Za mě je přínos plachtění v tom, že nemusím trvale držet nohu na "plynu". A předpokladem pro efektivní využívání plachtění je, že rekuperace je součástí brzdového pedálu - to tesla údajně nemá, takže v ukázce s plachěním a při sešlápnutí brzdy se energie přeměnila v teplo, kdežto snad u všech EV, co jsem kdy testoval by se energie zrekuperovala.
Ano, ostatni normalni auta to maji, je to vetsinou reseni od Continentalu, dobre vyladene a funkcni. Tesla se rozhodla opet usetrit a brzdy jsou stejne jak v ziguliku. Pouze hydraulicky okruh, bez jakekoli inteligence a propojeni s rekuperaci. Skoda, ze tento test byl delan s zrovna s Teslou. S jakymkoli jinym autem by to bylo zajimavejsi, protoze by pravdepodobne v brzdach neskoncila zadna energie. Vse by se zrekuperovalo. Jinak nepadla velmi dulezita informace. Kdyz dojizdim treba ke kruhaku po rovine, je efektivnejsi rekuperovat delsi dobu mensim vykonem, nez prudceji rekuperovat az kousek pred kruhakem. Jinak receno zpomalovat plynuleji a delsi dobu je daleko efektivnejsi. Dokud toto clovek v elektromobilu nepochopi, jezdi za vyrazne vyssi spotrebu. Reseni, ktere zvolila Tesla (tim ze rekuperuje uz po sundani nohy z plynu) vlastne tohoto efektu dobre vyuziva. Pokud totiz jedete v Tesle, povolite nohu na akceleratoru o dost dive (jeste nez zacnete brzdit) a drive v mensi mire rekuperujete delsi dobu nez u auta, kterym doplachtite blize pred kruhak a pak slapnete na "rekuperacni" brzdu. Kratka davka vyssiho proudu neulozi do baterie tolik, jako delsi o nizsim proudu i kdyz pobrana kineticka energie je vlastne stejna. Pri vyssim proudu jsou vetsi ztraty a dulezity je zde pomer casu zateze/rekuperace. Ostatni automobilky resi toto tak, ze i kdyz jakoby plachtite, nejaky proud stejne do baterie dodavate (rekuperujete) je to dobre pro kondiciovani baterie. Take je vychozi nastaveni vetsinou takove, ze se rekuperace v prvnim stupni zapne. Myslim, ze to dela jak nas Enyaq, tak Megane.
@@PetrMacoun niekde som počul, že pri PM motoroch je vhodnejšie rekuperovať vyššími výkonmi kratšie, podľa toho koľko dovoľuje baterka, ale netuším detaily a neviem, či je to naozaj tak.
Přesně jezdím půl roku s novou Konou a krom ovládání rekuperace pádly , kterou prakticky nepoužívám, auto normálně brzdí nejdřív rekuperací - ukazuje to i na displeji - a až pokud rekuperace nestačí nebo při dobrždění do zastavení zapojí klasické brzdy. Stejně tak nevyužívám režim jedním pedálem, kde auto neustále rekuperuje na maximum a já jej ovládám pouze plynovým pedálem, toto mě osobně nějak nevyhovuje. Naučil jsem se jezdit s režimem automatické rekuperace, která je za normálních okolností na minimu, takže při sundání nohy z plynu auto plachtí a pokud před sebou zaznamená překážku, začne brzdit rekuperací, jejíž sílu si určuje samo auto a pokud je potřeba brzdit více než uzná auto za vhodné, normálně sešlápnu brzdový pedál a auto zvýší rekuperační brždění. Pokud se dá věřit tomu co ukazuje infotainment, tak při maximální rekuperaci, dokáže Kona dodávat zpět do baterie i přes 90kW při opravdu intenzivním rekuperačním brzdění.
@@davorinskvaridlo3567 Z pohledu baterie je to tak, jak jsem napsal. Stále ještě se dnešní baterie nepřiblížily vlastnostem kondenzátorů aby to bylo možné i když veliký krok oproti bateriím které tu byly před 30 lety tu samozřejmě je. Ty by to nepobraly vůbec.
To ze plachtenie je super na to ze nemusíš držať nohu na akceletaore je síce teoretická pravda, ale prakticky - koľko máš prípadov, kde máš tu nohu z pedálu dole dlhšie ako pár sekúnd predtým, ako opäť musíš bud pridať alebo naopak brzdiť? Túto teóriu som mal aj ja v hlave, kým som z EV po polroku znovu nešiel na spalovaku a zistil som, ako mi silná rekuperacia tesly chyba. A btw, keď idem rovné, dlhé okresky, diaľnice, kde teda môžeš mať občas dole kopec na dlhšie plachtenie (dlhšie je za mňa 10 sekúnd 😁), mam aj tak zapnutý tempomat... Výhoda rekuperacie pri "plachteni" je, že stále manazujes všetko na jednom pedáli a nemusíš prehadzovat nohu na brzdu. Nech každý používa co mu vyhovuje, ale silno odporúčam jazdiť teslu dlhšie, naučiť sa na to, pochopiť to a potom sa vrátiť k nižšej alebo žiadnej rekuperacii. Ja osobne zastávam názor, že tesla ma by default najlepšie vyladenú rekuperaciu co som skúšal. Najmä jej sila a dynamika v meste mi vyhovuje.
Radku díky, že jsi mi to konečně osvětlil, já do teď nevěděl, že jsem vlastně OTROKEM EV a ano máš pravdu, defakto se od něj nemůžeme odtrhnout, tak moc ono potřebuje nás a my jeho 🙂 Již jsem nebyl půl roku doma a teď vím, že za to může to zatracené EV 🙂 Super tvorba, skvělá osvěta, jsi ledoborcem EV v těžce zamrzlém moři majitelů spalováků 🙂 A ano, ten benefit rekuperace u EV je boží, aspoň nemusím chodit k nádrži u spalováku a tzv. do ní během jízdy docmrndávat PHM 🙂abych ji měl u spalováku konečně také 🙂
Super, díky za tohle video. Jedna z věcí, co fakt miluji na Enyaqu, je schopnost automatického regulování rekuperace podle dopravy, značek i navigace, které funguje opravdu skvěle. Úplně vidím, co by psali Tesla fans v případě, že by to uměla Tesla a “tradiční” automobilky ne.
@@OldrichBruza Ona něco bude mít i tesla. Myslím, že když dojíždím na křižovatku a ona vidí před sebou auto, takže rekuperuje mnohem silněji. Ideální to pro mě bylo, když jsem testoval elektrická BMW. Samozřejmě Enyaq RS v mém testu to uměl taky.
Vzal jsem si z toho jednoduché poučení : Až mi bude manželka říkat, že mám pár kilo zhubnout - budu jí od zítra odpovídat, že moje špeky šetří rodinný rozpočet. P.s Neplatí pro obyvatele Kolína a okolí. Díky Radku - krásná práce.
Zdravím všechny včetně jak všichni píšou TESLA funs, ultras😄. Zdravím Radka jako nejkultivovanějšího tvůrce videí o EV, avšak musím zde uvést pro majitelé Tesel nebo ty budoucí důležité info. Chtěl bych poděkovat Pavlovi Kubinovi - joutuber :-) za TIP na tlumiče KONI SPECIAL ACTIVE. Mám Tesla model 3 2021 LR. Najeto 144 tis za necelé 3,5 roku. Tyto tlumiče jsou naprosto skvělé. Dramatické zlepšení komfortu. Podvozek filtriuje to co jste normálně cítili, klidnější a jistá jízda ve vyšší rychlosti i v zatáčkách perfektní. Bál jsem se, že peníze možná vyhazuji, ale je to nejlepší UPGRADE na původní trojku a Y. Svezl jsem několik majitelů Tesel - ať už mají Y nebo třeba novej Highland. Pohodlí na úrovni nové trojky v určitých situacích lepší, ovšem s daleko lepší stabilitou (to mi potvrdili oni). KONI tlumiče mění hru: moje doporučení pro ty , kdo nemáte na nové auto 3 nebo Y? Pořiďte si Model 3 od roku 2021, vyměníte tlumiče a nepotřebujete Highland. Další výbava viz. videa od Pavla. Jinak pokud jste ze severní moravy a nevěříte tak napište, jsem denně v OV. Také asi budu v sobotu na e-salonu. TEST 100 metrů jízdy a pochopíte, spadne vám brada, budete uchcávat magi. Tak asi tak. Ps: Jo a pokud chcete jako vyčkávat, tak nedoporučuji, tlumiče si musíte objednat a čekáte až měsíc, jakmile se rozkřikne, tak třeba nebudou k sehnání, si nedělám srandu ! Radku díky za velmi příjemně podávanou tvorbui. Pokud budeš v OV tak napiš, klidně se rád potkám. Jirka
@@tomaszewskij5614 Pavel Kubina bude určitě asi tento víkend dávat video k těmto tlumičům. Měl by mít odo dneška vYměněmné také. Jak říká Karel Augusta v komedii: JE TO BEZVA 🙂
z toho by se dalo vyčíst - jak se říká - kolik nahoru, tolik dolu - jaký je ubytek energie po vyjetí na kopec a rekuperaci se vrátit dolu do bodu startu v % ???
