Hej, natknąłem się na twój kanał, myśląc o zmianie zawodu na taki, który dawałby mi większą satysfakcję. I niby moja sytuacja jest podobna, bo 15 lat spędziłem przed komputerem, ale jednak mam już cztery dychy na karku i wykształcenie humanistyczne. Obawiam się, że ktoś taki nie ma na kolei czego szukać, bo nie wystarczy "chcieć i lubić pociągi". Mam świadomość, że nikt nie przyjmie mnie z marszu do firmy i nie opłaci licencji, więc musiałbym zainwestować te 6 tysięcy w kurs i badania, żeby w ogóle zobaczyć, czy się do tego nadaję. Ale wtedy wciąż nie mam gwarancji, że mnie zatrudnią i że to będzie dla mnie. I bądź tu mądrym ;) Pozdrawiam i dzięki za fajne przekazywanie wiedzy :)
Cześć. Dość surowo siebie oceniasz. Ja postanowiłem pójść na kolej w wieku 36 lat, też po studiach humanistycznych (Zarządzanie). Jakoś się udało. Nie twierdzę, że u każdego tak będzie ale nie skreślaj swoich szans tylko dlatego, że nie masz wykształcenia technicznego albo, że stukla Ci już czterdziestka. Właśnie siedzę na kursie świadectwa (za 2 dni koniec kursu), dwa stołki obok mnie siedzi kolega, który zaczynał od zera w wieku 42 lat. Nikt Ci nigdy niczego nie zagwarantuje ale nie poddawaj się tylko dlatego, że masz ponad 40 lat i wykształcenie humanistyczne😀
I tak i nie. Masz rację bowiem UTK uwzględnia jedynie płatność bezpośrednio na ich stronie z Twojego profilu więc to Ty musisz zapłacić. Ale też i nie masz racji bo wielu przewoźników (w tym mój) po 2 tygodniach zwrócił mi koszt zarówno samego egzaminu jak i wyrobienia licencji
Zauważyłem pewną zależność: sygnały nocne Rp14 i D8 są takie same. Różnią się tylko tym, że podają je różne osoby i skierowane są do różnych odbiorców.
A ja bym nawet powiedział, że oba skierowane są do tych samych odbiorców. Rp13 to sygnał nadawany przez kierownika pociągu w kierunku maszynisty, a D8 to sygnał nadawany przez dróżnika przejazdowego również do maszynisty 😉
Może coś wiesz na ten temat. Zabrze, miejsce między ul. Torową, a stawem Zaborze. Jest odcinek ok. 1km torów, gdzie na każdym słupie jest jedna / dwie kamera/y + megafon. Jest to między stacjami Zabrze a Ruda Śląska. Tory idą od zakładu Fortum Silesia s.a. Ciekawe po co tyle kamer.
Tym fragmentem torów nigdy nie jechałem jeszcze. Z Zabrza zaliczałem jedynie Biskupice i Makoszowy więc nie widziałem tego na gruncie. Pierwsze co mi przychodzi do głowy to że może tam jest dużo kradzieży i to po to ale to jedynie moje własne spekulacje bowiem szczerze pojęcia nie mam po co tyle kamer
Jak zawsze suuuper się oglądało 😍 filmik o rozkazach pisemnych bardzo chętnie obejrzę, bo tematyka ruchu kolejowego mnie mega wciągnęła :) A sygnał "stój" w lodówce to swoją drogą by się czasami przydał 🤣🤣🤣
Dziękuję serdecznie 😀 Mnie też ruch kolejowy wciągnął. A ogólnie kolej wciągnęła od małego dzieciaka. Co do rozkazów to tak jak mówiłem będą o tym filmy natomiast najpierw chce dokonczyc sygnalizację kolejową i dopiero wtedy przejść na tak zwane kwestie ruchowe, czyli Ir-1
Dobre pytanie. I powiem Ci, że pojęcia nie mam. Teoretycznie wydaje się, że powinno to być pokazywane prawą ręką jak na piktogramach, natomiast w żadnym punkcie instrukcja Ie-1 tego nie precyzuje
Muszę się przyczepić i nie zgodzić jako kierownik pociągu z opisem sygnału Rp12 - Gotów do odjazdu 🙈 Sygnałem tym rozpoczynamy procedurę odjazdu i sygnał ten jest do porozumiewania się z pomiędzy konduktorami a kierownikiem pociagu, konduktorzy gdy stwierdzili że w ich rejonie jest możliwy bezpieczny odjazd pociągu przekazują za pomocą sygnału Rp12 do kierownika gotowość, sygnał ten nie jest informacją dla maszynisty. Maszynista od kierownika pociągu otrzymują sygnał Rp14 i to jest dla niego informacją że może bezpiecznie uruchomić pociąg.
