RZT Simson Sport Zylinder läuft nur 60 Km/h ? Was ist da los?
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- Опубликовано: 28 авг 2024
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In diesem Video wird gezeigt, wie wir den Problemen auf den Grund gehen. Der Zylinder wurde demontiert !
Sauber... freut mich das die Kiste wieder läuft.
Macht weiter so.
Da muss ich doch auch mal schauen beim Großhändler wegen den Nüssen von WERA, Danke schonmal an meinen Chef für das neue Werkzeug :) Benutze es Natürlich auch auf Arbeit!
Ehrenmann😂😂😂
Schön 🙂 schön das seine Simson wieder gut läuft 👍👍
Ilyen volt nekem is 15 évesen. Szép zöld.
Danke für euer Video 🤗
Die Vape bzw Powerdynamo, sind vom Zündmodul identisch, verstellen den Zündzeitpunkt, aber nicht bei 3000-4000U/min, sondern erst ab ca 6000U/min und höher, dann wandert der Zündzeitpunkt nach spät, ich weiß es, weil selbst festgestellt.
Das ist dann wohl nur so eine Art Drehzahlbegrenzung.
Höhere Drehzahlen verlangen eigentlich immer eine Verstellung hin zu "früh".
Alte MZ-Motoren (60er Baujahre) hatten noch eine Fliehkraft-Zündverstellung, die durch Position "spät" in Ruhelage aber nur für ein leichteres Anspringen sorgte und bei ein paar Hundert Umdrehungen schon am Anschlag war.
Ihr solltet vielleicht mal bei den Videos von RZT reinschauen. Dieser Sport Zylinder wird als besser Standardzylinder angeboten, der um die 60 bis 65 km/h schaffen soll. RZT Zylinder schafft nur 60 km/h ist somit als Titel nicht geeignet.
Vorallem das wackeldackel Primär. Das pauschale abmagern per HD, obwohl man lieber erstmal fett unterwegs sein sollte. Der Gedanke daß er leichter Hochdreht OK aber es ging um die Endgeschwindigkeit, somit der falsche Ansatz. Vorallem bei solch kleinen HD Änderungen. Am Anfang falsch eingestellter Zündung. Vergaserbedüsung und Nadelposition auch fragwürdig und ich will lieber nicht nach dem Mischungsverhaltnis und dem Öl fragen. Soll kein hate sein aber da passt vieles nicht gut zusammen. Und ne Vollgasfahrt bei neu aufgesetztem Zylinder war beängstigend, kann er froh sein das er kein Kolbenklemmer hatte und abgestiegen ist.
Der LT 60 Reso ist ein nicasiler und auch keine Derahlsau, um den zum klemmen zu bringen braucht es schon ein wenig mehr, klar sollte man erstmal nh paar Kilometer einfahren. Aber wenn die Vergaserabstimmumg passt und der Zylinder kurz warm gefahren ist geht das schon mal klar
Ich habe meinen RevUp 60 verflucht.
1. Kompression war von Anfang an kaum vorhanden. Das lag, wie ich später erst gesehen habe an einer verdreht eingepressten Gussbuchse. Dadurch lief das Loch im kolben zur Schmierung des auslasssteges schön an eben jenem Steg vorbei, wodurch sich das vorverdichtete gemisch schön im auspuff verflüchtigt hat...
2. Die Gussbuchse war nach unten konisch gebohrt sodass der kolben am UT mit dem kolbenhemd geklemmt hat. Dementsprechend sah das kolbenhemd aus. Als ich den Zylinder gewechselt habe und der sowieso im Müll gelandet wäre hab ich versucht die Gussbuchse mit dezent Hammer Schlägen zurück zu schlagen da ich einen Transportschaden nicht ausschließen konnte. Mit dem Ergebnis dass sich an der Bohrung nichts geändert hat, bis zum Finale, sprich weg gebrochenem Guss. Somit ist bewiesen, es war nicht nachträglich beschädigt worden sondern krumm gebohrt...
3. Die Fräsarbeiten sind ekelhaft grob, krumm und ungleichmäßig.
Für mich gibt es von RZT nichts mehr. Höchstens noch die neue R6 kupplung da die ja hoch gelobt wird.
wie immer , Top Video und der LT 60 Reso ist einfach Klasse, Gruß aus Rheinhessen
Bist du schon mal was anderes gefahren?
Hi, der LT 60 Reso ist meine persönliche Erfahrung und es gibt sicherlich auch andere die auch gut sind 😬👌schöne Grüße aus Rheinhessen
@@rheinhessensimme1195 jo, wollt nur fragen weil der lt60reso eigentlich nicht der beste ist, bin halt schon alles gefahren und steht nur an Platz 4 meiner Liste ich persönlich fahre ein Peters 60er mit ltm und 22er mikuni
ne alles gut nicht falsch verstehen, jeder hat da so seine Vorstellung und bis vor kurzem war ich absoluter Fan des originalen und natürlich liegt das auch noch schön im Regal, aber ich finde den LT sehr gut für den Alltag, aber ist meine persönliche Erfahrung zwischen sehr guten DDR Original Zylinder und den hier.
@@rheinhessensimme1195 achso, ddr Zylinder sind auch nicht schlecht, gerade mit angepassten auslasssteuerzeiten fahren die ja auch über 70. Ich fahre eigentlich almot 50er aber da jetzt mein zt kolben Rum ist fahr ich wieder 60er.
Also zu meiner Sammlung kann ich so einige Unikate und seltenheiten zählen. Auch mit mehr ccm aber Polizei ist halt krätze
Ihr seid verrückt so viel Leidenschaft Danke und alles gut zu verstehen. Ein Fischkopp aus Bayern sag noch mal DANKE
Geiles Video bitte mehr von dem Format
Super Aufnahmen...und sehr lehrreich.....Schraube selber schon ewig....LG Daniel
Helloo Simson glad to see you and YOUR Simson two stroke motorcycle. I am also two stroke motorcycles Lovers from Bangladesh.
War mit diesem Zylinder nie richtig glücklich und mein Kolben sah nach 300 km genauso aus. Vielleicht liegt der Fehler doch bei RZT, da das mit dem Kolben scheinbar kein Einzelfall ist
Habe letzten Winter meinen S50 Motor regeneriert und nen neuen 50ccm Almot Zylinder mit Kolben von Sachsen Moped verbaut. Vmax auf der Ebene 68 km/h und alles vollkommen legal. Schade dass ihr auf einen nicht StvO konformen Tuning Zylinder zurückgreifen musstet.
Schönes Schrauber Video von euch. Und toll, dass Ihr wieder helfen konnten :-) LG Torty
Gasschieber auf muss beim 4 Takt Motor sein. Das macht dort locker 4 - 5 Bar unterschied. Das es an der Simi egal ist hätte ich auch nicht gedacht
Hab bei meinen RZT 50 Sport Plus das gleiche Problem bringt ca. 63 kmh. Bei mir auch ca. 300 km gelaufen. Werde dank des Videos auch mal nach dem Kolben schauen.
So habs Video mal zuende geschaut. Schade das der Primär so klappert.
Echt interessant was für ne Leistung der LT60 Reso hat. Reicht vollkommen aus und das ohne das Gehäuse aufzuspindeln.
Danke fürs Feedback!
Man muss es ja auch nicht übertreiben also 90 ihr schon gut meine 90 Stunden Kilometer schnell
"RZT" halt wieder... was sie "gut" können sind Auspuff anlagen... von Zylinder und anderen Teilen, würde ich abraten! Zu viele Schlechte Erfahrungen gesammelt...
Allerdings finde ich das der LT60 Reso der Verbaut wurde ziemlich Rasselt und Scheppert im Video... Von der Kompression Prüfung und auch in der Probefahrt bei Standgas.
Habt Ihr die Quetschkante an allen 4 Seiten gemessen oder nur an einer Stelle? Die Kraftentfaltung ist dennoch beeindruckend!
Super Video macht weiter so!
war am überlegen, welchen 60er ich mir für meinen SR kaufe, das ist nun geklärt. Danke für das tolle, lange Video!
Gern geschehen!
Ich fahre den Zylinder auf meiner 2er-Schwalbe, fährt 60(65 wenn es ganz gerade ist), allerdings beschleunigt sie viel besser ohne spürbare Leistungslöcher, also alles so wie von RZT versprochen, von einer höheren Endgeschwindigkeit war nie die Rede. Ach ja sonst hab ich alles original belassen.
@@thomasvons.3757 also ich hab den letztes Jahr gekauft und da hab ich keine entsprechenden Angaben gefunden und im Video von RZT ist davon auch keine Rede, 75 wäre wohl auch unrealistisch nur mit dem Zylinder, ist ja nur etwas überarbeitet
Alles schön u ohne Hektik gemacht.👍
Dankeschön
Ha die gleichen Erfahrungen wie bei mir. Hatte ich beim letzten Video schon kommentiert, der RZT Sport ist einfach nicht gut, bzw. nur ein ganz leicht optimierter STINO Almot. Da geht ein LT60 Sport schon um längen besser und der Reso wahrscheinlich nochmal etwas mehr. Allerdings ist der Sport etwas unauffälliger
Naja n 50er Sport hat im richtigen Setup gut Leistung, zb n ZT51N STAGE2 😏
Laufbuchse oben abgedreht, dadurch ein besseres Quetschmaß + besserer Kolben und die Kanäle entgratet + geheime Zutat. Ich kann den RZT Sportzylindern auch nichts abgewinnen.
@@niklas3043 klar gibt es gute 50er, aber der RZT Sport ist es aktuell nicht
@@monstermastert7314 bis jetzt mit rzt immer sehr gute Erfahrungen gemacht, wenn man zeitig anruft ist der support auch sehr gut und bleibt es auch, bis die probleme gelöst sind. Die Internetseite aus den frühen 90ern ist eigentlich das einzig schlechte meiner Meinung nach. Aber Qualität und Preis stimmen gepaart mit der Erfahrung!
@@monstermastert7314 ich hatte dort einen Auspuff bestellt. Erst hatte ich den falschen geliefert bekommen, anstatt den Fehler anstandslos zu bekennen musste ich erst diskutieren und letztendlich Fotos vom Falschen Auspuff senden. Dann endlich ging's zurück und mit 3 Wochen Verzögerung hatte ich dann den richtigen Auspuff. Diesen musste ich dann noch nacharbeiten da man es nichtmal für nötig hält Bohrungen zu entgraten oder Metallspäne raus zu holen. Nichts für ungut, aber da bestell ich lieber nix mehr.
Beim 2 Takter ist die Kompression wegen der kurzen Stecke über dem Auslass eher gering , 8 Bar ist schon sehr viel ausser er hat AUS 120 Grad :-)
Wenn er dann läuft und die Füllung und die Reso Wirkung bekommt dann steigt die Kompression.
Vom Volumen Kopf / Brennraum zum Zylindervolumen ist es natürlich passend wie beim 4 Takter zu berechnen und auszulegen auf z.B. 10:1
Der hat auch im Kichstart viel Kompression da er keine Löcher im Zylinder hat und nur mit scharfen Nockenwellen die Einlass Ventile noch etwas offen sind auf dem Weg nach oben und Frischgas einlassen.
Im Video von rzt wird doch selbst gesagt das die Sport Zylinder nicht viel mehr endgeschwindigkeit bringen sollen sonder einfach besseres ansprechen verhalten haben sollen mit ca 1 ps mehr
❤️🔥🔥Klasse Video 🔥❤️🔥 Vielen Dank die Herren OPTIMIERER 🙏🏼🙏🏼🙏🏼😎🤘🏼
Gerne 😊
Super video. Den Korb unbedingt ausgleichen und spielen minimieren. Zwischen Motor und Kupplungskorb kommt immer die 1mm Scheibe. Zwischen Korb und Kupplungspaket wird ausgeglichen. Wenn der Korb zu viel Spiel hat werden die Zahnräder spitz geschliffen. Und das Klappern ist ja deutlich zu hören. Gruß How about your Moped.
Na dann bin ich mal gespannt! Für mein nächstes Winterprojekt habe ich mir jetzt von RZT bei einem original Zylinder die Steuerzeiten auf „Sport“ bearbeiten lassen und bei der Gelegenheit gleich aufs nächste Schleifmass bringen lassen. Mal sehen wie der denn so im Alltagsbetrieb läuft?!
Edit: Den originalen von RZT bearbeiteten Zylinder habe ich seit 2 Wochen verbaut. Bin wirklich sehr positiv überrascht worden. Nach einer Einfahrzeit von ca. 150km bekommt der Motor jetzt immer öfter Vollgas und das auch über längere Strecken. Motor ist sehr drehfreudig und Topspeed pendelt sich zwischen 73-75 km/h GPS gemessen ein. Fahre das mit Übersetzung 15:34 und BVF 16N1-11 Vergaser mit 75 HD. Was soll ich sagen? Kann ich nur weiter empfehlen. Mir ging es nicht um Topspeed, sondern an Steigungen und bei Gegenwind nicht gleich einen Gang runter schalten zu müssen. Hatte kurz den LT 60 Reso drauf, aber der war mir mit knapp 90kmh doch schon zu auffällig. So habe ich einen für mich guten Kompromiss für die Saison 2022 gefunden.
Viel Erfolg!
@@Simson-4.0 Danke Simson 4.0
Hallo Patrick....sag mal, kennen wir uns?
@@hubertusfasel9984 keinen Plan! Kommt drauf an von wo du kommst?
@@patrickkuckuck4283 könnte es sein,dass wir zusammen auf einer Schule waren?
TIP: Anstatt der WERA Zyklop-Nuss mit Haltefunktion, nehme ich lange Stecknüsse und klebe mit Heißkleber ein Stückchen Magnet ein.
funzt aber leider nicht bei VA
Mit den Spanner , kann man den Rotor zerstõren, das Gehäuse verzieht sich und die Magneten werden locker. Ihr solltet euch mal einen Schlagschrauber gönnen.
Das sagt auch Lang Tuning in seinen Videos.
Langtuning hat doch auch direkt ein Halter für die Vape. Habe den Halter selber und ist schon eine feine Sache.
Ihr seit klasse. 👍
Vielen Dank 😊
Schade! Eine Lösung mit dem RZT wäre mir lieber gewesen. Zumindest eine Erkenntnis was mit dem nicht stimmt und ob er ihn reklamiert. Der hat ja schließlich auch Geld gekostet.
Der Zylinder bringt leider nicht die Leistung die Marcel möchte. Ausserdem die unschönen Fressspuren am Hemd nach nur 300 km. Demnach hat sich Marcel für den LT60 entschieden. Aber der RZT bleibt in Marcel´s Bestand. Mal schauen was er mit dem Zylinder macht ? LG Simson 4.0
@@Simson-4.0 Kein Wunder mit den Fressspuren. Wie kann ich den Motor kurz nach dem Zylinderwechsel so hochtouren. Der neue rasselt ja auch schon wieder.
Ich selbst habe seit 1984 schon zig Simson's gehabt und frisiert.
Das Einfahren mit max. Halbgas, schön langsam schalten, damit der Motor immer schön die Drehzahl wechselt und von unten raus nach "hoch drehen" gezwungen wird. Das ganze um die tausend Kilometer. Das war der Geheimtipp für's Einfahren und für's Nicht Rasseln.
Hallo, ich bin ein 11-jähriges Mädchen und ich und mein Vater und ich sind verrückt nach Samson. Ich bin eigentlich mit einem Simson aufgewachsen, weil mein Vater auch einen Simson hat. Besteht die Möglichkeit, dass wir Sie irgendwann besuchen, um uns bei Ihnen umzusehen? Mir und meinem Vater gefällt dein Programm auch sehr gut!
Wurde mit dem 50er Sport auch nie wirklich glücklich. Weder mit der "alten Variante" mit Barikit Kolben noch mit der "neuen (damaligen) Plus" Version mit Barikit Kolben.
Sportlich wurde es erst mit nem LT50 Sport.
Ich kann nur jedem empfehlen, holt euch einen alten DDR Zylinder, lasst ihn schleifen, baut einen vernünftigen Kolben ein, achtet auf das Quetschmaß und ihr habt mehr Freude daran.
Genau so ist es wie du schreibst ! LG Simson 4.0
Stimmt im Regelfall schon und original würde ich auch immer bevorzugen, aber Almot als Beispiel hat die letzten 5 Jahre auch dazu gelernt und Qualität ist viel besser geworden. Ich selber fahre Almot Zylinder mit King Kong Kolben und bin voll zufrieden. Moped läuft GPS 68-70 km/h auf gerader Strecke. Hauptproblem wird wohl immer noch die sehr günstigen MZA China Kolben sein die den Ruf der Nachbauteile ins schlechte Licht gerückt haben.
Danke für das Video
auch dieses war wieder ein super gelungenes video - danke jungs!! muss er da nicht auch spezielles zweitaktöl fahren, bei diesem zylinder!? ich musste mir da extra welches kaufen. hatte mir dann auch den 3-platten-schalldämpfer gekauft und eingebaut - läuft jetzt super - habe ne schwalbe 51/2.
Vielen Dank 👍
Wie immer ein geiles Video von euch!
Zur Kompressionsmessung:
Da muss ich immer etwas schmunzeln, wenn Leute sagen, man müsse den Gasschieber auf machen! Da stellt sich dann die Frage, wie das Fahrzeug Standgas haben kann, wenn keine Luft angesaugt werden könnte, sobald der Gasschieber "geschlossen ist"! Allein die Tatsache, dass das Moped Standgas hat, macht das öffnen des Gasschiebers bei der Kompressionsmessung schon überflüssig!
Ja, so ist es.
Vielleicht liegt es an meinem Kompressionsmesser, aber über 8 Bar habe ich nie gemessen.
Es geht nicht darum, daß es mit geschlossenem Gasschieber unmöglich ist, es kann (muß nicht) die Werte verfälschen. Steht so i.d.R. auch in den Bedienungsanleitungen der Kompressionsprüfer. Warum erklärt sich durchaus von selbst..😉
Also ich habe es bei meinen ersten eigenen Kompressionsmessungen so gemacht, wie die Jungs von Simson 4.0! Ich hab erst mit offenem, dann mit "geschlossenem" Gasschieber gemessen! Aber es kamen immer die gleichen Werte raus. Also kann man problemlos mit geschlossenem Gasschieber messen! Das öffnen des Gasschiebers wird nötig, wenn man kein Standgas eingestellt hat und das Moped dann ausgehen würde! Dann wäre der Ansaugkanal zu!
Bei jedem 4-Takt Motor ein Muss. Bei geschlossener Drosselklappe misst du sonst 2 bar und mehr weniger! Bei 2-Taktern macht sich das bei der Kompressionsmessung wirklich nicht so bemerkbar. Weiß allerdings nicht, wie es sich auch hier bei Membransteuerung oder Drehschiebersteuerung verhält...
8 Bar Kompressionsdruck sind für einen Luftgekühlten Motor schon richtig viel. Mehr wird auf Dauer nicht funktionieren und ist nur bei Wassergekühlten Motoren standfest. Mein aktuelles 4 Takt Mokick (Mash 50) mit 3 PS hat nur 6 Bar Kompressionsdruck und fährt 70 kmh. Im Anzug zieht aber jede gute orginale Simson locker davon und erst oben raus kann ich sie langsam einholen :-)
8 Bar ist wirklich nicht besonders viel aber auch nicht extrem schlecht.
Kannst auch easy 11 bar fahren da macht eher die Kurbelwelle die Grätsche ehe der Motor thermische probleme bekommt.
Solche Spuren Einlassseitig können auch durch fahren ohne Muffe oder schlechte Luftfilter entstehen. Der Dreck wirkt dann wie Sandpapier.
Marcel ist weder ohne Muffe noch mit schlechten Luftfilter gefahren.
@@Simson-4.0 Aber im Herzkasten hinter dem Luftfilterblech liegt immer sehr viel Dreck der sich nach und nach lösen kann. Dieser Schaden kann nur durch Verunreinigung im Ansaugtrakt entstehen. Irgendwo wurde geschlampt.
Hallo, habt ihr keinen Besitz, dass ihr unversichert fahrt. Bei uns wurden schon einige beschlagnahmt.
Na klasse und jetzt hab ich Grund mir neuen zylinder zu kaufen 😂😂😂😂
Da wurden die Zylinderkopfschrauben ungleichmäßig angezogen, darum die Spuren am Kolben.
Motor klingt echt wie'n Sack Nüsse im Leerlauf. Ihr habt ja schon mehrfach geschrieben es liegt am Primärtrieb. Was genau? Flankenspiel zu gross oder das Axialspiel vom Kupplungskorb?
Beides.
Ich würde euren Tip befolgen mit zt Kolben verbauen, weil habe beide Kolben im vergleich gehabt
Der lt kolben sah sehr schlecht verarbeitet aus im vergleich mit dem Zt kolben
Keine Ahnung warum lt da nicht besser Arbeitet
Bin Aktuell mit mein 2021 lt mit zt kolben völlig zufrieden schon über 1000km gefahren alles top
Aber es war sehr sehr schwer den passenden zt kolben zu bekommen da fast alle passenden vergriffen
Auch der 2 Ring Kolben von ZT für den 60er Reso ist zur Zeit sehr sehr schwer zu bekommen.
Bei dem Schadensbild am Kolben würde ich sagen dass der Luftfilter wohl nicht geölt wurde oder noch Dreck im Herzkasten hinter dem Luftfilterblech ist.
Das macht nie jemand sauber.🤢
Das Nadellager gehört immer zur Kurbelwelle, bitte nicht einfach tauschen.
woher stammt denn die weisheit das nadellager und pleulauge paarig sind? höre das zum ersten mal.
@@vagant091 Das ist keine Weisheit, die Kurbelwelle wird immer mit passendem Lager verkauft. Oder warum ist das so?
Bei DDR Kurbelwellen wurden paarige Teile mit einem Farbpunkt versehen.
@@Mike150381 ich mein ja nur... weil ich pleul und nadelllager auch einzeln kaufen kann, frage ich mich wie du das meinst
@@Mike150381 hab ich irgendwie noch nie was davon gehört, bin auf meinen wellen schon so ellen viele nadellager gefahren da passiert gar nix, außer man nimmt 1nadellaget so lange das die nadeln den kolben+kopf segnen.
Ob das tatsächlich stimmt weiß ich nicht aber passieren tut da gar nichts wenn man sich mal ein neues nadellager einbaut .
@@bubatzpirat396 Dann probiere mal verschiedene neue Nadellager mit gleichem Kolbenbolzen an ein und der selben Kurbelwelle. Da gibt es unterschiede im Spiel.
Wow, interessant! Das ist wohl kein „zahmer“ Zylinder... Danke fürs zeigen! Hab auf meiner S50 3-Gang von ZTK den Zylinder 632 mit dem 18er Vergaser und dem Mattenluftfilter montiert. Bin ebenfalls von der Beschleunigung und Durchzugskraft begeistert. Obwohl bei mir maximal 70 km/h drin sind...
Sehr cool!
Jetzt habt ihr das Video aber überhaupt gar nicht aufgelöst! Was war denn nun die Ursache warum er so schlecht gelaufen ist? Ich denke nicht dass es am Zylinder lag, es wird wahrscheinlich eine Kombination aus Luftfilter und Vergaser gewesen sein. Euer Moped Fahrer war ja nicht ganz so der versierte Schrauber, ihr habt aber RZT nun schön den Dreck gestellt, wo es sich wahrscheinlich um einen Einbau / Einfahr / Montagefehler handelt. Das finde ich nicht ganz fair. Dann einfach auf einen LT 60 umzubauen, ist relativ einfach. Diese beiden Zylinder haben aber auch nichts gemeinsam.
Der Zylinder gibt einfach nicht mehr Leistung her. warum und wieso können wir nicht sagen, da manche Leute genau mit diesem Zylinder bessere fahrleistungen erreichen scheint es hier ein Einzelfall. In den Dreck gezogen haben wir Niemanden. Die Ursache für den Zylinderwechsel war der Wusch von Marcel, auch deswegen weil der Zylinder eine Fressspur am Einlass hatte. Einbaufehler sind nicht auszuschließen genauso wie die wahl des Mischöl. Das RZT schuld hat, sind Mutmaßungen deinerseits. Wir haben bislang gute Erfahrungen mit den Produkten von RZT gemacht und können diesbezüglich nichts negatives sagen und schon gar nicht behaupten. LG simson 4.0
Naja, Simson 4.0 Leute, ein gutes Haar lasst ihr nicht an RZT, die Aussagen im Video sind nicht besonders positiv konotiert. Ich denke ihr habt die Beschreibung nicht richtig gelesen, falsche Anbauteile gehabt und gedacht ihr bekommt fürn schmalen taler ein bombe-Zylinder. Bei rzt muss man lesen können und genau das machen was die sagen, bzw den entsprechenden Auspuff und Vergaser fahren. Dann passt es auch mit der Leistung. Aber viele bauen an ihre bastelbuden irgendwelche Teile an und denken die sitzen dann auf ner hayabusa.
Ich muss das nochmal sagen weils so unglaublich ist. Der kolben ist am Hemd unten so wund weil die Gussbuchse nach unten konisch gebohrt ist. Das war das exakt gleiche bei meinem Revup 60. Der kolben ist nicht durch gefallen sondern klemmt regelrecht fest.
Wahnsinn
mein Stino 51er DDR läuft mit 16er Ritzel GPS problemlos 73km/h & an dem Ding ist nichts gemacht Auspuff , 16er BVF und Luftfilter alles orginal.
Wozu sollte man da auf einen gekauften "Tuningzylinder" zurückgreifen. Zumal der Serienzylinder genügend Raum für unsichtbare Verbesserungen lässt wenn man wöllte.
Wenn ich schnell fahren will nehm ich 130er MTX & wenn es Alltagstauglich sein soll bei etwas mehr Dampf ein org. 70er fertig.
Alles andere dazwischen ist rumgespiele mehr nicht. Gerade wer mal einen gut laufenden org. 70er gefahren ist weiß wie schön Stressfrei man damit unterwegs sein kann.
Top! Weißt du zufällig das Baujahr der Simson bzw. des Zylinders deiner S51? Man hört nämlich immer wieder, dass angeblich die Zylinder von 82 die besten seinen sollen.
Läuft die Echt jetzt nur durch den anderen zylinder besser. Meine Läuft auch 63 so rum drotz 60ccm zylinder. Aber der zylinder im video wäre zu auffällig von der fabe herr.
LT60 Reso. Liegen bei 183 Euro 😳
Der Hinweis dazu: nicht zulässig im Straßenverkehr 😄👍 wer ist den heut zutage legal unterwegs
Tolles Schrauber Video. Gefällt mir richtig gut. Nur der Primärantrieb rasselt etwas sehr. Hier solltet Ihr das Axialspiel noch korrigieren.
Vielen Dank für das tolle Video ❤️❤️🤩🍻👍👌🤗
Einfach nen anderen Zylinder drauf klatschen ist ja eigentlich auch keine richtige Lösung für das Problem. Habt ihr die Ursache für das Klemmen eigentlich eindeutig ausmachen können? Weiter unten in den Kommentaren gab es ja Vermutungen, dass der Zylinder eher konisch statt zylindrisch sei...
Habt ihr mal gemessen? Und was sagt RZT dazu?
Der Zylinder war das Problem der Leistung und die Klemmspuren kamen von einem Gussgrat am Einlass
Nur 60 km/h ? 😂 Mein 50.er Razory läuft bis 42 km/h auch Berg ab. 😢 Ich beneide Euch.
Top
Marcel hat alles richtig gemacht zum Glück
Bau dir den Lt 60 Reso ein ,damit macht man nichts Falsch
Bis zur Polizeikontrolle mit Polizisten, der dir an den Kragen will. Mein Kumpel hat dadurch MPU und 2 Jahre Führerscheinsperre + einen saftige Geldstrafe bekommen😬
Also natürlich vorrausgesetzt man hat nur den Am Führerschein.
Wera mach so oder so das beste Werkzeug nicht nur für den Heim/Hobbybereich. Besser alles andere was es sonst noch gibt
Moin in die Runde, weiß einer was bei diesem Moped für ein Luftfilter verbaut ist? Und wenn ja ob man bei einem größerem bsp. ZT Luftfilter bei einer Polizeikontrolle zu Diskrepanzen kommt? Oder ob die Polizisten direkt danach schauen?
Hallo bei 37:35 min wo sie and das Polrad drehen, da Klackest es so, das ist bei mir auch.
Aber was ist dann Defekt? LG
Der Primarantrieb ! lG
Guten Morgen,
Echt super Kontent hier 😊.
Ich hätte da vllt auch noch ein Anliegen und zwar:
Ich habe eine schwalbe kr51/1, habe dort einen 63cmm zylinder drauf und fahre so um die 65h/km.
Ich bin aber der Meinung und vom Gefühl das sie noch schnelle laufen könnte.
Vergaser ist ein 16 n1 - 11+ mit einer 72 Düse.
Was müsste ich machen, damit sie so 80h/km fährt.
Freu mich über jede Hilfe.
Danke und einen schönen Sonntag noch ☕ /🍻
Auf jeden Fall ist die Düse zu klein
Ich würde mal eine 76er versuchen
Welcher Zylinder ist das denn den du drauf hast?
@@user-kr2iu7zx3m der ist von ZT Tuning
@@Thomas-ug1kz und wie ist die einlassgröße vom Zylinder?
Und welcher Auspuff ist dran? Und würde den Auspuff mal aus rennen und den Luffi sauber machen. Und welche Farbe hat die Kerze?
Super gemacht Jungs 😉
Ich habe meinen RZT RS632 in der KR51/1 bis zum Erbrechen abgestimmt, und mittlerweile resigniert. Kaltstart ist Hokuspokus, zum Anfahren braucht es Drehzahl mit sehr viel Gefühl auf der verstärkten Kupplung, und dann kickt es zwar kräftig in der Mitte, dreht aber oben nicht raus. Schwierig zu fahren, wenn man immer das schmale Fenster treffen muss wo sie abliefert. Leerlauf ist unsauber. Berghoch fährt sie stramme 60 durch und die sind mit entsprechend Drehzahl auch schnell erreicht. In der Ebene ist bei 70 GPS Schluss. Mit 4 Loch Dämpfer bekomme ich noch 2 kmh raus, habe aber keinen brauchbaren Leerlauf und Startverhalten mehr. Insgesamt säuft das Ding auffällige Mengen Benzin, obwohl ich nichts über HD76 fahren kann weil sie sonst komplett überfettet. Ich habe noch weitere KR51/1 hier, die ich mit Ori 6V Unterbrecherzündung und ori Zyli aufgebaut habe. Wenn ich schnell irgendwo hinwill, nehme ich mittlerweile lieber die, weil sie viel unproblematischer zu fahren sind. Kaltstart null Problem, Anfahren ohne extreme Vorsicht, Drehzahl kann auch mal tief sein. Mich würde auch interessieren was mit einem anderen 63er geht, denn der RZT kann mich in Pro-Contra nicht überzeugen.
Oh je... Da scheint ganz viel nicht zusammen zupassen. Auspuff, Vergaser und Bedüsung !
@@Simson-4.0 alle Kombis in allen Varianten durchgetestet. Extra Vergaser von RZT nachgekauft, den RVFK18CS mit gebohrtem Zwischenstück. Kommt mit 86er HD, unfahrbar. Er ist für den Zyli auch etwas zu groß, kann auf letztem Hub nichts mehr generieren, bringt aber den Kick in der Mitte den der 16er BVF nicht schafft. Diverse Nadelpos durchgetestet, der Grat zwischen zu mager und zu fett ist aber echt schmal. Zumal die Nadel im RVFK von RZT nicht fixiert ist in der Schliessbewegung, da sie lose eingelegt wird. Auch das führt zu Überfetten. Fixierung der Nadel hat deutlich geholfen. Verschiedene Lufis probiert, mit Kasten, ohne Kasten, ohne Lufi, von RZT empfohlener Umbau auf offenes T mit zwei Patronen gekauft und getestet. Unfahrbar laut im Tunnel der KR51 und kaum Effekt. Bin jetzt wieder mit Kasten unterwegs, zusätzlich fein Gitter gebohrt und Bohrungen teils getapt um Effekte variieren zu können. Vape verbaut und verschiedene ZZP getestet, RZT empfiehlt 1,5mm vOT. Auspuffe mit verschiedenen Krümmerlängen getestet, verschiedene Mittelkegel, verschiedene Dämpfer, verschiedene Auslassenden. Habe jetzt den besten Kompromiss aus verfügbarer Bandbreite und Fahrbarkeit. Wenn ich das untenrum sauberer hinbekommen würde wäre ich echt zufrieden.
@@Simson-4.0 lange Rede kurzer Sinn: Setup wurde komplett nach Vorgabe RZT begonnen, weil ich eigentlich nicht mehr selbst abstimmen wollte. Das Einzigste was mir gerade einfällt und ich nochmal prüfen müsste, ist die Passfeder Kurbelwelle zu Vape Rotor. Da das alles neu ist, sollte das aber stabil sein.
Ich habe eine kr51/1 mit Sportschliff von RZT auf DDR Zylinder mit Kingkong Kolben. Fährt meine Frau damit. Läuft astrein.
Ist aus der Ferne schwer zu beurteilen.
LT60 Reso der DAMPFHAMMER, Selten so gelacht😂
37:38 Klingt als ob das Pleuellager komplett hinüber ist, auch als der Motor dann läuft dieses Klackergeräusch gehört doch nicht dazu!
Meine motor ist komplett alles ori und meine kupplung schleift wenn ich sie ziehe sie macht dan so schleifgeräusche woran kann das liegen?
Welcher Motor ? Was für Geräusche ? Schick mal ein Video.
@@Simson-4.0 ich hab den m500 motor 4 gang
mir erscheint die stufe zwischen laufbuchse und überströmkanälen etwas groß, oder soll das so sein? bei mir sieht das etwas anders aus. hab allerdings auch s50
Ich bin auch schon einen 50 Sport von RZT gefahren, wo sich am Ende auch so viel Abrieb am Einlass zeigte. Warum ist mir auch ein Rätsel, ich glaube es nicht dass es an RZT liegt, eher an den Rohzylindern.
Ich bin absolut kein RZT-Fan, aber dem muss ich zustimmen. Ich hatte schon ein paar verschiedene Zylindergarnituren mit dem Abrieb am Einlass, also hat nichts mit RZT zu tun.
Was für nur 60. 60 ist die normale Maximalgeschwindigkeit einer Simson.
Komisch das ihr anfangs so wenig kompression habt, ich hatte bei einem neuen LT60 reso von anfang an 10 Bar.
Welche Endgeschwindigkeit war das bei der Probefahrt?
Erscheint mir mit original Übersetzung und Auspuff ziemlich hoch.....
Oder gab es irgendwelche Veränderungen am Motor?
Nein sonst alles Ori !
zu dritt ist noch besser :) den Lehrling nicht vergessen ;) @Alex
Hi,ist das der Reso aus dem AKF bzw Ostoase Shop? Also nicht von LT geprüft? Würden die Produktionsfehler behoben? Ihr habt das ja mal in einem Video angesprochen
@@Simson-4.0 Mein Fehler,ich meine den neuen Zylinder,den LT 60 Reso.
@@Simson-4.0 Er meint bestimmt den Reso Zylinder.
Ja, die neue Charge ist bislang besser !
Quá tuyệt vời khi simson vẫn còn được tồn tại trên đất nước các bạn.!
Ở Việt Nam có một số
người vẫn còn giữ được xe Simson này...
Tôi không có Simpsons, tôi có Silver Max.
Warum habt ihr nicht die Steuerzeiten beim RZT Zylinder gemessen?
Betriebsgeheimnis
Welches Bauteil der Vape ist denn defekt bei springendem Zündzeitpunkt? Wir haben hier eine s 51 e mit revup 60 Zylinder. Die läuft soweit gut hat im 4 Gang aber keine Leistung, das war mit dem Standart Zylinder vorher genau so. Und wir waren sehr verwundert da wir bei dem Moped genau das Problem mit der springende Zündung beim abblitzen haben. Mfg
Z71 oder der Stator.
Sehr schön
Mich hätte noch interessiert, ob der Kolben im UT auch ca.1mm unter Auslass steht. Bei all meinen LT 60 Reso Zylindern ist das so, selbst mit dünner Fußdichtung.
Ja das ist tatsächlich so
Und das ist mit Absicht so. Den Zylinder haben wir vor mittlerweile 10 Jahren entwickelt und das zum damaligen Zeitpunkt auf dem neuesten Stand.
Es ist nicht immer logisch was ein 2 takter möchte.
Achso als Tipp...Hab die stehbolzen ersetzt mit langen imbus zylinder flachkopf schrauben
Link ?
Link hab ich nicht...aber kann gerne mal die Abmessungen vom Bolzen zukommen lassen
Seit wann hat makita ein graues Gehäuse ? Sind die nicht blau ? Hab auch einen ! 18 V 5 A
Die gibt es nicht in Deutschland. Kommen von Jan Babtist aus Belgien. Typ : DHP 482 www.kaufland.de/product/312374464/?sid=10963861
Schöner Sonntags Start !
Ich Kaffee -- Ihr Bierchen 😂
Ist das der Marcel vom Zirkus?
Entweder bin ich doof oder es klingt als ob die Klopft...
Du bist weder doof noch klopft sie. Der Primär ist defekt, dadurch die Geräusche ! LG Simson 4.0
@@Simson-4.0 Achso, Dankeschön! Jetzt wird mir einiges klar… :)
Nach der Probefahrt würde ich mal sagen einfahren fällt aus 😬
Einfahren wird eh überbewertet wenn alles passt sind die Dinger von Anfang an Vollgas fest
@@Simson-4.0 da war damals nicht so da ist Einem gleich der Kolben um die Ohren geflogen
@@Simson-4.0 das was heute auf dem Markt ist ist einfach nur noch Schrott. Wie lange hat damals ein Zylinder gehalten und wie lange hält der heute. Der hält heute nicht Mal ein Viertel so lange wie die originalen. Die originalen hat man 500km eingefahren und die Dinger haben dann auch 20 Jahre gehalten . aber egal die Dinger sind so teuer wie noch nie und nur gut das ich noch genau Simson stehen habe
Dieses ratternde, mahlende Geräusch im Stand woran liegt das ?
Das hat meine auch.
Primar Zahnräder sind defekt bei Marcel.
Das scheppern vom primär könnte ein lockeres Primärritzel sein vom Geräusch her
Nein, das war einfach verschlissen und wurde bereits von Marcel erneuert.
@@Simson-4.0 Ich habe das gleiche Geräusch. Primär alles neu gemacht und richtig ausgeglichen, dennoch macht es noch Geräusche. habt ihr einen Tipp für mich?
Wäre schön wenn der zylinder verlinkt wäre. Wo man den herr bekommt 👍
www.ostoase.de/SET-RESO-LT60-2-Kanal-Tuningzylinder-fuer-Simson-60ccm-Aluminium-?jsta=Simson4.0
@@Simson-4.0 dank dir
Wie sähe denn die Reparatur einer verspannten Kurbelwelle aus? Alles auseinandernehmen und neu zusammenbauen?
SIe wird auf 2 Prismen mit Messuhren gemessen und gerichtet.
@@Simson-4.0 Also auseinandernehmen...ok
super !
Welchen Vergasertyp und welche Hauptdüsengröße hast du verwendet? Danke schön
BVF 16N1-11 mit 82 HD
@@Simson-4.0 Danke schön. 😊 Wie groß ist die Größe des Kettenrades, wie viel ist das Leben der Rolle und des Kolbens?
@@nejdekvenca Alles original !
@@Simson-4.0 Ok, also 15 Zähne. Hypothetisch lebenslanger RZT Zilinder? 5 Tausend. KM ?? Danke schön.
@@nejdekvenca Wir haben einen LT 60 Reso montiert !
Für welche Hauptdüsengröße hatte Marcel sich beim Einbau entschieden? Mfg
80
@@Simson-4.0 Danke für die Antwort. Schönen Tag wünsche ich der Simson 4.0 Crew
Habe ebenfalls den LT60 Reso mit 78 HD.
Lt GPS 78Km/h mit Stino Auspuff und Krümmer. Mehr nicht!
@simson4.0: 90 km/h mit Stino Anbauteilen??
Hatte zuerst den Einringkolben im LT60Reso. Der hat die ersten 300km gerasselt, da die Kanten beim Kauf nicht entgratet waren. Habe den bei LT mit 2Ring-Barikit Kolben versehen lassen. Seitdem alles gut.
Grüße
@eifel2takt
P.S. der Kolben sieht ein wenig nach Stehbolzenklemmer aus (evtl. an einem Bolzen zu fest angezogen)
Was ist denn ein stehbolzenklemmer hab ich noch nie gehört
@@bubatzpirat396 wenn eine Mutter vom Stehbolzen zu fest angezogen wird. Dadurch wird die Zylinderlaufbahn leicht gestaucht. An der Seite wo zu fest angezogen wurde, wird's dann eventuell zu eng für den Kolben.
@@tglkurzstreckenfahrer3397 eher reißen etehbolzen bevor sie sowas anrichten
@@bubatzpirat396 laut LT Tuning war das leider der Grund. Die Stehbolzen waren verstärkte mit 10,8 Festigkeit. 7NM Anzugsmoment, ist nicht viel. Aber wichtig.
@@tglkurzstreckenfahrer3397 lt sagt das nur wegen der Garantie, lass dich nicht verarschen
Eine tolles video
Ich habe ein Problem mit meiner simson s51 enduro Sie springt ganz schlecht an und ich muss fast jedes Mal die Kerze ausbauen und sie sauber machen und wen ich Vollgas gebe im 4 Gang säuft sie fast ab und wird langsamer und das fängt im 3 Gang und im 1 und 2 ist es nur wen ich den Gang ausfahre.
Prüf mal das Choke Gummi
Ok danke ich werde das mir dann mal angucken
Hauptdüse zu groß oder sogar rausgefallen - bis 3/4 Gas regelt die Nadeldüse das Gemisch.
Ev. könnte es noch ein fehlender Luftfilter oder Nebenluft (Ansaug-Gummi porös oder gebrochen) sein, aber eher unwahrscheinlich.
Top Video! Ihr sagt im Video ja, dass es DDR Zylinder gibt, die bis zu 75 kmh laufen. Sind das dann echte (GPS) kmh oder mit dem Tacho Schätzeisen gemessene und wie erkennt man diese? Ich hab nun schon häufiger gehört, dass die von 1982 besonders gut laufen sollen. Wisst ihr darüber etwas?
Ja da haben wir ja schon ein Video drüber gemacht das Video heißt Unterschiede bei DDR Zylinder
@@Simson-4.0 top danke für die schnelle Antwort!!
schte 75kmh ist kein einziger DDR Zylinder gelaufen. Ich hatte von 1990-93 eine 1988er S51 welche im Freundeskreis fast immer die Schnellste war aber mehr als 68-70 waren laut Tacho auf der Geraden niemals drin
Ja das soll stimmen, da waren die Steuerzeiten etwas anderes, am Vergaserflansch steht eine 82
Wie schon geschrieben, bin ich mit dem Zylinder bei meiner 2er-Schwalbe zufrieden, wollte aber auch gar nicht mehr Endgeschwindigkeit, mich würde aber interessieren, ob eine größere Hauptdüse sinn machen würde und wenn ja welche?
Hi, also ich fahre tatsächlich die 80 Hauptdüse mit dem größeren Luftfilter s83 und AOA 1 plus den Krümmer vom S. Moped, Original DDR 12 Volt Elektronic Zündung, läuft 85 km/h auf ne gerade, ah ja 16n1-11 LT vergaser
Ich meine den LT 60 Reso Zylinder
Größere Hauptdüse bringt nur "leistungsverlust" bei den Temperaturen würde ich dir aber empfehlen 2-5 Nummern größer zu gehen, weil durch die Kalte Luft mehr Sauerstoff angezogen wird und er dadurch magerer läuft.
Zu mager=klemmer, da keine Kühlung und Schmierung durch gemisch
Klärt mal bitte diesen Insider mit dem Frauenarzt auf 😂
Das ist mein Beruf
Ist eventuell der Auspuff dicht? Dass könnte auch ein mögliches Problem sein ?
Ist frei !
@@Simson-4.0 dann kann ich's mir absolut nicht erklären
@@niklas3043 dann hätte auch der jetzige Reso Zylinder spürbar schlechter gelaufen sein.
Sogar wenn der Einlaßschlitz komplett verschlossen ist (zB Vergaser duch Blech ersetzen), dürfte das praktisch keinen Einfluß auf das Ergebnis des Kompressionstest haben.
Doch hat es. Geöffnete Drosselklappe beim Messen der Kompression sollte man sich angewöhnen. Der Motor fungiert wie eine Pumpe.
