¿Porqué el motor de pistón rotativo radial se dejó de usar?
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- Опубликовано: 13 мар 2024
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Conduce el Ingeniero Garibaldi. Producción y dirección Roby Massarotto.
El motor radial o motor estrella es una configuración de motor de combustión interna de tipo alternativo en el que los cilindros «irradian» hacia fuera desde un cárter central como los radios de una rueda. Vista en corte de un motor radial.
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Soy español... Y cooooomo disfruto oyendo hablar a los hispanoamericanos... Que expresiones!!!!!!!
"Esa superficie frontal se agarra de trompada con la aerodinámica..."... Oiga, sólo por escuchar esa expresión me valió la pena ver el video, hable usted de aviones o de pesca.... Genial!!!
Lo que yo, ingeniero, hubiera expresado como "suponía un freno aerodinámico", usted lo expresa como "Esa superficie frontal se agarra de trompada con la aerodinámica...".
Tal como lo digo yo se entiende... Tal como lo dice usted... Más!!!
Gran canal!!
Suscrito!
2:30 en el museo nacional de aeronautica ubicado en la base aerea militar Moron tenemos una coleccion de motores, entre ellos un merlin pero con bujias paralelas. Tambien radiales de 5, 7, 9 y 14 cilindros. Excelente explicacion,como siempre.
Excelente museo es impresindible ir a visitarlo. También hay un motor Napier Sabre Ingles de 24 cilindros en. H . Una bestia. Creo que era del Hawker Tempest
Los vi y son hermosos.
@@eliwallach9868no de las locomotoras napier.
Igual el motor mas duros son los emd de 2 tiempoa
@@castelaronly siiii esos son las bestias! Conozco el detroit 2 tiempos . Un fierrazo
Los motores radiales provenientes de aviones, se usaron en tanques Sherman estadounidenses durante la segunda guerra mundial, también usaron otro tipo de motores.
Siempre la aeronautica fue la madre de los desarrollos tecnologicos que luego se aplicaron en la automocion, por ejemplo el turbocompresor y el supercargador son inventos aeronauticos. Y hay algunos geniales que por costos nunca se aplicaron, como las valvulas rotativas de apertura y permanencia variable ( decada del 30) Los alemanes tenian un motor aeronautico con este sistema de valvulas que tenian ni mas ni menos que la friolera de 140 engranajes de distribucion para activar los complejos movimientos de este sistema de valvulas. O tenemos por ejemplo la inyeccion de combustible en reemplazo del carburador ( la gran ventaja de los mercedes que equipaban a los Meshermiths contra los rolls royces de los spitfair a carburador) que hoy se aplica en todos los motores o la inyeccion de agua en los cilindros cuando se le daba la maxima potencia a los motores bestialmente supercargados ( solo se usaba unos pocos minutos para alcansar el doble de potencia, que en el caso de estos motores estamos hablando de miles de hps) que recien hoy BMW esta experimentando en motorisacion vehicular.
p/D termino el video y yo sigo esperando que muestren un motor radial ROTATIVO.
Bosch le desarrolla a Mercedes-Benz,la inyección directa de combustible(mecánica) para el motor aeronáutico Daimbler-Benz 601
El uso de la inyección directa de combustible permitió a los cazas alemanes poder hacer maniobras de combate hasta ese momento imposibles:vuelos invertidos,repentinas maniobras evasivas descendentes con "g"negativas,etc
Antes de la aplicación de la inyección directa del combustible en cazas de combate,el problema era que al realizar maniobras evasivas invertidas,con "g" negativas,etc,el carburador del motor se les quedaba sin combustible,provocando la repentina detención del motor en pleno combate aire-aire poniéndo al caza defensor en peligro de ser destruido por el atacante que le seguía detrás
Cuando los ingleses y los yankis se toparon con esta cachetada técnica,empezaron a perder aviones como estúpidos
Les quedó la cara de cadena cuando se toparon con semejamte sorpresa técnica de los cazas alemanes sobre los cielos de Europa
Tal cual! El RR Merlín tenía además intercooler asociado con su supercargador.
No es asi los ferrocariles inventaron muchas cosas.
Motores de 2 tienpos o los napier
Muy buenas, Ingeniero.
Prat&Witney tenía unos motores radiales de 28 cilindros; pero con un frente de tan sólo 7 cilindros. Lo consiguieron haciendolo de 4 pisos.
