¿Cómo funciona el FRENO de MOTOR?
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- Опубликовано: 12 янв 2024
- Cambiando el ciclo de las válvulas el motor se transforma en un compresor para actuar como freno. Te lo explica claro y simple el Ingeniero Garibaldi en este video #AUTOTECNICATV
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Conduce el Ingeniero Garibaldi. Producción y dirección Roby Massarotto.
#AUTOTECNICA Medio especializado y productora de contenidos de la industria automotriz. 23 Años en TV comunicando “Tecnología Clara y Simple”
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Авто/Мото
Yo vivo en S.M. de los Andes y aquí es absolutamente necesario.
A la legua se distingue a los turistas: bajan las cuestas a puro freno, con el "stop" permanentemente encendido e ignorando el riesgo que corren.
Lo mismo ocurre en la bajada del Collón Cura, en la RN 237 entre Piedra del Águila y Confluencia, 15 km de importantes descensos donde se advierte, claramente, quién sabe usar el freno motor y quien no tiene la menor idea de que dispone de ese excelente modo de quitarle energía al vehículo.
Al motor y al embrague no le hacen nada, yo bajo con 2da y 3ra marchas en las que el motor a veces se enrosca hasta 4.500 o 5.000 RPM lo más bien (siempre hablando de motor en temperatura de funcionamiento). Si se pasa de 5.000, con un toque en el freno lo bajo a 4.000 y que siga reteniendo.
Aquí hay una extensa calle de dos manos, llamada Perito Moreno, con una pendiente tan pronunciada que, para bajarla correctamente, hay que hacerlo en primera: no tocás el freno nunca. Es tan pronunciada que en 2da el auto se acelera y el motor puede pasarse de RPM, por lo que hay que ayudar cada tanto con freno, así que el cambio correcto es la 1ra y descender con paciencia. Bueno, es increíble ver a la gente bajando a puro freno delante de uno.
Falta mucha educación vial.
Saludos.
Vaya historia, estimado. En algunos vehículos pues por más que bajes de una pendiente en la 1ra o 2 da marcha, igual el motor se pasa de las rpm, llegando a los 4500 a 5000 y la verdad pues hay momentos en que ya no te responde los frenos. También hay que tener en cuenta la calidad del líquido de frenos, si es de un DOT superior pues no tendría preocupación alguna de bajar cuestas. Y sí, también es importante la pericia y habilidad en esas condiciones de conducción.
Hola estimado también aquí en México exactamente en el estado de Oaxaca en la carretera que normalmente conduzco, tienes que bajar en tercera o segunda y si lo haces en cuarta utilizas mucho freno y como las curvas son cerradas y de bajada tienes que descender en una velocidad bajá, y ahí es donde tu vida puedes correr riesgo, si no lo haces de forma adecuada, pero buen comentario estimado
Muy bien estimado .... También hay que recordar que el rebaje se hace igualando revoluciones y " Antes de que comience la pendiente" !!!!! Después ya no es lo mismo
Gracias por la data, si voy alguna vez a SM de los Andes la tendré en cuenta 👌😉
Tal cual como decís. La gente cada vez tiene menos idea de manejo y mucho menos del vehículo que compró. Además NO TIENEN NI IDEA DE LA TECNOLOGÍA DE CONTROL DEL QUE DISPONEN. Compran el más caro, el más equipado porque les dio el bolsillo y después de leer el manual del usuario para conocer el vehículo bien gracias....
Muy buena la explicacion técnica. Cuando aprendí a manejar, hace casi 60 años, me dijeron, nunca bajes una cuesta pisando el freno, hay que bajar con el mismo cambio en que se subiría. Pero hay gente que todavia no lo sabe
"Hay que bajar en el cambio en que se subiría" es un excelente consejo 👍
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Exelente explicado lo admiro mucho
Hola buenas tardes ingeniero, lo vengo viendo de hace tiempo y me encanta como esplica y enseña a tanta gente, en la cual me incluyo👍🏽💪👏👏
Gracias Sr ,por compartir su sabiduria.
Excelente explicación 👏👏
Bueno el video.
Ing. Garibaldi: hasta que velocidad es recomendable el freno de motor en un transporte de mas de 30t?. excelente su informacion!!!!!
Like 500...Estoy orgulloso de ser compatriota suyo y a la vez tocayo
Tengo una hyundai Tucson 2013 y ya viene de fabrica con ese sistema!
Muy interesante. Me imagino que intentar almacenar y luego mover el motor con ese aire comprimido debe tener demasiadas complicaciones, si no se podría hacer una especie de freno regenerativo.
