Grenzbereich spüren bei Motorradreifen | KurvenradiusTV
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- Опубликовано: 29 июн 2024
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Mein Kanal steht für Motorradfahren "mit Hirn". Ich versuche dieses gefährliche Hobby so sicher wie möglich zu gestalten indem ich eine sichere Linie fahre und typische Gefahrensituationen meide oder darauf vorbereitet bin. Ich will nicht möglichst schnell von A nach B kommen sondern mit möglichst viel SPASS!
Meine Reifentests sind vom Endverbraucher FÜR den Endverbraucher. Ich teste die Reifen im Schwarzwald und sage unzensiert meine Meinung. Den Flyer des Reifenherstellers auswendig lernen und im Test abspulen kann jeder. Es bleibt euch selbst überlassen ob ihr mich und meine Tests als glaubwürdig erachtet, das ist doch das schöne an unserer modernen Welt. Wenn trotzdem Fragen offen bleiben, bitte stellt sie mir!
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Wenn ich spüre, was der Hinterreifen im Grenzbereich macht, ist das cool. Wenn ich spüre, was der Vorderreifen macht (bzw. DASS er was macht), sorgt das bei mir stets für Schweissausbrüche... (CBF 1000, aktuell Michelin Road 6).
Den Highsider habe ich schon erlebt. Es war ein teures Vergnügen 😞
Sehr interessant zu sehen wo du durchfährst. Ich kenne diese strecke, waschanlage wie auch die region sehr gut. Hat mich gerade gefreut👍
Schön, dass du den Kanal weitermachst. Kann bei den meisten Ausführungen auch mitgehen. Ich als demnächst Wahlschweizer freue mich schon auf die neuen Kurven 😎
Kriegen wir einen Test vom Rosso Corsa 4 wenn du ihn schon drauf hast?
Marquez wäre anderer Meinung ;)
gutes Video, danke dafür! Popometer entwickelt sich halt mit der Zeit... Aber bei der SDR den Slip auf 2 finde ich schon sportlich, um nicht zu sagen gewagt. Aber das findet jeder individuell für sich raus. Ich fahre Performance Einstellung und Slip auf 4. Bei mehr verzögert sie aus dem Kurvenausgang weil die TC regelt
Tolles Video um das Bewusstsein für Fahrzustände und Sicherheit zu erwecken oder aufzufrischen 🔥
Tipp vom Zweiradmechanikermeister: beim wechseln von Reifen egal ob Hersteller oder Modell immer im Boardmenü “Tire Calibration” durchführen. Da zeigt es dann z.b 2.Gang 50 km/h halten. Und dann nimmt die Elektronik die neuen Daten von Rollumfang etc neu auf. Damit aktualisiert sich die Daten für die Traktionskontrolle, Wheeliecontrol und ABS. Denn wenn diese Parameter nicht stimmten denkt das Bike “was ist denn los ich erwarte andere Daten.” Und dadurch können die technischen Helfer nicht sauber arbeiten.
So erstmal was gegessen .-)) Du hast vollkommen recht, ich versuche gerade bei neuen Reifen, immer wieder zu kucken was passiert bei starken kurzen Beschleunigen oder beim Bremsen (incl. Kurve). So habe ich mehrere Hersteller getestet und mein Favorit gefunden. Ich glaube mal gehört zu haben, dass wie beim Auto das Hinterrrad beim Motorrad die Führung übernimmt und für die Stabilität wichtig ist. Ein rutschendes Vorderrad braucht man nicht zwingend, je nach Geschwindigkeit und Intensität, kaum zu kontrollieren. Gerade diese
Sehr gut erklärt 👍 Man sieht, du fährst auch einem hohen Niveau unterwegs bist 💪
Sehr interessantes Video, schön, dass Du auf das eigene Gefühl hinweist! Und auf das Risiko, und wie Du den Grenzbereich spürst. Um das zu spüren, braucht es viel Erfahrung. Und anfangs regelmäßiges "Üben", was auf der Straße gefährlich sein kann. Die Erfahrung hast Du offensichtlich ja schon gemacht, vielen Dank für Deine Offenheit! Wenn das VR leicht wird, der Gegendruck nachlässt und es die Spur nicht mehr hält, wartet in Rechtskurven der Gegenverkehr! Ganz schlecht. In Linkskurven die Leitplanke oder der Graben. Zum "Erfahren" des Grenzbereichs also besser auf die Rennstrecke!
You prefer powergp2 or diablo Rosso 4 corsa ?
Moin. Bei meiner GPZ Turbo (130er Teerschneider) rutschte es ständig, aber kontrolliert.
Beim Vorderradrutscher ist das für mich wie mit dem Untersteuern beim Auto. Man hat im Prinzip zwei Möglichkeiten. Speed rausnehmen oder die weitere Linie nehmen. Da die wenigsten Motorräder KurvenABS haben bleibt in der Regel nur die weite Linie (+gas schließen). Ich spüre das rutschende Vorderrad über den Lenker. Das Kurveninnere Lenkerende wird dann weich (weiß nicht, wie ich es anders erklären soll) und das Moped kippt nach innen. Die Zeiten sind für mich jedoch vorbei, wo ich sowas provoziert habe - tastet euch bitte langsam an die grenzen und bleibt auf dem bock sitzen! Mit dem Stichwort "weite Linie" meine ich die Weite Linie auf meiner Fahrbahnhälfte! Deswegen sollte immer das Ziel sein, die Kurve außen anzufahren und sich immer die Möglichkeit offen zu halten die Kurve am Ausgang innen beenden zu können. So kann man auch mal weit gehen und trotzdem nicht im Gegenverkehr landen.
Meine Jugend. Oder: Als KTMs noch gebaut wurden, um dreckig zu sein. 😂
👍
Gsunhheit! 🤧
Eine Frage zum allgemeinen:
Zu deinem Fahrstil und Highsider hätte ich eine Frage: