Offroad 55 Через дня четыре хочу доделать видео о снятии впуска и выпуска с турбиной. Само собой заслонку снимал, прокладки заменил. Но сальники пока не трогал. У меня чуть сопливило, но я думаю, от слабого хомута от интеркулера. Хотя хрен его знает. Вобщем, сейчас нормально затянуть. Если за пару месяцев начнет снова сопливило, то сниму видео..
Да как он будет вести, также как и раньше. Хуже точно нет, но и не лучше (с точки зрения ощущений водителя, конечно). Эта тема очень древняя, слишком много уже изложено в форумах, но учитывая тесты на другой машине, похожей, напишу схожие моменты. Мои мысли: в случае, если во впуск начинает вместо определённой доли выхлопных газов с забортн. воздухом попадать полностью забортн. воздух, то в топливовоздушной смеси с точки зрения объёмов никакие пропорции не поменяются. Изменится лишь "качество" смеси. Чуть увеличенная темп вспышки (да и то, в режимах, где нет ускорения, т.е. не всегда), затем практически в то же время (она навряд ли меняется) детонация (взрыв) смеси, совсем немного увеличенное давление на крыльчатку турбины (но, т.к. она с изменяемой геометрией, навряд ли она будет лучше дуть, т.к. управление у неё от ЭБУ: все это на эффект движения не повлияет. Поэтому все мы решаем основную задачу: не загрязнять и так грязнучий диз. двигатель. К тому же пробежавший много миль и имеющий наверняка мелкие косяки, которые не дадут никогда определить в чистом виде эффект. М.б. на новом двигателе, что-нибудь и было бы заметно, да и то сомневаюсь. Больше года назад я приобрёл Паджеро4 дизель, установил (как и все владельцы) программу, подключился через elm 327 к эбу и при движении или стоянке могу смотреть на графики работы очень многих механизмов, в т.ч. работу клапана ЕГР. (у этой машины я ещё не успел заглушить клапан). Так вот я посмотрел углы открывания клапана в режимах торможения, ускорения, х.х. и прочее. Зная как работал на Спорте 1 ЕРГ могу сказать, что принцип абсолютно тот же. Я правда не знаю, на какой угол в цифрах открывался клапан на Спорте, т.к. я снимал видео в моторн. отсеке (есть видео), а на 4ке я вижу в программе. Но не суть, сами моменты открывания и закрывали клапанов на 4ке паджеро и Спорте 1 практически одинаковые. Это я к тому, что открывшийся принцип улучшения экологии и переход с евро2 на евро 3, который произошёл 20 - 25 лет назад - это одна и та же система во всех машинах. И кроме снижения углеводородов ни на что не претендовала. А понижение темп вспышки при подаче части выхл. газов к чистому воздуху собственно это и делало. Поэтому только чистота впускного коллектора, а из-за чистого коллектора менее грязное рабочее моторное масло - вот главный момент. Но к сожалению, на Спортах двигатели с пробегами, двигатели изнешенные, поэтому после глушения ЕГР нужно забыть про это и всё, и не вспоминать. А далее надо следить за двигателем пуще прежнего.