Y los maravillosos motores comerciales de los años '50-'60-'70 de Mercedes Benz, eran herederos directos de los maravillosos motores Daimler Benz que equipaban los aviones alemanes.
Fascinante.
Un saludo, Ingeniero
Disculpe ingeniero... el focke gulf no era lineal... era un motor radial de 18 cil... el focke gulf fw190... tank.
Corto claro y excelente 👌
El motor radial es mucho mejor para soportar castigo en combate. Un solo.impacto en un motor en linea y chau. En czmbio el radial sigue girando con varios pistones perforados.
Sí, el mundo del motor es realmente fascinante. Gracias por compartir
2:58 al revés. Máximo volumen para mínima superficie.
Video muy interesante, como de costumbre.
Gracias por el consejo maestro
Saludos desde Loíza Puerto Rico. No me pierdo ningún video suyo.
Que interesante explicación, muchas gracias, ingeniero. Saludos!
Muy buen video!
Pero quisiera corregirlo en un aspecto, ingeniero: no es que al principio de la 2da Guerra se utilizaban motores radiales preferentemente y al finalizar esta se optaba por diseños de motores en línea refrigerados por líquido. Es fácilmente confundible este aspecto, más siendo que usted es experto (y me consta!) en ingeniería automotriz, mas no aeronáutica. Aunque esto va un poco más por el lado de la historia.
Desde principios de la década del ´30 ya se utilizaban normalmente motores aeronáuticos tanto de estrella como lineales, desde mucho antes incluso, pero en la relación Peso/Potencia los radiales tenían ventaja, pero a principios de los ´30s esta ventaja se desdibujó, y entonces el factor aerodinámico empezó a ganar relevancia.
Pero durante toda la guerra se utilizaron ambos diseños! Y en todas las naciones!!
Le digo más: los desarrollos de motores más potentes que sobrevivieron a la 2da guerra para ver servicio en la postguerra, fueron motores en estrella! Si, de doble, y hasta cuádruple estrella!
Motores como los Pratt & Whitney R-2800 de los Corsair o Thunderbolt, que llegaron a desarrollar alrededor de 2.500Hp, los Wright R-3350 Duplex Cyclone de más de 3.500hp! (estos equiparon a los remotorizados B-29s en la postguerra), los Bristol Hercules de Gran Bretaña, los BMW-801 en Alemania... en fín, muchísimos motores radiales que fueron desarrollados durante y luego de la 2GM.
Pero la lucha para 1945 no era si el motor lineal (generalmente en V, como los citados Rolls Royce Merlis, su hermano mayor el Griffon, los Allison V-1710 norteamericanos, los Kutneszov rusos, los Jumo 210/211/213 Alemanes, como así también la famosa serie DB-600 de Benz) o los Radiales, si no un nuevo Tercero en Discordia: el Turborreactor y su hermano el Turbohélice.
Para 1945 se sabía que el futuro de la aeronáutica, y la militar a corto plazo, estaba en los reactores. Pero la primer generación de estos era muy temperamental, sedienta de combustible y no entregaba buena potencia, respecto a su consumo, claro, y una aceleración muy pobre.
Pero, para 1946 al desarrollarse el Turbohélice (que es un reactor ordinario pero al que se le acopla una reducción a su eje para obtener cupla motriz y así girar una hélice) quedaba a mitad de camino en ventajas y desventajas entre motores a pistón y motores a reacción.
Tema aparte, el RR Merlin, que a mi parecer se queda de segundo frente a mi preferido, el Allison V-1710.
Creo que el tema del Merlin es una persona, más que un motor: esa persona fue sir Henry Riccardo, un MONSTRUO en lo que a diseño de motores de alta eficiencia se refiere. El fue quien desarrolló estas cámaras hemisféricas que se usaron en los Merlin y Griffons.
Y el colocar la bujía en el centro de la cámara permite aprovechar al máximo la velocidad del Frente de Llama, maximizando la combustión de la mezcla en la cámara, problema al que se estaban enfrentando los desarrolladores de motores, ya que en esos enormes motores aeronáuticos, que rondaban de los 30 hasta 45 litros de cilindrada en 12, 14 o 18 cilindros, el diámetro de estos era enorme, y los combustibles y materiales de ese momento no permitían utilizar relaciones de compresión muy altas, por lo que la velocidad del Frente de Llama era un problema, por que ese frente de llama necesitaba cubrir mucha superficie, y en muy poco tiempo, para poder subir las rpms del motor y ganar potencia!