Dziękuję za informację. Widzisz, jak w większości przypadków Ie-1 nie pokazuje celu danego sygnału tylko same wskazania. W większości przypadków nie ma problemu bowiem wiem po co są. Tak w przypadku sygnałów zarezerwowanych dla pociągów pasażerskich mogą mi się faktycznie zdarzyć pomyłki. Uczę się na towarach i nawet na kursie licencji wszystko co związane z pasażerką mieliśmy traktowane bardzo po macoszemu. Tym bardziej dziękuję za tą uwagę. Dziś lub jutro umieszczę odpowiednią adnotację w opisie pod filmem w sekcji "wykryte błędy"
A ja nie zaprzeczam. Jak to już mówię w każdym filmie: nie jestem wszechwiedzący o sam dopiero się uczę. Pasażerki tak dobrze nie znam bowiem nasze szkolenie jest ukierunkowane na Cargo. Jutro wrzucę w opis info o tym sygnale. Dziękuję jeszcze raz za sprostowanie
Ooo to skoro jest na pokładzie kierownik pociągu to od razu zapytam, bo gdzieś spotkałam się ze stwierdzeniem że "gotów do odjazdu" mówi się w ezetach, a "odjazd" w składach wagonowych i de facto oznacza jedno i drugie że można jechać. Czyli tak nie jest? 🙈
@agnieszkaaa161 wtrącę się może ja. Co do Rp13 i Rp14 jest dokładnie tak jak opisałem to w filmie. Z tym Agnieszko co mówisz jest sporo racji. Otóż Rp13 jak mówiłem w filmie stosuje się w przypadku pociągów, w których drzwi zamykane i zabezpieczane są z pulpitu maszynisty. A na jakim taborze to zwykle występuje? Właśnie na EZT oraz SZT. Dlatego też Twój znajomy Ci tak powiedział z tym "odjazd" oraz "gotów do odjazdu" w zależności od taboru. Nie jestem jakim mega znawcą taboru osobowego, być może zwykle składy złożone z nowoczesnych wagonów również dają się zamykać przez maszynistę. Tego nie wiem, nie będę się wymadrzać, natomiast wszystkie współczesne EZT tak właśnie mają. Różnica w wypowiadanym słowie wynika z samego celu poinformowania. Rp14 - odjazd. Drużyna konduktorska sama zamyka drzwi i nie jako ręczy za ich zamknięcie. W związku z tym śmiało kierownik pociągu może nakazać ODJAZD. Rp13 - gotów do odjazdu. Nie można powiedzieć odjazd bo to maszynista ma zamknąć drzwi. Drużyna konduktorska nie może więc ręczyć za ich zamknięcie. Kierownik informuje maszyniste, że pociąg jest GOTÓW do odjazdu, ale zanim odjedzie maszynista musi jeszcze zamknąć drzwi.