Paradni test! Jen mi prosim vysvetli jaky je rozdil plachteni a kdyz drzin pedal na v podstate plachteni (neni videt rekuperace ani pridavani) za me je to energeticky nastejno protoze motor s pernamentnim magnetem potrebuje energii aby plachtil. Enhence mam taky ale funkci plachteni nevyuzivam, protoze dalnice autopilot, mesto si urcuji ja jak plynule chci jet.😊
jenže blbé je pořád držet tu nohu v jedné poloze u Tesly.Rozdíl tam je podle mě,pořád je tam menší odpor motoru oproti vypnutí rekuperace přes enhance.Není to uplně čisté plachtění,je tam lehce cítit odpor motoru bych řekl.Ideální by bylo tlačítko na volantu,kde by se dala zapínat vypínat bez zpoždění ta rekuperace:)Něco jako motorová brzda u nákladáku.To by se mě líbilo
Moje slova. Myslel jsem si že plachtění budu taky používat, ale tam kde by se dalo využít tedy hlavně na dálnici tak mám taky tempomat. Takže za mne plachtění vlastně nepotřebuji.
@@johnnysurikata1854 jop je to určitý přístup, ale jak říkám ve městě jedu tak jak chci já (podle pocitu jak se mi to líbí) tzn. blíží se zatáčka tak vím jakou rychlostí chci projet tou zatáčkou a podle toho si přizpůsobuji jak moc bude auto rekuperovat. např. 5%. Jízda je pak velmi příjemná nejen pro mně ale i pro ostatní v aute. Ale chápu vaší reakci, která vychází asi z hybridu - stejným způsobem jezdím s autem od ženy A3 pluginhybrid ale tam je jízda úplně jiná, auto plně plachtí a rekuperaci si dávkuju brzdou.
2 месяца назад
@@Hobbittak Vidim to stejne. Plachteni se da u tesly zapnout tak, ze se proste vyradi "kvalt"(hodi se to na "N"ko), ale takove podminky, aby se opravdu dalo plahtit jsou jen vyjimecne. Nejaka dlouha par kilometrova rovinka mirne z kopce. Jakmile je to vice z kopce, auto zrychluje uz moc a bud me zarazi provoz predemnou, nebo rychlostni limit a stejen musim nejak brzdit, a nebo ta cesta neni tak z kopce a auto plachtenim proste zacne zpomalovat. Mam par useku, ktere bezne jezdim a vim, ze kdyz na kopci vyradim kvalt, tak auto zrychli mirne nad 140, a asi 4km pak cca 130tkou dojizdim az k memu sjezdu z dalnice, ale to je opravdu jedna sance z mala moznych kdy plachteni vyuziju. Ale kdybych proste na kopci nastavil tempomat na 130-140, tak to vlastne udela uplne podobnej vysledek(z ridicskeho komfortu).
Vaše videa mě baví. Ač nejsem nektitický nadšený hýkač nad každou EV novinkou. A jsem poměrně konzervativní co se týče vyuzitelnosti EV. Ale - moc mě mrzí, ze se v Evropě nevyrábí hybrid v tom smyslu, ze by měl standardní EV pohon se všemi výhodami a k tomu range extender ve formě malého, vždy optimálně běžícího spalovacího agregatku. To by mě fakt bralo… a hodně. Využitelnost v 90% případů provozu sice malá, ale několikrát v roce by odbourala potřebu mít klasicky vůz do nepohody a na expedice.
Nemám EV, ale obsah videa je dost edukativní. Já mám sice jen MHEV s baterií o kapacitě 8.5 kW a nemám vliv na to, jak a kdy si auto rekuperuje. Nejsem honič spotřeby (mám benzínovou V8 s 600k), ale mohu říct, že díky tomu plachtění dosahuji spotřeby, kterou jsem míval u benzínové V6. Nehledě na to, že díky rekuperaci používám o dost méně brzdy.
Ahoj Radku Caterpillar postavil elektricky dumper ktory zvaza sutinu v lome ktora sa tazi vyssie ako je sklad, ten caterpillar tam jazdi 10 rokov bez nabijania, tam vidno rekuperaciu v praxi 😊 Niekde na youtube je aj video o tom.
Tak takovému principu se říká "Gravitační baterie". Je už plno projektů, které počítají s tím, že i EV tahače můžou fungovat jako elektrárny (v horských kopcích se zdrojem vody) defakto "EV nádrž" dojede nahoru na kopec nad 1.000m.n.m, tam se z řeky cisterna náplní, dolů rekuperuje a nabíjí baterie, dole se voda zase vypustí do té samé řeky a nahoru zase prázdný.
Radku jen musím připomenout, že skutečným průkopníkem rekuperace byl náš společný vzor Jára Cimrman. Vzpomeň na jeho pokusy s těžní věží 😂 Doufám že jsi se z mistrových začátečnických chyb poučil a nestalo se ti, že se ti dole pod kopcem hromadili figuranti 😂😂
Pokud má Tesla sexy knob k tomu aby se snížila rekuperace (nemam rad řízeni jednou nohou), tak každé použití brzdy používá brzdové destičky nebo nejdříve rekuperuje jak to umí konkurence? Plánuji pořídit sexy knob kvůli možnosti snížení rekuperace, ale tohle by byla blbost. 😮
Na BMW najradšej používam mimo obce prediktívnu rekuperáciu D a v meste one pedal B. Nechápem automobilky čo nevyrábajú one pedal. Je to ťažko návykové.
Tak ono funguje fyzika i u elektro. Jestli jedu do kopce s 300 Kg, tak prostě z kopce nenabiji více, když pojedu sám:) jinak rekuperace je dobrá ná brždění, ale plachtění je nejlepší, protože když plachtím, tak nespotřebovávám, nenabíjím se ztrátami ! Fakt fyziku neochčije nikdo! Ani tesla :)
@@petrcz74 záleží na situaci. Dlouhé rovné klesání může začínat na plachtění, ale před ostrou zatáčkou je nesmysl používat brzdový pedál, ale silně rekuperovat. Jsou situace, kdy i přes ztráty je lepší rekuperace. To spojení “nenabíjím se ztrátami” je vlastně výstižné. Nabíjení zpět do baterky a vytvareni dalšího dojezdu muže byt mnohem užitečnější i s kompromisem pár procent ztrát.
@@AkceleraceElectric noo nechci nějak chytračit , fyziku sice neochčijeme, ale podle mě tady všichni přehlížíte jeden podstatný fakt a to je to, že Tesla má motor s permanentními magnety a ty ze své podstaty nejsou schopné plachtění.. ty prostě furt budou brzdit. To znamená že to "pachtění" tzn motor (nebrzdí ani nepřidává) se dělá tak, že se ten motor prostě roztočí přesně tak aby to "jakoby plachtilo" ale reálně ten motor logicky má nějakou spotřebu. Ta spotřeb bude malá, ale když tu řešíte drobnosti jako jsou ztráty při nabíjení tak bych řekl že bude významná. A řekl bych že i to je ten důvod proč Tesla normálně z výroby nemá 0% rekuperaci, protěže to plachtění prostě není zadarmo jak si kde kdo myslí.
@@masaj3969 U mého Hyundai Ioniq 5 i Kia EV6 GT se to řešilo přes spojku, která dokázala "odepnout" motor od zbytku. V případě zařazení N je to jak? Každopádně scanner (aplikace) hlásí 0 kW rekuperaci, myslím.
@@masaj3969 no tak zkuste pochopit jak funguje motor! Ano jsou tam magnety a aby fungovaly, máte tam vinutí ( cívku) a tu musíte budit! Když bude rozpojená, tak nemá magnet na rotoru zmáknou interakci! Permanentní magnety má i Enyq a jak mu to jde!
@@petrcz74 to že má eniak motor s permanentními magnety a umí plachtit neznamená že opravdu plachtí...už jen fakt že obecně eniak žere jako tank, tu skutečnost že by to něco dělalo úsporně, moc nepodporuje :D Každopádně pokud chápu správně že se mi tu snažíš vysvětlit že když v cívce není proud tak tím pádem permanentí magnety netvoří žádný odpor.. je to sice taková logická uvaha, ale je to prostě blbost.. tím že tam je cívka v magnetickém poli těch permanentích magnetů, tak tím se samo o sobě vytváří magnetické pole které jde proti těm magnetům... prostě to brzdí... a je to přesně tak jak sem psal nahoře.. pokud eniak nemá spojku tak ten motor po vypnutí rekuperace brzdí a nebo ho budí tak aby plachtil což zvyšuje spotřebu. Prostě to tak je já si to nevymyslel :D
2 месяца назад
Jen pridam svuj test s prazdnou a nalozenou karou. Kdyz zohlednim, ze s prazdnou karou jsem jel o neco rychleji, abych nebrzdil provoz(s nalozenou jsem jel mirne pomaleji), tak v podste obe spotreby byly velice blizko sebe, a tedy 800kg naklad ma minimalni vliv. Ano, sice je potreba vice energie na rozjeti te vahy, ale zase o to vice se rekuperaci vrati zpet. Kara je nebrzdena, tudis se nepodilela na brzdeni. U voziku hraje roli jeho aerodynamicky odpor, ale vaha hraje jen minimalni roli. Delka trasy: 27,4km Prumerna spotreba: 27,2 kWh/100km 2°C venku, 22°C interier - kára Agados 980kg; 50% dálnice. Na dálnici 90-100km/h na okresce 70-80km/h; Delka trasy: 28,9km Prumerna spotreba: 27,7 kWh/100km 2°C venku, 22°C interier - kára Agados 150kg; 50% dálnice. Na dálnici 100-115km/h na okresce 90km/h;
Radku, dovolím si poradit jednoduchý fígl pro změření skutečné spotřeby tak, aby to nikdo nerozporoval. Začátek i konc testovací jízdy musí být na stejném místě. Tak se naprosto vyloučí vliv jiné nadmořské výšky, více či méně příznivého profilu trasy a jiné vlivy ovlivňující spotřebu.