Pero el tenía un diseño que le gustaba incluso más que el de cámaras ¨Hemi¨, y era el de los motores Sleeve, que realizaban los tiempos de admisión y escape no mediante válvulas, si no mediante lumbreras en las camisas, que eran rotativas. PFF!!!
Perdón, me extendí muchísimo!!
Saludos!!!
Muy bueno el reportaje pero corrijo el f 109 como dijo el compañero si tenía el lineal ,pero como dice el presentador el woc...fuld no era lineal ojo ,ese era radial y fue un diablo en los combates, perdon como lo escribi .
🔝🆙️Excellent!!👮♂️💯🤜🤛✈️🌠⚡️
El Focke Wulf 190 tenía motor radial BMW. Algunos se fabricaron con motor Junto en V pero era excepción.
Excelente
el último radial creo que fue el del Douglas DC-7 con recuperador de gases (con recuperador de partes le decían, porque siempre algo se rompía, jaja)
Buenas información, gracias y saludos desde el Cerro de Montevideo Uruguay 🇺🇾
El ingeniero cometió un pequeño error al decir que el Focke Wulf usaba motor lineal, seguramente quiso decir el Messerschmit BF 109, el Focke Wulf 190 usaba un motor radial. Por lo demás, excelente video.
Extraordinario Gran Información 👉👍
Los primeros tanques Sherman de la 2 guerra mundial, tenian motores radiales, derivados de motores de aviación
El Foke Wulf aleman tenía un motor radial, amigo.
Muy buen reportaje, pero los motores rotativos son los de la primera guerra mundial en los que giraban los cilindros enteros.Los que comentas son radiales solo.Un saludo
Que hermosa nota Garibaldi se pasó una gran verdad
Muy interesante...
Excelente ingeniero
Me gustaría saber qué sistema de engrase tenían porque haber donde tenían el carter
¡EXCELENTE VIDEO INGENIERO!
En la era de los turbo fan y turbo prop, el motor a piston que se impuso es el boxer
👌Excelente👍👍
La gran ventaja q tuvieron los aliados fue sus exelentes motores y su combustible de gran octanaje 🤔
Que raro ingeniero que no cito el caso del FW 190,uno de los mejores cazas de la guerra con doble motor radial,al que en 1943 se le monto un motor lineal para llevarlo a caza de alta cota y combatir a los bombarderos,en los radiales no podian montar sobrecompresor por falta de espacio,por eso se cambio al lineal dando origen al 190 nariz larga,saludos!
The best of the best
La mayoría de los F190 si llevaba motor radial
Salvo los ultimos modelos (serie D) utilizaban los Jumo de Junkers
1:40 el P-51 el cadillac de los cielos ó angel de la guarda
Buenisimo, altos motores yo no se nada de esto pero me parese también algo logico que el que le metió el radial justamnete no pudo haberlo cheo pa delante osea mas largo😆
🎉 Presente 🎉
Que belleza el P51 Mustang
Siempre se le va a encontrar "otra vuelta de tuerca" a cualquier dispositivo mecánico
De la camara de combustion
El motor del video no es de pistones rotatorios, es un error grave y técnicamente no perdonable
el motor radial y el radial rotativo no son lo mismo ,en el segundo caso el motor gira junto con la helice
Los primeros tanques Sherman tenían motor radial
Si señor, los R-975.
Igual que los Stuart que les dieron en ¨Préstamo y Arriendo¨ a los Británicos en África.
El Focke Wulf (190) tenía motor rotativo, que se eligió como mejor opción que el motor lineal, y superaba con creces a los rivales aliados, incluídas las primeras versiones del famoso Spitfire, que tuvo que ser repetidamente mejorado para poder igualarlo.
Motor radial usaba el FW-190.
El motor rotativo es otra cosa. En todo caso, rotativos serían los de la primera guerra mundial.
El focke wulf tenía un motor radial BMW de 14 cilindros
Exactamente, el BMW 801, de 14 cilindros en doble estrella, potencias entre 1.400 y 1.800 Hps, dependiendo de la versión.
Maximo vol y minima superficie
Lo dijo bien el ingeniero. Él habla del máximo de superficie de la tapa (culata) como para contener 4 válvulas y la bujía, sin aumentar el volúmen del cilindro. Si la superficie de la tapa fuera plana, para poder poner las 4 válvulas ahi necesitaría más espacio y eso aumentaría la superficie, aumentando el volumen del cilindro. Por eso lo de máxima superficie y minimo volumen.
