在做了，后面会开放给更多品牌授权使用
@@notJaybutZay 問題是歐美人家為何要依循中國主導的標準？這在5G已經展示過一遍了。
我自己也是電動車車主。電動車有很多好處，但現在仍不夠方便，尤其是對家中不能裝充電樁的人。充電樁仍不夠普及，充電仍須較長時間，續航里程又不如油車，這都影響到電動車的普及。
在中国大陆，经济发达地区完全没问题。现在充电站太多了。我家周边5公里范围内，起码5个中大型充电站，还有2个商业综合体，3个星级酒店里都有充电桩，特斯拉的超冲点也有2个，再加上公司楼下露天的公用桩，合计几百个桩吧。每次去都不用排队。现在还有很多新的充电站在建设。现在新的大楼都强制建设一定数量的充电桩。充电桩太多了。很多站点还推出各种优惠充值拉客户，充电完全没任何焦虑。
我们这边加油站都有充电桩的，还可以加尿素，洗车。充电桩这个真好办，加油站升级一下就有了。
什么时候能把视频下载链放到Dw网站里面面？
如果美國沒有投資電動車充電樁，也沒有規定一定要生產電動車，禁止聯網車直接進口，就像傳統電視，更新需要經過電腦。要不然安裝機頂盒，這些機頂盒一定美國廠商。
我2017年买了一辆model S，那时候社会氛围对此持怀疑态度，包括我的家人。但是我的体验很好，所以在2019年，又买了一辆进口的model 3，然后卖掉了BMW 3.然后家里就两辆电动车，我就再也没有买过油车。要说问题，就是贬值太快。特别是上海产的model 3直接价格腰斩。
那现在买二手电动车会不会很划算？
新的配置又高又便宜，为啥还要买二手呢@@dwchinese
電動車製造太簡單了零件少,要量產比油車還快,所以成本就可以降得更快,只是電池的問題現在還沒辦法解決溫度的問題,容易自燃和自爆,消費者不可能開著一個爆炸物到處跑.
隨著環保、技術的進步最終電動車會取代燃油車這是不用懷疑的，燃油車技術發展了1百多年才到今日的成果，電動車發展也需要時間。
电动车的优势还是很明显的，就是电能是可以来自清洁能源的，现在中国光伏水电风能都发展迅速，怎么可能放弃电动车呢。而且电动车储能也有优势，可以错峰蓄能，跟国家蓄能大产业也是相关的。而且AI发展到一定阶段能源是个瓶颈，能源发展多元化很重要。
廢棄的電池是高污染。
欧洲有这个技术，但应该是需求与行业发展互相促进，现在欧洲的基建基础跟不上，而中国依托大监控带来的基础设施的大规模数字化，还有充电桩这些配套的产业都跟上了。至少在大城市周边连带一些小城市都是有充电站的，更何况中国人就是集中在大城市？
但是欧洲，现在怎么做得到？在全欧盟建立无数个充电桩和配套产业吗？显然老百姓不买账，还是直接买油车加油更方便。市场也就停滞不前了。