@@kiaceed5966 to zcela určitě. Ale tady to bylo úplně jedno. Neměřili jsme spotřebu, ale rozdíly v ní. Vzorek byl ale jen 20 km. Možná udělám ještě něco s EV6 na toto téma.
@@AkceleraceElectric To je právě ono. Pokud trasa vede převážně z kopce je těžší auto ve výhodě. Každopádně Tvoje tvorba mě dlouhodobě baví (už od dob než jsi zradil spalováky😁) a moc Ti za ni děkuji. Tvůj a Hofyho přístup k EV mě tak dostal, že moje příští auto bude EV👍.
Zdravím pane Radku. Toto moc ne. Proč jste nepřiznal a nevysvětlil, že Tesla prostě sama neplachtí, krom “neutralu”, rekuperaci má naprosto uživatelsky nevhodnou a že jste si kvůli tomu pořídil jakýsi button na ovládání a “kolečko” ala iDrive od BMW? Kolik ten kit navíc stál a chybí mě zhodnoceni, jak rekupuruje konkurence např. Jinak video dobré, poučné a díky za něj.
@@StanislavHoller tak to můžeme nazvat tzv plachtěním. To je asi jedno, jakým slovem to nazvat. Je tam případně možnost dat při jízdě N. Nejsem technik, ale pak si myslím ze už to plachtění je.
No musím říci, že když jsem zkoušel Enyaq. Tak mi hned sedla ta automatická rekuperace. Hlavně člověk nemusí držet nohu na plynu na rozdíl od B. Nevím, jestli většina recenzentů je odkojena na Tesle, tak používá radši B. Ale za mě to bylo nejpříjemnější.
Přesně, jak jsem koupil zánovní Enyaq, tak jsem se bál te změny, jak si na to budu zvykat...asi 10km...B módě a řízení jedním pedálem je velmi ale velmi návykové a krásne pohodlné. To spalovacum těžko vysvětlujeme...brzdy používám hodně málo.
Pokud chcete porovnat spotřebu prázdného a naloženého auta a dojít k závěru, že je prakticky shodná, nestačí jezdit z kopce, tam se to dá očekávat. Naopak pokud více naložíte získáte více energie než s prázdným, to je jednoduchá fyzika. Správný test by musel probíhat na trase, kde výška startu a cíle bude stejná. Ale jinak dobrý.😀
@@UfukGediz dejme tomu. Výsledky by byly asi stejné nebo hodně podobné. Do kopce jsme jeli taky nějakou dobu. Dlouhodobě se ukazuje, ze rozdíly například na dovolené s celou rodinou a plným kufrem a když jezdím po Evropě sám, jsou podobné. Tam byl hlavně problém s časem. Musel jsem ve dvě vyzvednout dceru v Olomouci a začínali jsme fakt pozdě.
Nemá brzdový pedál aj funkciu že najprv rekuperacia a potom ked sa viac zatlači tak zapoji brzdu?
2 месяца назад
U Tesly ne. Zalezi na vyrobci jak rekuperaci zakomponuje do auta. Nekteri vyrobci to tak delaji, aby se blizili ovladani jako u fosilu. Tedy plyn jen "jede" a brzda "brzdi" - ze zacatku pri lehkem prislapnuti rekuperaci, pri silnejsim seslapnuti kdyz uz nestiha brzdit vykon rekuperace zacne pridavat i desticky.
@@hvarcz V Tesle je One Pedal Driving, to znamená, že se úroveň rekuperace nastavuje akceleračním pedálem, tím jak ubírám plyn. Takže když sundám nohu z "plynu", tak je nastavena plná úroveň rekuperace.
Ahoj, test na rekuperaci se zatížením z kopce dolů, že je to v pohodě se spotřebou, to není zrovna pádný argument. Tak jak má EV s gravitací výhodu z kopce dolů, tak do kopce je to přesně naopak. Laicky si troufám tvrdit, že tam bude mít EV procentuálně větší nárust spotřeby než spalovák. Co ty na to? Byl by to zajímavý test. Jinak nejsem petrolhead, mám EV i nafťáka.
@@maskra01 já jsem to mohl udělat opravdu precizně. Ale pokud vím, že mi vybouchne rozhovor s majitelem detailingové firmy a já musím vymyslet něco jiného a pokud vím, že moje žena a dcera na mě čekají v tu dobu v Olomouci, který je vzdálený 70 kilometrů od místa natáčení, tak opravdu nebyl čas vymýšlet něco specifického a speciálního. Já jsem si například myslel, že ten výchozí bod bude na stejné nadmořské výšce. A nebyl, což jsem si uvědomil až na místě. Takže berme to spíše jako nepřipravenost. Ale obecně mám zkušenosti z dlouhodobého používání elektro mobilu a vím, že na spotřebě při plném zatížení i na dálkových trasách se nic zvláštního nemění
Pár informací bokem ohledně těch cyklistů jedoucích vedle sebe. Např. v Německu, Polsku nebo Francii je jízda dvou cyklistů vedle sebe povolená (pakliže je silnice dostatečně široká a neomezují se tím ostatní účastníci silničního provozu). Naopak na Slovensku, v Rakousku nebo Maďarsku je zakázána. Prdel co? Co stát, to jiný názor 😅 Dělal někdou na CZ Yt už test praktičnosti elektrovozidel? Jak se poskládat na dovolenou, jak je to s praktickými úložnými místy, kolik se dá dát na kouli, jak je to s rakví nebo stanem na střechu? Jaké jsou výhody při kempování atd. Všude vidím videa jen o tom, kolik a kam se dojede, kdy a jak "tankovat" atd. Ideální vzít rodiku po Evropě s přívěsem a jet na dovolenou 😃
Aj na Slovensku je povolená, pokiaľ je 6 ľudí spolu. Predkladači zákona nemali gule na riešenie z civilizácie a tým je jazda vo dvojičkách, aby sa ti dementi nervali medzi teba a protiidúce auto. Práve preto je dôležitejšie na úzkych cestách a nie tam, kde je dosť miesta.
Cim je tazsie auto,tym sa menej prejavuje hmotnost tej istej zataze. Cize Napr. 1200kg auto + 400kg zataz dava pomer 400/1200 = 1/3. A 2000kg auto + 400kg zataz dava pomer 400/2000= 1/5. Cize v tom pomere sa budu menit aj dynamicke vlastnosti auta.
Tak bacha...včera jízda z vyhlídky nad Rokytnicí, cesta teda jen 4km klesání, ale spotřeba -38kwh/100km :-D Umí toto Váš spalovák? :-D P.S. nepiště mě hlavně, že jsem nahoru vyjel s velkou spotřebou...tam mě samozřejmě zdarma snesl vrtulník :-D
Proč mám elektrické auto? Protože chci platit za elektřinu českému výrobci a nepodporovat zahraniční dodavatele ropy. Místo aby moje peníze končily v Emirátech, USA, nebo v Rusku, zůstávají tady doma a podporují naši ekonomiku!🎉
@@michalzmydloch8824 určitě si tuto otázku klade i u spalovacího auta?😂 - Škoda Enyaq - vyroben v Boleslav (ČR) Baterie - LG Korea (vyrobeno v Polsku) Co tam máte dál😂??
Ach jo rekuperace má přínos jen v případě kondenzátoru s miniaturním benzinovým motorem a elektrickým pohonem kombinovaným s menším akumulátorem. Jinak řečeno nemáme dnes ještě technologii, která to umí tak jak říkáte vy a zastánci elektro šrotu. Ale umíme to nakombinovat tak že to ve výsledku bude mnohem lepší jak čistě benzínové a čistě elektrické řešení. Proč sakra lidstvo používá mozek jen k politickým, a ne k technickým rozhodnutím. Není to poprvé v dějinách lidstva kdy politika brání vědě je to pořád stejné brání stále a škodí lidstvu stejně jako vy bludy co přednášíte ve videu. Až budou akumulátory umět to co říkáte ok beru to neumí to umět asi dlouho nebudou a vycházejme z toho co máme děkuji.