Estimado Ingeniero le solicito de su conocimiento y excelente didáctica, le consulto como con caja CVT del Yaris XLS como se desciende de una elevación mas aconsejable como las de Córdoba, usando Manual y freno de mano ? ? ? ? yo ni idea, gracias mil, Jorge O.
Exelent Masters.
Como siempre, excelente!
la magia de los camiones pesados es su freno motor
Buen video 😊
Conocí otro sistema de freno motor que consiste en tapar el escape y deja de inyectar combustible al motor
No sé si será el mismo ya que no veo cuando tapa el escape en este video
Tengo una pregunta aunque creo conocer la respuesta pero si un ingeniero como usted me lo aclara mejor:
No soy conductor de camiones pero conduzco desde los 18 años coches y siempre he usado mucho el freno motor , como decimos aquí en España reducir marcha.
Ahora viene la pregunta: La utilización del freno motor desgasta mas el embrague o por el contrario es inocuo ya que hace su esfuerzo al revés de cuando aceleramos?.
Gracias y saludos
El.famoso frenos Jacobs
En México lo conocemos como “retardador” y hay de varios tipos; unos abren las válvulas de escape a destiempo.
El freno motor tiene más ventajas pero requiere ser ejecutado de manera precisa.
Para empezar si en tu vehículo vas a 80 kmh en cuarta velocidad y bajas a tercera, tienes que ejecutar el "golpe de gas" es decir en el lapso que tenés el pie a fondo en el embrague para hacer el cambio, pisas el acelerador para subir las RPM del motor. Eso con el fin de equiparar los giros y que no haya ese golpe al embrague por bajar marcha
También es conocido en la técnica profesional de maneja punta tacón. (Pisar freno, acelerador y hacer cambio de marcha descente. De 5 a 4 y asi)
También se puede ejecutar de 3 a 2, 5 a 4. 6 a 5. Todos los cambios que requieran golpe de gas a alta velocidad con rpm moderadas-elevadas (2000+)
Tanto para motores gasolina o motores Diesel.
Otro beneficio es de evitas usar los frenos hasta que realmente los necesites (para evitar un accidente o un ajuste previo a una curva o giro) si cristalizas los frenos por no usar el freno motor. Y te viene otro vehículo de frente. Pues no podrás si quiera frenar para esquivarlo.
Otro es que el consumo de combustible pasa a 0. Incluso con aire acondicionado. Es xq las llantas y el peso del vehículo más la gravedad son los que empujan el carro y el motor descansa
Gracias a ese descanso también el motor enfría y refrigera. Se darán cuenta en el indicador de temperatura si es prolongado el uso de freno motor, desciende un poco la temperatura.
Menor temperatura = mayor eficiencia en el consumo de combustible. Aparte de no sobre exigir el sistema de refrigeración o el aceite.
No pudo haber una explicación más precisa, profunda y exacta como esa. Te felicito de verdad!!!!!!!👍👍👍👍👍👍
Comparto todo lo que dices excepto cuando dices
Menor temperatura = mayor eficiencia de combustible
Mi camioncito tenía una especie de válvula en el escape que la accionada con la maneta de los limpias hacia arriba y retenía bastante al tapar parcialmente el escape
Eso es el verdadero freno motor!!! No se como evolucionó actualmente pero originalmente se evitaba el escape de gases obligando a los pistnes a trabajar forzados.
Buen día ingeniero. Cómo funciona el freno motor de un auto con caja automática en camino de montaña?
Habalo por hablar, pero creo que eso es cara reductora
Hola, tengo un vehiculo con caja automática, no es tan eficiente el freno motor como en uno con caja manual, aunque este modemo me permite seleccionar la marcha y puedo bajar una marcha o dos, al no ser una conexión rígida como en los de caja manual, el convertidor no devuelve al motor la energía con la misma manera que la entrega, por lo tanto la disminución de velocidad es menor; no he probado cortando la inyección, en un auto anterior lo hacía, en pendientes largas ademas de bajar la marcha si era pronunciada y el motor se levantaba en vueltas tenia la posibilidad de cortar el combustible, y tenia un freno importante.
Se supone que está diseñado para eso !!!
Entonces, es correcto/adecuado utilizarlo en un vehículo compacto? Ya sea un carro, camioneta o cualquier vehículo que no sea para carga pesada.
Por supuesto, hasta en las motos es importantísimo, el motor es un freno mas.
