LT60 Pro 2.ter Versuch nach 450 km.Jetzt alles ok mit Simtunol Öl ? Oder doch Probleme ?
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- Опубликовано: 13 сен 2024
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Hallo, Wie ist Eure Meinung ? Was könnte der Grund sein, das der obere Kolbenring schon wieder festsitzt ? Verbaut ist ein AOA2 Auspuff von LT, BVF Vergaser 16 N1-11 mit 78 HD, 1:50 Simtunol Gemisch, Zündung Vape 1,6mm vor OT ! LG Simson 4.0
War das vorher mit Motul 800 auch oder welches Öl hattet ihr da?
Von Langtuning ist angegeben, dass man 1:40 Gemisch und 1,5 vor OT Zündung fahren soll. Dazu wurde euer Zylinder doch meine ich nicht eingefahren oder?
Ich würde sogar sagen, dass eine 78er HD fast etwas klein sein könnte. Hab bei mir nh 78er HD mit nem AOA 1
@@mattis_tlg kommt doch auf den luftfilter und vergaser an.
Ein 16er ist verbaut da kommste gut hin mit 78 wenn der luftfilter gut was durch lässt
Die Nut vom Oberen Kolbenring durchgehend messen. Mit einer Fühlerlehre. Eventuell hat die Nut eine Verengung
Andy du bist nicht käuflich,das schätze ich so an dir.Super Folge wie immer.LG
Der Motor läuft einfach viel zu Fett! Das sieht man schon an dem halben Bergwerk oben drauf auf dem Kolben! Da von könnte man ja 1 Tag sein Haus heizen :D
Da ist es völlig egal welches man nimmt ;)
Hallo Andreas, eine Ferndiagnose (Ringspiel) ist nicht möglich. Trotzdem möchte ich etwas zu dem verkokten Kolbenboden sagen.
Die Denso IWF’s sind tricky, auch wenn, wie bei euch, das Kerzenbild ok (rehbraun) ist.
24 IWF können genau diese Probleme mit dem Kolbenboden machen, trotz gutem Bild.
Ich weiß nicht wie das beim Simtunol ist. Die Esterformulierung und Additivierung beim 800er ist so etwas wie der heilige Grahl.
Es ist anzunehmen das Jan das Öl im Gaschromatographen hat auseinander nehmen lassen, um hinter das Geheimnis des 800er zu kommen und hat es dann nachbauen lassen (Vermutung). Das gelingt aber nur bedingt.
Wir haben damals im Rennsport mit der ASG zusammengearbeitet. Das war schon sehr interessant was da zu Tage kam.
Was ich damit sagen will. Wenn mechanische und menschliche Fehler ausgeschlossen werden können, wechsel einfach mal die Kerze auf eine IWF22 oder noch besser auf eine Standard Beru. Dann wieder 500km und gucken. Dann eventuell das ganze mit 800er wieder mit IWF 24 starten dann auf 22 oder BERU wechseln.
Und ja, auch ein Schlafwagenfahrstil wie hier einige mutmaßen in Verbindung mit einem tick zu fett und zu kalter Kerze kann nach 450km schon so eine Verkokung hinterlassen und auch auf den oberen Ring gehen.
Das würde auch bedeuten, dass die unvollständige Verbrennung deutlich sichtbar ist, und 2tens die Temperatur nie zu hoch, sondern zu niedrig ist, zumal der Flammpunkt des Simtunols genau wie beim 800 am oberen Ende des technisch machbaren ist, ohne ander Eigenschaften des Öls zu opfern.
Achja und bei dem was der Motor wegsaugt, ist eine trockene Patrone eine Todsünde. Aber das hab ich dir ja schon früher gesagt. Egal ob du jetzt etwas von den ZW Jungs nimmst, oder nicht. Es gehört immer ein geölter Schaum vor den Vergaser und das mit dem perfekten Luftfilteröl und nicht billig billig.
Wir sind mit den Motoren mittlerweile Lichtjahre von der alten Russentechnik aus den 70ern entfernt, da haben Patronen keinen Platz mehr. (Meine Meinung), außer man fährt einen unveränderten Motor im absoluten Serienzustand.
Ansonsten bin natürlich auch ich mit über 25 Jahren in der Entwicklung und Produktion im 2-Taktrennsport gespannt, was Jan dazu sagt und ob es ein Fehler oder eine Verkettung ist.