¿Por qué no acostar el motor radial para evitar los problemas de superficie expuesta al viento?
Habria que hacer un vídeo sobre el Daimler Benz db 601 que era de v invertida
Saludos. Dos precisiones. Se refieren al motor radial como rotativo. Pero el radial no es rotativo. El rotativo por excelencia es el Wankel. Por otro lado el motor Merlín no era lineal era un V12
El merlin es V12,pero en linea,o sea son dos lineas de 6.
Y rotativo podemos llamarle también a los de cilindros en estrella pero en los cuales es el cigüeñal el que va anclado al avión, y todo el resto del motor va acoplado a la hélice y gira solidario a esta.
Parece una locura, pero eran los motores más utilizados en la 1ra Guerra Mundial, ya que tenían muy buena relación Peso/Potencia en ese momento, además que que eran mejores con respecto a la refrigeración.
pero tenían otros problemas, como mayores pérdidas de lubricantes debido a la fuerza centrífuga, mucho mayor inercia de rotación, debido a la bruta masa que giraba.
En fín, para fines de la década del ´20, solo 10 años después de su apogéo, ya estaban totalmente obsoletos frente a los motores Radiales y de cilindros en línea.
En los aviones ligeros se usa mucho los motores Rotax 912 y 914, que son motores Boxer de 4 cilindros
Que perdida de tiempo, mas abajo algunos transcribieron manuales completos😅😅😅
Bueno sabra de motores y no de aviones. Uno y seguro el mejor de la 2sa guerra fue el corsair. Motor radial r2800. Esa falta de aerodinámica se compenso con potencia. 2400 caballos en sobrepotencia VS 1650 del mustang. El p47, hellcat, fw 190 serie A. Y por que son mejores? Seguridad. El prat and whitney era super seguro y los radiales podían recibir castigo de fuego enemigo y seguir volando... Por que? Al ser refrigerado por aire no tenían el problema de recibir una bala en radiador o conductos de enfriado sobrecalentar y fundirse. Por eso en la usaf amaban al p47. Muchas veces hasta volvían con pistones salidos y seguían volando. El corsair f4u le gana al mustang en velocidad horizontal, ascenso y maniibrabilidad así como en robustez.
Estimado ingeniero
Si y no y un par de CORRECCIONES del relato
Lo que quiere explicar en este video,para que se entienda correctamente,es imposible hacerlo en ¡¿5 MINUTOS?!...bué...
En fin...
MOTOR RADIAL es una cosa
MOTOR EN ESTRELLA ES OTRA COSA
LA CANTIDAD DE PISTONES DETERMINA LA DENOMINACIÓN CORRECTA Y ADECUADA
EL RADIAL ES DESDE 6 PISTONES EN ADELANTE
EL MOTOR EN ESTRELLA ES HASTA 5 PISTONES
SON DOS COSAS ABSOLUTAMENTE DISTINTA
ES VERDAD QUE EL ESTRELLA Ó EL RADIAL EJERCE MÁS RESITENCIA AERODINÁMICA AL AVANCE PERO TIENEN MÁS POTENCIA QUE LOS MOTORES LINEALES,YA SEAN O NO EN "V",TAMBIÉN EXISTIERON MOTORES EN "H",CASO DEL TYPHOON,CAZABOMBARDERO BRITÁNICO DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
CORRECCIÓN:EL CAZA ALEMÁN FOKE-WULF FW-190 DEL QUE HACE MENCIÓN,NO TENÍA MOTOR RADIAL,ESTABA EQUIPADO CON UN MOTOR LINEAL BMW
LO QUE SUCEDE ES QUE EL MORRO PARECE DE UN MOTOR RADIAL PORQUE EL RADIADOR DE AGUA DE ESE MOTOR ERA ANULAR,RODEABA EL MORRO DEL CAZA,HACIÉNDOLO PARECER QUE TENÍA MOTOR RADIAL,PERO ERA LINEAL SU PLANTA MOTRÍZ
SOY ENTUSIASTA Y COMPLETO APASIONADO DE LA AVIACIÓN HACEN 44 AÑOS
AEROMODELISTA
PARA LO QUE GUSTE
Si y no. Pero si, pero no. JAJA!!
Focke-Wulf Fw-190 hay con motores BMW-132 radial, BMW-801 Radial, Jumo 213 en línea, y otras variantes.
¿Los motores Radiales son más potentes que los motores en línea? No de por si, pero existieron brutos motores de ambas familias (por así decirlo).