Sí amigo es recomendable, como dice juankawa9445 es importante hasta en las motos. Hago hincapié en eso porque tengo una moto de baja cilindrada y aprendí acá en internet la técnica del freno motor y simplemente me ha hecho la vida mucho más fácil en lugares en los que la gente frena como si no hubiera un mañana. La técnica en si es solamente bajar el cambio lo más que puedas y sentirás cómo el motor mismo se frena y te ayuda en casos en los que necesites realmente ralentizar lo más que se pueda tu velocidad sin usar tanto freno (lo ideal sería aplicar el freno motor y darle al final un ligero acompañamiento de freno en muchas situaciones)
Por fin lo entiendo. Solo me queda la duda de si esto daña en algo el motor o es totalmente inocuo para él.
Motores de baja compresión menor a 20:1 no es necesario habrá mucha holgura de forma acelerada en el motor no se daña pero disminuye su vida útil. Ten en cuenta que los motores Diesel tienen compresión de unos 45:1 estos motores frenan mucho cada reducción de marcha y están preparados para está acción
@@rodrygocvs36no diga sandeces Sr. no confunda a los demás.
Considerar tambien que se detiene la inyección de combustible en el ese proceso.
Solo aplica para camiones, no vehículos livianos
@@juanpablohenriquez falso. En autos a inyección al usar freno motor la computadora detecta que el motor tiene más rpm que las que el acelerador pide y deja de suministrar combustible.
En motos o autos a carburador el freno motor consume combustible que es aspirado, siendo insuficiente para empujar al motor a la velocidad que es arrastrado, pero consumiendo más combustible que el ralenti.
@@N0248 Estoy hablando de Freno Motor con accionamiento en las valvulas, NINGUN VEHÍCULO LIVIANO Y MENOS MOTOS cuentan con este sistema, solo camiones y los que de cierta cilindrada hacia arriba. Hay muchos sistemas que les les llaman freno motor pero muchisimo menos efectivas y el cortar la inyección como indicas en determinadas situaciones no es lo mismo ni parecido al freno con accionamiento en las valvulas.
@@juanpablohenriquez el que está confundido es usted, o no se expresa con suficiente claridad. Googlea qué es freno motor. El ingeniero lo tiene claro cuando dice "en criollo le decimos tirar rebajes".
Hay incongruencia entre el titulo del video con lo que se explica. Porque usted no explicó como funciona sino cual es el PRINCIPIO de funcionamiento que son dos cosas distintas. Le falto explicar que el ECM corta la inyección para que no se inyecte combustible a la cámara del pistón y lo el que comanda las válvulas es por medio de un Sistema Hidráulico. Es mucho más complejo que lo que explico. Pero bien el video como PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO.
Pará pará......a ver...
Entonces con el sistema llas válvulas de admisión se cierran y el piston genera vacío???
Eso lo hace frenar ???
2:10 el primer ciclo toma aire con la de admisión, el segundo ciclo también es igual al 4t, la diferencia está en el ciclo de expansión que está la válvula de escape abierta supongo para reducir el torque a casi cero
Noo no, acá si miraron el dibujito, está, o mal hecho, o le falta algo, como la mariposa de la salida del escape para que cierre y se comprima el aire.
Pero miro nuevamente el vidéo y cualquier cosa corrijo si ví mal😆
@@FabioTitoMontefinale che es el freno motor de toda la vida que tiene cualquier auto o moto. La diferencia sutil está en abrir la válvula de escape antes del ciclo de escape para que los gases no empujen hacia abajo el pistón generando impulso
@@N0248 😶 Pero eso nunca lo ví en ningún auto ni moto, no conozco los autos modernos con mucha electronica, pero igualmente acá nunca ví ni una publicidad ni mención de ello.
en el momento de compresion un solenoide abre la valvula de escape dejando que el aire aspirado salga directamente, luego en la carrera de potencia como el cilindro esta vacio crea succion y esa es la que frena el motor, el mecanismo se llama freno Jackobs y es exclusivo de camiones
A vale
Y eso no le hace daño al motor?
Al motor no, pero al embrague si. Así que no lo hagan si no tienen un vehículo pesado
@@rodrygocvs36déjame explicarte por qué le harías daño al embrague, ya que ese fundamento se derrumba en el sentido que cada vez que pongas una marcha y dejes de acelerar, se dañaría
No tiene sentido ni lógica ello de que se dañe el embrague, si se está haciendo cambios cuando el motor está disminuyendo de las rpm. Además ya en el sistema europeo las cajas de los vehículos pesados son cajas electrónicas
@@josefloresbustinza3781 si lo hace pero si las llantas o el vehículo van a la misma revolución del motor el daño o desgaste es mínimo pero si vas a 90 y pones 3ra o 2da para frenar el carro solo con el motor ahí estás recortando la vida de tu embrague aunque hagas el rebaje subiendo las revoluciones
@@jaimemoranfarfan5452 solo hablo de cajas manuales en cajas automáticas tienen un convertidor de par que evita el daño en lo más posible al embrague
Sería bueno que esa energía se pudiese almacenar, se ahorraría un montón de combustible.