@@крутимвертим-ш1и спасибо большое уменя 2002 года, в прошлые года проблем не было, а вот с этого года начались грешу на соляру, масло не гонит, зажигание выставлено правильно, ТНВД исправно, но сажи стало аж жуть, и постоянно он начал клинить, и даже глохнуть, почищу всё идеально потом через тысячу другую начинает опять мозг делать! Поэтому решаю глушить его, у меня ещё всё механическое у вас уже более навороченные паджеро, поэтому начтавшмсь форумов есть страх кто пишет голову вскипятить, кто говорит форсунки синеют, кто грворит дольше греться будет, соляры больше жрать, всякой тягомотины. Вот и написал вам проконсультироваться, но знаю что у нас на предприятиях на камазах и мазАх новых егр глушат сразу как их пригоняют! Скажите стоит его глушить или продых небольшой оставить
@@крутимвертим-ш1и приветствую! Заглушил клапан егр на паджеро спорт1 99лс сначала всё было хорошо, первые 1000км сейчас немного подтупливает на педаль газа думаю подсос воздуха из прокладки егр
так и есть у меня портер 1 егр на месте 586 т пробег всё чётко мощьность хорошая. без егр ездил мощность с низов никакая детонация чувствуется работает жёстко. ездил для эксперемент а распылители фиолетовые аж они клинят и дымность. говорю всём дурачкам что нельзя глушить. они ставят 20 т и они мертвы дым. прошивки нет на портер. так что с егр форсунки 150 т ходят
дымит не егр а распылители которые сели от соляры дерьмовой. ставишь новые распылители и нет вообще дыма. то что форсунки плохо распыляют вот и дым во впуск идёт больше
Andrei Demidov хороший вопрос. Дело в том, что 1. Внешне у меня коррозии на кожухе под которым стоит нейтрализатор нет. Я особо много по грязи и большой воде не езжу. У некоторых кстати он прилично гнилой уже, насколько я знаю. 2. Вроде тяга есть, динамика нормальная. Шума от нейтрализ. нет. Поэтому даже не думал пока о замене. Но смысл в том, что я не знаю как определить границу, когда нейтр. надо менять. На что менять- это уже другой вопрос. А вот когда, не знаю.. Тем более датчиков на дизеле нет, ни до него, ни после
Andrei Demidov Да.... ну вот поставил пока так. Через тысяч 60-70 снова турбину сниму. Т.к. засирается она. И управление кольцом лопатками (через шток) нарушается. Заодно и почищу снова. (Если турбина конечно не накроется)
Влияет на мощность, так как турбина раскручивается лучше, таким образом снижается порог турбоямы и увеличивается объем подачи кислорода делая топливную смесь богаче и как итог: КПД увеличивается, вопрос только в том, что это не сильно ощутимо, так как это всего до 5%, но если еще выкинуть сажевый фильтр и перепрошить мозги (ТОЛЬКО ГРАМОТНЫЙ СПЕЦИАЛИСТ, а не дядя Вася в гараже с ноутбуком, который даже понятия о програмном обеспечении не имеет), то КПД можно увеличить до 15 %, и тогда это будет уже ощутимо в движении или в кошельке за счет экономии топлива!!!
ЕГР и сделано для того чтобы разбавлять поступление кислорода, потому как кислород поддерживает горение ( к примеру автоген возьмите, кислород добавляем увеличиваем температуру пламени) сам когда-то заглушил ЕГР и пихло стало греться чего раньше не было, до сотки нормально, а 120-130 температура прëт, буду востанавливать обратно, радиаторы, термостаты менял (перед установкой их проверял по термометру, на данный момент стоит на 75°) понту нет, греется, а с кондеем летом греется даже в пробке. Так что советую тем кто надумал глушить, не глушите напрочь, поставьте пока заглушки и по наблюдайте за температурой особенно летом, под нагрузкой, а потом дерзайте, не наступайте на мои грабли
Молоток!👍
Blur, Song 2?
Масло и отработанные газы получается песок
Картерные газы ,строго под пузо, нам кислороду хватит!
Место заглушки уменшил количество отработаних газов какиє попадают в впускной колектор.
Привет, чем чистил колектора?
Здравствуйте, работает машина с такой заглушкой можно по подробнее?
Сделай пожалуйста видео про дроссельную заслонку и замена сальников в ней.
Offroad 55 Через дня четыре хочу доделать видео о снятии впуска и выпуска с турбиной. Само собой заслонку снимал, прокладки заменил. Но сальники пока не трогал. У меня чуть сопливило, но я думаю, от слабого хомута от интеркулера. Хотя хрен его знает. Вобщем, сейчас нормально затянуть. Если за пару месяцев начнет снова сопливило, то сниму видео..
Капец, на самсунге один сплошной китайский язык..
Буду ждать.