Pokiaľ máš peoblem s tým že Tesla má agresívnu rekuperáciu, používaj CHILL mód .. zrýchlenie a aj zakusávanie rekuperácie je jemnejšie a slabšie. Osobne mi to nevyhovuje a mám rád rekuperáciu v štandarde
Zdravím díky za video s tímhle testem 👌 Nabízí se otázka, zda nějaký fosilák zmíní, že když veze víc lidí, tak jen cestou do kopce a zpátky jede sám, takže EV jsou k prdu 😀
Zajímavé video, takhle jsem to nikdy nezkoušel porovnávat. Jen bych si trochu dovolil oponovat, že Tesla nemá nastavitelnou rekuperaci. Samozřejmě má, jen síla rekuperace se nastavuje akceleračním pedálem a stejně tak i plachtění (tím že ubírám plyn). Ano, musím u toho pořád držet nohu na pedálu , což ne každému vyhovuje, ale zase to má velmi plynulé nastavování a ovládání úrovně rekuperace. Dokonce je to znázorněno dynamickou linkou na levém okraji displeje.
Jasně, v tomto smyslu tedy má. Ale člověk musí opatrně regulovat pedálem. Představme si led a sníh. Nebylo by lepší si pro tyto podmínky třeba aktivovat mód "Snow" (jako to má například EV6) a trvale v těchto podmínkách a bez křeče v noze udržovat 25% rekuperace?
@@AkceleraceElectric Zase na to tam je dost výkonný počítač, který řídí každé kolo. Určitě to má své výhody i nevýhody a každému bude vyhovovat něco jiného. Mně osobně to vyhovuje a to i v horách na sněhu. Ale chtěl jsem jen říct, že není pravda, že v Tesle není možnost nastavení úrovně rekuperace, nebo plachtění.
Jazdit 115 tam kde je povolena 90 a ziadat verejnost o zhovievavost a pochopenie? Este ze na take videa nereaguje policia. Asi su zhovievavi a rovnako zvedavi ako mnohi z nas. :-) Video krasne ukazuje kto s tym a ako jazdi, ukazuje aj rychlost na paneli, bol by som opatrnejsi co publikovat. Rekuperacia je super, lenze neraz si ten kopec musime vystupat s nejakou vyssiou spotrebou energie. Po vacsine sa potrebujeme vratit do vychodzieho bodu - domov. Co vystupame, musime klesat, charakter trasy nam udava ako efektivne to dokazeme zvladnut. Chcelo by to tlacitko na okamzity volnobeh pre odpojenie motora od prevodovky pocas jazdy cize cez spojku. Tie stale prevody a zmena rekuperacie, ci postupne znizovanie rekuperacie na minimum nie su vzdy idealnym riesenim. Casto je potreba to dynamicky menit podla situacie, niekedy aby sme zapli plnu rekuperaciu pre najefektivnejsie brzdenie motorom.
Já klidně ponesu plnou odpovědnost za svá rozhodnutí.Už jsem to řešil na Akcelerace Videoblogy v testu Audi RS4. Na policii do Berouna jsem byl pozván, dali jsme si kávu, sepsali zápis a pak se celé oddělení dívalo na moje videa. Jinak nešlo vůbec o stoupání nebo klesání, ale o porovnání mezi rekuperací a plachtěním. Tam je naprosto zbytečné něco točit o stoupání.
@@AkceleraceElectric ja som schytal pokutu za prekrocenie rychlosti v meste o 12km/h. Namerali mi az 62km/h v meste. Asi stacionarny radar s kamerou, lebo v den priestupku som policiu nikde nevidel. Schytal som po 1 mesiaci predvolanie na policiu, ani kavu mi neurobili. Zaplatil som pokutu 50€ co bolo asi 1250CZK. Tiez by som uvital iny pristup policie. No zakon je zakon, mal by platit pre vsetkych.
To fakt Tesla je tak blbá, že brzdový pedál = mechanické brzdy? 🙈 Mám dva elektromobily, obidva brzdia najprv motormi a až úplne v nevyhnutnosti použijú mechanické brzdy.
Každý preferuje něco jiného. Nemám rád, když musím z akcelerátoru na brzdový pedál, prostě chci řídit jen na jeden pedál. Kromě toho, kde je hranice, kde si ještě nesáhnu na brzdové kotouče? Je tam nějaká indikace?
@@AkceleraceElectric tu vôbec nejde o tom, že kto čo preferuje. Štandard je, že auto rekuperuje brzdou, pokiaľ nie je v neutráli. Obidve vedia one pedal driving. Hranica je presne tak, koľko je ochotný BEMS tlačiť výkonu do baterky podľa SoC a teploty. Ale tak veľké autá 150-200kW. BMW iX má indikáciu na dipleji, tri levely rekuperácie, jednu adaptívnu a potom režim B na "prevodovke", čo je one pedal drivng. Jaguar iPace má ukazovateľ rekuperácie oproti powermetru, má dva nastaviteľné stupne rekuperácie, tá slabšia vždy veľmi mierne spomaľuje auto, čiže je variabilná. Potom má výpínateľný creep. Čiže pri vypnutom creepe a zapnutej vyššej rekuperácii zase vie one pedal driving. Naopak pri zapnutom creepe a nízkej rekuperácii sa to chová ako hydromeničový automat. Obidve autá pri slačení brzdy najprv maximalizujú rekuperáciu bez ohľadu na režim a potom idú mechanické brzdy. Na jaguari je to cítiť, kedy idú brzdy, na BMW vôbec.
@@davorinskvaridlo3567 ok. Já jsem se kompletně rozloučil s nějakým slapanim na brzdovy pedál. Byl to mimojine jeden z důvodu, proč jsem se zbavil SQ7. Už to bylo hodně nepříjemné používat brzdový pedál, když mohu celou cestu používat jen jeden pedál. Ale každý to muže mít jinak. iX i iPace jsem testoval zde na kanále a taky na hlavním kanále Akcelerace Videoblogy.
Jako komentovat může každý. Já jsem třeba rekuperoval v roce 2006 s Golfem GTI s DSG a pak i v roce 2012 s 520d a M3 v roce 2016. Neznám hybridy přímo od Toyoty, ale jezdil jsem v GS450h a tam jsem si to vyzkoušel. Toto video nebylo o tom, že Tesla umí rekuperovat. Ostatně na začátku i té Toyotě a jiných mluvím. To video bylo o něčem jiném. Mimochodem, styl komentáře vám připadá v pořádku? Umíte se vyjadřovat i jinak než debilními emotikony?
Radku mám to vyzkoušené a otestováno. Rekuperace 100% vs Rekuperace 25% bez rekuperace to nemá smysl jelikož pak opotřebováváš brzdy neúměrně a ta jízda není pohodová. Rozdíl je pak 0,5-0,7 kWh na 100km pro plachtění (rek 25%). Testováni na okružní jízdě přes 110 km. Pokud by jsi jel z kopce rekuperace 25% je pak výhodnější o cce 1-1,5 kWh což už nenil zabedbatelné např. na cestu k Moři
😉👍😁 Super prace. Edukaci je Nutné furt ,dik
Za mě je přínos plachtění v tom, že nemusím trvale držet nohu na "plynu". A předpokladem pro efektivní využívání plachtění je, že rekuperace je součástí brzdového pedálu - to tesla údajně nemá, takže v ukázce s plachěním a při sešlápnutí brzdy se energie přeměnila v teplo, kdežto snad u všech EV, co jsem kdy testoval by se energie zrekuperovala.
Ano, ostatni normalni auta to maji, je to vetsinou reseni od Continentalu, dobre vyladene a funkcni. Tesla se rozhodla opet usetrit a brzdy jsou stejne jak v ziguliku. Pouze hydraulicky okruh, bez jakekoli inteligence a propojeni s rekuperaci. Skoda, ze tento test byl delan s zrovna s Teslou. S jakymkoli jinym autem by to bylo zajimavejsi, protoze by pravdepodobne v brzdach neskoncila zadna energie. Vse by se zrekuperovalo. Jinak nepadla velmi dulezita informace. Kdyz dojizdim treba ke kruhaku po rovine, je efektivnejsi rekuperovat delsi dobu mensim vykonem, nez prudceji rekuperovat az kousek pred kruhakem. Jinak receno zpomalovat plynuleji a delsi dobu je daleko efektivnejsi. Dokud toto clovek v elektromobilu nepochopi, jezdi za vyrazne vyssi spotrebu.
Reseni, ktere zvolila Tesla (tim ze rekuperuje uz po sundani nohy z plynu) vlastne tohoto efektu dobre vyuziva. Pokud totiz jedete v Tesle, povolite nohu na akceleratoru o dost dive (jeste nez zacnete brzdit) a drive v mensi mire rekuperujete delsi dobu nez u auta, kterym doplachtite blize pred kruhak a pak slapnete na "rekuperacni" brzdu. Kratka davka vyssiho proudu neulozi do baterie tolik, jako delsi o nizsim proudu i kdyz pobrana kineticka energie je vlastne stejna. Pri vyssim proudu jsou vetsi ztraty a dulezity je zde pomer casu zateze/rekuperace. Ostatni automobilky resi toto tak, ze i kdyz jakoby plachtite, nejaky proud stejne do baterie dodavate (rekuperujete) je to dobre pro kondiciovani baterie. Take je vychozi nastaveni vetsinou takove, ze se rekuperace v prvnim stupni zapne. Myslim, ze to dela jak nas Enyaq, tak Megane.