A ver, comparemos motores aeronáuticos por su CUBICAJE (pulgadas cúbicas cuando hablamos de Yankees).
Por una lado, un Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, de 1830 pulgadas cúbicas y 1.200Hp en su versión más potente, de fines de la 2da Guerra.
Por el otro lado, tomamos un RR Merlin 1.650 pulgadas cúbicas, un poco más chico de cilindrada. Las versiones finales de este llegaron a 2.050Hp. CASI EL DOBLE!!
Ahora, por otro lado tomemos a los ¨Pesos Pesados¨. (siempre sus versiones más potentes, del final de la guerra)
Tomemos los radiales Pratt R-2800: 2.500hp máximo
El monstruoso Wright R-3350: 3.700/3.800Hp máximo.
Y del lado de los lineales tenemos el Allison V-3420 (dos V-1710 unidos para formar un super motor), de 2.600Hp en situación crítica, 2.100 estables.
como vemos en los motores MUY grandes la configuración en línea queda rezagada, podríamos decir.
Pero por debajo de las 2.000 pulgadas cúbicas, o poco por encima, los lineales generan más potencia!
En fin, es y no es. No es fácil sacar unja ¨regla de Oro¨que sirva para medir todos los motores aeronáuticos.
Un abrazo grande!
Olvidaba aclarar: las versiones que más se fabricaron del Fw-190, por mucha diferencia, fueron las Versiones A, seguidas por la F (Cazabombardero). Ambas se las apodaba como ¨Würger¨ (Pájaro carnicero) y estaban equipadas con diferentes versiones del motor BMW 801 de 14 cilindros RADIALES de doble hilera, o Doble Estrella.
La primer variante con motor en línea, que era un V-12 invertido DB-603 con Turbosobrealimentador, fué el Fw-190C, que no pasó de prototipo.
El primer 190 de serie con motor lineal al fin fué el Fw-190D, conocido como ¨Dora¨, con motores Jumo 213, otro V-12 invertido.
Y el último de esta casta fué el Ta-152H, que era una variante muy modificada para alta cota, también con un Jumo 213 pero esta vez con Turbosobrealimentador.-
Corrección. Lo que hace que se lo denomine como radial no es la cantidad de pistones. Da igual si son 4 o 138. Es su posición y desplazamiento con respecto al eje del motor. Mirado de frente el motor, cada pistón hace un recorrido radial. De ahi su nombre.
@@yojaviersolis en la jerga aeronáutica se dividen en dos categorías,determinadas por la cantidad de pistones:los motores en estrella son hasta cinco pistones porque visto de frente parecen precisamente una estrella de cinco puntas
Así se los diferencia de los radiales
Los motores en estrella representan una categoría en si misma en aviación claramente diferenciados del resto
El M18 hellcat, del ejército de los estados unidos tenía un motor radial. Era un vehículo caza tanques. (Si lo resumimos es un tanque a groso modo. Si hilamos fino un caza carros)
El motor rotativo es uno(Wankel), el radial es otro. Nada que ver uno con el otro!!
El título del vídeo está mal editado.
El motor rotativo (usado en la primer guerra mundial) es aquel en el que el cigüeñal está fijo y los cilindros son los que giran. No es lo que se muestra en el video, este es meramente un motos radial, no rotativo
Video lleno de informacion falsa y omisiones...
1-El notor radial NO es rotativo, el motor rotativo es otro tipo de motor, el cual tambien es radial pero los cilindros (y toda la masa del motor) giran a la misma velocidad del eje conectado a la helice, el motor descrito aca es radial fijo y fue el siguiente paso en desarrollo de motores radiales.
2-No era exclusivamente mas poderoso que un motor en linea, sin embargo usualmente lo fueron porque por su sencillez, eran mas faciles de dar mantenimiento que a un motor en linea. Los ingleses desarrollaron motores en linea de mas de 2000 HP cuando los motores radiales actuales rondaban los 1800-2200 HP.
3-Aunque el Focke-Wulf 190 version D (conocido como Dora) utilizaba motor en linea, las primeras versiones utilizaban motores radiales BMW y eran tan potenes como el Damiler-Benz que se les adopto luego, la aerodinamica aunque clara, no era la razon de peso principal.
4-El motor radial era en promedio, mas liviano (en comparacion igual) que su contraparte en linea, una gran ventaja en la industria aeronautica.
era muy bueno pero ocupaba mucho espacio!!!!!