Was ich vergessen habe - sind Krümmer und Auspuff von innen nass oder sogar richtig ölig? Wenn nein, wird es mit der grundsätzlichen Annahme der unvollständigen und zu fetten Verbrennung als Grund für die Verkokung sehr schwierig.
Moin - stabiles Video 👏🏼👏🏼💪🏼 - bin auf die Reaktion von Jan gespannt 🤩
Merci Vielmals 🙏🏼🤘🏼❤️🔥
Meiner Meinung nach verkokt der Motor zu sehr. Eventuell weniger Öl. Sieht für 450km sehr wild aus. Grüße aus Thüringen
LT zittert jedes mal, wenn Simson 4.0 Produkte (wie auch immer) testet😂
Hallo, da bin ich gespannt was Jan dazu sagt?? Trotz Simtunol.
Ich werde versuchen, es auf Deutsch zu machen, ich bin Niederländer, ich denke, es kann zwei Ursachen haben, ganz einfach die Einstellung, also schauen Sie sich auch die Temperatur der Zündkerze an, weil die Verbrennung nicht vollständig ist, oder der Fahrer zu viel fährt unterhalb des Leistungsbandes, wo es nie zu einer optimalen Verbrennung kommt.
@timschalau8425 es ist genau umgekehrt. Die Verbrennung ist unvollständig, also zu kalt und nicht zu heiss. Oder anders ausgedrückt zu fett.
Ja, aber mal ganz ehrlich, eigentlich müsste man jedes Öl verwenden können und nicht nur das von LT.
wer dieses voll überteuerte Simtunol fährt ist eh nicht mehr zu helfen😉 und es nervt schon ne ganze weile das Jan gefühlt alle 2min das Öl erwähnt...
Das möcht ich auch meinen das man da anderes Öl verwenden kann,muss ja nicht wie früher sein ,das man das gute 15w40 nimmt,aber auch damit liefen die Kisten...😂
@@grummelhase5195 ich find mittlerweile die ganze art uns weise von LT sehr arrogant. Die denken mittlerweile sie sein die größten.
@@stepeck3342
Das Öl ist auch nicht teurer als andere Öle. Bin damit zufrieden.
Ich misch aber auch korrekt 😂
Bin gespannt wie LT reagiert. Super Video.👍😃
Der Motor ist zu groß bedüst. Kleinere Hauptdüse nehmen! Es darf sich auf dem Kolben keine schwarze Rußschicht bilden! Die Nadelstellung ist weniger relevant, weil in den häufigen Vollgasphasen der Ruß verbrannt wird. Die Verbrennung muss zur Selbstreinigung auch bei einem guten Öl heißer werden. Das große Manko ist immer wieder die nicht direkt messbare Abstimmung. Da hilft nur das Probieren und eine Einschätzung der Temperatur nach dem Kerzenbild. So war es immer!
Ich würde einfach eine Heissere Zündkerze fahren, da die Verbrennung, wie bereits erwähnt von anderen unvollständig ist
Hallo ihr zwei.Ich fahre seit etwas über einem Jahr einen 85er Sport.Mischung 1:40.Solche Verkokungen konnte ich an meinem Kolben allerdings nicht feststellen.Seit einem halben Jahr auch Simtunol.Vieleicht mal den Vergaser neu einstellen das das Gemisch zu fett ist oder die Zündung etwas gegen früh stellen.Nicht immer ist Höchstleistung bzw. Geschwindigkeit gut führ die Verbrennung.Wie man so schön sagt ,,,,Einen Tod muss man sterben,,,,,.Mein Kolben ist übrigens ein Zweiringkolben ohne Fenster.
Grüße aus Ungarn
Andre
Ich hatte 150km lang den LT51 Pro verbaut mit AOA2 Spezial von LT und Simtunol 1:33 dann 1:40. Endgeschwindigkeit war super, allerdings an jeder kleinsten Steigund ging er in die Knie, Drehmoment gefühlt null... habe jetzt den ML Megu LT60 Reso drauf und bin mehr als zufrieden.
Hallo
Ich fahre den Lt 60 Pro in meiner Schwalbe. Ich habe aber einen anderen Kolben ohne Fenster.
Bei mir läuft der Zylinder ohne Probleme
Aber trotzdem cooles Video
Gruß
Mein Lt 51 war auch verkokt bis zum gehtnichtmehr
Hallo, hab zwar nicht viel Ahnung von Tuning, könnte aber wirklich sein das der Feuersteg sich durch den hohen Druck und Temperatur verformt und so den oberen Ring festklemmt. Gerade an der Auslassseite sind die Temperaturen denke ich noch höher als im Einlaß.