Imagino que en un camión eléctrico o híbrido esto ya se debe estar haciendo, ¿No?
los electricos ya vienen con eso desde sus inicios, al ir en bajada invierten la accion del motor y cargan las baterias, aunque no es tan eficiente como para recuperar buena carga si da mas minutos de movilidad antes de necesitar enchufarlos
Se dice mucho que esto daña la mecánica, sinceramente no le encuentro la lógica ya que las fuerzas sobre el pistón, caja, embrague, son mucho menores a las fuerzas presentes en entrega de potencia (aceleración).
Los mecánicos lo llaman "Jacob" al motor de freno. Tengo entendido que es la marca de la empresa que lo inventó.
bueno especificamente el "freno Jackobs" son unos solenoides en la culata que alteran la apertura de las valvulas de escape para que el motor haga vacio en lugar de expansion en su tercer tiempo de carrera del pistón, aunque hay otros como la valvula de mariposa en el escape o el retardador que funcionan diferente
@@yov1348 Gracias por la explicación. Pensé que todos eran del mismo tipo. Saludos.
Ingeniero Garibaldi, aclare por favor si el freno de motor le hace daño al motor, al embrague o a ambos
Tienes un camión de gran tonelaje? Ello no aplica si tienes un auto de los estándar.
Y si hiciera daño, los fabricantes no lo pondrian. Sentido comun 🤔
@@marcelolittarelli.-1743 exactamente, lo que pasa es que con el tremendo ruido que hace, no he de creer que el freno de motor le hiciera daño, pero ya estoy muy claro de que no 👍
te adelanto que no
@@maxiflow8695 si, lla me explicaron más que lo suficiente para saber de forma concreta que no hace daño de ningún tipo, gracias 👍
El video ó animación pasa tan rápido que la verdad no entendí nada!
Para compresor habria q tapar el escape. Se llama freno de escape
Si he llegado a ver ello, pero en camiones medianos como un Mitsubishi Canter o los antiguos Toyota Dyna
Eso ocurre en los motores Diesel, que no poseen mariposa del acelerador. En los de ciclo Otto no es necesario.
La compresión está dentro del cilindro en la etapa, de valga la redundancia, compresión.
Un compresor eléctrico con el depósito vacío y la válvula abierta sigue siendo un compresor.
Así és, en los 1114 antes solo cortavan la inyección y la mariposa tapa el escape, exactamente igual el iveco 190-33 y muchos otros.
los frenos de motor son de varios tipos, el accionamiento de cada uno depende del fabricante pero todos cumplen su funcion de controlar la velocidad en bajada.
esta el jake brake que actua sobre las valvulas de escape cambiando su apertura.
el freno de escape con la mariposa en el colector de esta.
y el retarder que es una especie de "convertidor de torque" que crea frenado mediante un fluido aceitoso
El motor se convierte en una bomba de calor y se enfría mucho, no sé si hasta se podría partir el block.
Tu no eres muy listo muchacho verdad?
@@N0248 , si, lo soy, el ingeniero se equivoca
No es recomendable ya que el desgaste del embrague se acelera de forma que no lo vale es mucho mas barato cambiar pastillas de freno que un embrague completo. Solo es recomendable en vehículos pesados. En vehículos de menos de 3.5ton no lo hagan por favor ya que el el embrague es el que frena el carro
No es para ahorrar pastillas: es para que no recalientes los discos hasta dejarlos al rojo, y te quedes sin capacidad frenante justo en el momento en que más los necesitás porque te juegas la vida en que puedas frenar o no.
Para no desgastar el embrague se hace algo llamado rev matching
Tal cual, aquí lo llamamos "doble embrague".
No tienes idea de nada mano
Yo quiero saber que haras cuando te quedes sin freno en plena bajada solo por cuidar el embrague, espero puefas sobrevivir y no mates a nadie en el proceso
Está confundido.
Habla del freno de velocidad como si fuera el freno Jacobs.
Son sistemas completamente diferentes y no hay que confundirlos.
No necesariamente aqui en México las señalizaciones de tránsito para conductores de vehículos pesados dicen Frene con motor, lo cual se refiere al sistema que explica el ingeniero garibaldi, no al freno de motor que comunmente se cree de frenar con la caja eso es diferente, saludos!.
@@jorgegutierrez5033 de acuerdo contigo, pero el ingeniero está equivocado
Yo creo que este video está equivocado. Los freno motor son mucho mas complejos que solo retener el cambio. 👎👎👎👎