Nie ma takiego sygnału. Jeżeli hamulce nie są w porządku to nie można ukończyć próby hamulca tak długo jak nie będą w pełni działać. Jeżeli na przykład w jakimś wagonie hamulce nie odhamowały to rewident może spróbować na przykład odluznic je i niejako zresetować ręcznym odluzniaczem a następnie ponownie przeprowadzić próbę. Jeżeli na przykład ciśnienie na końcu składu jest za niskie, co sugerowałoby nieszczelność to rewident może ponownie przejść wzdłuż składu celem poszukiwania usterki (zawsze ma ze sobą zapasowe uszczelki na sprzęgi powietrzne). Jeżeli różne jego działania nie przyniosą skutku to taki wagon musi mieć wyłączone hamulce. Przy zachowaniu pewnych kryteriow i obostrzeń (ale to długi temat) można jechać pociągiem, którym niektóre wagony mają wyłączony hamulec. No a jeżeli będzie tego tyle, że nie spełnia wymogów no to niestety ale taki skład musi zostać na nowo uformowany wraz z wyłączeniem felernych wagonów ze składu pociągu
@kaktuslu cała przyjemność po mojej stronie 😁 O próbach hamulca będę robił osobny materiał. Dość szczegółowy, natomiast jak na razie założenie jest takie, że ten film będzie dopiero za około 2-3 miesiące
@@Mr-Adu Czekam ze zniecierpliwieniem. Zawodowo nie mam nic wspólnego z koleją. Po prostu ją lubię. Dzięki Twoim filmom to - o czym miałem jakieś pojęcie - staje się bardziej zrozumiałe i jasne. Dzięki! :)
Wiesz, gdybyś był maszynistą to po kilku latach ciągłego słyszenia o "popełnianiu" sam byś zaczął tak mówić😉 Wierz mi, też tak wcześniej nie mówiłem. To jest kolejowy żargon.
Akurat "popełniać" jest bardzo często używane ;) jestem początkująca w pasji kolejowej, więc któregoś pięknego momentu zapytałam kogoś pod filmikiem co to znaczy "popełniać" i się dowiedziałam 😃
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Hej, natknąłem się na twój kanał, myśląc o zmianie zawodu na taki, który dawałby mi większą satysfakcję. I niby moja sytuacja jest podobna, bo 15 lat spędziłem przed komputerem, ale jednak mam już cztery dychy na karku i wykształcenie humanistyczne. Obawiam się, że ktoś taki nie ma na kolei czego szukać, bo nie wystarczy "chcieć i lubić pociągi". Mam świadomość, że nikt nie przyjmie mnie z marszu do firmy i nie opłaci licencji, więc musiałbym zainwestować te 6 tysięcy w kurs i badania, żeby w ogóle zobaczyć, czy się do tego nadaję. Ale wtedy wciąż nie mam gwarancji, że mnie zatrudnią i że to będzie dla mnie. I bądź tu mądrym ;) Pozdrawiam i dzięki za fajne przekazywanie wiedzy :)
Cześć. Dość surowo siebie oceniasz. Ja postanowiłem pójść na kolej w wieku 36 lat, też po studiach humanistycznych (Zarządzanie). Jakoś się udało. Nie twierdzę, że u każdego tak będzie ale nie skreślaj swoich szans tylko dlatego, że nie masz wykształcenia technicznego albo, że stukla Ci już czterdziestka. Właśnie siedzę na kursie świadectwa (za 2 dni koniec kursu), dwa stołki obok mnie siedzi kolega, który zaczynał od zera w wieku 42 lat. Nikt Ci nigdy niczego nie zagwarantuje ale nie poddawaj się tylko dlatego, że masz ponad 40 lat i wykształcenie humanistyczne😀
Za licencje zawsze trzeba samemu zapłacić, nawet jak robisz u przewoźnika który cie zatrudni potem
I tak i nie. Masz rację bowiem UTK uwzględnia jedynie płatność bezpośrednio na ich stronie z Twojego profilu więc to Ty musisz zapłacić. Ale też i nie masz racji bo wielu przewoźników (w tym mój) po 2 tygodniach zwrócił mi koszt zarówno samego egzaminu jak i wyrobienia licencji
Mam 37 lat, z zawodu technolog drewna. Dziś zapisałem na kurs na licencję, teraz tylko kwestia przejścia badań. Marzenia same się nie spełnią :)
Marzenia się spełniają tylko trzeba im trochę pomóc 😀 Trzymam kciuki za badania 👍💪
Zauważyłem pewną zależność: sygnały nocne Rp14 i D8 są takie same. Różnią się tylko tym, że podają je różne osoby i skierowane są do różnych odbiorców.
A ja bym nawet powiedział, że oba skierowane są do tych samych odbiorców. Rp13 to sygnał nadawany przez kierownika pociągu w kierunku maszynisty, a D8 to sygnał nadawany przez dróżnika przejazdowego również do maszynisty 😉
Może coś wiesz na ten temat. Zabrze, miejsce między ul. Torową, a stawem Zaborze. Jest odcinek ok. 1km torów, gdzie na każdym słupie jest jedna / dwie kamera/y + megafon. Jest to między stacjami Zabrze a Ruda Śląska. Tory idą od zakładu Fortum Silesia s.a. Ciekawe po co tyle kamer.