Vielleicht hat der erste Ring zuwenig Kolbenringspiel od. es ist etwas Dreck hineingekommen in die Rille. Also gut Reinigen und etwas ölen vor dem Zusammenbau ist immer gut, glaube ich. Klasse und interessantes Video 👍
Also ich war z.B von Lt51 Pro maßlos enttäuscht. Untenrum unter 4000 läuft so garnichts, ich hab selbst Probleme den im Leerlauf hochzudrehen, weil der unter 3000 kein Gas annimmt. Die Leistung ab 7000 Umdrehungen ist zwar schön und gut, aber überhaupt nicht alltagstauglich ( und ich wohne schon auf dem Land). Zum Anfahren braucht man Drehzahlen jenseits von gut und böse, was meine Kupplung ordentlich belastet hat.
Habe den Zylinder mittlerweile ausgebaut und in die Ecke gestellt ist einfach eine mega Enttäuschung, weil ich dachte LangTuning hält was sie versprechen (guter Anzug aus dem Drehzahlkeller lt. Beschreibung). Ich weiß das das nen 50er ist aber das der selbst den Leerlauf von 2000 Umdrehungen nicht hält ist grausam.
@@sladava5576 Habe die gleiche Erfahrung. Was mir auch aufgefallen ist, daß der Zylinder ordentlich Spülverluste hat und mein Auspuff vollgesifft war. Hat verbraucht wie ein Loch 👎👎👎
Mal schaun was Jan dazu sagt
Die Größe der Ringnut kann nicht der Fehler sein,denn der untere Kolbenring läuft ja gut.Ich tippe auf die Materialmischung der Kolben dehnt sich am Feuersteg zu sehr aus. Ich hatte schon vor anderthalb Jahren Probleme mit den Kolben von Langtuning.Seid dem fahre ich nur noch Kolben von Sachsenmoped.Die sind top in der Materialmischung und haben Trapezring. Den Vorteil muss ich wohl nicht erklären. Sehr traurig das die Qualität bei einigen Herstellern immer noch nicht stimmt.
Wer sagt den dass beide Nuten gleich sind ,außerdem sitzt doch der obere fest ,und der ist nun mal am Feuersteck .
Wer lesen kann ist schwer im Vorteile 😂
Hallo
Schade das Ihr keinen Einblick in den Zylinderkopf gewehrt, aber wenn man den Kolben anschaut der
ist ja oben voll verrußt es sind ja nicht einmal Spülspuren zu erkennen. Ich fahre ein Hochleistungsöl
für 2T-Schneemobiele, kostet nur ein Bruchteil zum Simtunol.
Habe den gleichen Kolben von LT 50 cmm im DDR Zylinder mit gefrästen Steuerzeiten vom MS 50,
bin sehr zufrieden.
Wie ist euer S51 übersetzt, um Rückschlüsse auf die Drehzahl zu schließen bei 87 Kmh 4Gang 15er Ritzel ?
Eure Vidios sind sehr ergänzend zu unserem alten DDR wissen, freue mich immer wieder.
Wie immer sehr spannende Thematik. Ihr tankt ganz normal 1:50 oder?
Ja !😅
Hab auf meinem LT60PRO jetzt ca 500 km drauf! Bis jetzt ohne Probleme! Hatte zum mischen das Fuchs Tec benutzt was ihr auch mal empfohlen habt ! Seit gestern auf Simtonol umgestiegen und das vorletzte Video von LT erst mitbekommen das 1:40 bei den zylindern empfohlen wird ! Vielleicht war es bei euch auch einfach Pech 😅
Messt doch mal bitte die obre Kolbennut. Ob der vielleicht sich zusammen gedrückt hat.
Ja das wäre interessant
Komisch, ich habe schon x fach billigste Almotzylinder und Kolben verbaut und die wurden mit Schweineöl gefahren. Da war nie etwas mit. Das ist bei so teurem Zeug und Luxuspreis-Öl schon merkwürdig. Vielleicht ist bei der Konstruktion grundsätzlich der Feuersteg zu dünn dimensioniert, die Ringnut nicht sauber/maßhaltig gearbeitet, so dass er sich etwas thermisch verformt. Fraglich ist dann aber, ob das Problem auch andere haben. Der Kolbenboden ist auch schwarz wie die Nacht. Schon alles seltsam.