@@PetrMacoun niekde som počul, že pri PM motoroch je vhodnejšie rekuperovať vyššími výkonmi kratšie, podľa toho koľko dovoľuje baterka, ale netuším detaily a neviem, či je to naozaj tak.
Přesně jezdím půl roku s novou Konou a krom ovládání rekuperace pádly , kterou prakticky nepoužívám, auto normálně brzdí nejdřív rekuperací - ukazuje to i na displeji - a až pokud rekuperace nestačí nebo při dobrždění do zastavení zapojí klasické brzdy. Stejně tak nevyužívám režim jedním pedálem, kde auto neustále rekuperuje na maximum a já jej ovládám pouze plynovým pedálem, toto mě osobně nějak nevyhovuje. Naučil jsem se jezdit s režimem automatické rekuperace, která je za normálních okolností na minimu, takže při sundání nohy z plynu auto plachtí a pokud před sebou zaznamená překážku, začne brzdit rekuperací, jejíž sílu si určuje samo auto a pokud je potřeba brzdit více než uzná auto za vhodné, normálně sešlápnu brzdový pedál a auto zvýší rekuperační brždění. Pokud se dá věřit tomu co ukazuje infotainment, tak při maximální rekuperaci, dokáže Kona dodávat zpět do baterie i přes 90kW při opravdu intenzivním rekuperačním brzdění.
@@davorinskvaridlo3567 Z pohledu baterie je to tak, jak jsem napsal. Stále ještě se dnešní baterie nepřiblížily vlastnostem kondenzátorů aby to bylo možné i když veliký krok oproti bateriím které tu byly před 30 lety tu samozřejmě je. Ty by to nepobraly vůbec.
To ze plachtenie je super na to ze nemusíš držať nohu na akceletaore je síce teoretická pravda, ale prakticky - koľko máš prípadov, kde máš tu nohu z pedálu dole dlhšie ako pár sekúnd predtým, ako opäť musíš bud pridať alebo naopak brzdiť? Túto teóriu som mal aj ja v hlave, kým som z EV po polroku znovu nešiel na spalovaku a zistil som, ako mi silná rekuperacia tesly chyba. A btw, keď idem rovné, dlhé okresky, diaľnice, kde teda môžeš mať občas dole kopec na dlhšie plachtenie (dlhšie je za mňa 10 sekúnd 😁), mam aj tak zapnutý tempomat... Výhoda rekuperacie pri "plachteni" je, že stále manazujes všetko na jednom pedáli a nemusíš prehadzovat nohu na brzdu. Nech každý používa co mu vyhovuje, ale silno odporúčam jazdiť teslu dlhšie, naučiť sa na to, pochopiť to a potom sa vrátiť k nižšej alebo žiadnej rekuperacii. Ja osobne zastávam názor, že tesla ma by default najlepšie vyladenú rekuperaciu co som skúšal. Najmä jej sila a dynamika v meste mi vyhovuje.
Radku díky, že jsi mi to konečně osvětlil, já do teď nevěděl, že jsem vlastně OTROKEM EV a ano máš pravdu, defakto se od něj nemůžeme odtrhnout, tak moc ono potřebuje nás a my jeho 🙂 Již jsem nebyl půl roku doma a teď vím, že za to může to zatracené EV 🙂 Super tvorba, skvělá osvěta, jsi ledoborcem EV v těžce zamrzlém moři majitelů spalováků 🙂 A ano, ten benefit rekuperace u EV je boží, aspoň nemusím chodit k nádrži u spalováku a tzv. do ní během jízdy docmrndávat PHM 🙂abych ji měl u spalováku konečně také 🙂
Super, díky za tohle video. Jedna z věcí, co fakt miluji na Enyaqu, je schopnost automatického regulování rekuperace podle dopravy, značek i navigace, které funguje opravdu skvěle. Úplně vidím, co by psali Tesla fans v případě, že by to uměla Tesla a “tradiční” automobilky ne.
@@OldrichBruza Ona něco bude mít i tesla. Myslím, že když dojíždím na křižovatku a ona vidí před sebou auto, takže rekuperuje mnohem silněji. Ideální to pro mě bylo, když jsem testoval elektrická BMW. Samozřejmě Enyaq RS v mém testu to uměl taky.
Ahoj, teda ty jim dáváš. Myslím, že to někteří Janci nepoberou....😀 Opět pěkné srovnávací video. Jen tak dál....
Vzal jsem si z toho jednoduché poučení : Až mi bude manželka říkat, že mám pár kilo zhubnout - budu jí od zítra odpovídat, že moje špeky šetří rodinný rozpočet. P.s Neplatí pro obyvatele Kolína a okolí. Díky Radku - krásná práce.
😅
@@petrnovak3051 Kolín a okolí 😂
Kolín ?? proč ?
@@Martin333-r5g tak si třeba zazpívejte a třeba vás to napadne 😂
Zdravím všechny včetně jak všichni píšou TESLA funs, ultras😄. Zdravím Radka jako nejkultivovanějšího tvůrce videí o EV, avšak musím zde uvést pro majitelé Tesel nebo ty budoucí důležité info. Chtěl bych poděkovat Pavlovi Kubinovi - joutuber :-) za TIP na tlumiče KONI SPECIAL ACTIVE. Mám Tesla model 3 2021 LR. Najeto 144 tis za necelé 3,5 roku. Tyto tlumiče jsou naprosto skvělé. Dramatické zlepšení komfortu. Podvozek filtriuje to co jste normálně cítili, klidnější a jistá jízda ve vyšší rychlosti i v zatáčkách perfektní. Bál jsem se, že peníze možná vyhazuji, ale je to nejlepší UPGRADE na původní trojku a Y. Svezl jsem několik majitelů Tesel - ať už mají Y nebo třeba novej Highland. Pohodlí na úrovni nové trojky v určitých situacích lepší, ovšem s daleko lepší stabilitou (to mi potvrdili oni). KONI tlumiče mění hru: moje doporučení pro ty , kdo nemáte na nové auto 3 nebo Y? Pořiďte si Model 3 od roku 2021, vyměníte tlumiče a nepotřebujete Highland. Další výbava viz. videa od Pavla. Jinak pokud jste ze severní moravy a nevěříte tak napište, jsem denně v OV. Také asi budu v sobotu na e-salonu. TEST 100 metrů jízdy a pochopíte, spadne vám brada, budete uchcávat magi. Tak asi tak. Ps: Jo a pokud chcete jako vyčkávat, tak nedoporučuji, tlumiče si musíte objednat a čekáte až měsíc, jakmile se rozkřikne, tak třeba nebudou k sehnání, si nedělám srandu ! Radku díky za velmi příjemně podávanou tvorbui. Pokud budeš v OV tak napiš, klidně se rád potkám. Jirka
tak to nutně potřebuju! :)
@@tomaszewskij5614 Pavel Kubina bude určitě asi tento víkend dávat video k těmto tlumičům. Měl by mít odo dneška vYměněmné také. Jak říká Karel Augusta v komedii: JE TO BEZVA 🙂
z toho by se dalo vyčíst - jak se říká - kolik nahoru, tolik dolu - jaký je ubytek energie po vyjetí na kopec a rekuperaci se vrátit dolu do bodu startu v % ???
Byla to fakt zábava😁 rád bych si to zopakoval. 😎
Paradni test! Jen mi prosim vysvetli jaky je rozdil plachteni a kdyz drzin pedal na v podstate plachteni (neni videt rekuperace ani pridavani) za me je to energeticky nastejno protoze motor s pernamentnim magnetem potrebuje energii aby plachtil. Enhence mam taky ale funkci plachteni nevyuzivam, protoze dalnice autopilot, mesto si urcuji ja jak plynule chci jet.😊
jenže blbé je pořád držet tu nohu v jedné poloze u Tesly.Rozdíl tam je podle mě,pořád je tam menší odpor motoru oproti vypnutí rekuperace přes enhance.Není to uplně čisté plachtění,je tam lehce cítit odpor motoru bych řekl.Ideální by bylo tlačítko na volantu,kde by se dala zapínat vypínat bez zpoždění ta rekuperace:)Něco jako motorová brzda u nákladáku.To by se mě líbilo
Moje slova. Myslel jsem si že plachtění budu taky používat, ale tam kde by se dalo využít tedy hlavně na dálnici tak mám taky tempomat.
Takže za mne plachtění vlastně nepotřebuji.
@@johnnysurikata1854 jop je to určitý přístup, ale jak říkám ve městě jedu tak jak chci já (podle pocitu jak se mi to líbí) tzn. blíží se zatáčka tak vím jakou rychlostí chci projet tou zatáčkou a podle toho si přizpůsobuji jak moc bude auto rekuperovat. např. 5%. Jízda je pak velmi příjemná nejen pro mně ale i pro ostatní v aute. Ale chápu vaší reakci, která vychází asi z hybridu - stejným způsobem jezdím s autem od ženy A3 pluginhybrid ale tam je jízda úplně jiná, auto plně plachtí a rekuperaci si dávkuju brzdou.