Tym fragmentem torów nigdy nie jechałem jeszcze. Z Zabrza zaliczałem jedynie Biskupice i Makoszowy więc nie widziałem tego na gruncie. Pierwsze co mi przychodzi do głowy to że może tam jest dużo kradzieży i to po to ale to jedynie moje własne spekulacje bowiem szczerze pojęcia nie mam po co tyle kamer
Jak zawsze suuuper się oglądało 😍 filmik o rozkazach pisemnych bardzo chętnie obejrzę, bo tematyka ruchu kolejowego mnie mega wciągnęła :)
A sygnał "stój" w lodówce to swoją drogą by się czasami przydał 🤣🤣🤣
Dziękuję serdecznie 😀 Mnie też ruch kolejowy wciągnął. A ogólnie kolej wciągnęła od małego dzieciaka.
Co do rozkazów to tak jak mówiłem będą o tym filmy natomiast najpierw chce dokonczyc sygnalizację kolejową i dopiero wtedy przejść na tak zwane kwestie ruchowe, czyli Ir-1
no, w końcu kolejny film, super! (i czy to ma znaczenie czy te sygnaly pokazuje sie lewa albo prawa reką?)
Dobre pytanie. I powiem Ci, że pojęcia nie mam. Teoretycznie wydaje się, że powinno to być pokazywane prawą ręką jak na piktogramach, natomiast w żadnym punkcie instrukcja Ie-1 tego nie precyzuje
Muszę się przyczepić i nie zgodzić jako kierownik pociągu z opisem sygnału Rp12 - Gotów do odjazdu 🙈
Sygnałem tym rozpoczynamy procedurę odjazdu i sygnał ten jest do porozumiewania się z pomiędzy konduktorami a kierownikiem pociagu, konduktorzy gdy stwierdzili że w ich rejonie jest możliwy bezpieczny odjazd pociągu przekazują za pomocą sygnału Rp12 do kierownika gotowość, sygnał ten nie jest informacją dla maszynisty. Maszynista od kierownika pociągu otrzymują sygnał Rp14 i to jest dla niego informacją że może bezpiecznie uruchomić pociąg.
Dziękuję za informację. Widzisz, jak w większości przypadków Ie-1 nie pokazuje celu danego sygnału tylko same wskazania. W większości przypadków nie ma problemu bowiem wiem po co są. Tak w przypadku sygnałów zarezerwowanych dla pociągów pasażerskich mogą mi się faktycznie zdarzyć pomyłki. Uczę się na towarach i nawet na kursie licencji wszystko co związane z pasażerką mieliśmy traktowane bardzo po macoszemu. Tym bardziej dziękuję za tą uwagę. Dziś lub jutro umieszczę odpowiednią adnotację w opisie pod filmem w sekcji "wykryte błędy"
Zgadzam się z kolegą powyżej. Jako stażysta w pasażerach potwierdzam.
A ja nie zaprzeczam. Jak to już mówię w każdym filmie: nie jestem wszechwiedzący o sam dopiero się uczę. Pasażerki tak dobrze nie znam bowiem nasze szkolenie jest ukierunkowane na Cargo. Jutro wrzucę w opis info o tym sygnale. Dziękuję jeszcze raz za sprostowanie
Ooo to skoro jest na pokładzie kierownik pociągu to od razu zapytam, bo gdzieś spotkałam się ze stwierdzeniem że "gotów do odjazdu" mówi się w ezetach, a "odjazd" w składach wagonowych i de facto oznacza jedno i drugie że można jechać. Czyli tak nie jest? 🙈
@agnieszkaaa161 wtrącę się może ja. Co do Rp13 i Rp14 jest dokładnie tak jak opisałem to w filmie. Z tym Agnieszko co mówisz jest sporo racji. Otóż Rp13 jak mówiłem w filmie stosuje się w przypadku pociągów, w których drzwi zamykane i zabezpieczane są z pulpitu maszynisty. A na jakim taborze to zwykle występuje? Właśnie na EZT oraz SZT. Dlatego też Twój znajomy Ci tak powiedział z tym "odjazd" oraz "gotów do odjazdu" w zależności od taboru. Nie jestem jakim mega znawcą taboru osobowego, być może zwykle składy złożone z nowoczesnych wagonów również dają się zamykać przez maszynistę. Tego nie wiem, nie będę się wymadrzać, natomiast wszystkie współczesne EZT tak właśnie mają. Różnica w wypowiadanym słowie wynika z samego celu poinformowania.