Also ich habe jetzt seit ungefähr 1400km den Zt Tuning tgl 50er drauf, habe diesen vom ersten Tag an Vollgas gegeben, und bin ihn bis vor kurzem mit dem liqui moly 2 Takt teilsynthetisch gefahren. Kreuzschliff zu sehen wie am ersten Tag, kein bisschen übergeblasen, kolbenringe kein bisschen verklebt. Bin aber jetzt vor gut 200km auf Motul 800 umgestiegen, und das verrußte ist deutlich besser geworden. Bin diesen immer mit einer B8HS gefahren. Was für eine Zündkerze hatte denn Marvin? Und noch eine Frage, habt ihr schon mal Erfahrungen mit den NGK Iridium Zündkerzen gemacht?
Hallo,das sieht mir danach aus das der Flammpunkt des verwendeten Öl zu niedrig ist.
So eine starke Rußbildung nach 500 km ist sehr ungewöhnlich.Da verbrennt mehr Öl und schmiert nicht
Gibts für das verwendete Öl ein Datenblatt
ich bin kein fachmann. und nur meine meinung. ich glaube das gemisch ist bischen zu fett eingestellt. 500km und schon so viel kohle auf dem kolben ? das hätte ich erst nach einigen tausend km erwartet. ok ich weis grade nicht wie er aussah als er frisch war. gehe aber mal von aus nur leicht bräunlich.
wie gesagt nur meine meinung. vieleicht eine zu große auptdüse. 1-2 nummern kleiner vieleicht mal probieren.
Gerne hätte ich auch mal das Zündkerzengesicht gesehen. Ich gehe mal davon aus, daß die Zündkerze genauso verrußt ist/war, wie die Verbrennungsoberfläche des Kolbens. Das heißt, dass die Verbrennung bzw. das Kraftstoffluftgemisch zu "fett" eingestellt ist. Hängt die Teillastnadel (von der jetzigen Position) mal eine Kerbe tiefer in die Hauptdüse rein. Es sind ja 4 oder 5 Einstellungen an der Nadel möglich. Je tiefer die Nadel in die Hauptdüse eingehängt wird, desto magerer stellt sich das Kraftstoffluftgemisch dar. Sowohl im Volllastbereich als auch im Teillastbereich. Dann einfach mal 100-150 Kilometer mit der neuen Nadeleinstellung fahren, und dann das Zündkerzengesicht prüfen. Sollte sich dann das Zündkerzengesicht "rehbraun" darstellen, ist das Kraftstoffluftgemisch (in Verbindung mit der Einstellung der Luftkorrekturschraube) optimal eingestellt. Dann bildet sich auch nicht mehr so viel Ruß. Die Lauffläche des Kolbens unterhalb der Kolbenringe, und die Zylinderwand sehen top aus.
Die ist tatsächlich Rehbraun.
Ich bin mir sicher, dass wissen die Jungs auch alles alleine 😊
@@Simson-4.0 so verkokt wie der Kolben obendrauf ist kann ich mir nicht so ganz vorstellen das die Kerze Rehbraun ist! Vermutlich ist einfach der Vergaser nicht richtig eingestellt. Deswegen vermutlich auch die verkokungen am Kolbenring.
Ich würde mich über eine Auflösung mit Jan von LT und Simson 4.0 freuen, an dem Biertisch quasi! Was macht eigentlich der Nachbar mit dem Deutz, vermisse die Hintergrundgeräusche...😅
Ja moin ihr zwei ,wie immer schönes Video. Aber das gibt's doch gar nicht das der Kolbenring schon wieder fest ist. Vielleicht ist aber das Gemisch etwas zu Fett.🤷♂️LG Henning. 🛵🙋♂️
🤔🤔 ist ja echt ein Phänomen
Als erstes ist mir aufgefallen, das der Kolben oben Drauf eine ziemlich geschlossene kohle decke hat , also " viel " Ruß.
Kann es sein das die verbrennung aus welchen Gründen auch immer einfach zu kalt von statten läuft 🤔🤔
Mit Motul hatte ich nie Probleme. Des Simtunol zeug macht auf einmal viele Ablagerungen. Schmieren tuts aber verbrennen kanns nicht gut. Kann ich nicht empfehlen.