@@everythingtobias1877 Glaube ich nicht - aber genau darum ging's mir. Glaube hin oder her - vielleicht hat jemand aktuell die Möglichkeit, es AUSZUPROBIEREN. Ich würde dann den Vergaser abnehmen und die Ansaugöffnung mittels Blech (oder dichtem Stopfen) komplett zumachen. Der Zweitakter ist in Sachen "Füllung" nicht auf den Einlaßbereich angewiesen - alles, was er über den Einlaß nicht bekommt, holt er sich über den Auslaß (vergleichbar mit Qualitätsregelung des Diesels).
Ich habe schon moderne Viertakter mit Werkstatt-Meßgerät vermessen: sogar bei diesen Motoren war es egal, ob die Drosselklappen komplett geöffnet oder am Leerlaufanschlag anlagen - jeweils die gleichen Meßwerte. Seitdem würde ich auch bei Viertaktern die DKs zum Messen nicht mehr öffnen. Offensichtlich ist die Meßdrehzahl ist viel zu gering, als daß selbst bei Viertaktern eine geschlossene DK irgendeine Art von Drosselung bedeutet.
@@cagr4249 @Ca Gr Hi, habe ich andere Erfahrungen. Dennoch deine Antwort gefällt mir. Es geht auch nicht um einen Unterschied, es geht darum ein belastbares Ergebnis zu haben. Selbst wenn es manchmal kein Unterschied macht. Irgendwann macht es mal den Unterschied. Und genau dann hast du mit der richtigen Vorgehensweise auch alles richtig gemacht. Wer möchte sich schon für x Motoren, z verschiedene Prozesse zimmmesden merken.
Was Qualitätsregelung ist weiß ich. Dein Beispiel dazu verstehe ich leider nicht. Kannst du es erklären?
@@everythingtobias1877 Etwas weiter ausgeholt:
Qualitätsregelung ist typisch zB für den Dieselmotor. Der (gewöhnliche) Dieselmotor hat keine Drosselklappe, d.h. die Zylinderfüllung mit Frischluft ist immer maximal, im Leerlauf genauso wie bei Nenndrehzahl.
Das ist beim Diesel kein Problem, weil Dieselkraftstoff in praktisch jedem Mischungserhältnis mit Luft verbrennt: wenn Diesel irgendwo Sauerstoff findet (egal, wie viel), dann kommt es zur Verbrennung (wenn die Temperatur paßt).
Das geht beim Ottomotor nicht; hier muß ein recht enges Massenverhältnis von Kraftstoff zu Luft eingehalten werden, um ein zündfähiges Gemisch zu erzeugen. Daher muß beim Ottomotor entsprechend der Kraftstoffzufuhr auch die Frischluftzufuhr geregelt werden (per Drosselklappe oder Vergaserschieber).
Das ist die Quantitätsregelung.
Beispiel Teillast:
Vereinfacht: die Füllung des Dieselzylinders mit Luft bleibt über den gesamten Drehzahlbereich gleich groß (= konstante "Quantität"), aber abhängig von der Menge des eingespritzen Diesels variiert die "Qualität" dieser Füllung (= Lambda) => Qualitätsregelung.
Demgegenüber muß beim Ottomotor bei Teillast die Füllung des Zylinders verkleinert werden, weil eine kleine zugeführte Kraftstoffmenge nur mit entsprechend angepaßter, d.h. verkleinerter Luftmasse zündfähig ist. Hier wird also in allen Betriebspunkten unterhalb der Volllast die Zylinderfüllung (= "Quantität") verringert, während die Gemisch"qualität" (das Lambda) etwa konstant gehalten wird => Quantitätsregelung
Der "einfache" Zweitakter ist hinsichtlich seiner Füllung eine Kombination aus Diesel und Viertakt-Otto.
Nach dem Schließen des Auslaßschlitzes ist die Zylinderfüllung über den gesamten Drehzahl- und Lastbereich - vereinfacht - praktisch gleich groß (also genau wie beim Diesel!). Sie setzt sich aber zusammen aus Abgas und dem aus dem Kurbelgehäuse gelieferten Frischgas. Je mehr Frischgas die Füllung enthält (Drosselklappe weiter geöffnet), desto höher ist die Motorleistung.
Zurück zum Kompressionstest: hier ist es egal, ob die Füllung zu 100% aus der Auspuffanlage stammt, oder ob auch Frischgasanteile aus dem Einlaßtrakt enthalten sind - entscheidend ist, daß im Zweitaktzylinder immer der Auspuffschlitz als letzter vom Kolben verschlossen wird!
@@cagr4249 Hallo, ich denke das schweift etwas ab. Wenn man Kompression messen möchte und das Ergebnis als Indikator hernehmen will dem Motor geben was er braucht.
Ein Diesel hat auch nicht immer maximale Füllung. Es wird ein Moment angefordert und dazu passend Luft in den Zylinder gedrückt oder gesaugt. Die luftmasse ist bekannt und es wird entsprechend Diesel zugefügt. Die Qualitätsregelung benötigt auch die Luftmenge als Input. Die Füllung immer maximal zu halten macht keinen Sinn und geht auch technisch nicht.
Du würdest auch keine deckungsgleichen pv-diagramme bekommen wenn du den Einlass mit einem Blech zu machst. Der Motor pumpt ja auch im Schubbetrieb gegen den gesch. Schieber. Dieser Versuch von dir und das korrekte messen der Kompression sind einfach 2 Themen. Dennoch interssant.
Mein S50 hatte es auf 65 bis70 km geschaft!
Das mit der Vape. Zündung, dass die sich verstellt in Hohen Drehzahlen ist normal wenn man die Zündung ab blitzt und in hohen Drehzahlen ist bei der Vape und immer wieder Gas gibt ist diese nicht kaputt er zählt nicht immer so ein Scheiß
33.05 Sinn eines Drehmoment Schlüssels
Es wird 1x (in Worten "Einmal") geknackt!!! Denn dann ist das Drehmoment erreicht. Beim zweiten knacken wird's schon wieder überschritten, da die Feder innerhalb des DrehmomentSchlüssels ja erst ihr eigenes voreingestelltes Drehmoment überschreiten muss....
Da klugscheißert ihr soviel mit den guten Ostmoppeds, seid bei allem ziemlich genau und dann so n Ding...
Denkt drüber nach und ihr merkt, denk ich, selbst euern Fehler.
Trotzdem mag ich euch und eure Videos
🤔Da nuss ich dir widersprechen. Immer wenns knackt ist das Drehmoment erreicht egal wie oft mann knackt. Nur wenns geknackt hat darf mann nicht weiter anziehen. LG Simson 4.0
Ist doch nur der Endschalldämpfer ab.
Klingt
Tôi cũng đã từng sở hữu xe này năm 2000 . Xe của bạn giờ là ký ức đẹp - niềm mơ ước của người Việt chúng tôi