В дросельную заслонку поставил резиновое кольцо вместо сальника сопливить перестало и свист пропал 2 года езжу.
Ну что как себя ведёт двигатель после глушения егр на вашем двигателе?
Да как он будет вести, также как и раньше. Хуже точно нет, но и не лучше (с точки зрения ощущений водителя, конечно). Эта тема очень древняя, слишком много уже изложено в форумах, но учитывая тесты на другой машине, похожей, напишу схожие моменты. Мои мысли: в случае, если во впуск начинает вместо определённой доли выхлопных газов с забортн. воздухом попадать полностью забортн. воздух, то в топливовоздушной смеси с точки зрения объёмов никакие пропорции не поменяются. Изменится лишь "качество" смеси. Чуть увеличенная темп вспышки (да и то, в режимах, где нет ускорения, т.е. не всегда), затем практически в то же время (она навряд ли меняется) детонация (взрыв) смеси, совсем немного увеличенное давление на крыльчатку турбины (но, т.к. она с изменяемой геометрией, навряд ли она будет лучше дуть, т.к. управление у неё от ЭБУ: все это
на эффект движения не повлияет. Поэтому все мы решаем основную задачу: не загрязнять и так грязнучий диз. двигатель. К тому же пробежавший много миль и имеющий наверняка мелкие косяки, которые не дадут никогда определить в чистом виде эффект. М.б. на новом двигателе, что-нибудь и было бы заметно, да и то сомневаюсь. Больше года назад я приобрёл Паджеро4 дизель, установил (как и все владельцы) программу, подключился через elm 327 к эбу и при движении или стоянке могу смотреть на графики работы очень многих механизмов, в т.ч. работу клапана ЕГР. (у этой машины я ещё не успел заглушить клапан). Так вот я посмотрел углы открывания клапана в режимах торможения, ускорения, х.х. и прочее. Зная как работал на Спорте 1 ЕРГ могу сказать, что принцип абсолютно тот же. Я правда не знаю, на какой угол в цифрах открывался клапан на Спорте, т.к. я снимал видео в моторн. отсеке (есть видео), а на 4ке я вижу в программе. Но не суть, сами моменты открывания и закрывали клапанов на 4ке паджеро и Спорте 1 практически одинаковые. Это я к тому, что открывшийся принцип улучшения экологии и переход с евро2 на евро 3, который произошёл 20 - 25 лет назад - это одна и та же система во всех машинах. И кроме снижения углеводородов ни на что не претендовала. А понижение темп вспышки при подаче части выхл. газов к чистому воздуху собственно это и делало. Поэтому только чистота впускного коллектора, а из-за чистого коллектора менее грязное рабочее моторное масло - вот главный момент. Но к сожалению, на Спортах двигатели с пробегами, двигатели изнешенные, поэтому после глушения ЕГР нужно забыть про это и всё, и не вспоминать. А далее надо следить за двигателем пуще прежнего.
@@крутимвертим-ш1и спасибо большое уменя 2002 года, в прошлые года проблем не было, а вот с этого года начались грешу на соляру, масло не гонит, зажигание выставлено правильно, ТНВД исправно, но сажи стало аж жуть, и постоянно он начал клинить, и даже глохнуть, почищу всё идеально потом через тысячу другую начинает опять мозг делать! Поэтому решаю глушить его, у меня ещё всё механическое у вас уже более навороченные паджеро, поэтому начтавшмсь форумов есть страх кто пишет голову вскипятить, кто говорит форсунки синеют, кто грворит дольше греться будет, соляры больше жрать, всякой тягомотины. Вот и написал вам проконсультироваться, но знаю что у нас на предприятиях на камазах и мазАх новых егр глушат сразу как их пригоняют! Скажите стоит его глушить или продых небольшой оставить
@@крутимвертим-ш1и здравствуйте на холодную в мороз при запуске обороты поднимаются до 1100 это нормально или все-таки повлияло глушение его?