Ruß ist bekanntlich eine Folge unvollständiger Verbrennung. Da Ruß aus Kohlenstoff besteht, muss der Verursacher im Sprit oder Öl zu finden sein, bzw. ein Bestandteil der 2 Komponenten! Im Sprit ist ja auch Ethanol enthalten. Als weitere Faktoren kommen noch dazu: 1. Die Spülung im Brennraum ist ungleichmäßig, so dass an manchen Stellen eine unvollständige Verbrennjng auftritt! 2. Das Setup von Vergaser und Ansaugtrakt sorgt für ein falsches Verhältnis von Luft und Sprit und begünstig so eine unvollständige Verbrennung. 3. Der Fahrer ist im Fahrbehrieb zu viel in Bereichen (zwischen Standgas und Volllast) unterwegs, die ebenfalls eine unvollständige Verbrennung begünstigen! ... Damit die Verbrennung sauber und vollständig verläuft, sind sehr viele Parameter ein zu halten! Es gibt aber leider immer auch technische Gegebenheiten, bei denen eine unvollständige Verbrennung unvermeidlich auftritt. Langes und häufiges laufen lassen im Standgas z.B.! Da überfettet das Gemisch und führt zu unvollständiger Verbrennung!
Der Kolbenboden verrät mir dass der Motor viel zu fett läuft ( Vergasereinstellung ) Das der Rus auch unter den Kolbenringen gelangt könnte auch etwas mit zu großen Kolbenspiel zu tuen haben, des weiteren könnte auch die Kolbenringnuten im Kolben zu eng sein ,sucht mal nach einen andern Kolben .Übrigens wenn ihr festgebrannte Kolbenring lösen wollt lasst den Kolben eine Zeitlang in Spülmittel liegen .
Was ich nicht verstehe ist warum andere leute das nicht haben bzw lt das nicht hatte in ihrer testphase
Nach 450km ist solch eine Bilanz echt traurig.
Ich könnte mir noch Vorstellen dass das Problem aus dem Auspuff kommt(ich weiß jetzt leider nicht mehr ob ihr diesen gereinigt/ersetzt hattet nach dem Zylinderwechsel)
Aber wenn da noch der alte Schmodder drin ist der beim ersten Mal die Probleme verursacht hat, kann sich dieser natürlich jetzt durch die langen Strecken und das neue Öl gelöst haben, würde evtl auch erklären das es Auslassseitig ist
Oder Abgas/Krümmertemperatur allgemein zu hoch das es Auslassseitig ungünstig verbrennt?
Auspuff ist neu ! Aber guter Hinweis ! LG Simson 4.0
Allgemein ist der Kolben sehr stark verschmutzt. Zu kalt gefahren? Wenig Drehzahl und viel Kraftstoff? Mein lt 60 hat 3000km auf der Uhr und ist echt saubere. Pfeil und Maß ist zu erkennen. Ist echt kurios...
Frag mich warum der Kolben schon wieder so verkohlt aussieht oben.
ich denke der kolbenring ist zu weit oben angeordnet , die obere lippe am kolben ist zu duenn ,der verbrennungsdruck drueckt die lippe nach unten und klemmt dabei den kolbering fest.
Ja, das ist auch unsere Vermutung !
Da muss man ja staunen,das kein kolben klemmer schlimmer art entstanden ist.wenn der Ruß hinter dem kolbenring am kolben ist, könnt ich mir vorstellen das der kolbenring in den auslass drückt.und dadurch der rus hinter den Kolbenring kommt.reicht schon wenn der auslass etwas zu groß geraten ist...
🫡 Wann kommt das Video zum Lt 51 Pro?
Vielleicht das Gemisch auf 1:40 mischen😂
Da stimmt irgendwas mit den Temperaturen nicht, das ist Auslassseite, also die Stelle wo der Zylinder am meisten Temperatur bekommt. Entweder falsches Luftgemisch, nicht richtige Zündung, vielleicht auch minderes Material des Kolbens. Die Ursachen sind vielseitig.
Liegt einen billigen Kolben Material
Durch den explosionsdruck verbirgt sich alles nach unten
Barikit Kolben Rhein keine Probleme mehr
Hallo zusammen...
Ich fahre das ML-Megu Set, 50ccm NPC-Beschichtung und benutze Motul 710.
Nach etwa 1800 km waren beide Kolbenringe komplett fest und Laufspuren im Zylinder. War alles klebrig verrußt. Noch eine andere Sache...