@@Hobbittak Vidim to stejne. Plachteni se da u tesly zapnout tak, ze se proste vyradi "kvalt"(hodi se to na "N"ko), ale takove podminky, aby se opravdu dalo plahtit jsou jen vyjimecne. Nejaka dlouha par kilometrova rovinka mirne z kopce. Jakmile je to vice z kopce, auto zrychluje uz moc a bud me zarazi provoz predemnou, nebo rychlostni limit a stejen musim nejak brzdit, a nebo ta cesta neni tak z kopce a auto plachtenim proste zacne zpomalovat. Mam par useku, ktere bezne jezdim a vim, ze kdyz na kopci vyradim kvalt, tak auto zrychli mirne nad 140, a asi 4km pak cca 130tkou dojizdim az k memu sjezdu z dalnice, ale to je opravdu jedna sance z mala moznych kdy plachteni vyuziju. Ale kdybych proste na kopci nastavil tempomat na 130-140, tak to vlastne udela uplne podobnej vysledek(z ridicskeho komfortu).
@@robertkotasek8491 to vychází z mé Tesly Y bohužel:(
Vaše videa mě baví. Ač nejsem nektitický nadšený hýkač nad každou EV novinkou. A jsem poměrně konzervativní co se týče vyuzitelnosti EV. Ale - moc mě mrzí, ze se v Evropě nevyrábí hybrid v tom smyslu, ze by měl standardní EV pohon se všemi výhodami a k tomu range extender ve formě malého, vždy optimálně běžícího spalovacího agregatku. To by mě fakt bralo… a hodně. Využitelnost v 90% případů provozu sice malá, ale několikrát v roce by odbourala potřebu mít klasicky vůz do nepohody a na expedice.
Radku, opět super video. Remcalové budou mít špatný den😂
Nemám EV, ale obsah videa je dost edukativní. Já mám sice jen MHEV s baterií o kapacitě 8.5 kW a nemám vliv na to, jak a kdy si auto rekuperuje. Nejsem honič spotřeby (mám benzínovou V8 s 600k), ale mohu říct, že díky tomu plachtění dosahuji spotřeby, kterou jsem míval u benzínové V6. Nehledě na to, že díky rekuperaci používám o dost méně brzdy.
Ahoj Radku
Caterpillar postavil elektricky dumper ktory zvaza sutinu v lome ktora sa tazi vyssie ako je sklad, ten caterpillar tam jazdi 10 rokov bez nabijania, tam vidno rekuperaciu v praxi 😊
Niekde na youtube je aj video o tom.
Objavili sme perpetuum mobile? 😂
@@davorinskvaridlo3567 Nahoru prázdný a dolů plný......
@@davorinskvaridlo3567 Když odečteme tu energii potřebnou na těžbu toho kamene tak ano :-D
Tak takovému principu se říká "Gravitační baterie". Je už plno projektů, které počítají s tím, že i EV tahače můžou fungovat jako elektrárny (v horských kopcích se zdrojem vody) defakto "EV nádrž" dojede nahoru na kopec nad 1.000m.n.m, tam se z řeky cisterna náplní, dolů rekuperuje a nabíjí baterie, dole se voda zase vypustí do té samé řeky a nahoru zase prázdný.
Já plachtím jen proto, abych občas provětral brzdy, které na Tesle v podstatě nepoužívám. A jednopedálové ovládání auta nemá chybu👍
jojo Skřítek a Sobotín.. znám velmi dobře..
Pozdrav Teslistovi ❤ 9:30
Radku jen musím připomenout, že skutečným průkopníkem rekuperace byl náš společný vzor Jára Cimrman. Vzpomeň na jeho pokusy s těžní věží 😂 Doufám že jsi se z mistrových začátečnických chyb poučil a nestalo se ti, že se ti dole pod kopcem hromadili figuranti 😂😂
Před sichtou jezte těžká jídla, jako vejce...a pak rubejte že všech sil :)
Furt lepší když se hromadí pod kopcem než dole v dole😂
Výběh....ano ano slovíčko co často používám při ověřovacích jízdách se soupravou metra
Váha nákladu z kopce je naopak na spotřebu lepší si myslím,kvuli kinetické energii,ale potom do kopce je to o to víc znát.
Jasne. Rekuperaciou vzdy dostanes len cast z toho co si minul na cestu nahor . Fyzika . Ale nie jadrova. A tu z toho jedno video😂
Pokud má Tesla sexy knob k tomu aby se snížila rekuperace (nemam rad řízeni jednou nohou), tak každé použití brzdy používá brzdové destičky nebo nejdříve rekuperuje jak to umí konkurence? Plánuji pořídit sexy knob kvůli možnosti snížení rekuperace, ale tohle by byla blbost. 😮
Na BMW najradšej používam mimo obce prediktívnu rekuperáciu D a v meste one pedal B. Nechápem automobilky čo nevyrábajú one pedal. Je to ťažko návykové.
Tak ono funguje fyzika i u elektro. Jestli jedu do kopce s 300 Kg, tak prostě z kopce nenabiji více, když pojedu sám:) jinak rekuperace je dobrá ná brždění, ale plachtění je nejlepší, protože když plachtím, tak nespotřebovávám, nenabíjím se ztrátami ! Fakt fyziku neochčije nikdo! Ani tesla :)
@@petrcz74 záleží na situaci. Dlouhé rovné klesání může začínat na plachtění, ale před ostrou zatáčkou je nesmysl používat brzdový pedál, ale silně rekuperovat. Jsou situace, kdy i přes ztráty je lepší rekuperace. To spojení “nenabíjím se ztrátami” je vlastně výstižné. Nabíjení zpět do baterky a vytvareni dalšího dojezdu muže byt mnohem užitečnější i s kompromisem pár procent ztrát.
@@AkceleraceElectric noo nechci nějak chytračit , fyziku sice neochčijeme, ale podle mě tady všichni přehlížíte jeden podstatný fakt a to je to, že Tesla má motor s permanentními magnety a ty ze své podstaty nejsou schopné plachtění.. ty prostě furt budou brzdit. To znamená že to "pachtění" tzn motor (nebrzdí ani nepřidává) se dělá tak, že se ten motor prostě roztočí přesně tak aby to "jakoby plachtilo" ale reálně ten motor logicky má nějakou spotřebu. Ta spotřeb bude malá, ale když tu řešíte drobnosti jako jsou ztráty při nabíjení tak bych řekl že bude významná. A řekl bych že i to je ten důvod proč Tesla normálně z výroby nemá 0% rekuperaci, protěže to plachtění prostě není zadarmo jak si kde kdo myslí.
@@masaj3969 U mého Hyundai Ioniq 5 i Kia EV6 GT se to řešilo přes spojku, která dokázala "odepnout" motor od zbytku. V případě zařazení N je to jak?
Každopádně scanner (aplikace) hlásí 0 kW rekuperaci, myslím.
@@masaj3969 no tak zkuste pochopit jak funguje motor! Ano jsou tam magnety a aby fungovaly, máte tam vinutí ( cívku) a tu musíte budit! Když bude rozpojená, tak nemá magnet na rotoru zmáknou interakci! Permanentní magnety má i Enyq a jak mu to jde!
@@petrcz74 to že má eniak motor s permanentními magnety a umí plachtit neznamená že opravdu plachtí...už jen fakt že obecně eniak žere jako tank, tu skutečnost že by to něco dělalo úsporně, moc nepodporuje :D Každopádně pokud chápu správně že se mi tu snažíš vysvětlit že když v cívce není proud tak tím pádem permanentí magnety netvoří žádný odpor.. je to sice taková logická uvaha, ale je to prostě blbost.. tím že tam je cívka v magnetickém poli těch permanentích magnetů, tak tím se samo o sobě vytváří magnetické pole které jde proti těm magnetům... prostě to brzdí... a je to přesně tak jak sem psal nahoře.. pokud eniak nemá spojku tak ten motor po vypnutí rekuperace brzdí a nebo ho budí tak aby plachtil což zvyšuje spotřebu. Prostě to tak je já si to nevymyslel :D
Jen pridam svuj test s prazdnou a nalozenou karou. Kdyz zohlednim, ze s prazdnou karou jsem jel o neco rychleji, abych nebrzdil provoz(s nalozenou jsem jel mirne pomaleji), tak v podste obe spotreby byly velice blizko sebe, a tedy 800kg naklad ma minimalni vliv. Ano, sice je potreba vice energie na rozjeti te vahy, ale zase o to vice se rekuperaci vrati zpet. Kara je nebrzdena, tudis se nepodilela na brzdeni. U voziku hraje roli jeho aerodynamicky odpor, ale vaha hraje jen minimalni roli.