@@крутимвертим-ш1и приветствую! Заглушил клапан егр на паджеро спорт1 99лс сначала всё было хорошо, первые 1000км сейчас немного подтупливает на педаль газа думаю подсос воздуха из прокладки егр
заглушив ЕГР хана форсам,они перекаливаются от повышенной температуры
так и есть у меня портер 1 егр на месте 586 т пробег всё чётко мощьность хорошая. без егр ездил мощность с низов никакая детонация чувствуется работает жёстко. ездил для эксперемент а распылители фиолетовые аж они клинят и дымность. говорю всём дурачкам что нельзя глушить. они ставят 20 т и они мертвы дым. прошивки нет на портер. так что с егр форсунки 150 т ходят
дымит не егр а распылители которые сели от соляры дерьмовой. ставишь новые распылители и нет вообще дыма. то что форсунки плохо распыляют вот и дым во впуск идёт больше
Привет! У меня такой же МПС, вопрос: катализатор на стронгер ещё не менялся, мой подгнил уже...
И смысл отверстия 8 мм, не понятно...
Andrei Demidov хороший вопрос. Дело в том, что 1. Внешне у меня коррозии на кожухе под которым стоит нейтрализатор нет. Я особо много по грязи и большой воде не езжу. У некоторых кстати он прилично гнилой уже, насколько я знаю. 2. Вроде тяга есть, динамика нормальная. Шума от нейтрализ. нет. Поэтому даже не думал пока о замене. Но смысл в том, что я не знаю как определить границу, когда нейтр. надо менять. На что менять- это уже другой вопрос. А вот когда, не знаю.. Тем более датчиков на дизеле нет, ни до него, ни после
Andrei Demidov Да.... ну вот поставил пока так. Через тысяч 60-70 снова турбину сниму. Т.к. засирается она. И управление кольцом лопатками (через шток) нарушается. Заодно и почищу снова. (Если турбина конечно не накроется)
впуск почищу в смысле
@@крутимвертим-ш1и так Вы картерные под пузо пустите, и все!
Посмотрел видео, не правильно понял и просто персказал...
Влияет на мощность, так как турбина раскручивается лучше, таким образом снижается порог турбоямы и увеличивается объем подачи кислорода делая топливную смесь богаче и как итог: КПД увеличивается, вопрос только в том, что это не сильно ощутимо, так как это всего до 5%, но если еще выкинуть сажевый фильтр и перепрошить мозги (ТОЛЬКО ГРАМОТНЫЙ СПЕЦИАЛИСТ, а не дядя Вася в гараже с ноутбуком, который даже понятия о програмном обеспечении не имеет), то КПД можно увеличить до 15 %, и тогда это будет уже ощутимо в движении или в кошельке за счет экономии топлива!!!
Я всё заглушил, клапан и датчики снял. Полёт нормальный.
ПОДЕРЖИВАЮ ПРАВИЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ И ГРАМОТНОЕ!!!
@@Олег-ъ8к5у кого поддерживаете?
@@фанисхабибуллин-м2ы ВИТАЛЬКУ ПОДЕРЖИВАЮ.!
ЕГР и сделано для того чтобы разбавлять поступление кислорода, потому как кислород поддерживает горение ( к примеру автоген возьмите, кислород добавляем увеличиваем температуру пламени) сам когда-то заглушил ЕГР и пихло стало греться чего раньше не было, до сотки нормально, а 120-130 температура прëт, буду востанавливать обратно, радиаторы, термостаты менял (перед установкой их проверял по термометру, на данный момент стоит на 75°) понту нет, греется, а с кондеем летом греется даже в пробке. Так что советую тем кто надумал глушить, не глушите напрочь, поставьте пока заглушки и по наблюдайте за температурой особенно летом, под нагрузкой, а потом дерзайте, не наступайте на мои грабли
Комплекты заглушек ЕГР на ЛЮБОЕ АВТО ruclips.net/video/lkFJz10qRT8/видео.html
Короче ты нудный и ничего я не понял братан