Verwende gerade Shell V-Power und musste feststellen, dass sich der Kurbelwellensimmerring rechts buchstäblich "auflöst". Habe die braunen Vitonringe verbaut. Hat diesbezüglich jemand ähnliche Erfahrungen?
Das es am Kolben/Zylinder liegt glaub ich nicht. Eher Einstellungssache. Kolben ist viel zu verrußt. Evtl wird auch Getriebeöl gezogen. Tippe aber eher auf zu fett eingestellt
grüße aus der Pfalz
Das war doch die Auslass Seite wo der Ring geklemmt hat....da stimmt die zündung nicht und da wird er am Auslass zu heiß und dann backt der Ring fest....
Bin ewig das billige Addinol gefahren. MZ405 und auch 406
Dann auch teure Öle von den Crossern. Motul 800, oder andere. Immer nach dem Motto je teurer je besser.
Auch wilde Mischungen bis hin zu 1:30… Blei drinnen und nicht. Uraltbenzin, super…
Also ich geb da wirklich einen scheiß drauf!
ABER eins steht fest: Wenn die Dinger laufen(2 Takt) dann bekommen die aufs Maul. Mit Last fahren. Temperatur reinbringen. Kein Schubbetrieb bei 2 Taktern.
Meine Ferndiagnose: der Kollege fährt wie ne Schlaftablette. Dann lieber weniger Tuning und mehr Last geben. Vollgas heißt Vollöl, dann klemmt schonmal in erster Linie nichts und in zweiter Linie kommt die Temperatur die Verkokung verhindern.
Bei meinen Dieseln läuft es genauso. Last auf die Karren und die Laufen 300tkm.
Ferndiagnose ist natürlich mit Ironie zu verstehen. Letztlich wisst nur ihr was stimmt und werdet auch ne Lösung für euch finden. Im Internet sind wir ja alle etwas schlauer 😂😂
Vielleicht wäre es besser die Ringe 1mm tiefer am kolben einzubringen eventuell verwirft sich das aluminium an der kolbenring nut.
Ja, das ist auch unsere Vermutung !
Feuersteg zu klein
@@Racer-gr4od Oh ja, jetzt wo du es sagst. Noch nie einen Simson-Kolben mit so kleinen Feuersteg gesehen. Da wundert mich nichts mehr.
Andere Frage: Weil das so schön zu sehen war in der beschleunigten Szene.
Gibt es eigentlich wieder Schutzbleche, die richtig passen vom Radius her?
Grüße.
Ja, gibt es von MZA
@@Simson-4.0
Habt Ihr das selber getestet oder nur eine Vermutung. In den Bewertungen bei verschiedenen Händlern taucht nämlich auch bei den MZA Dingern immer wieder das Problem auf.
Auch die von Sachsenmoped haben einen zu großen Radius, er wirbt zwar mit "Gesamtlänge und der Biegeradius wurde angepasst ( Original Form )" stimmt aber nicht.
Wäre doch auch mal ein neues Thema für euch.
Meiner Ansicht nach kann das nicht am Öl liegen, ganz billiges teilsynthetisches aus Action oder Kaufland tut es bei jedem ähnlich konzipierten Motor auch jahrelang zuverlässig. Die Aussage mit dem Öl hat meiner Meinung nach eher finanziellen als technischen Hintergrund.
Es wäre interessant ob Markensprit (Aral, Shell, Total) oder de Preiswerte Kraftstoff getankt worden ist!
Preiswerter Kraftstoff oder nicht. Das mit der Kraftstoffqualität ist eine Mär aus Urzeiten. In D gibt es etwas mehr als eine handvoll Raffinerien, die alle Anbieter beliefern. Das Zeug und die Norm wird bei der Fertigung so überwacht wie Medikamente.
liegt am synthetisches öl würde ich sagen, ich würde mal auf teilsynthetisch gehen vielleicht Motul 510
das ist mir aber auch schon aufgefallen manche Kolben mit flachen Kolbenringen klemmen mit synthetischen Ölen da kann LT auch nichts für
oder einen andern Kolben nehmen mit original Kolbenringen
also ich bin den zylinder mit aoa 2 spezial, 21er bvf und großem luftfilter gefahren. zudem 1:40 und 115hd drin.
alles runter gebaut, das ding sah aus wie komplett neu das war der wahnsinn also @langtuning echt wahnsinns job! 🙏🏻
Macht doch mal einen vergleich mit dem selben setup und Motul 800 (mit Motocross Bild auf der Flasche).