Delka trasy: 27,4km Prumerna spotreba: 27,2 kWh/100km 2°C venku, 22°C interier - kára Agados 980kg; 50% dálnice. Na dálnici 90-100km/h na okresce 70-80km/h;
Delka trasy: 28,9km Prumerna spotreba: 27,7 kWh/100km 2°C venku, 22°C interier - kára Agados 150kg; 50% dálnice. Na dálnici 100-115km/h na okresce 90km/h;
Radku, dovolím si poradit jednoduchý fígl pro změření skutečné spotřeby tak, aby to nikdo nerozporoval. Začátek i konc testovací jízdy musí být na stejném místě. Tak se naprosto vyloučí vliv jiné nadmořské výšky, více či méně příznivého profilu trasy a jiné vlivy ovlivňující spotřebu.
@@kiaceed5966 to zcela určitě. Ale tady to bylo úplně jedno. Neměřili jsme spotřebu, ale rozdíly v ní. Vzorek byl ale jen 20 km. Možná udělám ještě něco s EV6 na toto téma.
@@AkceleraceElectric To je právě ono. Pokud trasa vede převážně z kopce je těžší auto ve výhodě. Každopádně Tvoje tvorba mě dlouhodobě baví (už od dob než jsi zradil spalováky😁) a moc Ti za ni děkuji. Tvůj a Hofyho přístup k EV mě tak dostal, že moje příští auto bude EV👍.
Zdravím pane Radku. Toto moc ne. Proč jste nepřiznal a nevysvětlil, že Tesla prostě sama neplachtí, krom “neutralu”, rekuperaci má naprosto uživatelsky nevhodnou a že jste si kvůli tomu pořídil jakýsi button na ovládání a “kolečko” ala iDrive od BMW? Kolik ten kit navíc stál a chybí mě zhodnoceni, jak rekupuruje konkurence např. Jinak video dobré, poučné a díky za něj.
Plachtění s motorem s permanentními magnety?Při jeho odporu při otáčení bez energie?To mi nesedí.
@@StanislavHoller tak to můžeme nazvat tzv plachtěním. To je asi jedno, jakým slovem to nazvat. Je tam případně možnost dat při jízdě N. Nejsem technik, ale pak si myslím ze už to plachtění je.
Správne plachtenie je zaujímavá zručnosť.
No musím říci, že když jsem zkoušel Enyaq. Tak mi hned sedla ta automatická rekuperace. Hlavně člověk nemusí držet nohu na plynu na rozdíl od B. Nevím, jestli většina recenzentů je odkojena na Tesle, tak používá radši B. Ale za mě to bylo nejpříjemnější.
Přesně, jak jsem koupil zánovní Enyaq, tak jsem se bál te změny, jak si na to budu zvykat...asi 10km...B módě a řízení jedním pedálem je velmi ale velmi návykové a krásne pohodlné. To spalovacum těžko vysvětlujeme...brzdy používám hodně málo.
Pokud chcete porovnat spotřebu prázdného a naloženého auta a dojít k závěru, že je prakticky shodná, nestačí jezdit z kopce, tam se to dá očekávat. Naopak pokud více naložíte získáte více energie než s prázdným, to je jednoduchá fyzika. Správný test by musel probíhat na trase, kde výška startu a cíle bude stejná. Ale jinak dobrý.😀
@@UfukGediz dejme tomu. Výsledky by byly asi stejné nebo hodně podobné. Do kopce jsme jeli taky nějakou dobu. Dlouhodobě se ukazuje, ze rozdíly například na dovolené s celou rodinou a plným kufrem a když jezdím po Evropě sám, jsou podobné.
Tam byl hlavně problém s časem. Musel jsem ve dvě vyzvednout dceru v Olomouci a začínali jsme fakt pozdě.
Dneska cesta z Jizerky do Jilemnice, při dojezdu spotřeba průměr s vyhrevem sedaček a volantu 5,4kWh/100km 🤣...jasně převýšení asi 500m....
Nemá brzdový pedál aj funkciu že najprv rekuperacia a potom ked sa viac zatlači tak zapoji brzdu?
U Tesly ne. Zalezi na vyrobci jak rekuperaci zakomponuje do auta. Nekteri vyrobci to tak delaji, aby se blizili ovladani jako u fosilu. Tedy plyn jen "jede" a brzda "brzdi" - ze zacatku pri lehkem prislapnuti rekuperaci, pri silnejsim seslapnuti kdyz uz nestiha brzdit vykon rekuperace zacne pridavat i desticky.
Tesla to tak nemá, myslím.
Když v Tesle šlápnu na brzdu není tam žádná rekuperace?
Nemyslím. Já brzdy nepoužívám, naprosto sporadicky a to v situacích, kdy se fakt nemohu dívat na ukazatele rekuperace.
Když v Tesle šlápnete na brzdu tak nejdřív sundáte nohu z plynu což aktivuje plnou rekuperaci. Tak to výrobce zamýšlel.
@@lukasrodan9294 a co když tam nemáte nastavenou maximální rekuperaci?
@@hvarcz V Tesle je One Pedal Driving, to znamená, že se úroveň rekuperace nastavuje akceleračním pedálem, tím jak ubírám plyn. Takže když sundám nohu z "plynu", tak je nastavena plná úroveň rekuperace.
@@lukasrodan9294 co si pamatuju je tam nastavení low a standart
když jedu po rovině v polabí klidně 100km, mám plné EV je spotřeba o 30%vetší a věřte že plachtím co to jde.
Ahoj, test na rekuperaci se zatížením z kopce dolů, že je to v pohodě se spotřebou, to není zrovna pádný argument. Tak jak má EV s gravitací výhodu z kopce dolů, tak do kopce je to přesně naopak. Laicky si troufám tvrdit, že tam bude mít EV procentuálně větší nárust spotřeby než spalovák. Co ty na to? Byl by to zajímavý test. Jinak nejsem petrolhead, mám EV i nafťáka.
@@maskra01 já jsem to mohl udělat opravdu precizně. Ale pokud vím, že mi vybouchne rozhovor s majitelem detailingové firmy a já musím vymyslet něco jiného a pokud vím, že moje žena a dcera na mě čekají v tu dobu v Olomouci, který je vzdálený 70 kilometrů od místa natáčení, tak opravdu nebyl čas vymýšlet něco specifického a speciálního. Já jsem si například myslel, že ten výchozí bod bude na stejné nadmořské výšce. A nebyl, což jsem si uvědomil až na místě.
Takže berme to spíše jako nepřipravenost. Ale obecně mám zkušenosti z dlouhodobého používání elektro mobilu a vím, že na spotřebě při plném zatížení i na dálkových trasách se nic zvláštního nemění
Pádla na rekuperáciu by mali byť vnoliteľnou možnosťou.
Pár informací bokem ohledně těch cyklistů jedoucích vedle sebe. Např. v Německu, Polsku nebo Francii je jízda dvou cyklistů vedle sebe povolená (pakliže je silnice dostatečně široká a neomezují se tím ostatní účastníci silničního provozu). Naopak na Slovensku, v Rakousku nebo Maďarsku je zakázána. Prdel co? Co stát, to jiný názor 😅
Dělal někdou na CZ Yt už test praktičnosti elektrovozidel? Jak se poskládat na dovolenou, jak je to s praktickými úložnými místy, kolik se dá dát na kouli, jak je to s rakví nebo stanem na střechu? Jaké jsou výhody při kempování atd. Všude vidím videa jen o tom, kolik a kam se dojede, kdy a jak "tankovat" atd. Ideální vzít rodiku po Evropě s přívěsem a jet na dovolenou 😃
Díky za doplnění. Já v druhém díle "italské série" ukazuju auto naložené po strop. Ale přívěs ne, na to nemám řidičské schopnosti.
@@AkceleraceElectric díky za info, podívám se.
Aj na Slovensku je povolená, pokiaľ je 6 ľudí spolu. Predkladači zákona nemali gule na riešenie z civilizácie a tým je jazda vo dvojičkách, aby sa ti dementi nervali medzi teba a protiidúce auto. Práve preto je dôležitejšie na úzkych cestách a nie tam, kde je dosť miesta.
Škoda že v testu nebyla i spotřeba zpět. Jaký vliv by udelali pasažéři na průměrnou spotřebu včetně jizdy do kopce zpět :-)
Cim je tazsie auto,tym sa menej prejavuje hmotnost tej istej zataze. Cize Napr. 1200kg auto + 400kg zataz dava pomer 400/1200 = 1/3. A 2000kg auto + 400kg zataz dava pomer 400/2000= 1/5. Cize v tom pomere sa budu menit aj dynamicke vlastnosti auta.
Tak bacha...včera jízda z vyhlídky nad Rokytnicí, cesta teda jen 4km klesání, ale spotřeba -38kwh/100km :-D Umí toto Váš spalovák? :-D P.S. nepiště mě hlavně, že jsem nahoru vyjel s velkou spotřebou...tam mě samozřejmě zdarma snesl vrtulník :-D
@@Quickyprd elektrický vrtulník…. 😉
neplést si rekuperaci s dobíjením 12V baterie v klasickém autě
Proč mám elektrické auto? Protože chci platit za elektřinu českému výrobci a nepodporovat zahraniční dodavatele ropy. Místo aby moje peníze končily v Emirátech, USA, nebo v Rusku, zůstávají tady doma a podporují naši ekonomiku!🎉
@@vaclavkral812 zas tak se v tom nevyznám, ale díky za komentář
@@AkceleraceElectric Je to snadný narativ který má hlavu a patu
@@vaclavkral812Kde se auto vyrobilo, odkud má baterii a odkud je drtivá většina surovin na výrobu nevadí?
