Since the 18000 series is still in production, do all of them still have the same propulsion system or did they change that recently to a different system like Hitachi or SynRM for the newest trains?
Isn't this the sister series of the 17000 series used on the Yurakucho Fukotoshin Line Networks? They look very much alike in almost all aspects engineering-wise.
素晴らしい音
Since the 18000 series is still in production, do all of them still have the same propulsion system or did they change that recently to a different system like Hitachi or SynRM for the newest trains?
現時点では最初の編成と仕様変更なく増備されています。恐らく、最後まで同じ仕様で製造されると思います。
今日18000系乗りました。走行音はあまりにも静か過ぎて、床に耳を傾けないと良く聞こえない程静かです笑
なぜDDMモーターを搭載した台車を使用した電車が量産されないのでしょうか？
今まで日立製の走行機器が台頭を表していた半蔵門線系統ですが(ただし、半蔵門線8000系の基本設計は三菱)、東急2020系に引き続き、メトロも18000系で三菱を採用ということで、一時代を築いた田園都市線日立王国も一気に世代交代されそうな勢いですね。
この系統は東急もメトロも三菱だらけになりそうですね。東武も最新の70000系は三菱になってますし。
最初、スカイツリーと東京メトロ18000系のツーショットいいですね。機会が少しでもあったら東京メトロ18000系にも撮りたいと思いました。
CBTC は独自の列車を運行できますか?
Isn't this the sister series of the 17000 series used on the Yurakucho Fukotoshin Line Networks? They look very much alike in almost all aspects engineering-wise.
Yes, it is. As you see they have common design.
東京メトロ16000系、17000系、18000系はなぜ4M6T配列を採用しているのでしょうか？
これらの形式は全て1C1M方式のVVVFで粘着性能が高く、4M6Tでも必要性能を確保出来ます。過去には05系や07系も同様の理由で採用していました。
静かすぎるw
発車しても気づかないでしょこれw
4M6Tで田園都市線高速運転対応なのも大丈夫なんだろうかねぇ。
まぁ東横線には4M6Tの17000系もいるし
加速頻度の高い地下区間は16000系で実績があるので、それよりも加速頻度の少ない地上区間は大丈夫、との判断なのかもしれませんね。
@@ecodaichi なるほど。雨や降雪時は厄介になりそう。
唯一東急沿線ジョイント音が良い感じで響く。
元々東急車輌はジョイント悪いと思うのは自分だけ？メトロ18000の車軸が異なる事でこうも変化するかと…
メトロはアルミ車体なので軽いのが影響してるかもしれませんね。
紫の色味が青っぽくなった…名古屋の名城線とは逆の流れかな。
確かに18000系は名城線の初期型みたいな紫色になりましたね。
PMSMという存在はどこいったのだろうか、、、