Kann das nur bestätigen das man die Kolben fast so sauber wieder ausbaut wie wenn sie neu sind.
Wollte ich auch gerade schreiben.
Fahre seit ca 6000km mit dem Motul 800 Off Road und der Kolben ist bis auf einen kleine braune Stellen komplett sauber. 😉
Vor vielen Jahren bin ich Addinol MZ 405 gefahren und da sah der Kolben auch so aus, wie bei euch.
!!!!Wichtig 🚨
Überprüft nochmal das quetschmaß!!
Ich würde fast behaupten, dass liegt am Sprit. Jetzt ist der Ring ja wieder frei, wie wärs es, zu Testzwecken, 500 km Simtunol in Verbindung mit Ultimate zu fahren?
Langtuning Qualität 😂 lasst euch nicht blenden jungs...
Bestimmt zu heiß geworden auf der Auslassseite. Dadurch hat sich ein wenig der Kolben verzogen
Guter Hinweis.
Hallo, wo ist Alex? Gruß
Schönes Video. Ich bin gespannt! Die Ölkohle spricht für hohe temperaruren am Auslass. Die Verkrustungen könnte vom Bio Anteil am Benzin kommen. Fahrt ihr Super+? Da der Benzin für Kühlung sorgt würde ich versuchen ein winziges bischen Fetter zu fahren. 79 oder 80er HD könnte bischen mehr Kühlung bringen. Schöne Grüße, Steven
@Simson 4.0 dem schließe ich mich an ☝👍,ich denke Lang Tuning wird mit sicherheit dazu äußern👍 also abwarten .
Noch fetter? Noch mehr Ruß? Noch mehr Verkokung? 🤔
Ich Fahre den lt60 pro mit 80HD.....und tanke Shell v power recing....keine propleme
Passt eventuell die Abstimmung nicht? Oder ein Produktionsfehler (Kolben, Ring) ?
Kolbenringe schon wieder fest...🤔
Motul 800 -Simtunol...?
Liegt es wirklich am Öl?
Wenn man auf Simtunol wechseln will, besser den Tank vorher leer machen?
Oder ist das egal?
Ich glaube ihr fahrt zu fett,ich habe den lt90 mit motul 800 der Kolben sieht nach 1000km Blitzblank aus auch von oben. Euer ist total schwarz. Oder die Abgase können nicht richtig raus.
@@ricardokoschnick1416 weil Motul 800 immer noch das beste öl ist es gibt nix besseres
Hallo schönen Sonntag wünsche ich. Hat mann mal an Benzin gedacht beim auto hast es ja auch das sie verkoken. Durch kurzstrecke und Billig Benzin. Obwohl ja zu DDR zeiten 88 oktan sprit gab wohmit die mopeds gelaufen sind
Bitte das Märchen vom Billigbenzin endlich ad Acta legen. Ich weiß nicht, was sich die Leute immer unter Billigbenzin vorstellen. Das Zeug kommt aus einer handvoll Raffinerien in D und ist genormt. Da raffiniert niemand in Ghana im Hinterhof etwas zusammen und schickt es nach D.
Das liegt nicht an dem Simtunol Öl. Nach ca. 450km so eine Rußbildung? Da stimmt was nicht. Zieht der Motor eventuell etwas Getriebeöl? Selbst mit einer etwas Fetteren Abstimmung hat man nicht so eine Rußbildung bei dem Öl.
Denke auch irgendwas stimmt mit der Verbrennung nicht mein Kolben sah nach 4000 km nicht so schwarz aus
Verbrennt der Motor vielleicht Getriebeöl?
Sehr guter Gedanke. Wird geprüft.
mmmh schon sehr komisch, ggf der Auspuff nicht mit gewechselt und sich das Öl von davor in den Zylinder gezogen? mal sehen was LT dazu sagt
wie ist das Fahrprofil? schon längere Vollgasfahrten bei euch
Eher viel Langstrecke ! Auspuff ist neu ( AOA2 von LT. LG Simson 4.0
Ich fahre den lt90 reso und hatte bisher nie Probleme . Ich fahre simtunol 2 T racing oder motul 800.
Welche Mischung fahrt ihr denn? 1:50?
Lt ist mit Abstand das beste was die simsonscene zu bieten hat.. da können sich zt,pz und co ne fette Scheibe abschneiden.
Ja, 1:50.
@@Simson-4.0 ich fahre laut Anleitung von lt mit 1:40... vielleicht liegt es ja daran, oder ihr habt ne zu kleine hd drin....