@@michalzmydloch8824 určitě si tuto otázku klade i u spalovacího auta?😂
-
Škoda Enyaq - vyroben v Boleslav (ČR)
Baterie - LG Korea (vyrobeno v Polsku)
Co tam máte dál😂??
@@vaclavkral812 Já myslel, že to platí o EV obecně a ne jen pro jeden konkrétní model...
Ach jo rekuperace má přínos jen v případě kondenzátoru s miniaturním benzinovým motorem a elektrickým pohonem kombinovaným s menším akumulátorem. Jinak řečeno nemáme dnes ještě technologii, která to umí tak jak říkáte vy a zastánci elektro šrotu. Ale umíme to nakombinovat tak že to ve výsledku bude mnohem lepší jak čistě benzínové a čistě elektrické řešení. Proč sakra lidstvo používá mozek jen k politickým, a ne k technickým rozhodnutím. Není to poprvé v dějinách lidstva kdy politika brání vědě je to pořád stejné brání stále a škodí lidstvu stejně jako vy bludy co přednášíte ve videu. Až budou akumulátory umět to co říkáte ok beru to neumí to umět asi dlouho nebudou a vycházejme z toho co máme děkuji.
@@tomaskonopac9431 no nechám ten blábol tady. Taky názor…
Pokiaľ máš peoblem s tým že Tesla má agresívnu rekuperáciu, používaj CHILL mód .. zrýchlenie a aj zakusávanie rekuperácie je jemnejšie a slabšie. Osobne mi to nevyhovuje a mám rád rekuperáciu v štandarde
@@volajmacibi mám raději silnou. Ale díky za tip
Zdravím díky za video s tímhle testem 👌 Nabízí se otázka, zda nějaký fosilák zmíní, že když veze víc lidí, tak jen cestou do kopce a zpátky jede sám, takže EV jsou k prdu 😀
Zajímavé video, takhle jsem to nikdy nezkoušel porovnávat. Jen bych si trochu dovolil oponovat, že Tesla nemá nastavitelnou rekuperaci. Samozřejmě má, jen síla rekuperace se nastavuje akceleračním pedálem a stejně tak i plachtění (tím že ubírám plyn). Ano, musím u toho pořád držet nohu na pedálu , což ne každému vyhovuje, ale zase to má velmi plynulé nastavování a ovládání úrovně rekuperace. Dokonce je to znázorněno dynamickou linkou na levém okraji displeje.
Jasně, v tomto smyslu tedy má. Ale člověk musí opatrně regulovat pedálem. Představme si led a sníh. Nebylo by lepší si pro tyto podmínky třeba aktivovat mód "Snow" (jako to má například EV6) a trvale v těchto podmínkách a bez křeče v noze udržovat 25% rekuperace?
@@AkceleraceElectric Zase na to tam je dost výkonný počítač, který řídí každé kolo. Určitě to má své výhody i nevýhody a každému bude vyhovovat něco jiného. Mně osobně to vyhovuje a to i v horách na sněhu. Ale chtěl jsem jen říct, že není pravda, že v Tesle není možnost nastavení úrovně rekuperace, nebo plachtění.
4x Men in Black ty brýle..
Jazdit 115 tam kde je povolena 90 a ziadat verejnost o zhovievavost a pochopenie? Este ze na take videa nereaguje policia. Asi su zhovievavi a rovnako zvedavi ako mnohi z nas. :-) Video krasne ukazuje kto s tym a ako jazdi, ukazuje aj rychlost na paneli, bol by som opatrnejsi co publikovat. Rekuperacia je super, lenze neraz si ten kopec musime vystupat s nejakou vyssiou spotrebou energie. Po vacsine sa potrebujeme vratit do vychodzieho bodu - domov. Co vystupame, musime klesat, charakter trasy nam udava ako efektivne to dokazeme zvladnut. Chcelo by to tlacitko na okamzity volnobeh pre odpojenie motora od prevodovky pocas jazdy cize cez spojku. Tie stale prevody a zmena rekuperacie, ci postupne znizovanie rekuperacie na minimum nie su vzdy idealnym riesenim. Casto je potreba to dynamicky menit podla situacie, niekedy aby sme zapli plnu rekuperaciu pre najefektivnejsie brzdenie motorom.
Já klidně ponesu plnou odpovědnost za svá rozhodnutí.Už jsem to řešil na Akcelerace Videoblogy v testu Audi RS4. Na policii do Berouna jsem byl pozván, dali jsme si kávu, sepsali zápis a pak se celé oddělení dívalo na moje videa.
Jinak nešlo vůbec o stoupání nebo klesání, ale o porovnání mezi rekuperací a plachtěním. Tam je naprosto zbytečné něco točit o stoupání.
@@AkceleraceElectric ja som schytal pokutu za prekrocenie rychlosti v meste o 12km/h. Namerali mi az 62km/h v meste. Asi stacionarny radar s kamerou, lebo v den priestupku som policiu nikde nevidel. Schytal som po 1 mesiaci predvolanie na policiu, ani kavu mi neurobili. Zaplatil som pokutu 50€ co bolo asi 1250CZK. Tiez by som uvital iny pristup policie. No zakon je zakon, mal by platit pre vsetkych.
Ty si jeden z tých "příkaz zněl jasně!"
To fakt Tesla je tak blbá, že brzdový pedál = mechanické brzdy? 🙈
Mám dva elektromobily, obidva brzdia najprv motormi a až úplne v nevyhnutnosti použijú mechanické brzdy.
Každý preferuje něco jiného. Nemám rád, když musím z akcelerátoru na brzdový pedál, prostě chci řídit jen na jeden pedál. Kromě toho, kde je hranice, kde si ještě nesáhnu na brzdové kotouče? Je tam nějaká indikace?
@@AkceleraceElectric tu vôbec nejde o tom, že kto čo preferuje. Štandard je, že auto rekuperuje brzdou, pokiaľ nie je v neutráli. Obidve vedia one pedal driving.
Hranica je presne tak, koľko je ochotný BEMS tlačiť výkonu do baterky podľa SoC a teploty. Ale tak veľké autá 150-200kW.
BMW iX má indikáciu na dipleji, tri levely rekuperácie, jednu adaptívnu a potom režim B na "prevodovke", čo je one pedal drivng.
Jaguar iPace má ukazovateľ rekuperácie oproti powermetru, má dva nastaviteľné stupne rekuperácie, tá slabšia vždy veľmi mierne spomaľuje auto, čiže je variabilná. Potom má výpínateľný creep. Čiže pri vypnutom creepe a zapnutej vyššej rekuperácii zase vie one pedal driving. Naopak pri zapnutom creepe a nízkej rekuperácii sa to chová ako hydromeničový automat.
Obidve autá pri slačení brzdy najprv maximalizujú rekuperáciu bez ohľadu na režim a potom idú mechanické brzdy.
Na jaguari je to cítiť, kedy idú brzdy, na BMW vôbec.
@@davorinskvaridlo3567 ok. Já jsem se kompletně rozloučil s nějakým slapanim na brzdovy pedál. Byl to mimojine jeden z důvodu, proč jsem se zbavil SQ7. Už to bylo hodně nepříjemné používat brzdový pedál, když mohu celou cestu používat jen jeden pedál. Ale každý to muže mít jinak. iX i iPace jsem testoval zde na kanále a taky na hlavním kanále Akcelerace Videoblogy.
Boze😂 ja som rekuperoval vo full hybride 15 rokov dozadu a vy tu z toho robite jadrovu fyziku😂 sa neposerte z vasej tesly😂
Jako komentovat může každý. Já jsem třeba rekuperoval v roce 2006 s Golfem GTI s DSG a pak i v roce 2012 s 520d a M3 v roce 2016.
Neznám hybridy přímo od Toyoty, ale jezdil jsem v GS450h a tam jsem si to vyzkoušel. Toto video nebylo o tom, že Tesla umí rekuperovat. Ostatně na začátku i té Toyotě a jiných mluvím. To video bylo o něčem jiném.
Mimochodem, styl komentáře vám připadá v pořádku? Umíte se vyjadřovat i jinak než debilními emotikony?
Radku mám to vyzkoušené a otestováno. Rekuperace 100% vs Rekuperace 25% bez rekuperace to nemá smysl jelikož pak opotřebováváš brzdy neúměrně a ta jízda není pohodová. Rozdíl je pak 0,5-0,7 kWh na 100km pro plachtění (rek 25%). Testováni na okružní jízdě přes 110 km. Pokud by jsi jel z kopce rekuperace 25% je pak výhodnější o cce 1-1,5 kWh což už nenil zabedbatelné např. na cestu k Moři