Rp14 - odjazd. Drużyna konduktorska sama zamyka drzwi i nie jako ręczy za ich zamknięcie. W związku z tym śmiało kierownik pociągu może nakazać ODJAZD.
Rp13 - gotów do odjazdu. Nie można powiedzieć odjazd bo to maszynista ma zamknąć drzwi. Drużyna konduktorska nie może więc ręczyć za ich zamknięcie. Kierownik informuje maszyniste, że pociąg jest GOTÓW do odjazdu, ale zanim odjedzie maszynista musi jeszcze zamknąć drzwi.
Jej w końcu film
Mam nadzieję, że Ci się spodoba 😀
Dzieki ze jesteś
To ja dziękuję. Cieszę się, że komuś mogę pomóc
Co ta za kolej wąskotorowa w tle?
To są Górnośląskie Koleje Wąskotorowe na linii Dokładnie w rejonie Lasowic na linii Bytom - Miasteczko Śląskie.
Meeega
Dzięki 😀
A co się dzieje, jaka jest sygnalizacja; jeżeli próba hamulca nie pójdzie ok?
Nie ma takiego sygnału. Jeżeli hamulce nie są w porządku to nie można ukończyć próby hamulca tak długo jak nie będą w pełni działać. Jeżeli na przykład w jakimś wagonie hamulce nie odhamowały to rewident może spróbować na przykład odluznic je i niejako zresetować ręcznym odluzniaczem a następnie ponownie przeprowadzić próbę. Jeżeli na przykład ciśnienie na końcu składu jest za niskie, co sugerowałoby nieszczelność to rewident może ponownie przejść wzdłuż składu celem poszukiwania usterki (zawsze ma ze sobą zapasowe uszczelki na sprzęgi powietrzne). Jeżeli różne jego działania nie przyniosą skutku to taki wagon musi mieć wyłączone hamulce. Przy zachowaniu pewnych kryteriow i obostrzeń (ale to długi temat) można jechać pociągiem, którym niektóre wagony mają wyłączony hamulec. No a jeżeli będzie tego tyle, że nie spełnia wymogów no to niestety ale taki skład musi zostać na nowo uformowany wraz z wyłączeniem felernych wagonów ze składu pociągu
Dziękuję@@Mr-Adu !!
@kaktuslu cała przyjemność po mojej stronie 😁 O próbach hamulca będę robił osobny materiał. Dość szczegółowy, natomiast jak na razie założenie jest takie, że ten film będzie dopiero za około 2-3 miesiące
@@Mr-Adu Czekam ze zniecierpliwieniem. Zawodowo nie mam nic wspólnego z koleją. Po prostu ją lubię. Dzięki Twoim filmom to - o czym miałem jakieś pojęcie - staje się bardziej zrozumiałe i jasne. Dzięki! :)
Gdybym był maszynistą, to byłbym pierwszym który przewód główny napełnia. Ciekawe czy maszynista napełnia przestępstwo lub popełnia wiadro wodą?
Wiesz, gdybyś był maszynistą to po kilku latach ciągłego słyszenia o "popełnianiu" sam byś zaczął tak mówić😉 Wierz mi, też tak wcześniej nie mówiłem. To jest kolejowy żargon.
Akurat "popełniać" jest bardzo często używane ;) jestem początkująca w pasji kolejowej, więc któregoś pięknego momentu zapytałam kogoś pod filmikiem co to znaczy "popełniać" i się dowiedziałam 😃
Takich perełek jest więcej. Na przykład, że coś "jest zadziałane" a jak na rozjeździe skręcamy to "jedziemy na zboczenie" 😉
Dziwny i wysoki ten chłop
Nie ufałbym mu
Przypałętał się jakiś🤣