@@OstblockMopete383 Setup steht in der oberen Kommentarspalte !
@@Simson-4.0 die hd sieht eigentlich gut aus.....! Luftfilter? Vergaser neu einstellen?
Ich würde sagen der rust zu viel, Verbrennung zu kalt.
Habt ihr noch den Korken im Auspuff ??
Nein, bei dem AOA2 von LT nicht.
vielleicht hat Marvin euren letzten Rat umgesetzt und an der Kreuzung eine Vergasereinstellung so schnell mal eben vorgenommen, für die es zuvor eigentlich eine komplexere Fehlersuche benötigt? Spass bei Seite… Verkokte Kolbenringe Hitzeproblem… und hier wären wir in der Tat durchaus auch bei einer grundlegenden Vergasereinstellung bei der zuvor geklärt werden sollte ob man nicht zu mager unterwegs ist.
😂😂😂
Meine Kolben sind von oben nie so verrußt.
Moin, ihr benutzt falsches öl. 🤔
Wie sieht die Zündkerze aus
Tatsächlich schön rehbraun.
fahrt ihr 1:25 ??? nach 450 km solche Briketts aufm Kolbenboden ist doch nicht normal !! Ist klar wenn man den heißen Motor (der nach vorne geneigt verbaut ist) abstellt, läuft der Ölüberschuß am oberen Ring zusammen, der Benzinanteil verdampft und das Öl klebt fest............
Vielleicht Stimmt etwas mit dem Auspuff nicht.
Nimm mal Castrol vollsynthetisch das ust nr.1
Da ist ja absolut kein Spülbild auf dem Kolbenboden zu erkennen. Der muss viel zu fett laufen….
Hat das Getrieben noch Öl ? 😅
Es ist ja aber noch altes mischöl im Kurbelwellen Raum, was sich erst mit der Zeit durchtauscht. Eventuell ist deshalb trotzdem der kolbenring wieder verkokt. Durch die Spülung der Überströmer bekommt der obere kolbenring ja auch am meisten von dem Öl ab
Das ist völliger Unsinn. Wenn da überhaupt etwas von der alten Mischung drin war, ist das nach wenigen Sekunden weggespült.
Ist evtl. ein geölter Luftfilter verbaut, oder die normale Patrone?
Normale Patrone.
Oh oh Jan😬
Ein moped was für 60 Km/h zugelsssen ist fahrt mit 80Km/h ?
Ja, kannst auch ohne Probleme auf 100 Km/h modifizieren 😁
Legal, illegal, Scheißegal
Welche Übersetzung wird beim setup gefahren? Also bei den 87kmh?
15/34
Das sind 9800 U/min an der Kurbelwelle
testet doch ma den GSO50/60 und nicht immer nur Lt zeug😉
Soviel Ölkohle auf dem Kolben ist definitiv nicht korrekt. Entweder etwas magerer fahren, und/oder 1:50. Eventuell eine „wärmere“ Kerze.
es wird Zeit für ordentliche 4 Takter mit Ölschmierung welches ja auch den Kolben extrem kühlt. Duck und wech
Im Leben nicht. Das macht eine Simson aus. Der 2 Takter.
Motul 800
Ist das beste Öl. So schwarze Kolben gibt es damit nicht.
Welche Zündkerze fährt er?
Wie genau macht er die Mischung?
Geldverschwendung, Kauflandöl tuts auch.
IWF24 Denso mit 1:50
XD beste Langtuning Werbung überteuert und schrott ab zu Rzt
schade nu wo dat wetter zum heizen einlädt , wird der samson bockig ...hasste noch ne'alte ? ...alte zündapp die min. 2 jahre schneller als ~90km/h läuft (ohne autozug !!! ) ?
wenn nich dann frag mal den maschienenbau lehrling von'ne uni "alex" ob kreidler wat wäre ...kann ja nich wahr sein wie ihr da so in'ne hitze drin rumstehen tut 🤦
Zu viel Öl, zu viel Temperatur im Zylinder
Ganz schön verrusst der Kolben, nach 450 km.
Was soll man denn da diskutieren? Noch 450km! schon kaputt. Einfach miese Qualität.
Top zufrieden mit LT
Das liegt nicht an der Qualität,da stimmt was mit der Abstimmung nicht
Weil Motul 800 immer noch das beste Öl ist .
sehr ärgerlich...